Rozvoj železničnej, mestskej a ostatnej koľajovej dopravy na Slovenku
Mestská hromadná doprava v Košiciach na prelome storočí, súčasnosť a plány do budúcnosti Ing. Juraj Krempaský, konateľ ORID, s.r.o. Košice
Charakteristika MHD v Košiciach obsluhované územie: 243, 8 km2 (rozloha Košíc)
počet zamestnancov / vodičov: 1117 / 534 prevádzkovaná trakcia / prevádzkované linky: električková – 117 električiek / 15 liniek trolejbusová – 27 trolejbusov / 2 linky autobusová – 208 autobusov / 45 liniek dĺţka dopravnej siete / dĺţka liniek: električková – 33,7 km / 177 km trolejbusová – 13,1 km / 25,1 km autobusová – 174,3 km / 739,7 km
Výkony MHD v Košiciach Dopravné výkony v roku 2010 (tis. vozkm) 3 832 1 230
Prepravené osoby v roku 2010 (tis. osôb) 25 378
11 027
7 682
58 921
Autobusová doprava
Autobusová doprava
Trolejbusová doprava
Trolejbusová doprava
Električková doprava
Električková doprava
Míľniky koľajovej dopravy v Košiciach 1891 - začiatok prevádzky osobnej koľajovej dopravy (konky), 1896 – 1913 - kombinácia konského a parného pohonu, 1913 - začiatok prevádzky nákladnej električkovej dopravy, 28. 2. 1914 - začiatok prevádzky osobnej električkovej dopravy, 1945 - obnovenie premávky na prvých dvoch vojnou zničených úsekoch, 1955 - dodávky nového typu električky z ČKD – typu T1, 1964 - začiatok pravidelnej dopravy na rýchlodráhe, - zavádzanie električky typu T3 do prevádzky, 1986 - prevádzka prvých kĺbových električiek typu KT8D5.
Električková doprava v Košiciach napájanie: 600 V jednosmerných rozchod: 1435 mm celková dĺţka siete: 34 km celková dĺţka koľají: 80,743 km priemerná prepravná rýchlosť: 17,08 km/h počet prevádzkovaných vozidiel: 117 električiek Mimomestská električková rýchlodráha: jediná rýchlodráha na území Slovenskej republiky spája mesto Košice s hutníckym komplexom U. S. Steel dĺţka rýchlodráhy: 13 km maximálna rýchlosť na rýchlodráhe: 60 km/h
Štruktúra električkového parku Počet ks T3 68 T6A5 29 T3MOD 1 KT8D5 11 KT8D5.RN2 8 Spolu 117 Typ
Skutočný priem. vek 24,70 18,27 26,95 20,99 20,55 22,49
Korigovaný priem. vek 23,79 18,27 8,19 20,99 4,39 20,70
Súčasný stav dopravnej cesty Stav električkových koľajových tratí v jej úsekoch: posledné rekonštruované úseky: - trať most pri VSS – OC Branisko, - trať ţelezničná stanica – Senný trh, trate rekonštruované po roku 1991 sú prevaţne vo vyhovujúcom stave, vykazujú však zvýšenú hlučnosť z dôvodu opotrebovania koľajníc, pre ostatné trate je potrebná rekonštrukcia, povrch tratí – v prevaţnej miere panelová trať BKV, v niektorých úsekoch voľné štrkové lôţko, kocky alebo asfalt.
Súčasný stav dopravnej cesty Stav električkových koľajových tratí v križovatkách: posledné rekonštruované úseky: - kriţovatka Čsl. Armády – Kuzmányho (športová Hala), - kriţovatka Tr. SNP – Bardejovská,
prevaţná časť kriţovatiek si vyţaduje rekonštrukciu.
Súčasný stav dopravnej cesty Stav električkových koľajových tratí v obratiskách: posledné rekonštruované úseky: - obratisko pri hotely Strojár, - obratisko U. S. Steel vstupný areál, prevaţná časť obratísk si vyţaduje rekonštrukciu. Stav cestno - koľajových prejazdov: váţny stav: pri MMK na Tr. SNP, na Juţnej triede, pri FNsP na Tr. SNP, Moyzesova – Štúrova, pri amfiteátri, ostatné prejazdy sú vo vyhovujúcom stave.
Investičné zámery DP MK v rámci koľajovej dopravy plánuje zrealizovať nasledujúce investičné zámery: rekonštrukcia koľajových tratí na nám. Osloboditeľov a v úseku nám. Osloboditeľov – Senný trh (spojitosť s výstavbou Au-parku), rekonštrukcia trolejového vedenia na rýchlodráhe a v úseku Tr. SNP – Dunajská,
rekonštrukcia cezkoľajových prejazdov na Sídlisku nad jazerom, na Tr. SNP a v slučke pri Amfiteátri, modernizácia električiek T3 a električky KT8D5, generálna oprava električky T3MOD.
Košická Osobná Regionálna Integrovaná Doprava predstavuje budovaný systém verejnej prepravy osôb v Košickom regióne.
V uvedenom systéme má svoje zastúpenie aj koľajová doprava, pre ktorú bol spracovaný projekt Integrovaného systému osobnej koľajovej dopravy v Košickom regióne. Podstatou projektu je prepojenie električkových a ţelezničných tratí na území mesta Košice.
Integrovaná koľajová doprava Ciele: zefektívnenie, zrýchlenie a zvýšenie kvality prepravy cestujúcich, zníţenie zaťaţiteľnosti ţivotného prostredia, zvýšenie konkurencieschopnosti regiónu, podpora rozvoja cestovného ruchu prepojením koľajových prepráv s autobusovou dopravou na prestupných termináloch. Spôsob prepojenia: sú 2 moţnosti: - systém hrana hrana - systém tram – train
Integrovaná koľajová doprava Rozvoj IKD na území mesta Košice je podmienený postupným realizovaním nasledujúcich projektov: projekt výstavby terminálu IKD Košice sever,
projekt trate IKD na sídlisko Ťahanovce, projekt prepojenia siete IKD a ţelezničnej trate na Staničnom námestí, projekt trate IKD Terminál Sever – Nám. Maratónu mieru s napojením na sieť ŢSR, projekt prepojenia siete IKD a ţelezničnej trate v Krásnej nad Hornádom.
Schéma integrovanej koľajovej dopravy
Riešenie IKD na Staničnom námestí
Ďakujem za pozornosť
