MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR POWER TRAIN

KODE MODUL AMBR 011.20-1.A

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ALAT BERAT

MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR POWER TRAIN

BAGIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIKULUM DIREKTORAT PENDIDIKAN MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2004

ii

KATA PENGANTAR Modul Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train ini digunakan sebagai panduan kegiatan belajar untuk membentuk salah satu kompetensi, yaitu : Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train. Modul ini dapat digunakan untuk peserta diklat Program Keahlian Teknik Alat Berat. Modul ini memberikan latihan untuk mempelajari pekerjaan dasar power train. Modul ini terdiri atas sebelas kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang mengidentifikasi main clutch assy. Kegiatan belajar 2 membahas tentang mengidentifikasi direct/over drive transmission assy. Kegiatan belajar 3 membahas tentang mengidentifikasi torque conventer assy. Kegiatan belajar 4 membahas tentang mengidentifikasi power shift transmission assy. Kegiatan belajar 5 membahas tentang mengidentifikasi transfer case. Kegiatan belajar 6 membahas tentang mengidentifikasi shifter. Kegiatan belajar 7 membahas tentang mengidentifikasi axle dan suspension. Kegiatan belajar 8 membahas tentang mengidentifikasi final drive. Kegiatan belajar 9 membahas tentang mengidentifikasi steering clutch/brake. Kegiatan belajar 10 membahas tentang mengidentifikasi air brake system, dan Kegiatan belajar 11 membahas tentang mengidentifikasi engine brake.

Yogyakarta,

Desember 2004

Penyusun,

Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta

iii

DAFTAR ISI MODUL Halaman HALAMAN SAMPUL .....................................................................

i

HALAMAN FRANCIS ....................................................................

ii

KATA PENGANTAR ...................................................................... iii DAFTAR ISI ................................................................................ iv PETA KEDUDUKAN MODUL ......................................................... ix PERISTILAHAN/GLOSARIUM ..................................................... I.

x

PENDAHULUAN .................................................................... 1 A. DESKRIPSI ........................................................................ 1 B. PRASYARAT ...................................................................... 2 C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ........................................ 2 1. Petunjuk Bagi Siswa ...................................................... 2 2. Petunjuk Guru ............................................................... 3 D. TUJUAN AKHIR .................................................................. 3 E. KOMPETENSI .................................................................... 4 F. CEK KEMAMPUAN .............................................................. 14

II.

PEMELAJARAN ..................................................................... 16 A. RENCANA BELAJAR SISWA .................................................. 17 B. KEGIATAN BELAJAR ........................................................... 17 1. Kegiatan Belajar 1 : Mengidentifikasi Main Clutch Assy ...... 17 a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 ......................................... 17 b. Uraian Materi 1 ........................................................ 17 c. Rangkuman 1 .......................................................... 21 d. Tugas 1 ................................................................... 21 e. Tes Formatif 1 ......................................................... 21 f. Kunci Jawaban Formatif 1 ......................................... 22

iv

g. Lembar Kerja 1 ........................................................ 24 2. Kegiatan Belajar 2 : Mengidentifikasi Direct/Over

Drive

Transmission Assy ......................................................... 26 a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 ........................................ 26 b. Uraian Materi 2 ........................................................ 26 c. Rangkuman 2 .......................................................... 40 d. Tugas 2 ................................................................... 41 e. Tes Formatif 2 ......................................................... 42 f. Kunci Jawaban Formatif 2 ......................................... 43 g. Lembar Kerja 2 ........................................................ 45 3. Kegiatan Belajar 3 : Mengidentifikasi torque converter assy 46 Tujuan Kegiatan Belajar 3 .............................................. 46 a. Uraian Materi 3 ........................................................ 46 b. Rangkuman 3 .......................................................... 50 c. Tugas 3 ................................................................... 51 d. Tes Formatif 3 ......................................................... 51 e. Kunci Jawaban Formatif 3 ......................................... 52 f. Lembar Kerja 3 ........................................................ 55 4. Kegiatan Belajar 4 : Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy ............................................................................ 57 a. Tujuan Kegiatan Belajar 4 ......................................... 57 b. Uraian Materi 4 ........................................................ 57 c. Rangkuman 4 .......................................................... 64 d. Tugas 4 ................................................................... 65 e. Tes Formatif 4 ......................................................... 65 f. Kunci Jawaban Formatif 4 ......................................... 66 g. Lembar Kerja 4 ........................................................ 69

v

5. Kegiatan Belajar 5 : Mengidentifikasi Transfer Case assy .... 71 a. Tujuan Kegiatan Belajar 5 ......................................... 71 b. Uraian Materi 5 ........................................................ 71 c. Rangkuman 5 .......................................................... 76 d. Tugas 5 ................................................................... 76 e. Tes Formatif 5 ......................................................... 76 f. Kunci Jawaban Formatif 5 ......................................... 77 g. Lembar Kerja 5 ........................................................ 79 6. Kegiatan Belajar 6 : Mengidentifikasi Shifter ..................... 81 a. Tujuan Kegiatan Belajar 6 ......................................... 81 b. Uraian Materi 6 ........................................................ 81 c. Rangkuman 6 .......................................................... 83 d. Tugas 6 ................................................................... 83 e. Tes Formatif 6 ......................................................... 83 f. Kunci Jawaban Formatif 6 ......................................... 84 g. Lembar Kerja 6 ........................................................ 86 7. Kegiatan Belajar 7 : Mengidentifikasi Axle dan Suspension . 88 a. Tujuan Kegiatan Belajar 7 ......................................... 88 b. Uraian Materi 7 ........................................................ 88 c. Rangkuman 7 .......................................................... 94 d. Tugas 7 ................................................................... 94 e. Tes Formatif 7 ......................................................... 94 f. Kunci Jawaban Formatif 7 ......................................... 95 g. Lembar Kerja 7 ........................................................ 99 8. Kegiatan Belajar 8 : Mengidentifikasi Final Drive ...............100 a. Tujuan Kegiatan Belajar 8 .........................................100 b. Uraian Materi 8 ........................................................100 c. Rangkuman 8 ..........................................................107

vi

d. Tugas 8 ...................................................................108 e. Tes Formatif 8 .........................................................108 f. Kunci Jawaban Formatif 8 .........................................109 g. Lembar Kerja 8 ........................................................111 9. Kegiatan Belajar 9 : Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake 112 a. Tujuan Kegiatan Belajar 9 .........................................112 b. Uraian Materi 9 ........................................................112 c. Rangkuman 9 ..........................................................120 d. Tugas 9 ...................................................................120 e. Tes Formatif 9 .........................................................120 f. Kunci Jawaban Formatif 9 .........................................121 g. Lembar Kerja 9 ........................................................126 10. Kegiatan Belajar 10 : Mengidentikasi Air Brake System ......127 a. Tujuan Kegiatan Belajar 10 .......................................127 b. Uraian Materi 10 ......................................................127 c. Rangkuman 10 .........................................................133 d. Tugas 10 .................................................................134 e. Tes Formatif 10 ........................................................135 f. Kunci Jawaban Formatif 10 ........................................136 g. Lembar Kerja 10 ......................................................138 11. Kegiatan Belajar 11 : Mengidentifikasi Engine Brake ..........140 a. Tujuan Kegiatan Belajar 11 .......................................140 b. Uraian Materi 11 ......................................................140 c. Rangkuman 11 .........................................................143 d. Tugas 11 .................................................................143 e. Tes Formatif 11 ........................................................143 f. Kunci Jawaban Formatif 11 ........................................144 g. Lembar Kerja 11 ......................................................146

vii

III. EVALUASI ............................................................................147 A. PERTANYAAN ....................................................................147 B. KUNCI JAWABAN ...............................................................149 C. KTIRERIA KELULUSAN ........................................................156 IV. PENUTUP .............................................................................157 DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 158

viii

PETA KEDUDUKAN MODUL

A. Diagram Pencapaian Kompetensi dan Peta Kedudukan Modul Diagram ini menunjukkan tahapan urutan pencapaian kompetensi yang dilatihkan

pada

siswa

dalam

kurun

waktu

tiga

tahun.

Modul

Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train merupakan modul untuk membentuk kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train. ABMR 011.03 -A

ABMR 011.02-1A

ABMR 011.04-A

ABMR 011.14-A

ABMR 011.16-A

ABMR 011.05-A

ABMR 011.01-A

ABMR 011.19-A

ABMR 011.07-A

ABMR 011.09-A

ABMR 011.17-A

ABMR 011.15-A

ABMR 011.12-A

ABMR 011.20-A

ABMR 011.21-A

ABMR 011.08-A

ABMR 011.13-A

ABMR 011.10-A

ix

ABMR 011.18-A

ABMR011. 11.1A

PERISTILAHAN / GLOSSARY Air Brake System merupakan salah satu sistem rem yang sangat lazim digunakan

pada

kendaraan

alat

berat.

Sistem

ini

bekerja

menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida kerjanya. Differential (diferensial) merupakan komponen sistem pemindah tenaga yang berfungsi membedakan putaran roda kiri dan kanan untuk menghilangkan gejala slip/tertariknya roda belakang pada saat kendaraan berbelok. Final Drive

merupakan

komponen

sistem

pemindah

tenaga

yang

mempunyai fungsi : a) meneruskan tenaga/gaya pengendaraan dari axle shaft ke roda-roda penggerak, dan b) mereduksi kecepatan putar axle shaft sebagai upaya untuk meningkatkan momen putar pada roda. Main Clutch (Kopling Utama) merupakan suatu komponen di dalam sistem pemindah tenaga, terletak di antara mesin dan transmisi, berfungsi untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi agar perpindahan tenaga dan percepatan pada transmisi berlangsung dengan lembut. Power Train (Sistem Pemindah Tenaga) merupakan sejumlah mekanisme dalam kendaraan yang berfungsi untuk meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh engine sampai ke roda-roda penggerak. Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke arah kecepatan maju, mundur, maupun netral.

x

Torque converter merupakan suatu komponen power train yang bekerja secara hidrolis, yang berfungsi Memindahkan power engine (momen dan kecepatan) ke transmisi secara hidrolis. Torque Converter merupakan salah satu tipe kopling yang bekerja secara hidrolis, sehingga sering juga disebut sebagai fluid clutch. Transfer merupakan salah satu komponen dalam sistem pemindah tenaga yang berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros output transmisi ke axle shaft (poros roda) depan dan belakang dengan menggunakan roda gigi transfer sebagai perantara.

xi

BAB I PENDAHULUAN A. DESKRIPSI Modul Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train ini membahas tentang beberapa hal penting yang perlu diketahui agar dapat melakukan Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train secara efektif, efisien dan aman. Cakupan materi yang akan dipelajari dalam modul ini meliputi : (a) mengidentifikasi main clutch assy, (b) mengidentifikasi direct/over drive transmission assy, (c) mengidentifikasi torque conventer assy, (d) mengidentifikasi power shift transmission assy, (e) mengidentifikasi

transfer

case,

(f)

mengidentifikasi

shifter,

(g)

mengidentifikasi axle dan suspension, (h) mengidentifikasi final drive, (i) mengidentifikasi steering clutch/brake, (j) mengidentifikasi air brake system, dan (k) mengidentifikasi engine brake. Modul ini terdiri atas sebelas kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang mengidentifikasi main clutch assy. Kegiatan belajar 2 membahas tentang mengidentifikasi direct/over drive transmission assy. Kegiatan belajar 3 membahas tentang mengidentifikasi torque conventer assy. Kegiatan belajar 4 membahas tentang mengidentifikasi power shift transmission assy. Kegiatan belajar 5 membahas tentang mengidentifikasi transfer case. Kegiatan belajar 6 membahas tentang mengidentifikasi

shifter.

Kegiatan

belajar

7

membahas

tentang

mengidentifikasi axle dan suspension. Kegiatan belajar 8 membahas tentang mengidentifikasi final drive. Kegiatan belajar 9 membahas tentang mengidentifikasi steering clutch/brake. Kegiatan belajar 10 membahas tentang mengidentifikasi air brake system, dan Kegiatan belajar 11 membahas tentang mengidentifikasi engine brake. Setelah mempelajari modul ini peserta diklat diharapkan dapat memahami cara Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train.

1

B. PRASYARAT Sebelum

mempelajari

modul

AMBR

011.20-1.A

(Melaksanakan

Pekerjaan Dasar Power Train) ini, peserta didik terlebih dahulu harus menyelesaikan dan menguasai semua kompetensi yang terdapat dalam modul AMBR 011.03-A, AMBR 011.04-A, AMBR 011.05-A, AMBR 011.07A, AMBR 011.15-A, AMBR 011.08-A, AMBR 011.13-A, AMBR 011.10-A, AMBR 014.03-A, AMBR 011.01-A, AMBR 011.09-A, dan AMBR 011.12-A dan modul-modul sebelumnya. C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL 1. Petunjuk Bagi Peserta Diklat Untuk

memperoleh

menggunakan

modul

hasil ini

belajar maka

secara

maksimal,

langkah-langkah

yang

dalam perlu

dilaksanakan antara lain : a. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, peserta diklat dapat bertanya pada guru atau instruktur yang mengampu kegiatan belajar. b. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materimateri yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar. c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah hal-hal berikut ini : 1). Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku. 2). Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik. 3). Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan dan bahan yang diperlukan dengan cermat. 4). Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.

2

5). Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu. 6). Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula. d. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru atau instruktur yang mengampu kegiatan pemelajaran yang bersangkutan. 2. Petunjuk Bagi Guru Dalam setiap kegiatan belajar guru atau instruktur berperan untuk: a. Membantu peserta diklat dalam merencanakan proses belajar. b. Membimbing peserta diklat melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar. c. Membantu peserta diklat dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab pertanyaan peserta diklat mengenai proses belajar peserta diklat. d. Membantu peserta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar. e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan. f. Merencanakan seorang ahli / pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan. D. TUJUAN AKHIR Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam modul ini peserta diklat diharapkan mampu : 1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy, 2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy, 3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy, 4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy, 5. Mengidentifikasi Transfer Case,

3

6. Mengidentifikasi Shifter, 7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension, 8. Mengidentifikasi Final Drive, 9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake, 10. Mengidentifikasi Air Brake System, dan 11. Mengidentifikasi Engine Brake. E. KOMPETENSI Modul

AMBR

011.20-1.A

membentuk

subkompetensi:

(a)

mengidentifikasi main clutch assy, (b) mengidentifikasi direct/over drive transmission assy, (c) mengidentifikasi torque conventer assy, (d) mengidentifikasi power shift transmission assy, (e) mengidentifikasi transfer case, (f) mengidentifikasi shifter, (g) mengidentifikasi axle dan suspension, (h) mengidentifikasi final drive, (i) mengidentifikasi steering clutch/brake,

(j)

mengidentifikasi

mengidentifikasi engine

brake

air

yang

brake

system,

merupakan

dan

unsur

(k)

untuk

membentuk kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Dasar Power Train. Uraian subkompetensi ini dijabarkan seperti di bawah ini.

4

KOMPETENSI KODE DURASI PEMELAJARAN

SUB KOMPETENSI 1. Mengidentifikasi main clutch assy

: Melaksanakan pekerjaan dasar power train : ABMR 011.20-1.A : 180 Jam @ 45 menit

KRITERIA KINERJA ? Fungsi komponen main clutch assy alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi main clutch assy digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen main clutch assy dijelaskan ? Main clutch assy dibongkar dan dirakit pada simulator

LINGKUP BELAJAR ? Mengidentifikasi komponen main cluch

5

MATERI POKOK PEMELAJARAN SIKAP

PENGETAHUAN

? Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP ? Dalam bekerja selalu memperhatikan K3

? Memahami prinsip kerja dan kontruksi main clutch assy ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit main clutch assy

KETERAMPILAN Membongkar dan merakit main clutch assy ? Membongkar dan merakit main clutch assy ?

SUB KOMPETENSI 2. Mengidentifikasi direct/over drive transmission assy

KRITERIA KINERJA ? Fungsi komponen direct/over drive transmission assy alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi direct/over drive transmission assy digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen direct/over drive transmission assy dijelaskan ? Direct/over drive transmission assy dibongkar dan dirakit pada simulator

LINGKUP BELAJAR ? Mengidentifikasi komponen direct/over drive transmission assy

6


PENGETAHUAN


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi direct/over drive transmission assy ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit direct/over drive transmission assy

KETERAMPILAN Membongkar dan merakit direct/over drive transmission assy ? Membongkar dan merakit direct/over drive transmission assy ?

SUB KOMPETENSI 3. Mengidentifikasi torque converter assy

KRITERIA KINERJA ? Fungsi komponen torque converter assy alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi torque converter assy digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen torque converter assy dijelaskan ? Torque converter assy dibongkar dan dirakit pada simulator

LINGKUP BELAJAR ? Mengidenf\tifikasi torque concerter

7


PENGETAHUAN

KETERAMPILAN


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi torque concerter ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit torque concerter

? Membongkar dan merakit torque concerter ? Membongkar dan merakit torque concerter

SUB KOMPETENSI

KRITERIA KINERJA

4. Mengidentifikasi power shift transmission assy

? Fungsi komponen power shift transmission assy alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi power shift transmission assy digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen power shift transmission assy dijelaskan ? Power shift transmission assy dibongkar dan dirakit pada simulator

LINGKUP BELAJAR ? Mengidentifikasi komponen power shift transmission assy

8


PENGETAHUAN

KETERAMPILAN


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi power shift transmission assy ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit power shift transmission assy

? Membongkar dan merakit power shift transmission assy ? Membongkar dan merakit power shift transmission assy

SUB KOMPETENSI

KRITERIA KINERJA

LINGKUP BELAJAR


PENGETAHUAN

KETERAMPILAN

5. Mengidentifikasi transfer case

? Fungsi komponen transfer case alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi transfer case digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen transfer case dijelaskan ? Transfer case dibongkar dan dirakit pada simulator

?Mengidentifikasi komponen transfer case


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi transfer case ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit transfer case

? Membongkar dan merakit transfer case ? Membongkar dan merakit transfer case

6. Mengidentifikasi shifter

? Fungsi komponen shifter alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi shifter digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen shifter dijelaskan ? Shifter dibongkar dan dirakit pada simulator

?Mengidenfitifikasi shifter


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi shifter ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit shift

? Membongkar dan merakit shifter ? Membongkar dan merakit shifter

9

SUB KOMPETENSI

KRITERIA KINERJA

LINGKUP BELAJAR


PENGETAHUAN

KETERAMPILAN

7. Mengidentifikasi axle dan suspension

? Fungsi komponen axle dan suspension alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi axle dan suspension digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen axle dan suspension dijelaskan ? Axle dan suspension dibongkar dan dirakit pada simulator

?Mengidentifikasi komponen axle dan suspension


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi axle dan suspension ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit axle dan suspension

? Membongkar dan merakit axle dan suspension ? Membongkar dan merakit axle dan suspension

8. Mengidentifikasi final drive

? Fungsi komponen final drive alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi final drive digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen final drive dijelaskan ? Final drive dibongkar dan dirakit pada simulator

?Mengidentifikasi komponen final drive


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi final drive ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit final drive

? Membongkar dan merakit final drive ? Membongkar dan merakit final drive

10

SUB KOMPETENSI 9. Mengidentifikasi steering clutch / brake

KRITERIA KINERJA ? Fungsi komponen steering clutch / brake alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi steering clutch / brake digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen steering clutch / brake dijelaskan ? Steering clutch / brake dibongkar dan dirakit pada simulator

MATERI POKOK PEMELAJARAN

LINGKUP BELAJAR ?Mengidenf\tifikasi steering clutch brake

/

11

SIKAP

PENGETAHUAN

KETERAMPILAN


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi steering clutch / brake ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit steering clutch / brake

? Membongkar dan merakit steering clutch / brake ? Membongkar dan merakit steering clutch / brak

SUB KOMPETENSI 10. Mengidentifikasi air brake system

KRITERIA KINERJA ? Fungsi komponen air brake system alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi air brake system digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen air brake system dijelaskan ? Air brake system dibongkar dan dirakit pada simulator

LINGKUP BELAJAR ?Membongkar dan merakit selalu mengacu pada SOP ?Dalam bekerja selalu memperhatika n K3

12


PENGETAHUAN

KETERAMPILAN


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi air brake system ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit air brake system

? Membongkar dan merakit air brake system ? Membongkar dan merakit air brake system

SUB KOMPETENSI 11. Mengidentifikasi engine brake

KRITERIA KINERJA ? Fungsi komponen engine brake alat berat dijelaskan ? Prinsip dan konstruksi engine brake digambarkan ? Cara kerja masingmasing komponen engine brake dijelaskan ? Engine brake dibongkar dan dirakit pada simulator

LINGKUP BELAJAR ?Mengidenf\tifikasi engine brake

13


PENGETAHUAN

KETERAMPILAN


? Memahami prinsip kerja dan kontruksi engine brake ? Memahami prosedur mebongkar dan merakit engine brake

? Membongkar dan merakit engine brake ? Membongkar dan merakit engine brake

F. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajari modul AMBR 011.20-1.A, isilah dengan cek list (? ) kemampuan yang telah dimiliki peserta diklat dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan :

Sub Kompetensi

Jawaban

Pernyataan

Ya

Tidak

Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan

1.

Mengidentifikasi Main Clutch Assy.

1. Saya mampu menjelaskan tentang Main Clutch Assy.

Soal Tes Formatif 1.

2.

Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy.

2. Saya mampu menjelaskan tentang Direct/Over Drive Transmission Assy.


3. Saya mampu menjelaskan tentang Torque Conventer Assy.


Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy. Mengidentifikasi Transfer Case.

4. Saya mampu menjelaskan tentang Power Shift Transmission Assy.


5. Saya mampu menjelaskan tentang Transfer Case.


Mengidentifikasi Shifter.

6. Saya mampu menjelaskan tentang Shifter.


3.

4.

5.

6.

14

Sub Kompetensi

Jawaban

Pernyataan

Ya

Tidak

Bila jawaban ‘Ya’, kerjakan

7.

Mengidentifikasi Axle dan Suspension.

7. Saya mampu menjelaskan tentang Axle dan Suspension.


8.

Mengidentifikasi Final Drive.

8. Saya mampu menjelaskan tentang Final Drive.


9.

Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake.

9. Saya mampu menjelaskan tentang Steering Clutch/Brake.


10. Mengidentifikasi Air Brake System.

10. Saya mampu menjelaskan tentang Air Brake System.


11. Mengidentifikasi Engine Brake.

11. Saya mampu menjelaskan tentang Engine Brake.


Apabila peserta diklat menjawab Tidak, pelajari modul ini

15

BAB II PEMELAJARAN

A. RENCANA BELAJAR Rencanakan setiap kegiatan belajar anda dengan mengisi tabel di bawah ini dan mintalah bukti belajar kepada guru jika telah selesai mempelajari setiap kegiatan belajar.

Jenis Kegiatan

Tanggal

1. Mengidentifikasi Main Clutch Assy. 2. Mengidentifikasi Direct/Over Drive Transmission Assy. 3. Mengidentifikasi Torque Conventer Assy. 4. Mengidentifikasi Power Shift Transmission Assy. 5. Mengidentifikasi Transfer Case. 6. Mengidentifikasi Shifter. 7. Mengidentifikasi Axle dan Suspension. 8. Mengidentifikasi Final Drive. 9. Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake. 10. Mengidentifikasi Air Brake System. 11. Mengidentifikasi Engine Brake.

16

Waktu

Tempat Belajar

Alasan Perubahan

Paraf Guru

B. KEGIATAN BELAJAR 1. Kegiatan Belajar 1 : Mengidentifikasi Main Clutch Assy a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi main clutch assy. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan main clutch assy. b. Uraian Materi 1 MAIN CLUTCH (KOPLING UTAMA) Fungsi clutch : 1) Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan ataupun berhenti. 2) Untuk

mempermudah

melakukan

perpindahan

kecepatan

(transmission shifting) dan saat perlambatan/pengereman. 3) Memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine, sementara gigi transmisi tetap terpasang/masuk. Tipe-tipe Main Clutch : 1) Dry Type (Tipe Kering) Kontak antara plate terjadi di dalam udara dan panas yang terjadi akibat gesekan dilepas ke udara, sehingga struktur lebih simpel dan kebocoran oli tidak ada. 2) Wet Type (Tipe Basah) Kontak antara plate terjadi di dalam oli untuk mengurangi keausan plate dan panas yang terjadi akibat gesekan dilepas di dalam oli.

17

Tipe kopling berdasarkan banyaknya disc : 1) Single disc type (digunakan pada forklift), 2) Double disc type, dan 3) Multi disc type (3 atau lebih disc). Konstruksi Main Clutch Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi dengan cushion plate.

Gambar 1. Konstruksi Main Clutch

Prinsip Kerja Main Clutch Disc plate dipaku keling terhadap boss yang berhubungan pada transmission drive shaft. Coil spring dipasang untuk mencegah terjadinya shock waktu berputar pada saat meneruskan putaran ke drive shaft sewaktu clutch engage. Dengan demikian getaran

18

torsional (puntiran) dari crankshaft berkurang dan menghilangkan suara pada transmission pada saat unit berjalan pada kecepatan normal. Jika

torque transmitting capacity dari

clutch

kurang

dari

maksimum engine, maka maksimum torque yang diterima transmisi tidak akan maksimum sebagai akibat terjadinya slip pada clutch. Jika kapasitas clutch lebih besar dari engine maka akan mengakibatkan engine stall.

a. Clutch Engage

b. Clutch Dis-engage

Gambar 2. Prinsip Kerja Clutch

Sebagai catatan, kapasitas clutch ditentukan oleh : (1) Tekanan spring, (2) Koefisien gesek, (3) Diameter dari clutch disc, dan (4) Jumlah clutch disc yang digunakan. Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Main Clutch Assy Prosedur Pembongkaran 1) Melepas transmission assembly dari transfer case. 2) Melepas output shaft dan cover a) Melepas baut pengikat dan melepaskan speedometer output shaft. b) Menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) sebagai puller untuk melepas cover.

19

3) Melepas speedometer drive gear Melepas baut pengikat, kemudian melepas speedometer drive gear. 4) Melepas input shaft cage dan gear a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) untuk melepaskan input shaft cage dan gear. Perhatikan arah pemasangan gear. b) Melepas snap ring, kemudian menarik keluar bearing dari cage. 5) Melepas cover dan brake assembly a) Melepas cover dan brake assembly dengan cara melepas baut pengikat cover. b) Melepas brake assembly. 6) Melepas coupling assembly a) Melepas baut pengikat dan holder untuk melepas coupling assembly. b) Melepas baut pengikat, kemudian melepas plate dari coupling. Prosedur Perakitan dan Spesifikasi 1) Urutan pemasangan berlawanan dengan urutan pembongkaran. 2) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan pelumas

pada

setiap

bagian

yang

bergesekan

sebelum

pemasangan. 3) Momen pengencangan baut pengikat 926,7 ? 102,9 Nm (94,5 ? 10,5 kgm).

20

c. Rangkuman 1 1) Fungsi clutch adalah : a) Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan

ataupun

berhenti,

b)

mempermudah

melakukan perpindahan kecepatan (transmission shifting) dan saat

perlambatan/pengereman,

dan

c)

Memungkinkan

kendaraan berhenti tanpa harus mematikan engine. 2) Tipe-tipe Main Clutch dibedakan menjadi dua, yaitu tipe kering (dry type) dan tipe basah (wet type). 3) Tipe kopling berdasarkan banyaknya disc : a) Single disc type (digunakan pada forklift), b) Double disc type, dan c) Multi disc type (3 atau lebih disc). 4) Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi cushion plate. 5) Kapasitas clutch ditentukan oleh : a) Tekanan spring, b) Koefisien gesek, c) Diameter dari clutch disc, dan d) Jumlah clutch disc yang digunakan. d. Tugas 1 Jelaskan fungsi komponen-komponen dari sebuah disc clutch dengan singkat dan jelas! e. Tes Formatif 1 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi main clutch assy! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan main clutch assy!

21

f. Kunci Jawaban Formatif 1 1) Prinsip Kerja dan Konstruksi Main Clutch Assy : Konstruksi Main Clutch Clutch terdiri dari bos, disc plate, permukaan clutch, damper spring dan damper plate. Permukaan clutch terbuat dari bahan wooven, molded dan sintered alloy yang dipasang dengan paku keling pada kedua permukaan disc. Pada permukaan clutch yang bergesekan terdapat alur untuk mendapatkan variasi pertemuan pada saat engage. Agar pada saat engage secara rata dan perlahan, maka pada disc dilengkapi dengan cushion plate.

Prinsip Kerja Main Clutch Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk tidak berputar.

22

Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan oli kembali ke case melalui port A.

2) Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Main Clutch Assy Prosedur Pembongkaran a) Melepas transmission assembly dari transfer case. b) Melepas output shaft dan cover c) Melepas speedometer drive gear d) Melepas input shaft cage dan gear e) Melepas cover dan brake assembly f) Melepas coupling assembly Prosedur Perakitan a) Urutan

pemasangan

berlawanan

dengan

urutan

pembongkaran. b) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum pemasangan. c) Momen pengencangan baut pengikat 926,7 ? 102,9 Nm (94,5 ? 10,5 kgm).

23

g. Lembar Kerja 1 1) Alat dan Bahan a) Unit main clutch assembly b) Alat-alat tangan c) Kunci momen 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang telah ada seperti pada modul. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Lakukan prosedur kerja, sesuai dengan prosedur yang telah ada pada modul. c) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

24

4) Tugas a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas ! b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 1 !

25

2. Kegiatan Belajar 2

: Mengidentifikasi Transmission Assy

Direct

Drive

a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi direct/over drive transmission assy. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan direct/over drive transmission assy. b. Uraian Materi 2 DIRECT DRIVE TRANSMISSION ASSY Direct drive transmission berfungsi untuk merubah arah gerak maju mundur dan kecepatan dari unit. DIRECT DRIVE TRANSMISSION

Transmisi Hidrolis (Torqflow Transmission)

Transmisi Mekanis

Sliding Selective Type

Single Pinion Type

Constantmesh Type

Double Pinion Type

Planetary Gear System (Single Disc)

Clutch Pack System (Multiple Disc System)

Syncronmesh Type

Gambar 3. Klasifikasi Direct Drive Transmission

Berdasarkan gambar di atas, Transmisi pada kendaraan alat berat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu : 1) Transmisi mekanis, dan 2) Transmisi hidrolis (Torqflow transmission). Tipe transmisi mekanis diklasifikasikan menjadi tiga jenis : 1) Sliding selective type, 2) Constantmesh type, dan 3) Syncronmesh type.

45

1) Sliding Selective Type Konstruksi dari sliding selective type transmission dapat dilihat pada gambar di bawah ini :

Gambar 4. Sliding Selective Transmission

2) Constantmesh Type Konstruksi dari constantmesh type transmission dapat dilihat pada gambar di bawah ini :

Gambar 5. Constantmesh Type

45

3) Syncronmesh Type Konstruksi dari syncronmesh type transmission dapat dilihat pada gambar di bawah ini :

Gambar 6. Syncronmesh Type

Bos Gear (7) terikat pada torque shaft (4) dan bergigi pada lingkaran luar, dimana gigi tersebut berhubungan dengan gigigigi yang terdapat pada bagian dalam clutch (6). Key (5) disisipkan pada alurnya pada bos gear (7). Jadi bos gear terpasang di clutch dengan setiap tonjolan tengah-tengah key berhubungan dengan alur di dalam clutch dan ditekan dengan gaya syncronizing spring. Pada setiap balk ring (2) terdapat 3 coakan dimana key terikat, jika

torque shaft berputar, bos gear, key, clutch dan

syncronizing spring akan berputar pula dengan kecepatan yang sama dengan torque shaft. Jika H-L lever digerakkan ke posisi H atau L, bos gear, key, clutch dan balk ring berputar bebas sampai aksi syncronizing dimulai.

45

Prinsip Kerja Direct Transmission (Mekanis) Pada transmisi sliding selective type dan constan mesh type, terjadi bunyi/suara yang cukup keras pada saat pertemuan gigi atau terjadi kontak pada waktu sliding gear atau dog clutch bertemu dengan gigi-gigi transmisi. Hal ini disebabkan pertautan gigi-gigi transmisi tidak bertepatan dengan kecepatan putarnya. Untuk mengurangi gangguan tersebut digunakan syncron mesh mechanism yang menyebabkan pertemuan gigi secara cepat dan sama

dengan

kecepatannya.

Transmisi

syncronmesh

type

digunakan pada forklift untuk mempertinggi kemampuan unit. 1) Saat tuas H-L berpindah dari kecepatan tinggi ke rendah. Pada tahap ini, bos gear, key, clutch dan balk ring berputar dengan kecepatan yang sama dengan torque shaft, tetapi gigi L berputar lebih lambat dari torque shaft. 2) Saat tuas pemindah digerakkan dari netral ke kecepatan rendah. Sesaat clutch dan key bertemu satu sama lain pada tengahtengah tonjolan dan terikat menjadi satu unit oleh per penyesuai (syncronizing spring), sehingga tenaga diteruskan ke balk ring melalui clutch dan key.

Gambar 7. Kerja Unit Syncronmesh Tahap II

Jika clutch, key dan balk ring bergerak bersama-sama ke arah gigi L cluster, mengakibatkan balk ring bertemu dengan

45

tonjolan pada gigi L, sehingga terjadi gesekan diantaranya, mengakibatkan putaran gigi L cluster bertambah cepat.

Gambar 8. Kerja Unit Syncronmesh Tahap III

Dengan demikian balk ring akan terseret oleh gigi L cluster berputar dengan kecepatan rendah, kemudian key akan berhubungan dengan ujung luar dari balk ring. Pada kondisi ini gigi-gigi pada clutch gear dan balk ring terikat satu sama lain. 3) Tahap lanjut dari syncronizing. Bila clutch lebih jauh terdorong oleh tuas H-L, key akan terlepas dari terikatnya dengan tonjolan dari clutch, sehingga hanya clutchnya saja yang bergerak. Bentuk tirus dari gigi bagian dalam clutch dan balk ring mempengaruhi satu sama lain, karena untuk menghindari pertemuan antara gigi clutch dan gigi balk ring, dengan demikian clutch dan balk ring bergabung satu sama lain dengan bentuk tirusnya. Sehingga torque yang diteruskan dari clutch, balk ring dan gigi L cluster yang dipercepat sampai kecepatannya sama dengan kecepatan clutch. 4) Akhir dari syncronizing. Jika clutch dan gigi L cluster terikat satu sama lain lebih lanjut, stop ring tidak akan terseret lagi oleh gigi L dimana sebelumnya ring berputar bebas, setelah gigi bagian dalam

45

clutch bergerak sepanjang bentuk tirus sampai bergabung dengan gigi L cluster.

Gambar 9. Akhir dari Syncronizing

Torqflow Transmission Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindahan tenaga (daya dan putaran) dengan menggunakan oli sebagai pengendali atau disebut juga hydraulic control transmission. Dalam sistem ini untuk memindahkan speed satu, speed dua, maju mundur dan sebagainya, dilakukan secara hidrolis. Fungsi torqflow transmission sama dengan fungsi sistem transmisi pada umumnya, yaitu untuk mengatur kecepatan kendaraan, baik maju maupun mundur. Torqflow transmission terletak antara torque converter dan bevel gear system, dimana input shaftnya didapatkan dari universal joint dan output shaftnya berupa pinion gear. Konstruksi Torqflow Transmission Konstruksi torqflow transmission bawah ini.

45

dapat dilihat pada gambar di

Gambar 10. Konstruksi Torqflow Transmission

Torqflow transmission pada umumnya adalah jenis planetary gear system, dimana pada torqflow transmission dengan multiple disc system, planetary gear disusun dalam rangkaian clutch (clutch pack). Planetary gear system ada dua macam, yakni : 1) single pinion type, dan 2) double pinion type. Bagian-bagian utama planetary gear system :

45

Sun gear, ring gear, planet pinion, dan planet carrier. Perbedaan antara single pinion type dan double pinion type adalah pada jumlah planet pinion. Single pinion type menggunakan 3 (tiga) buah planet pinion, sedangkan double pinion type menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Prinsip Kerja Planetary Gear System Single Pinion Type adalah sebagai berikut : 1) Ring gear ditahan

Gambar 11. Ring Gear Ditahan

Sun gear (A) berputar searah jarum jam, dan memutar planet pinion (B). karena ring gear (C) ditahan, maka planet pinion akan mengelilingi ring gear, sehingga hasil putaran dari carrier searah dengan sun gear. Carrier akan mengikuti putaran planet pinion, karena carrier terpasang menjadi satu dengan sumbu planet pinion. Sun gear sebagai input dan carrier sebagai outputnya, dengan hasil putaran searah. 2) Carrier ditahan Sun gear berputar searah jarum jam, memutar planet pinion (B) dengan arah yang berlawanan. Ring gear tidak ditahan (bebas) sehingga planet pinion berputar pada sumbunya dan sekaligus berevolusi mengelilingi sambil membawa ring gear dengan arah putaran berlawanan dengan putaran sun gear.

45

Gambar 12. Carrier Ditahan

Carrier ditahan sehingga tidak ikut berputar. Sun gear berfungsi sebagai input, dan ring gear sebagai output, maka putaran output berlawanan dengan putaran input nya. Prinsip Kerja Double Pinion Type : Sistem ini menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Apabila ring gear ditahan, putaran sun gear (searah putaran jarum jam) akan memutar planet pinion (B) dengan arah berlawanan. Planet pinion gear (B) akan memutar planet pinion gear (E) dengan arah yang berlawanan pula. Carrier yang terpasang pada planet pinion gear (E) ikut berputar searah dengan putaran sun gear. Sun gear sebagai input dan carrier berfungsi sebagai output, dengan demikian didapatkan putaran input dan output yang searah.

Gambar 13. Double Pinion Type

45

Prinsip Kerja Torqflow Transmission Dalam torqflow transmission (multiple disc system), transmisi disusun dari beberapa clutch pack dengan perbandingan jumlah gigi untuk setiap clutch pack berbeda sesuai tingkatan (posisi) kecepatan yang diinginkan. Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan cara

menahan

(mengengage-kan)

salah

satu

clutch

(forward/reverse). Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk tidak berputar. Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan oli kembali ke case melalui port A.

a. Clutch Engage


Gambar 14. Prinsip Kerja Clutch Pack

Power Transmitting Line setiap posisi percepatan) : 1) Forward, 1st speed

45

(arah penyaluran tenaga pada

Apabila input shaft berputar dan F clutfh di-engagekan, maka carrier yang langsung berhubungan dengan carrier R dan output shaft akan berputar searah dengan input, sedangkan reverse clutch berputar slip saja.

Gambar 15. Posisi 1st Forward

2) Reverse, 1st speed Apabila R clutch di-engagekan, maka carrier R yang langsung berhubungan dengan output akan berputar berlawanan dengan input shaft, sedangkan F clutch berputar selip saja.

Gambar 16. Posisi 1st Reverse

45

Prosedur Pembongkaran Transmission

dan

Perakitan

Torqflow

Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly

Gambar 18. Bagian-bagian Cage dan Reverse Carrier Assembly

1) Melepas forward sun gear Melepas snap ring (1), sun gear (2), kemudian melepas spacer (3). 2) Melepas reverse sun gear dan shaft Melepas sun gear (4) dan shaft (5). 3) Melepas cage dan cage assembly Melepas cage (6), snap ring (7), kemudian melepas cage assembly (8). Memasang cage dan reverse carrier assembly Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. 1) Memasang cage assembly a) Memasang spacer (10) pada reverse carrier assembly (9)

45

b) Memasang bearing (11) pada cage assembly (8). c) Memasang seal ring (12), memasang cage assembly dan menguncinya dengan snap ring (7). 2) Memasang cage dan shaft Memasang seal ring (13), kemudian memasang cage (6) dan shaft (5). 3) Memasang reverse sun gear dan forward sun gear Memasang reverse sun gear (4), dan pastikan bahwa sun gear benar-benar terpasang rapat pada planetary gear, memasang spacer (3), memasang forward sun gear (2) dan menguncinya dengan snap ring (1). Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly 1) Melepas low sun gear Melepas snap ring (1) dan low sun gear (2), kemudian melepas spacer (3). 2) Melepas 2nd speed carrier assembly Melepas 2nd speed carrier assembly (4), dan melepas baut pengunci dan cage (5).

Gambar 19. Bagian-bagian Speed Carrier Assembly 3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly a) Melepas 2nd speed ring gear dan 1st speed carrier assembly (6) dari shaft, b) Melepas snap ring (7) dan ring gear (8).

45

4) Melepas shaft assembly a) Melepas snap ring (10) dari shaft (9) b) Melepas 1st speed sun gear (11) dan spacer (12). Perakitan 1st speed dan 2nd speed carrier assembly Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly

Gambar 20. Bagian-bagian High Rotating Clutch Assembly

1) Melepas shaft assembly Melepas baut pengikat dan melepas shaft assembly (1). 2) Melepas spring, disc dan plate Melepas wave spring (2), disc (3), plate (4) dengan urut. Spring : 4 pcs, disc : 4 pcs, plate : 3 pcs. 3) Melepas sun gear Melepas snap ring (5), dan melepas sun gear (6). 4) Melepas cage assembly a) Perhatikan tanda pada cage (7) dan carrier (8). b) Melepas bearing (9) bersama dengan cage. 5) Melepas planetary gear (10), lihat detail pada pembongkaran planetary gear.

45

Pemasangan High Rotating Clutch Assembly Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. Pembongkaran Planetary Gear

Gambar 21. Bagian-bagian Planetary Gear 1) Menarik shaft (2) dari planetary carrier assembly (1) dan melepas ball (3). Melepas thrust washer (4), gear (5), thrust washer dengan urut (6). 2) Menarik bearing (7) dari gear (5). Perakitan Planetary Gear Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. c. Rangkuman 2 Direct drive transmission berfungsi untuk merubah arah gerak maju mundur dan kecepatan dari unit. Transmisi pada kendaraan alat berat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu : 1) Transmisi mekanis, dan 2) Transmisi hidrolis (Torqflow transmission). Tipe transmisi mekanis diklasifikasikan menjadi tiga

45

jenis :1) Sliding selective type, 2) Constant mesh type, dan 3) Syncronmesh type. Pada transmisi sliding selective type dan constan mesh type, terjadi bunyi/suara yang cukup keras pada saat pertemuan gigi atau terjadi kontak pada waktu sliding gear atau dog clutch bertemu dengan gigi-gigi transmisi. Hal ini disebabkan pertautan gigi-gigi transmisi tidak bertepatan dengan kecepatan putarnya. Pada transmisi syncronmesh, hal tersebut tidak terjadi, karena pertautan gigi-gigi transmisi terjadi dengan melalui beberapa tahap untuk memperoleh putaran yang seragam dan proses pertautan yang halus. Torqflow transmission adalah suatu sistem pemindahan tenaga (daya dan putaran) dengan menggunakan oli sebagai pengendali atau disebut juga hydraulic control transmission. Dalam sistem ini untuk memindahkan speed satu, speed dua, maju mundur dan sebagainya, dilakukan secara hidrolis. Terdapat dua jenis torqflow transmission, yaitu : 1) Planetary gear system, dan 2) clutch pack system (untuk multiple disc system). Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan cara

menahan

(mengengage-kan)

salah

satu

clutch

(forward/reverse). d. Tugas 2 1) Jelaskan prinsip kerja transmisi syncronmesh ! 2) Jelaskan

proses

transmission

engage

dan

dis-engage pada

torqflow

untuk memperoleh posisi maju (forward) dan

mundur (reverse)!

45

e. Tes Formatif 2 1) Jelaskan

prinsip

kerja

dan

konstruksi

direct/over

drive

transmission assy! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan direct/over drive transmission assy

45

f. Kunci Jawaban Formatif 2 1) Konstruksi dan Prinsip Kerja Direct Drive Transmission Prinsip Kerja Torqflow Transmission Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan menahan

(mengengage-kan)

salah

satu

clutch

(forward/reverse). Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk tidak berputar. Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan oli kembali ke case melalui port A.

2) Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly a) Melepas forward sun gear b) Melepas reverse sun gear dan shaft c) Melepas cage dan cage assembly

45

Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly a) Melepas low sun gear b) Melepas 2nd speed carrier assembly c) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly d) Melepas shaft assembly Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly a) Melepas shaft assembly b) Melepas spring, disc dan plate c) Melepas sun gear d) Melepas cage assembly e) Melepas planetary gear. Langkah Perakitan Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan.

45

g. Lembar Kerja 2 1) Alat dan Bahan a) Unit transmisi selective gear b) Unit torqflow transmission c) Alat-alat tangan d) Grease e) Lap 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Lakukan prosedur kerja seperti yang terdapat dalam modul. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4) Tugas a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas ! b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 2 !

45

3. Kegiatan Belajar 3 : Mengidentifikasi Torque Converter Assy a. Tujuan Kegiatan Belajar 3 : 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi torque converter assy. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan torque converter assy. b. Uraian Materi 3 TORQUE CONVERTER Torque converter merupakan suatu komponen power train yang bekerja secara hidrolis. Fungsi utama torque converter tidak jauh beda dengan fungsi main clutch, sehingga torque converter sering disebut juga dengan fluid clutch. Fungsi torque converter: 1) Memindahkan power engine (torque dan speed) ke transmisi secara hidrolis pada saat operasi. 2) Secara otomatis dapat menyesuaikan torque dan speed terhadap variasi beban. 3) Sebagai damper atau peredam dua arah, getaran ke chasis maupun chasis ke engine karena variasi beban sehingga umur komponen

chasis

maupun

dibandingkan dengan kopling. 4) Meniadakan engine stall.

43

engine

lebih

tahan

lama

Gambar 22. Bagian-bagian Torque Converter

Konstruksi Torque Converter Komponen utama torque converter yaitu : 1) Pump (impeler), berfungsi merubah tenaga mekanis menjadi tenaga kinetis pada oli yang diberikan ke sudu-sudunya. 2) Turbine, berfungsi menerima tenaga kinetis oli dari pump ke dalam sudu-sudunya dan merubahnya menjadi tenaga mekanis pada shaftnya. Oli masuk (inlet) dari diameter luar dan keluar (outlet) melalui diameter dalam turbin. 3) Stator, berfungsi mengarahkan aliran oli (oil flow) dari sudu turbin kembali ke inlet sudu-sudu pump sesuai dengan arah putaran sehingga aliran oli yang masih mempunyai tenaga

44

kinetis akan membantu mendorong dan meringankan kerja pump. Prinsip Kerja Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan mengalir kembali menuju ke pump impeler.

Gambar 23. Aliran Tenaga dan Oli pada Torque Converter

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Torque Converter Prosedur Pembongkaran 1) Melepas torque converter assembly 2) Melepas gear pump 3) Melepas turbine shaft 4) Melepas inlet port relief valve 5) Melepas gear pump Melepas countersunk headscrew, dan melepas pasangan gears dari dalam casing.

45

6) Melepas control valve 7) Melepas piston dan spring dari transmission housing. Prosedur Pemasangan 1) Merakit control valve Memasukkan piston dan spring ke posisi semula, kemudian memasangnya ke transmission housing. 2) Merakit gear pump Memasukkan pasangan gears ke dalam casing, ke belakang stator support. Mengencangkan countersunk headscrew, dan memeriksa bahwa gears berputar dengan halus. Jika tidak dapat berputar, bongkar dan rangkai kembali. Kekencangan countersunk headscrew : 0,98 Nm (0,1 kgfm).

Gambar 24. Merakit Gear Pump

3) Merakit inlet port relief valve Terdapat dua tipe valve, sehingga harus dipastikan keduanya terpasang pada tempatnya yang benar. Kekencangan plug : 45 Nm (5,0 kgfm). 4) Merakit turbine shaft Memeriksa seal ring sudah terpasang dengan benar, kemudian memasukkan shaft ke dalam rumahnya.

46

5) Merakit gear pump Memasukkan O-ring pada pump casing. Untuk mencegah rusaknya O-ring ketika dimasukkan, berikan lithium grease (Shell Albania Z). Kekencangan baut : 20,6 Nm (2,1 kgfm). 6) Merakit torque converter Memasang torque converter pada pump dalam housing. Untuk mencegah oil seal dan bushing rusak/tergores, oleskan lithium grease secara merata pada oil seal lip, atau lapisi dengan hydraulic oil. 7) Merakit torque converter assembly Merakit

torque

converter

pada

transmisi

dan

engine.

Mengganti O-ring dan oil seal dengan yang baru. Pada saat mengganti oil seal dengan yang baru, lapisi diameter luar oil seal dengan semi-dry gasket sealant (contoh : Three bond No. 1211, 1104). Perhatian : gasket sealant jangan sampai mengenai bibir oil seal ataupun permukaan shaft.

Gambar 25. Pemasangan O-ring yang benar

c. Rangkuman 3 Torque converter merupakan suatu komponen power train yang bekerja secara hidrolis, yang berfungsi : a) Memindahkan power engine (torque dan speed) ke transmisi secara hidrolis pada saat operasi, b) Secara otomatis dapat menyesuaikan torque dan speed terhadap variasi beban, c) Sebagai damper atau peredam dua arah, getaran ke chasis maupun chasis ke engine karena

47

variasi beban sehingga umur komponen chasis maupun engine lebih

tahan

lama

dibandingkan

dengan

kopling,

dan

d)

Meniadakan engine stall. d. Tugas 3 Jelaskan fungsi komponen utama torque converter assy! e. Tes Formatif 3 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi torque converter assy! 2) Jelaskan

prosedur

pembongkaran

converter assy!

48

dan

perakitan

torque

f. Kunci Jawaban Formatif 3 1) Konstruksi Torque Converter Komponen utama torque converter yaitu : a) Pump (impeler), berfungsi merubah tenaga mekanis menjadi tenaga kinetis pada oli yang diberikan ke sudu-sudunya. b) Turbine, berfungsi menerima tenaga kinetis oli dari pump ke dalam sudu-sudunya dan merubahnya menjadi tenaga mekanis pada shaftnya. Oli masuk (inlet) dari diameter luar dan keluar (outlet) melalui diameter dalam turbin. c) Stator, berfungsi mengarahkan aliran oli (oil flow) dari sudu turbin kembali ke inlet sudu-sudu pump sesuai dengan arah putaran sehingga aliran oli yang masih mempunyai tenaga kinetis akan membantu mendorong dan meringankan kerja pump. Prinsip Kerja Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan mengalir kembali menuju ke pump impeler.

49

2) Prosedur Pembongkaran a) Melepas torque converter assembly b) Melepas gear pump c) Melepas turbine shaft d) Melepas inlet port relief valve

50

e) Melepas gear pump Melepas countersunk headscrew, dan melepas pasangan gears dari dalam casing. f) Melepas control valve Melepas piston dan spring dari transmission housing. Prosedur Pemasangan Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan.

51

g. Lembar Kerja 3 1) Alat dan Bahan a) Unit torque converter assy b) Alat-alat tangan c) Kunci momen d) Grease & sealant e) Lap 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

52


53

4. Kegiatan Belajar 4 :

Mengidentifikasi Transmission Assy

Power

Shift

a. Tujuan Kegiatan Belajar 4 : 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi power shift transmission assy. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan power shift transmission assy. b. Uraian Materi 4 POWERSHIFT TRANSMISSION ASSY Jenis transmisi yang akan kita bahas di sini adalah torqflow transmission

type,

sehingga

powershift

transmission

menggunakan tenaga hydraulic dan sering disebut sebagai hydroshift transmission. Fungsi hydroshift transmission assy adalah untuk mengatur posisi transmisi sesuai dengan beban dan kecepatan, dan juga memungkinkan kendaraan berjalan ataupun berhenti pada saat engine dalam kondisi hidup. Konstruksi Konstruksi dan komponen-komponen hydroshift transmission assy dapat dicermati pada gambar di bawah ini.

69

Gambar 26. Komponen hydroshift transmission assy

Prinsip Kerja Oli transmisi disuplay oleh transmission pump melalui strainer (3). Oli dari transmission pump mengalir ke transmission filter dan transmission control valve 2).

Gambar 27. Hydroshift Transmission Assy

69

1) Posisi 1st Forward

Gambar 28. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy (Posisi 1st Forward)

Pada gambar di atas, transmisi merupakan planetary type, 8forward and 8-reverse speed transmission yang merupakan kombinasi struktur planetary gear mechanism dan

disc

clutches. Arah putaran output transmisi ditentukan dengan mengunci/menahan tiga disc clutch dari delapan disc clutch, yakni dengan mengoperasikan control valve. Tenaga diteruskan dari F. sun gear E ke F. Planet pinion F. Karena F. ring gear G ditahan, F. planet pinion berevolusi mengelilingi F. sun gear dan berotasi pada sumbunya. Lebih lanjut, karena 1st clutch di-engaged, maka 1st clutch carrier, 2nd clutch ring gear J, 3rd clutch carrier dan 3rd clutch ring gear H menjadi satu unit dan tenaga disalurkan ke revolusi intermediate shaft dengan arah putaran sama dengan F. sun gear. Power diteruskan ke posisi High-Low transmission, dan

69

karena L. clutch ditahan, maka tenaga disalurkan ke output shaft melalui L. clutch carrier. 2) Posisi 1st Reverse

Gambar 29. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy (Posisi 1st Reverse)

Power diteruskan dari R. sun gear A ke R. planet pinion B. Karena R ring gear C ditahan oleh R. clutch, R. carrier juga tertahan. Maka R. planetary pinion berotasi pada sumbunya. R. ring gear D berotasi dengan arah putaran yang berlawanan dengan R. sun gear. Pada keadaan ini tenaga diteruskan untuk memutar F carrier pada putaran berlawanan dengan arah putaran input shaft karena menjadi satu dengan R. ring gear. Penerusan tenaga seterusnya sama dengan posisi forward 1st speed.

69

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Pembongkaran cage and reverse carrier assembly

Gambar 30. Cage and Reverse Carrier Assembly

1) Melepas forward sun gear Melepas snap ring (1), sun gear (2), kemudian melepas spacer (3). 2) Melepas reverse sun gear dan shaft Melepas sun gear (4) dan shaft (5). 3) Melepas cage dan cage assembly Melepas cage (6), snap ring (7), kemudian melepas cage assembly (8). Memasang cage dan reverse carrier assembly Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. 1) Memasang cage assembly a) Memasang spacer (10) pada reverse carrier assembly (9). b) Memasang bearing (11) pada cage assembly (8). c) Memasang seal ring (12), memasang cage assembly dan menguncinya dengan snap ring (7).

69

2) Memasang cage dan shaft Memasang seal ring (13), kemudian memasang cage (6) dan shaft (5). 3) Memasang reverse sun gear dan forward sun gear Memasang reverse sun gear (4), dan pastikan bahwa sun gear benar-benar terpasang rapat pada planetary gear, memasang spacer (3), memasang forward sun gear (2) dan menguncinya dengan snap ring (1). Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly 1) Melepas low sun gear Melepas snap ring (1) dan low sun gear (2), kemudian melepas spacer (3). 2) Melepas 2nd speed carrier assembly Melepas 2nd speed carrier assembly (4), dan melepas baut pengunci dan cage (5).

Gambar 31. 1st dan 2nd Speed Carrier Assembly

3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly a) Melepas 2nd speed ring gear dan 1st speed carrier assembly (6) dari shaft, b) Melepas snap ring (7) dan ring gear (8). 4) Melepas shaft assembly a) Melepas snap ring (10) dari shaft (9) b) Melepas 1st speed sun gear (11) dan spacer (12).

69

Perakitan 1st speed dan 2nd speed carrier assembly Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly

Gambar 32. High Rotating Clutch Assembly

1) Melepas shaft assembly Melepas baut pengikat dan melepas shaft assembly (1). 2) Melepas spring, disc dan plate Melepas wave spring (2), disc (3), plate (4) dengan urut. Spring : 4 pcs, disc : 4 pcs, plate : 3 pcs. 3) Melepas sun gear Melepas snap ring (5), dan melepas sun gear (6). 4) Melepas cage assembly a) Perhatikan tanda pada cage (7) dan carrier (8). b) Melepas bearing (9) bersama dengan cage. 5) Melepas planetary gear (10), lihat detail pada pembongkaran planetary gear. Pemasangan High Rotating Clutch Assembly Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan.

69

Pembongkaran Planetary Gear

Gambar 33. Planetary Gear

1) Menarik shaft (2) dari planetary carrier assembly (1) dan melepas ball (3). 2) Melepas thrust washer (4), gear (5), thrust washer dengan urut (6). 3) Menarik bearing (7) dari gear (5). Perakitan Planetary Gear Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran. Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan. c. Rangkuman 4 Fungsi hydroshift transmission assy adalah untuk mengatur posisi transmisi sesuai dengan beban dan kecepatan, dan juga memungkinkan kendaraan berjalan ataupun berhenti pada saat engine dalam kondisi hidup. Arah

putaran

output

transmisi

ditentukan

dengan

mengunci/menahan tiga disc clutch dari delapan disc clutch, yakni dengan

mengoperasikan

control

valve

untuk

mendapatkan

putaran output shaft transmission maju (Forward) ataupun mundur (Reverse).

69

d. Tugas 4 Jelaskan prinsip kerja hydroshift transmission assy secara singkat namun jelas! e. Tes Formatif 4 1. Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi power shift transmission assy! 2. Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan power shift transmission assy!

69

f. Kunci Jawaban Formatif 4 1) Konstruksi

Prinsip Kerja Proses pengaturan tingkat (posisi) kecepatan dilakukan dengan menahan

(mengengage-kan)

salah

satu

clutch

(forward/reverse). Engage : Aliran oli bertekanan diatur oleh transmission control valve masuk melalui port A menekan piston dan melawan kekuatan spring/pegas, sehingga susunan disc dan plate akan merapat (engage). Karena piston dan plate diikat oleh pin ke

69

transmission housing, maka disc akan menekan ring gear untuk tidak berputar. Dis-engage : Aliran oli bertekanan didrain lewat control valve dimana return spring mendorong piston ke posisi semula dan oli kembali ke case melalui port A.

a. Clutch Engage


2) Pembongkaran Cage and Reverse Carrier Assembly 1) Melepas forward sun gear 2) Melepas reverse sun gear dan shaft 3) Melepas cage dan cage assembly Membongkar 1st dan 2nd speed carrier assembly 1) Melepas low sun gear 2) Melepas 2nd speed carrier assembly 3) Melepas 2nd speeding gear dan 1st speed carrier assembly 4) Melepas shaft assembly Pembongkaran High Rotating Clutch Assembly 1) Melepas shaft assembly 2) Melepas spring, disc dan plate 3) Melepas sun gear 4) Melepas cage assembly 5) Melepas planetary gear. Langkah Perakitan Langkah perakitan berlawanan dengan urutan pembongkaran.

69

Melapisi bagian-bagian komponen yang bergesekan dengan oli sebelum pemasangan.

69

g. Lembar Kerja 4 1) Alat dan Bahan a) Unit hydroshift transmission assy b) Alat-alat tangan c) Inside/outside circlip pliers d) Oli pelumas/Grease e) Lap/majun 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada modul. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a. Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b. Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c. Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan seperti pada modul. d. Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f. Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

69


69


Mengidentifikasi Transfer Case Assy

a. Tujuan Kegiatan Belajar 5 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi transfer case assy. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan transfer case assy. b. Uraian Materi 5 TRANSFER CASE ASSY Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan kuat menggunakan baut. Transfer berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan frontrear coupling sebagai perantara. Konstruksi transfer dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

Gambar 34. Transfer Case Assy

79

Prinsip Kerja Tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan aliran tenaga sebagai berikut :

Output shaft transmission

Transfer input gear

Transfer idler gear

Output gear

Front Coupling

Center drive shaft

Rear Coupling

Rear drive shaft

Center support

Output shaft

Gambar 35. Aliran Tenaga pada Transfer

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Transfer Case Prosedur Pembongkaran 1) Melepas transmission assembly Melepas transmission assembly dari transfer case. 2) Melepas output shaft dan cover a) Melepas baut pengikat dan melepaskan speedometer output shaft (1). b) Menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) sebagai puller (A) untuk melepas cover (2).

Gambar 36. Melepas Output shaft dan Cover

3) Melepas speedometer drive gear Melepas baut pengikat (3), kemudian melepas speedometer drive gear (4).

79

Front drive shaft

Gambar 37. Melepas Speedometer Drive Gear

4) Melepas input shaft cage dan gear a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan baut (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) (A) untuk melepaskan input shaft cage (5) dan gear (6). Perhatikan arah pemasangan gear(6)! b) Melepas snap ring (7), kemudian menarik keluar bearing (9) dari cage (8).

Gambar 38. Melepas Snap Ring dan Bearing

5) Melepas cover dan brake assembly a) Melepas cover dan brake assembly dengan cara melepas baut pengikat cover (10). b) Melepas brake assembly (11).

79

Gambar 39. Melepas Cover dan Brake Assembly

6) Melepas coupling assembly a) Melepas baut pengikat dan holder untuk melepas coupling assembly (14). b) Melepas baut pengikat (15), kemudian melepas plate (17) dari coupling (16).

Gambar 40. Melepas Coupling Assembly

7) Melepas Output shaft assembly a) Melepas baut pengikat, kemudian dengan menggunakan baut (A) (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm), untuk menarik dan melepas output shaft assembly (18). b) Melepas baut pengikat cage dan melepaskan cage (19).

Gambar 41. Melepas Output Shaft Assembly

79

c) Melepas oil seal (21) dari cage (20). d) Menggunakan alat khusus untuk melepas shaft dan bearing (23), spacer (24), gear (25), dan spacer (26) dari shaftnya (27). e) Melepas cover (28), bearing (22) dari cage (29). f) Melepas bearing dari case (31).

Gambar 42. Melepas Shaft dan Bearing

8) Melepas cover dan idler gear assembly a) Melepas baut pengikat cage, kemudian menggunakan baut (A) (? thread = 12 mm, pitch = 1,75 mm) untuk menarik cage. b) Melepas bearing (33) dan O-ring (34) dari cage (32). c) Melepas gear assembly (35)dari case (30). d) Melepas kedua bearing (36) dari gear assembly, dan melepas bearing outer race dari case (30). 9) Melepas strainer Melepas connector (38) dan strainer. Prosedur Pemasangan 1) Prosedur

pemasangan

pembongkaran.

79

berkebalikan

dengan

urutan

2) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum pemasangan. c. Rangkuman 5 Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan kuat menggunakan baut. Transfer berfungsi untuk meneruskan tenaga putaran dari poros output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan frontrear coupling sebagai perantara. Prinsip Kerja transfer adalah sebagai berikut : tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft dengan aliran tenaga sebagai berikut :


Transfer input gear

Transfer idler gear

Output gear

Front Coupling

Center drive shaft

Rear Coupling

Rear drive shaft

Center support

Output shaft

Gambar 43. Aliran Tenaga pada Transfer

d. Tugas 5 Gambarkan aliran tenaga output dari output shaft transmission diteruskan melalui transfer sampai ke rear & front drive shaft! e. Tes Formatif 5 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi transfer case assy! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan transfer case assy!

79

Front drive shaft

f. Kunci Jawaban Formatif 5 1) Transfer Case Assy Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan kuat menggunakan baut.



Transfer input gear

Transfer idler gear

Output gear

Front Coupling

Center drive shaft

Rear Coupling

Rear drive shaft

Output shaft

2) Prosedur Pembongkaran a) Melepas transmission assembly b) Melepas output shaft dan cover c) Melepas speedometer drive gear d) Melepas input shaft cage dan gear e) Melepas cover dan brake assembly

79

Center support

Front drive shaft

f) Melepas coupling assembly g) Melepas Output shaft assembly h) Melepas cover dan idler gear assembly i) Melepas strainer Prosedur Pemasangan a) Prosedur

pemasangan

berkebalikan

dengan

urutan

pembongkaran. b) Sebelum pemasangan, bersihkan seluruh bagian dan berikan pelumas pada setiap bagian yang bergesekan sebelum pemasangan.

79

g. Lembar Kerja 5 1) Alat dan Bahan a) Unit transfer case assy b) Alat-alat tangan c) SST d) Grease e) Lap 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang terdapat pada modul. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan seperti yang telah ada dalam modul ini. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

79


79

6. Kegiatan Belajar 6 : Mengidentifikasi Shifter a. Tujuan Kegiatan Belajar 6 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan shifter. b. Uraian Materi 6 SHIFTER Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke arah kecepatan maju, mundur, maupun netral. Berikut ini akan dibahas mengenai electrical type transmission control unit. Keuntungan electrical type transmission control unit adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya.

Gambar 44. Konstruksi Shifter Electrical Type

86

Pada saat kita mengoperasikan gear shift lever (6), maka pemilihan posisi F-R menggunakan F-R switch (3), (4), dan pemilihan kecepatan menggunakan rotary switch (7), dan sinyal diteruskan ke setiap solenoid valve sehingga transmission control valve beroperasi. Press button switch (5) pada gear shift lever digunakan saat memindahkan gear shift lever 5 —› 6 atau 6 —› 7 (baik maju maupun mundur). Jika gear shift lever (6) diposisikan pada posisi N dan shift lock lever (2) diposisikan pada posisi LOCK, baut (1) menahan gear shift lever (6) dan menjaga gear shift lever tetap pada posisi N.

Gambar 45. Bagian-bagian dan Posisi Pengoperasian Gear Shift Lever

86

Pembongkaran dan Pemasangan Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali transmission control

unit

system

dengan

terlebih

dahulu

mempelajari

transmission control unit system yang tersedia. c. Rangkuman 6 Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke arah kecepatan maju, mundur, maupun netral. Terdapat beberapa tipe transmission control unit, diantaranya adalah manual type transmission control unit dan electrical type transmission control unit. Keuntungan electrical type transmission control unit adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya. d. Tugas 6 Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter di depan temanteman anda! e. Tes Formatif 6 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi shifter!

86

f. Kunci Jawaban Formatif 6 1) SHIFTER Shifter, juga disebut transmission control unit merupakan unit pengontrol yang berfungsi untuk mengatur posisi transmisi ke arah kecepatan maju, mundur, maupun netral. Berikut ini akan dibahas mengenai electrical type transmission control unit. Keuntungan electrical type transmission control unit adalah pengoperasian yang mudah, dan tidak memerlukan gaya dan ruang yang besar untuk mengoperasikannya.

Pada saat kita mengoperasikan gear shift lever (6), maka pemilihan posisi F-R menggunakan F-R switch (3), (4), dan pemilihan kecepatan menggunakan rotary switch (7), dan sinyal

diteruskan

ke

setiap

solenoid

valve

sehingga

transmission control valve beroperasi. Press button switch (5) pada gear shift lever digunakan saat memindahkan gear shift lever 5 —› 6 atau 6 —› 7 (baik maju maupun mundur).

86

Jika gear shift lever (6) diposisikan pada posisi N dan shift lock lever (2) diposisikan pada posisi LOCK, baut (1) menahan gear shift lever (6) dan menjaga gear shift lever tetap pada posisi N.

86

g. Lembar Kerja 6 1) Alat dan Bahan a) Transmission Control Unit System b) Alat-alat tangan c) Oli pelumas d) Lap/majun 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang terdapat pada modul. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan komponen seperti yang telah ada pada modul ini. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

86


86

7. Kegiatan Belajar 7 : Mengidentifikasi Axle dan Suspension a. Tujuan Kegiatan Belajar 7 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi axle dan suspension. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan axle dan suspension. b. Uraian Materi 7 AXLE DAN SUSPENSION Axle Shaft Assembly Tenaga gerak dari engine disalurkan melalui damper, torque converter, transmisi, transfer, drive shaft dan kemudian disalurkan ke roda-roda penggerak melalui axle depan dan axle belakang. Di dalam axle, gaya gerak diteruskan dari bevel pinion ke bevel gear dan kemudian disalurkan dengan mengalami perubahan sudut. Pada saat yang bersamaan, kecepatan direduksi dan melalui differential (1) ke axle shaft. Gaya gerak direduksi lagi pada axle shaft oleh final drive tipe planetary gear (5), kemudian diteruskan ke roda-roda. Berdasarkan uraian di atas, dapat diketahui fungsi dari axle shaft assembly, yaitu : 1) Meneruskan gaya gerak dari transmisi ke roda-roda penggerak, 2) sebagai tumpuan bawah dari sistem suspensi, 3) merubah gaya gerak dari transmisi ke roda sebesar 90º, dan 4) mereduksi putaran untuk memperbesar momen. Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah: differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.

99

Gambar 46. Konstruksi dan Bagian-bagian Axle

Differential Pada saat kendaraan berjalan lurus di jalan yang datar, tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga kedua differential side gear (kiri dan kanan) berputar dengan kecepatan yang sama. Akibatnya differential case tidak berputar, dalam keadaan ini differential case dan drive shaft (kiri dan kanan) berputar dalam satu kesatuan.

99

Gambar 47. Kerja Differential Pada Saat Kendaraan Berjalan Lurus

Pada saat kendaraan berbelok, roda sebelah dalam menerima tahanan yang lebih besar dibandingkan dengan roda sebelah luar, sehingga terjadi perbedaan gaya putar pada differential pinion dan differential side gear. Oleh sebab itu maka differential pinion mulai berputar. Hal itu menyebabkan kedua differential side gear dipaksa untuk berputar dengan arah yang saling berlawanan satu sama lain. Pada saat kendaraan bekerja dengan blade diposisikan untuk mendorong, ataupun saat digunakan menyerong, hal ini akan menimbulkan gaya reaksi ke samping pada bagian depan kendaraan sehingga kendaraan akan cenderung membelok ke kiri ataupun ke kanan.

99

Gambar 48. Prinsip Kerja Differential Pada Saat Berbelok

Suspension Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk mendukung berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Sistem suspensi juga menjaga stabilitas kendaraan dengan menjamin kontak keempat roda dengan permukaan jalan. Hal ini akan membuat mesin mampu memberikan performa penuh seperti saat akselerasi, pengereman, berbelok arah, maupun saat berjalan dengan kecepatan tinggi.

Gambar 49. Sistem Suspensi dan Tabung Suspensi

99

Hydropneumatic cylinder digunakan pada tabung suspensi untuk mereduksi kejutan. Dengan hydropneumatic cylinder, tabung suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen yang terpisah. Tabung silinder berfungsi ganda sebagai shock absorber (spring and damper)

dengan

gerakan

mengembang-mengkompresi

gas

nitrogen dan oli di dalamnya untuk menyerap beban yang diterima dari permukaan jalan. Sebagai tambahan untuk fungsi ini maka suspensi depan menggunakan sistem suspensi otomatis; yang akan merubah gaya suspensi secara otomatis dengan memilih gaya peredaman (damping force) yang disesuaikan dengan kondisi jalan dan beban. Hal ini akan meningkatkan stabilitas dan dan kenyamanan berkendara. 1) Suspensi depan Tabung suspensi depan berfungsi sebagai shock absorber dan pegas, dan terhubung oleh bantalan bola pada lengan bawah (lower arm) (A-frame) dan rangka utama (main frame). Rodaroda berayun selaras dengan memendek/ memanjangnya tabung suspensi dalam menjaga keselarasan roda-roda yang sesuai dan untuk meningkatkan kestabilan kendaraan. 2) Suspensi belakang Rumah diferensial (differential housing) didukung oleh rangka dan dua batang melengkung di bagian bawahnya, dan pada bagian atas didukung oleh dua batang V-terbalik dan dua tabung suspensi. Tabung suspensi dihubungkan pada kedua batang V-terbalik tersebut dengan bantalan bola, yang menyalurkan beban dan gaya gerak melalui lengan atas dan bawah. Batang V-terbalik di bagian atas juga berfungsi untuk menjaga titik tengah axle supaya tidak bergeser. Penggunaan

99

batang V-terbalik tersebut meningkatkan ketahanan rolling pengendalian. Pembongkaran dan Perakitan Axle dan Suspension Pembongkaran dan perakitan axle dan suspension dapat dicermati pada gambar di bawah ini :

Gambar 50. Susunan Komponen Axle Shaft

99

c. Rangkuman 7 Fungsi dari axle shaft assembly, yaitu : 1) Meneruskan gaya gerak dari transmisi ke roda-roda penggerak, 2) sebagai tumpuan bawah dari sistem suspensi, 3) merubah gaya gerak dari transmisi ke

roda

sebesar

90º,

dan

4)

mereduksi

putaran

untuk

memperbesar momen. Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah: differential, axle shaft, axle housing, dan final gear. Sistem suspensi (Suspension system) berfungsi untuk mendukung berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Sistem suspensi juga menjaga stabilitas kendaraan dengan menjamin kontak keempat roda dengan permukaan jalan. Hal ini akan membuat mesin mampu memberikan performa penuh seperti saat akselerasi, pengereman, berbelok arah, maupun saat berjalan dengan kecepatan tinggi. d. Tugas 7 Jelaskan fungsi dan prinsip kerja differential dengan bahasamu sendiri! e. Tes Formatif 7 1) Jelaskan

prinsip

kerja

dan

konstruksi

axle

shaft

dan

suspension! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan axle dan suspension!

99

f. Kunci Jawaban Formatif 7 1) Axle Shaft Assembly Tenaga gerak dari engine disalurkan melalui damper, torque converter, transmisi, transfer, drive shaft dan kemudian disalurkan ke roda-roda penggerak melalui axle depan dan axle belakang. Di dalam axle, gaya gerak diteruskan dari bevel pinion ke bevel gear dan kemudian disalurkan dengan mengalami perubahan sudut. Pada saat yang bersamaan, kecepatan direduksi dan melalui differential (1) ke axle shaft. Gaya gerak direduksi lagi pada axle shaft oleh final drive tipe planetary gear (5), kemudian diteruskan ke roda-roda. Secara garis besar, bagian-bagian dari axle shaft assembly adalah : differential, axle shaft, axle housing, dan final gear.

99

Differential Pada saat kendaraan berjalan lurus di jalan yang datar, tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga kedua differential side gear (kiri dan kanan) berputar dengan kecepatan yang sama. Akibatnya differential case tidak berputar, dalam keadaan ini differential case dan drive shaft (kiri dan kanan) berputar dalam satu kesatuan.

Pada saat kendaraan berbelok, roda sebelah dalam menerima tahanan yang lebih besar dibandingkan dengan roda sebelah luar, sehingga terjadi perbedaan gaya putar pada differential pinion dan differential side gear. Oleh sebab itu maka differential pinion mulai berputar.

99

Suspension Sistem suspensi (Suspension system)

berfungsi

untuk

mendukung berat kendaraan, dan menyerap kejutan dari permukaan jalan agar diperoleh kenyamanan pengendaraan. Hydropneumatic cylinder digunakan pada tabung suspensi untuk mereduksi kejutan. Dengan hydropneumatic cylinder, tabung suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen yang terpisah. Tabung silinder berfungsi ganda sebagai shock absorber

(spring

and

mengembang-mengkompresi

damper) gas

dengan

nitrogen

dan

gerakan oli

di

dalamnya untuk menyerap beban yang diterima dari permukaan jalan.

99

2) Pembongkaran dan Perakitan Axle dan Suspension

99

g. Lembar Kerja 7 1) Alat dan Bahan a) Unit axle shaft assembly

d) Kunci momen

b) Unit suspension system

e) Grease

c) Alat-alat tangan

f) Lap/majun

2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang terdapat dalam modul. c) Mintalah

ijin

dari

instruktur

bila

hendak

melakukan

pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Lakukan prosedur kerja seperti yang telah ada pada modul. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4) Tugas a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas ! b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 7 !

99

8. Kegiatan Belajar 8 : Mengidentifikasi Final Drive a. Tujuan Kegiatan Belajar 8 : 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi final drive. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan final drive. b. Uraian Materi 8 FINAL DRIVE Untuk memperoleh gaya pengendaraan yang besar, maka final drive menggunakan planetary gear system untuk mereduksi kecepatan dan menyalurkan gaya pengendaraan ke roda-roda. Dengan demikian final drive mempunyai fungsi : a) meneruskan tenaga/gaya

pengendaraan

dari

axle

shaft

ke

roda-roda

penggerak, dan b) mereduksi kecepatan putar axle shaft sebagai upaya untuk meningkatkan momen putar pada roda. Konstruksi Final Drive

Gambar 51. Konstruksi Final Drive

Prinsip Kerja Final Drive

111

Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak ini kemudian diteruskan ke roda-roda (6) yang terpasang pada planetary carriers (4).

Gambar 52. Kerja Final Drive

Prosedur Pembongkaran dan Perakitan Prosedur pembongkaran 1) Mengeluarkan oli tandem and final gear assembly a) Meletakkan Tandem and final gear assembly pada blok (1), dan mengeluarkan oli dengan cara melepas drain plug (3). Volume oli (tiap case) ? 120 ltr. b) Melepas drain plug final drive case untuk mengeluarkan oli final drive (4). Volume oli ? 63 ltr.

111

Gambar 53. Posisi Drain Plug

2) Melepas cover dan chain a) Memutar pinion untuk mencari bagian sambungan chain, melepas lock pin dan menarik connection pin menggunakan SST (Chain puller, 792-571-1600). b) Melepas chain. 3) Melepas tandem case assembly dan drive shaft 4) Melepas coupling dari pinion shaft dengan menarik keluar. 5) Melepas tube (14) lengkap dengan O-ringnya.

Gambar 54. Melepas Tube

6) Melepas spring (15) dan strainer (16) dari pipa.

Gambar 55. Strainer

7) Melepas cover dan pipe, tube dan flanges.

111

8) Melepas side case assembly Melepas baut pengikat side case (23) dan 24 washer (24), kemudian menahan dan melepas side case assembly (25) dari center case. Setiap side case assembly : 655 kg.

Gambar 56. Side Case Assembly

9) Melepas plate dan carrier assembly (28) 10) Melepas gear, carrier dan pin Melepas baut-baut (29), lock plate (31) dan pin (32), kemudian melepas gear (33).

Gambar 57. Carrier Assembly

11) Melepas holder (34) dan shim (35), kemudian melepas sprocket (36) dari shaft.

Gambar 58. Melepas Holder, Shim dan Sprocket

12) Melepas bearing dan rear axle shaft assembly

111

13) Melepas plate, washer, O-ring dan shim, kemudian melepas flange dan side case. 14) Melepas shaft dan bearing, ring gear dan sun gear 15) Melepas bevel pinion dan bevel gear assembly a) Perhatikan nomor dan posisi shim yang dilepas. b) Catat nomor dan ketebalan shim kiri dan kanan, simpan di tempat yang aman jangan sampai tertukar! (1) Mengangkat bevel gear assembly, dan melepasnya dari center case (61). Bevel gear assembly : 188 kg. (2) Melepas baut (67), kemudian melepas gear (66).

Gambar 59. Bevel Gear Assembly

Prosedur Pemasangan Prosedur

pemasangan

berkebalikan

dengan

pembongkaran,

dengan memperhatikan beberapa hal di bawah ini : 1) Pada saat merakit bevel pinion assembly, harus dilakukan penyetelan : a) Penyetelan backlash shim : (1) Memasukkan shim penyetel dengan ketebalan yang sama pada saat dibongkar. (2) Standar ketebalan shim : 2,0 mm (3) Tip-tipe shim : t=0,1 mm, 0,2 mm, 0,5 mm b) Mengukur dengan fuse wire

111

Meletakkan fuse wire (? ? 1,5 mm) di antara gigi-gigi bevel gear dan bevel pinion. Putarkan bevel gear kemudian mengukur ketebalan fuse wire dengan micrometer. (1) Peletakan fuse wire di tengah (? 20 mm dari small end) dan ukur sekurangnya pada tiga posisi di sekeliling gear. (2) Standar backlash : 0,25 s.d 0,33 mm c) Mengukur preload Memasang locknut dan baut (16 mm x 2 mm – 120 mm) pada bevel pinion assembly, kemudian mengukur torsi awal dengan torque wrench. Menyetel torsi awal bevel pinion 0,68 – 1,0 Nm (0,07 – 0,10 kgm) lebih besar dari torsi bevel pinion 9,8 – 12,6 Nm (1,0 – 1,2 kgm). Sebelum melakukan penyetelan, terlebih dahulu mengukur gaya awal pada diameter luar bevel gear. Gaya awal (bevel gear) : 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm).

Gambar 60. Mengukur Preload

d) Pengetesan dan pengukuran Menyetel preload taper roller bearing, backlash dan kontak gigi dari bevel gear dan bevel pinion. (1) Menyetel gaya awal bevel pinion assembly (single assembly) 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm). (2) Merakit bevel pinion assembly dengan tebal shim sama seperti sebelum pembongkaran.

111

(3) Melakukan penyetelan preload, backlash dan kontak gigi secara parallel. (4) Mengukur torsi awal bevel gear assembly ketika bevel gear bertautan dengan bevel pinion gear. (5) Penyetelan preload bearing dilakukan dengan cara merubah jumlah/ketebalan shim pada kiri dan kanan cage dari center case. Menyetel kontak gigi (1) Lapisi permukaan gigi bevel pinion dengan red lead (tipis saja). Putar bevel gear maju dan mundur dan periksa pola yang tertinggal pada gigi. (2) Garis tengah pola kontak gigi harus terletak 13-26 mm dari small end bevel gear dan harus berada di tengah tinggi gigi. (3) Jika hasil pemeriksaan yang diperoleh tidak sesuai pola di atas, harus dilakukan penyetelan.

Gambar 61. Penyetelan Kontak Gigi (Standar)

(4) Melapisi bushing dan washer dengan Anti-friction compound (LM-P). (5) Memberikan grease (G2-LI) pada O-ring.

111

Menyetel preload axle shaft bearing 1) Torsi awal bearing ? 9,8 – 12,8 Nm (1,0 – 1,3 kgm). 2) Standar ketebalan shim : 2,0 mm. Tipe shim ; (t=0,1 mm, 0,2 mm, 0,5 mm). 3) Memutar shaft sekurangnya tiga kali ke kiri dan kanan untuk mendudukkan bearing, kemudian memeriksa torsi awal lagi. c. Rangkuman 8 Untuk memperoleh gaya pengendaraan yang besar, maka final drive menggunakan planetary gear system untuk mereduksi kecepatan dan menyalurkan gaya pengendaraan ke roda-roda. Konstruksi dari final drive dapat dilihat pada gambar di bawah ini :

Gambar 62. Konstruksi Final Drive

Prinsip Kerja Final Drive

111

Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak ini kemudian diteruskan ke roda-roda (6) yang terpasang pada planetary carriers (4).

Gambar 63. Kerja Final Drive

d. Tugas 8 Jelaskan aliran gaya/tenaga gerak pada final drive! e. Tes Formatif 8 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi final drive! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan final drive!

111

f. Kunci Jawaban Formatif 8 1) Konstruksi Final Drive

Gambar. Konstruksi dan Prinsip Kerja Final Drive

Prinsip Kerja Final Drive Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle shaft ke sun gear, kemudian diteruskan ke planetary gear. Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring gear yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier. Gaya gerak ini kemudian diteruskan ke roda-roda yang terpasang pada planetary carriers. 2) Prosedur pembongkaran a) Mengeluarkan oli tandem and final gear assembly b) Melepas cover dan chain c) Melepas tandem case assembly dan drive shaft d) Melepas coupling dari pinion shaft dengan menarik keluar.

111

e) Melepas tube (14) lengkap dengan O-ringnya. f) Melepas spring (15) dan strainer (16) dari pipa. g) Melepas cover dan pipe, tube dan flanges. h) Melepas side case assembly i) Melepas plate dan carrier assembly j) Melepas gear, carrier dan pin k) Melepas bearing dan rear axle shaft assembly l) Melepas plate, washer, O-ring dan shim, kemudian melepas flange dan side case. m) Melepas shaft dan bearing, ring gear dan sun gear n) Melepas bevel pinion dan bevel gear assembly (1) Perhatikan nomor dan posisi shim yang dilepas. (2) Catat nomor dan ketebalan shim kiri dan kanan, simpan di tempat yang aman jangan sampai tertukar! Prosedur Pemasangan Prosedur pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran, dengan memperhatikan beberapa hal, yaitu saat merakit bevel pinion assembly, harus dilakukan penyetelan : menyetel backlash shim, menyetel preload taper roller bearing, backlash dan kontak gigi dari bevel gear dan bevel pinion.

111

g. Lembar Kerja 8 1) Alat dan Bahan a) Unit Final Drive

d) Micrometer

b) Alat-alat tangan

e) Grease

c) Kunci Momen

f) Fuse wire

2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang telah ada pada modul ini. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Lakukan proses pembongkaran dan pemasangan komponen sesuai dengan prosedur yang telah ada dalam modul. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4) Tugas a) Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas ! b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 8 !

111

9. Kegiatan Belajar 9 : Mengidentifikasi Steering Clutch/Brake a. Tujuan Kegiatan Belajar 9 : 1) Peserta diklat dapat menjelaskan prinsip kerja dan konstruksi steering clutch/brake. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan steering clutch/brake. b. Uraian Materi 9 STEERING CLUTCH/ BRAKE Kemudi adalah suatu sistem pengendali alat berat yang dapat digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus unit menjadi ke kiri atau ke kanan pada sudut tertentu dari 0º s.d 360º dari gerakan semula. Mekanis pergerakan sistem kemudi yang kita bahas hanya menyangkut type Clutch and Brake System yang dipakai pada Bulldozer dan Dozer Shovel. Sistem kemudi Clutch and Brake System dibagi dalam dua tipe, yaitu : 1) Dry Type Steering Clutch (tipe kering), dan 2) Wet Type Steering Clutch (tipe basah) a. Dry Type Steering Clutch (tipe kering) Steering clutch tidak terendam oli, pada disc lapisan luarnya dilapis material tahan panas dan tidak mudah aus. Pada tipe ini kita harus menjaga agar steering clutchnya jangan sampai terkena oli yang dapat mengakibatkan steering clutch slip. b. Wet Type Steering Clutch (tipe basah) Steering clutch terendam oli, pada disc lapisan luarnya dilapisi oleh bimetal disc yang beralur sebagai jalan keluar oli pada saat terjadi proses engaged (merapat). Pada tipe basah, oli berfungsi sebagai pelumas dan pendingin sehingga umur disc dan plate tahan lama.

109

Macam sistem penggerak steering clutch dibedakan menjadi tiga, yaitu : 1) mechanical system, 2) semi hydraulic system, dan 3) hydraulic system. 1) mechanical system, merupakan model lama. Pergerakan steering clutch untuk meng-engaged (merapatkan) atau mendis-engaged-kan

(merenggangkan)

langsung

digerakkan oleh tenaga operator. Konstruksi steering linkage tipe mekanik dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 64. Steering Lingkage

Lingkage yang digerakkan operator diteruskan ke steering clutch dalam proses engage dan disengaged. Prinsip Kerja Mechanical System Linkage diteruskan ke yoke steering clutch, sehingga yoke tertarik (bagian yoke duduk pada bantalan yang seolah-

110

olah pit). Yoke dipress dengan pressure plate, sehingga apabila yoke tertarik maka pressure plate ikut tertarik. Pressure plate diikatkan rod untuk dudukan spring yang bagian ujungnya ditahan oleh retainer, sehingga menarik yoke berarti menarik pressure plate dan spring. Dengan demikian plate dan disc menjadi dis-engaged dan steering clutch akan slip. 2) Semi hydraulic system, dimana pergerakan steering clutch untuk merenggangkan (dis-engaged) sistemnya dibantu booster agar lebih ringan.

Gambar 65. Semi Hydraulic System Steering Clutch

Prinsip Kerja Semi Hydraulic System Untuk mendapatkan proses dis-engaged steering clutch, operator hanya menarik spool control valve, dengan demikian membuka saluran yang akan ke steering booster kemana yang dikehendaki operator. Dengan terbukanya saluran tersebut maka oli menekan permukaan piston booster dan mendorong yoke. Yoke mendorong retainer

111

dan diteruskan ke rod, dimana rod duduk pada pressure plate sehingga pressure plate juga terdorong. Plate dan disc merenggang, akibatnya steering clutch slip. 3) Full hydraulic system, pada sistem ini proses engaged maupun dis-engagenya mempergunakan tenaga hidrolik.

Gambar 66. Full Hydraulic System Steering Clutch

Prinsip Kerja Full Hydraulic System Posisi engine mati, steering clutchnya dalam posisi disengaged, hal ini disebabkan tidak adanya oil pressure yang menekan piston untuk menarik pressure platenya. Jadi pada komponen steering clutchnya tidak memakai spring. Pada saat engine dihidupkan, tekanan oli yang dihasilkan oleh pompa mengalir ke filter dan masuk ke control valve (yang biasa disebut saluran silang), tekanan oli langsung

112

mengarah ke masing-masing steering clutch ke belakang piston dan terjebak. Akibatnya piston tersebut menarik pressure plate yang diikatkan pada shaft pistonnya, dimana oli yang bertekanan tadi terus naik dan pressure plate menekan susunan disc dan platenya sehingga terjadi engaged. Pada proses dis-engaged. Apabila pedal steering diinjak kiri atau kanan maka salah satu salurannya akan mengarahkan tekanan oli kemana pedal steering yang tidak diinjak untuk membantu memperkuat proses engaged nya, sedangkan yang diinjak tekanan olinya disalurkan ke tangki (case) dan yang bekerja sekarang adalah tekanan oli pada shaft bevel gear yang tadinya sebagai pelumasan saja pada permukaan piston. Akibatnya pada pedal yang diinjak terjadi disengaged. Apabila kedua pedal diinjak setengah-setengah, maka unit tetap berjalan, disebabkan pada saluran silang masih terdapat aliran tekanan oli ke piston. Apabila kedua pedal diinjak penuh, maka brake akan bekerja sehingga rpm engine turun dan torque converternya diam; akibatnya unit dapat berhenti. Brake System Brake system (sistem rem) berfungsi untuk memperlambat laju kendaraan

dan

menghentikan

kendaraan

atau

untuk

memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman.

113

1) Disc Brake Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang digunakan. Konstruksi dan komponen-komponen disc brake dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 67. Disc Brake

Disc brake dipasang pada keempat roda belakang dan digerakkan dengan udara bertekanan. Tenaga gerak dari final drive memutarkan hub shaft (1), gear (2) dan dics (4). Putaran ini diteruskan ke roda-roda yang terpasang pada hub. Setiap unit rem terdiri atas disc (4) yang bertautan dengan gear (2), plate (5) yang bertautan dengan cage (7) dan piston (8). Disc didinginkan oleh oli yang berada di dalam tandem case.

114

2) Prinsip Kerja Disc Brake

Gambar 68. Disc Brake Bekerja

Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8) bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5). Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan plate)

terpasang

pada

cage

(7).

Gesekan

ini

akan

memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti berputar.

Gambar 69. Disc Brake Bebas

Saat

pedal

rem

dibebaskan,

udara

di

chamber A

dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula, sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.

115

3) Parking Brake Parking brake merupakan disc type dan terpasang pada transmisi output shaft. Konstruksi dan komponen dari parking brake terlihat pada gambar berikut :

Gambar 70. Parking Brake

Tenaga spring di dalam spring cylinder (7) digunakan untuk mengoperasikan rem secara mekanis; yang dibebaskan dengan tekanan udara. Pada saat spring cylinder (7) yoke bergerak keluar, adjuster (6) dan shaft (5) ikut dan piston (4) bergerak maju menekan disc (3) dan plate (2) sehingga terjadi kontak yang kuat dan rem bekerja. Pembongkaran dan Pemasangan Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali unit steering clutch/brake system dengan terlebih dahulu mempelajari simulasi steering clutch/brake system yang tersedia.

116

unit

c. Rangkuman 9 Steering Clutch System Kemudi adalah suatu sistem pengendali alat berat yang dapat digunakan untuk membelokkan arah gerak lurus unit menjadi ke kiri atau ke kanan pada sudut tertentu dari 0º s.d 360º dari gerakan semula. Sistem kemudi Clutch and Brake System dibagi dalam dua tipe, yaitu : 1) Dry Type Steering Clutch (tipe kering), dan 2) Wet Type Steering Clutch (tipe basah) Macam sistem penggerak steering clutch dibedakan menjadi tiga, yaitu : 1) mechanical system, 2) semi hydraulic system, dan 3) hydraulic system. Brake system (sistem rem), berfungsi untuk memperlambat laju

kendaraan

dan

menghentikan

kendaraan

atau

untuk

memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman. Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang digunakan. d. Tugas 9 Jelaskan prinsip kerja steering clutch system full hydraulic type, bila perlu jelaskan dengan gambar! e. Tes Formatif 9 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi steering clutch/brake! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan steering clutch/brake!

117

f. Kunci Jawaban Formatif 9 1) Prinsip Kerja Mechanical System Linkage diteruskan ke yoke steering clutch, sehingga yoke tertarik (bagian yoke duduk pada bantalan yang seolah-olah pit). Yoke dipress dengan pressure plate, sehingga apabila yoke tertarik maka pressure plate ikut tertarik. Pressure plate diikatkan rod untuk dudukan spring yang bagian ujungnya ditahan oleh retainer, sehingga menarik yoke berarti menarik pressure plate dan spring. Dengan demikian plate dan disc menjadi dis-engaged dan steering clutch akan slip. Konstruksi steering linkage tipe mekanik

Konstruksi steering linkage Semi Hydraulic System Semi hydraulic system, dimana pergerakan steering clutch untuk

merenggangkan

(dis-engaged)

booster agar lebih ringan.

118

sistemnya

dibantu

Prinsip Kerja Semi Hydraulic System Untuk mendapatkan proses dis-engaged steering clutch, operator hanya menarik spool control valve, dengan demikian membuka saluran yang akan ke steering booster kemana yang dikehendaki operator. Dengan terbukanya saluran tersebut maka oli menekan permukaan piston booster dan mendorong yoke. Yoke mendorong retainer dan diteruskan ke rod, dimana rod duduk pada pressure plate sehingga pressure plate juga terdorong. Plate dan disc merenggang, akibatnya steering clutch slip. Full Hydraulic System Pada sistem ini proses engaged maupun dis-engagenya mempergunakan tenaga hidrolik.

119

Prinsip Kerja Full Hydraulic System Posisi engine mati, steering clutchnya dalam posisi disengaged, hal ini disebabkan tidak adanya oil pressure yang menekan piston untuk menarik pressure platenya. Jadi pada komponen steering clutchnya tidak memakai spring. Pada saat engine dihidupkan, tekanan oli yang dihasilkan oleh pompa mengalir ke filter dan masuk ke control valve (yang biasa disebut saluran silang), tekanan oli langsung mengarah ke masing-masing

steering clutch ke belakang piston dan

terjebak. Akibatnya piston tersebut menarik pressure plate yang diikatkan pada shaft

pistonnya, dimana oli yang

bertekanan tadi terus naik dan pressure plate menekan susunan disc dan platenya sehingga terjadi engaged. Pada proses dis-engaged. Apabila pedal steering diinjak kiri atau kanan maka salah satu salurannya akan mengarahkan tekanan oli kemana pedal steering yang tidak diinjak untuk membantu memperkuat proses engaged nya, sedangkan yang diinjak tekanan olinya disalurkan ke tangki (case) dan yang bekerja sekarang adalah tekanan oli pada shaft bevel gear yang tadinya sebagai pelumasan saja pada permukaan piston. Akibatnya pada pedal yang diinjak terjadi dis-engaged. Apabila kedua pedal diinjak setengah-setengah, maka unit tetap berjalan, disebabkan pada saluran silang masih terdapat aliran tekanan oli ke piston. Apabila kedua pedal diinjak penuh, maka brake akan bekerja sehingga rpm engine turun dan torque converternya diam; akibatnya unit dapat berhenti.

120

Brake System Brake system (sistem rem) berfungsi untuk memperlambat laju kendaraan dan menghentikan kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin pengendaraan yang aman. Konstruksi Brake System (Disc Brake) Disc brake merupakan salah satu jenis sistem rem yang digunakan. Konstruksi disc brake dapat dilihat pada gambar di samping.

Prinsip Kerja Disc Brake

a. Bekerja

b. Bebas

121

Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber A pada disc brake. Ketika tekanan udara lebih besar dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8) bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5). Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan plate) terpasang pada cage (7). Gesekan ini akan memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti berputar. Saat pedal rem dibebaskan, udara

di

chamber A

dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula, sehingga tenaga tekan menjadi berkurang. Hal ini menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas. 2) Pembongkaran dan Pemasangan Lakukan pembongkaran dan pemasangan kembali unit steering

clutch/brake

system

dengan

terlebih

dahulu

mempelajari unit simulasi steering clutch/brake system yang tersedia.

122

g. Lembar Kerja 9 1) Alat dan Bahan a) Unit Simulasi Steering Clutch/Brake System b) Alat-alat tangan c) Oli pelumas d) Lap/majun 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. e) Setelah selesai, bersihkan dan kembalikan semua peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4) Tugas a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas ! b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 9 !

123

10. Kegiatan Belajar 10 : Mengidentifikasi Air Brake System a. Tujuan Kegiatan Belajar 10 1) Peserta

diklat

dapat

menjelaskan

prinsip

kerja

dan

konstruksi air brake system. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan air brake system. b. Uraian Materi 10 AIR BRAKE SYSTEM Pada kendaraan alat berat, air brake system merupakan salah satu sistem rem yang sangat lazim digunakan. Sistem ini bekerja menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida kerjanya. Konstruksi Air brake system

Gambar 71. Konstruksi Air Brake System

Seperti sistem rem pada umumnya, air brake system berfungsi untuk

memperlambat

laju

138

kendaraan

dan

menghentikan

kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada kendaraan dan berfungsi

sebagai

alat

keselamatan

dan

menjamin

pengendaraan yang aman. Prinsip Kerja Air brake system Air Brake Piping Udara yang ditekan oleh air compressor (1) masuk ke air drier (2) dan kelembaban udara menjadi hilang. Kemudian udara masuk ke air tank (5) mengalir ke brake valve (10).

Gambar 72. Air Brake Piping

Pada saat udara bertekanan dihasilkan oleh air compressor (1) mengisi sirkuit dan udara di dalam air drier (2) mencapai tekanan spesifikasi maksimum dari air governor (3), maka air governor menjadi bekerja dan membuka unloader valve pada

138

compressor. Maka compressor (1) menjadi dalam kondisi tanpa beban dan tidak ada udara yang dikompresi. Pada saat udara digunakan dan tekanan udara memasuki tank drops di bawah tekanan spesifikasi minimum air governor (3), maka air governor (3) menjadi bekerja. Hal itu akan menutup unloaded valve pada compressor dan compressor (1) menjadi bekerja. Jika air governor (3) tidak bekerja dengan normal, dan tekanan di dalam tank mencapai tekanan spesifikasi, maka safety valve (6) terbuka dan tekanan udara dibebaskan ke udara luar. Hal ini dimaksudkan untuk melindungi sirkuit. Pada saat brake valves (10) bekerja, maka udara bertekanan di dalam air tank (5) mengalir menuju disc brake. Prinsip Kerja Pada Disc Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber A pada disc brake.

Gambar 73. Air Brake Bekerja

Ketika tekanan udara lebih besar dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8) bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5). Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan plate (terpasang pada cage (7).

138

Gesekan ini akan memperlambat putaran disc dan akhirnya disc berhenti berputar. Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula, sehingga

tenaga

tekan

menjadi

berkurang.

Hal

ini

menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.

Gambar 74. Air Brake Bebas

Parking Brake Parking brake merupakan disc type dan terpasang pada transmisi output shaft.

Gambar 75. Parking Brake

138

Tenaga spring di dalam spring cylinder (7) digunakan untuk mengoperasikan rem secara mekanis; yang dibebaskan dengan tekanan udara. Pada saat spring cylinder yoke (7) bergerak keluar, adjuster (6) dan shaft (5) ikut dan piston (4) bergerak maju menekan disc (3) dan plate (2) sehingga terjadi kontak yang kuat dan rem bekerja. Prosedur Pembongkaran dan Pemasangan Wheel Brake Assembly Prosedur Pembongkaran 1) Melepas baut (1) dan penahan (2) collar (A) dengan urut.

Gambar 76. Urutan Pelepasan

2) Melepas spacer (3), sprocket (4) dan collar (5) dengan urut. 3) Melepas 4 baut (6), kemudian melepas support (7).

Gambar 77. Melepas Spacer s.d Support

4) Melepas plates (8), disc (9) dengan urut. Plate : 9 pcs, disc : 8 pcs.

138

5) Melepas gear (10) dan spacer (11).

Gambar 78. Melepas Gear dan Spacer

6) Melepas guide bolts (B) (Ø Thread = 10 mm, pitch = 1,5 mm, panjang = 9,5 mm), kemudian menahan cage assembly (12) dan melepasnya. Cage assembly : 90 kg. 7) Melepas 6 buah baut (13), 6 pegas (14) kemudian melepas piston (15). a) cara mudah untuk melepas piston adalah dengan meniupkan udara untuk menekan piston keluar. Jaga agar O-ring dan permukaan gesek piston tidak rusak.

Gambar 79. Melepas Cage Assembly

8) Melepas O-ring (16) dan (17) dari piston (15). 9) Menarik bearing (18) dan spacer (19) keluar dari shaft assembly.

138

Gambar 80. Melepas Bearing dan Spacer

Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly Prosedur pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran. Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan : 1) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring. 2) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan

oil

seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI). 3) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian dalam dinding cage. 4) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat. c. Rangkuman 10 Air brake system merupakan salah satu sistem rem yang sangat lazim digunakan pada kendaraan alat berat. Sistem ini bekerja menggunakan tekanan udara yang digunakan sebagai fluida kerjanya. Prinsip Kerja Pada Disc Saat pedal rem diinjak, air circuit terhubung dengan chamber A

pada disc brake.

Ketika

tekanan

udara

lebih

besar

dibandingkan dengan tenaga tekan spring (6), piston (8) bergerak ke kiri dan maju menekan disc (4) dan plate (5). Gesekan timbul antara disc (yang terpasang pada gear (2)) dan plate

(terpasang

pada

cage

138

(7)).

Gesekan

ini

akan

memperlambat putaran disc

dan

akhirnya disc berhenti

berputar.

Gambar 81. Air Brake Bekerja

Saat pedal rem dibebaskan, udara di chamber A dibebaskan. Spring (6) mendorong piston (8) kembali ke posisi semula, sehingga

tenaga

tekan

menjadi

berkurang.

Hal

ini

menghilangkan gesekan antara disc (4) dan plate (5), dan membebaskan disc dan plate untuk berputar bebas.

Gambar 82. Air Brake Bebas

d. Tugas 10 Lakukan pengamatan dan berikan perbandingan keuntungan dan kerugian antara air brake system dengan sistem rem lainnya!

138

e. Tes Formatif 10 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi air brake system! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan air brake system!

138

f. Kunci Jawaban Formatif 10 1) Konstruksi dan Prinsip Kerja Air brake system Udara yang ditekan oleh air compressor (1) masuk ke air drier (2) dan kelembaban udara menjadi hilang. Kemudian udara masuk ke air tank (5) mengalir ke brake valve (10).

Pada saat udara bertekanan dihasilkan oleh air compressor (1) mengisi sirkuit dan udara di dalam air drier (2) mencapai tekanan spesifikasi maksimum dari air governor (3), maka air governor menjadi bekerja dan membuka unloader valve pada compressor. Maka compressor (1) menjadi dalam kondisi tanpa beban dan tidak ada udara yang dikompresi. Pada saat udara digunakan dan tekanan udara memasuki tank drops di bawah tekanan spesifikasi minimum air

138

governor (3), maka air governor (3) menjadi bekerja. Hal itu akan menutup unloaded valve pada compressor dan compressor (1) menjadi bekerja. Jika air governor (3) tidak bekerja dengan normal, dan tekanan di dalam tank mencapai tekanan spesifikasi, maka safety valve (6) terbuka dan tekanan udara dibebaskan ke udara luar. Hal ini dimaksudkan untuk melindungi sirkuit. Pada saat brake valves (10) bekerja, maka udara bertekanan di dalam air tank (5) mengalir menuju disc brake. 2) Prosedur Pembongkaran Melepas komponen-komponen dengan urut. Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly Hal-hal yang perlu diperhatikan selama pemasangan : a) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring. b) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI). c) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian dalam dinding cage. d) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.

138

g. Lembar Kerja 10 1) Alat dan Bahan a) Unit Air brake system b) Alat-alat tangan c) Kunci momen d) Grease e) Lap/majun 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang telah ada dalam modul. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Lakukan prosedur kerja sesuai dengan prosedur yang telah ada dalam modul ini. d) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. e) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. f) Setelah

selesai,

bersihkan

dan

kembalikan

semua

peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas.

138


138


Mengidentifikasi Engine Brake

a. Tujuan Kegiatan Belajar 11 : 1) Peserta

diklat

dapat

menjelaskan

prinsip

kerja

dan

konstruksi engine brake. 2) Peserta diklat dapat menjelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan engine brake. b. Uraian Materi 11 ENGINE BRAKE Merupakan suatu sistem rem yang bekerja dengan cara nenurunkan kinerja/putaran mesin secara langsung, sehingga mengurangi gaya pengereman pada sistem rem roda. Dengan menggunakan

engine

brake,

maka

didapatkan

beberapa

keuntungan, diantaranya komponen sistem rem lainnya lebih awet, dan memperpanjang umur ban. Salah satu tipe engine brake system yang lazim digunakan adalah exhaust brake system. Exhaust Brake Sistem rem gas buang (exhaust brake) direncanakan sebagai pelengkap kendaraan dengan mesin Diesel. Katup kupu-kupu dipasangkan pada pipa gas buang dan dengan menutup katup kupu-kupu akan memperbesar tekanan balik dalam, sehingga memberikan efek pengereman pada mesin yang diperoleh dari tekanan gas buang. Keistimewaan exhaust brake : 1) Dibandingkan dengan pengereman mesin normal, exhaust brake memungkinkan terjadinya penurunan kecepatan pada kecepatan gigi yang lebih tinggi. Oleh karena itu putaran mesin dapat dibuat rendah agar operasinya lebih tenang.

137

2) Pada saat menurunkan tekanan, tidak diperliukan penggunaan pedal

rem

yang

berlebihan.

Hal

ini

untuk

mencegah

kecelakaan akibat panas rem yang berlebihan, hilangnya pengereman

akibat

kebocoran

sistem

ren

dan

dapat

memperpanjang umur pakai kanvas rem. 3) Kemungkinan kendaraan tergelincir/selip akibat pengereman kecil

karena

proses

pengereman

tidak

terjadi

secara

mendadak. Hal ini juga dapat memperpanjang umur ban. Beberapa jenis exhaust brake : 1) tipe elektrik, dan 2) tipe yang menggunakan silinder vakum.

Gambar 83. Exhaust Brake Type Vakum

Konstruksi Exhaust Brake (Tipe Vakum) Komponen-komponen exhaust brake (tipe vakum ) : 1) Saklar utama (main switch), berfungsi untuk mengeset exhaust brake. 2) Exhaust brake relay, berfungsi sebagai pemutus/ penghubung secara otomatis, sesuai dengan kecepatan minimal kendaraan. 3) Silinder vakum, berfungsi untuk menambah tekanan balik dalam mesin dengan cara menutup katup kupu-kupu.

138

4) Katup solenoid, merubah kondisi dalam silinder vakum sesuai sinyal yang diberikan oleh exhaust brake relay. 5) Saklar akselerator, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada saat pedal gas ditekan/akselerasi. 6) Saklar kopling, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada saat pedal kopling ditekan. 7) Saklar netral, sebagai pemutus sistem exhaust brake pada saat transmisi posisi netral. 8) Relay pengatur bahan bakar, mengatur jumlah pengiriman bahan bakar sesuai dengan kondisi mesin. 9) Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control), dihubungkan ke tuas pengatur pompa injeksi dan mengatur pemberian bahan bakar melalui putaran motornya. Prinsip Kerja Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang akan

meningkatkan

tekanan

balik

dalam

mesin

yang

menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga terjadi pengereman. Prosedur pembongkaran 1) Melepas saklar utama (main switch), saklar akselerator, saklar kopling, dan saklar netral. 2) Melepas exhaust brake relay. 3) Melepas silinder vakum. 4) Melepas katup solenoid. 5) Melepas relay pengatur bahan bakar. 6) Melepas Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control).

139

Prosedur Pemasangan Urutan pemasangan berkebalikan dengan pembongkaran. c. Rangkuman 11 Merupakan suatu sistem rem yang bekerja dengan cara nenurunkan kinerja/putaran mesin secara langsung, sehingga mengurangi gaya pengereman pada sistem rem roda. Dengan menggunakan

engine

brake,

maka

didapatkan

beberapa

keuntungan, diantaranya komponen sistem rem lainnya lebih awet, dan memperpanjang umur ban. Prinsip Kerja Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang akan

meningkatkan

tekanan

balik

dalam

mesin

yang

menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga terjadi pengereman. d. Tugas 11 Sebutkan komponen-komponen utama exhaust brake system tipe vakum beserta fungsinya masing-masing! e. Tes Formatif 11 1) Jelaskan prinsip kerja dan konstruksi exhaust brake! 2) Jelaskan prosedur pembongkaran dan perakitan exhaust brake!

140

f. Kunci Jawaban Formatif 11 1) Beberapa jenis exhaust brake : 1) tipe elektrik, dan 2) tipe yang menggunakan silinder vakum.

Gambar. Exhaust Brake Type Vakum Prinsip Kerja Pada saat exhaust brake bekerja karena sinyal yang diberikan oleh kondisi kendaraan (misalnya deselerasi), maka silinder vakum akan bekerja dengan menggerakkan katup kupu-kupu ke arah menutup saluran gas buang. Penutupan saluran gas buang akan meningkatkan tekanan balik dalam mesin yang menyebabkan putaran dan tenaga mesin menurun sehingga terjadi pengereman. Prosedur pembongkaran 1) Melepas saklar utama (main switch), saklar akselerator, saklar kopling, dan saklar netral. 2) Melepas exhaust brake relay. 3) Melepas silinder vakum. 4) Melepas katup solenoid.

141

5) Melepas relay pengatur bahan bakar. 6) Melepas Motor EDIC (Electrical Diesel Injection Control).

142

g. Lembar Kerja 11 1) Alat dan Bahan a) Unit Simulasi Exhaust Brake b) Alat-alat tangan 2) Keselamatan Kerja a) Gunakanlah peralatan yang sesuai dengan fungsinya. b) Ikutilah instruksi dari instruktur ataupun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. c) Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. d) Bila perlu mintalah buku manual dari ban yang menjadi training object. 3) Langkah Kerja a) Persiapkan alat dan bahan praktek secara cermat, efektif dan seefisien mungkin. b) Perhatikan penjelasan prosedur penggunaan alat, baca lembar kerja dengan teliti. c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal yang belum jelas. d) Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktek secara ringkas. e) Setelah

selesai,

bersihkan

dan

kembalikan

semua

peralatan dan bahan yang telah digunakan kepada petugas. 4) Tugas a) Buatlah laporan kegiatan praktik saudara secara ringkas dan jelas ! b) Buatlah rangkuman pengetahuan yang anda peroleh setelah mempelajari kegiatan 11 !

143

BAB III EVALUASI A. PERTANYAAN Uji Kompetensi Kognitif Jawablah Pertanyaan di Bawah Ini! No

Pertanyaan

Skor (1-10)

Bobot

1. Jelaskan prinsip kerja torque converter, uraikan dengan singkat, jelas disertai gambar konstruksi dan aliran fluida di dalamnya!

0,25

2. Jelaskan prinsip kerja power shift transmission assy, terangkan dengan gambar!

0,25

3. Apakah yang dimaksud dengan transfer dan bagaimana prinsip kerjanya? Jelaskan bila perlu dengan gambar/ilustrasi!

0,2

4. Jelaskan prinsip kerja final drive assy, lengkapi dengan gambar konstruksi dan gambar kerja aliran gaya-gaya yang bekerja di dalamnya!

0,2

5. Jelaskan prinsip kerja planetary gear double pinion type saat ring gear ditahan! (Putaran Sun gear searah jarum jam).

0,1

Total

1,0

Uji Kompetensi Psikomotor dan Afektif Demonstrasikan dihadapan guru/ instruktur kompetensi saudara dalam waktu yang telah ditentukan! Soal : Disediakan sebuah axle shaft assy. Lakukanlah pembongkaran dan pemasangan kembali final drive pada axle tersebut. Jangan lupa menuliskan langkah pengerjaan pada lembar jawab yang tersedia!

147

No

Kegiatan

Waktu

1. Pembongkaran

15’

2. Pemasangan

15’ Total

30’

148

B. KUNCI JAWABAN EVALUASI 1. Prinsip Kerja Torque Converter Drive berputar oleh torque dari engine, maka oli yang terdapat pada pump impeler akan terlempar dengan gaya sentrifugal menuju dan mengenai sudu turbin yang mengakibatkan turbin ikut berputar. Oli akan mencapai stator setelah melalui turbin dan berubah arahnya karena sudu turbin. Dengan demikian oli akan mengalir kembali menuju ke pump impeler.

149

2. Prinsip Kerja Powershift Transmission Assy

Bila A clutch di-engage Apabila A clutch di-engage, kemudian input shaft/sun gear kita putar maka ring gear pada susunan A yang langsung berhubungan dengan output shaft akan berputar berlawanan. Dengan demikian A clutch merupakan reverse clutch.

Bila B clutch di-engage Apabila A clutch bebas dan B clutch di-engage, maka susunan A berputar idling, dan carrier B yang langsung berhubungan dengan output shaft akan berputar searah dengan input. 3. Transfer Case Assy Transfer dipasang pada output transmisi dan terpasang dengan kuat menggunakan baut. Transfer berfungsi untuk meneruskan

150

tenaga putaran dari poros output transmisi ke axle shaft depan dan belakang dengan menggunakan roda gigi transfer, front-rear drive shaft, dan front-rear coupling sebagai perantara.



Transfer input gear

Transfer idler gear

Output gear

Front Coupling

Center drive shaft

Rear Coupling

Rear drive shaft

Center support

Front drive shaft

Output shaft

4. Prinsip Kerja Final Drive Assy Gaya gerak kendaraan disalurkan dari differential melalui axle shaft (1) ke sun gear (5) yang kemudian diteruskan ke planetary gear (2). Planetary gear berotasi mengelilingi bagian dalam dari ring gear (3) yang tetap pada tempatnya. Dengan cara ini penyaluran rotasi direduksi oleh planetary carrier (4). Gaya gerak ini kemudian

151

diterus-kan ke roda-roda (6) yang terpasang pada planetary carriers (4).

5. Prinsip kerja planetary gear double pinion type saat ring gear ditahan! (Putaran sun gear searah jarum jam).

Sistem ini menggunakan 6 (enam) buah planet pinion. Apabila ring gear ditahan, putaran sun gear (searah putaran jarum jam) akan memutar planet pinion (B) dengan arah berlawanan. Planet pinion gear (B) akan memutar planet pinion gear (E) dengan arah yang berlawanan pula. Carrier yang terpasang pada planet pinion gear (E) ikut berputar searah dengan putaran sun gear. Sun gear

152

sebagai input dan carrier berfungsi sebagai output, dengan demikian didapatkan putaran input dan output yang searah (searah dengan jarum jam). 6. Prosedur Pembongkaran Pemasangan Wheel Brake Assembly Prosedur Pembongkaran a. Melepas baut (1) dan penahan (2) collar (A) dengan urut.

b. Melepas spacer (3), sprocket (4) dan collar (5) dengan urut. c. Melepas 4 baut (6), kemudian melepas support (7).

d. Melepas plates (8), disc (9) dengan urut. Plate : 9 pcs, disc : 8 pcs. e. Melepas gear (10) dan spacer (11).

153

f. Melepas guide bolts (B) (Ø Thread = 10 mm, pitch = 1,5 mm, panjang = 9,5 mm), kemudian menahan cage assembly (12) dan melepasnya. Cage assembly : 90 kg. g. Melepas 6 buah baut (13), 6 pegas (14) kemudian melepas piston (15).

h. Melepas O-ring (16) dan (17) dari piston (15). i. Menarik bearing (18) dan spacer (19) keluar dari shaft assembly.

Prosedur Pemasangan Wheel Brake Assembly Prosedur pemasangan adalah kebalikan dari pembongkaran. Halhal yang perlu diperhatikan selama pemasangan : 1) Jangan lupa memberikan grease (G2-LI) pada alur O-ring.

154

2) Pada saat memasang bearing outer race (20), berikan oil seal (21) pada cage. Oil seal : Grease (G2-LI). 3) Memberikan rust prevention coating (PU-4) pada bagian dalam dinding cage. 4) Memberikan Thread tightener (LT-2) pada baut pengikat.

155

C. KRITERIA KELULUSAN Tabel 6. Kriteria Kelulusan Skor (1-10)

Aspek

Bobot

Kognitif (soal no 1 s/d 5)

5

Psikomotor

3

Afektif

2

Nilai

Keterangan Syarat lulus, nilai minimal 70, dengan skor setiap aspek minimal 7

Nilai Akhir kategori Kelulusan: 70-79

: memenuhi criteria minimal. Dapat bekerja dengan bimbingan.

80-89

: memenuhi criteria minimal. Dapat bekerja tanpa bimbingna.

90-100

: Di atas criteria minmal. Dapat bekerja tanpa bimbingan.

Kisi-Kisi Penilaian Afektif Skor (010)

Komponen yang dinilai

Bobot

Kelengkapan pakaian kerja

0,25

Penataan alat dan kelengkapan lingkungan kerja

0,25

Sikap kerja

0,25

Keselamatan kerja

0,25

Nilai

Nilai akhir

Kisi-Kisi Penilaian Psikomotor Komponen yang dinilai

Skor (0-10)

Bobot

Ketepatan Alat

0,1

Ketepatan Prosedur Kerja

0,3

Ketepatan Hasil Kerja

0,4

Ketepatan waktu

0,2 Nilai akhir

156

Nilai

BAB IV PENUTUP

Peserta diklat yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya. Sebaliknya, apabila peserta diklat dinyatakan tidak lulus, maka peserta diklat harus mengulang modul ini dan tidak diperkenankan untuk mengambil modul selanjutnya. Jika peserta diklat telah lulus menempuh modul ini, maka peserta diklat berhak memperoleh sertifikat kompetensi Melaksanakan Pekerjaan Power Train.

157

DAFTAR PUSTAKA Budi Tri Siswanto, M.Pd. (2002). Diktat Kuliah Alat Berat (TKO 236). Yogyakarta : Universitas Negeri Yogyakarta. KOMATSU. (1999). Shop Manual KOMATSU PC1000-1, PC1000LC-1, PC1000SE-1. Japan : Komatsu. KOMATSU. (1999). Shop Manual KOMATSU WA500-1. Japan : Komatsu. KOMATSU. (1995). Shop Manual KOMATSU GD825A -2. Japan : Komatsu. UNITED TRACTORS. (2000). Operasi dan Perawatan Forklift Diesel. ……. : PT. United Tractors Tbk. UNITED TRACTORS. (2000). Preventive Maintenance Forklift Diesel. ……. : PT. United Tractors Tbk. Training Center Dept.

158

MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR POWER TRAIN

Recommend Documents