Hossz-szelvény tervezés

Hossz-szelvény tervezés „ Hossz-szelvény

terepvonala „ Keresztszelvények terepvonala „ Magassági vonalvezetés tervezése „ Keresztszelvények megtekintése „ Földtömegeloszlás „ Vonalvezetés ellenőrzése 1

Hossz-szelvény terepvonala „A

helyszínrajzi tengely főpontjai és részletpontjai terepmagasságának számítása a digitális domborzatmodell segítségével. „ Magassági ábrázolás „ Ívdiagram

2

Keresztszelvények terepvonala „A

hossz-szelvény pályavonalának tervezéséhez szükségünk van a helyszínrajzi fő- és részletpontokban a tengelyre merőleges terepmetszetekre „ A DDM felhasználásával az úttervező program előállítja a szükséges szélességben (15-15 m) a keresztszelvények terepvonalát 3

4

Magassági vonalvezetés tervezése „ Emelkedők

és esések mint magassági főelemek (egyenesek) tervezése „ Függőleges ívek tervezése „ Főpontok és részletpontok számítása

5

Emelkedők és esések „

A tervezési sebesség függvényében tervezhető legnagyobb emelkedők és esések: • • • • • •

80 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h

6,0 % 6,0 % 7,0 % 8,0 % 9,0 % 9,0 %

(10,0-15,0 %) 6

Emelkedők és esések „ Hegyvidéki

utakon a 100 m és ennél kisebb sugarú vízszintes ívekben a megengedett legnagyobb emelkedőt 2030 %-kal csökkenteni kell. „ Inflexiós átmeneti ívekben, ahol az oldalesés-átmenetben a teljes burkolat szélességében a keresztdőlés 0 % illetve e körüli érték a hosszesés legalább 0,5 % legyen. 7

Emelkedők és esések „A

3,0 %, vagy ennél nagyobb emelkedésű szakaszokon meg kell vizsgálni a kapaszkodósávok létesítésének szükségességét. „ Csomópontok területén, a legnagyobb emelkedőt 25-50 %-kal csökkenteni kell. Csomópontok lehetőleg ne essenek 4 %nál nagyobb emelkedőbe ill. esésbe. 8

Függőleges ívek „ Ahol

az út hosszesése változik, az esésváltozást függőleges domború vagy homorú lekerekítő ívvel kell tervezni. „ A lekerekítő ív általában körív, vagy az azt helyettesítő parabola.

9

Függőleges ívek „

„

„

Külterületi kétirányú, két forgalmi sávos közutaknál, ha gazdaságosan megépíthető a vthez előírt előzési látótávolságot biztosító függőleges íveket kell tervezni (táblázat). A megállási látótávolság biztosításához szükséges minimális ívsugarat mindig be kell tartani (táblázat). Esztétikai és vonalvezetés-összehangolási szempontból ív hossza méterben legalább a tervezési sebesség kétszerese (Imin ≥ 2vt) legyen. 10

Főpontok és részletpontok számításia a hossz-szelvényben A grafikusan befektetett pályavonal (magassági sokszögvonal) töréspontjainak, illetve a lekerekítések eleje "LE" és vége "LV" szelvényértékének és magasságának meghatározását hossz-szelvény főpontszámításnak nevezzük. „ A helyszínrajzi fő- és részletpontokban a pálya magassági értékének meghatározása a hossz-szelvény részletpontszámítás. „

11

Főpontszámítás „

Az egyenlejtésű egyenesek metszéspontjának szelvényezési értéke és magassága: z 2 − z1 + x1e1 − x 2e 2 xS = e1 − e 2

zS = z1 + (x S − x1 )e1

• x1 , x2 valamint z1 , z2 : az egyenlejtésű egyenesek egy-egy pontjának szelvényezési értékei és magasságai; • e1 , e2 : az emelkedés vagy esés értéke viszonyszámban kifejezve, amelynek előjele emelkedőnél: +, lejtőnél: 12

Főpontszámítás „

A lekerekítőív felének vetülete ill. jó közelítéssel félívhossza: R(e1 − e 2 ) T= 2

„

A lekerekítő ív elejének és végének szelvényértéke és magassága: x LE = x S − T

z LE = z S + (x LE − x S )e1

x LV = x S + T

z LV = z S + (x LV − x S )e 2 13

Részletpontszámítás „

A magassági sokszögoldal főpontok közötti szakaszán a pálya magassága: ei % z n = z n −1 + (s n − s n −1 ) ⋅ 100

„

Lekerekítőívben:

2

x y= 2R amely az előző képlettel számolt magasságból levonódik ha domború és hozzáadódik ha homorú a lekerekítőív. 14

Keresztszelvények megtekintése „ „

„

A helyszínrajzi fő- és részletpontokban a pálya magasságát a hossz-szelvényből kaphatjuk meg. A keresztszelvényekben ez a szint a pályaszint lesz. A mintakeresztszelvény alapján, ebből a pontból kiindulva, ívben a szélesítés és túlemelés értékét figyelembe véve a keresztszelvények megrajzolhatók. Az úttervező program az előbbi bemeneti adatok alapján az összes keresztszelvényt előállítja. Ennek felhasználásával finomíthatunk a hosszszelvény pályavonalán. 15

16

Földtömegeloszlás „

„

A keresztszelvények humuszterülettel csökkentett bevágási és humuszterülettel növelt töltési területe a húros planiméter elve alapján számítható. Két egymást követő keresztszelvény előbbi adata és szelvények közötti távolság felhasználásával a töltési és bevágási földtömeg számítható. A szelvényeken belül keletkező hiányok és feleslegek összegezésével a földtömegeloszlást bemutató görbe felrajzolható. 17

18

Vonalvezetés ellenőrzése „ Burkolatszélek

vonalvezetése ívekben

• A hossz-szelvényben íveknél ábrázolni kell a burkolatszélek magassági futását „ Térbeli

vonalvezetés ellenőrzése

• A helyszínrajz és a hossz-szelvény és összehangolása • Látótávolságok ellenőrzése 19

A helyszínrajz és a hosszszelvény és összehangolása „A

helyszínrajz és hossz-szelvény összehangolásának alapelvei „ Fő hibalehetőségek a térbeli vonalvezetésnél „ Az összehangolás munkamódszere és ellenőrzési lehetőségei

20

A helyszínrajz és hossz-szelvény összehangolásának alapelvei Egyenes-állandó emelkedő „ Egyenes-homorú lekerekítő ív „ Egyenes-domború lekerekítő ív „ Ív-állandó emelkedő „ Ív-homorú lekerekítő ív „ Ív-domború lekerekítő ív „

21

Fő hibalehetőségek a térbeli vonalvezetésnél Optikai törések az út térbeli képében „ Lebegő-töredező vonalak „ Önmagukat fedő, töredezett vonalak „ Oldalirányú ugrások „ Domború lekerekítés után váratlan irányváltozás „ Erdőn egyenessel való áthaladás „

22

Az összehangolás munkamódszere A vonalat mindkét irányból haladva, az összehangolási elvek figyelembevételével kell módosítani „ Az ellenőrzésre két módszer terjedt el: „

• gradiensmodell • perspektív kép szerkesztése

23

Jellemző keresztszelvények A keresztszelvények közül kilométerenként 4 db-ot kell kiválasztani az alábbika szerint: • út kezdő és végszelvénye • legnagyobb töltésmagasságú • legnagyobb bevágási mélységű • eltérő terepvonaldőlésű szakaszon „A kiválasztott keresztszelvényeket AutoCAD-ben megjelenítve megadjuk a jellemzett szakasz határszelvényeit. „

25