Modernizace železni ní stanice Nový Bydžov. Leoš Mencl

UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA KATEDRA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

Modernizace železniþní stanice Nový Bydžov Leoš Mencl

BakaláĜská práce 2008

PodČkování Rád bych touto cestou podČkoval svému vedoucímu bakaláĜské práce panu Ing. Martinu Jacurovi, za jeho cenné pĜipomínky, ochotu a trpČlivost pĜi vedení mé bakaláĜské práce. StejnČ tak dČkuji i panu Ing. Robertu Menclovi z firmy GEOPLAN Nový Bydžov, za spolupráci pĜi vytvoĜení mapového podkladu.

SOUHRN PĜedmČtem této bakaláĜské práce je návrh modernizace stávající železniþní stanice Nový Bydžov. Hlavním cílem je zlepšení kvality cestování a bezpeþnost cestujících. To bylo dosaženo stavebními úpravami: vytvoĜení nového kolejového svršku, úprava zhlaví, výstavbou zastĜešených mimoúrovĖových nástupišĢ a nové odbavovací haly, sloužící jak pro vlakovou, tak i autobusovou dopravu. Projekt je Ĝešen ve variantČ jednokolejné trati. K vypracování práce jsem využil znalostí pĜedmČtu Drážní stavitelství a požadavkĤ na modernizace železniþních stanic. Pro grafickou þást práce byl použit software AutoCAD 2007. KLÍýOVÁ SLOVA železniþní stanice Nový Bydžov, kolejnice UIC60, S49, kolejové zhlaví, výhybka, mimoúrovĖové nástupištČ. TITLE The modernization of the train station Nový Bydžov ABSTRACT In this Bachelor thesis I designed a plan to modernize a railway station in Novy Bydzov. The main objective was to improve the quality of traveling and of course the safety of the passengers. This has been achieved by construction work : new spikes, development of swithes, building of covered fly-over platform and new terminal that is being used not just for railway services but bus services as well. I could finish this project thanks to my knowledge obtained from the subject called Construction of Railways and “requierements for the modernization of a railway station”. For the graphics I used AutoCAD 2007 software.

KEYWORDS railway station Nový Bydžov, rail UIC60, S49, development of switches, switch, fly-over platform.


1. TECHNICKÁ ZPRÁVA

AUTOR PRÁCE: VEDOUCÍ PRÁCE:

Leoš Mencl Ing. Martin Jacura 2008

OBSAH 1. Úvod………………………………………………………….………………..………….9 2. Základní vstupní údaje…………………………………....……………...………….9 2.1. Obecné údaje………………………………………….…………………....…...………9 2.1.1. Geografická poloha, poþet obyvatel ………….………...…….……..…………..9 2.1.2. Historie mČsta………………………………………….…………………….…10 2.1.3. Zajímavosti……………………………………………….……………………11 2.2 Silniþní doprava………………………………………………………...……...……….11 2.2.1 historie silniþní dopravy……………………………...………….......…...……..11 2.2.2 souþasnost silniþní dopravy…………………………………..…………………12 2.2.3 Obchvat Nového Bydžova………………………………..……………………..12 2.3. Železniþní doprava ...………………...………………………...…………………...…12 2.3.1. Historie trati, výpravní budovy ......…………………..………………………...12 2.4. Vlaková nákladní doprava……………………………………………...………...…13 2.4.1. nákladní doprava v souþasnosti……………...……..………………...………...13 2.4.2. Logistická centra, podniky………………...…………………..…...…………...13 2.5. Vlaková osobní doprava………………………………………...………...……...……14 2.6. VeĜejná linková autobusová doprava…………………………………………...……..19 2.7. Provázanost silniþní a železniþní osobní dopravy………………………………...….. 21

3. Souþasný stav……………………………………………………………….23 3.1. TraĢ 040 – Chlumec nad Cidlinou – OstromČĜ – Stará Paka – Trutnov………….…..23 3.2. TraĢový úsek žst. Chlumec nad Cidlinou – žst. Nový Bydžov…………………….…..23 3.3. TraĢový úsek žst. Nový Bydžov – OstromČĜ…………………………………………..24 3.4. SmČrové uspoĜádání………………………………………………………….……….24 3.5. Výškové uspoĜádání…………………………………………………………..……….24 3.6. Zhlaví chlumecké……………………………………………………………………...24 3.7. Zhlaví smidarské…………………………………………………...………………….25 3.8. Koleje v železniþní stanici Nový Bydžov……………………………………..………..26 3.8.1. Popis jednotlivých kolejí……………………….……………………...……….26 3.8.2. Osové vzdálenosti kolejí………….………………………………...………….28

3.9. ZaĜízení pro nakládku a vykládku vozových zásilek…………………………………..28 3.9.1. Volná skládka…………………………………..………………………………28 3.9.2. Rampa………………………………………….………………………………28 3.10. Vleþky……………………………………………………...…………………………29 3.11. PĜejezdy………………………………………………….......…….…………………29 3.12. ZaĜízení pro pĜepravu osob a zavazadel………………..……………………………29 3.12.1. Informaþní systémy…………...…………………………...…………………29 3.12.3. Staniþní rozhlas……………...……………………………………………….29 3.12.4. NástupištČ…………………...…………………………….……….…………30

4. Návrh………………………………………………………………………31 4.1. ěešené varianty………………………………….…………………….………………31 4.1.1. Popis varianty þ.1…………………………………………...…………………31 4.1.2. Popis varianty þ.3…………………………………………...…………………31 4.2. Návrh varianty þ.2…………………………………………….………………………32 4.2.1. Návrh haly pro odbavení cestujících….………...….…………………………32 4.2.2. Popis vČtvení navrhovaného chlumeckého zhlaví…………………………….32 4.2.3. Popis vČtvení navrhovaného smidarského zhlaví…….………………………33 4.3. Koleje – návrh………………………………...………………………………………34 4.3.1. Obecné informace…………………………………..…………………………34 4.3.2. Popis jednotlivých kolejí v navrhované variantČ þ.2...…..……………………34 4.4. Návrh nástupišĢ varianty þ.2……………..……………………...……………………35 4.4.1. Obecné informace………………………………......…………………………35 4.4.2. Parametry nástupištČ þ.I………………………..…...…………………………35 4.4.3. Parametry nástupištČ þ.II……………………….…………...…………………36 4.4.4. Vybavení nástupišĢ…………………………......……………………………..36 4.5. Nákladový prostor……………………...………….…………………………………36 4.6. PĜejezdy………………………………...………….…………………………………37 4.7. Podchod………………………………...………….…………………………………37

5. ZávČr…………………………………………………….…………………. 38 6. Seznam použitých informaþních zdrojĤ………….….……………………39

BakaláĜská práce

Modernizace železniþní stanice Nový Bydžov

1. ÚVOD PĜedmČtem mé bakaláĜské práce je návrh modernizace stávající železniþní stanice Nový Bydžov. Projekt je Ĝešen ve variantČ jednokolejné trati. V železniþní stanici Nový Bydžov jsou navrženy potĜebné úpravy pro zĜízení ostrovních nástupišĢ, podchodu a nové haly, jak pro vlakovou, tak i autobusovou dopravu. Žst. Nový Bydžov se nachází se nedaleko centra, pĜibližnČ 10 minut chĤze. Stanice se nachází na trati þíslo 040, mezi žst. Chlumec nad Cidlinou a OstromČĜ. Stanice Chlumec nad Cidlinou je velmi dĤležitým dopravním uzlem železniþní i silniþní dopravy, spojuje mČsto Praha a Hradec Králové. Ve stanici Nový Bydžov staví všechny spoje projíždČjící tímto smČrem, vþetnČ rychlíkĤ. Z toho je patrné, že z pohledu osobní dopravy je velmi dĤležitou. Vzhledem ke snížení vlakové nákladní dopravy se znaþná þást dopravních kolejí nepoužívá, je zde Ĝešen tedy návrh na snížení poþtu kolejí a vyhybek. Znaþný dĤraz je kladen na bezpeþnost cestujících a bezbariérový pĜístup. K tomu nezbytnČ patĜí mimoúrovĖová nástupištČ. Je tĜeba dále zdĤraznit i výmČnu provozem opotĜebených konstrukþních prvkĤ. Velkou zmČnou je zĜízení nové odbavovací haly, jak pro osobní vlakovou, tak i osobní autobusovou dopravu. S tím souvisí i výstavba parkovacího stání. Dále pĜesunutí nákladní rampy a skladu na opaþný konec žst. Nový Bydžov.

2. Základní vstupní údaje 2.1. Obecné údaje 2.1.1. Geografická poloha, poþet obyvatel MČsto Nový Bydžov se nachází ve východních ýechách, v okrese Hradec Králové, v Polabské nížinČ, nedaleko statutárního mČsta Hradec Králové, 12km od Chlumce nad Cidlinou v nadmoĜské výšce kolem 230 m n. m. Terén je pĜevážnČ rovinatý s poþtem obyvatel 7.150 k roku 2007. MČstem Nový Bydžov protéká Ĝeka Cidlina. Významná je i skuteþnost, že dálnice z Prahy pĜes Hradec Králové do Náchoda je vzdálena od mČsta Bydžova 15km.

- 10 -



2.1.2. Historie mČsta První zmínky o kraji pocházejí z 12. století. PĜesnČji KĜivany, dnešní SkĜivany, nedaleko Nového Bydžova z roku 1110. První písemná zmínka o BydžovČ je v listinČ þeského knížete BedĜicha z 23. dubna 1186. Prvním doloženým majitelem Bydžova byl Bohuš Bradatý, hradský správce v Kladsku v letech 1183-1189. PĤvodní pĤdorysný rozmČr námČstí byl 123,2m x 123,2m, který se pozdČji redukoval na nynČjší rozmČry 104 x 122m. TémČĜ þtvercové námČstí kĜižují hlavní ulice s odklonem témČĜ 10° a do každého rohu námČstí smČĜují dvojice k sobČ kolmých uliþek. V pravidelných plochách jsou vymČĜeny jednotlivé uliþní bloky s domovními parcelami. Založené mČsto mČlo pĤvodnČ jen prosté opevnČní z palisád s pĜedsunutými pĜíkopy naplnČnými vodou z Cidliny. NechybČly ani dvČ dĜevČné brány na západ a východ. JižnČ od námČstí byl postaven trojlodní gotický kamenný kostel Matky boží s hranolovitou vČží. MČsto bylo v dobČ založení menším stĜediskem zemČdČlskoĜemeslnického charakteru s nČkolika sty obyvatel. OpevnČné mČsto zaujímalo plochu 12ha, námČstí z toho jednu desetinu. Tzv. velký þtverec tvoĜí plochu pĜibližnČ 27ha. Od založení mČsta mČli mČšĢané na námČstí váreþné domy, tj.domy s právem vaĜit pivo. Již tehdy bývaly sklepy propojeny a zaþaly vznikat myšlenky o podzemních chodbách spojující oba Bydžovy. Nový Bydžov byl mezi prvními mČsty, kde se zavádČla elektrická energie. MČstská elektrárna zahájila provoz již v roce 1895. Elektrické osvČtlení bylo slavnostnČ zahájeno 23.þervence. Od roku 1850 do roku 1960 byl Nový Bydžov nepĜetržitČ okresním mČstem. Mezi lety 1850 až 1855 sídlem smíšeného okresního úĜadu s okresním hejtmanstvím, 1855 až 1868 sídlem politického okresu s okresním pĜedstaveným, 1868 až 1919 sídlem okresního hejtmanství, 1919 až 1928 sídlem okresní správy politické, 1928 až 1945 okresního úĜadu a 1945 až 1960 sídlem okresního národního výboru. Po zrušení okresu musely být zásadní zámČry v oblasti prĤmyslu a výstavby opuštČny, jiné byly znaþnČ pozmČnČny nebo oddáleny. MČsto zaþalo postupnČ ztrácet i na svém spoleþenském i kulturním životČ. PĜes nepĜízeĖ minulých desetiletí však Nový Bydžov nepĜestal být centrem vČtší þásti obcí bývalého okresu - Bydžovska, Chlumecka a Smidarska.

- 11 -



2.1.3. Zajímavosti NejcennČjší památkou je samotný pĤdorys stĜedu mČsta a gotický kostel sv. VavĜince z poþátku 14. století. Ze zaniklého minoritského kláštera, který stál severovýchodnČ od námČstí, se dochovala jen klenební konzola, zazdČná v nové radnici. V prostoru kláštera existovala od 16. století velmi rozsáhlá židovská þtvrĢ. Z ní se dochovala jen novČjší synagoga. V jižní þásti mČsta je zachován cenný židovský hĜbitov, založený roku 1520. Tento hĜbitov se svým stáĜím Ĝadí po pražském a kolínském na tĜetí místo v ýechách. UprostĜed námČstí stojí Mariánský morový sloup se sousoším, z roku 1716. Na východním okraji mČsta (þást Metliþany) stojí na kopci nad Ĝekou Cidlinou barokní kostel sv. Jakuba, postavený v letech 1768-75. Radnice na námČstí vznikla v letech 1862-65 na místČ renesanþní, baroknČ pĜestavované radnice, z níž byla do novostavby zaþlenČna jen þást pĜízemí. Autorem této nejhodnotnČjší þeské novogotické radnice byl chlumecký architekt Josef Míþa. Jako další cennou památkou je novorenesanþní Okresní dĤm z roku 1899 a secesní spoĜitelna s muzeem (1905-1907) - obČ budovy byly postaveny podle plánĤ pražského architekta J. Vejrycha. 2.2. Silniþní doprava 2.2.1. Historie silniþní dopravy PrávČ pĜes Bydžov vedla vedla v období 10. až 12.století polská (kladská) cesta z Prahy do Kladska. Polská cesta smČĜovala z Prahy na Sadskou ke brodu u PodČbrad, dále na MČstec Králové a Bydžov, pĜes Cidlinu u SkĜivan do okolí HoĜic, Miletína, Lužan ke hradu JaromČĜ na Labi a zemskou branou u Náchoda do Kladska a poté do Vratislavi. Nejstarší záznamy o silnicích v Novém BydžovČ jsou z roku 1379, východním smČrem „NČmecká ulice“

a

západní „ýeská ulice“ . Jižním smČrem k Chlumci nad Cidlinou byla silnice, kterou kĜižoval hluboký pĜíkop, naplnČný vodou, sloužící jako jedna z þástí opevnČní. Severní ulice smČĜující ke Sloupnu se datuje k roku 1311.

- 12 -



2.2.2. Souþasnost silniþní dopravy V dnešní dobČ je Nový Bydžov napojen na silnici þíslo 327 spojující mČsto s Chlumcem nad Cidlinou a Jiþínem, silnici þíslo 324 spojující mČsto s MČstcem Králové a Hradcem Králové..Silniþní doprava v Novém BydžovČ je velmi intenzivní, k þemuž pĜispČla znaþnČ i výstavba dálnice z Prahy pĜes Hradec Králové, JaromČĜ na Náchod. V Chlumci nad Cidlinou je možné napojení na dálnici v obou smČrech. StejnČ tak i nedaleko MČstce Králové. Silniþní doprava, jak osobní, tak i nákladní je v Novém BydžovČ vedena pĜes historické centrum, þehož bychom se mČli vyvarovat. Uvažuje se proto i o vybudování obchvatu zcela mimo zastavČnou þást mČsta. Silniþní doprava by se na námČstí zrušila a využíval by se pro pohyb automobilĤ v centru okruh kolem námČstí. NámČstí, tedy historická þást by byla využívána pouze pro pČší. 2.2.3. Obchvat Nového Bydžova Silniþní obchvat Nového Bydžova je ve fázi projekce. Plánován je pĜes katastrální území ýervenČves, SkĜivany, Humburky, Prasek a Králíky u Nového Bydžova. VýraznČ by pĜispČl k zlepšení a regulaci nákladní i osobní dopravy pĜes centrum mČsta. 2.3. Železniþní doprava 2.3.1. Historie trati, výpravní budovy Již od roku 1845 mohli cestující využít železniþního spojení s Prahou ze stanice v Týnci nad Labem. Ze stanice v Novém BydžovČ se dopravovali poštovním vozem. TraĢ pĜes Nový Bydžov byla vystavČna spoleþností Rakouské Severozápadní dráhy a výstavba probČhla ve dvou þasových úsecích. 21. prosince 1870 byly uvedeny do provozu dvČ þásti tratČ. TraĢ z Chlumce nad Cidlinou do OstromČĜe a traĢ z Trutnova do Kunþic nad Labem. 1. þervna 1871 byl zprovoznČn nároþnČjší úsek z OstromČĜe pĜes Starou Paku do Kunþic n. L., který spojil oba tyto úseky do souvislé tratČ. Výstavba budovy železniþní stanice Nový Bydžov se udává ke stejnému datu, jako traĢový úsek Chlumce nad Cidlinou – OstromČĜ, tedy roku 1870.

- 13 -



2.4. Vlaková nákladní doprava 2.4.1. Nákladní doprava v souþasnosti Nákladní doprava žst. Nový Bydžov není tak intenzivní, jak tomu bylo v minulých letech, výraznČ k tomu pĜispČlo zrušení uhelných skladĤ. Nákladní doprava je využívána pĜedevším na vleþkách firmy Natura a.s.. 2.4.2. Logistická centra, podniky V souþasné dobČ se v

mikroregionu Novobydžovska a Chlumecka nenachází žádný

významný podnik, který by zamČstnával více než 500 zamČstnancĤ. V regionu pĤsobí nČkolik stĜedních firem o velikosti 50-500 zamČstnancĤ a samozĜejmČ Ĝada drobných podnikatelĤ. NezamČstnanost v tomto regionu patĜí, v porovnání s mírou nezamČstnanosti v ostatních regionech Královehradeckého kraje, k nejhorším. PrĤmČrná míra nezamČstnanosti v regionu je na Novobydžovsku 7,69% a na Chlumecku 7,12 %.(data k 31.12.2007). Spoleþnost Dätwyler Rubber CZ s.r.o. a IMPRESS SkĜivany, patĜí k nejvýznamnČjším zamČstnavatelĤm na Novobydžovsku. Spoleþnost Dätwyler Rubber CZ s.r.o. zamČstnává kolem 400 pracovníkĤ a zabývá se výrobou precizních gumárenských dílĤ. Spoleþnost IMPRESS SkĜivany zamČstnává kolem 277 pracovníkĤ a jedná se o obalovnu. Spoleþnost využívající vleþku žst. Nový Bydžov je firma Natura DK a.s., zabývající se kovovýrobou, strojírenstvím a opravami zemČdČlských strojĤ. V Chlumci nad Cidlinou patĜí k nejvýznamnČjším zamČstnavatelĤm následující spoleþnosti: KOVOPLAST a.s., Despa , Nirosta spol. s r. o. nebo RybáĜství Chlumec n.C.

- 14 -



2.5. Vlaková osobní doprava Stávající využití osobní regionální dopravy v daném regionu bylo zjištČno na základČ analýzy poþtu prodaných jízdních dokladĤ ýD z jednotlivých stanic a zastávek. PĜehled pĜepravních proudĤ z jednotlivých železniþních stanic a zastávek v regionu za rok 2006 je uveden tabulce þ.4. Drážní doprava je na rozdíl od autobusové dopravy, zajišĢována po celý týden, tj. i o víkendech a svátcích. Využití drážní osobní dopravy má stoupající tendenci a je zajišĢována jediným dopravcem a to ýD a.s. Poþet spojĤ a kilometrĤ v traĢovém úseku Chlumec nad Cidlinou – OstromČĜ, je uveden v tabulce þ.1.

040 041

040 062

Nový Bydžov

041

020

020

Obrázek þ.1- Vedení železniþních tratí

- 15 -



rok 2007

TraĢ (traĢový úsek) 040 Chlumec nad Cidlinou - OstromČĜ

poþet spojĤ

poþet vlkm

14 586

383 612

Tabulka þ.1. - Poþet spojĤ a kilometrĤ v traĢovém úseku Chlumec nad Cidlinou – OstromČĜ

Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov - OstromČĜ Kategorie vlaku

Poþet/den

Osobní - zastavující

8

SpČšné - zastavující

8

Tabulka þ.2 – Poþet projíždČjících vlakĤ za den stanicí Nový Bydžov na trati 040 ve smČru OstromČĜ – Chlumec nad Cidlinou

OstromČĜ – Nový Bydžov – Chlumec nad Cidlinou Kategorie vlaku

Poþet/den

Osobní - zastavující

9

SpČšné - zastavující

7

Tabulka þ.3 – Poþet projíždČjících vlakĤ za den stanicí Nový Bydžov na trati 040 ve smČru Chlumec nad Cidlinou - OstromČĜ

- 16 -



TraĢ 040 – úsek Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov – OstromČĜ Výchozí zastávka

Nový Bydžov

Cílová zastávka Hradec Králové Nová Paka Praha OhnišĢany Jiþín Smidary Pardubice OstromČĜ LáznČ BČlohrad Lovþice SkĜivany Nymburk HoĜice MČstec Králové BČrunice PodČbrady Sobþice Stará Paka Vrchlabí Kovaþ Liberec SmiĜice TĜebechovice n.O. JaromČĜ Trutnov Dobrá Voda Rokytnice n J. + Jablonec n J. Semily Jilemnice + Martinice v K.

Tam

ZpČt

20 963 8 798 8 736 5 888 5 427 5 032 3 463 3 004 2 848 2 557 1 869 1 660 1 679 913 887 826 809 708 716 654 513 479 522 457 474 440

24 146 8 817 7 206 5 291 5 541 3 415 3 398 3 164 2 922 2 481 1 667 1 615 1 172 1 017 871 857 845 734 723 650 578 592 512 466 375 402

45 109 17 615 15 942 11 179 10 968 8 447 6 861 6 168 5 770 5 038 3 536 3 275 2 851 1 930 1 758 1 683 1 654 1 442 1 439 1 304 1 091 1 071 1 034 923 849 842

PĜepravní proud 22 555 8 808 7 971 5 590 5 484 4 224 3 431 3 084 2 885 2 519 1 768 1 638 1 426 965 879 842 827 721 720 652 546 536 517 462 425 421

436

406

842

421

1,2

399

373

772

386

1,1

329

388

717

359

1,0

Celkem/den

- 17 -

Celkem

PrĤmČr na den 61,8 24,1 21,8 15,3 15,0 11,6 9,4 8,4 7,9 6,9 4,8 4,5 3,9 2,6 2,4 2,3 2,3 2,0 2,0 1,8 1,5 1,5 1,4 1,3 1,2 1,2

222,2



Výchozí zastávka

Cílová zastávka

Tam

ZpČt

SkĜivany

Chlumec nad Cidlinou Nový Bydžov Hradec Králové Jiþín OhnišĢany Praha Nová Paka OstromČĜ Pardubice

1 825 1 667 1 439 700 607 477 416 360 153

2 044 1 869 1 576 680 525 580 368 362 148

Celkem 3 869 3 536 3 015 1 380 1 132 1 057 784 722 301

PĜepravní PrĤmČr na proud den 1 935 5,3 1 768 4,8 1 508 4,1 690 1,9 566 1,6 529 1,4 392 1,1 361 1,0 151 0,4

Celkem/den Výchozí zastávka

Cílová zastávka

Smidary

Nový Bydžov Chlumec nad Cidlinou Hradec Králové Nová Paka Praha Jiþín HoĜice OstromČĜ

Tam 3 415 1 875 1 461 1 435 1 239 1 054 907 807

ZpČt 5 032 2 037 1 705 1 440 1 244 1 060 1 012 850

21,6 Celkem 8 447 3 912 3 166 2 875 2 483 2 114 1 919 1 657

PĜepravní proud 4 224 1 956 1 583 1 438 1 242 1 057 960 829

Celkem/den Výchozí zastávka

Cílová zastávka

OhnišĢany

Nový Bydžov Jiþín Nová Paka Hradec Králové HoĜice Chlumec nad Cidlinou Praha OstromČĜ LáznČ BČlohrad

Tam 5 291 1 548 1 211 1 300 1 203 995 1 190 806 492

ZpČt 5 888 1 551 1 385 1 257 1 278 1 129 872 971 527

Celkem/den

- 18 -

PrĤmČr na den 11,6 5,4 4,3 3,9 3,4 2,9 2,6 2,3 36,4

Celkem 11 179 3 099 2 596 2 557 2 481 2 124 2 062 1 777 1 019

PĜepravní proud 5 590 1 550 1 298 1 279 1 241 1 062 1 031 889 510

PrĤmČr na den 15,3 4,2 3,6 3,5 3,4 2,9 2,8 2,4 1,4 39,5


Výchozí zastávka

OstromČĜ


Cílová zastávka Jiþín Hradec Králové LáznČ BČlohrad HoĜice Nová Paka Nový Bydžov Praha Sobþice OhnišĢany Chlumec n. Cidlinou Smidary Dobrá Voda Stará Paka SkĜivany

Tam

ZpČt

11 459 11 617 4 593 5 202 3 706 3 828 3 792 3 543 3 125 3 160 3 164 3 004 1 906 2 020 1 649 901 971 806 814 922 850 807 828 651 432 417 362 360

Celkem 23 076 9 795 7 534 7 335 6 285 6 168 3 926 2 550 1 777 1 736 1 657 1 479 849 722

PĜepravní proud 11 538 4 898 3 767 3 668 3 143 3 084 1 963 1 275 889 868 829 740 425 361

Celkem/den

Tabulka þ.4 – pĜehled pĜepraveních proudĤ za rok 2006

- 19 -

PrĤmČr na den 31,6 13,4 10,3 10,0 8,6 8,4 5,4 3,5 2,4 2,4 2,3 2,0 1,2 1,0 102,5



2.6. VeĜejná linková autobusová doprava

Obrázek þ.2 - Vedení autobusových linek

- 20 -



Linka

Poþet pĜepravených osob (leden 2007)

610 030

37 515

630 075

20 100

610 061

17 050

610 500

10 486

610 090

9 595

610 550

9 443

610 040

9 128

610 050

7 617

Tabulka þ.5 - NejvytíženČjší autobusové linky

Název zastávky

Obrat cestujících (leden 2007)

Nový Bydžov,aut.st.

32 079

Nechanice,nám

16 731

Nový Bydžov,u HvČzdy

11 422

Chlumec n.Cidl.,Sokolovna

11 334

Smidary

6 060

Tabulka þ.6 - NejvytíženČjší autobusové zastávky

- 21 -



2.7. Provázanost silniþní a železniþní dopravy V souþasné dobČ zajíždČjí nČkteré autobusové linky k železniþním stanicím. Jedná se o tyto železniþní stanice: Chlumec nad Cidlinou, Nový Bydžov, OstromČĜ, Smidary. Chlumec nad Cidlinou

linka

název linky

poþet

poþet

pĜijíždČjících

odjíždČjících

spojĤ k

spojĤ od

vlaku/celkový vlaku/celkový poþet spojĤ

poþet spojĤ

610500

Chlumec n.C - Nepolisy - Nový Bydžov

10/11

7/8

610520

Chlumec n.C - ZáboĜí - Týnec n.L. - Chvaletice

5/7

5/8

610530

Chlumec n.C. - Mlékosrby - N.Bydžov - Nechanice

3/6

4/4

610540

Chlumec n.C. -Lužec n.C. - Skochovice

2/5

3/4

610550

Chlumec n.C. - Hradec Králové

0/3

3/4

610580

Chlumec n.C - Stará Voda - Káranice - Klamoš - Strašov

5/7

4/8

650640

N.Bydžov - Chlumec n.C. - L.Bohdaneþ - Pardubice

5/7

5/8

poþet

poþet


odjíždČjících

spojĤ k

spojĤ od

Nový Bydžov

linka

název linky


poþet spojĤ

270023

Nový Bydžov - MČstec Králové

2/5

3/5

630110

Nový Bydžov - Kozojedy - Vysoké Veselí - Jiþín

1/1

0/1

610500

Chlumec n.C - Nepolisy - Nový Bydžov

3/3

1/2

610590

Nový Bydžov - Žlunice - Kozojedy - Kopidlno

0/1

0/1

610610

Nový Bydžov - Smidary - OstromČĜ - Holovousy,Chodovice

1/1

2/2

610580

Chlumec n.C - Stará Voda - Káranice - Klamoš - Strašov

5/7

4/8

650640

N.Bydžov - Chlumec n.C. - L.Bohdaneþ - Pardubice

5/7

5/8

- 22 -



OstromČĜ

linka

název linky

poþet

poþet


odjíždČjících

spojĤ k

spojĤ od


poþet spojĤ

610610

Nový Bydžov - Smidary - OstromČĜ - Holovousy,Chodovice

3/5

3/5

630053

HoĜice - OstromČĜ - Chomutice - Vysoké Veselí

1/1

0/0

poþet

poþet


odjíždČjících

spojĤ k

spojĤ od

Smidary

linka

název linky


poþet spojĤ

610630

Nový Bydžov - Vysoké Veselí

1/2

1/1

630080

Nový Bydžov - Smidary - Vysoké Veselí - Jiþín

2/2

2/2

Tabulka þ.7 – Provázanost silniþní a železniþní osobní dopravy

Obrázek þ.3 - Vzájemná poloha vlakového a autobusového nádraží

- 23 -



3. Souþasný stav 3.1. TraĢ 040 - Chlumec nad Cidlinou – OstromČĜ – Stará Paka - Trutnov Jedná se o traĢ jednokolejnou, neelektrizovanou s rozchodem koleje 1435 mm a s celkovou délkou 101,944 km. Na trati je provozována veškerá doprava. Kategorie trati je celostátní s obousmČrným provozem. Na trati 040 leží jeden tunel, a to novopacký tunel s délkou 347,9 m, v úseku Horní Nová Ves (km 61,845) a Nová Paka (km 69,635), s poþátkem staniþení km 68,353 a koncem staniþení km 68,702. Osobní dopravu na trati zajišĢují vlaky Os a Sp, tedy osobní a spČšné vlaky. Obsluhu provádí pĜevážnČ vozy 810 pro osobní dopravu a 854 pro spČšné vlaky. Z žst. Chlumec nad Cidlinou vede traĢ rovinatým krajem smČrem k Novému Bydžovu, SmidarĤm a OstromČĜe. Ze Smidar vedla traĢ i do Vysokého Veselí, která je ale již zrušená. TraĢ 041 - Hradce Králové – OstromČĜ – Jiþín – Turnov, v OstromČĜi kĜíží již zmiĖovanou traĢ 040. Z OstromČĜe traĢ probíhá v hlubokém údolí Ĝíþky Javorky a míĜí podkrkonošským krajem k Lázním BČlohrad. Odtud zaþíná mírnČ stoupat pĜes kopce a tunelem do Nové Paky a dále do Staré Paky, významného železniþního uzlu v regionu. Ze Staré Paky traĢ pokraþuje hornatým terénem skrz údolí do Martinic, kde se oddČluje pĜípojná traĢ do Rokytnice nad Jizerou a dále do Kunþic, kde konþí i traĢ z Vrchlabí. Následuje koncová železniþní stanice mČsta Trutnova. PĤvodnČ traĢ ale zaþínala ve Velkém Oseku, nikoliv v Chlumci nad Cidlinou, tomu odpovídá i kilometráž, v Chlumci nad Cidlinou je totiž udáván 22. kilometr. 3.2. TraĢový úsek žst. Chlumec nad Cidlinou – žst. Nový Bydžov Jednokolejná, neelektrizovaná traĢ je vedena v násypech. Na traĢovém úseku jsou kromČ výchozí (Chlumec nad Cidlinou – km 22,821) a koncové stanice (Nový Bydžov – km 33,451), zastávky Luková (km 27,275) a ZachrašĢany (km 30,000). U zastávek v souþasné dobČ nezastavuje žádný vlak osobní dopravy. Je proto navržena náhradní autobusová doprava. PĜibližná délka úseku Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov je 11 km. Její charakter je regionální, v Novém BydžovČ je napojena vleþka do areálu firmy Natura DK a.s., která je v souþasné dobČ využívána.

- 24 -



3.3. TraĢový úsek žst. Nový Bydžov – OstromČĜ Jedná se taktéž o jednokolejnou neelektrizovanou traĢ, vedenou v násypech. Na trati jsou kromČ výchozí a koncové stanice zastávky SkĜivany (km 36,606), žst. Smidary (km 39,423) a zastávka OhnišĢany (km 44,160). PĜibližná délka úseku Nový Bydžov – OstromČĜ je 16 km. 3.4. SmČrové uspoĜádání Železniþní stanice je situována v pĜímé koleji. Hlavní kolej ze smČru Chlumec nad Cidlinou je vedena obloukem o polomČru 1310 m, bez pĜechodnice, s délkou oblouku 451,00 m s poþátkem v km 32,674 a koncem v km 33,125. Dále pokraþuje v pĜímé. Staniþní kolej þíslo 7 je napojena na hlavní pomocí levého oblouku o polomČru 1000 m s délkou oblouku 38,00 m. Na 3.staniþní kolej je napojena vleþka v pravém oblouku o polomČru 190m. Osová vzdálenost mezi 1. a 2. staniþní kolejí je 4,80 m, mezi 1. a 3. staniþní kolejí je osová vzdálenost taktéž 4,80 m. Mezi 2. a 4.staniþní kolejí je zmČna osové vzdálenosti na 5,00 m a mezi 5. a 7. staniþní kolejí je osová vzdálenost 6,10 m. 3.5. Výškové uspoĜádání Ve smČru od Chlumce nad Cidlinou traĢ stoupá ve sklonu 0,945‰ od km 32,842 do km 33,308 na 231,885 m n. m. Dále pokraþuje ve smČru na OstromČĜ v nulovém sklonu od km 33,308 do km 33,847 v délce 539m. Poté stoupá ve smČru na OstromČĜ od km 33,847 do km 33,899 ve 2,000‰ na 232,001 m n.m. 3.6. Zhlaví chlumecké JeštČ pĜed samotným vČtvením je umístČn železniþní pĜejezd bez svČtelné a zvukové signalizace se závorami. V hlavní koleji je umístČna výhybka þíslo 14 v km 33,134, která umožĖuje pravé odboþení do koleje þ. 3, 5 a 7. Následuje vyhybka þíslo 13 v km 33,163, umožĖující levé odboþení na kolej þ.2 a 4. Dále výhybka þ.12 s pravým odboþením do koleje þíslo 7. Výhybka þíslo 11 v km 33,189 umožĖuje pravé odboþení na kolej þ.5. Odboþení levé je zajištČno pomocí výhybky þ.10 v km 33,191 do koleje þíslo 4. V opaþném smČru z 5. koleje zajišĢuje odboþení pravé výhybka þ.9 v km 33,265. Výtažná kolej 5b se kĜíží s kolejí þíslo 7 pomocí dvojité kolejové spojky. - 25 -



3.7. Zhlaví smidarské Z 5.staniþní koleje výhybka þíslo 8 v km 33,471, pomocí které je možno odboþit vlevo na kolej þíslo 3. V opaþném smČru ze 3.koleje navazuje výhybka þíslo 7 v km 33,571 na kolej þíslo 5. Následuje výhybka þíslo 6 v km 33,643 a výhybka þíslo 5 v km 33,657, umožĖující pravé odboþení na vleþku. Ve stejném staniþení, tedy v km 33,657 je i výhybka þ. 4 umožĖující pravé odboþení na kolej s þíslem 4. Z hlavní koleje výhybka þíslo 3 v km 33,685, umožĖuje pravé odboþení do koleje þíslo 2 a 4. PĜedposlední výhybkou þíslo 2 v km 33,720, do koleje þíslo 3 s levým odboþením. Poslední výhybkou s oznaþením 1 v km 33,843, umožĖující levé odboþení do odvratné koleje þíslo 9. Seznam výhybek je uveden v tabulce þ.8.

ýíslo Km

Druh, smČr odboþení, Tvar a úhel ZávČr poloha kĜížení výmČníku

1

33,843

J-Ll

A6°-II

hákový 80/40

železo

5206

2

33,720

J-Ll

A6°-II

hákový 80/40

železo

5206

3

33,685

J-Pp

A6°-II

hákový 80/40

železo

5206

4

33,657

O-Pp

A6°-II

hákový 40/40

železo

5206

5

33,657

J-Lp

A6°-II

hákový 80/40

železo

5206

6

33,643

J-Pp

A6°-II

hákový 80/40

železo

5206

7

33,571

J-Ll

T6°-II

hákový 120/40

železo

5206

8

33,471

J-Lp

T6°-II

120/40

dĜevo

5206

9

33,265

J-Pp

T6°-I

hákový 50/50

dĜevo

5206

10

33,191

O-Ll

S49-1:7,5

hákový 50/50

dĜevo

5206

11

33,289

O-Pl

S49-1:7,5

hákový 50/50

dĜevo

5206

12

33,164

O-P

S49-1:7,5

hákový 120/40

dĜevo

5206

13

33,163

J-Ll

T6°-II

hákový 120/40

dĜevo

5206

14

33,134

J-Pp

T6°-I

hákový 80/40

železo

5206

Rychlost Druh v [km/h] pražcĤ

Tabulka þ.8 – seznam výhybek souþasného stavu

- 26 -

PĜestavník



3.8. Koleje v železniþní stanici Nový Bydžov 3.8.1. Popis jednotlivých kolejí Kolej þ.1 : ¾ Druh koleje: Dopravní hlavní ¾ Typ kolejnice: R65 ¾ Druh pražcĤ: betonové ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: I Kolej þ.2 : ¾ Druh koleje: Dopravní pĜedjízdná ¾ Typ kolejnice: T ¾ Druh pražcĤ: dĜevČné ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: II Kolej þ.3 : ¾ Druh koleje: Manipulaþní ¾ Typ kolejnice: T ¾ Druh pražcĤ: dĜevČné ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: I Kolej þ.4 : ¾ Druh koleje: Dopravní pĜedjízdná ¾ Typ kolejnice: T ¾ Druh pražcĤ: dĜevČné ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: -

- 27 -



Kolej þ.5: ¾ Druh koleje: Manipulaþní ¾ Typ kolejnice: T ¾ Druh pražcĤ: dĜevČné ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: Kolej þ.5a, 5b : ¾ Druh koleje: Výtažná ¾ Typ kolejnice: S 49 ¾ Druh pražcĤ: betonové ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: Kolej þ.7 : ¾ Druh koleje: Nakládková / vykládková ¾ Typ kolejnice: S 49 ¾ Druh pražcĤ: betonové ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: Kolej þ.9 : ¾ Druh koleje: Manipulaþní ¾ Typ kolejnice: T ¾ Druh pražcĤ: dĜevČné ¾ Nástup a výstup na nástupištČ þíslo: -

- 28 -



3.8.2. Osové vzdálenosti kolejí

Osová vzdálenost mezi kolejemi

vzdálenost

1

3

4,80 m

1

2

4,80 m

2

4

5,00 m

3

5

4,80 m

5

7

6,10 m

Tabulka þ.9 – Osové vzdálenosti kolejí

3.9. ZaĜízení pro nakládku a vykládku vozových zásilek 3.9.1. Volná skládka Volná skladka ve stanici Nový Bydžov se nachází mezi kolejí þ. 5 a þ.7. Plocha je tvoĜena zpevnČným povrchem délky 119 m. Dále umožĖuje nakládku a vykládku boþní rampa u koleje þíslo 5 s délkou 87 m a výškou od temene kolejnice 1,3 m. Vlastníkem pĜilehlých pozemkĤ jsou dle katastru nemovitostí ýeské dráhy a.s., které pozemky pronajímají veĜejné obchodní spoleþnosti J. Hons, obchodujícími v minulosti s palivy. V souþasné dobČ pozemky nevyužívá. 3.9.2. Rampa V prostoru volné skládky se nalézá boþní rampa se skladištČm. Rampa má délku 44 m a šíĜku 6,5 m a 11 m, nechybí ani nájezd na rampu. Sklad má rozmČry 38 x 9m. Vzhledem k minimální vytíženosti nákladní dopravy je budova ve špatném technickém stavu.

- 29 -



3.10. Vleþky V minulosti využíval vleþky národní podnik Východoþeské cukrovary, v souþasné dobČ jsou využívány firmou Natura a.s., vk1 odboþuje ze staniþní koleje þíslo 3 výhybkou þíslo 5 v km 33,657 a vk2 odboþuje ze staniþní koleje þíslo 3 výhybkou þíslo 6 v km 33,643. 3.11. PĜejezdy V železniþní stanici Nový Bydžov se nachází jedno úrovĖové kĜížení železniþní a pozemní komunikace. Nachází se v km 33,121 a pĜevádí komunikaci pĜes kolej þ.1. Jeho šíĜka 24 m a úhel, který svírá pozemní komunikace s železniþní je Į = 70°. PĜejezd je vybaven pouze závorami. 3.12. ZaĜízení pro pĜepravu osob a zavazadel 3.12.1. Informaþní systémy Ve výpravní budovČ nejsou žádné elektronické informaþní systémy pro cestující. Je zde pouze k dispozici vývČsní tabule s informacemi o pĜíjezdech a odjezdech vlakĤ. 3.12.2. Výpravní budova V železniþní stanici Nový Bydžov se nachází pĤvodní výpravní budova z roku 1870. UmístČna je tak, že tvoĜí pĜechod mezi pĜednádražím a kolejištČm. V budovČ se nachází pouze þekárna s laviþkami a jízdními Ĝády. Zde lze využít také úschovy zavazadel. Prodej jízdenek a úschova zavazadel je zajištČna. Sociální zaĜízení se nachází vedle budovy, se samostatným vstupem. 3.12.3. Staniþní rozhlas Stanice byla vybavena staniþním rozhlasem, který byl obsluhován výpravþím stanice. V souþasné dobČ však chybí.

- 30 -



3.12.4. NástupištČ Ve stanici Nový Bydžov se nacházejí dvČ úrovĖová nástupištČ. PĜístup cestujících k nástupištím je nad úrovní kolejí, v prostoru pĜímo pĜed výpravní budovou. NástupištČ jsou jednostranná, s jednou nástupní hranou. V souþasné dobČ není zajištČn bezbariérový pĜístup cestujících. Není zde vybudována lávka ani podchod. NástupištČ þ.I se nachází mezi kolejí þíslo 1 a kolejí þíslo 3, výstup a nástup je umožnČn pomocí zpevnČné nástupné hrany. Délka nástupištČ je 180 m. NástupištČ þ.II se nachází mezi kolejí þíslo 1 a kolejí þíslo 2, výstup a nástup je umožnČn pomocí zpevnČné nástupné hrany. Délka nástupištČ je 180 m. .

- 31 -



4. Návrh 4.1. ěešené varianty 4.1.1. Popis varianty þ.1 Jedná se o variantu, ve které jsou Ĝešena mimoúrovĖová nástupištČ. Jedná se o boþní nástupištČ a o ostrovní nástupištČ. Délka obou nástupišĢ je 200m. OdstranČním koleje þíslo 4 vzniká místo pro vybudování nástupištČ þ.II. OdstranČním koleje þíslo 5, 5a a 5b vzniká prostor pro vybudování boþního mimoúrovĖového nástupištČ. Tato nástupištČ jsou spojeny podchodem z prefabrikovaných rámových dílcĤ typu DZR5 – 305/280. S ohledem na nízkou intenzitu provozu vlakĤ a s tím související nízky obrat vozĤ na vleþce došlo v návrhu po konzultaci s vleþkaĜem k odstranČní 1 koleje. Vzhledem k modernizaci bylo nutné zmČnit þásti vyhybek a kolejový svršek. Rychlost byla zmČnČna ze 40 km/h na 50 km/h. Z dĤvodu stavebních úprav bude nutno vytvoĜit nový odvodĖovací systém. Tato varianta se s ohledem na skuteþnost, že v místČ stávající rampy bude nová odbavovací hala, nedá realizovat. 4.1.2. Popis varianty þ.3 Jedná se o variantu, ve které jsou Ĝešena taktéž mimoúrovĖová nástupištČ. Jedná se o dvČ ostrovní nástupištČ. Délka obou nástupišĢ je 200m. OdstranČním koleje þíslo 4 vzniká místo pro vybudování nástupištČ þ.II. OdstranČním koleje þíslo 3, 5a a 5b vzniká prostor pro vybudování nástupištČ þíslo I. NástupištČ jsou spojeny podchodem z prefabrikovaných rámových dílcĤ typu DZR5 – 305/280. S ohledem na nízkou intenzitu provozu vlakĤ a s tím související nízky obrat vozĤ na vleþce došlo v návrhu po konzultaci s vleþkaĜem k odstranČní 1 koleje. Vzhledem k modernizaci bylo nutné zmČnit þásti vyhybek a kolejový svršek. Rychlost byla zmČnČna ze 40 km/h na 50 km/h. Z dĤvodu stavebních úprav bude nutno vytvoĜit nový odvodĖovací systém.V místČ stávající rampy bude vybudována nová odbavovací hala, boþní rampa se skladištČm bude pĜemístČna severnČ od výpravní budovy ke koleji þíslo 9. Tato varianta se nedá realizovat, neboĢ rozšíĜením osové vzdálenosti mezi kolejemi þíslo 2 a þíslo 4 pro zĜízení ostrovního nástupištČ þíslo II, se dostáváme do prostoru stávající komunikace.

- 32 -



4.2. Návrh varianty þ.2 V návrhu modernizace železniþní stanice Nový Bydžov je navrženo Ĝešení s jedním boþním a jedním ostrovním mimoúrovĖovým nástupištČm. PĜístup je zajištČn bezpeþným pĜístupem pomocí podchodu, samozĜejmostí je i bezbariérový pĜístup cestujících. S ohledem na nízkou intenzitu provozu vlakĤ a s tím související nízky obrat vozĤ na vleþce došlo v návrhu po konzultaci s vleþkaĜem k odstranČní 1 koleje. Vzhledem k modernizaci bylo nutné zmČnit þásti vyhybek a kolejový svršek. Rychlost byla zmČnČna ze 40 km/h na 50 km/h. Z dĤvodu stavebních úprav bude nutno vytvoĜit nový odvodĖovací systém. 4.2.1. Návrh haly pro odbavení cestujících V souþasnosti se uvažuje o pĜemístČní autobusového nádraží z ulice J.E.PurkynČ do ulice Dr.Milady Horákové, tedy do tČsné blízkosti vlakového nádraží. Zlepší se tím stávající situace, sníží se frekvence cestujících v ulici pĤvodní polohy autobusového nádraží a zpĜíjemní se situace cestujících, kteĜí využívají kombinovanou dopravu. S tím souvisí i zĜízení þekárny pro cestující, respektive vybudování odbavovací haly jak pro cestující využívající autobusovou, tak i vlakovou dopravu. Podle posledních informací by mČla odbavovací hala nahradit stávající rampu, která bude následnČ zĜízena u koleje þíslo 7 severnČ od výpravní budovy. Souþástí bude obchod s rychlým obþerstvením a nové sociální zaĜízení. Nezbytné je i zĜízení potĜebných parkovacích míst v prostoru pĜed odbavovací halou. 4.2.2. Popis vČtvení navrhovaného chlumeckého zhlaví Železniþní pĜejezd v km 33,133 bude doplnČn o svČtelnou a zvukovou signalizaci. Všechny výhybky budou zmČnČny na tvar UIC 60. V dĤsledku odstranČní kolejí þíslo 2, 7, 5, 5a, a 5b, se zruší výhybky þíslo 10, 11 a 12. První výhybka bude þíslo 6 v km 33,145 v hlavní koleji. Z ní je možno odboþit vpravo do pĜedjízdné koleje þíslo 2 pomocí oblouku o polomČru 400 m. Výhybka je tvaru J60-1:9-300 na železobetonových pražcích a rychlost v odboþné vČtvi je 50 km/h. Druhou výhybkou v novém poĜadí s þíslem 5 je v km 33,178. Jedná se o tvar výhybky J60 - 1:9 – 300, levého odboþení do koleje þíslo 3 na železobetonových pražcích s rychlostí do odboþné vČtve 50 km/h, pomocí oblouku o polomČru 400 m. - 33 -



4.2.3. Popis vČtvení navrhovaného smidarského zhlaví Všechny výhybky budou zmČnČny na tvar UIC 60. V dĤsledku odstranČní kolejí þíslo 2, 7, 5, 5a, a 5b, se zruší výhybky þíslo 5, 6, 7 a 8. První výhybka bude þíslo 1 v km 33,871 v hlavní koleji. Z ní je možno odboþit vlevo do manipulaþní koleje þíslo 4. Výhybka je tvaru J60-1:9300 na železobetonových pražcích a rychlost v odboþné vČtvi je 50 km/h. Další výhybka s þíslem 2 v hlavní koleji je v km 33,735. Jedná se o tvar výhybky J60 - 1:9 – 300, levého odboþení do koleje þíslo 2 na železobetonových pražcích s rychlostí do odboþné vČtve 50 km/h, v opaþném smČru je výhybka þíslo 4, která se nachází v km 33,656, tvaru J60 - 1:9 – 300 a levého odboþení. Výhybka þíslo 3 v km 33,702 je pravého odboþení z hlavní koleje do pĜedjízdné koleje þíslo 3. Tvar má J60 - 1:9 – 300 a rychlost do odboþné vČtve je 50 km/h.

þíslo

staniþení v km

druh, poloha odboþení, poloha výmČníku

tvar

1

33,870 892

J - Ll

UIC 60

1:9-300

SB 8

2

33,735 072

J - Ll

UIC 60

1:9-300

SB 8

3

33,701 841

J – Pp

UIC 60

1:9-300

SB 8

4

33,656 483

J – Ll

UIC 60

1:9-300

SB 8

5

33,178 231

J - Ll

UIC 60

1:9-300

SB 8

6

33,145 000

J - Pp

UIC 60

1:9-300

SB 8

úhel kĜížení, polomČr druh pražce

Tabulka þ. 10 – tabulka navržených výhybek

- 34 -



4.3. Koleje – návrh 4.3.1. Obecné informace V daném Ĝešení byly kolejnice typu A a T nahrazeny kolejnicemi tvaru UIC 60 a všechny kolejnice jsou umístČny na železobetonových pražcích SB 8. Osová vzdálenost mezi kolejemi þíslo 1 a 2 byla zachována, tedy 4,80 m. V pĜípadČ mezi kolejemi þíslo 1 a 3 je osová vzdálenost 9,60 m, neboĢ pĤvodní kolej byla mezi nimi odstranČna. Zde se nachází ostrovní mimoúrovĖové nástupištČ se schodištČm a výtahem pro handicapované osoby.

4.3.2. Popis jednotlivých kolejí v navrhované variantČ þ.2 kolej þ. 1 ¾ druh koleje: dopravní hlavní ¾ tvar kolejnice: UIC 60 ¾ typ pražcĤ: SB 8 ¾ užiteþná délka: 424 m ¾ výstup/nástup: nástupištČ þ. II kolej þ. 2 ¾ druh koleje: dopravní pĜedjízdná ¾ tvar kolejnice: UIC 60 ¾ typ pražcĤ: SB 8 ¾ užiteþná délka: 252 m ¾ výstup/nástup: nástupištČ þ.I kolej þ. 3 ¾ druh koleje: dopravní pĜedjízdná ¾ tvar kolejnice: UIC 60 ¾ typ pražcĤ: SB 8 ¾ užiteþná délka: 372 m ¾ výstup/nástup: nástupištČ þ. II

- 35 -



kolej þ. 4 ¾ druh koleje: Nakládková/vykládková ¾ tvar kolejnice: UIC 60 ¾ typ pražcĤ: SB 8 ¾ užiteþná délka: 246 m ¾ výstup/nástup: 4.4. Návrh nástupišĢ varianty þ.2 4.4.1. Obecné informace V návrhu þ.2 železniþní stanice Nový Bydžov jsou Ĝešena mimoúrovĖová nástupištČ se zastĜešením. Jedná se o jedno ostrovní a jedno boþní. Cestující budou moci využít novČ vybudované odbavovací haly k vyþkání pĜíjezdu, odjezdu vlakového spoje. NástupištČ þíslo I, boþní, s délkou 100 m je stavebnČ napojeno na novČ zĜízenou odbavovací halu. Z té je možno se dostat podchodem na nástupištČ þíslo II s délkou 150 m. PĜístup k obČma nástupištím je umožnČn zároveĖ handicapovaným cestujícím pomocí výtahu.

4.4.2. Parametry nástupištČ þ.I NástupištČ þíslo I slouží k obsluze koleje þ. 2. Výška nástupní hrany boþního nástupištČ je navržena na 550 mm na temenem kolejnice. ŠíĜka boþního nástupištČ je navrhována 3 m. PĜíþný sklon nástupištČ je 1%. V prostoru mezi novČ vybudovanou odbavovací halou a stávající budovou þp.1912 bude zĜízeno zábradlí. StejnČ tak tomu bude i v prostorách schodištČ vedoucích k podchodu. NástupištČ je chránČno boþním pĜístĜeškem v celé délce nástupištČ, tedy 100 m.

- 36 -



4.4.3. Parametry nástupištČ þ.II NástupištČ þíslo II slouží k obsluze koleje þ. 1 a þ.3. Výška nástupní hrany boþního nástupištČ je navržena na 550 mm na temenem kolejnice. ŠíĜka ostrovního nástupištČ je navrhována 6,46 m. PĜíþný sklon nástupištČ je 1% do obou stran. V prostorách schodištČ vedoucích k podchodu bude vzhledem k bezpeþnosti cestujících zĜízeno zábradlí. NástupištČ je chránČno centrálním pĜístĜeškem se stĜední podpČrou v celé délce nástupištČ, tedy 150 m.

ý. nástupištČ

Zaþátek v km

Konec v km

Délka [m]

I.

33,299 922

33,399 922

100

II.

33,671 498

33,821 498

150

Tabulka þ.11 - Délky nástupišĢ

4.4.4. Vybavení nástupišĢ NástupištČ musí být opatĜeny po celé délce bezpeþnostními pásy s minimální šíĜkou 800 mm od nástupní hrany, vodící linií a upozorĖujícími pásy v minimální šíĜce 400 mm od bezpeþnostního pásu. Pohyb cestujících je zajištČn pomocí podchodu, který je vyhotoven z prefabrikovaných rámových dílcĤ typu DZR5 – 305/280. Podchod je umístČn 1100 mm od temene kolejnice. SchodištČ je šíĜky 3 m. Bezbariérový pĜístup pro zdravotnČ tČlesnČ postižené a cestující s koþárky je zajištČn pomocí osobního výtahu v odbavovací hale a na nástupišti þíslo II.

4.5. Nákladový prostor V tomto návrhu se uvažuje se zrušením volné skládky a boþní rampy z dĤvodu výstavby nové odbavovací haly. Pro stávající nákladní dopravu bude využívána kolej þ. 4, kde se vybuduje nová boþní rampa a skladištČ. - 37 -



4.6. PĜejezdy PĜi modernizaci železniþní stanice by bylo rozumné modernizovat i železniþní pĜejezd. V souþasnosti nedostaþující a ohrožující bezpeþnost je absence zvukového a svČtelného signalizaþního zaĜízení, což by mČlo být zmČnČno. 4.7. Podchod Podchod je zhotoven z prefabrikovaných rámových dílcĤ typu DZR5 – 305/280. VnitĜní šíĜka podchodu je 2800 mm a vnitĜní výška 3050 mm. Podlahu tvoĜí kameninové dlaždice na cementové mazaninČ a vyrovnávacím betonu. Samotné dílce jsou uloženy na cementové mazaninČ s vodorovnou izolací na podkladním betonu. Sklon vrchní vrstvy je 1% do stĜedu podchodu v celé délce. Podchod je umístČn 1100 mm pod temenem kolejnice.

- 38 -



5. ZávČr Návrh þ.2 byl zpracován podrobnČ vzhledem k nejefektivnČjšímu a nejreálnČjšímu kritériu. Bylo dosaženo zvýšení dopravní rychlosti hlavní koleji na 120 km/h a v pĜedjízdných kolejích na 50 km/h. Další modernizací byla výmČna výhybek a kolejového svršku. Pro bezpeþný pohyb cestujících byla vybudována mimoúrovĖová nástupištČ. Z dĤvodu modernizace železniþní stanice se kladl velký dĤraz na bezbariérový pĜístup, ten je zajištČn pomocí výtahĤ a podchodu. PĜi výstavbČ nové odbavovací haly sloužící jak pro odbavení cestujících využívající autobusový i vlakový spoj, by bylo rozumné výpravní budovu pĜesunout do této novČ vybudované odbavovací haly.

- 39 -



6. Seznam použitých informaþních zdrojĤ [1] Vlakregion Jiþín [online]. [cit. 2008– 3–5]. Dostupné z www: < http://vlak.interregion.cz/trate/040/040.php> [2] Prokop Jaroslav. Nový Bydžov v promČnách staletí. IDEADESIGN studio s.r.o., Hradec Králové, 2005. [3] Analýza stávajícího stavu dopravy v regionu, OREDO s.r.o., 2007. [4] Kubát Bohumil; Týfa Lukáš. Železniþní tratČ a stanice. Praha: Vydavatelství ýVUT, 2003. 208 stran, ISBN 80-01-02782-1

- 40 -


2. FOTODOKUMENTACE

AUTOR PRÁCE: VEDOUCÍ PRÁCE:

Leoš Mencl Ing. Martin Jacura

2008

Pohled na výpravní budovu z nástupiště

Pohled na výpravní budovu a přednádraží

Severozápadní pohled na výpravní budovu a přednádraží

Jihozápadní pohled na výpravní budovu a přednádraží

Jihozápadní pohled přednádraží

Jižní pohled na výpravní budovu z koleje č.5

Jižní pohled na stanici z nástupiště

Severní pohled na stanici z nástupiště

Pohled z výpravní budovy na nástupiště

Jižní pohled z nástupiště u hlavní dopravní koleje

Pohled na ostroměřské zhlaví

Prostor pro navrhovanou rampu se skladištěm u koleje č.9

Severní pohled na stávající rampu se skladištěm

Severozápadní pohled na rampu se skladištěm

Prostor pro navrhovanou odbavovací halu a parkovací stání – severní pohled

Prostor pro navrhovanou odbavovací halu a parkovací stání – jižní pohled

Pohled na chlumecké zhlaví s volnou skládkou

Pohled na chlumecké zhlaví s volnou skládkou

Jižní pohled na volnou skládku u koleje č.7

Západní pohled na železniční přejezd

Modernizace železni ní stanice Nový Bydžov. Leoš Mencl

Recommend Documents