Michelin na mezinárodní letecké show Farnborough 2008
Press Kit Červenec 2008
Pro stažení fotografií : ftp://81.255.116.206/Presse/Michelin/ Přihlašovací jméno: michelin Heslo: presse
Kontakt pro média: + 602 288 887
Obsah
Souhrnná tisková zpráva Radiální technologie Michelin NZG: Nejlepší cesta vzlétnout
strana 3
Radiální technologie Michelin NZG od A do Z ¾ Úspory, které lze změřit ¾ Omezený dopad na životní prostředí ¾ Popis
strana 4
Preferovaný partner v leteckém průmyslu
strana 6
Kompletní spektrum technologií výroby pneumatik ¾ Vysoký výkon v extrémních podmínkách ¾ Výhody radiální technologie Michelin ¾ Tradiční diagonální technologie ¾ Nová diagonální technologie
strana 7
Příloha 1 Radiální letecké pneumatiky Michelin
strana 9
Příloha 2 Letecké pneumatiky Michelin: Globální pokrytí pro lokální služby
strana 10 2
Příloha 3 Milníky ve vývoji radiálních leteckých pneumatik Michelin
strana 11
3
Souhrnná tisková zpráva
Radiální technologie Michelin NZG: Nejlepší cesta vzlétnout Zlepšit odolnost letecké pneumatiky proti poškození a zároveň nezvýšit její váhu, se mohlo jevit jako neřešitelné, do té doby než Michelin představil novou převratnou technologii Near Zero Growth (NZG), která nastavila nové standardy v oblasti výdrže pneumatiky a jejím poškozen cizími objekty, při snížení její vlastní hmotnosti. Bez jakéhokoliv měření je jasné, že podmínky, které musí letecká pneumatika splňovat, jsou extrémní. Musí být schopna akcelerovat z 0 do 290 km/h za sekundu, uvézt až 266 násobek své vlastní váhy, přestáv teploty v rozmezí -50°C až 150°C čelit poškození cizími objekty. Ačkoliv jsou pneumatiky celou dobu letu schovány, hrají důležitou roli při vzlétnutí a přistání. Michelin vyvinul radiální technologii NZG, aby přispěl k vyšší bezpečnosti a lepší mobilitě nabídkou jasných výhod svých pneumatik v oblasti bezpečnosti a výkonu. Tato inovace významným způsobem omezuje velikost kostry pneumatiky ve chvíli jejího nahuštění. Díky použití vysoce modulárních materiálů, struktura pneumatiky pracuje pod nižším tlakem a je i méně náchylná k poškození. To samozřejmě přináší celou řadu výhod pro výrobce letadel: - Michelin Air X pneumatiky s delší životností používající NZG technologii mohou absolvovat o 30% až 50% více vzletů než klasická diagonální pneumatika. Což představuje významnou úsporu nákladu na údržbu, jelikož nemusí být pneumatika tak často měněna. - Radiální technologie Michelin NZG snižuje váhu pneumatiky o 20% v porovnání s konvenční pneumatikou a o 15% s klasickou radiální pneumatikou. To znamená lepší nákladovou kapacitu a nižší spotřebu paliva. - V neposlední řadě, snížením množství surovin potřebných pro výrobu a následnou obnovu a využití pneumatiky na konci jejího života, technologie Michelin NZG snižuje dopad na životní prostředí. Tato převratná novinky z divize Michelinu pro výzkum a vývoj, si již vyžádala 600 milionů EUR. NZG byla odvozena od radiální technologie, poprvé aplikované na letadlech v roce 1981 v pneumatikách Michelin Air X. Michelin, jako průkopnik radiální technologie u leteckých pneumatik, se snaží vyslyšet prosby leteckého průmyslu na neustálé zvyšování kvality a životnosti. Nejnovější pneumatika používající NZG technologii na letadle Embraer 190 patří ke standardům. Michelin byl take první výrobce pneumatik, který obul Airbus A 380, stejné jako jediný výrobce schopný splnit požadavky Dassaultu pro Falcon 7X. Více než kdy jindy, patří Michelin k preferovaným partnerům pro oblast leteckých projektů.
4
Radiální technologie Michelin NZG od A do Z ¾ Úspory, které lze měřit S novou technologií New Zero Growth (NZG), Michelin udělal stejný skok kupředu, jako s první radiální pneumatikou pro letadla představenou v roce 1981. Tato inovace, kterou Michelin demonstruje svůj závazek vůči výrobcům letadlem, opět zvyšuje výkon k novým úrovním a umožňuje leteckým společnostem generovat úspory. Pneumatiky vděčí své prodloužené životnosti novým vysoce modulárním materiálům, které omezují deformace struktury. S technologií NZG, se kostra zvětšila o méně než 3% v nahuštěném stavu, v porovnání s 6% až 8% u pneumatiky vyztužených sylonem. Výsledkem je stuktura pneumatiky, která pracuje pod menším tlakem a je méně zranitelná různými poškozeními. Povrch pneumatiky je méně náchylný k obrušování a tím zajišťuje delší životnost. Co více, technologie NZG snižuje váhu pneumatiky o 20%, díky použití o polovinu méně vrstev. U letadel znamená nižší váha úsporu paliva a schopnost uvézt težší náklad. To rovněž znamená vyšší marže, protože letadlo může uvézt více nákladu nebo cestujících. Touto cestou, techologie Michelin NZG přináší úspory napříč celým nákladovým řetězcem.
¾ Omezený dopad na životní prostředí Protože technologie NZG redukuje váhu pneumatiky, potřebuje letadlo méně paliva a tím i emituje do ovzduší méně CO2. Technologie je schopná snížit váhu pneumatiky o 20% v porovnání s konvenční pneumatikou, díky použití méně vrstev. To znamená méně surovin pro výrobu a méně surovin k recyklaci na konci jejího životního cyklu.
¾ Popis Vybrán organizací EADS, aby znovu vrátil Concorde do života, Michelin zdvihl hozenou rukavici leteckého průmyslu. Technologie NZG je navržena tak, aby nabídla optimální odolnost vůči extremním podmínkám kterým jsou letecké pneumatiky vystaveny. Dosud bylo jediným cílem vyrobit tlustší pneumatiku. To by ovšem zvedlo její hmotnost, spotřebu paliva a snížilo přepravní kapacitu. Ve zkatce by toto řešení eliminovalo výhody konvenční radiální pneumatiky a snížilo i její výkon. Koncem roku 1999, výzkumnící Michelinu vyvinuli nový vysoce modulární materiál, který vydláždil cestu k nové technologii známou Near Zero Growth (NZG). Tato technologie nabízí lepší odolnost vůči poškození a významně snižuje hmotnost, tzn. dvě důležité charakteristiky leteckých pneumatik. 5
Technologie NZG je založena na vysoce modulárních materiálech, které redukují deformaci struktury. Díky technologickým omezením, se zvětší kostra pneumatiky o méně než 3% při plném nahuštění. (v porovnání s 6% až 8% u pneumatiky vyztužené nylonem), struktura pracuje pod velmi nízkým tlakem a je více odolná vůči poškozením. Povrch je také více odolný k odření a proto vydrží déle. Technologie NZG používá o polovinu méně vrstev. Výsledkem je o 20% nižší váha než u konvenčních pneumatik Michelin.
6
Preferovaný partner leteckého průmyslu
¾ Michelin obouvá Airbus A 380 Díky technologii NZG, Michelin vyrobil velmi lehkou pneumatiku vhodnou pro A 380 a jeho potřeby. Pneumatiky Michelin Air X NZG, které obouvá A 380 mohou unést 33 tun při rychlosti 378 km/h. Co více, mohou redukovat celkovou váhu letadla o 360 kilogramů. ¾ Jediný dodavatel pro Dassault Falcon S doletem 10,600 km, patří Dassault Falcon 7X k nejvýkonnějším korporátním tryskáčem schopným uletět i dlouhé lety bez natankování. Letadlo navíc bylo navrženo tak, aby bylo schopno vzlétnout a přistát i s těžkým nákladem. Pneumatiky určené pro Falcon 7X mohou každá zvlášť uvézt 7,600 kg při maximální rychlosti 362 km/h. Michelin se stal jediným výrobcem pneumatik, který byl schopen splnit přísné požadavky společnosti Dassault. ¾ Ekluzivní dodavatel pro raketoplány Pneumatiky obuté na raketoplány NASA mohou uvézt 700násobek své váhy při rychlosti 417 km/h. Nová pneumatika používaná na Discovery, může přistát v rychlosti až 463 km/h a uvézt 760 násobek své váhy. ¾ Michelin vybavuje Boeing 787 Dreamliner Boeing si vybral radiální pneumatiky Michelin Air X pro svou budoucí novinku 787, díky úspěchům Michelinu v oblasti leteckých projektů.
7
Kompletní spectrum technologií výroby pneumatik ¾ Vysoký výkon za extrémních podmínek Na všech typech letadel, jedno jestli stíhačka, přepravní letadlo nebo nákladové, jsou to právě pneumatiky, které jsou pod neustálým tlakem během popojíždění, přistání a odletu. Ve velmi krátké době jsou pneumatiky vystaveny velkým změnám teploty a mechanických vlastností. Rychlost: Během vzletu musí pneumatika za méně než jednu minutu akcelerovat z 0 na 360 km/h ( v případě podzvukového letadla) a z 0 na 440 km/h během 45 sekund v případě nadzvukového letadla. Při přistání se rychlost mění z 290 km/h na nulu během několika sekund. Náklad: Letecké pneumatiky musejí být schopny uvézt 228 násobek své vlastní váhy. Například pneumatiky na A 380 vážící 118 kilogramů, uvezou přibližně 34 tun. Tyto výsledky se mění v rozmezí mezi 32%-35%, ve srovnání s 18% u automobilové pneumatiky. Teplota: Během přistání se mění z -50°C uvnitř kola na asi 100°C na přistávací dráze (a až na 150°C v koruně pneumatiky).
¾ Výhody radiální technologie Michelin Využití radiální technologie v komerčním letectví, jednoznačně zlepšilo výkon pneumatik. Ve srovnání s tradiční pneumatikou, radiální výrazně zvyšuje počet přistání na pneumatiku, při zachování nejlepšího poměru mezi nákladem a rychlostí na váhu pneumatiky. Protože není nutno je tak často měnit nebo prořezávat, zajišťují radiální pneumatiky méně montáží a demontáží. Navíc jejich lehčí váha znamená, že letadlo může uvézt více paliva a zboží. Tímto způsobem radiálky přinášejí významné ekonomické benefity. Michelin vynalezl a patentoval radiální technologii v roce 1946. Poprvé ji aplikoval u automobilových pneumatik v roce 1949. Michelin byl také první, kdo tuto technologii rozšířil i do leteckého průmyslu. Pneumatika Michelin AIR X, představená v roce 1981 na stíhači Mirage III, se zanedlouho objevila i na komerčních letadlech. Zatímco radiálky jsou zejména vhodné pro stíhací letadla vyžadující časté a velmi rychlé vzlety, jejich využití je vhodné i pro těžší letadla. Radiální technologie umožňuje bočnici volný ohyb pod váhou stroje, zatímco koruna pneumatiky přenáší tlak rovnoměrně a zvyšuje tak výdrž běhounu. Pneumatiku Michelin AIR X, s radiálním vrstvením, naleznete nejčastěji na komerčních letadlech, u většiny firemních a regionálních letadel a u velkého počtu stíhacích letounů. Radiální letecké pneumatiky jsou dostupné v 67 rozměrech. Nejmenší má 4 kila. Nalézt ji můžete například na předním přistávacím kolem stíhaček. Nejtěžší váží 118 kil a obouvá ji Airbus A 380. Všechny nové letecké programy využívají výhody radiální technologie od roku 2000. Poměr mezi radiálkami, v celkových prodejích leteckých pneumatik, byl v roce 2001 takřka 46% a neustále roste. 8
¾ Tradiční diagonální technologie Tradiční diagonální technologie je založena na architektuře pneumatiky, která byla po dlouhou dobu standardem v leteckém průmyslu. Tradiční kostra pneumatiky s překryvem nárazníkových vrstev, byla běžná v leteckém průmyslu, jak pro komerční lety, tak i pro přepravu zboží. Michelin je také exkluzivním dodavatelem diagonálních pneumatik pro raketoplány NASA.
¾ Nová diagonální technologie: delší život pneumatiky V roce1994, Michelin vynalezl novou diagonální technologii, která vyztužuje kontaktní plochu koruny pneumatiky. Zlepšením její odolnosti a sjednocením směsi, technologie výrazně zlepšila životnost pneumatiky. Pneumatika je lehčí a pomáhá tak redukovat spotřebu paliva. Tato technologie zlepšuje výkon u letadel navržených pro použití diagonálních pneumatik.
9
Příloha 1
Radiální pneumatiky Michelin obouvají širokou škálu letadel v každém segmentu leteckého trhu
Komerční letectví Airbus A 300, A 310, A 318, A 319, A 320, A 321, A 330, A 340, A 340-200/300, A 340-500/600, A 380. Boeing 787, Boeing 737-600/700/800/900, 767-400ER, 777-200/300, 747-400ER. Regionální letectví Aérospatiale ATR 42, ATR 72. Embraer 190, 195. Suchoj Superjet 100. Firemní letectví Cessna Citation X, Citation Excel 560 XL, Citation Sovereign. Dassault-Aviation Falcon 20, 50, 200, 900, 2000, 2000EX, F7X. Gulfstream G200. Pilatus PC-21. Hondajet. Hawker 4000. Armádní letectví Dassault-Aviation Mirage III, V, 50, 2000, F1, Rafale, Alpha Jet, Super Etendard. Eurofighter EF-2000 Typhoon. Lockheed F22, F35 CTOL. Lockheed F16, Blk30, Blk40, Blk50 and Blk60. Tornado. Boeing AV8B Harrier. Boeing F15-E.
10
Příloha 2
Letecké pneumatiky Michelin: Světové pokrytí pro lokální servis Letecké pneumatiky Michelin naleznete na celém svět, díky intenzivnímu úsilí v oblasti vědy a výzkumu, výroby a marketingu. Naše služby a výrobky naleznete na několika kontinentech. Výzkumná centra jsou umístěna blízko významným výrobcům letadel: Greenville, South Carolina (USA). Charlotte, North Carolina (USA) Ladoux, France. Čtyři prořezávací centra nabízející rychlou opravu a údržbu: Severní Amerika - Kansas City, Missouri (USA). Severní Amerika - Greenville, South Carolina (USA). Evropa - Bourges, France. Asie - Nong Khae, Thailand. Výrobní závody se nacházejí na třech kontinentech: Severní Amerika - Norwood, North Carolina (USA). Severní Amerika - Greenville, South Carolina (USA). Evropa - Bourges, France. Asie - Nong Khae, Thailand.
11
Příloha 3
Milníky ve vývoji radiálních leteckých pneumatik Michelin 1981: Mirage III absolvoval první let s radiálními pneumatikami Michelin Air X. 1995: Pneumatiky Michelin Air X jsou nasazeny na první Boeing 777 sloužící pro komerční lety (United Airlines). 2001: Začátek programu Airbus A 380, ve spolupráci s Michelinem v oblasti leteckého vývoje. Concorde se vrací na pravidelné lety obut do radiálních pneumatik Michelin NZG. 2003: Radiální pneumatiky Michelin NZG jsou použity na Airbus A 340-500/600. Michelin podepisuje smlouvu s Airbusem na dodávky NZG pneumatik pro A 380 a stává se také výhradním dodavatelem pneumatik pro Falcon 7X. 2004: První radiální pneumatiky Michelin Air X dodány pro Cessnu Sovereign. 2007: Radiální pneumatiky certifikovány pro Dassault Falcon 7X. 2007: První radiálky NZG pro Embraer 190. 2007: Michelin je oficiálně vybrán jako výhradní dodavatel pneumatik pro Honda proudové letadlo. 2008: Suchoj Superjet 100 uskutečňuje svůj první let s radiálními pneumatikami Air X. 2008: První radiálky Air X obuty na Hawker 4000.
12
