Masarykova univerzita v Brně Ekonomicko – správní fakulta
Studijní obor: Regionální rozvoj a správa
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje
Integrated transport system of the South Moravian region
Aktualizace bakalářské práce
Vedoucí bakalářské práce:
Autor:
Ing. Viktorie Klímová
Jana Bastlová
Brno, květen 2006
Úvod V roce 2004 jsem odevzdala bakalářskou práci na téma Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Jelikož došlo ke změnám během dvou let vypracovala jsem aktualizaci této práce.
Aktualizace je rozdělena do několika částí, přičemž první část charakterizuje Kordis JMK, společnost s ručením omezeným, popisuje změny ke kterým došlo u této společnosti a hlavní aktivity společnosti. Druhá část se zabývá rozšiřováním, přípravou dalšího rozšíření IDS JMK, popisuje změny rozšíření od 1.etapy IDS JMK k současnosti, ale také budoucí plán dalšího rozšíření společnosti Kordis
až do
poloviny roku 2007. V současné době se plánuje spuštění 3B etapy na Ivančicku a Židlochovicku. V příloze je znázorněno schéma tohoto
dopravního řešení, schéma
návazností IDS JMK na Ivančicku, schéma přestupních návazností na Židlochovicku a statistika rozšiřování IDS JMK pro větší přehlednost.
Stručně je zde zmíněna
nespokojenost občanů, která se udála na Vyškovsku. Do IDS byly také nově zařazeny rychlíky v úseku Brno hl.n. – Blansko a Brno hl.n. – Vyškov. Část Modernizace infrastruktury popisuje vybrané tratě na jižní Moravě, které se mají do konce roku 2013 výrazně zmodernizovat a rekonstrukci a zkvalitnění přestupních uzlů, které se začnou přestavovat v Brně-Bystrci a ve Starém Lískovci. Část Základní zásady trasování autobusových linek, kde došlo k rozšíření některých linek. Část Financování IDS JMK pojednává o ekonomice systému, jako je dělení tržeb z oblasti měst nebo dotace do městské hromadné dopravy, kde dříve kromě Brna, Blanska a Adamova se nyní přidal i Vyškov. V 1. etapě IDS JMK přispívalo na IDS JMK 43 obcí a celkový příspěvek od obcí (mimo město Brno) činil 14 417 964 Kč. Nyní přispívá na IDS JMK 181 obcí, z toho 178 má uzavřenou konvenci IDS JMK a 3 obce na základě darovací smlouvy. Celkový příspěvek od obcí nyní činí téměř 10 mil. Kč za rok. Změny v tarifu popisují změny, ke kterým došlo např. u předplatní jízdenky, jsou zde porovnány změny cen IDS JMK a Pražské integrované dopravy (PID), jak to bylo dříve a jak je to dnes.Nový ceník jízdného a dovozného v tarifu IDS JMK a ceník jízdného IDS JMK je uveden v příloze.
2
Kordis JMK, spol. s r. o. Společnost Kordis je koordinátor integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje.Byla založena za účelem vykonávání koordinace základní dopravní obslužnosti na území Jihomoravského kraje a přípravy, realizace a provozování integrovaného dopravního systému postupně na celém území Jihomoravského kraje. Společnost původně sídlila v budově Brněnských komunikací na Renneské třídě l a. Nyní sídlí v budově firmy Komfort na ulici Nové sady 30. Původně zde pracovalo 10 zaměstnanců. V současné době zde pracuje 17 zaměstnanců a bude se ještě rozšiřovat.
Hlavní aktivity Kordis JMK v roce 2005 byly zaměřeny na:
spuštění druhé a třetí etapy IDS JMK
zabezpečení a doladění provozu celého Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje
zpracování projektů pro rozvoj přestupních uzlů
vylepšení vybavení zastávek
zahájení výstavby přestupních terminálů
navržení dopravně – technického řešení sítě linek VHD
koordinace jízdních řádů
zabezpečení smluvních vztahů v systému IDS s dopravci a obcemi
příprava a realizace informační kampaně pro cestující
3
Rozšiřování IDS JMK Linky IDS JMK byly v první etapě provozovány ve 110 obcích příslušných do Jihomoravského kraje z 647. V současné době jsou provozovány v 207 obcích příslušných do Jihomoravského kraje z 672. Celkem v těchto obcích žije 611 825 obyvatel, což je 54% obyvatel Jihomoravského kraje. V první etapě to bylo 555 000 obyvatel a připadlo to na 49% obyvatel Jihomoravského kraje. Dopravu na těchto linkách zajišťovalo dříve 10 dopravců, nyní počet dopravců vzrostl na 15.
Společnost Kordis JMK připravuje další rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. K 112 obcím zaintegrovaným v 1. etapě IDS JMK přibylo od 1. ledna 2005 dalších 49 obcí zaintegrovaných ve 2A. etapě. Od 1. září 2005 24 obcí zaintegrovaných ve 2B. etapě. K 11. prosinci 2005 byla spuštěna 3A. etapa IDS JMK na Slavkovsku, Bučovicku a Vyškovsku s celkem 22 novými obcemi a městskou dopravou ve Vyškově. Od poloviny roku 2006 se počítá se spuštěním 3B. etapy na Ivančicku a Židlochovicku.
Návaznosti na Ivančicku o víkendech Na rozdíl od současného stavu, kdy víkendová doprava je zabezpečena nepravidelně a pouze v okolí železnice, proto Kordis JMK se snaží zajistit po zavedení IDS JMK plošnou obsluhu území. Do všech obcí budou vedeny minimálně 3 páry spojů za den. Do Oslavan, Ivančic, Zastávky a Rosic je zabezpečena vyšší četnost dopravy v intervalu každou hodinu. Schéma návazností je zobrazeno v příloze č. 12.
Dosavadní zkušenosti Dalších 22 obcí Jihomoravského kraje z Vyškovska se od 11. prosince 2005 připojilo k Integrovanému dopravnímu systému Jihomoravského kraje. Ten se tak rozšíří na 185 obcí. Projekt realizace třetí etapy integrace schválilo krajské zastupitelstvo. Obce se po řadě jednání rozhodly k systému přistoupit, ale zatím jen na jeden rok.
4
Stalo se tak poté, co jim krajský podnik Kordis nabídl jako kompenzaci za zrušené železniční spojení mezi Křenovicemi a Slavkovem přímou autobusovou linku, jejíž trasa v podstatě kopíruje železniční trať. Zrušením neefektivního a málo využívaného železničního spojení v tomto směru se uspoří 10,2 miliónu korun, což je výše ztráty této trati, vyčíslená Českými drahami.
Projekt třetí etapy IDS řešil zrušení této přepravní vazby přestupem na autobusy ve Slavkově, což znamenalo výrazné snížení komfortu řady cestujících.
Nepodařilo se určité návaznosti dost dobře vyřešit a některé čekání bylo delší, než je únosné, třeba čtvrt hodiny. Byly případy, které neměly logiku. 3 000 občanů podepsalo petici. Pro většinu obyvatel této části Vyškovska nový systém přináší pozitiva. Pouze těm, kteří jezdí z Křenovic a okolních obcí do práce do Vyškova cestu komplikuje.
Nakonec po jednání hejtmana se starosty obcí v Křenovicích bylo rozhodnuto zřídit novou autobusovou linku, která se v dopolední špičce dvakrát a v odpolední třikrát otočí mezi Křenovicemi a Vyškovem, v neděli bude směřovat přímo k vyškovské nemocnici.
Důvodem stížností v okrese Vyškov je zrušení osobních vlaků v úseku Křenovice – Vyškov na Moravě. V současné době zde jezdí jen rychlíky a zrychlené osobní vlaky. Velešovice a Komořany nemají už železniční zastávku. V Holubicích, Rousínově a Lulči zastavují vlaky jen omezeně. Vlaky byly zrušeny z údajné malé vytíženosti.
Obce na Tišnovsku nechtěly přistoupit k IDS z důvodu, že by autobusy ze Žďárska do Brna přestaly zastavovat v obcích, do kterých by byl IDS zaveden. Spol. Kordis odmítl financovat žďárské autobusy a autobusy ze Žďáru tudíž neuznávaly jízdenku IDS.
__________________________ Jan Chmelíček, Integrovaný systém dopravy se rozrůstá – zastupitelé schválili třetí etapu. Právo 24.9.2005, str.22
5
Rychlíky zařazené do IDS JMK V jízdním řádu 2005/2006 jsou nově do IDS JMK zařazeny všechny rychlíky na následujících tratích:
Trať 260 (linka S2) v úseku Brno hl.n. – Blansko (s výjimkou rychlíku R377 a rychlíku R376).
Trat´ 300 (linka R7) v úseku Brno hl.n. – Vyškov na Moravě (s výjimkou rychlíku R431 a rychlíku R430).
V zaintegrovaných rychlících platí veškeré jízdní doklady IDS JMK.
Společnost Kordis JMK plánuje další rozšíření IDS JMK. Od 1. 7. 2006 bude spuštěna 3. etapa (E3/3) IDS JMK na Ivančicku včetně Moravského Krumlova. Od 1. 9. 2006 (E3/2) na Židlochovicku. Od 4. 3. 2007 Boskovicko až k severním hranicím JMK. Od 1. 7. 2007 pravděpodobně východní Vyškovsko a Bučovicko až k východním hranicím JMK.
6
Modernizace infrastruktury
Mnohé železniční tratě na jižní Moravě jsou zastaralé, přepravují se po nich motorové vlaky a soupravy se na jednokolejkách musí ve stanicích vyhýbat. Do konce roku 2013 se mají vybrané tratě na jižní Moravě výrazně zmodernizovat. Náklady připadají na desítky miliard korun. Počítá se však s penězi z evropských investičních fondů. Železniční stavby jmenované v dokumentu jsou pro ministerstvo dopravy prioritou a budou posouzeny Evropskou komisí.
Dvě koleje z Brna do Vyškova
Ministr dopravy a vedoucí drah se zavázali, že seženou peníze na zmodernizování trati z Brna přes Vyškov do Přerova. V současné době má pouze jednu kolej a soupravy jedoucí v protisměru si musejí vyhýbat. Předpokládá se, že vlaky budou po nové trati jezdit rychlostí až 160 kilometrů za hodinu.
Mnohem méně času ve vlaku budou trávit cestující, kteří jezdí na trase Brno – Náměšť nad Oslavou. Železnice se stavěla před více než sto lety a vlaky tu dnes projíždějí velmi pomalu. Jakmile se trať opraví, lidé si zkrátí dobu cestování o třicet až čtyřicet procent.
Peníze budou investovány také do tratě z Brna do Břeclavi, aby byla sjízdná i pro cizí dopravní společnosti a mohly sem zajíždět například vlaky z Rakouska. Povolená rychlost se bude postupně zvyšovat až na 200 kilometrů za hodinu. Pracuje se také na tom, aby do Vídně mohla zajíždět Pendolina.
Pohodlnější by mělo být díky elektrifikované trati cestování ze Znojma do Vídně a na Vyškovsku, úsek železnice z Blažovic na Brněnsku do Nesovic na Vyškovsku.
______________________________ Lucie Kučerová s přispěním Pavly Ducháčkové - Vlaky v kraji budou jezdit rychleji. Mladá Fronta Dnes, 14.března 2006, str. C4
7
Přestupní uzly Snahou IDS JMK je, aby jízdní řády jednotlivých autobusových linek byly vzájemně provázány a zajistily návaznosti mezi jednotlivými spoji.
Určité připomínky k jízdním řádům byly ze strany občanů
kvůli přesedání např.
Dražovice, Letovice, Kobeřice – přestup na Brno, Slavkov, Křenovice, Zbýšov. Jinak se jezdí bez větších připomínek. Je třeba nějakou dobu vyčkat na vzájemné návaznosti z důvodu stavebních úprav. Do 1. 7. tohoto roku bude vše v pořádku.
Rekonstrukce přestupních uzlů Cestující využívající služeb integrovaného dopravního systému budou již brzy cestovat kvalitněji. Jihomoravský kraj totiž dostane peníze z Evropské unie . Uspěl u ní s projektem na rekonstrukci a zkvalitnění přestupních uzlů. V Bystrci tak vznikne zastřešený altánek pro řidiče i cestující.
Jihomoravský kraj tam zrekonstruuje stávající přestupní uzel. Přestaví se tramvajové nástupiště a plocha pro autobusy. Na návrh městské části se zruší podchod a vybuduje kvalitnější přechod přes trať. Většina z jedenácti a půl milionu přijde na zastřešenou budovu, která bude uprostřed. V informačním stánku si cestující koupí jízdenky, bude zde i občerstvení v bistru. Stavbu zadává firma Kordis JMK.
Změny vítají bystrčtí zastupitelé, ale i cestující. Jsou rádi, že se budou moci schovat před deštěm a nepříznivým počasím pod zastřešený prostor, a tak většina oslovených se na nový vzhled zastávky těší.
Lidé si stěžují na nebezpečný přechod přes koleje, není tam moc dobře vidět. Řidiči projíždějících aut zase přes boudu zavřeného podchodu pořádně nevidí na chodce.
Čeká se na povolení, který potrvá do 1. 3. 2007. Zatím ještě není vydáno územní rozhodnutí ani stavební povolení. Stavět se tak začne asi až v září příštího roku.
8
Bystrc nebude jediná městská část, v níž dojde ke změně přestupního uzlu. Přestavba za více než milion a čtvrt čeká také smyčku ve Starém Lískovci. Ta bude ukončena ještě v polovině tohoto roku.
_________________________ Filip Sušanka - V Bystrci vznikne kvalitnější přestupní uzel, Rovnost 2.března 2006, str.3
9
Základní zásady trasování autobusových linek
Základ systému tvoří radiální železniční tratě, které jsou doplněny radiálními autobusovými trasami ve směrech neobsloužených železnicí.
Jedná se o směry: Brno – Jedovnice Brno – Velká Bíteš Brno – Mokrá/Viničné Šumice Tyto směry nadále platí.
Nyní, obsloužené železnicí nedostatečným způsobem Brno – Rousínov – Vyškov Brno – Slavkov Tyto radiální trasy byly a stále jsou většinou vzhledem ke klesající poptávce s rostoucí vzdáleností od Brna rozděleny do 2 linek : Brno – Jedovnice Brno – Veverské Knínice/Brno – Velká Bíteš Páteř systému tvoří kromě výše uvedených tras vzhledem k integraci Blanenska i dvojice linek Studnice – Jedovnice – Blansko a Nové Sady – Ruprechtov – Vyškov.Dříve to byla dvojice linek Studnice – Jedovnice – Blansko a Ruprechtov – Jedovnice – Blansko.
Systém páteřních linek je nyní doplněn linkami tangenciálními: Tišnov – Zastávka u Brna Kuřim – Blansko Šlapanice – Kobylnice – Sokolnice Adamov – Vyškov Blansko – Vyškov Dříve to byly linky Tišnov – Zastávka u Brna, Kuřim Kobylnice-Sokolnice. 10
- Blansko, Šlapanice-
Financování IDS JMK
Ekonomické jednotky Z prvního hlediska je minimálně nutné oddělit tržby: •
Z oblasti měst s MHD: -
Brno
-
Blansko
-
Adamov
-
Vyškov
-
Brno, Blansko a Vyškov dotace z městských rozpočtů.
Dříve Brno, Blansko a Adamov. V současné době i Vyškov.
Tok dotací v IDS JMK •
Dotace do železniční dopravy – hrazené z prostředků kraje a státu
Platilo předtím a platí nadále.
-
Dotace do městské hromadné dopravy v Blansku hradí město Blansko včetně spojů regionálních linek na území Blanska, které provádějí přepravní výkony za městskou hromadnou dopravu
-
Dotace do městské hromadné dopravy v Adamově hradí město Adamov
-
Dotace do městské hromadné dopravy ve Vyškově hradí město Vyškov včetně spojů regionálních linek na území Vyškova, které provádějí přepravní výkony za městskou hromadnou dopravu.
Dříve dotace do městské hromadné dopravy v Blansku a Adamově. Nyní i Vyškov.
V současné době přispívá na IDS JMK 181 obcí, z toho 178 má uzavřenou konvenci IDS JMK a 3 obce, a to Malhostovice, Drásov a Veverská Bítýška na základě darovací smlouvy. Celkem příspěvek od obcí (mimo město Brno) činí téměř 10 mil. Kč za rok.
11
V roce 2004 ze 112 obcí na území 1.etapy IDS přispívalo 43 obcí. Celkem příspěvek od obcí činil 14 417 964 Kč.
K 30. 4. 2006 nepřistoupilo k IDS JMK 6 obcí, z toho některé byly zapojeny do systému až k 10. 12. 2005 – tyto mají ještě čas na rozmyšlenou.
V IDS JMK došlo k odstranění nerovnoměrností ve financování ostatní dopravní obslužnosti způsobené rozdílným přístupem ke stanovování základní dopravní obslužnosti bývalými okresními úřady a stanovení paušálního příspěvku obcí na standard IDS podle počtu obyvatel a jeho výše je stanovena vzhledem k nastolenému trendu snižování výdajů obcí na ostatní dopravní obslužnost na 50 Kč na obyvatele za rok ( 45 Kč na zajištění dopravní obslužnosti formou IDS a 5 Kč na zajištění fungování systému IDS a informačního systému).
Vzhledem k výše popsanému principu snižování výše příspěvku obcí na dopravní obslužnost a převádění odpovědnosti na zajištění dopravní obslužnosti na kraje je v ekonomice systému IDS uvažováno, že určitá částka Kč (o kterou byly sníženy příspěvky obcí na dopravní obslužnost) bude hrazena z rozpočtu kraje a z příznivých efektů integrace.
V roce 2004 výše příspěvku obcí na dopravní obslužnost činila 90 Kč na obyvatele za rok (85 Kč na zajištění dopravní obslužnosti formou IDS a 5 Kč na zajištění fungování systému IDS a informačního systému.). Částka 4 000 Kč (o kterou byly sníženy příspěvky obcí na dopravní obslužnost) byla hrazena z rozpočtu kraje.
Přestupní tarif a předplatní jízdenky V příměstské autobusové dopravě může dojít k dočasnému snížení tržeb. Ze zkušeností z jiných integrovaných dopravních systémů v ČR, zejména Prahy a Ostravy vyplývá, že toto snížení tržeb je pouze dočasné v období l max. 2 let po spuštění systému v dané oblasti a v následujících letech je kompenzováno nárůstem cestujících, který prakticky vždy přesahuje 18%. V roce 2004 bylo kompenzováno nárůstem cestujících, který prakticky vždy přesáhl 10%.
12
Změny v tarifu
Tarif Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje na rok 2006 byl schválen : •
usnesením Zastupitelstva Jihomoravského kraje č, 233/05/Z4 ze dne 16. 6. 2005,
•
usnesením Rady města Brna č. R4/105 ze dne 2. 6. 2005,
•
usnesením Zastupitelstva města Blanska č. 30 ze 14. zasedání konaného dne 6. 12. 2000 a usnesením č. 23 z 8. zasedání konaného dne 22. 9. 2003,
•
Usnesením Rady města Adamova ze 79. zasedání konaného dne 23. 6. 2005,
•
Usnesením Rady města Vyškova č. 2549-10 ze 69. zasedání konaného dne 1. 12. 2005.
V předprodeji bylo možné dříve zakoupit si pouze jízdenky do vzdálenosti pěti zón a v automatech byly i jízdenky šestizónové. Dnes už tomu tak není. Jízdenky je možné zakoupit pouze do vzdálenosti sedmi zón a v automatech už nejsou jízdenky šestizónové.
Předplatní jízdenka - Dříve platila čtvrtletní předplatní jízdenka pro omezené množství zón. Nyní jsou zavedeny čtvrtletní předplatní jízdenky i pro všechny ostatní zóny. Jsou měsíční, čtvrtletní a roční předplatní jízdenky.
Pro cestující na velmi krátké vzdálenosti mimo zóny 100 a 101 (město Brno) byla dříve zavedena Traťová předplatní jízdenka platná pouze v autobusech mimo zóny 100 a 101 na vzdálenost maximálně čtyř zastávek ve stejné nebo sousední zóně. Nyní je zavedena Úseková předplatní jízdenka platná pouze v autobusech mimo zóny 100 a 101 na vzdálenost jednoho úseku vyznačeného v jízdních řádech.
13
Komparace IDS JMK a PID
Tabulka č.6
Porovnání cen IDS JMK a PID
Druh jízdenky IDS JMK Brno a PID Praha Základní
Počet zón IDS JMK
Počet pásem PID
Časová platnost IDS JMK
Časová platnost PID
Cena IDS Cena PID JMK
2 zóny
2 pásma
40 min.
60 min.
13 Kč
14 Kč
Zlevněná
2 zóny
2 pásma
40 min.
60 min.
6 Kč
7 Kč
Základní
3 zóny
3 pásma
90 min.
90 min.
19 Kč
20 Kč
Zlevněná
3 zóny
3 pásma
90 min.
90 min.
9 Kč
10 Kč
Základní
4 zóny
4 pásma
90 min.
120 min.
24 Kč
24 Kč
Zlevněná
4 zóny
4 pásma
90 min.
120 min.
12 Kč
13 Kč
Základní
5 zón
5 pásem
120 min.
150 min.
29 Kč
30 Kč
Zlevněná
5 zón
5 pásem
120 min.
150 min.
14 Kč
16 Kč
Základní
6 zón
6 pásem
120 min.
180 min.
34 Kč
36 Kč
Zlevněná
6 zón
6 pásem
120 min.
180 min.
17 Kč
19 Kč
Základní
7 zón
7 pásem
150 min.
210 min.
39 Kč
42 Kč
Zlevněná
7 zón
7 pásem
150 min.
210 min.
19 Kč
22 Kč
Základní
8 zón
8 pásem
150 min.
240 min.
44 Kč
48 Kč
Zlevněná
8 zón
8 pásem
150 min.
240 min.
22 Kč
25 Kč
Základní
9 zón
-
180 min.
-
49 Kč
-
Zlevněná
9 zón
-
180 min.
-
24 Kč
-
Základní
10 zón
-
180 min.
-
54 Kč
Zlevněná
10 zón
-
180 min.
-
27 Kč
-
Zdroj:http://www.idsjmk.cz/ceník a http://www.ropid.cz/ceník.htm
Pražská integrovaná doprava má nyní 8 pásem, v roce 2004 měla 7 pásem. V IDS JMK Brno se počet zón nezměnil, stále platí 10 zón. Ceny se pohybují přibližně na stejné úrovni, ale stále platí, že časová platnost jízdenek v PID je delší, což pro cestující je výhodnější. S porovnáním oproti roku 2004 dá se říci, že ceny se nějak výrazně nezměnily.
14
Závěr Zahájením provozu první, druhé a třetí etapy IDS JMK příprava dalšího rozvoje tohoto systému neskončila. Cílem společnosti Kordis JMK je působit v celém Jihomoravském kraji při budování kvalitní veřejné dopravy, neustále zlepšovat kvalitu a vybavení provozovaných vozidel a v co nejkratší době zavést ISD JMK po celém území kraje.Společnost vyhledává a vyhodnocuje podněty ze strany obcí, veřejné správy i samotných občanů jako jednu z jejich stěžejních činností.
Od 1. 9. 2006 plánují rozšíření IDS na Židlochovicku. Do budoucna lze očekávat rozšíření IDS JMK, a to od 4. 3. 2007 Boskovicko až k severním hranicím JMK. Od 1. 7. 2007 pravděpodobně východní Vyškovsko a Bučovicko až k východním hranicím JMK.
Integrovaný dopravní systém JMK byl a je i v současné době financován formou sdružených finančních prostředků státu, kraje a obcí. Počítá se i s penězi z evropských investičních fondů například na modernizace tratí na jižní Moravě Vzhledem
ke
snižování výše příspěvku obcí na dopravní obslužnost a převádění odpovědnosti na zajištění dopravní obslužnosti na kraje činila výše příspěvku od obcí v roce 2004 90 Kč na obyvatele za rok (85 Kč na zajištění dopravní obslužnosti formou IDS a 5 Kč na zajištění fungování systému IDS a informačního systému). Nyní je částka příspěvku od obcí 50 Kč na obyvatele za rok (45 Kč na zajištění dopravní obslužnosti formou IDS a 5 Kč na zajištění fungování systému IDS a informačního systému).
Podle mého názoru se integrovaný dopravní systém velmi dobře osvědčil a osvědčuje. Došlo k výrazné modernizaci vybavení dopravních prostředků, jako např. elektronická tabla znázorňující číslo linky a směr jízdy nebo akustické hlášení zastávek. Vyřadila se zastaralá a poruchová vozidla. K dispozici je poměrně bohatá nabídka autobusové, tramvajové, trolejbusové i železniční dopravy, která zajišťuje základní dopravní obslužnost. Existuje široký výběr jízdenek a můžete si vybrat jízdní doklad, který Vám nejvíce vyhovuje. S jedinou jízdenkou můžete cestovat více dopravními prostředky. V mnoha evropských zemích i u nás se potvrdilo, že po zjednodušení dopravy, zavedení jednotného jízdného a vytvoření integrovaných dopravních systém začal počet uživatelů veřejné dopravy opět pozvolna narůstat.
15
Seznam použité literatury Noviny: 1. Jan Chmelíček, Integrovaný systém dopravy se rozrůstá – zastupitelé schválili třetí etapu, Právo 24. 9. 2005, strana 22 2. Filip Sušanka – V Bystrci vznikne kvalitnější přestupní uzel, Rovnost 2. 3. 2006, strana 3 3. Lucie Kučerová s přispěním Pavly Ducháčkové – Vlaky v kraji budou jezdit rychleji, Mladá Fronta Dnes, 14. 3. 2006, strana C4
Interní matriály společnosti Kordis: 3
Kordis JMK
6
Rozvoj IDS JMK
7
Základní zásady trasování autobusových linek
9
Financování IDS JMK
Zdroje z internetu:
www.idsjmk.cz/rozšíření
Kordis JMK, spol. s. r. o.
www.idsjmk.cz/ceník
Tarif IDS JMK Brno
www.ropid.cz/ceník.htm
Tarif Pražské integrované dopravy (PID)
16
Seznam příloh Příloha č. 8
Statistika rozšiřování IDS JMK
Příloha č. 9
Předběžné návrhy jízdních linek pro 3B.etapu IDS JMK (oblast Ivančicka a Židlochovicka)
Příloha č.10
Dopravní řešení 3B.etapy IDS JMK na Židlochovicku a Ivančicku
Příloha č. 11
Schéma návazností IDS JMK na Ivančicku
Příloha č. 12
Schéma návazností na Ivančicku o víkendech a schéma přestupních návazností na Židlochovicku
Příloha č. 13
Ceník jízdného a dovozného v tarifu IDS JMK
Příloha č. 14
Ceník jízdného IDS JMK
Příloha č. 15
Plán sítě integrované dopravy
17
Příloha č. 8 Statistika rozšiřování IDS JMK JMK Celkem Počet obyvatel
1 130 000
Rozloha
719 500 ha
Počet obcí
672 E1 + E2 + E3 Celkem
Z toho v JMK
Podíl na JMK
685 211
674 787
60%
242 8999 ha
228 664 ha
32%
257
242
36%
Celkem
Z toho v JMK
Podíl na JMK
555 655
550 079
49%
124 671 ha
118 285 ha
17%
112
110
16%
Celkem
Z toho v JMK
Podíl na JMK
Počet obyvatel
39 103
37 529
3%
Rozloha
45 541
42 463
6%
73
65
10%
Počet obyvatel Rozloha Počet obcí
E1 1. 1. 2004
Počet obyvatel Rozloha Počet obcí
E2 1. 1. 2005
Počet obcí
E3A k 11. 12. 2005 Celkem
Z toho v JMK
Podíl na JMK
Počet obyvatel
24 217
24 217
2%
Rozloha
23 501
23 501
3%
22
22
3%
Počet obcí
E3B od poloviny r. 2006 Celkem
Z toho v JMK
Podíl na JMK
Počet obyvatel
66 236
62 962
6%
Rozloha
49 186
44 415
6%
50
45
7%
Počet obcí
Zdroj: http: www.idsjmk.cz/rozšíření
18
Příloha č. 9 – Předběžné návrhy jízdních řádů pro 3B.etapu IDS JMK (oblast Ivančicka a Židlochovicka Linka Trasa
Dopravce
S2
Křenovice-Sokolnice-Telnice-Brno-Blansko-Dolní Lhota
České dráhy
S3
Hrušovany u Brna-Modřice-Brno-Kuřim-Tišnov-Nihov
České dráhy
S4
Brno-Střelice-Rosice-Zastávka-Vysoké Popovice-Rapotice-
České dráhy
Kralice nad Oslavou S41
Brno-Střelice-Silůvky-Moravské Bránice-Moravský Krumlov-
České dráhy
Moravské Bránice-Ivančice-Oslavany 151
Brno,Líšeň-Šlapanice-Kobylnice-Sokolnice-Měnín-
?
Židlochovice-Hrušovany u Brna 153
Tišnov-Veverská Bitýška-Zastávka-Zbýšov-Oslavany-Ivančice
?
154
Židlochovice-Dolní Kounice-Ivančice
?
405
Zastávka-Rosice-Brno
?
406
Ivančice-Oslavany-Rosice-Brno
?
421
Lukovany-Zbýšov-Zastávka-Rosice
?
422
Hlína-Neslovice-Zastávka
?
423
Mohelno-Oslavany-Ivančice-Rosice
?
430
Ivančice-Oslavany-Rapotice
?
433
Ivančice-Silůvky
?
509
Měnín-Otmarov-Rajhradice-Rebešovice-Brno
?
511
Syrovice-Rajhrad-Modřice
?
512
Trboušany-Dolní Kounice-Modřice
?
513
Jezeřany-Maršovice-Němčičky-Modřice
?
514
Židlochovice-Blučina-Rajhrad-Modřice
?
612
Těšany-Moutnice-Žatčany-Sokolnice
?
Zdroj:http:www.idsjmk.cz/rozšíření
19
