Tudnivalók
Mivel a makett viszonylagos bonyolultsági foka meghaladja azt a szintet, hogy a kivágó magától értetödik, szeretném egy magyarázó ábrákkal illusztrált útmutatóval segíteni a kevésbé tapasztalt modellezötársakat a modell elkészítésében. A dörzsöltebb modellezök nyugodtan átugorhatják ezen írást, nekik valószínüleg nem fogok újat mondani, nomeg nem is akarom osztani az észt. Fontos, hogy ne essünk esztelenül neki a projektünknek. Elöször gyakoroljunk a feketefehér gyakorlópéldányokon, mezei nyomtatópapírra (80g/m²) nyomtatva. Ha legalább egyszer már sikerült összállítani a makettet, nyomtassuk ki a színes változatot kicsib vastagabb (~ 110g/m²)papírra, hogy ragasztáskor ne deformálódon el a nedvességtöl a makett teste. Természetesen nem kötelzö, de gondolom sok nyomtatótintát megspórolunk, ha nem kell háromszor-négyszer kinyomatni a modellt boszzantó hibák miatt. Nekem se sikerült elsöre :) Fontos, hogy precízen vágjunk, lehetöleg ne papírvágó ollóval, hanem éles papírvágó szerszámmal. (folyamatosan ügyelve testi épségünkre) Kövessük pontosan az íveket, mert elöfordulhat, hogy egy egyenesnek tünö vonal valójában görbe! Élhajlítás elött ajánlatos a hajlítóvonal mentén bekarcolni, vagy a vágókést enyhén végighúzni, hogy preciz legyen a hajlítás. Most már csak mindenkinek sok sikert, és föleg kellemes idötöltést kíván Nektek passzazsír
hajlítani
hajlítani
hajlítani
Elsö híd
Hátsó híd
hajlítani
hajlítani
hajlítani
Miután kivágtuk az egyes elemeket, elkezdjük a kasznit öszzeállítani. Mielött hosszáragasztjuk az alvázat az oldalfalhoz, ne feledkezzünk meg behajlítani a mellékelt ábrán megjelölt részeknél, hiszen ezek a “keskenyítések” adják vissza az IK 60-as jellgzetes karakterét. Ugyanúgy hajlítsuk be a vezetöfülke felöli végén a ragasztófüleket, hogy az elejét majd gond nélkül hozzá tudjuk illeszteni, és a kerékkivágatok szélén lévöket is, hiszen ezekhez ragasztjuk majd a “kerékegységeket” Ezek után meg kell adni a tetönek a hosszirányú íveltséget is. Én ezt úgy szoktam, hogy egy vonalzó segítségével addig húzogatom az asztalszélen a papírt, amíg magától íves nem lesz. Lehet kézzel is, csak ügyeljünk rá, nehogy zsíros legyen a tenyerünk. Fontos: a tetöív nem egészen tangenciálisan ütközik az oldalfalra, tehát itt is érdemes “bekarcolni” a hajlításvonal mentén. Ezt a müveletet ajánlatos elöször néhany üres hulladékpapírral gyakorolni, hogy aztán a kellö rutinnal álljunk neki a modellnek. Most lehet az alvázat hozzáragasztani az oldalfalhoz.
bevágni!
Ha a ragasztó megszilárdult, ragasszuk be a vezetöfülke feletti tetörészt. Persze ezt a darabot is kellöképpen elöre kell ívelni, mégpedig úgy, hogy nagyjából kövesse a tetöívet. Ha pontosan dolgozunk, tökéletesen illeszkedik úgy a tetöhöz, mint az oldalfalhoz. Fontos, hogy az ábrán jelölt réseket vágjuk be!
bevágni!
A homlokfal öszeépítése kicsit “szöszmötölös” feladat, de nem vészes. A két részböl álló homlokfalat elöször a szélvédö mentén ragasztjuk össze, mert ez a szakasz sík. Ha a ragasztó megszilárdult, enyhén megíveljük a a többi részt az imént leírt módszer szerint. A müvelet után tartsuk lazán össze a két felet, és ellenörizzük, hogy összeillenek-e. Ha minden passzol, akkor véglegesen összeragasztjuk, és beillesztjük a helyére. Ez is kicsit macerás, de ha idáig precizen dolgoztunk, akkor nem lehetetlen. legelöször az egyenes szakasz mentén összeragasztani
hajlítani
A hátsó, ívelt traktus összerakása az elsö pillantásra bonyolultabbnak néz ki, mint amilyen. Mivel a busz fara követi a tetöív vonalát, ezeket az elemeket is meg kell kellöen ívelni, plusz, a vékony szegmenseket a vonal menten meghajlítani. (ld. mellékelt ábra) Mielött végleg beragasztanánk a helyére, ellenörizzük “szárazon”, hogy paszzol-e minden. Ezek után kenjük be ragasztóval a ragasztófüleket, és sorban, “passzentosan” végleg beillesztjük a hátsó részt.
hajlítani
hajlítani Rést bevágni, kereket kihajtani
hajlítani
A kerekek külön építöcsoportként való kezelése tk. egy kompromisszum árán jött létre, hiszen, ugyanis ha a kerék egybenött az oldalfalllal, akkor ugyanúgy meg kell törni. Ha viszont egyenesre szeretném kialakítani, akkor az oldalfalat sem lehet behúzni. Igy viszont, a kaszni is jellegzetesen szükül, és a sárhányó is élethüen kilóg az oldalsíkból. Ha a “kerékcsoportot” kivágtuk, vágjuk be a rajzon jelzett körszegmenst, hogy a kereket 90° -al el lehessen hajlítani. Ugyanúgy karcoljuk be a ragasztofülecskéket, hogy szépen meg lehessen öket hajlítani, hogy laposan illeszkedjenek majd a kerekekhez!
Ragasszuk be a homlokfal alját, hogy meglegyen a kaszni stabilitása. Állitsuk össze a kerécsoportot az mellékelt ábra szerint.
Elsö híd
Ha szeretnénk, ragasszuk be a hátsó peron alatti részt.
Hátsó híd
Rést bevágni, kereket kihajtani
A kis nyilacskák segítenek pontosan becentrírozni a kerékcsoportot, hogy mind a két oldalon ugyan annyira “lógjon ki” a sárhányó. Figyeljünk hogy ne cseréljük fel a hátsó és elsö hidat. Ha beragasztottuk, megkapja a makett a kellö stabilitást, kevésbé deformálódik el.
Rést bevágni, kereket kihajtani
Centrírozási pontok
Munkánk utolsó állomásaként allítsuk össze a vonalszámtábla dobozt, a lökhárítökat, és ragasszuk be öket a helyükre. Vigyázzunk, hogy a hátsó és az elején lévö lökhárító tartószerkezet enyhén eltérö. A lökhárítót úgy formáljuk meg, hogy kövesse a jármü vonalát.
hajlítani
Lökhárító felfüggesztés
hajlítani
Lökhárító felfüggesztés
hajlítani
