PRESS KIT Říjen 2007
OBSAH
Profil Klíčové ukazatele Oblasti činnosti Hodnoty Cíle Historie Inovace a technologie Závody a dceřiné společnosti Organizační struktura Kontakt PŘÍLOHY: EUROVIA, člen koncernu VINCI Reference
PROFIL
Skupina SSŽ patří k nejvýznamnějším stavebním subjektům v České republice. Na poli dopravního stavitelství je dokonce českou jedničkou. Stoprocentním vlastníkem SSŽ se v roce 2006 stala francouzská společnost EUROVIA, člen největšího světového stavebního koncernu VINCI. SSŽ rozvíjí svoji činnost také v zahraničí, ve spolupráci s dalšími partnery realizuje dálniční stavby například v sousedním Slovensku. Skupina SSŽ má více než 3 600 zaměstnanců. Disponuje špičkovým technologickým zázemím, bohatými mezinárodními zkušenostmi, výkonnými patnácti regionálními a třinácti dceřinými společnostmi. Hospodářský výsledek Skupiny SSŽ v roce 2006 před zdaněním činil před korekcí odpisů 1 029 mil. Kč a proti předchozímu roku byl vyšší o 1,9 %. Z celkových aktivit skupiny připadalo zhruba 80 % na mateřskou společnost SSŽ, a. s., a zbývající část na dceřiné společnosti. Mezi hlavní aktivity Skupiny SSŽ patří silniční stavby se zaměřením na dálnice a rychlostní cesty, železniční stavby, mosty, rekonstrukce městských komunikací a historických center. Silniční stavby tvoří největší objem zakázek společnosti SSŽ – počínaje kompletní realizací dálničních úseků, přes pokládání cestních povrchů, přestavby křižovatek a výstavby kruhových objezdů až po kompletní revitalizaci silnic včetně těch městských. SSŽ se zaměřují rovněž na sportovní stavby. Pod jejich značkou již byla realizována řada sportovních areálů a fotbalových stadionů předních prvoligových týmů v České republice. Důležitý segment aktivit společnosti pak tvoří tzv. speciální stavby, jako například výstavba kanalizačních a vodovodních sítí, čistíren odpadních vod, nádrží a čerpacích stanic pohonných hmot, ekologické zabezpečení skládek, rekonstrukce městských historických jader a v neposlední řadě také vlastní výroba a konstrukce protihlukových stěn. Při každém připravovaném projektu klade Skupina SSŽ hlavní důraz na ochranu životního prostředí. Realizované stavby se snaží koncipovat jako pozitivní příspěvek ke změně krajiny. Díky rozsáhlým zkušenostem a efektivnímu investování do nových technologií a modernizace strojů i dopravních prostředků SSŽ nabízí vysokou kvalitu služeb.
KLÍČOVÉ UKAZATELE
jednička dopravního stavitelství v České republice má 15 regionálních závodů a 13 dceřiných společností má více než 3 600 zaměstnanců 100% vlastníkem je EUROVIA, člen mezinárodního koncernu VINCI v roce
2006 konsolidovaný obrat dosáhl 19,6 mld. Kč hospodářský výsledek činil před zdaněním 1 029 mil. Kč (před korekcí odpisů) zahájila 1 237 staveb a dodávek dokončila 1 179 staveb a dodávek předala k užívání celkem 69 km dálnic vyrobila 1 710 451 tun obalovaných asfaltových směsí investovala do svého rozvoje 330 mil. Kč
ZÁKLADNÍ OBLASTI ČINNOSTI
SILNICE A DÁLNICE Rozsáhlé činnosti Skupiny SSŽ dominuje výstavba a modernizace silnic a dálnic. Silniční komunikace ročně přesahují 50 procent objemu prací společnosti. Základním předpokladem pro tak velký objem a počet zakázek tohoto typu je nejen získaná dlouholetá zkušenost, která s každou novou stavbou roste, ale také inovační postoj k technologiím a technikám práce doprovázený kvalitou realizovaných staveb. Další výhodou Skupiny SSŽ je rozsáhlá síť dceřiných společností a závodů rozmístěných po celé České republice. Díky tomu všemu poskytuje Skupina SSŽ svým zákazníkům špičkový servis. V oblasti budování dopravní infrastruktury SSŽ nerealizují pouze výstavbu či rekonstrukci dálnic a silnic. Naopak, práce Skupiny v této oblasti zahrnuje i výstavbu mostů, protihlukových zdí, odvodňovacích příkopů, přeložky inženýrských sítí, opravy přilehlých komunikací, portály dopravního značení a světelné signalizace, podchody pro pěší i biokoridory čili průchody pro zvěř. V roce 2006 byly mimo jiné dokončeny nebo zprovozněny tyto větší silniční a městské komunikace: dálnice D 807 IA (Trmice–Knínice), dálnice D 11, stavby 1104-1 (Libice–Dobšice) a 1105-2 (Osičky–Hradec Králové), revitalizace městského centra Ústí nad Labem, přípojná komunikace k areálu Bosch u Jihlavy, I/10 Turnov–Vesecko, silnice II/319 Rychnov–Rokytnice, oprava ul. V Holešovičkách v Praze, zprovoznění poloviny průtahu sil. I/6 městem Karlovy Vary, stavba I/55 Otrokovice – obchvat. Skupina SSŽ v současné době staví mimo jiné dálnici D3 ( D 0306 /I Mezno–Chotoviny), dálnici D47 (stavba D 4709 Hrušov–Bohumín a D 4708 Ostrava, Rudná–Hrušov) nebo Vysočanskou radiálu v Praze. MOSTNÍ STAVBY Mosty jsou nedílným prvkem celkové podoby nové výstavby a její přidanou hodnotou, která by měla vizuálně zapadnout do okolní scenérie. Jsou také běžnou součástí téměř všech dokončených a rozestavěných i zahajovaných silničních i železničních staveb realizovaných Skupinou SSŽ. Na celkovém objemu mostních staveb se podílí i využití montovaných tenkostěnných obloukových mostů TOM 2 a prefabrikovaných nosníků typu „T“ vlastní výroby. Pracovníci jednotlivých závodů se také podílejí na opravách izolací, vozovek, odvodnění a mostního příslušenství při opravách a rekonstrukcích mostních objektů. Díky řešením, na nichž se SSŽ podílí, často dojde k významnému odlehčení dosavadní dopravy.
ZÁKLADNÍ OBLASTI ČINNOSTI
Tak tomu bylo v případě modernizace velmi frekventované Seifertovy ulice u Hlavního nádraží v Praze. Na tuto část teď Skupina SSŽ navazuje realizovanou železniční estakádou přes Masarykovo nádraží, která bude důležitou dopravní tepnou v hlavním městě. Díky svému vyvýšení bude současně 439 metrů dlouhá estakáda nepřehlédnutelnou dominantou v centru Prahy. SSŽ mají za sebou mimo jiné rekonstrukci příhradového železničního mostu u Klášterce nad Ohří z roku 1888 a spoluúčast při náročné, přitom však v krátkém čase provedené obnově pražského Štefánikova mostu. V zahraničí Skupina SSŽ vystavěla pomocí výsuvné skruže 528 metrů dlouhý železniční most v německém Brechenu poblíž Frankfurtu nad Odrou a na dálnici A9 jižně od Postupimi realizovala soustavu devíti monolitických železobetonových mostů. ŽELEZNIČNÍ A TRAMVAJOVÉ TRATĚ Železniční stavby tvoří stejně jako výstavba silnic významný prvek ve výrobním programu Skupiny SSŽ. Kromě prací na hlavních a předjízdních kolejích se podílejí na sanaci spodních staveb železnic, staví bezbariérové přístupy či podchody pro zvýšení bezpečnosti i protihlukové zábrany. Mezi realizovanými projekty stojí za zmínku vybudování sítě regionální úzkokolejné trati pro místní dráhy v turisticky velmi atraktivní oblasti Česká Kanada na česko-rakouském pomezí. SSŽ při realizaci tohoto projektu použily specifické pracovní postupy tak, aby byla zachována nedotknutelnost přírody v blízkosti trati. Před Mistrovstvím světa v hokeji 2004 SSŽ pracovaly na úpravě pražské křižovatky u nádraží Libeň a Sazka Areny. Vydláždily tramvajové zastávky, travnatým povrchem zaplnily úseky mimo stanice, zpevnily kolejnice, nainstalovaly kvalitnější světelnou signalizaci a postaraly se rovněž o nový povrch přilehlé vozovky. Jednou z nejzajímavějších staveb, které v tuto chvíli probíhají a na nichž se Skupina SSŽ podílí, je přestavba železničního uzlu Praha pod názvem „Nové spojení Praha hl. n. – Masarykovo nádraží – Libeň, Vysočany, Holešovice“. Také v oblasti železniční výstavby mají SSŽ zahraniční zkušenosti. V sousedním Německu modernizovaly železniční dráhu pro vysokorychlostní vlakovou soupravu ICE na trase Kolín–Frankfurt nad Mohanem. SPORTOVNÍ STAVBY Pod hlavičkou Skupiny SSŽ vznikla řada sportovních staveb, areálů, stadionů a hřišť včetně těch, které užívají české prvoligové kluby. Součástí realizací je rekonstrukce podkladových vrstev, které zajistí kvalitní a bezpečnou hrací plochu, instalace drenážního a zavlažovacího systému, kanalizace a opěrných zdí a položení nového trávníku – umělého, přírodního nebo kombinace obou.
ZÁKLADNÍ OBLASTI ČINNOSTI
Pro pokládání přírodního či umělého trávníku je Skupina SSŽ vybavena špičkovými technologiemi a moderní technikou, která zajistí, že povrch bude pevný a rovný. Výstavba stadionů zahrnuje také tribuny pro diváky, instalaci moderních stožárů na osvětlení hrací plochy i rekonstrukci přilehlých parkovišť a komunikací. Skupina SSŽ opravovala stadion FC Viktoria Plzeň i nové tréninkové centrum pražské Sparty na Strahově. Značku SSŽ nese i nová sedačková lanovka na Ještěd. Právě Skupina SSŽ se totiž podílí na přípravě libereckého areálu pro Mistrovství světa v klasickém lyžování 2009. Mezi další sportovní stavby patří cyklistická dráha BMX a RMX v Praze 13, rekonstrukce hřiště s umělým povrchem Mšeno, rekonstrukce a rozšíření sportovního centra PFC Český Dub, stavební úpravy hřiště TJ Třebíč, ale také přestavba Městského stadionu v Ústí nad Labem i výstavba východní tribuny Bohemians 1905 a řada dalších. SPECIÁLNÍ STAVBY Vizitku práce a schopností pracovníků Skupiny SSŽ představují tzv. speciální stavby. Jedním z řady příkladů je technicky náročná oprava hráze vodního díla Lipno I. Patří sem také výstavba kanalizačních a vodovodních sítí, čistíren odpadních vod a nádrží, ekologické zabezpečení skládek i opravy historických částí měst a obcí. Právě Skupina SSŽ se podílela na rekonstrukcích Pražského hradu. Nově zprůchodnila Jižní zahrady, kterými lze celý Hrad obejít, a položila kamennou dlažbu na Jiřském náměstí a ve Vikářské ulici. Na tomto náměstí také zrekonstruovala a znovu zprovoznila historickou kašnu z druhé poloviny 17. století. Obrovskou výzvou byla proměna Rašínova nábřeží v Praze, kterému Skupina SSŽ vrátila jeho historickou podobu. Součástí celkové změny jednoho z turisticky nejnavštěvovanějších míst Prahy byla výstavba kotvišť pro lodě a cyklostezky, instalace nových laviček a vysázení zeleně. V historickém Jindřichově Hradci dostala Skupina SSŽ na starost kompletní rekonstrukci náměstí T. G. Masaryka včetně ulic Klášterské a Růžové, zahrnující obnovu povrchů komunikací a chodníků, zřízení parkovacích stání a odpočinkového prostoru na náměstí. Historické jádro obnovovala společnost rovněž v Jablonci nad Nisou. SSŽ ale také zmodernizovaly letiště v Kalových Varech a v současné době staví vrtulníkové stání v Náměšti nad Oslavou.
HODNOTY A CÍLE
JEDNIČKA V DOPRAVNÍM STAVITELSTVÍ SSŽ si za více než 55 let své činnosti vydobyla významné postavení v oblasti dopravních a inženýrských staveb v České republice i v zahraničí. Širokou nabídkou, vysokou kvalitou služeb a špičkovými technologiemi se Skupina SSŽ řadí k nejúspěšnějším společnostem ve stavebním oboru. Postupným rozšiřováním služeb a využíváním nových technologií podtrhuje profil moderního a dynamického podniku, který významně upevňuje svou pozici největší společnosti v oblasti staveb dopravní infrastruktury v České republice. SPOLEHLIVÝ OBCHODNÍ PARTNER Prioritou Skupiny SSŽ je spolehlivě odvádět kvalifikovanou a bezchybnou práci. Proto nesází jen na svoji dlouholetou tradici a zkušenosti v oboru, ale využívá nové technologie, pečlivě kontroluje realizované projekty, investuje do svých zaměstnanců i vlastního rozvoje a staví také na intenzivní spolupráci s mateřským koncernem VINCI. SLUŽBY NA DOSAH Dopravní a železniční stavby tvoří tradičně největší část zakázek Skupiny SSŽ. Společnost se ale nezaměřuje pouze na ně. Stále významnější podíl tvoří projekty v oblasti sportovních staveb, ochrany životního prostředí a PPP projekty, jako např. rekonstrukce historických a památkových center nebo speciální inženýrské stavby. Společnost se chce ještě výrazněji profilovat v těch oblastech stavebnictví, kde může nabídnout a zužitkovat své dlouholeté zkušeností v oboru, špičkové technologie a široké zázemí. NEJVYHLEDÁVANĚJŠÍ ZAMĚSTNAVATEL V OBORU Pro Skupinu SSŽ jsou talentovaní, kvalifikovaní a motivovaní zaměstnanci klíčem k úspěchu. Z tohoto důvodu si aktivně vychová své vlastní pracovníky. Maximálně při tom využívá veškerých znalostí, zkušeností a schopností svých zaměstnanců. Podporuje vzdělávání mladých a ambiciózních lidí, kterým nabízí široké spektrum možností profesionálního uplatnění. Již řadu let úspěšně probíhají vzdělávací programy pracovníků Skupiny SSŽ u mateřské společnosti EUROVIA.
HISTORIE
Společnost SSŽ se stala špičkou v dopravním stavebnictví a daří se jí udržovat se na žebříčku nejúspěšnějších stavebních společností v České republice. Značka SSŽ garantuje kvalitu práce, moderní technologie, inovace, tuzemské i zahraniční reference a hlavně více než padesátiletou tradici. Předpolím pro zrod SSŽ byly stavební společnosti, které se objevily po druhé světové válce. Po znárodnění v únoru 1948 byla spousta stavebních firem začleněna do národního podniku Československé stavební závody ČsSZ. Ke konci r. 1951 se z jejich částí stává firma Baraba Dopravní stavby Havlíčkův Brod, která je přímým předchůdcem SSŽ. Národní podnik Stavby silnic a železnic byl založen 1. března 1952. Během následujících let se SSŽ člení na jednotlivé závody po celé zemi. Hlavní sídlo budují na Národní třídě v Praze, kde zůstávají dodnes. V prvopočátcích SSŽ realizují hlavně pozemní stavby a rekonstrukce historických objektů. Od poloviny 50. let se specializace podniku mění – začínají jasně dominovat stavby dopravní infrastruktury, které jsou stále hlavní aktivitou SSŽ. Obrovský zlom přichází v polovině 70. let, kdy se SSŽ účastní přípravy realizace v té době nejprestižnější stavby v České republice, mostu přes Nuselské údolí. Tato stavba také získala titul „Stavba 20. století“. Ve stejné době byly zahájeny i dlouho očekávané práce na výstavbě dálnice D1. V polovině 80. let se firma velmi silně angažovala také v zahraničí, např. v Sýrii, Egyptě nebo v Kuvajtu. Nově vybudované vztahy a kontakty se zahraničními partnery byly pro SSŽ velkým přínosem i do budoucna. Devadesátá léta jsou pak ve znamení obrovského rozvoje silniční dopravy. SSŽ pracují na výstavbách úseků dálnic, městských okruhů, železnic atd. Ve druhé polovině roku 2001 se majoritním akcionářem SSŽ stává francouzská společnost EUROVIA ze skupiny VINCI, největšího stavebního koncernu na světě. SSŽ rozšířily síť jejích dceřiných společností po celé Evropě. Právě EUROVIA se v roce 2006 stala 100% majitelem SSŽ.
INOVACE A TECHNOLOGIE
Pro Skupinu SSŽ je výzkum a vývoj nových technologií hnacím motorem rozvoje společnosti, prostředkem k naplnění potřeb a požadavků klientů i nástrojem ke zvyšování bezpečnosti řidičů a uživatelů cest. Speciální materiály a technologie, které SSŽ vyvinula a používá při výstavbě a rekonstrukci silniční sítě v České republice, zlepšují jízdní vlastnosti komunikací a zvyšují jejich životnost. Díky systému laboratoří v rámci skupiny VINCI, do kterého patří i Centrální laboratoř SSŽ, se společnost podílí na vývoji, srovnávání a testování nových materiálů a výrobních postupů. Široké zázemí špičkových výzkumných středisek ve Francii, Německu, Španělsku a Kanadě a úspěšné aplikace několika zásadních novinek v posledních letech tak dělají ze SSŽ jednu z nejinovativnějších a technologicky nejvyspělejších stavebních společností ve střední Evropě. Laboratoře SSŽ Laboratoře SSŽ zajišťují laboratorní, kontrolní a poradenskou činnost v oboru pozemních komunikací. Participují na vývojových programech skupiny VINCI, evropských a národních výzkumných projektech, spolupracují s vysokými školami, státní správou a profesními organizacemi působícími v oboru pozemních komunikací. Centrální laboratoř SSŽ je jako jediná v České republice vybavena certifikovaným přístrojem pro testování odolnosti asfaltových směsí proti trvalým deformacím zkouškou opakovaným projížděním koly. Laboratoř provádí také některé speciální zkoušky, jako např. zjišťování přítomnosti dehtu v recyklátu. V minulých letech realizovaly laboratoře SSŽ také zkoušky pro zahraniční firmy skupiny VINCI, jako například návrhy emulzí pro výrobnu Eurovia v Polsku, návrhy asfaltových mikrokoberců pro pobočku Eurovia v Litvě. Pro kanadskou pobočku Eurovia, společnost DJL, provedly návrh asfaltocementového betonu Salviacim s použitím speciální pryskyřice a zkoušky odolnosti proti působení chemických rozmrazovacích prostředků. Centrální laboratoř také pravidelně realizuje různé zkoušky pro firmy na Slovensku, v Polsku a Litvě. Středisko technického vývoje SSŽ Centrální středisko služeb – Technický vývoj je spolu s laboratořemi součástí technologického zázemí Skupiny SSŽ specializující se na oblast statiky a geotechniky, zesilování konstrukcí, speciálních montážních technologií nebo přesunů stavebních objektů. Díky technickému vývoji a moderním postupům mohla SSŽ v minulosti realizovat několik unikátních a technologicky náročných zakázek, jako např. přemístění národní kulturní památky, děkanského kostela Nanebevzetí Panny Marie v Mostě, nebo přesun 1300 tun těžkého svatostánku v rakouském Pillu.
INOVACE A TECHNOLOGIE
Asfaltové směsi Asfalt je pro své kvality základním produktem pro většinu technologií užívaných v moderním silničním stavitelství. Ale deformace povrchů silnic v důsledku enormního nárůstu dopravního zatížení ukázaly, jak nezbytné je zlepšit vlastnosti používaných asfaltů. Díky intenzivní technické spolupráci se sítí výzkumných laboratoří koncernu VINCI zavedla Skupina SSŽ kromě řady moderních technologií i vlastní výrobu nové generace asfaltových emulzí a modifikovaných asfaltů, včetně asfaltů modifikovaných elastomery a chemicky zasíťovaných, které jsou odolnější nejen proti povětrnostním výkyvům, ale i vyšší dopravní zátěži. Polybitume (chemicky zasíťované asfaltové pojivo) Skupina silně modifikovaných a chemicky zasíťovaných asfaltů Polybitume se používá v technologiích asfaltových směsí obalovaných za horka. Díky užitým polymerům se snižuje tepelná citlivost asfaltů, zvyšuje se soudržnost směsi a zlepšují se reologické vlastnosti (větší odolnost na mechanické namáhání). Mikrokoberce Gripfibre Jinou technologií asfaltových směsí, kterou jsou v ČR schopny provádět pouze SSŽ, jsou mikrokoberce s velkým obsahem syntetických vláken rozptýlených ve směsi s obchodním názvem Gripfibre. Novým prvkem je především použití syntetických vláken ve směsi. Gripfibre zajišťuje dlouhodobé protismykové vlastnosti a trvanlivost, které nelze dosáhnout u běžných mikrokoberců. Jeho pokládka je rychlá – vozovku lze otevřít pro provoz do půl hodiny po položení, což minimalizuje komplikace pro řidiče a obyvatele v okolí stavby. Stříkané mostní izolace Etanplast Většina izolačních systémů pro inženýrské stavby vyžaduje velké množství časově náročné ruční pokládky. Společnost EUROVIA vyvinula revoluční spolehlivý izolační systém Etanplast, který je kompletně mechanizován. Etanplast je vícevrstvý izolační komplex pro horní desky betonových mostních konstrukcí, který má vynikající vlastnosti během užívání. Poprvé byl Etanplast použit ve Francii, kde ho můžete najít na řadě známých staveb – např. na viaduktu na ostrov Ré, terminálu tunelu pod kanálem La Manche nebo na mostech na dálnicích A26, A39, A51, A71 a A75. První realizace v ČR byla provedena v roce 1999 na mostě v Chebu, nejnověji byla tyto technologie použita na mostních stavbách nového průtahu Karlovými Vary.
INOVACE A TECHNOLOGIE
Betonové směsi Přední postavení má Skupina SSŽ v oblasti vývoje speciálních betonových směsí s vysokou pevností. Především pro vozovky zatížené těžkou dopravou byl vyvinut speciální asfaltový beton Rexovia odolný proti trvalým deformacím při zachování dobrých únavových vlastností. Rexovia má mechanické vlastnosti lepší než běžné asfaltové směsi. I při vysokých teplotách má vynikající odolnost proti tvorbě trvalých deformací pro jakýkoliv druh dopravního zatížení, aniž by byla snížena její poddajnost a životnost za nízkých teplot.
ZÁVODY SKUPINY SSŽ
Závod Plzeň Závod Liberec Závod 3 – Praha Závod 4 – Praha Závod Ústí nad Labem Závod Karlovy Vary závod Hradec Králové Závod České Budějovice Závod Řevnice Závod Zlín závod Středočeské obalovny a lomy Závod Pardubice Závod Jihlava Závod Emulze Kolín Závod Západočeské obalovny a lomy
DCEŘINÉ SPOLEČNOSTI SKUPINY SSŽ
EUROVIA SERVICES, s.r.o. EUROVIA Silba, a.s. Obalovna Letkov, spol. s r.o. Jihočeská obalovna, spol. s r.o. Východočeská obalovna, s.r.o. Liberecká obalovna, s.r.o. Obalovna Moravská Třebová, s.r.o. SILNICE BRNO, spol. s r.o. EUROVIA Lom Jakubčovice s.r.o. SILASFALT, s.r.o. ODS – Dopravní stavby Ostrava, a.s. Beskydská stavební, a.s. EUROVIA SOK, s.r.o. GJW Praha, spol. s r.o.
KONTAKT
Sídlo společnosti Národní třída 10, 113 19 Praha 1 tel.: +420 224 951 111 fax: +420 224 933 551 e-mail:
[email protected] www.ssz.cz Tiskové oddělení Andrea Kerlická, tisková mluvčí SSŽ tel.: +420 224 951 243 mobil: +420 731 601 005 e-mail:
[email protected]
PŘÍLOHY
EUROVIA, ČLEN SKUPINY VINCI
VINCI VINCI je největším mezinárodním stavebním koncernem. Zaměstnává okolo 138 000 pracovníků a působí ve více než 80 zemích světa. Hrubý příjem koncernu dosáhl v roce 2006 1,270 mil. euro. Obchodní činnost koncernu VINCI je rozdělena mezi pět divizí: licence, energie, cesty, konstrukce a facility management. Většina z těchto divizí má teké svoji vlastní značku.
EUROVIA EUROVIA je světovým lídrem v dopravním stavitelství. Díky úspěšným akvizicím dnes do této skupiny patří nejvýznamnější hráči na poli dopravních staveb z různých částí světa včetně Viafrance a Jean Lefebvre ve Francii, Teerbau v Německu, Hubbard ve Spojených státech, Ringway ve Spojeném království a SSŽ v České republice.
SILNICE A DÁLNICE
Městský okruh Zlíchov–Radlická, Praha 5 Typ: silniční stavby Termín zahájení: listopad 1998 Termín dokončení: říjen 2002 Místo: Praha Stát: Česká republika Popis: Stavbu městského okruhu Zlíchov–Radlická lze definovat jako funkčně a významově nejdůležitější prvek „Hlavní uliční sítě Prahy“. Řešení průchodu městského okruhu smíchovskou oblastí je v souladu s celoměstským řešením „Hlavní uliční sítě“ stabilizované návrhem územního plánu hlavního města Prahy, které v prostoru Prahy 5 akceptovalo již dříve realizované rozestavěné úseky dopravního systému. Expresní okruh Prahy, stavba Řepy–Ruzyně Typ: silniční stavby Termín zahájení: květen 1999 Termín dokončení: červen 2002 Místo: Praha Stát: Česká republika Popis: Stavby silnic a železnic, a. s., se podílely na výstavbě expresního okruhu Prahy v úseku Řepy–Ruzyně, který v jižním směru navazuje na úsek Třebonice–Řepy a vytváří plynulé dopravní napojení výpadových rychlostních silnic I/6 a I/7 v západním regionu Prahy. Jedná se o významnou dopravní tepnu, která odkloní především těžkou kamionovou tranzitní dopravu mimo město a současně napomůže řešit kongesce na kapacitně již nevyhovujících stávajících městských komunikacích. Dálnice D11, stavba úseku Libice–Dobšice Typ: silniční stavby Termín zahájení: říjen 2004 Termín dokončení: květen 2007 Místo: Libice–Dobšice Stát: Česká republika Popis: Dálnice D11 je součástí mezinárodního evropského tahu E50. Její trasa spojuje hl. město Prahu v severovýchodním směru s Polskem. Nový úsek zprovozněné dálnice kategorie 27,5/120 odklání především těžký tranzitní provoz, spojený s vysokou nehodovostí a dopravními problémy, mimo přidružené obce. Lze předpokládat, že tato moderní kapacitní komunikace výrazně napomůže ke snížení nehodovosti a že zlepší životní prostředí v celém regionu.
SILNICE A DÁLNICE
Dálnice D1, stavba úseku Vyškov–Mořice Typ: silniční stavby Termín zahájení: prosinec 2001 Termín dokončení: červen 2006 Místo: Vyškov–Mořice Stát: Česká republika Popis: Výstavba dálnice D1 v úseku Vyškov–Mořice byla zahájena v prosinci roku 2001. Jedná se o novostavbu čtyřpruhové dálnice kategorie D26,5/120 s převážně betonovým krytem a třemi mimoúrovňovými křižovatkami. Západní úsek navazuje na již provozovanou dálnici D1 z Brna. Součástí stavby je 22 mostů, z toho 12 dálničních včetně jedné estakády, 6 silničních a 4 na polních cestách. Stavba si vyžádala 9 definitivních a 5 provizorních přeložek silnic I. až III. třídy, sedmi polních cest a pět úprav vodotečí. Dále bylo nezbytné provést 15 přeložek elektrického vedení, 8 přeložek telefonních kabelů a 3 přeložky plynovodů. Unikátní technologií, poprvé použitou v ČR, kterou použily Stavby silnic a železnic, a. s., bylo vyřešení nízké únosnosti podloží dálnice v krti 40,7 položením bloků z expandovaného polystyrenu do násypu dálničního tělesa v objemu 20 000 m3. Tento materiál byl rovněž použit pro odlehčení zatížení navazujícího jednopólového mostu z prefabrikovaných nosníků o rozpětí 35 m. Tato technologie, aplikovaná již v zahraničí, je jak realizačně, tak i z ekonomických důvodů velmi výhodná. Dálnice D8, stavba úseku Trmice–Knínice Typ: silniční stavby Termín zahájení: říjen 2004 Termín dokončení: září 2007 Místo: Trmice–Knínice Stát: Česká republika Popis: Dálnice D8, s celkovou délkou 92 km mezi Prahou a hranicí se SRN (Sasko), je součástí IV. evropského multimodálního dopravního koridoru Berlín–Drážďany–Praha–Bratislava–Györ– Budapešť–Arad–Craiova–Sofia–Plovdiv–lstanbul, který byl schválen 7. panevropskou konferencí na Krétě v roce 1994 na úrovni ministrů dopravy zúčastněných států. Ve směru na Drážďany se dálnice D8 napojuje na německou dálnici A17.
MOSTY
Železniční estakáda přes Masarykovo nádraží v Praze Typ: mostní stavby Termín zahájení: 2004 Termín realizace: březen 2006–červen 2008 Místo: Praha Stát: Česká republika Popis: Most SO 860 v km 3,993 HL převádí 4kolejnou železniční trať z Hlavního nádraží do Libně a Vysočan přes ulici Husitskou a Trocnovskou a prostor lokodepa Masarykova nádraží. Most přes Vltavu u Vepřku – dálnice D8 Typ: mostní stavby Termín zahájení: květen 1994 Termín dokončení: září 1996 Místo: Vepřek Stát: Česká republika Popis: Dálnice D8 Praha–Ústí nad Labem přechází u Veltrus řeku Vltavu s jejím slepým ramenem a ekologicky ceněným územím. Délka přemostění přesahuje 500 m s rozpětím hlavního pole 125,0 m, jež odpovídá šířce koryta Vltavy. Údolní most Haiger na dálnici A45 Typ: mostní stavby Termín zahájení: květen 2001 Termín dokončení: prosinec 2002 Místo: Haiger Stát: Německo Popis: Třináctipolový mostní objekt na dálnici A45 u města Haiger. Původní stavba z roku 1968 byla v důsledku špatného technického stavu odstraněna a byl postaven nový mostní objekt založený na pilotách. Nosnou konstrukci mostovky tvoří spřažená ocelobetonová konstrukce. Železniční most Brechen pro vysokorychlostní vlakové soupravy na trati Kolín– Frankfurt nad Mohanem Typ: mostní stavby Termín zahájení: červenec 1998 Termín dokončení: únor 2000 Místo: Brechen Stát: Německo
SILNICE A DÁLNICE
Popis: Mostní objekt se nachází v Brechenu, 60 km severozápadně od Frankfurtu nad Mohanem, na nově budované trati pro vysokorychlostní vlakové soupravy ICE. Jedná se o monolitickou mostní konstrukci v celkové délce 528 m o 12 polích, stavěnou pomocí výsuvné skruže. Maximální výška podpěr je 20 m. Rekonstrukce mostů na dálnici A9 Postupim–Mnichov Typ: mostní stavby Termín zahájení: leden 1998 Termín dokončení: leden 1999 Místo: Obce Niemegk a Fläming Stát: Německo Popis: Při přestavbě dálnice A9, jižně od Postupimi, na 20 km dlouhém úseku mezi obcemi Niemegk–Fläming, SSŽ, a. s., zhotovila devět dálničních mostů. V 1. pololetí 1998 se výstavba prováděla na pravé polovině dálnice a po převedení provozu v 2. pololetí na levé polovině. Všechny mosty mají monolitickou železobetonovou konstrukci.
ŽELEZNICE
Modernizace západní části železniční stanice Praha – Hlavní nádraží Typ: železniční stavby Termín zahájení: květen 2003 Termín dokončení: prosinec 2004 Místo: Praha Stát: Česká republika Popis: Na první část „Modernizace západní části žst. Praha hl.n. – mosty Seifertova ulice“, kdy byl realizován mostní objekt přes Seifertovu ulici včetně kolejového zapojení, navázala druhá část, v níž byla dokončena stavba mostu a s tím související kolejové úpravy. V rámci obou realizovaných částí stavby byly kolejové úpravy přizpůsobeny nové směrové a výškové úpravě mostu, jež vyhovuje výhledovému stavu „Nové spojení“ a „Modernizaci žst. Praha hl. n.“. Tato stavba bude realizována po dokončení „Modernizace západní části Praha hl. n.“. Proto byly přizpůsobeny kolejové úpravy současnému stavu. V první části došlo ke zdvihům jednotlivých kolejí až o 0,8 m, ve druhé části bylo naopak nutno snížit niveletu jednotlivých kolejí až o 0,6 m. Jindřichohradecká místní dráha Typ: železniční stavby Termín zahájení: duben 2002 Termín dokončení: červen 2002 Místo: Jindřichův Hradec Stát: Česká republika Popis: Síť regionálních úzkokolejných tratí akciové společnosti Jindřichohradecké místní dráhy – JHMD – se nachází na česko-rakouském pomezí nazývaném též Česká Kanada. Tvoří dopravní páteř v oblasti turisticky velmi atraktivní, s dosud nepoškozenou krajinou, s hlubokými lesy, četnými rybníky a s celou řadou historicky cenných památek. Požadavky na nedotknutelnost přírody a neprostupnost okolí trati si vyžádaly určitá specifika v pracovních postupech. Demontáž kolejí probíhala výhradně v ose trati. Veškerý návoz nového, respektive odvoz vytěženého materiálu, se uskutečnil pouze po kolejích. Jednalo se o opravu trati s vysokým podílem manuální práce.
SPORTOVNÍ STAVBY
Tréninkové fotbalové centrum AC Sparta, Praha 6 – Strahov Typ: sportovní stavby Termín zahájení: červenec 2002 Termín dokončení: říjen 2003 Místo: Praha Stát: Česká republika Popis: Rekonstrukce sletového a spartakiádního stadionu v Praze na Strahově představuje největší sportovní stavbu společnosti Stavby silnic a železnic, a. s. Cílem bylo přeměnit chátrající památník, jeden z největších stadionů na světě, na líheň fotbalového dorostu – fotbalové centrum mládeže AC Sparta. Plocha původního stadionu o rozloze téměř osm hektarů, která pojala až 16 000 cvičenců, byla přestavěna na 8 fotbalových hřišť, z toho dvě s umělým povrchem a šest s přírodní trávou. Hřiště č. 1 s přírodním trávníkem splňuje podmínky UEFA pro pořádání soutěží. Zbývající hřiště s travnatým povrchem mají standardní rozměry a jsou určena pro trénink.Travnatá hřiště jsou doplněna hřištěm s umělým povrchem Monoslide 2050 a hřištěm pro minikopanou s povrchem Megagrass 2050. Hřiště jsou osvětlena 25 stožáry se světelným výkonem 200 luxů. Turistická lávka Rádlo přes silnici I/65 Typ: sportovní stavby Termín zahájení: duben 2003 Termín dokončení: srpen 2004 Místo: Rádlo Stát: Česká republika Popis: Stavba turistické lávky Rádlo je součástí projektu multifunkční turistické magistrály Euroregionu Nisa „Nová Hřebenovka“, který je spolufinancován Evropskou unií – fondem SAPARD. Turistická trasa, překlenující novou lávkou skalní zářez silnice I/65 v blízkosti obce Rádlo, je určena k rozvoji cyklistické a pěší turistiky a v zimě je tudy vedena upravovaná běžecká trasa. Stavba lávky přispěla ke zvýšení turistického ruchu v obci Rádlo a v celém Mikroregionu Císařský Kámen a stala se architektonickou dominantou při vjezdu do Jizerských hor. Zdařilé řešení potvrzuje skutečnost, že projekt „Turistická lávka Rádlo“ získal v roce 2005 cenu ČKAIT a stavba byla přihlášena do soutěže Dopravní stavba roku.
SPORTOVNÍ STAVBY
Sedačková lanová dráha Černý vrch, Ještěd Typ: sportovní stavby Termín zahájení: srpen 2001 Termín dokončení: prosinec 2001 Místo: Liberec Stát: Česká republika Popis: Kapacitní dvousedačková lanová dráha v těsné blízkosti areálu tří skokanských můstků pod Ještědem nahradila původní vlek s kotvou. Lanovka o převýšení 286 m je určena pro celoroční provoz s pevným celoročním jízdním řádem ČD. Mezistanice je využívána pro dopravu lyžařů-skokanů. V letních měsících jsou sedačky vybaveny spec. háky pro zavěšení horských kol.
HISTORICKÁ PAMÁTKOVÁ CENTRA
Jiřské náměstí, Vikářská ulice a Jelení příkop na Pražském hradě Typ: historická památková centra Termín zahájení I. etapy: leden 2000 Termín dokončení I. etapy: srpen 2001 Termín zahájení II. etapy: září 2001 Termín dokončení II. etapy: duben 2002 Místo: Praha Stát: Česká republika Popis: Realizace první etapy projektu byla zahájena v lednu roku 2000. Sedm následujících měsíců trvala přeložka inženýrských sítí za dohledu památkářů a archeologů. V říjnu 2000 SSŽ zahájily samotnou výdlažbu podle projektů architektů Pražského hradu. Jednalo se o zcela jedinečnou záležitost, neboť každý metr čtvereční tvoří mozaika z deseti atypických druhů kamene, a to především z žuly z lomu Černá Studnice u Liberce a z lomu Mrákotín. Část výdlažby je z původní řevnické dlažby a šedobílé mozaiky. Součástí rekonstrukce bylo i osazení repasované kašny z druhé poloviny 17. století na Jiřském náměstí a její zprovoznění. Ve druhé etapě, která byla zahájena počátkem září 2001, začala oprava výdlažby mezi Jiřským náměstím a druhým nádvořím Pražského hradu. Na Pražském hradě SSŽ rovněž zrekonstruovaly dolní Jelení příkop. V rámci stavby vydláždily cestu ze Lvího dvora k Letohrádku královny Anny, opravily podélné zdi i fíkovnu založenou Karlem IV.
SPECIÁLNÍ STAVBY
Vodní dílo Lipno I – oprava koruny hráze Typ: speciální stavby Termín zahájení: červen 2004 Termín dokončení: listopad 2004 Místo: Lipno Stát: Česká republika Popis: Celkovou opravu hráze vodního díla Lipno I si vyžádal její špatný stav – hráz byla poškozena pronikající vodou, v oblastech obou zavázání hráze docházelo k častému propadání terénu. Práce byly zahájeny v červnu 2004. Stavba se nacházela v ochranném pásmu vodního zdroje, a proto bylo třeba zajistit, aby žádná stavební suť nespadla do vody. Práce byly i přes náročné technické podmínky úspěšně dokončeny v listopadu roku 2004. Letiště Mnichov – Terminál 2 Typ: speciální stavby Termín zahájení: duben 2001 Termín dokončení: duben 2002 Místo: Mnichov Stát: Německo Popis: Tunelové objekty A + B jsou součástí výstavby Terminálu 2 mnichovského letiště „Franze Josef Strauss“. Část A obsahuje tři objekty: tunel příměstské dráhy, tunel obslužný a zavazadlový a tunel systému přepravy osob. Délka jednotlivých tunelů je cca 370 m. Část B zahrnuje přemostění tunelu pro DB, přemostění stávajícího tunelu podzemní dráhy, vybudování obslužného a zavazadlového tunelu a přemostění podzemní části nádraží pro systém přepravy osob. Stavební objekty částí A + B jsou monolitické železobetonové konstrukce z vodonepropustného betonu, budované v otevřeném výkopu. Veškeré konstrukce se nacházejí pod hladinou podzemní vody.
HRUBÉ STAVBY
Univerzitní klinika Regensburg Typ: hrubé stavby Termín zahájení: září 1994 Termín dokončení: srpen 1995 Místo: Regensburg Stát: Německo Popis: Jedná se o rozšíření stávajícího komplexu nemocnice s poliklinikou na okraji města Regensburg. Základní technické řešení je monolitický, železobetonový skelet s dodatečnými vyzdívkami ve čtyřech nadzemních a dvou podzemních úrovních. V rámci dodávaných prací byly provedeny barytové betony a vyzdívky pro rentgenologické pracoviště. Továrna na výrobu papíru v Augsburgu Typ: Hrubé stavby Termín zahájení: duben 1999 Termín dokončení: prosinec 1999 Místo: Augsburg Stát: Německo Popis: Novostavba výrobních hal a přidružených objektů v areálu papírny Haindl Augsburg. Hlavní objekt je 425 m dlouhý, 37 m široký a 25 m vysoký. Základní technické řešení je montovaný železobetonový skelet v kombinaci s monolitickými stropními konstrukcemi. Naše firma zajišťovala v hlavním objektu veškeré tesařské, betonářské a částečně zednické práce. Součástí naší dodávky byla rovněž montáž stropních, střešních a fasádních panelů.
