Mi is ott voltunk! Megemlékezés április. XIII. évfolyam 4. szám

2011. ÁPRILIS

2011. április

XIII. évfolyam 4. szám

Megemlékezés Járási Ferenc, szakszervezetünk alapító elnöke 3 éve, hogy eltávozott közülünk… “Kezdetben azt gondoltam, hogy a halálod veszteség volt és pusztulás, fájdalom és bánat, melyet aligha lehet elviselni. Csak most kezdek rádöbbenni, hogy az életed ajándék volt, s egyre erősödő szeretet maradt utána. A halál miatti elkeseredés elpusztította magát a szeretetem tárgyát, ám a halál ténye nem pusztíthatja el mindazt, amit tőled kaptam. Kezdek rádöbbenni, hogy az életedre kell gondolnom, nem pedig a halálodra, és arra, hogy elmentél közülünk.” (Marjorie Pizer)

Mi is ott voltunk! A PVDSz is képviseltette magát az április 9-én megtartott nagyszabású demonstráción, mely az Európai Szakszervezeti Szövetség és a magyarországi szakszervezeti konföderációk szervezésében zajlott Budapesten.

(folytatás a 2. oldalon...)

2011. ÁPRILIS

2 (folytatás az 1. oldalról...)

A jó hangulatban megtartott megmozduláson több tízezer munkavállaló vett részt Európa minden szegletéből, követelve az éppen ülésező európai pénzügyminiszterek tanácsától, hogy a válság okozta terheket ne kizárólag a munkavállalók viseljék. A tüntetés fő jelszava „NEM A MEGSZORÍTÁSOKRA” volt, de a résztvevők az aktuális magyarországi problémákat is transzparenseikre írták. Országos szakszervezeti konföderációnk, az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége is megfogalmazta tiltakozását az aktuális eseményekkel kapcsolatban:

TILTAKOZÁS Az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége elítéli azt a kormányzati döntéssort, amely egyre nehezebb helyzetbe hozza a munkavállalókat és családjaikat. A döntéshozók már 2010 őszén tisztában voltak azzal, hogy az egykulcsos SZJA bevezetése aránytalanságot idéz elő és a munkavállalók nagy többségénél nettó kereset csökkenést okoz. Csak amikor már nyilvánvalóvá vált a bérek visszaesése és a szakszervezet nyilatkozatokban követelte az Országos Érdekegyeztető Tanácsban aláírt megállapodás betartását, akkor lépett fel a kormány az állami- és önkormányzati tulajdonú cégeknél, hogy a munkavállalók nettó bérei ne csökkenjenek a 2010. évi szint alá. A kormány újabban olyan intézkedési terveket jelentett be a nyugdíjrendszer módosítására, melyek alapjaiban sértik a munkavállalói jogokat és érdekeket. Az a fenyegetés, amely megtámad minden eddig működő jogintézményt, - a korkedvezményt, a korengedményt és az eddigi rokkantosításokat - teljességgel elfogadhatatlan. Az utazási kedvezmények megszüntetésének bejelentésével a kormány az érintett munkavállalókat és családtagjaikat bünteti. A felsorolt kormányzati tervek a munkavállalók munka- és életkörülményeinek további romlását idézik elő, melyek konfliktusokhoz vezethetnek. Az Autonóm Szakszervezetek Szövetsége tiltakozik a bejelentett intézkedési tervek ellen, nem ért egyet azokkal és azonnali tárgyalásokat követel az Országos Érdekegyeztető Tanácsban. Autonóm Szakszervezetek Szövetsége

VÉT HÍREK Talán az országos példa (OÉT december 2-án ülésezett utoljára), talán a VÉT egyes tagjainak botrányos viselkedése okozza, de a munkáltató - Vasúti Érdekegyeztető Tanács működtetésére vonatkozó - kötelezettségének csak vonakodva, nyögvenyelősen tesz eleget. Ez főként az ülések ritkulásában érhető tetten és az érdekegyeztetés egyre inkább levelezésben esetleg kétoldalú konzultációkban merül ki. A Vasúti Érdekegyeztető Tanács soros ülésének napirendjén a MÁV egészségmegőrző programja szerepelt.

Egészségmegőrző Program működésének tapasztalatai, 2011 évi elképzelések Az egészségmegőrző program 2005. év óta működik a MÁV-nál azzal a céllal, hogy elősegítse a munkavállalók egészségének és munkavégző képességének megőrzését. A betegségek megelőzésével, a szűrési program alapján kimutatott esetlegesen kialakuló betegségek korai felismerésével a betegállományban töltött idő csökkenthető, mely a munkáltató és munkavállaló közös érdeke. Egyetértés van tehát abban, hogy a Program mindenkinek hasznos, ezért fenntartása indokolt. Az évek során a szakszervezetek erőfeszítése elsősorban a résztvevő munkakörök számának növelésére irányult.

Ennek eredményeként 2010-ben már 800 fő vehette volna igénybe ezt a szolgáltatást, mely jelentős mértékben haladta meg a korábbi években biztosított lehetőségeket. A biztosított férőhelyek száma – úgy tűnik – meghaladta az igényeket, mert a lehetőséggel csak 739 fő élt a MÁV Zrt. munkavállalói közül. A szakszervezetek az év elejétől sürgetik a program elindítását, de a 2011-es indítását az adózási és a közbeszerzési szabályok értelmezésének nehézségei eddig akadályozták. Március végére dőlt el, hogy a munkavállalók számára a szolgáltatás adómentes és a Vasútegészségügyi Kht. továbbra is szervezheti az ellátást. A program tehát újra indul és az érintett munkavállalóknak május közepéig lehet jelentkezni a részvételre. Változás az elmúlt évhez képest, hogy a jelentkezés mindenki számára biztosított amennyiben a kedvezményezett munkakörben végez munkát és csak az elbírálás során élvez előnyt az, aki 2009. és 2010. években nem vett részt a programban illetve legalább öt éves szolgálati idővel rendelkezik. A szakszervezetek szorgalmazzák ugyan, hogy a munkáltató rendkívüli szabadsággal segítse elő a részvételt, de egyelőre a munkavállaló saját szabadsága terhére veheti igénybe az egyhetes, ingyenes rehabilitációs célú ellátást.

Nyertes az étkezési utalvány… Az adóváltozások ismét átrendezték a béren kívüli juttatások igénybevételének szerkezetét. A 350 000,-forint/év összegűre emelt VBKJ keret nettó értéke – a munkavállalók tudatos választásának eredményeként – 7 százalékkal növekedett 2011. évben.

A VBKJ választások nettó értékének megoszlása Juttatási elem Megoszlás 2011 2010 Étkezési utalvány* Hideg étkezési utalvány Meleg étkezési utalvány Ajándék utalvány** Kultúra utalvány Iskolakezdés támogatás utalvány Önk. nyugdíjpénztári hozzáj. Önsegélyező pénztári hozzáj. Egészségpénztári hozzájár. Közlekedési hozzájárulás (helyi) Magáncélú internet Lakáscélú támogatás Magáncélú ruhapénz Albérleti támogatás Üdülési csekk Összesen

40,88% 0,03% 1,96% 13,11% 1,83% 24,63% 2,17% 5,21% 1,35% 0,28% 0,005% 8,55% 100,00%

25,49% 0,95% 24,53% 0,39% 0,01% 2,55% 14,95% 2,56% 28,07% 2,37% 9,45% 3,17% 0,12% 0,02% 10,86% 100,00%

A juttatási elemek közül a legtöbb pénzt (40,88%) 2011-ben az étkezési utalványra fordítottuk, szinte megduplázva a 2010-es értéket. A vesztes – az adómentesség megszüntetésével – a magáncélú internetre történő felhasználás (5,21%) lett, megfelezve a tavalyi értéket. A pénztári tagdíj-hozzájárulások különböző típusai közt a korábbi évek tendenciájához közel azonos mozgás volt tapasztalható. Mind az egészségpénztári, mind az önkéntes nyugdíjpénztári, valamint az önsegélyező pénztári tagdíj-hozzájárulás mértéke csökkent.

3

2011. ÁPRILIS

Szakmai híreink Veszélyben az anyagellátás A TEB szakszolgálatnál veszélybe kerülhet a napi feladatok maradéktalan elvégzése, mivel a biztosítóberendezési szakanyagok területén országos hiány, ellátási problémák jelentkeznek. A jelző izzók, Siemens-blokk érintők hiánya és minősége, a kenő anyag, ólomzár és az általános fenntartási anyagok hiánya, illetve rapszodikus biztosítása a biztonságos és felelősségteljes munkavégzést is veszélyezteti.

Szakági Választmány Az első félévben esedékes Szakági Választmány rendes ülése 2011. május 03-án (PML), május 04-én (TEB) és május 05-én (forgalom) lesz megtartva a szokott helyen, a Kerepesi úti Tanácsteremben.

Kamion a pályán Nem kell megijedni, nem a máshol jól bevált RO-LA szerelvények térnyeréséről van szó, hanem a Strabag kétéltű hegesztő kamionjáról, mely jelenleg a hatósági futópróbáját végzi. Lehet, fajlagos üzemeltetési költsége kisebb, hatékonysága jobb, mint a jelenlegi sínhegesztési technológiáknak és rendszereknek. Jó lesz odafigyelni, mert kisebb lesz az a bizonyos szelet!

Védőital Akadozik – nincs, illetve utólag kerül kiszolgáltatásra- a védőital biztosítása. A tea, citrompótló, cukor és ásványvíz vonatkozásában szakszervezetünk intézkedést sürget az illetékesektől.

Bérek és egyebek A nappalos, nem műszakos, munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében jelentkező bér anomáliák rendezése, napirendre tűzése halaszthatatlan és fontos. A PVDSz-nek kiemelten kell kezelnie a készenlétes munkakörökben dolgozók és a TEB-es munkavállalók munkakörülményeiben és béreikben jelentkező ellentmondásokat.

KÖSZÖNJÜK! A Nyílt Vonal 2011. 2. számában, az „ Ami kimaradt – nem rajtunk múlt” címmel megjelenő pályás 13+1 ponttal kapcsolatban, többek közt, Wéber Tamás műszaki szakértő – PVTK TEBO Biztosítóberendezési Alosztály Debrecen – jelezte, hogy a 9. pontban az szerepel, hogy „spherolock hajtóműves,….”. Igen, jogos az észrevétel, köszönjük, hogy szakszervezetünk lapját figyelmesen, szakmai szemmel és módon is olvassák. Véleményem szerint a „hajtóműves” szót nem ott, illetve nem ilyen összefüggésben kellett volna használni, s a jövőre nézve, a „beemelt” véleményeket, megnyilvánulásokat sokkal alaposabban kell átnézni nyomdába kerülés előtt. Ez szakmai és stilisztikai szempontokra egyaránt érvényes. A szerkesztőség és a magam nevében is, minden kedves olvasónktól ezúton is elnézést kérek a fent említett kisebb szakmai pontatlanság megjelenéséért. Tisztelettel és köszönettel! Bihary Ferenc

Egyik szemem sír, a másik nevet Értesüléseink szerint jó ütemben halad a Dél-Balatoni KÖFI beruházás, melynek megvalósulása után jelentős technológiai változások és még jelentősebb, a forgalmi szolgálatot erősen érintő személyi és létszámváltozások is várhatóak. A beruházás létjogosultságát megerősítő intézkedésként, az igénybevevők számára is kézzel fogható módon, szükséges lenne egy jelentős pálya karbantartási, pálya felújítási projekt megvalósítására is. Ez egyben alapját is képezné egy majdani ütemes menetrenden alapuló Balatoni Szezonális Körvasúti közlekedési rend megteremtésének.

A hó-nap esete Egy kisfiú almamagot rág a sarkon. Odalép hozzá egy rendőr és kérdezi: – Mit rágsz kisfiú? – Almamagot, hogy okosabb legyek. – Adjál nekem is. – 5 szem 200 forint. A rendőr megveszi az almamagokat, majd odébbáll, és kezdi rágni a magokat. Egy kis idő múlva visszamegy a gyerekhez, és mondja: – Te Öcsi, én 200 forintért 2kg almát is tudtam volna venni! – Na látja, máris hat.

A hó-nap kérdése – Hogy hívják a konyhai ragadozót? – Kenyérhéja!

PVDSz területi képviselői tisztújító ülés! 2011. március 23.-án a PVDSz pécsi terület tagsága tisztújító ülést tartott. Az ülésen részt vett a PVDSz elnöke Dr. Laboda József, a PML, és forgalmi alelnökök illetve a szervezési alelnök, valamint FEB elnöke is. Az ülésen a pécsi terület PVDSz alapszervezeti képviselőinek közel kétharmada vett részt, ami azt jelentette, hogy az ülés határozatképes volt. Az alapszervi képviselők első napirendi pont keretében a pécsi terület szakági képviselőinek megválasztását végezték el. A forgalmi szakágnál a tisztségre kettő jelölést tettek, (Rulek Csaba, és Furulyás Róbert forgalmi szolgálattevők személyében, Bátaszék illetve Godisa állomásokról) míg a PML szakágnál Karafiát Csilla pályamester Siófok, és Bihary Ferenc műszerész Pécs, lettek a jelöltek. Az eredményes titkos szavazás alapján a forgalmi szakágnál Rulek Csaba, a PML szakágnál Karafiát Csilla, míg a TEB szakágnál Bihary Ferenc lett megválasztva. A második napirendi pontként a pécsi terület PVDSz képviselőjét választották meg az alapszervi képviselők. A tisztségre már csak két főt jelöltek: Rulek Csabát, és Bihary Ferencet, mivel Karafiát Csilla erre a tisztségre már nem vállalta a jelölést. Az eredményes titkos szavazás szerint Rulek Csaba lett megválasztva új PVDSz képviselőnek a pécsi területen. Két helyetteseként Karafiát Csilla, és Bihary Ferenc lett megválasztva.(Az újonnan megválasztott tisztségviselőink elérhetőségei megtalálhatóak lapunk 8. oldalán) Dr. Laboda József a PVDSz elnöke gratulált az újonnan megválasztott tisztségviselőknek, és egyben köszönetet mondott a pécsi terület eddigi képviselőjének (Puszpán Jánosnak) és helyettesének (Tislér Gábornak) a szakszervezetünkért elvégzett hasznos munkájukért. Harmadik napirendi pont keretében a megjelent képviselők megvitatták a MÁV Zrt. és a PVDSz –el kapcsolatos aktuális dolgokat. Dr. Laboda József elnök külön felhívta a jelenlévők figyelmét arra, hogy minél többen vegyenek részt a 2011. április 09.én megtartandó országos szakszervezeti demonstráción. Nagy Miklós szervezési alelnök

4

2011. ÁPRILIS

BÉREMELÉS A LEÁNYVÁLLALATOKNÁL Márciusi számunkban tájékoztattuk olvasóinkat arról a levélről, melyet még februárban juttattunk el azon MÁV csoporthoz tartozó társaságok vezetőihez, ahol szakszervezetünk képviselettel rendelkezik. Felhívásunk – mely az ez évi sajátos körülmények bérfejlesztésnél történő figyelembevételére irányult – megértő fülekre talált és a bértárgyalások mindenhol megkezdődtek.

A bérek növelésére irányuló kezdeményezés megállapodással zárult a MÁVGÉP, az FKG, az IK, a THERMIT Kft-k, valamint a VAGYONKEZELŐ Zrt. esetében. A leányvállalatoknál jellemzően a MÁV Zrt-nél kötött megállapodáshoz hasonló megoldások születtek. Enzsöl Róbert

Béreink… Elmúlt havi számunkban – amikor a MÁV és nemzetgazdasági szintű átlagkeresetek alakulását tekintettük át – ígéretet tettünk, hogy most a vasúti alapbérek alakulását nézzük meg. A 2010. évi 214 406 forintos havi átlagkeresethez átlagosan 166 365 forintos átlagos alapbér társult. Ez azt jelenti, hogy

Munkakör

Beosztott mester Biztosítóberendezési lakatos Biztosítóberendezési műszerész Előmunkás Felügyeleti pályamester Forgalmi szolgálattevő Főpályamester Főrendelkező Hídvizsgáló lakatos Kábel és hálózatszerelő Kitérő lakatos Mester Pályafenntartási technikus Pályamunkás Pályamunkás betanított munkás Pályavasúti diszpécser Szakaszmérnök Távközlő betanított munkás Távközlő műszerész Távközlési diszpécser Váltókezelő, elektrodinamikus Váltókezelő, helyszíni állítású Váltókezelő, vonóvezetékes Váltótisztító Vasútépítő, karbantartó Vonalgondozó Vonalgondozó betanított munkás Vonali tolatásvezető

MMK

12 kiemelt 10 kiemelt 11 kiemelt 11 12 kiemelt 12 12 kiemelt 13 kiemelt 13 kiemelt 11 10 kiemelt 10 kiemelt 13 kiemelt 12 9 8 12 15 9 11 kiemelt 13 8 8 kiemelt 8 8 kiemelt 8 8 kiemelt 6 10 9 8 kiemelt 10 10 kiemelt

minden 1 forint alapbér után átlagosan 28 fillért kapott a vasutas valamilyen pótlék (műszakpótlék, túlórapótlék) vagy egyéb (készenléti díj, ügyeleti díj, átvezénylés, stb) bér formájában. Az alábbi táblázat néhány pályavasúti munkakör személyi alapbér átlagát mutatja a 2011. évi béremelést követően:

Átlagos személyi alapbér (Ft/hó) 2010 2 011 182 749 142 787 151 775 145 392 185 359 157 273 167 383 238 080 214 061 136 409 142 827 132 645 233 610 155 306 117 549 108 503 209 582 282 549 110 750 148 489 210 645 109 191 105 045 103 398 98 867 136 892 119 720 110 786 128 116 132 828

188 062 145 276 154 746 148 283 189 543 164 158 181 421 246 632 217 694 139 582 146 040 135 173 244 074 158 285 119 584 111 518 215 149 281 798 114 810 151 619 211 739 109 437 114 122 106 745 113 858 106 170 110 529 100 388 139 420 122 671 113 910 129 675 135 528

%

102,9% 101,7% 102,0% 102,0% 102,3% 104,4% 108,4% 103,6% 101,7% 102,3% 102,2% 101,9% 104,5% 101,9% 101,7% 102,8% 102,7% 99,7% 103,7% 102,1% 100,5% 100,2% 104,5% 101,6% 108,4% 102,7% 106,9% 101,5% 101,8% 102,5% 102,8% 101,2% 102,0%

5

2011. ÁPRILIS 176 499 171 180 12 874 13 024 161 385 4 068 164 163

3 710

151 636

101 507 109 505 111 471 117 986 124 178 130 288 132 784 142 841 156 909 158 319 174 115 190 552 226 461 234 444 287 761 311 160 376 604 499 859 98 088 105 886 108 392 115 345 121 579 129 164 130 012 140 145 153 765 154 010 167 661 183 850 217 837 227 715 287 925 310 804 388 451 502 353 15 177 1 814 614 774 8 906 644 918 1 002 2 253 994 634 925 284 447 250 215 16 166 1 887 604 793 11 931 679 936 1 029 2 225 1 049 662 871 280 475 202 208 108 000 101 991 105 690 109 692 117 524 120 000 124 251 132 677 145 005 148 087 160 054 180 996 209 065 223 641 279 130 297 686 391 314 496 866 2 41 911 330 324 2 339 182 230 248 567 271 103 96 134 161 82 45 93 600 101 627 100 331 103 926 109 057 120 000 128 197 137 078 142 424 159 260 161 516 202 674 210 535 244 502 276 332 387 011 526 962

1 33 809 297 276 2 291 166 208 218 529 239 97 80 131 167 104 62

106 700 99 139 102 194 106 353 113 552 116 600 121 314 130 001 142 810 144 373 154 550 172 132 199 470 217 144 277 572 295 698 386 349 483 756

2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011 2010 2011

A MÁV Zrt. Munkaköri Kategóriákhoz tartozó létszámok és személyi alapbérátlagok a 2011. január 1-től végrehajtott béremelést követően című táblázatból már számítható az alapbérek alakulása. Ennek alapján megállapítható, hogy az átlagos alapbér a 2010. évi 166 365 forintról a béremelés és a létszámösszetétel változás hatására 172 298 forintra, 3,5 százalékkal emelkedett. Továbbra is érvényes a korábbi években tapasztalt jelenség, hogy az 5-15 évi gyakorlattal rendelkezők átlagos alapbére alacsonyabb, mint az 5 év alatti gyakorlattal rendelkezőké, bár az arányokban eddig tapasztalt torzulás enyhült. Feltűnő az is, hogy a 15 év feletti gyakorlattal rendelkezők a 13-es MMK kategória felett mért átlagalapbére csökkent, mely nyilvánvalóan a 2011. évi „kompenzációs bérfejlesztés sajátos következménye. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

Személyre szólóan! A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetõség van közvetlenül, tisztségviselõink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A konkrét e-mail címek megtalálhatóak a „hív6sz!” címû cikkünkben, lapunk 11. oldalán. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében: Telefon: [email protected]

164 648

Alapítvány: [email protected] Jogsegély: [email protected] Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel az új lehetõséggel. - a szerk -

1 671 1 623 Összesen

90 000 95 867 98 114 101 052 109 356 117 742 125 952 135 003 140 046 158 093 162 669 189 787 199 279 237 396 280 273 375 293 536 798 1 11 376 155 72 66 36 101 169 198 122 27 17 147 63 76 34 5 12 409 164 57 71 31 98 138 177 70 31 19 150 62 83 46 6 7 8 8 kiemelt 9 9 kiemelt 10 10 kiemelt 11 11 kiemelt 12 12 kiemelt 13 13 kiemelt 14 15 16 17

2011

2010

Biztosítás: [email protected]

2010

Alapbér átlag (Ft/fő) Létszám (fő)

Alapbér átlag (Ft/fő)

Létszám (fő)

Alapbér átlag (Ft/fő)

Létszám (fő)

15 év felett 5-15 év 5 év alatt

A MÁV Zrt. Munkaköri Kategóriákhoz tartozó létszámok és személyi alapbérátlagok a 2011. január 1-től végrehajtott béremelést követően:

(folytatás a 4. oldalról...)

A hó-nap bölcsessége „Adni mindenkinek szabad, amennyit akar. Elvenni azonban csak érdemünk szerint szabad.”

2011. ÁPRILIS

6

Fehér Könyv a közlekedéspolitikáról Az Európai Bizottság március 28-án átfogó stratégiát („Közlekedés 2050”) fogadott el egy olyan, versenyképes közlekedési rendszer kialakítása érdekében, amely fokozza a mobilitást, kulcsfontosságú területeken elhárítja a főbb akadályokat, valamint fellendíti a növekedést és a foglalkoztatást. A javaslatok ezen kívül drámai mértékben csökkentik Európa kőolajimporttól való függőségét, a közlekedés szén-dioxid-kibocsátását pedig 60%-kal mérséklik 2050-ig. A fenti célok eléréséhez át kell alakítani Európa jelenlegi közlekedési rendszerét 2050-ig az alábbi főbb célok szem előtt tartásával: • A városokban ne közlekedjen több, hagyományos üzemanyaggal működő gépkocsi. • A légi közlekedésben az alacsony széndioxid-kibocsátással járó, fenntartható üzemanyagok felhasználási mértéke 40% legyen; a hajózásból származó kibocsátások legalább 40%-os csökkentése. • A közepes távolságú személy- és áruszállítás 50%-át közutak helyett vasúton vagy vízen kell lebonyolítani. • Mindezek együttesen a közlekedésből származó kibocsátásokat 60%-kal csökkentik a század közepére. Az Európai Bizottság közlekedésért felelős alelnöke, Siim Kallas így nyilatkozott: „A »Közlekedés 2050« stratégia egy versenyképes közlekedési ágazat útiterve, amely lehetővé teszi a mobilitás fokozását és a kibocsátások csökkentését. Mindkét célt teljesíteni tudjuk és azokat teljesítenünk is kell. Az a széles körben elterjedt nézet, hogy az éghajlatváltozás elleni küzdelemhez mérsékelni kell a mobilitást, egész egyszerűen nem igaz. A versenyképes közlekedési rendszerek létfontosságúak a gazdasági növekedéshez, a munkahelyteremtéshez és az emberek mindennapi életminőségének biztosításához, illetve ahhoz, hogy Európa versenyképes maradjon a világban. A mobilitás visszaszorítása megoldásként nem jöhet szóba, de a „minden marad a régiben” opció sem. A közlekedési rendszer kőolajfüggőségét hatékonyságának feláldozása és a mobilitás veszélyeztetése nélkül is fel tudjuk számolni. Van olyan megoldás, amely mindenki számára előnyös lehet.” Az egységes európai közlekedési térség megvalósításának „Közlekedés 2050” útiterve számos kulcsfontosságú területen célként tűzi ki a főbb akadályok és szűk keresztmetszetek elhárítását. Ezek a területek a következők: közlekedési infrastruktúra és beruházások, innováció és belső piac. A cél egy olyan, egységes európai közlekedési térség létrehozása, amelyben élesebb a verseny és a közlekedési hálózat teljesen integrált. Ez utóbbi összekapcsolja a különféle közlekedési módokat, valamint a személy- és áruszállítás gyakorlatában alapvető válto-

zásokat tesz lehetővé. Az útiterv e célból 40 konkrét kezdeményezést terjeszt elő a következő évtizedre. A „Közlekedés 2050” útiterv a különböző utazási viszonylatok – pl. városi, városközi és távolsági közlekedés – tekintetében különféle célokat határoz meg. 1. Városközi utazás: a közepes távolságú személy- és áruszállítás 50%-át a közutak helyett vasúton vagy vízen kell lebonyolítani. • 2050-re a közepes távolságú (körülbelül 300 km-re és annál hosszabb távolságra történő) személyszállítást többségében vasúton kell lebonyolítani. • 2030-ra a 300 km-nél nagyobb távolságú közúti árufuvarozás 30%-át, 2050-re pedig 50%-át más közlekedési módoknak, például a vasúti vagy a vízi közlekedésnek kell átvállalnia. • 2030-ra létre kell hozni a közlekedési folyosók teljesen üzemképes, az egész Európai Unióra kiterjedő törzshálózatát (TEN-T „törzshálózat”), amely rendelkezik a közlekedési módok közötti hatékony váltást biztosító létesítményekkel. A törzshálózatot 2050-re egy színvonalas és nagy kapacitású, megfelelő információs szolgáltatásokkal kiegészített hálózatnak kell felváltania. • 2050-re a törzshálózat valamennyi repülőterét be kell kapcsolni a – lehetőleg nagysebességű – vasúti hálózatba; gondoskodni kell valamennyi jelentősebb tengeri kikötő megfelelő összeköttetéséről a vasúti árufuvarozási rendszerrel és – lehetőség szerint – a belvízi utak rendszerével. • 2020-ra mind a személy-, mind az áruszállítás tekintetében ki kell alakítani az európai multimodális közlekedési információs, forgalomirányítási és viteldíj-fizetési rendszer keretét. • A „felhasználó fizet” és a „szennyező fizet” elvének teljes körű alkalmazására és a magánszféra bevonására kell törekedni a piactorzítások kiküszöbölése, a bevételteremtés és a jövőbeli közlekedési beruházások finanszírozásának biztosítása érdekében. 2. A távolsági utazások és az interkontinentális áruszállítás vonatkozásában a légi közlekedés és a hajózás szerepe továbbra is domináns marad. Az újfajta motorok, üzemanyagok és közlekedésirányítási rendszerek fokozni fogják a hatékonyságot és mérsékelni fogják a kibocsátásokat. • A légi közlekedésben az alacsony széndioxid-kibocsátással járó üzemanyagoknak 40%-os részesedést kell elérniük 2050-re; szintén 2050-re 40%-kal kell csökkenteni a tengeri közlekedésben

•

•

alkalmazott bunkerolajból származó uniós szén-dioxid-kibocsátásokat. 2020-ig az európai légiforgalmi irányítási rendszer teljes körű korszerűsítése, ami által létrejön az egységes európai égbolt: rövidebb és biztonságosabb, nagyobb kapacitású légi utak. 2020-ig az 58 országot és egymilliárd polgárt egyesítő európai közös légtér létrehozásának befejezése. Az intelligens szárazföldi és vízi forgalomirányítási rendszerek (pl. ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet and LRIT1) kiépítése. Az európai versenyképesség előmozdítása és az éghajlatváltozással kapcsolatos célok globális szintű megvalósítása érdekében együttműködés a nemzetközi partnerekkel, illetve az olyan nemzetközi szervezetek keretében, mint amilyen a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO).

3. A városi közlekedés vonatkozásában jelentős elmozdulás a környezetkímélőbb gépkocsik és üzemanyagok felé. 2030-ra a hagyományos üzemanyaggal működő autók arányát 50%-kal kell csökkenteni, 2050-re pedig ki kell őket vonni a városi forgalomból. • 2030-ig felére kell csökkenteni a „hagyományos üzemanyaggal működő” gépkocsik városi közlekedését; 2050-re ki kell őket vonni a városi forgalomból; 2030-ra a lényegében szén-dioxid-mentes áruszállítás megvalósítása a nagyobb városok központjában. • El kell érni, hogy a közúti baleseti halálozás 2050-re szinte nullára csökkenjen. E céllal összhangban az Európai Unió arra törekszik, hogy 2020-ra felére csökkenjen a közúti sérülések száma. Gondoskodni kell arról, hogy az Európai Unió a közlekedésbiztonságban és -védelemben világelső legyen mind a légi-, mind a vasúti, mind a tengeri közlekedés vonatkozásában. erobi

A hó-nap vicce Egy baráti társaság nézi a tv-t, velük ül a kutya. Amikor a hős a filmben meghal, a kutya fájdalmasan vonyít, szinte sír. - Nahát ez hihetetlen – csodálkozik az egyik vendég – ez a kutya értette miről van szó a filmben?? - Nos igen – mondja a gazda – ez engem is meglep, ugyanis amikor könyvben olvasta ezt, egyáltalán nem tetszett neki…

7

2011. ÁPRILIS

MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL 2011. MÁRCIUS Közzéteszi: Káré István KÜT. tag Soros KÜT ülés 2011. március 8. Elsőként tájékoztató hangzott el a MÁV Zrt. TÁSZ Igazgatóságnál végrehajtott hatékonysági intézkedések tapasztalatairól és eredményéről. Az ülésen részt vettek a végrehajtási egységek üzemi tanácsainak képviselői. Werle Zoltán TÁSZ Igazgató prezentációval mutatta be az anyagellátási folyamatok és rendszerkapcsolatok útvonalát. Elmondta, hogy az igazi anyagos tudta a tételszámot, amit ma már nem kell, mert katalógus alapján történik a beírása. Az igény megadásakor ki kell kontírozni a számlát, ha van hozzá megrendelés, akkor a szállítóhoz kerül. A teljesítés igazolás tényét a rendszerben rögzítik. Papp Sándor BKSZE vezető bemutatta a Center Led eljárásrend áttekintő vázlatát, ezen belül a kategóriamenedzser bevezetése az eljárások vezénylésére kerül a rendszerbe, ahová a beszerzési igény érkezik. Elismerte, hogy jelenleg lassú és bürokratikus a MÁV beszerzési folyamata, ha szabályosan járnak el, akkor csak feltételezhető időt adnak meg, amennyiben szabálytalan utat választanának akkor az a média megjelenést hozná magával. Beindították a gördülő tervezést, mely az ellátási láncon belül a partnerkapcsolatokról is szól. A raktározás szükséges, de a mértékéről kell a jó döntést meghozni. A szállítás logisztikában kell előre lépnünk hangsúlyozta Papp Sándor. Végezetül ismertette a vonalkód alkalmazásának előnyeit. Az ülésen résztvevő üzemi tanácselnökök kérdéseket, kéréseket és javaslatokat fogalmaztak meg, a rendszer lassúságával, a szolgáltatást igénylők oktatásával, az üres raktári polcokkal kapcsolatban. Az idegen kifejezések használatával, a terítőjáratok útvonal tervével, a 2011. évi naptárak megrendelésével is éles kritikát kapott az előterjesztő. Másodikként konzultációra került sor a MÁV Zrt. Ingatlanigazgatóság Gy.59-129/2011. számú üdülőingatlanok hasznosítása tárgyú előterjesztésben foglaltakról. Buzinkay Tamás a Vagyonkezelő vezérigazgatója összefoglalta a jelen helyzet állását. A Központi Üzemi Tanács, a munkáltató MÁV Zrt. illetve a Vagyonkezelő Zrt. hasznosítási javaslatait nem tartja kellőképpen előkészítettnek, ezért javasolta, hogy a MÁV Zrt. folytasson le egyeztetést a Vasutasok Szakszervezetével és rendezze a tulajdonviszonnyal kapcsolatos vitás eseteket. A jelenleg üresen álló üdülők mielőbbi hasznosítása érdekében a KÜT kérte a Vagyonkezelőt, hogy az üdülők bérbevételével kapcsolatos szándéknyilatkozatokra a jövőben gyor-

san reagáljon annak érdekében, hogy az együttdöntést meg tudja hozni a testület. A Mezőkövesd-Zsóry üdülő bérbeadásával kapcsolatban az üdülő bérlőjének változása miatt a KÜT a bérleti szerződés kiegészítésére és módosítására tett javaslatot és fogadott el határozatot. A különféléken belül tárgyalta a testület a vasutas nyugdíjasok részére biztosított 100 millió Ft üdülési csekk felhasználásának menetét. 2011-ben május 15-ig lehet jelentkezni azoknak, akik rendelkeznek 25 év MÁV munkaviszonnyal, - rokkantság esetén ez 15 év -, valamint 2009 és 2010 években nem vették igénybe az üdülési csekket.

Soros KÜT ülés 2011. március 22. Az ülést megelőzően konzultációt tartott a testület az utas-tájékoztatás normál és rendkívüli események bekövetkeztekor végrehajtandó előírásokra készült utasítástervezetről. Lipusz Ferenc osztályvezető a KÜT által megfogalmazott észrevételekre tett reagálás során elmondta, hogy azok többségében fogadhatóak, de erről egyeztetni kell a MÁV START Zrt. képviselőivel is, mivel közösen szerkesztették a tervezetet és a szabályozás hatálya kiterjed mindkét vasútvállalatra. A soros ülésen a Központi Munkavédelmi Bizottsággal együttesen tájékoztatót hallgattak meg testületek tagjai a MÁV Zrt. 2010. évi egészségmegőrző programjának tapasztalatairól. Az előterjesztésre Dr. Debreczeni Katalin az EBK főosztályának vezetője tett szóbeli kiegészítőt, amelyben elmondta, hogy 80 fő nem vette igénybe a lefoglalt kapacitást. A lemondás okát a munkáltató elfogadta, de a jövőben nagyobb hangsúlyt kell fektetni a helykihasználásra. A vasutasok általános egészségi állapotára vonatkozó protokoll felmérés is azt mutatja, hogy nagy szükség van az egészségmegőrző programra. A 2011. évi program működtetésével kapcsolatban elmondta még, hogy az előkészítés folyamatban van, de a szabályozási változások lekövetése komoly feladatot ad a munkáltatónak. A második napirend kapcsán a dombóvári sportingatlannak a város önkormányzata részére történő bérbeadásról hozott együttes döntést a KÜT. A testület, jóléti bérbeadási feltételek megfogalmazásával határozatában támogatta a tervezett bérbeadást. Budapest, 2011. március 23. Bodnár József MÁV Zrt. KÜT Sajtóreferens

KMVB hírek A MÁV Zrt. Központi Munkavédelmi Bizottsága március hónapban is folytatta munkáját. A „a rendkívüli meleg időjárás (hőségriadó) esetén követendő eljárási szabályokra” vonatkozó utasítás tervezet elkészült, nagyon bízunk abban, hogy április hónap végére kiadásra kerül, és az idei nyáron már ebben az utasításban meghatározott szabályokat lehet alkalmazni egységesen az egész hálózaton. Az osztott munkaidő, pihenőidő, pihenési feltételeinek követelményrendszerét is áttekintettük a MÁV Zrt. EBK Főosztály munkatársaival. Sajnos a hálózaton nagyonnagy eltérések tapasztalhatók, vannak olyan szolgálati helyek ahol még XIX. sz. állapotok uralkodnak. A KMVB azt az álláspontot képviseli, hogy csak olyan helyiség legyen kijelölhető pihenésre, ahol a kapcsolódó rendeletek, törvények és szabályok (3/2002 SzCsM-EüM r., Mvt., MvSz.) különösen a fűtésre, takarításra, tisztaságra, kézmosási és kézszárítási lehetőségre vonatkozó rendelkezései maradéktalanul betarthatóak. Február-március hónapban a bizottság tagjai több munkavédelmi bejáráson vettek részt a hálózaton (Komárom, Nagykanizsa, Biharkeresztes, Kiskunfélegyháza). Általános gond – ami szinte az összes ellenőrzött állomáson jelentkezett – a takarítás, a tisztasági festések hiánya, WC-állapota, korszerűtlensége, az üzemi közlekedési utak és technológiai területek állapota, botlásveszélyessége. Március 22.-én a MÁV Zrt. KÜT és a MÁV Zrt. KMVB együttes ülést tartott, amelynek a témája „Az Egészségmegőrző Program 2010. március 29.- 2010 december20-ig terjedő időszakra vonatkozó tapasztalatai” volt. A MÁV Zrt. részéről 800 fő kapott lehetőséget 3 rehabilitációs intézetben (Hévíz, Harkány, Balatonfüred), hogy a megbetegedések megelőzésével, a kialakuló betegségek korai stádiumának felismerésével, a riziko-faktorok meghatározásával a keresőképtelen állományban töltött idő elkerülhető, illetve csökkenthető legyen. Dr. Debreczeni Katalin EBK főosztályvezető asszony előadásából kiderült az is, hogy a kapott lehetőséget 61 fő nem vette igénybe. Kérünk minden munkavállalót, hogy ha bármilyen okból nem tud elutazni, hogy részt vegyen a programon, akkor időben jelezze a munkáltatónak, mert ebben az esetben lehetőséget ad másik munkavállaló programban való részvételére. Kérem továbbra is a Tisztelt Tagságot, hogy észrevételeikkel, javaslataikkal és véleményükkel segítsék munkánkat. Bármilyen a munkavédelmet érintő témában keressenek meg a [email protected] címen. Tisztelettel: Tislér Gábor PVDSz KMVB tag

2011. ÁPRILIS

8

Montenegró A montenegrói vendégház az idén is várja a nyaralókat a tavalyi árakon. Vendégszobák és apartmanok kiadók Montenegróban! Petrováctól 3 km-re a tengerparttól 800 m-re! Magyar családnál!

Árak: Vendégszobák (2db) előszezon: 5 euro/fő/éj főszezon: 6 euro/fő/éj

hu.morzsák • Tudj örülni a kis sikereknek! Ne azt nézd, milyen messze vagy még, hanem azt is, ahová már elértél! • Jobb ésszerű cselekvésben szerencsétlennek, mint értelmetlenben szerencsésnek lenni. • A szél kihívásaira a fa a gyökereivel válaszol. • Bűntudatot csak annak kell éreznie, aki valami helytelent tesz, és csak az a cselekedet helytelen, amelyet szándékosan követnek el. • Az őszinte bocsánatkérés a lelkiismeretet is megtisztítja.

Apartmanok (5 db 4 ágyas) előszezon: 24 euro/apartman/éj főszezon: 29 euro/apartman/éj A szálláshely vonattal is jól megközelíthető. (Sutomore vasútállomás 11 km) ÉRDEKLŐDNI: Kádár Antal Tel: 20/7704275 E-mail cím: [email protected] www.montenegroivendeghaz.blog.hu

Balatonlellén vízparthoz, központhoz közeli 2 szobás (2-2 ágyas) saját udvarral rendelkező nyaraló kiadó. Érd: 06-30-8584185 (PVDSz telefonnal rendelkezők ingyen hívhatnak!)

hív6sz! A gyorsabb és rugalmasabb ügyintézés érdekében ismételten közöljük a tisztségviselõink – közvetlen! – telefonszámait és e-mail címeit: KÖZPONTI TELEFONSZÁMAINK: Dr. Laboda József Enzsöl Róbert Nagy Miklós Járási Kinga Szentgyörgyi Mihály Hegedűs István Káré István Tislér Gábor Bátori István Kanzler Ferenc Fehérné Ragcsák Andrea

elnök 01+81-95 E-mail cím: [email protected] érdekvédelmi alelnök 01+45-86 E-mail cím: [email protected] szervezési alelnök 01+11-69 E-mail cím: [email protected] PÖKKÖP irodavezetõ 02+23-52 PML alelnök (fax/üz.rögz.) 01+86-52 E-mail cím: [email protected] TEB alelnök 02+10-98 és 01+46-29 a Szakági Tanács elnöke 01+83-91 E-mail cím: [email protected] forgalmi alelnök 05+61-12 forgalmi referens 01+46-29 E-mail cím: [email protected] szervezési referens 01+41-23 irodavezető (üzemi tel./fax/üz.rögz.)01+81-94 E-mail cím: [email protected] Matáv automata fax: 06+1-273-1335 városi fax/üzenetrögzítõ: 06+1-511-8194

Budapest

Viszló Titusz Vas István Bátori István Papp Zoltán Horváth Imre Osztermann József Kolozsvári Sándor Walter János Rulek Csaba Bihary Ferenc Karafiát Csilla Dani Erika Dobák Zoltán Hanzmann Károly Budai Zoltán Lippai Tibor

TERÜLETI KÉPVISELÕINK TELEFONSZÁMAI

Debrecen Miskolc Pécs

Szeged Szombathely Záhony

02+60-07 02+22-62 02+44-09 03+42-01 03+93-78 04+17-49 04+31-83 05+21-64 05+71-02 05+13-22 05+53-94 06+20-60 06+42-95 07+22-18 07+81-26 03+72-20

/fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax/üz.rögz: /fax: /fax/üz.rögz: fax: /fax: /fax: /fax/üz.rögz: fax/üz.rögz. /fax:

E-mail cím: [email protected] vagy [email protected]

02+62-32 02+22-62 02+43-18 03+42-15 03+29-73 04+17-49 04+31-83 05+21-64 05+71-31 05+13-87 05+53-22 06+20-60 06+42-85 07+22-20 07+81-36

9

2011. ÁPRILIS

Az Explorer Vasutas Világjáró Klub 2011 évi programterve Vatikán

*Erdély Gyógyüdüléssel

(6.900 Ft) 06.16-18.

(9.500 Ft + 57

(Vatikán Múzeum, Szt. Péter Székesegyház, Róma „B“ útvonal)

(Drakula és Ceausescu kastélyok, Székely Expressz megállók)

Vatikán + Sziciliai Nyaralás+*Etna

Velence-*Vezúv-Nápoly-Capri-Verona

(15.700 Ft + 75 -tól) 06.16.-27.

(12.900 Ft + 29

(Patti, bungalókban, Tivoli túrával, egyéni utazással is)

(3* szállodában, reggelivel)

Bolgár Tengerpart (Sozopol)

Róma+Verona

(10.900 Ft + 85

(6.900 Ft-tól) 08.25.-28.

-tól) 06.24.-07.03.

-tól) 08.11.-16.

-tól) 08.23.-28.

(Szobákban reggelivel, vagy 3-6 fős apartmanokban)

Dél Itáliai Körút

Horvát Tengerpart (Brac)

(12.900 Ft + 39

(9.900 Ft + 70

(Róma-Siracusa-*Taormina-Róma-Ostija)

-tól) 07.01-10. & 08.19.-28.

(2-8 ágyas apartmanokban, egyéni utazással is)

* Részben a Vasutas Egészségpénztárból, (VBKJ-ból) finanszírozható programok.

Montenegró (Ulcinj) (12.990 Ft + 70

-tól) 08.25.-30.

-tól) 07.21-30.

(2-4 ágyas apartmanokban)

ÉRDEKLŐDNI:

*Innsbruck+Versailles-Párizs –Berlin (15.400 Ft + 35 -tól) 07.14.-19.

München-*Neuschwanstein+Hamburg-KoppenhágaNürnberg (19.900 Ft + 260 DDK-tól) 07.16.-21.

06+27-51 (naponta 9-13 h), 06 30/386-6106 (napközben), e-mail: [email protected], Honlap: www.evvk.hu, www.vasutmania.hu

Velence+Róma (6100 Ft-tól) 07.28.-31. (6.900 Ft) 08.25.-27.

Prága+Krakkó-*Wieliczka Hirdetéseinket a PVDSZ támogatta.

(5.500 Ft-tól) 08.05.-08.

Adóigazolás kiadása Mint minden évben, az idén is szakszervezetünk csak azon tagjainak adott ki közvetlenül adóigazolást, akik egyénileg (átutalással) fizetik a szakszervezeti tagdíjat, vagy a 600-800 forintos plusz (biztosítás) tagdíjfizetést vállalták. Tekintettel arra, hogy a munkáltató által kiadott igazolás (M30) 1. sorában csak az általa levont tagdíj szerepel, azt – az adóbevallás elkészítése során – az egyénileg fizetett tagdíjjal ki kell egészíteni. Ez úgy történik, hogy az adóbevallás 1-es sorában, a munkaviszonyból származó bérjövedelem az érdekképviseleti tagdíj nélkül a. jelű oszlopban közölt számból a szakszervezet által kiadott összeget le kell vonni. (Ezzel csökken az adóalap.) Ezzel egyidejűleg az adóbevallás (1053-B egyéb adatok 51 sor) munkavállalói érdekképviseleti tagdíj rovatban szereplő összeget ugyanezen értékkel meg kell növelni. Novák Lajos könyvelő

Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a [email protected] várom.

Telefonszám: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is. Sziklási Vince

2011. ÁPRILIS

10

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Új üzleti vezérigazgató-helyettes a MÁV-START-nál Morvai Katalin lett a MÁV-Start üzleti vezérigazgató-helyettese. A poszt még 2009 végén ürült meg, amikor Tömpe István, a korábbi vezérigazgató-helyettes a MÁV infrastruktúra-fejlesztési vezetőjeként folytatta pályafutását. A most kinevezett új vezető a mai Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Karán szerzett diplomát. Írói, újságírói hajlamát követve pályamódosítást hajtott végre és újságíróként helyezkedett el. Több lapnak volt rovatvezetője, felelős szerkesztője, főszerkesztő-helyettese (Képes Sport, Reform Magazin, Nemzetközi Sport Magazin, Vendég és Hotel), de készített műsorokat az elektronikus médiának is. Az 1987-1990 közötti időszakban több, nagy példányszámú könyvet írt. A USIA (United States Information Agency) ösztöndíjasaként 1990-1991-ben az Egyesült Államokban (Washington DC, New York, Tucson) folytatott kommunikációs tanulmányokat. 1999-elején Ausztráliából jött haza az akkor alakult Ifjúsági és Sportminisztérium sajtófőnöki, kommunikációs vezetői posztjára. A miniszteri kabinet tagjaként aktív részese volt az új struktúra kialakításának, fogyatékos-, kábítószerügyi és ifjúságpolitikai kérdésekben együttműködött a kormányzati kommunikációs csapattal, társminisztériumokkal. Innét csábították át 2001 őszén a közszolgálati Magyar Rádió Zrt.-be a pr- és marketing iroda élére. Tevékenységének középpontjába az értékesítés, projektmenedzselés került. Irányításával több tucat kiadvány készült és került eladásra, feladatkörébe tartozott többek között a Magyar Rádió hanganyagának és stúdióinak, Márványtermének értékesítése, a Magyar Rádió Zenei Együtteseinek menedzselése, az arculatváltás, a vevőszolgálat működtetése. A MÁV-Start Zrt.-hez a Helikon Kiadótól került, ahol az értékesítésért és a kommunikációért felelt. Kinevezéséhez ezúton is gratulálunk!

Új szolgáltatást indít a MÁV - könnyebbé válhat az utazás Melyik vágányról is indul a vonatom? hangzik el gyakorta a kérdés a pályaudvarok peronjain sietve keresgélő utasok szájából. Ennek úgy tűnik most vége. A MÁV-Start továbbfejlesztett honlapjával mostantól könnyen eligazodhatunk az induló vonatok

vágányszámáról így könnyebbé válhatnak az átszállások is - ígéri a társaság. A nemzeti vasúttársaság utastájékoztatási fejlesztéseinek egyik eredményeként a MÁV-START Zrt. 2011. március 18-tól online menetrendjében is feltünteti 33 magyarországi pályaudvar induló és érkező vonatainak vágányszámait is, a már jól ismert alapinformációk mellett. A társaság internetes oldalán elérhető menetrendi keresőből így már az is megtudható, hogy melyik vágányról indul, és melyikre érkezik egy vonat. Ez különösen az átszállásos utazásoknál előnyös: ezáltal az utasok előre tájékozódhatnak arról, hogy az utazás során melyik vágányról hova kell átszállni. Az online felületen megadott vágányszámadatok természetesen tájékoztató jellegűek, előzetes információkat tartalmaznak, így azt a bevezetés előtt nem lehet tudni, mennyire lesz sikeres és elsősorban működőképes az új szolgáltatás.

Együtt a vasúti építészeti értékek megőrzéséért A megjelenteket Hackl Mónika társasági kommunikációs osztályvezető köszöntötte. Szarvas Ferenc bevezetőjében elmondta, hogy a magyar vasút történetének elmúlt másfél évszázadából óriási épületállomány maradt az utókorra, amelyek nagy része nemcsak esztétikai, építészeti, hanem technikatörténeti értéke miatt is fontos. Az építmények jelentős része típustervek alapján készült, s ezek képviselik sok ember számára a magyar vasútállomások hangulatát és -főként századfordulós - fénykorát. dr. Tamási Judit - aki a résztvevők egy részéhez hasonlóan először járt a Királyi Váróteremben - kiemelte, hogy a védett épületek esetében a történeti anyag eredeti helyen történő megőrzése képezi az elsődleges értéket. A műemlékek fennmaradásának egyik záloga, ha megfelelő funkciót találnak neki, ez a védett vasútállomások esetében az eredeti rendeltetés kell legyen. Szarvas Ferenc a feladat nehézségeiről beszélve elmondta, hogy a döntően dualizmus kori épületek jelentős túlkapacitással rendelkeznek, mivel annak idején jóval hosszabb időt töltöttek ott a vonatra várakozó embertömegek. A felgyorsult életritmus és az idő értékessé válása miatt mára ez megváltozott, ezért a szükséges funkciók lötyögnek a nagy méretű - főként városi - épületekben. Az aláírt példaértékű megállapodás a már korábban is meglévő kapcsolatokat erősítette meg és fűzte szorosabbra. A

dokumentum tartalmazza még ismeretlen, lappangó értékek felkutatását, dokumentálását, az arra érdemesek védetté nyilvánítását, továbbá a vasúti építészeti értékek minél szélesebb körben történő megismertetését. A KÖH a felújítások, rekonstrukciók tervezésénél illetékes szakhatóságként segíteni fogja a hatékony és gyors ügyintézést, valamint biztosítja a szükséges szakmai felügyeletet. A MÁV Zrt. tulajdonában vagy kezelésében összesen 21 műemlék, 27 fővárosi vagy helyi védettségű épület, továbbá 76, ún. vasúti műemlék szerepel. Mindegyik csoport zömét felvételi épületek alkotják. A műemlékek közül 4 db I. kategóriájú, kiemelt együttes, ezek a budapesti Keleti-, illetve Nyugati Pályaudvar, a gödöllői Királyi Váróterem, valamint a VIII. kerületben, a Múzeum utcában álló egykori Károlyi-palota, amely ma a MÁV egyik központja. A feltett kérdésekre reagálva, a jelenlegi helyzetet bemutatva Szarvas Ferenc úgy nyilatkozott, hogy az egyre szűkülő források miatt az állomásépületek karbantartása hátrébb szorult a prioritási listán. A hosszú idő óta pusztuló budapest-kelenföldi állomás esetében is csupán állagmegóvási munkákat fognak végezni, a teljes felújítás időpontja még bizonytalan. dr. Tamási Judit hozzátette, hogy Kelenföld példája nem egyedi, sajnos az ország műemlékeinek nagy része hasonló (vagy még rosszabb) állapotban van. A vasúttársaság az érzékelhető eredmények eléréséhez a jövőben koncentrált beavatkozásokat tervez, amelyek közül 2011-2012 folyamán a 120a jelű vonal (Budapest-ÚjszászSzolnok) mentén lévő 17 felvételi épület részleges felújítása kezdődik el. A Nyugati Pályaudvar rekonstrukciója is egyre sürgetőbb, ebből egyenlőre a tetőszerkezet felújítását tudják elvégezni. Hamarosan megkezdődik a gödöllői Királyi Váróterem megújulása, amelyet a helyi önkormányzat uniós forrásokból (ROP) finanszíroz. Nehezíti az épületállomány megújulását, hogy az Európai Uniónál ez idáig nem lehetett állomásépületek rekonstrukciójára pályázni, csak vonali felújításokra és a gördülő állomány fejlesztésére. A MÁV ezért a jövőben is várja az épületek hasznosítására vonatkozó civil kezdeményezéseket és törekedni fog a helyi önkormányzatokkal, üzleti vállalkozásokkal történő szorosabb együttműködésre - addig is szerény anyagi lehetőségeihez mérten igyekszik biztosítani az épületek fennmaradását. Szarka László, a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatója bejelentette, hogy az aláírt együttműködéshez kapcsolódóan március végén - a MÁV Nosztalgia Kft-vel együttműködve - fotópályázatot hirdetnek a vasút építészeti öröksége témában.

11

2011. ÁPRILIS

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Gyorsít a vasút Székesfehérvár felé Állomások aluljáróval, lifttel, fűtött váltókkal a Velencei-tónál. Másfél év múlva kaphatja meg első európai színvonalú vasútvonalát a MÁV. A Tárnokot Székesfehérvárral összekötő pálya avatására vasutasoknak és utasoknak egyaránt érdemes várniuk: a vonatok menetideje rövidebb, az állomások korszerűbbek lesznek. Az 55 milliárd forintos beruházás a Balatont is közelebb hozza. Többet költhet az eredetileg tervezettnél a Budapest–Kelenföld–Székesfehérvár–Boba-vasútvonal átépítésére a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A kormány döntése szerint a főváros és Fejér megye központja közötti vaspálya rekonstrukciójára összesen 134,8 milliárd forintot, a korábbinál 15,6 milliárd forinttal nagyobb összeget szánnak. A Velenceitó így, ha kaszinóvárost nem is, tisztességes vasutat még kaphat. A Közlekedési Operatív Program (Közop) keretében 85 százalékban brüszszeli, 15 százalékban költségvetési forrásból épülő vonalszakasz első nagyberuházása már a célegyenesben van: a Tárnoktól Székesfehérvárig vezető vasút 2012 végére elkészülhet. A helyiek és az erre utazók azonban a sarat dagasztó munkagépek, az útátjárókban tolató építőanyag-szállító tehervonatok és vasúti gépláncok takarásában már most megérezhetik: milyenek lehetnének a magyar vasútvonalak és létesítményeik, ha az elmúlt évtizedekben nem hanyagolták volna el karbantartásukat, fejlesztésüket. Lassan zötyögő személyvonatok helyett óránként 120–160 kilométeres sebességgel száguldó légkondicionált motorvonatok, a sorompók többségét feleslegessé tevő közúti aluljárók, a vasúti kocsik padlószintjéhez igazított magasságú peronok, korszerű állomások – ez várja az ígéretek szerint másfél év múlva a Tárnok–Székesfehérvár vonalon vonatra szállókat. A munkálatok befejezése messze van, a kétségeket azonban valamelyest eloszlathatja, hogy az építkezés a látványos részéhez érkezett. A vasúti pálya, a zajvédő falak, az aluljárók építése szinte a 41,3 kilométeres vonalszakasz teljes hosszán folyamatban van. A NIF tenderén győztes, Szentesi Vasútépítők Kft. vezette építő konzorciumnak azonban kevésbé hálás feladatokkal is meg kellett birkóznia. A korabeli állapotfelmérések tanúsága szerint legalábbis a MÁV menetrendkönyveiben a 30a jelzést viselő Tárnok–Székesfehérvár-vasútvonallal távolról sem volt

minden rendben. A vonal Kápolnásnyékig vezető mintegy 19 kilométerének vágányhálózata korához képest rossz állapotban volt. A vasúti pálya alépítménye és ágyazata tönkrement, sok helyen pedig még a sínek hegesztett kötéseit is „megette az idő vasfoga” – azaz aMÁV pénztelensége és a hanyagság. A felújítások és a karbantartási munkák elmaradása miatt a vonatok szinte a teljes szakaszon korlátozott sebességgel közlekedhettek. De nem volt jobb a helyzet az állomásokon sem. Martonvásáron utoljára 1985ben nyúltak a sínekhez. Kápolnásnyéken szintén elhanyagolt, cserére szoruló, utoljára 1984-ben felújított vágányokat használtak a vonatok. Az állomás végén egy már évtizedekkel ezelőtt is elavultnak számító útátjáró üzemel. Nehéz feladatnak ígérkezett a Kápolnásnyék–Dinnyés szakasz átépítése is. A vonalszakasz teljes, 13,7 kilométeres hosszában 40-50-60-80 és 100 kilométeres sebességkorlátozások váltották egymást a pálya rossz állapota miatt. A sínek alépítményét több helyen tönkretette a beszivárgó víz, a vonatok helyenként szinte az iszapban futottak. Az állomások peronját néhol derékmagasságban felverte a gaz, a használatban lévő területek megközelíthetősége pedig a legritkább esetben felelt meg a műszaki, biztonsági elvárásoknak. De elmarad az európaitól a Dinnyéstől Székesfehérvárig vezető 8,6 kilométer vaspálya állapota is. A vasúti pálya felújítása még távolról sem zárult le. A sebességkorlátozások miatt késéssel közlekedő vonatokkal a Velencei-tótól Tárnokig, illetve az ellenkező irányban Székesfehérvárig a következő hónapokban szinte mindenütt találkozhatnak majd az utasok. Az állomásokon várakozók azonban hazai viszonyok között szokatlan fejlődést tapasztalhatnak majd. Kápolnásnyéken és Martonvásáron új buszmegállók épülnek a vasútállomáson. Ezek az állomások a pettendivel és a baracskaival együtt P+R parkolókat is kapnak. A peronokat új térvilágítással látják el, az állomások területén új, egységes vasúti időt mutató órákat szerelnek fel. Martonvásáron vonali üzemirányító központ létesül, ami távvezérléssel irányítja majd az utastájékoztatást, az új fűtött váltókat, a távközlési berendezéseket, valamint a vonalszakasz ETCS2 típusú egységes európai vonatbefolyásoló rendszerét. Az eszközök kültéri egységeit mindenütt „vandálbiztos” konténerekben helyezik el. A Velencei-tó partján futó vonalszakasz egyes részeit zajvédő falakkal látják el. Maga a sínpálya is különleges lesz: a környezeti hatástanulmányban meghatározott szelvényekben a sínek speciális

zaj- és rezgéscsökkentő elemekkel lesznek felszerelve. De ezen a szakaszon néhány eredetileg betervezett fejlesztésről a NIF lemondott. Az önkormányzatok kérésére például Velencén, Velencefürdőn és Agárdon megmaradtak a korábban bontásra ítélt állomásépületek. Felújításuk, átépítésük részben már el is készült. A beruházó lemondott arról is, hogy a peronokhoz vezető gyalogos-aluljárókat a mozgássérültek kerekes kocsijainak mozgatására alkalmas karfaliftekkel akadálymentesítse. A hivatalos magyarázatok szerint a tervtől azért álltak el, mert ezek a költséges berendezések az idősek, gyermekkocsival közlekedők számára nem jelentenének megoldást. A rászorulók kiszolgálását így inkább rámpákkal, egyes helyeken felvonókkal oldják majd meg. Velencefürdőn már lezárták az állomás nyugati végénél működtetett útátjárót. Itt az autósok a jövőben nem hajthatnak majd át. Az átjáró feladatait a velencei állomás mellett épülő közúti aluljáró veszi majd át. Az agárdi állomáson helyhiány, néhány szomszédos lakó tiltakozása és a „megoldhatatlan” közműhelyzet miatt lemondtak az új gyalogos-aluljáró megépítéséről. Helyette a meglévő aluljáró teljes felújítása került be a tervekbe. A peronok akadálymentes megközelítését itt liftekkel biztosítják majd. A Tárnok–Székesfehérvárvasútvonal még messze van a késztől. A MÁV-nál azonban már számba vették azt is: vonataik mennyivel gyorsabban érik majd el úti céljukat az átépített vasúti pályán. Az előzetes kalkulációk azt mutatják, hogy a tárnoki állomáson jegyet váltó utasok a jelenlegi háromnegyed óra helyett 35 perc alatt érkezhetnek majd meg Székesfehérvárra. A Budapest–Kelenföld–Tárnok, illetve a Pusztaszabolcs–Székesfehérvár vonalszakasz szintén programban szereplő átépítése után pedig a vasút tovább gyorsulhat. Egy Budapest–Székesfehérvár-utazás a MÁV hivatalos közlése szerint személyvonattal 73 percig, gyorsvonattal 63 percig tart jelenleg. Ez a fejlesztésekkel 55 percre csökkenhet. Aki pedig a fővárosból Siófokra vonatozna, a folyamatban lévő beruházások befejezése után a most még jó esetben 105 perc helyett 76 perces menetidővel számolhat.

PÖKKÖP az interneten:

www.pokkop.hu

12

2011. ÁPRILIS

Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK • Életbiztosítás bármely okból bekövetkezõ halál esetén • Baleseti halál esetén plusz! • Baleseti rokkantság már 1%-tól 100%-ig arányosan • Közlekedési baleseti maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan • Baleseti csonttörés csonttörés, csontrepedés esetén • Baleseti égés legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén • Baleseti múlékony sérülés 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén • Baleseti kórházi napi térítés legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta • Betegségi kórházi ápolás legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta • Baleseti mûtét esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • Betegségi mûtéti térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • Kritikus betegségek bekövetkezése esetén, szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft 500.000 Ft 1.000.000 Ft

1.000.000 Ft 1.000.000 Ft 1.500.000 Ft

500.000 Ft 20.000 Ft

500.000 Ft 20.000 Ft

20.000 Ft

20.000 Ft

10.000 Ft

10.000 Ft

2.000 Ft

2.000 Ft

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

RÁADÁS! Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 166.§-a alapján a MÁV Csoport munkavállalói esetében a szándékos károkozás kivételével –maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig –megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amenynyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 12-14. Tel.: 06-1-412-5230