Signature Verified Jana NotDigitally
Piekn íková
MINISTERSTVO ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ 100 10 PRAHA 10 - VRŠOVICE, Vršovická 65
V Praze dne 4. listopadu 2013 Č.j.: 78108/ENV/13
ZÁVĚR ZJIŠŤOVACÍHO ŘÍZENÍ podle § 7 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o posuzování vlivů na životní prostředí), ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon č. 100/2001 Sb.“) Identifikační údaje: Název:
Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha do odbočky Jeneček
Charakter záměru:
Záměr má zajistit spojení letiště s centrem Prahy a umožnit cestujícím přestup na vnitrostátní a mezistátní vlakové spoje ve stanici Praha Hlavní nádraží. Stavba se napojuje na výhledový stav trati Praha – Kladno v odbočce Jeneček, za nově uvažovanou zastávkou Hostivice-Jeneček.
Kapacita (rozsah) záměru: Odbočka na letiště bude vedena pod úrovní terénu v hloubeném tunelu v délce 3,2 km, bude podcházet komunikaci R6 a letištní dráhu a bude končit zastávkou Letiště, která bude rovněž umístěna pod úrovní terénu poblíž Terminálu 2. Trať bude jednokolejná při četnosti 2 párů vlaků za hodinu s celkovou délkou 4,0 km, ve výhledu se počítá s rozšířením na dvoukolejnou s četností 4-5 párů vlaků za hodinu a elektrizací. Umístění:
kraj: Hlavní město Praha, Středočeský kraj obec: Praha, Hostivice, Dobrovíz k.ú.: Dobrovíz, Litovice, Hostivice, Ruzyň
Zahájení:
2016
Ukončení:
2018
Oznamovatel:
OHL ŽS, a.s. Burešova 938/17 602 00 Brno, Veveří
Zpracovatel oznámení:
Ing. Kateřina Hladká, Ph.D. (autorizovaná osoba)
Záměr „Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha do odbočky Jeneček“ naplňuje dikci bodu 9.1 (Novostavby železničních drah delší než 1 km) kategorie I přílohy č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb. Příslušným úřadem k zajištění zjišťovacího řízení bylo Ministerstvo životního prostředí, odbor posuzování vlivů na životní prostředí a integrované prevence. Záměr má významný
signed by Jana Piekníková Date: 2013.11.08 11:37:45 CET Reason: sasrdaex.4.1. -5 Location: nedefinovane
vliv na životní prostředí, a proto bude posuzován dle zákona č. 100/2001 Sb. V souladu s § 7 zákona č. 100/2001 Sb. bylo provedeno zjišťovací řízení, jehož cílem bylo upřesnění informací, které je vhodné uvést do dokumentace vlivů záměru na životní prostředí (dále jen „dokumentace“). Na základě informací uvedených v oznámení záměru, písemných vyjádření dotčených územních samosprávných celků, dotčených správních úřadů, veřejnosti a zjišťovacího řízení provedeného podle zásad uvedených v příloze č. 2 k zákonu č. 100/2001 Sb. dospěl příslušný úřad k závěru, že dokumentaci dle přílohy č. 4 k zákonu č. 100/2001 Sb. je nutné zpracovat především s důrazem na následující oblasti: 1.
Posouzení vlivů záměru na ovzduší – doplnit návrh komplexního odvětrání železničního tunelu a vyhodnotit jeho vliv na nedalekou letištní zástavbu včetně upřesnění polohy a počtu výduchů.
2.
Aktualizace biologického průzkumu – s ohledem na skutečnou polohu záměru a se zaměřením na výskyt zvláště chráněných druhů v dotčeném území.
3.
Zdůvodnění potřeby záměru – doplnění informací ve vztahu ke zpracovávané Studii proveditelnosti a paralelní možnosti napojení letiště z trati Praha – Kladno přes Dlouhou Míli, především s ohledem na vypořádání vyjádření dotčených samospráv.
4.
Dále je nutné v dokumentaci zohlednit a vypořádat všechny relevantní požadavky a připomínky, které jsou uvedeny v níže uvedených doručených vyjádřeních. V této souvislosti by bylo vhodné na úvod dokumentace předřadit kapitolu, kde bude popsáno, jakým způsobem byly jednotlivé připomínky zohledněny či vypořádány.
Odůvodnění: Příslušný úřad obdržel řadu relevantních odůvodněných připomínek a požadavků ke zpracování dokumentace dle přílohy č. 4 k zákonu č. 100/2001 Sb. S přihlédnutím k těmto požadavkům byly příslušným úřadem specifikovány výše uvedené oblasti. Příslušný úřad obdržel vyjádření od těchto subjektů: -
Hlavní město Praha,
-
Městská část Praha 6,
-
Obec Jeneč,
-
Magistrát hlavního města Prahy, odbor životního prostředí,
-
Krajský úřad Středočeského kraje, odbor životního prostředí a zemědělství,
-
Městský úřad Černošice, odbor životního prostředí,
-
Hygienická stanice hlavního města Prahy,
-
Krajská hygienická stanice Středočeského kraje se sídlem v Praze,
-
Česká inspekce životního prostředí, Oblastní inspektorát Praha,
-
Obvodní báňský úřad pro území Hlavního města Prahy a kraje Středočeského,
-
Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany ovzduší,
-
Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany vod,
-
Ministerstvo životního prostředí, odbor geologie,
-
Josef Lůza.
2
Shrnutí vyjádření a připomínek k oznámení záměru: Hlavní město Praha, vyjádření ze dne 1. 11. 2013 S předloženým záměrem souhlasí za určitých předpokladů. Konstatuje, že záměr je v souladu se Zásadami územního rozvoje hl. m. Prahy, které však předpokládají napojení letiště s centrem Prahy prostřednictvím trati Praha – Kladno. Záměr není v souladu s platným Územním plánem hl. m. Prahy, který vymezuje železniční napojení letiště odbočkou ze žst. Praha - Ruzyně na trati Praha – Kladno přes Dlouhou Míli do prostoru terminálu Sever. Je proto třeba projednat změnu platného Územního plánu hl. m. Prahy a také obce Dobrovíz. Dispozičně je třeba záměr řešit tak, aby byl ve výhledu možný průjezd vlaků areálem letiště přes Dlouhou Míli a do žst. Praha Ruzyně. Záměr musí být kompatibilní s dalšími možnými záměry v prostoru letiště jako je výstavba terminálu Západ, napojení letiště na rychlostní silnici R6, prodloužení tramvajové trati do prostoru terminálu Jih. Dále požaduje dořešit časově a provozně technologické návaznosti navrhovaného úseku trati na ostatní části železniční sítě. Záměr je třeba uvést do souladu s tzv. „ekologickou variantou“ rozvoje letiště a koordinovat jak s projednanou Studií proveditelnosti „Železniční spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna“, jejímž zadavatelem je Správa železniční dopravní cesty - Stavební správa západ, tak s okolními plánovanými či realizovanými záměry (např. MZP219_Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně – I. etapa, MZP090_Paralelní RWY 06R/24L, letiště Praha Ruzyně, PHA495_Prodloužení trasy A metra v Praze ze stanice Dejvická, prozní úsek V.A1 Dejvická (mimo) – Petřiny, provozní úsek V.A2 Petřiny (mimo) – Motol). Hlavní město Praha konstatuje, že napojení letiště na železnici musí umožnit kvalitní, kapacitní a rychlé spojení s centrem Prahy. Toto spojení zajišťuje využití železniční trati Praha – Kladno, které navíc vytváří předpoklady k výraznému snížení rozsahu autobusové dopravy. Zpracovatele oznámení upozorňuje, že v části B.II (Údaje o vstupech) postrádá standardní kapitolu B.II.4 (Nároky na dopravní infrastrukturu), v legendě mapové přílohy č. 3 (Situace faktorů životního prostředí) chybí označení nadregionálního biokoridoru N/8 vedeného jihovýchodně od ruzyňského letiště a že navrhovaná železnice se kříží se stávajícím vodovodním řadem DN 800, který je veden z vodojemu Kopanina od Kladna. Vodovodní řad je majetkem Středočeských vodáren, a.s. Kladno a je nutné ho respektovat a chránit i s jeho ochranným pásmem. Podmínky plynoucí z celkového posouzení záměru doporučuje zařadit do závěru zjišťovacího řízení. Městská část Praha 6, vyjádření ze dne 23. 10. 2013 Městská část Praha 6 po prostudování oznámení záměru nesouhlasí s předloženým záměrem a navrhuje jeho ukončení v procesu posuzování vlivů na životní prostředí podle zákona č. 100/2001 Sb. Vyjádření se týká pouze části záměru, která leží na území správního obvodu Městské části Praha 6. Konstatuje, že za optimální a prioritní řešení železničního napojení letiště s centrem Prahy bylo vždy považováno stavbu připravit v koridoru Buštěhradské dráhy (Praha – Kladno). Nechala si zpracovat odbornou studii od ČVUT Fakulty dopravní „Ucelená dopravní koncepce a návrh priorit rozvoje dopravní infrastruktury na území Prahy 6“, která se problematikou napojení letiště na železniční síť zabývá. Z vyhodnocení je patrné, že další kroky v řešení napojení letiště je možno učinit až po dopracování podrobné studie proveditelnosti, která může objektivně určit nejvýhodnější trasu železničního spojení z hlediska provozního, technického a ekonomického. Až po tomto vyhodnocení je možné uvažovat o projednání konkrétní realizace odbočky na letiště. Z tohoto důvodu považuje
3
předkládané řešení, které počítá s realizací spojení letiště v konečné variantě s žst. Praha – Smíchov bez dostatečného vyhodnocení výhodnosti tohoto řešení, za nedostatečně odůvodněné, navíc s absencí podkladu výhodnosti této varianty oproti jiným uvažovaným. Konstatace uvedené v kapitole B.I.5 Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant, provedené formou dvoustránkového popisu rozhodně nelze považovat za dostatečné. Konstatuje, že závažným nedostatkem záměru je, že předpokládané kolejové napojení letiště do odbočky Jeneček vede mimo uvažované kapacitní parkoviště Park and Ride (P+R) Dlouhá Míle. Již ve stávajícím stavu je absence parkoviště P+R v tomto segmentu Prahy velmi nežádoucím elementem a realizace předpokládaného záměru by jej zřejmě ještě dále prohloubila, neexistuje totiž odpovídající alternativní řešení kapacitního parkoviště při této odbočce. V souladu s environmentální strategií hlavního města je třeba podporovat systémy P+R v návaznosti na veřejnou hromadnou dopravu, je nutno podstatně rozšířit stávající nabídku parkovacích ploch zařazených do systému P+R v severozápadní části města a jedním z důležitých a koncepčně zakotvených řešení je právě výstavba P+R Dlouhá Míle. Městská část Praha 6 dlouhodobě podporuje modernizaci trati Praha - Kladno, v rámci urychlení modernizace trati Praha – Kladno připouští přednostně výstavbu úseku Kladno – Veleslavín s odbočkou na Letiště, a to za podmínek stanovených v procesu EIA a Deklarací k modernizaci železniční tratě z Prahy do Kladna s připojením na Letiště Ruzyně ze dne 29. 4. 2008 (Usnesení zastupitelstva městské části Praha 6 č. 324/08 ze dne 20. 6. 2008) a i nadále trvá na prioritním řešení dopravní obsluhy dle platného územního plánu, tj. odbočkou na letiště přes Dlouhou Míli a v souladu s podepsanou „Deklarací“. Obec Jeneč, vyjádření ze dne 16. 10. 2013 Obec neobdržela žádný podnět ani připomínku k záměru „Kolejové napojení Letiště Václava Havla Praha do odbočky Jeneček“. Magistrát hlavního města Prahy, odbor životního prostředí, vyjádření ze dne 14. 10. 2013 Z hlediska ochrany zemědělského půdního fondu a lesů a lesního hospodářství nejsou chráněné zájmy dotčeny. V souvislosti se změnou č. 169/2013 Sb. zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, která nabývá účinnosti 1. 10. 2013, upozorňuje, že shromažďování a přeprava nebezpečných odpadů nepodléhají souhlasu. Z tohoto důvodu doporučuje vypustit celý odstavec na str. 29 a druhý bod na str. 31. Dále doporučuje na str. 28 opravit odstavec nazvaný Výkopová zemina takto: Na základě § 2 odst. 3 zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, se tento zákon nevztahuje na nakládání s nekontaminovanou zeminou a jiným přírodním materiálem vytěženým během stavebních činností, pokud je zajištěno, že materiál bude použit ve svém přirozeném stavu pro účely stavby na místě, na kterém byl vytěžen. Orgán ochrany ovzduší konstatuje, že v předloženém oznámení není uvedena přesná poloha ani výška výfukového komínu. Vyhodnocení vlivu emisí sledovaných škodlivých látek na nedalekou letištní zástavbu (terminály, provozní budovy) v předloženém oznámení není provedeno. Orgán ochrany ovzduší provedl vyhodnocení stávajícího stavu kvality ovzduší v uvedeném území. Dle údajů map klouzavých pětiletých průměrů imisních koncentrací, publikovaných Českým hydrometeorologickým ústavem (pětiletý průměr 2007 – 2011), dosahuje v této lokalitě průměrná roční imisní koncentrace oxidu dusičitého (NO2) hodnoty 33,6 μg/m3, polétavého prachu frakce PM10 hodnoty 26,8 μg/m3, benzenu 0,9 μg/m3 a benzo(a)pyrenu 0,83 ng/m3. U 24hodinových imisních koncentrací PM10 je 36. nejvyšší hodnota na úrovni 48,4 μg/m3. Všechny tyto hodnoty jsou poměrně výrazně pod imisními 4
limity. V rámci modelových výpočtů ATEM - aktualizace 2012 byly v uvedeném území vyhodnoceny maximální hodinové koncentrace NO2 v rozpětí 142 - 144 μg/m3. V úzkém úseku rozjezdové dráhy letadel byly modelovými výpočty ATEM – aktualizace 2012 (ve stanovených referenčních bodech), vyhodnoceny nadlimitní průměrné roční imisní koncentrace NO2 ve výši 42 – 46 μg/m3. Na základě zjištěných pozaďových koncentrací sledovaných škodlivin lze konstatovat, že kromě rozjezdové dráhy letadel nedochází ve sledovaném území k překračování imisních limitů sledovaných škodlivin. Během výstavby kolejového propojení by mělo být odvezeno 475 000 m3 materiálu. Odvoz bude prováděn nákladními auty (cca 141 denně) po rychlostní komunikaci R6 a pražském okruhu směrem do Radotína, kde bude materiál přeložen na čluny. Dovoz stavebního materiálu bude rovněž probíhat po komunikaci R6, v průměru 40 auty za den. Pro snížení nepříznivých vlivů výstavby kolejového propojení na kvalitu ovzduší zpracovatel předloženého oznámení doporučuje přijmout všechna opatření na minimalizaci prašnosti (oplach vozidel, čištění příjezdových komunikací a skrápění prašného materiálu). Orgán ochrany ovzduší v předloženém oznámení postrádá komplexní návrh odvětrání železničního tunelu a vyhodnocení jeho vlivu na nedalekou letištní zástavbu. Navíc se domnívá, že odvětrání 3,2 km dlouhého tunelu provozovaného motorovou trakcí jedním blíže neurčeným výduchem je nedostatečné. Bez výše uvedených podkladů nelze z hlediska ochrany ovzduší vydat relevantní stanovisko k navrhovanému záměru. Orgán ochrany přírody a krajiny konstatuje, že na území hlavního města probíhá pouze menší část celého záměru, jedná se o začátek dráhy na letišti s jejím pokračováním až na hranice hlavního města. Lze předpokládat, že výskyt většiny zjištěných zvláště chráněných druhů na území bude snížený díky ochraně letiště pomocí dravců. Z hlediska myslivosti je oznámení bez připomínek. Orgán ochrany vod k navržené likvidaci vod ze stavebních jam uvádí, že je možné je vypouštět do kanalizace/vodního toku pouze za předpokladu jejich předčištění na požadovanou jakost. Vypouštění je možné pouze po předchozím projednání se správci kanalizace pro veřejnou potřebu/vodního toku. U vod ze stavebních jam existuje potenciální riziko zvýšeného obsahu nerozpuštěných a ropných látek. Proto je vhodné vody akumulovat v jímkách s dostatečnou dobou zdržení potřebnou k sedimentaci nerozpuštěných látek a zabezpečit odstranění plovoucího znečištění ropnými látkami. V případě technologických vod obsahujících výluhy z betonové směsi je reálné nebezpečí obsahu zbytkového množství pojiv, která zvyšují pH ve vodě a mohou způsobit zanášení kanalizace, vodního toku a případně alkalizaci povrchové vody. Vypouštěné vody je proto nutné z hlediska jejich jakosti sledovat. Čerpání průsakových vod ze stavební jámy k umožnění realizace stavby pod ustálenou hladinou podzemní vody je možné pouze na základě povolení vodoprávního úřadu podle ust. § 8 odst. 1 písm. b) bod 3 vodního zákona. Srážkové vody ze železniční tratě budou odváděny drážními příkopy, případně kanalizací. Koncovým recipientem má být Jenečský potok, jehož správcem je Povodí Vltavy, s.p. Jelikož se jedná o vodní tok s omezenou kapacitou, bude nutné vybudovat před napojením systému odvodnění do vodního toku potřebné retenční nádrže. Jenečský potok, který je levostranným přítokem Litovicko – Šáreckého potoka, se nachází mimo správní obvod hl. m. Prahy. Litovicko -Šárecký potok v profilu „Jiviny“, tedy v blízké vzdálenosti pod realizovaným záměrem, vykazuje zvýšené znečištění povrchové vody charakterizované stupněm V. – velmi silně znečištěná voda, ve smyslu metodiky podle ČSN 75 7221 Klasifikace jakosti povrchových vod. Z uvedeného důvodu je nezbytně nutné v případě vypouštění vod do tohoto recipientu k věci přistupovat citlivě a nezatěžovat vodní tok dalšími dotacemi znečišťujících látek. Ve fázi provozu budou průsakové vody z tunelu odváděny středovou drenáží, bez uvedení recipientu.
5
V evidenci kontaminovaných míst SEKM jsou evidovány v rámci areálu letiště dvě staré ekologické zátěže, stavbou však dotčeny nebudou. Oznámení záměru uvádí, že navržená stavba je velkého rozsahu a lze předpokládat, že ve fázi výstavby bude zacházeno se závadnými látkami ve větším rozsahu, proto je v textu zdůrazněno, že pro stavbu bude vypracován plán opatření pro případy havárie. Havarijní plán schvaluje zdejší vodoprávní úřad OŽP MHMP. Z hlediska ochrany vod není požadováno projednání záměru v dalších stupních procesu EIA. Povolení k nakládání s vodami, která bude záměr vyžadovat, budou projednána u příslušných vodoprávních úřadů v dalších stupních projektové přípravy. Krajský úřad Středočeského kraje, odbor životního prostředí a zemědělství, vyjádření ze dne 10. 10. 2013 Z hlediska odpadového hospodářství je třeba zohlednit některé připomínky v dalším stupni projektové dokumentace. Při výstavbě resp. stavebních úpravách může vznikat i znečištěná zemina kat.č. 17 05 03, v případě úniků ropných látek resp. sorbent kat.č. 15 02 02. Možnost vzniku těchto odpadů lze určit již před realizací stavby. Odpad z pokácené zeleně doporučuje vzhledem k jeho původu zařadit jako odpad kat.č. 20 02 01 Biologicky rozložitelný odpad, nikoli jako odpad kat.č. 02 01 03 Odpad rostlinných tkání. Odfrézovaný živičný kryt, pokud je využíván k údržbě silnic, se nestává odpadem. Připomíná, že oleje, zářivky a vyřazená zařízení mohou být zbožím podléhajícím zpětnému odběru. Z hlediska ochrany přírody a krajiny nepředpokládá, že by záměrem došlo k narušení regionálních územních systémů ekologické stability, přírodních rezervací a přírodních památek. V předloženém oznámení záměru jsou informace o fauně a flóře převzaty z biologických průzkumů, které byly provedeny v souvislosti se záměrem Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Praha – Ruzyně (projekt PRAK) II. etapa, což považuje za nedostatečné, neboť lokalizace uvedeného záměru, kdy se zájmové území nachází v tělese stávající železniční trati pouze s malými odchylkami od původního tahu v lokalitách Jeneč a Malé Přítočno, a stejně tak jeho charakter, tj. modernizace, zdvojkolejnění, elektrifikace a zrychlení stávající železniční trati, se výrazně liší od předkládaného záměru. Z uvedeného důvodu není možné zhodnotit, zda předloženým záměrem nebude dotčena ochrana zvláště chráněných druhů rostlin či živočichů. Požaduje proto doplnění informací o aktuálních výskytech zvláště chráněných druhů v záměrem dotčeném území na základě provedení biologických průzkumů zahrnujících celé vegetační období a závěry či doporučení z nich zapracovat do projektové dokumentace pro další stupeň řízení. Upozorňuje, že v případě škodlivého zásahu do přirozeného vývoje či biotopu zvláště chráněných druhů bude nutné požádat krajský orgán ochrany přírody o vydání výjimky z ochranných podmínek pro dotčené zvláště chráněné druhy. Z hlediska ochrany lesů nemá k předloženému záměru připomínky. Upozorňuje však, že je navrhováno dotčení pozemků určených k plnění funkcí lesa (dále „PUPFL“) a to trvalé: 1007 m2; dočasné: 4520 m2 (p.č. 564/1 a 564/2 v k.ú. Litovice). V případě odnětí PUPFL bude nutné vydat samostatné správní rozhodnutí o odnětí PUPFL. O odnětí rozhodne příslušný orgán státní správy lesů obce s rozšířenou působností. Případná žádost o odnětí pozemků určených k plnění funkcí lesa musí splňovat náležitosti dle vyhlášky MZe č. 77/1999 Sb., o náležitostech žádosti o odnětí nebo omezení a podrobnostech o ochraně pozemků určených k plnění funkcí lesa, v platném znění. Z hlediska ochrany vod je konstatováno, že ke stanovení podmínek a způsobu vypouštění důlních vod je věcně příslušným vodoprávní úřad Krajského úřadu Středočeského kraje.
6
Městský úřad Černošice, odbor životního prostředí, vyjádření ze dne 10. 10. 2013 Vodoprávní úřad, orgán ochrany přírody, orgán veřejné správy v oblasti odpadového hospodářství a orgán ochrany zemědělského půdního fondu nepožaduje zpracování dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., a k předloženému záměru nemá námitek. Orgán ochrany ovzduší není dotčeným orgánem. Orgán státní správy lesů konstatuje, že záměr se dotýká pozemků určených k plnění funkce lesa a předpokládá jejich dočasný i trvalý zábor. Změna druhu využití pozemků prostřednictvím jejich odnětí plnění funkcí lesa se řeší v samostatném řízení, stejně jako dotčení pozemků do vzdálenosti 50 m od kraje lesa. Vzhledem k zanedbatelné rozloze dotčených lesních pozemků orgán nepožaduje zpracování dokumentace dle zákona č. 100/2001 Sb., a k předloženému záměru nemá žádné připomínky a podněty. Orgán státní správy myslivosti nemá připomínky. Hygienická stanice hlavního města Prahy, vyjádření ze dne 26. 9. 2013 Konstatuje, že z hlediska vlivu na veřejné zdraví je třeba klást důraz na posouzení vlivu stavby na hluk a ovzduší. Na území hl. m. Prahy však nepředpokládá žádný vliv na veřejné zdraví a oznámení je z chráněných zájmů hygienické stanice na posuzovaném území zpracováno v dostatečném rozsahu. Krajská hygienická ze dne 14. 10. 2013
stanice
Středočeského
kraje
se
sídlem
v Praze,
vyjádření
Konstatuje, že záměr z pohledu ochrany veřejného zdraví dle předloženého oznámení záměru není nutno dále rozpracovat a posuzovat dle zákona č. 100/2001 Sb. U objektu č.p. 967 s překročenými hygienickými limity (drážní domek) – pokud nebude objekt vykoupen a zdemolován – nelze přistoupit pouze k realizaci individuálních protihlukových opatření. Požaduje tuto záležitost vyřešit jiným způsobem, spíše úpravou zdroje (např. kolejové absorbéry hluku a nízké protihlukové clony) tak, aby byly dodrženy limity hluku v chráněném venkovním prostoru tohoto objektu. Ostatní objekty jižně od stávající trati na Kladno budou po odklonění méně zatíženy hlukem než dnes a vyhoví hygienickému limitu bez opatření. V prostoru Hostivic je v hlukové studii pro trať Praha – Kladno navržena protihluková stěna, kterou je nutno dimenzovat tak, aby pokryla i navýšení hladiny z provozu letiště, se kterým na trati Praha – Kladno není uvažováno. Pokud nebude objekt č.p. 967 vykoupen, doporučuje se provést měření vibrací a případně provést návrh antivibračních opatření. Požaduje v dalších stupních dokumentace hlukové studie pro daný záměr upřesnit a ověřit měřením. Česká inspekce životního ze dne 14. 10. 2013
prostředí,
Oblastní
inspektorát
Praha,
vyjádření
Oddělení odpadového hospodářství, ochrany vody, ochrany ovzduší, ochrany přírody a ochrany lesa nemá k předloženému oznámení záměru zásadní připomínky. Ze strany oddělení odpadového hospodářství, ochrany vody, ochrany přírody a ochrany lesa upozorňuje na zákonné povinnosti.
7
Obvodní báňský úřad pro území Hlavního města Prahy a kraje Středočeského, vyjádření ze dne 2. 10. 2013 Sděluje, že z hlediska dodržení podmínek § 18 zákona č. 44/188 Sb., o ochraně a využití nerostného bohatství (horní zákon), tento záměr nezasahuje přímými vlivy do stanovených dobývacích prostorů evidovaných u Obvodního báňského úřadu. Nemá námitky k navrhovanému záměru. Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany ovzduší, vyjádření ze dne 24. 10. 2013 Odbor ochrany ovzduší má následující připomínky: Na str. 23 v části „Celkové množství vyprodukovaných emisí“ je uvedeno, že emisní faktory pro NOx a TZL byly převzaty z vyhlášky č. 415/2012 Sb., o přípustné úrovni znečišťování a jejím zjišťování a množství emisí VOC je převzato z vyhlášky č. 205/2009 Sb., o zjišťování emisí ze stacionárních zdrojů. Pro výpočet množství vyprodukovaných emisí by však měly být použity přímo konkrétní emisní faktory pro daný spalovací motor. Autor oznámení by proto měl zdůvodnit, proč pro výpočet nebyly použity a byly nahrazeny hodnotami převzatými z vyhlášky č. 205/2009 Sb., které jsou stanoveny pro obecné pístové spalovací motory. Na str. 23. v tab. č. 7 jsou uvedeny spotřeby pohonných hmot spěšného vlaku a osobního vlaku. Bylo by vhodné uvést podrobnosti výpočtu, jehož správnost se nepodařilo zcela ověřit. Na str. 23 v tab. č. 8 je uvedeno množství emisí vyprodukovaných při volnoběhu ve stanici. Z tabulky vyplývá, že dané množství emisí se vyprodukuje za 19 hodin stání, přičemž na str. 22 je uvedeno, že se předpokládá s provozem vlaků od 5:30 do 23:30, tj. pouze 18 hodin. Tento údaj je zapotřebí sjednotit. Počet úseků stání ve stanici (38) také neodpovídá počtu vlaků uvedených v tab. č. 7 resp. tab. č. 5. Na str. 24 v prvním odstavci pod Tabulkou č. 8 se uvádějí „cílové imisní limity“, „dlouhodobé imisní cíle“, „meze tolerance“. Upozorňuje, že podle nově platného zákona č. 201/2012 Sb. o ochraně ovzduší jsou stanoveny pouze imisní limity nikoliv cílové imisní limity popř. dlouhodobé imisní cíle. Nejsou stanoveny ani meze tolerance, protože jejich platnost již vypršela. Obr. 11 na str. 50 zobrazuje mapy pětiletých průměrných koncentrací znečišťujících látek v ovzduší, z popisu obrázku není jasné, o jaké pětileté období se jedná (2007 - 2011). Ministerstvo životního prostředí, odbor ochrany vod, vyjádření ze dne 8. 10. 2013 Konstatuje, že stavba může způsobit odvodnění kolektoru v širokém pásu podél trasy tunelu. Dalším negativním vlivem bude čerpání vod s obsahem jílu a jemnozrnných písků. I když tyto vody budou před vypuštěním do recipientu vedeny přes sedimentační jímky, bude jejich vypouštění působit zanesení toků s malým průtokem vody. Vody také mohou obsahovat úniky provozních kapalin z razících a dopravních strojů. Pro další stupeň projektové dokumentace je uveden požadavek na zpracování havarijního plánu. Na str. 71 je nepřesně citován vodní zákon, jeho správné číslo je 254/2001 Sb. Předložené oznámení obsahuje v obecné rovině rizika stavby pro povrchové a podzemní vody. Navržená opatření uvedená na str. 87 je nutné specifikovat ve zjišťovacím řízení. Ministerstvo životního prostředí, odbor geologie, vyjádření ze dne 27. 9. 2013 Konstatuje, že v prostoru plánované výstavby kolejového napojení neregistruje žádné zákonem chráněné zájmy a nemá k oznámení žádné připomínky ani podněty.
8
Josef Lůza, vyjádření ze dne 28. 9. 2013 Konstatuje, že navrhovanou stavbu považuje za žádoucí a nevidí možný významnější záporný vliv na životní prostředí a obyvatelstvo. Považuje však za vysoce přínosné přímé propojení ve směru letiště - Rudná. To by umožnilo jednak snadnější řešení případných výluk a mimořádností na tratích přes stanici Hostivice i menší zatěžování obcí při nich, jednak výhledové vedení vlaků směr Beroun. Z letiště, jako významného zdroje přepravních proudů, lze do Berouna vzdáleného 20 km, tedy jen dvojnásobek vzdálenosti do centra města, očekávat využití dopravní nabídky, bude-li poskytnuta, zejména se zahrnutím cest dále ve směru Příbram, Hořovice, Plzeň. Požaduje tedy toto propojení zahrnout nejlépe do první etapy s výstavbou první koleje a modernizací trati Hostivice - Kladno, nebo alespoň počítat s budoucím propojením a uspořádat napojení tak, aby bylo možné s minimálními dodatečnými náklady. Terminál na letišti považuje za poddimenzovaný a doporučuje, aby součástí záměru bylo, kromě nástupiště se dvěma kolejemi pro příměstskou dopravu, ještě další pro vlaky dálkové dopravy. Navrhovanou podobu však považuje za výrazně vhodnější než nulovou variantu a podobně jako u modernizace trati Praha - Kladno uvítá především co nejrychlejší výstavbu a zprovoznění. S ohledem na počet dotčených správních úřadů a dotčených územních samosprávných celků doporučuje příslušný úřad počet dokumentací pro předložení na 16 ks a dále 1 ks v elektronické podobě. Kopie výše uvedených vyjádření jsou v elektronické podobě k dispozici v Informačním systému EIA na internetových stránkách CENIA, česká informační agentura životního prostředí, a na stránkách Ministerstva životního prostředí (http://www.mzp.cz/eia), pod kódem záměru MZP427, v sekci závěr zjišťovacího řízení. Závěr zjišťovacího řízení nenahrazuje vyjádření dotčených správních úřadů, ani příslušná povolení podle zvláštních předpisů. Závěr zjišťovacího řízení není rozhodnutím vydaným ve správním řízení a nelze se proti němu odvolat.
Mgr. Jana PIEKNÍKOVÁ, v. r. pověřena dočasným zastupováním při výkonu činností ředitele odboru posuzování vlivů na životní prostředí a integrované prevence (otisk úředního razítka)
Obdrží: oznamovatel, dotčené správní úřady, dotčené územní samosprávné celky
9
