MEXICO logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 11.září 2014

MEXICO logistické aspekty

Teritoriální setkání ICC ČR 11.září 2014

Logistické aspekty při obchodech s Mexikem MEXICO (Estados Unidos de México) Země velikosti poloviny Evropy zaznamenala v posledních letech obrovský ekonomický skok, což se projevilo pochopitelně i v prudkém rozvoji místní infrastruktury. Pro potřeby výrob exportujících zboží především do USA, ale stále více také do Evropy a na Dálný Východ jsou budovány nové přístavy a v jejich zázemí i silniční sítě spojující průmyslová centra okolo hlavního města i více na severu. Mexická vláda plánuje rozmach železniční dálkové dopravy, ve stavbě jsou dálniční spojení napříč zemí.

Logistické aspekty při obchodech s Mexikem

Námořní spojení:

Vzhledem k poloze země na na jih se zužující severoamerické šíji existují v Mexiku dvě nezávislé skupiny přístavů: -Karibská čtveřice přístavů Cozumel na Yucatánu, Veracruz (transit do střední části země a Mexico City) a severnější Tampico/Altamira (spojení do průmyslových oblastí okolo Leonu/Santa Rosa na středozápadě, a Monterrey na severu země); -Tichomořská skupina přístavů od Salina Cruz, Cardenas, Manzanillo, Ensenada, Mazatlan až po kalifornské Guaymas. Z pohledu evropského obchodu jsou tyto přístavy méně výhodné kvůli průjezdu Panamským průplavem, ale kontinentální alternativa zatím neexistuje


Námořní spojení:

Z evropských přístavů lze odesílat zboží po moři do Mexika jak na východní, tak západní pobřeží. Nejvhodnější je kombinované spojení přes Bremerhaven či Hamburg, odjezdy na východní pobřeží několikrát do týdne, transit 15 dnů do Veracruz a 17 dnů do Altamiry. Na západní pobřeží je spojení řidší, a delší – např. Hamburg-Manzanillo 32 dny, do Ensenady 40 dnů. Překvapivé je srovnání sazeb: USD 800/1250 za 20/40DC do Veracruz a Altamiry (plus poplatky v přístavech) proti pouhým USD 900/1500 do přístavů na pacifickém pobřeží.


Povinné dokumenty k námořním zásilkám:

Mexiko je součástí prostoru NAFTA, proto při lodění zásilky nastává povinnost celní předhlášky AMS, obdobně jako do USA. Vzhledem k poměrně složitým procedurám „na břehu“ si příjemce zboží musí předem stanovit oficiálního zástupce pro celní úkony. Tuto činnost může simulovat i zástupce dopravce najatý ze zámoří, hrozí však kolize zájmů a duplikace nákladů. Povinné jsou originály HBL i OBL, s uvedením daňového čísla příjemce. U zásilek předplacených do vnitrozemí se vyžaduje prohlášení o nákladech.


Letecké spojení:

Mexiko provozuje 233 letišť se zpevněnou přistávací plochou (2. v Sev. Americe, 3. na světě), z nichž však pouhých 35 obsluhuje 97% provozu osobní dopravy (cestující) a ještě méně – 6 má význam pro mezinárodní dopravu zboží. Letiště v hlavním městě Mexico City (Aeropuerto Internacional Benito Juárez / MEX) je stále největším letištěm v Latinské Americe a zaujímá 44. příčku i ve světovém srovnání, s cca 21 miliony tranzitujících cestujících za rok. Dalšími významnými letišti jsou Monterrey/Nuevo Leon (MTY), León (BJX), Tampico (TAM), Cozumel (CZM).

Logistické aspekty při obchodech s Mexikem Spojení z Prahy: ČSA ani Sky Team spojení do této oblasti v Praze nenabízejí. Většina velkých letišť je však velmi dobře obsluhována – na denní bázi – freighter odlety ze Západní Evropy. Pro zboží z ČR je asi nejvhodnější směrování přes Frankfurt, s LH. Jako i do jiných latinskoamerických destinací mohou být výhodnější spojené síly britských a španělských aerolinií IAG Cargo, přes LH nebo Madrid. Z Amsterodamu lze využít i Aeromexico (národního dopravce) na pasažérském letu. I přes poměrně silnou konkurenci je o freight do Mexika trvalý zájem a proto jsou ceny stabilní a relativně vysoké: MEX v economy s více překlady Kč 52,-, přímý express však Kč 110,-/kg. Cancún na PAX (do 85 cm) Kč 52,-/kg chw.


Železniční doprava:

Logistické aspekty při obchodech s Mexikem Mexiko bylo první Latinskoamerickou zemí s vlastní železniční sítí (též vlivem parity se sousedními USA a častých válek na hranicích). Aktuální délka tratí činí cca 31,000 km. V přepravě nákladů dosáhl operátor Ferromex v roce 2012 rekordní úrovně 114 mio tun, z toho více než 7 mio připadlo na intermodální přepravy. Rozvoj sítí však není rovnoměrný, Mexické státní dráhy – kromě projektu vysokorychlostního spojení Mexico City  Guadalajara  Jalisco (300 km/hod; společná investice mexické vlády a Carlose Slima ve výši 25 mld USD) – zaostávají za aktivitami soukromých operátorů (z nichž největší je Kansas City Southern) sázejí více na rozvoj přepravy zboží a dílů = hlavními tahy jsou centra automobilové výroby a přístav Lazaro Cardenas či přímo hranice s USA. Tato infrastruktura má i reverzní efekt – podílí se aktivně na lákání dalších investorů do země a na přenosu výrob z Asie do Mexika jako centra výroby a zásobování celého severoamerického trhu. Podobný přínos se pak očeává i od výstavby sítě na jihu země (Yucatán / Cozumel  Chichen Itza)


Silniční doprava:

Silniční síť v Mexiku je velmi hustá, není v zemi oblasti, kterou by nebylo možno po silnici dosáhnout. Současná délka všech udržovaných cest dosahuje 366.000 km, z toho 117.000 km jsou zpevněné komunikace. Tím se Mexiko řadí na první místo v délce silnic v Latinské Americe. Navíc, takřka 11.000 km bylo přebudováno na víceproudé dálnice, místy i se 6 pruhy. Přeprava zboží po silnici – i přes masívní podporu železniční přepravy, zvláště pak na dlouhé vzdálenosti (přístavy-vnitrozemí) stále představuje základní řešení dopravy zboží; vzhledem ke vzdálenostem a z toho rezultujícím cenám pak také jednu z překážek dalšího rozvoje průmyslu ve vnitrozemí (dopravné 20DC z přístavu do Monterrey stojí stejně jako celá předchozí doprava)


Celní omezení a ochrana před zavlečením škůdců a chorob

•

•

•

Mexiko je členem severoamerického celního svazku NAFTA. Toto členství s sebou přináší postupnou unifikaci celních předpisů všech 3 členských zemí; navíc je silně uplatňován vliv USA směrem k ochraně před průnikem terorismu na celé území. Zboží směrující do Mexika musí být tedy předhlášeno, kontrola se provádí ještě před naloděním. Omezení dovozu jsou obdobná, zákazy a licence se týkají obvyklých komodit jako zbraní, farmaceutických výrobků apod. Velmi přísná kontrola probíhá u dovozů s podezřením na obsah drog. Mexiko je od roku 2005 signatářem dohody o ochraně proti zavlečení škůdců ISPM15, proto musí být dřevěné obaly také náležitě ošetřeny.

Děkuji Vám za pozornost ! Petr Rožek Lektor ICC + Poradce v mezinárodní dopravě

MEXICO logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 11.září 2014

Recommend Documents