PŘEHLED ZPRÁV Metrostav zažaloval ŘSD o 51 milionů kvůli obchvatu Kolína .......................................................... 2 Nebezpečné billboardy u dálnic ........................................................................................................... 2 Ťok slibuje tendr na mýto do konce roku. Soutěž nejspíš nestihne ................................................ 3 Běženci v Calais útočili na kamiony, policie zasáhla ........................................................................ 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Metrostav zažaloval ŘSD o 51 milionů kvůli obchvatu Kolína tyden.cz
10. 11. 2015
Rubrika: Doprava
Firma Metrostav zažalovala Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) o více než 51 milionů korun v souvislosti se stavbou obchvatu Kolína. Sporem se začne ve středu veřejně zabývat obchodní úsek pražského městského soudu. Vyplývá to z rozpisů soudních jednání a z vyjádření mluvčí soudu Markéty Puci. Metrostav v žalobě požaduje úhradu škody za nepředání všech částí staveniště a pravomocných povolení. Firma údajně kvůli prodloužení lhůty musela prodloužit i bankovní záruku, poukazuje také na mzdové nároky pracovníků, kteří měli být na stavbu nasazeni. K dispozici má znalecký posudek, ŘSD se chystá předložit vlastní. Je proto možné, že soud nařídí vypracování posudku revizního. "Obchvat Kolína je zakázka, která je stavebně ukončená a vyfakturovaná s tím, že zhotovitel (Metrostav) si tam následně nárokuje další plnění," řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Ředitelství proto nepředpokládá, že by se stavební firma v tomto sporu domohla dalších peněz, dodal mluvčí s tím, že celý spor je dosud na začátku a ŘSD bude rozhodnutí soudu respektovat. Výstavba obchvatu, který z Kolína odvedl těžkou nákladní dopravu, oficiálně začala v březnu 2009. Osmikilometrový úsek silnice, který vyšel na více než dvě miliardy korun, byl slavnostně zprovozněn v prosinci 2012. Tranzitní dopravou zatížený Kolín na něj čekal přes 40 let. Práce na přeložce s 12 mosty, které spolufinancovala Evropská unie, se zdržely kvůli výkupu pozemků, budování obchvatu zkomplikovaly také problémy s podložím. Stavebníci museli provést rozsáhlejší sanační práce, než původně předpokládali, a obchvat se kvůli tomu podle dřívějších informací ŘSD prodražil přibližně o 40 milionů korun.
Nebezpečné billboardy u dálnic ČT 1
10. 11. 2015
Relace: Události
Marcela AUGUSTOVÁ, moderátorka: Mezi tisícem až dvěma. Přesný počet billboardů kolem dálnic nezná ani ŘSD. Odstraňuje ty, které stojí načerno. Za poslední čtyři roky je jich asi dvě stě. Dopravní experti ale upozorňují, že i povolené poutače můžou být nebezpečné. Třeba v místech, kde se opravuje. Barbora ŽÍTKOVÁ, redaktorka: Kilometr třicet tři, billboard. O šedesát metrů dál další. Třetí reklamu míjí řidiči ani ne po pěti stech metrech. Billboard za billboardem, všechny podél aktuálního omezení na dálnici D2. Pavel SKLÁDANÝ, dopravní expert, Centrum dopravního výzkumu: Odstavný pruh je využíván jako jízdní pruh. Tady to riziko kolize je potom vyšší. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Barbora ŽÍTKOVÁ, redaktorka: Všechny tyto reklamy jsou podle Ředitelství silnic a dálnic legální, přesto nebezpečné. Dopravní experti chtějí ochranné pásmo. Pavel SKLÁDANÝ, dopravní expert, Centrum dopravního výzkumu: Ta boční vzdálenost by byla ideální osm metrů a víc, lépe víc. Když je to dva, tři metry, tak ta pravděpodobnost, že do toho najede vozidlo, je podstatně vyšší. redaktor: Je například stanovena nějaká minimální vzdálenost pro umístění billboardu od krajnice? Jan RÝDL, mluvčí, Ředitelství silnic a dálnic: Ne, tak toto zákon nestanoví. Nicméně zákon říká přesně, jaké podmínky musí splnit. Barbora ŽÍTKOVÁ, redaktorka: Nesmí být například zaměnitelný s dopravním značením. Nesmí oslňovat nebo bránit řidiči ve výhledu. A musí být buď za svodidlem, nebo na speciální konstrukci. Pavel SKLÁDANÝ, dopravní expert, Centrum dopravního výzkumu: Trubky by neměly být tlustší než sedmdesát šest milimetrů. Barbora ŽÍTKOVÁ, redaktorka: Takže když do tohoto narazí auto třeba ve sto dvaceti kilometrech za hodinu ...? Pavel SKLÁDANÝ, dopravní expert, Centrum dopravního výzkumu: Tak to uletí. Barbora ŽÍTKOVÁ, redaktorka: Při každé třetí nehodě na českých silnicích auto sjede z vozovky. I proto jsou pevné překážky tak nebezpečné. Na začátku roku zemřel řidič právě po nárazu do billboardu v Břeclavi. Při této nehodě v Sebranicích řidič narazil do reklamy, která tu stála načerno. Stejně jako řidič v Letovicích. Loni zemřelo na silnicích jen po nárazu do některé z pevných překážek sto sedmdesát čtyři lidí. Letos odstranilo Ředitelství silnic a dálnic v okolí Brna zatím tři billboardy. Všechny byly v této lokalitě dálnice D1 na dvoustém třetím kilometru. A všechny byly nelegální. Ať už teď stojí v souladu se zákonem, nebo ne, všechny billboardy mají podle novely o silničních komunikacích z okolí dálnic zmizet do září 2017. Barbora Žítková a redakce, Česká televize.
Ťok slibuje tendr na mýto do konce roku. Soutěž nejspíš nestihne ekonomika.iDNES.cz
10. 11. 2015
Rubrika: Domácí ekonomika
Autor: Jan Sůra Přípravy nového výběrového řízení na mýto brzdí personální chaos a přešlapy ministra dopravy. Kdo bude vybírat peníze za používání dálnic po roce 2016 není jasné rok a dva měsíce před vypršení desetileté smlouvy s firmou Kapsch. Dan Ťok slibuje tendr dokonce roku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Jde přitom o velké částky: ročně stát rakouské společnosti Kapsch a firmám ve sdružení s ní zaplatí kolem dvou miliard korun. Stát buď nebude řidiče inkasovat vůbec a přijde o miliardy korun ročně, nebo provoz systému skončí i na další roky v rukou sdružení firem vedených společností Kapsch. Regulérně vysoutěžit provozovatele mýtných bran se už prakticky nedá stihnout. Pro vládu a především hnutí ANO, které má resort dopravy na starosti, to není snadná situace. Projekt mýto přebíraly v době, kdy na přípravu řádného tendru bylo času dost. Nyní je jisté, že se nestihne vyhlásit technologicky neutrální soutěž, která by dala šanci i společnostem prosazujícím na rozdíl od Kapsche systém na bázi satelitní technologie. Velmi pravděpodobně se navíc nepodaří ani zadat kontrakt na provoz mýtných bran na pět let. "Loni v půlce roku jsem o soutěži na mýto říkal, že je za pět minut dvanáct. Teď je tři čtvrtě na šest," prohlašuje Ondřej Zaoral ze společnosti Inoxive. Zaoral byl před časem několik týdnů členem jednoho z mnoha projektových týmů zabývajících se mýtem, které postupně vytvořilo ministerstvo dopravy. Odešel z něj však kvůli nespokojenosti s přístupem ministra. Personální problémy "Od roku 2012 tvrdíme, že je potřeba soutěžit a nic se neděje. Někdo by za to měl už nést odpovědnost," upozorňuje prezident Nejvyššího kontrolního úřadu Miloslav Kala. Ministrovi dopravy se mimo jiné nedaří v oblasti personalistiky. Prostřídaly se mu už tři projektové týmy, které s prací nepohnuly. Náměstek ministra Ondřej Votruba, který měl mýto zaštítit, z ministerstva dokonce odešel. Letos v červnu pak Ťok přišel s nápadem, že by přípravu tendru připravil nově založený státní podnik Cendis. Poslal do něj experty na projektové řízení, ale s nulovou znalostí problematiky. Po čtyřech měsících už odvolal minulý týden šéfa firmy Josefa Havaše. Důvody Ťok neřekl, v České televizi jen uvedl, že se prý Havaš věnoval více zařizování své kanceláře než řízení firmy ( více čtěte zde ). I s Cendisem ale Ťok už couvá. Původně to měla být firma hlavně pro mýto, dnes se jím nebude vůbec zabývat. "Role Cendisu bude nadále v zastupování ministerstva v přípravě tendru na mýto, jeho úloha bude v řízení a kontrole nad mýtným manažerem," řekl v srpnu mluvčí Jakub Stadler. Veřejným tajemstvím je, že se lidé na ministerstvu s lidmi z Cendisu začali nesnášet. Nejen proto, že v Cendisu nejsou tabulkové platy, ale i kvůli zoufalým výkonům této státní firmy, které muselo ministerstvo nejprve zadat pár malých zakázek a posléze poskytnout finanční půjčku, aby měla vůbec na mzdy. Jedním z důvodů personální krize je značná názorová nestálost současného ministra a jeho plánů, co dál s mýtem. Ještě nedávno si Ťok stěžoval, že na ministerstvu dopravy není dostatek odborníků na mýto. Stačily dva týdny a ministerstvo je jich zřejmě plné. V půlce října poslal Ťok do vlády Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
materiál, ve kterém slibuje vyhlášení soutěže na provozovatele mýta po roce 2016 v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. Nepřítel státu Kapsch "My teď plnou parou směřujeme k tomu, abychom koncem roku byli schopni vypsat soutěž na provozovatele stávajícího mýta, které je ve vlastnictví státu. To tady ještě nikdo neudělal, je to připravené a bude to, já to chci garantovat," řekl Ťok jen o pár dní později v Otázkách Václava Moravce. Mýto se zdá široké veřejnosti jako malý problém a i Ťok na začátku svého vstupu do úřadu tvrdil, že mýto není takový problém, jaký se z něj dělá. Zrušil soutěž na projektového manažera. V neděli dokonce řekl, že mu to údajně doporučil šéf Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Rafaj. Téměř tutéž zakázku ale po devíti měsících následného tápání zadal společnosti Deloitte bez jakékoliv soutěže. Ministr dopravy se nakonec obrátil na firmu která radila státu už s první soutěží a Ťoka včera kvůli tomu grilovaly koaliční špičky. Zakázku totiž zadal, aniž by to oznámil dopředu vládě, jak ukládají pravidla pro nadlimitní zakázky zadávané bez výběrového řízení. Zakázku už zkoumá antimonopolní úřad a jeho verdikt se očekává v nejbližších dnech. Jak ministerstvo za Ťoka vážně přistupuje k mýtu, ukazuje i četnost jednání s Kapschem. Firma, která je v Česku v roli nepřítele státu, má řadu trumfů v rukou, stát se s ní ale nebaví. Proběhlo pár víceméně formálních jednání, poslední v září. Stát přitom potřebuje s firmou komunikovat kvůli předávání systému případnému vítězi nové soutěže. Ťok již tak velké zdržení s mýtem ještě prohloubil. Od vlády přesto získal v září další tři roky na přípravu velké technologicky neutrální soutěže. Pokud přípravy dál poběží současným tempem, již nyní hrozí, že ani tato veřejná soutěž se nestihne vypsat včas. Velké problémy ale může mít už s "malým" tendrem na provoz mýtných bran. Termíny jsou tak napnuté, že státu nemusí zbýt nic jiného než porušit zákon a podepsat s Kapschem prodloužení kontraktu. Deník MF DNES se snažil přes tři týdny získat názor na vývoj zakázky kolem mýta i od premiéra Bohuslava Sobotky. Ani po několika urgencích neodpověděl.
Běženci v Calais útočili na kamiony, policie zasáhla tyden.cz
10. 11. 2015
Nové potyčky vypukly v noci na úterý v blízkosti severofrancouzského přístavního města Calais mezi policií a asi 250 uprchlíky, kteří se pokoušeli ukrýt v nákladních vozidlech jedoucích do Británie. Informují o tom tamní úřady. Podle policejních zdrojů musely pořádkové síly několikrát použít i slzný plyn. "Policie musela opakovaně vytlačovat migranty," řekl mluvčí prefektury Pas-de-Calais. Dodal, že 11 policistů utrpělo lehká zranění, když na ně uprchlíci házeli různé předměty. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
Běženci rozmontovávali silniční značení a házeli ho do vozovky, aby donutili kamiony zpomalit, a snáze se tak do nich mohli dostat. Uprchlíkům přišly na pomoc také skupinky aktivistů proti globalizaci a příslušníků extrémní levice. Policie se s přistěhovalci střetla i o předchozí noci, kdy utrpělo drobná zranění 16 lidí. "Dosud migranti ustupovali, když proti nim policisté zakročili. Teď ale přicházejí s kameny," uvedl policejní zdroj. Podle francouzského ministerstva vnitra je asi 4500 migrantů v divokém tábořišti zvaném "džungle" východně od Calais, kde čekají na příležitost, aby se kamionem, vlakem či případně lodí dostali do Británie. V polovině října bylo v táboře rekordních asi šest tisíc lidí.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
