Milieustandpunten politieke partijen Noord-Holland in kader PS-verkiezingen 2015 Milieudefensie Haarlem heeft de programma's van de Noord-Hollandse partijen die meedoen met de Provinciale Staten verkiezing naast elkaar gelegd. Uiteraard met speciale aandacht voor de onderwerpen duurzaamheid, verkeer en ruimtelijke kwaliteit . Hieronder vindt u per partij de belangrijkste bevindingen. In groene kadertjes geven we hier en daar wat kommentaar. Wie een groene en milieuverantwoorde stem wil uitbrengen zit volgens onze bevindingen het best bij (op afnemende volgorde van duurzaamheid) GroenLinks, Dierenpartij, SP en PvdA. Ronduit slecht zit je bij de “asfaltpartijen” VVD en CDA. D66 is ook al geen goede keus. Die partij beweert wel oog voor duurzaamheid te hebben, maar kiest uiteindelijk, als het er om gaat, altijd voor de economie. Programma's zeggen niet alles. Zo kennen wij Christen Unie/SGP als een partij met oog voor het milieu, maar hun programma is nu vlees noch vis. Wij hopen u hiermee een beetje inspiratie gegeven te hebben op 18 maart uw stem in te zetten voor een schonere en minder bedreigde wereld.
De VVD ziet op het gebied van verkeer en vervoer graag het volgende gerealiseerd: aanleg van de Duinpolderweg, een verbindingsweg tussen de A8 en de A9, en 2 X 2 rijstroken bij Den Helder. Het verkiezingsprogramma heet dan ook De Motor achter Noord-Holland
Over het OV wordt opgemerkt: “Om de capaciteit van het OV-netwerk beter te benutten is spreiding van de reizigers over de dag meer gewenst. Of tariefdifferentiatie hier een bijdrage Wat de vraag oproept: is de reiziger er voor een effectieve netwerkbenutting, of is het aan kan leveren, zal door middel van een pilot OV er voor de reizigers?Ook doet zich de worden onderzocht.” vraag voor waarom ov-reizigers wel en automobilisten niet met spitsheffingen te Ook is de VVD voor uitbreiding van het aantal maken krijgen. OV-knooppunten
Bij Ruimtelijke ordening en wonen pleit de partij voor continuering of verdere ontwikkeling van diverse vormen van agrarische bedrijfsvoering, en voor een meer vraaggericht ipv aanbodgericht Dit lijkt erop dat bouwen in het groen mogelijk moet zijn bouwen. In het hoofdstuk over Economie en werkgelegenheid staat dat de provincie alleen aan topsportsponsoring mag doen als het economisch nut oplevert. Bij Schiphol mag de maximale milieuruimte worden benut, en mogen er ook nieuwe bedrijven en woningen komen in het gebied binnen de 20 Ke-contour. Bij het bevorderen van Toerisme en recreatie denkt de VVD vooral aan het bevorderen van de pleziervaart middels het aanleggen van meer ligplaatsen in de hele provincie. In het hoofdstuk Landbouw en visserij staat dat het voor agrariërs makkelijker moet worden een 2e bedrijfswoning te bouwen, ‘indien noodzakelijk voor een goede bedrijfsvoering’. Over natuurbeheer wordt opgemerkt dat er een uitbreiding van natuurgebieden “nu niet aan de orde” is. Faunabeheer dient het volgende uitgangspunt te hebben: “Het populatiebeheer van diersoorten is afgestemd op het gebruik van de omgeving waarin zij leven. De vlieg- en verkeersveiligheid mogen nooit in het geding zijn.” Daarom vraagt Vermoedelijk wordt bedoeld: dieren overlast van zomerganzen om “stevige afschieten als ze de economie tot last zijn maatregelen”. Op energiegebied bepleit de VVD, net als andere partijen het gebruik van duurzame energie: hierbij spreekt de partij, met de PVV, zich nadrukkelijk uit tegen windturbines op het vaste land.
Het pleidooi van de VVD voor duurzame energie is moeilijk te rijmen met de wens om windmolens verbieden.
De PvdA zegt in het hoofdstuk Natuur en milieu te streven naar een maximaal areaal aan natuurgebied. De eerder afgesproken 7000 ha aan nieuw natuurgebied is voor de partij een ondergrens. Vrijwilligerswerk en natuurbeschermingsorganisaties moet financieel worden blijven ondersteund door de provincie. De provincie mag alleen natuurgronden verkopen aan private partijen onder strikte voorwaarden (o.a. goed beheer, blijvende toegankelijkheid). Verder streeft de PvdA naar 10% ecologische landbouw in 2020, naar het gebruiken van minder bestrijdingsmiddelen, vooral in de bollenteelt, en naar ecologisch berm- en slootbeheer. Het bewaken van de luchtkwaliteit wordt vooral genoemd in verband met de westkant van de A10, en de noodzaak daar de maximumsnelheid van 80 km/u niet te verhogen. Bovendien wordt er meer algemeen gepleit voor een lage maximumsnelheid in gebieden met een slechte luchtkwaliteit.
In de paragraaf over Schiphol wordt vooral het woord balans gebruikt: die tussen economische belangen en natuur- en gezondheidsbelangen. Verder wordt, ter ontlasting, ervoor gepleit Luchthaven Lelystad in gebruik te nemen. Het drinkwaterbeheer dient weer publieke nutsvoorziening te worden. Over mobiliteit heeft de PvdA duidelijke en minder duidelijke opvattingen. De partij zegt klaar te zijn met asfalt, maar ook dat ‘in gang gezette infrastructurele projecten’ (zoals de duinpolderweg) moeten worden afgemaakt.
De term ‘in gang gezette projecten’ laat nogal wat politieke ruimte, er worden geen fasen benoemd.
In de paragraaf over OV komt het woord balans ‘minimale ecologische aantasting’ is een niet voor, maar het schemert er wel in door. Voor erg onduidelijk begrip HOV-trajecten maakt de PvdA zich sterk, maar ze mogen alleen worden aangelegd met ‘minimale ecologische aantasting’. De PvdA is een voorstander van particuliere vormen van OV in dunbevolkte gebieden, ‘mits ze het gewone werk niet verdringen’. Maar voor deze Is 3000 inwoners niet een wat hoge norm? gebieden hanteert de PvdA wel een duidelijke minimumnorm: woonkernen van minimaal 3000 inwoners moeten van 7-24 u bediend worden. Voor 65-plussers met een minimum-inkomen Maar dan wordt het idee van OV als publiek bepleit de PvdA gratis openbaar vervoer. goed toch losgelaten, De meeste lijnen zijn Ook vindt de PvdA het niet-rendabel zijn, een onrendabel. Die opheffen betekent geen OV in de woonwijken reden om lijnen op te heffen. Zoals alle partijen is de PvdA voor duurzame energie. De afhankelijkheid van fossiele brandstoffen moet dalen maar als alternatieven zijn vloeibaar gas, thorium en het boren naar schaliegas uitgesloten. Meer windmolens op het land worden niet uitgesloten, maar er moet zorgvuldig worden gekeken naar locaties. Het Noordzee-Kanaalgebied wordt niet expliciet genoemd. Het Participatiefonds Duurzame Energie moet de volgende collegeperiode voortgezet. Het BBG-principe is niet heilig. Onderzoek naar bouwen bij het Purmerbos (bij Purmerend) moet gestart, nieuwbouwplannen bij Waterland juist herzien. Ook mag in de omgeving van OVknooppunten worden gebouwd.
Natuur energie en water D66 vindt dat er op land nog mogelijkheden zijn voor windenergie. Ze ziet geen ruimte voor schaliegaswinning, tenzij de lopende onderzoeken aantonen dat dat op een manier D66 houdt het dus voor mogelijk schaliegas te winnen zonder zulke schade. kan die veilig is voor het grondwater en geen schade toebrengt aan het landschap. D66 ziet meer mogelijkheden voor toerisme en recreatie: het watertoerisme kan worden bevorderd in ‘daarvoor geëigende gebieden’.
Niet wat je noemt een duidelijk criterium. Dat kan van alles worden.
Ook kunnen er meer recreatiegebieden komen Gaat dat niet ten koste van natuurterrein? bij steden en dorpen, bereikbaar via fiets- en wandelpaden. Over mobiliteit merkt D66 op dat ‘meer asfalt dus niet altijd de oplossing (is)’. Maar de aanleg van N23 moet wel worden voortgezet, de ring rond De term ‘afgemaakt’ suggereert dat er Haarlem worden afgemaakt voor een betere altijd al een plan was voor een ringweg doorstroming. rond Haarlem, Dat is suggestief en onjuist. Ook mag er tussen de A8 en de A9 een nieuwe ‘Niet altijd’ meer asfalt houdt bij D66 in: verbinding komen. En mag bij de N9 bij Den ‘best wel vaak’’ Helder de doorstroming worden verbeterd. De Duinpolderweg-aanleg mag niet door bos en binnenduinrand plaats vinden, en er moet een MER worden afgewacht In de paragraaf over Ruimtelijke ordening en wonen staat de volgende uitspraak: de Houtrakpolder dient niet te worden uitgebreid, omdat ‘herstructurering en intensivering van bestaand havenareaal het uitgangspunt is.’ Schiphol mag versterken, het maximaal aantal vliegbewegingen per jaar moet 510.000 zijn. Onder Regionale economie wordt gepleit voor betere verbindingen tussen de West-Friese 'betere verbindingen': asfalt ? zaadverdelingsbedrijven en de rest van de provincie. Zowel woning-als bedrijfsbouw dient ‘vooral binnen het BBG (Bouwen Binnen bestaand Gebied )’ worden gezocht. Voor de komst van meer weidewinkels wordt de deur niet gesloten: ‘alleen als het iets toevoegt, stemmen wij in.’
De SP merkt over ruimtelijke orde en economie op dat Schiphol niet mag groeien. Uitbreiding van Amsterdamse havens naar het westen (Houtrakpolder en) en naar de Wijkermeerpolder wordt ook uitgesloten. Meer megastallen en industrieel pluimvee worden niet toegestaan. Bij natuurbeheer en recreatie wordt gepleit voor meer stiltegebieden, incl. een verbod op plezierjachten. In natuur- en recreatiegebieden mogen geen bungalowparken worden gebouwd. Verkeer en vervoer Nieuwe wegen alleen aanleggen als bestaande Dat laat toch wel ruimte voor wegen, maar de afwijzing van de Duinpolderweg geeft capaciteit ernstig tekort schiet, en er geen aan dat de SP geen asfaltpartij is. alternatieven zijn. Er moet geen Duinpolderweg komen, en bij Haarlem geen verbreding van de Vondelweg. Integrale HOV-trajecten zijn niet wenselijk, gesignaleerde knelpunten moeten anders opgelost. Een fijnmazig OV-netwerk is van belang, er mogen geen lijnen worden opgeheven. Alle 65-plussers mogen gratis met het OV. Op energiegebied bepleit ook de SP minder afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Door zowel groene energie-opwekking, als meer besparing. Nieuwe windmolens op het land worden niet uitgesloten, maar alleen op plekken waar de overlast minimaal is.
Het verkiezingsprogramma getiteld ‘Vertrouwd en Dichtbij’ vangt aan met 8 startpunten, waaronder: - investeren in OV, fietspaden en wegen - het afschaffen van rigide regels, mn minder bouwbeperkingen voor kansrijke initiatieven - de mens staat centraal niet milieu, economie of auto. Op het vlak van de regionale economie is de partij duidelijk. Ook NH wordt teveel getroffen door milieubeschermende maatregelen van de EU. Er is nu geen ‘level playing field’ in heel Europa. In de landbouw moet versterking en uitbreiding van de ‘karakteristieke veehouderij’ mogelijk blijven. Volgens de partij is schaalvergroting de beste garantie voor verduurzaming.
Het CDA richt zich hiermee als vanouds tot de boeren. Het aanwijzen van de EU als oorzaak van ongelijk speelveld in de EU is niet erg logisch.
Schaalvergroting betekent toch megastallen? En is dat ‘karakteristieke veehouderij’?
Natuurbeheer en toerisme vormen volgens het CDA een goed duo. Meer commercie, en meer toegankelijkheid dient te worden gefaciliteerd door de provincie. Natura 2000 moet ‘niet dogmatisch’ worden uitgevoerd, een ‘passend economisch gebruik’ moet meegewogen worden. Over ganzen en weidevogels wordt opgemerkt dat ‘de mogelijkheden voor populatie beheer In onduidelijkheid verpakte duidelijkheid optimaal (moeten) worden benut. Het CDA bepleit provinciale ondersteuning van agrarische natuurorganisaties.
Wie of wat zijn agrarische natuurorganisaties? Het lijkt vooral een ondersteuning voor het huidige Provinciebeleid om subsidie aan Landschap NH, aan de Milieufederatie NH, en om de ondersteuning door vrijwilligers van landschappen, te stoppen
Wanneer gemeenten willen uitbreiden, beslist de provincie óf dat mag. De gemeente die toestemming krijgt, bepaalt vervolgens hóe dat mag. Het CDA is tegen het huidige ‘rode contouren’ beleid. De provinciale commissie ARO (Adviescommissie Ruimtelijke Ordening) moet Wat is er mis met een commissie van worden opgeheven, de commissie is namelijk ‘niet democratisch gekozen’ maar samengesteld deskundigen? op basis van deskundigheden. En de ARO is ook ‘onnodig bureaucratisch’. Onder de kop ‘Goede wegen, goed Openbaar vervoer’ bepleit het CDA de aanleg van een extra verbinding tussen de A8 en A9, een verbreding van de N244, een extra aftakking van de A9 bij Heiloo en moer er een verbinding komen tussen Het CDA is dus een echte asfaltpartij de N205 en de A4. En een tunnel bij Waterland is ook een optie.
GL bepleit een gezondere leefomgeving. Daarbij denkt GL o.a.aan ; verbetering van luchtkwaliteit, minder verlichting’s nachts.Voor de meest ongezonde gebieden (IJmond, Westelijk Havengebied en Schiphol) wil GL een integrale aanpak. Voor Natuur, groen en recreatie spreekt GL zich uit voor een voltooiing van het Natuurnetwerk NH en voor een uiterste termijn aan het realiseren van de beheersplannen voor Natura 2000gebieden. Er valt nog een wereld te winnen waar het gaat om kwaliteit van grond en water: denk aan het waterpeil, het verminderen van stikstof in het water, en van verlaging van de fosfaatuitstoot. GL spreekt zich uit voor het toegankelijker maken van natuurgebieden, maar die toegang op bepaalde tijden en bepaalde plaatsen te Dit lijkt op kool een geit willen sparen beperken, ivm broedende vogels, zeldzame planten etc.
Gl wil spoorwegovergangen en pontjes GL is de enige partij die dit noemt behouden voor fietsers en wandelaars in de natuur. Er mogen niet meer snelvaargebieden komen, evenmin als grote recreatieparken. Over faunabeheer wordt opgemerkt dat die beter moet: zo kunnen er weidevogelkerngebieden worden aangewezen, die kwa waterpeil en planologische omgeving serieus worden beschermd. Ook zijn meer ecoducten en faunapassages nodig. Bij het verminderen van overlast (bijv. herten, ganzen) bepleit GL ‘een ladder van zorgvuldigheid’: 1. Preventie, 2. Weren en verjagen, 3. Populatiebeheer. Ook GL kiest voor meer duurzame energie. Er is nog meer mogelijk op het gebied van besparing, ook GL is, net als SP en PvdA voor een provinciaal nutsbedrijf. Nieuwe windmolenlocaties zijn denkbaar: ‘Met name in het zuiden van de provincie liggen veel mogelijkheden.’ Men denkt dan aan het Noordzee-Kanaalgebied. Op het gebied van ruimtelijke ordening is GL voor het integreren van wonen en werken. Zo kan het woon-werk verkeer fors worden verminderd. Daarvoor is een ‘initiatiefplatform voor ruimtelijke en economische innovatie’ nodig Verder vraagt GL meer aandacht voor klimaatbestendig (her)inrichten van de ruimte, met o.a. waterbufferzones. Voor de landbouw bepleit GL kleinschaligheid, en meer biologische landbouwgrond. Ook in de grootschalige landbouw is verduurzaming nodig, o.a. wegens de verzilting. Qua vermindering van chemische bestrijdingsmiddelen valt vooral in de bollenteelt veel winst te boeken. GL ziet veel in samenwerking tussen landbouwers en natuurbeheerders. Denk aan het belonen van boeren die natuurwaarden onderschrijven, het zoeken naar alternatieve bronnen van inkomsten voor boeren die stoppen. Bij verkeer en vervoer bepleit GL veel meer aandacht voor de electrische auto: in de vorm van oplaadpunten, bij voorkeur op carpoolplaatsen. GL spreekt zich uit tegen ‘onnodige wegprojecten zoals de Duinpolderweg bij Vogelenzang en de A8-A9 tussen Zaandam en de IJmond.’ Schiphol en de Amsterdamse haven zijn weliswaar belangrijk voor onze economie, maar mogen zich alleen ontwikkelen binnen de huidige grenzen, en met een belangrijke verbetering van de luchtkwaliteit en vermindering van de geluidsoverlast. Goed OV is een maatschappelijk goed. Er moet een uitgebreid netwerk zijn, met OVknooppunten. Gezien kosten en milieuoverlast moet voorzichtigheid betracht met de het ontwikkelen van HOV-trajecten
De CU-SGP wil ons behoeden voor overcapaciteit van bedrijventerreinen, staat in de paragraaf ruimte en water. Dat kan door gemeentelijke concurrentie tegen te gaan. Het onderscheid stedelijk-landelijk dient duidelijk te blijven. Nieuwe outletcentra, glastuinbouw-bedrijvend= kunnen er ‘niet zonder meer’ komen. De CU-SGP bepleit in het hoofdstuk over Landschap en natuur dat bestaande agrarische bedrijven niet op slot komen te zitten. De Programmatische Aanpak Stikstof (PAS) biedt hiervoor mogelijkheden. De CU-SGP wijst op de CU/SGP geeft dus geen criteria voor voedselverspilling bij het afschieten van overlast wanneer er afgeschoten mag worden. Het gevend wild. Geschoten wild dient in de idee om het als voedsel in te zetten maakt dit wel sympathieker. voedselketen opgenomen te worden. Landbouwbedrijven moeten de kans krijgen zich te ontwikkelen. Schaalvergroting hoeft niet ten koste te gaan van milieukwaliteit en Wat vindt CU/SGP dan van megastallen? dierenwelzijn. Ook de CU-SGP kiest voor toekomstbestendige, dwz schone en eerlijke energie. De provincie dient particuliere initiatieven op dit gebied te ondersteunen. Winning van schaliegas wordt niet toegestaan. ‘Vanuit het beheer van de schepping en het milieu’ heeft de CU-SGP een voorkeur voor openbaar vervoer. Voor het behouden van een fijnmazig netwerk kan worden gebruikgemaakt van vrijwilligersinitiatieven. Als enige partij bepleit CU-SGP vrij uitvoerig een 7-tal verbeterpunten in het spoornetwerk. Tegelijkertijd vindt CU-SGP dat een aantal knelpunten in het wegverkeer moet worden bestreden door verbreding (N9 geheel 4-baans; Helaas kan CU/SGP dus geen afstand Waarderweg bij Haarlem) of het aanleggen van nemen van de asfaltcultuur. Blijkbaar hoort nieuwe wegen (‘doortrekken’ (zie framing) ook het “doortrekken” van wegen tot het verbinding A8-A9; aanleg ‘Mariatunnel’ (??) bij behoud van de schepping. Zuidelijke ring Haarlem). Verder vraagt CU-SGP relatief veel aandacht voor het goed beheren en beschermen van monumenten, en ook voor het in standhouden van bibliotheken.
Onder landbouw en gezond voedsel wordt opgemerkt dat provinciale en landelijke overheid aansturen op schaalvergroting. PvdD is tegen megastallen.
PvdD is de enige partij die dat zo duidelijk benoemt
De partij bepleit het afschaffen van (in)directe subsidies aan de ‘vee-industrie’. Ook de visserij dient niet gesubsidieerd of gefaciliteerd. T.a.v natuurbeheer bepleit de PvdD het zsm realiseren van de Ecologische HoofdStructuur. Ze vraagt aandacht voor de benarde positie van de bijenteelt en wil dat provinciale ondersteuning van Landschap Noord-Holland en de Milieufederatie NH wordt voortgezet. De provincie moet haar regierol serieus nemen en zich inzetten voor bescherming van de leefomgeving, niet voor de exploitatie ervan. Aan een gezonde leefomgeving wordt bijgedragen door meer energiebesparing, het niet aanleggen van meer wegen voor gemotoriseerd verkeer. Bevolkingskrimp biedt ook de kans om bestaande natuurgebieden te versterken en om nieuwe natuur te ontwikkelen. Qua zorg voor dieren wil de PvdD een einde aan het afschieten van dieren die overlast veroorzaken. De plezierjacht moet worden verboden, en er mogen geen nieuwe bontfokkerijen komen.
Ook de PVV bepleit meer aandacht voor nietfossiele energie. Maar ze wil wel stoppen met windenergie. Zowel het OV als het wegennet moeten worden uitgebreid. ‘Bereikbaarheid en mobiliteit zijn goed voor de economie en een primair recht van de burger in NH’.
Deze partij ziet heil in een meer circulaire economie, met een eindverantwoordelijkheid voor de producent.
De PVV kan wat moeilijk kiezen, lijkt het. Geen windenergie betekent meer fossiel. Maar dat wil men ook niet. Ook op mobiliteitsgebied kan men de keus tussen OV en asfalt niet maken.
Goede uitgangspunten, maar geen uitwerkingen
50plus benadrukt de wenselijkheid van een goed OV, bepleit de uitbreiding van oplaadpunten voor elektrische fietsen en auto’s. Ze bepleit het handhaven van de huidige normen voor lucht en geluid. Bij aanleg van windmolenparken en zonnepaneelvelden moet rekening worden gehouden met de omgeving, incl. de natuur. Het programma van 50+ is erg summier. De partij is voor “Een goede ruimtelijke Het pleit erg voor duurzaamheid, maar blijft inrichting” vaag over het hoe.
Hart voor Holland heeft als voornaamste thema: wij doen wat de burger wil. Daarmee is de partij erg onvoorspelbaar op milieuonderwerpen. Er wordt net zo makkelijk gekozen tegen vervuilend verkeer als tegen Als de partij inderdaad elke beslissing af windmolens. laat hangen van wat de lokale bevolking wil De Hoogwaardig Openbaar Vervoer-projecten wordt milieubeleid moeilijk, want dat is bij zijn volgens HvH “zinloze prestigeprojecten”. uitstek overkoepelend beleid, waarbij De Duinpolderweg ook. plaatselijke belangen niet altjd leidend zijn
