Összefoglaló
Még kisebb üzemanyagfogyasztás hosszú időn keresztül A gumiabroncs, amikor összenyomódik – minden fordulatnál – energiát nyel el („gördülési ellenállása van”), és így üzemanyagot fogyaszt. A tartályban levő üzemanyag (gázolaj) egyharmada a gumiabroncsok deformációjára fordítódik. A fuvarozók megtanulták ezt a leckét, és ebben nagy szerepe volt a Michelin Challenge-nek. Felismerték, hogy ha kis gördülési ellenállású Michelin Energy abroncsokkal szerelik fel járműveiket, csökkenthetik az üzemanyagfogyasztást, jelentősen csökkentve ezzel az üzemanyagköltségeket, ami a második legnagyobb tétel a költségeik között a bérköltségek után. A Michelin most továbblép: megmutatja, hogy a gumiabroncs életének mind a négy szakaszában hogyan (mennyire) járul hozzá az üzemanyag hatékony felhasználásához. Ha egy fuvarozóvállalat a járműparkban az autókra a megfelelő Michelin-abroncsot szereli és az abroncsokat megfelelően használja (üzemelteti, tartja karban), ezzel jelentős mennyiségű üzemanyagot takaríthat meg, és ezáltal javíthatja az üzleti eredményt. 2006 szeptemberében két kamion indult útnak a franciaországi Clermont-Ferrand-ból a németországi Hannoverbe. Teljesen egyformák voltak, csak gumiabroncsaik különböztek egymástól. Az 1250 kilométeres út alatt a Michelin A2 Energy abroncsokkal szerelt jármű 100 kilométerenként 2,3 literrel fogyasztott kevesebb üzemanyagot, mint a másik. Egy 50 autóból álló járműparkkal rendelkező cég számára, ahol minden jármű évente 120 000 km-t tesz meg, ez azt jelenti, hogy ha csak 1 literrel is kevesebb üzemanyagot fogyaszt minden jármű 100 kilométerenként, akkor az egész cég legalább 60 000 liter üzemanyagot, vagyis nagyjából 51 000 eurót takarít meg (0,85 €/l áron számolva). De nem csak új abroncsokkal lehet üzemanyagot megtakarítani. A Michelin-abroncsok konstrukciója lehetővé teszi, hogy utánvágják (először), majd újrafutózzák, végül utánvágják másodszor – vagyis egy abroncsnak négy élete van. Így tehát a Michelin Energy abronccsal megtakarítható • 2,3 l/100 km üzemanyag, amikor új az abroncs (ha ugyanolyan körülmények között üzemeltetjük, mint a Clermont-Ferrand-tól Hannoverig tartó „mérkőzés” során); • 2 l/100 km üzemanyag az első utánvágás után (ez 25 %-kal növeli a futásteljesítményt az új Energy A2-höz képest); • 2,3 l/100 km üzemanyag, amikor Michelin Remix technológiával újrafutózzák az abroncsot. Ez a Michelin újrafutózó eljárása, melynek eredményeképpen az abroncs olyan lesz, „mint az új” – többek között ugyanannyi üzemanyagot is „fogyaszt”; • 2 l/100 km üzemanyag a második utánvágás után. A Michelin-abroncs tehát négy élete alatt jelentősen csökkenti az energiafelhasználást. Ez a megtakarítás fokozható, ha megfelelően üzemeltetik, karbantartják az abroncsot. Ezért vezette be a Michelin azt a valóban hatékonyságnövelő szolgáltatást, hogy fuvarozó vállalatoknak szakemberek adjanak tanácsot a gumiabroncsok helyes használatára. A Michelin több mint ezer tanácsadója járja Európát, fuvarozótól fuvarozóig, hogy optimalizálják az abroncsgazdálkodást, csökkentsék az üzemanyagfogyasztást. Az abroncskereskedőknek is tartanak „továbbképzést”, hogy ők is jobban kiszolgálhassák vevőiket, segíthessenek utóbbiaknak abban, hogy minél többet kihozhassanak a Michelin-abroncsokból.
A hatékony üzemanyagfelhasználás nemcsak a fuvarozók nyereségességében, hanem a környezetvédelemben is fontos szerepet játszik. Minden liter el nem égetett üzemanyag azt jelenti, hogy 2,66 kg-mal kevesebb CO2 került a légtérbe. Egy növésben levő fa évente 25 kg CO2-t használ fel az asszimilációhoz, vagyis minden tíz liter üzemanyag megtakarításával megtakarítunk egy fát. Az EU törvényhozása felismerte, hogy a gumiabroncs fontos szerepet játszik a káros anyagok kibocsátásának csökkentésében. A Michelin Energy abroncsok használata, utánvágása és újrafutózása üzemanyagmegtakarítást jelent, és valóban a haladást szolgálja.
2
1. fejezet
Üzemanyagmegtakarítás az első kilométertől kezdve a Michelin Energy abroncscsaláddal A Michelin kutatói több mint 15 éve arra koncentrálnak, hogy a gördülési ellenállás csökkentésével kisebb legyen az üzemanyagfogyasztás.
A Michelin Energy termékcsalád A Michelin használt először szilícium-dioxidot 1992-ben a futókeverékben a korom helyett, amitől fekete a gumiabroncs. A nagy kémiai tisztaságú homokból előállított szilícium-dioxid különleges sajátságokat kölcsönöz a guminak, például javítja a szakítószilárdságot és a hasadási ellenállást. Műkaucsuk és kémiai kötőanyag használatával csökkenthető a gördülési ellenállás, miközben a vulkanizált gumi tapadása (különösen nedves úton) és a kopásállóság sem romlik. A technológiát 1994 óta alkalmazzák a teherabroncsgyártásban, és azóta több ilyen abroncsgeneráció is piacra került. A mai Michelin Energy abroncsok gördülési ellenállása 6 %-kal kisebb, mint a városkörnyéki, rövid távú szállításra ajánlott E2 abroncsoké, ami 100 kilométerenként 1-2 liter üzemanyagmegtakarítást eredményez. Mivel minden tengelyen más-más megpróbáltatásokkal néznek szembe az abroncsok a Michelin Energy abroncsok három csoportba sorolhatók: - Michelin XZA 2, XFA 2 Energy és az új X Energy XF, amely a Michelin Durable Technologies, (’a tartósságot szolgáló műszaki megoldások’) felhasználásával készült kormányzott tengelyre; - Michelin XDA 2 + Energy és X One XDA 2 Energy, amely a Michelin Durable Technologies felhasználásával készült meghajtott tengelyre; - Michelin XTA 2 Energy (fél)pótkocsira.
3
KORMÁNYZOTT TENGELYRE
MEGHAJTOTT TENGELYRE
PÓTKOCSIRA
felhasználásával készült abroncs
Az összehasonlító vizsgálat igazolta
Az európai fuvarozók költségvetésük 27 %-át üzemanyagra költik. Az utóbbi öt év alatt a gázolaj ára 40 %-kal nőtt, így egyre jobban befolyásolja a fuvarozócégek nyereségét az üzemanyagfogyasztás. A hosszú távú fuvarozás költségszerkezete Európában Általános Biztosítás Adó Bérköltség Pótkocsi tulajdonjoga
Teherautó tulajdonjoga
Útdíjak Utazási kiadások Karbantartás
Gumiabroncs
Üzemanyag
Forrás: a franciaországi Országos Közúti Bizottság (CNR) (2006)
4
Igaz ugyan, hogy a gumiabroncsok vételára a fuvarozóvállalatok költségvetésének csupán 2,3 %-át teszi ki, de az elfogyasztott üzemanyagból keletkező energia egyharmadát is a gumiabroncs nyeli el. Ezért játszik olyan fontos szerepet a hatékony üzemanyagfelhasználásban. A Michelin azonban nem elégedett meg kijelentésekkel; állításai bizonyítására 2006 szeptemberére megszervezte a Clermont-Ferrand-tól Hannoverig tartó „mérkőzést”. A független felügyelő szervezetek ellenőrzése mellett valós körülmények között lezajlott versenyben két egyforma kamion vett részt. Franciaországból, a Clermont-Ferrand melletti ladoux-i vizsgálóközpontból indultak szeptember 25-én, és másnap érkeztek meg a Németországban, Hannoverben megrendezett IAA nemzetközi haszonjármű kiállításra. Mindkét jármű 1250 km-t tett meg, ugyanazon az úton, ugyanazzal a sebességgel, ugyanazzal a teherrel. Csak az abroncsok különböztek: az egyik Michelin E2+, a másik kis gördülési ellenállású Michelin A2 Energy abroncsokon futott. Az autók üzemanyag-áramlásmérői azt mutatták, hogy a Michelin A2 Energy abroncsokkal szerelt jármű 28,69 literrel (100 kilométerenként 2,3 literrel) kevesebb üzemanyagot fogyasztott, mint az, amelyet Michelin E2+ abroncsokkal szereltek.
Az alábbi táblázat egy közepes méretű fuvarozó vállalat vezetőjének szemszögéből mutatja a megtakarításokat: Gázolaj ár Üzemanyagmegtakarítás a Michelin A2 Energy abroncsok révén A járművek száma (példa) Évente megtett út járművenként (km) Megtakarítás évente 50 járműre számítva Megtakarítás abroncsárra számítva
0,85 €/liter 1 liter (1) / 100 km 50 120 000 51 000 € 128 abroncs (2) (egy 50 járműből álló park majdnem egész éves szükséglete)
(1) Az abroncsok által átlagosan megtakarított üzemanyag utánvágás és Michelin Remix újrafutózás előtt. (2) 400 €/abroncs áron számolva.
5
2. fejezet
Üzemanyagmegtakarítás a Michelin-abroncs négy élete folyamán Az utánvágás és az újrafutózás révén növelhető az abroncs futásteljesítménye a biztonságosság romlása nélkül. A Michelin által kifejlesztett megoldások segítségével 2,5-szörösére növelhető az abroncs élettartama, ugyanakkor 70-75 %-kal csökken az anyagfelhasználás. Viszont ami kevésbé közismert, az az, hogy mindkét módszer jelentősen csökkenti az üzemanyagfogyasztást is.
A Michelin-teherabroncs négy élete ÚJ NEW
UTÁNVÁGOTT REGROOVED
ÚJRAFUTÓZOTT RETREAD (MICHELIN REMIX MICHELIIN REMIX)
UTÁNVÁGOTT REGROOVED
Mileage covered by afutásteljesítménye Michelin casing Egy Michelin-karkasz Az utánvágásnak döntő jelentősége van az abroncs életében, ezért az abroncskonstruktőrök olyan vastag gumit terveznek a csatorna alá, amely elég vastag ahhoz, hogy megfelelő minőségű utánvágás esetén ne csökkenjen a szilárdság (vagyis a biztonságosság). Az utánvágást akkor szokták végezni, amikor a maradó csatornamélység 2-4 mm (ha autópályán használják, átlagosan 50 000 km). A műveletet csak erre kiképzett dolgozó végezheti fűtött utánvágó késsel (Rillfit-késsel). A még látható csatornát 6-8 mm-re mélyíti, új csatornaéleket létrehozva ezzel, anélkül, hogy gyengítené a karkaszt vagy rontaná az abroncs rezgéscsillapító tulajdonságait. Az utánvágott abroncs akkor „kopott el”, ha a csatornamélység eléri a jogszabály által minimálisan megengedett 1 mm-t. Ekkor leszerelik a pántról és újrafutózzák. Ezután megint addig használható, amíg a maradó csatornamélység megint 2-3 mm-re nem csökken. Ekkor megint utánvágják az abroncsot, hogy elkezdhesse negyedik életét. Minden Michelin-abroncs kopásjelzőjében található egy furat, ennek a furatnak az alja jelzi az utánvágás maximális mélységét.
6
csatorna kopásjelző Nagy-Britanniaában a jogszabály legalább 1 mm-t ír elő
csatorna alatti gumi
az utánvágás maximális mélységét jelző furat az utánvágás megengedett mértéke
utánvágott csatorna
csatorna alatti gumivastagság utánvágás után
A Michelin Remix technológiával újrafutózott abroncs ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint az új, és közben egy elhasznált abroncsot hasznosítunk újra, vagyis kevesebb nyersanyagot használunk fel. A Michelin az egyetlen gyártó, amely – a Remix technológiának köszönhetően – ugyanolyan anyagokkal „egészíti ki” az elkopott abroncsot, mint az eredeti. A különleges konstrukciójú Michelin-karkaszt különféle ellenőrzések és vizsgálatok után előkészítik, majd rárakják az új futót és oldalfalat. Ezután a présbe teszik, ahol megkapja végső alakját. Az újrafutózáshoz felhasznált gumikeverékek mennyiségi és minőségi szempontból megegyeznek az új abroncs gyártásakor használtakkal. Az új abroncsokkal megegyező eljárásokkal készült Michelin Remix újrafutózott abroncsok futóvastagsága (a futófelület és a védőöv közti távolság) a teljes övzónában állandó. Ezért később ugyanúgy utánvágható, mint egy új abroncs. A Michelin Remix eljárás során fokozatosan egyre több teherabroncsnak pótolják az oldalgumiját. Ez a technológiai fejlesztés most bekerült az A2 Energy termékcsalád újrafutózási technológiájába is. Ennek nagyüzemi támogatására a Michelin egyre több gyárában használ korszerű kézi extrudereket.
7
Az utánvágás és az újrafutózás hatása az üzemanyagfogyasztásra Utánvágással Ha utánvágjuk az abroncsot, akkor kihasználjuk életének azt a szakaszát, amikor a legkevesebb üzemanyagot fogyasztja, miközben (az utánvágás előtti értékhez képest) 25 + 25 %-kal növeljük a futásteljesítményét.
Gördülési ellenállás
Bázis: 100 (új abroncs)
75-80 utánvágni újrafutózni
Legkisebb fogyasztású zóna
Legkisebb fogyasztású zóna
utánvágva
ÚJ MICHELIN-ABRONCS
utánvágva
MICHELIN REMIX ABRONCS
Utánvágás nélkül
75-80 utánvágni Nem használják a legkisebb fogyasztású zónában
újrafutózni
ÚJ MICHELIN-ABRONCS
MICHELIN REMIX ABRONCS
Kihasználatlan energiatakarékoskodási lehetőség
Gördülési ellenállás
Bázis: 100 (új abroncs)
Ennyivel kisebb futásteljesítmény
8
Az utánvágott abroncs futása abba a szakaszba esik, amikor az abroncsnak a legkisebb a gördülési ellenállása. Mert az elkopott abroncs deformálódik a legkevésbé, melegszik a legkevésbé, tehát a legkisebb a gördülési ellenállása és az üzemanyagfogyasztása. Amikor egy negyventonnás pótkocsis szerelvényen az abroncsok a kopásjelzőig koptak, gördülési ellenállása már csak 60 %-a az eredetinek, üzemanyagfogyasztása pedig 6-10 %-kal kisebb. Egy nagy távolságokra szállító nyergesvontató fogyasztása 100 kilométerenként akár 2 literrel is kevesebb lehet, attól függően, hogy hány tengelyen futnak utánvágott abroncsok (ahhoz képest, hogyha utánvágás helyett új abroncsot szerelnénk fel helyette). Mivel a Michelin Remix újrafutózott abroncsok olyanok, „mint az új”, gördülési ellenállásuk is olyan. Például egy Michelin Remix technológiával újrafutózott Michelin A2 Energy abroncs ugyanúgy akár 2,3 literrel kevesebbet fogyaszthat 100 kilométerenként.
Környezetvédelmi hatás Azzal, hogy az utánvágás révén meghosszabbítjuk az abroncs életét, csökkentjük az újrafelhasználás nélkül kidobott elhasznált abroncsok számát. Ezenkívül az utánvágott abroncs kevesebb üzemanyagot fogyaszt, tehát kevesebb CO2 is kerül a légtérbe.
(1)
Üzemanyagmegtakarítás Michelin A2 Energy abroncsokkal A járművek száma egy közepes fuvarozó vállalatnál (példa) Évente megtett út járművenként (km) Környezetvédelmi hatás: a kibocsátott CO2 mennyiségének csökkenése
1 liter (1) / 100 km 50 120 000 kb. 160 t (21)
Az abroncs élete során átlagosan megtakarított üzemanyag (2) Egy liter gázolaj elégetésekor 2,66 kg CO2 keletkezik
Az újrafutózás az anyagfelhasználást is csökkenti. Az újrafutózáshoz 20-30 %-kal kevesebb gumikeverékre van szükség, mint az új abroncs gyártásához, mivel az eredetileg felhasznált anyag egy része benne marad az újrafutózott abroncsban is.
9
3. fejezet
Üzemanyagmegtakarítás a Michelin szakértelme és szolgáltatásai révén A rendszeres karbantartás optimalizálja az abroncs minőségét és teljesítményét, sőt növeli a nyereséget. A hatékony abroncsgazdálkodási programok racionalizálják a költségeket, üzemanyagot takarítanak meg, csökkentik a gépállást, növelik azt az időt, amit a jármű biztonságosan közlekedve az utakon tölt. Európában a Michelinnek több mint ezer munkatársa segít a fuvarozó vállalatoknak a megfelelő tengelyre és felhasználási körülményekhez a megfelelő abroncsot kiválasztani. Az A2 Energy abroncsokat például hosszú utakra ajánlják, az XDN2 Gripet pedig rövid utakra nehéz időjárási körülményekhez. A Michelin szakértői abban is tanácsot adnak, mikor és hogyan végezzék az utánvágást és az abroncsok egymás közti cseréjét (forgását). Diagnosztikai támogatást nyújtanak, és a szakértői hálózat segítségével ritkán előforduló problémákra is találnak megoldást. Ha a járműre nem a megfelelő abroncs van felszerelve vagy nem a helyes nyomásra van felfújva, ennek három hátránya is lehet: nem biztonságos a közlekedés, nő az üzemanyagfogyasztás és/vagy csökken az abroncs élettartama. Ha a jármű egy órán keresztül 90 km/h állandó sebességgel halad olyan abroncsokkal, melyeknek belső nyomása 1 barral kisebb az előírtnál, akkor 100 kilométerenként negyed literrel többet fogyaszt, és kb. 5 %-kal rövidebb lesz az élettartama. A Michelin szakértői egy Michelin Value Added (’hozzáadott érték’) nevű szimulációs eszközt is használnak, amely segít kiszámítani, mennyi üzemanyagot lehet megtakarítani az abroncs és a felhasználási körülmények alapján, ha kihasználjuk a Michelin-abroncs négy életét. Az abroncsszakértő beír néhány adatot a programba (pl. a járműpark mérete, abroncs méretjelölés, tengelyek száma, útviszonyok, átlagos fogyasztás). Ezekből számítja ki a szimulációs költségszámító program, mennyivel csökkenti az üzemanyagfogyasztást az abroncs, és ennek segítségével találja meg az adott helyzetre (felhasználóra) az optimális megoldást. Éves fajlagos abroncsköltség Használat Q
80 % 20 %
1. Nyereség az abroncson (euró/100 km): új/jelenlegi Éves beszerzési költség Jelenlegi 2,24 Új 2,90 Új - jelenlegi 0,66
Átlagos üzemanyag-ár: 0,9 euró/l Átlagos üzemanyagfogyasztás: 38,5 l/100 km Évente megtett út átlag 130 000 km Hosszú utak (80 km/h) aránya Rövid utak (42 km/h) aránya
Éves karbantartási költség 0,26 0,34 0,07
Pótkocsi van Nyergesvontató 40 tonnás A vontatójármű tengelyeinek száma: 2 A félpótkocsi tengelyeinek száma: 3 100 járműnél
Az abroncs fogyasztása 9,29 8,37 -0,92
Költségváltozás 11,79 11,60 -0,19
2. Az üzemanyagfogyasztás alakulása a megtett út függvényében
Jármű Új
jelenlegi
10
A tanácsadók közben Európa-szerte összehasonlítják üzemanyagfogyasztását valós felhasználási körülmények között.
az
egyes
telephelyek
A nagy fuvarozó vállalatok számára a Michelin egy teljesen kidolgozott hatékonyságnövelő abroncsgazdálkodási rendszert: a Michelin Fleet Solutions-t (’Michelin-megoldások járműparkok számára’). Ennek egyedülálló számlázási rendszere nem az abroncsok darabszámán, hanem a futásteljesítményén alapul. Így a vevő saját üzleti tevékenységére koncentrálhat, vagyis erőforrásai szabadulnak fel (kevesebb lesz a munkája). Az abroncsok állapotának nyomonkövetése révén és a Michelin-abroncsok „négy életének” kihasználásával optimalizáljuk az abroncs teljesítményét, anélkül, hogy csorbát szenvedne a biztonságosság vagy ne állna rendelkezésre a jármű. A megfelelő abroncs kiválasztása, az állandóan megfelelő nyomás, az elkopott abroncsok rendszeres utánvágása és újrafutózása Remix-eljárással mind fontos szerepet játszik az üzemanyagfogyasztás és az 1 km-re eső (üzemeltetési) költségek csökkentésében. A rendszeres ellenőrzések és az, hogy a megelőzésre fektetjük a hangsúlyt, csökkenti a javításokra fordított időt, az állásidőt, ami tovább növeli a fuvarozócég termelékenységét.
11
1. sz. függelék
A gördülési ellenállás Bár az üzemanyagfogyasztást számos tényező befolyásolja, az üzemanyag egyharmada mindig a gördülési ellenállás legyőzésére fordítódik. A gumiabroncs minden fordulatnál rányomódik az útfelületre. Ahogy deformálódik, a motortól az abroncsnak átadott energia egy részét a gumi elnyeli, és közben felmelegszik. Az energia „elnyelt része” fékezi a jármű haladását – ez a gördülési ellenállás. Az energia másik részét a gumiabroncs „visszaadja” – ez fordítódik a jármű haladására. légellenállás tehetetlenség súly
belső súrlódás
gördülési ellenállás
Az alacsony gördülési ellenállású Michelin Energy abroncsok – melyek 1992-ben jelentek meg a személyabroncsok, és 1995-ben a teherabroncsok között – olyan gumiból készültek, hogy az energiaveszteség a lehető legkisebb legyen. Konstrukciójuk is olyan, hogy a lehető legkevésbé deformálódjanak gördülés közben. A mai Michelin Energy abroncsok 6 %-kal csökkenthetik a gördülési ellenállást ( a rövidtávú szállításra tervezett E2 abroncscsaládhoz képest), és 100 kilométerenként 1-2 literrel csökkentik az üzemanyagfogyasztást.
A nap eseményéről szóló nagy felbontású fényképek letölthetők az alábbi címről: ftp://195.167.204.93/Service%20de%20presse/MICHELIN%2028-29%20JUIN/ felhasználónév (User name): michelin jelszó (Password): presse
12
