Marken. Opdrachtgever. Verkeerstructuurplan. Gemeente Waterland Postbus BA Monnickendam. projectnr revisie 0 23 november 2010

Marken Verkeerstructuurplan

projectnr. 200261 revisie 0 23 november 2010

Opdrachtgever Gemeente Waterland Postbus 1000 1140 BA Monnickendam

1

projectnr. 200261 23 november 2010, revisie 0


Inhoud

Blz.

1

Inleiding

2

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Huidige situatie Verkeersonderzoek Input Eilandraad Bestaand beleid en/of wensen vanuit de gemeente en overige bronnen Reactie naar aanleiding van presentatie aan bewoners d.d. 10-5-2010 Enquête Eilandraad mei 2010

3 3 4 5 6 6

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.3

Gewenste toekomstige situatie Parkeren Bewoners Toeristen\bezoekers Verkeersontsluiting Adviezen tav parkeren en verkeer

7 7 7 7 8 9

4 4.1 4.2

Uitvoeringsplan Overzichtprojecten Randvoorwaarden en/of te onderzoeken opties per projectonderdeel

10 10 12

Bijlage 1:

Opmerkingen bewonersavond 10 mei 2010

16

Bijlage 2:

Resultaten enquête Eilandraad n.a.v. 10 mei 2010.

17

blad 1 van 23

Mobiliteit & Infra

1


1


Inleiding Door de gemeente Waterland is de wens geuit een verkeersstructuurplan op te stellen voor Marken. Dit naar aanleiding van opmerkingen, klachten en vragen vanuit de bevolking, eilandraad en politiek. Vooral parkeren, toegankelijkheid en rijsnelheden geven een probleem. De gemeente wil verder dat Marken goed bereikbaar en aantrekkelijk is voor bezoekers en toeristen. Op het voormalige eiland Marken worden problemen ervaren op het gebied van parkeren. Dit geldt voornamelijk op en nabij het parkeerterrein bij de entree van het eiland maar ook in de oude kern, de Minnebuurt en de werven. De huidige inrichting en gebruik van het grote parkeerterrein voldoet niet aan de wensen en eisen die je aan een dergelijk parkeerterrein mag stellen. De voorzieningen die benodigd zijn voor de touringcars zijn nauwelijks aanwezig. De entree van Marken nodigt uit door te rijden en er is een slechte verkeersscheiding en afwikkeling. Handhaving hierop is nauwelijks mogelijk. Daarnaast is de parkeerdruk in verschillende buurten hoog. Bewoners van de Kerkbuurt parkeren momenteel voor een deel op de parkeerplaats van Het Trefpunt. Deze parkeerplaats wordt momenteel uitgebreid, tot 46 parkeerplaatsen. De gemeente wil deze problematiek integraal benaderen. Hiervoor is inzicht nodig in de problemen en wensen. Niet alleen rondom het parkeerterrein maar van het gehele eiland. Bij deze integrale aanpak wordt uitgegaan van een ruimtelijke visie. Bepalend hierbij is onder andere de structuurvisie, het bestemmingsplan, de verschillende wegbeheerders en dit verkeersstructuurplan. Met dit verkeersstructuurplan kunnen gerichte keuzes worden gemaakt voor de oplossingen van de verkeer- en parkeerdruk. In dit verkeerstructuurplan wordt in hoofdstuk 2 de huidige situatie beschreven met de daaruit voorvloeiende knelpunten, tevens is het resultaat van een presentatie die gehouden is tijdens een bijeenkomst van de Eilandraad op 10 mei 2010 gebruikt als input. Ook de daaruit voortvloeiende enquête van de Eilandraad is verwerkt. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de gewenste situatie beschreven. Hoofdstuk 4 bevat een opsomming van projecten om dit te realiseren, deze projecten zijn niet uit gewerkt. Uitwerking bevat in sommige gevallen nader onderzoek en/of nadere voorbereiding.

blad 2 van 23

Mobiliteit & Infra

1



2

Huidige situatie

2.1

Verkeersonderzoek In het voorjaar en de zomer van 2009 zijn verkeersonderzoeken gehouden op Marken. De onderzoeken geven inzicht in het huidig verkeersaanbod en de parkeersituatie. Voor de details wordt verwezen naar de betreffende rapportage “Knelpunten analyse Marken” van 21 januari 2010. De belangrijkste uitkomsten worden hieronder benoemd. Algemeen Geconstateerd is dat er geen echte problemen zijn op Marken ten aanzien van verkeer en parkeren, ondanks dat er door inwoners van Marken wel vaak geklaagd wordt dat de parkeerdruk hoog is. Er zijn een aantal zaken die opvallen. Parkeren: Omdat Marken buiten het grote parkeerterrein alleen toegankelijk is voor bewoners is een hoge parkeerdruk geen probleem, op een aantal plaatsen is deze zelfs 100%. • Geadviseerd wordt toch om enkele parkeerplaatsen extra te realiseren. Dit in combinatie met onderhoud en beheer. Dit voorkomt parkeren in het groen/bermen ed. als men onderling bij elkaar op bezoek gaat. De bezetting van het grote parkeerterrein is op enkele momenten hoog, maar nog niet te hoog. Aandachtspunt daarbij is dat door de recessie het bezoek aan Marken iets is teruggelopen, dit houdt in dat als de situatie beter wordt de parkeerdruk wel te hoog kan worden • Geadviseerd wordt om het parkeerterrein met 15 à 20 parkeerplaatsen uit te breiden om op betere tijden voorbereid te zijn. Daarnaast kan dit meteen aangegrepen worden om te kijken of de indeling van het terrein geoptimaliseerd kan worden. Dit biedt ook de mogelijkheid om eventueel camperplaatsen te realiseren met bijbehorende voorzieningen, deze ontbreken in de huidige situatie en er lijkt een grote behoefte te zijn. Bebording: Geconstateerd is dat er erg veel borden aan het begin van Marken staan. Bezoekers maar ook inwoners worden geconfronteerd met een woud aan verkeersborden. Veel borden zijn gedateerd en zouden vervangen moeten worden. Met deze herinrichting kan dan ook gekeken worden naar routing en bebording, zodat een “vriendelijker” toegang tot Marken gerealiseerd wordt. Er is al een begin gemaakt met het saneren van borden. De maximumsnelheid is onduidelijk. Bij de entree van Marken rijdt men een 30 km zone in die geldt voor heel Marken. Dus ook voor de Walandweg en de andere wegen in het "buitengebied". Deze wegen hebben echter de uitstraling van 60 km/h in plaats van 30 km/h en zijn in beheer bij het Hoogheemraadschap.

blad 3 van 23

Mobiliteit & Infra

1



Overig: Momenteel zijn er 3 wegbeheerders op Marken, RWS, HHNK en de gemeente zelf. • Het verdient aanbeveling uit te zoeken wat de afspraken zijn met deze beheerders en het beheer bij één beheerder onder te brengen om de uniformiteit te waarborgen. •

Afsluiting parkeerterrein, kaartverkoop vindt nu plaats via een loket. de openingstijden zijn als volgt:

Maand Januari Februari Maart Maart April Mei Juni Juli Augustus September September Oktober November December

Dag weekend/vakanties weekend/vakanties weekend/vakanties weekend/vakanties dagelijks dagelijks dagelijks dagelijks dagelijks dagelijks dagelijks dagelijks weekend/vakanties weekend/vakanties

van 10.00 10.00 10.00 9.30 8.30 8.30 8.30 8.00 8.00 9.00 9.30 10.00 10.00 10.00

t/m 15.30 15.30 15.30 16.30 Vanaf half maart 19.** 19.30 19.30 20.00 20.00 19.00 18.** Vanaf half sept. 18.00 15.30 15.30

** = tot schemer invalt

Gezien de huidige ontwikkelingen is het mogelijk het innen van parkeergelden middels een parkeerautomaat met slagboom te realiseren. Dit heeft voordelen en is ook makkelijk te combineren met abonnementhouders en ontheffingshouders.

2.2

Input Eilandraad De Eilandraad heeft op diverse momenten wensen en knelpunten kenbaar gemaakt, onderstaand een overzicht van de verkeergerelateerde opmerkingen. Parkeren binnen Marken • op enkele plekken in de kern is geen parkeerruimte aanwezig, waardoor de auto’s elders geparkeerd worden. Vaak gebeurt dit op plaatsen waar dit ook niet gewenst is in verband met veiligheid en doorstroming. • de Eilandraad verzoekt om een structurele oplossing, met name door te zoeken naar plaatsen waar (kleinschalige) uitbreiding mogelijk is, bv in combinatie met beheer werkzaamheden. • Opties voor de lange termijn zijn: o Uitbreiding bij het Trefpunt. o Inrichten van kleine parkeerterreintjes in de oude kern. o Herinrichten grote parkeerterrein en daarbij ruimte toedelen aan bewonersparkeren. Dit biedt ook de mogelijkheid om maar één auto per woning in de kern toe te laten.

blad 4 van 23

Mobiliteit & Infra

1



•

•

•

2.3

Concrete voorstellen zijn: o Herinrichten parkeervakken aan de Westerstraat richting de Kerkbuurt. o Herinrichten parkeervakken aan het Zereiderpad nabij de werven. o Creëren parkeervakken op grasveld voor restaurant de Verkeerde Wereld. o Creëren parkeervakken op grasveld aan de Buurterstraat voor lunchroom Oud Marken. o Creëren parkeervakken op grasstrook voor de Minnehof (langs Zuiderzeeweg) Gemeentelijk parkeerterrein (aandachtspunten) o Realiseren nieuwe toegangsweg vanaf het parkeerterrein naar Buurterstraat. (kruispunt Westerstraat) o Herinrichten entree ter hoogte van voormalig benzinestation. o Reorganiseren en uitbreiden parkeergelegenheid bussen. o Aandacht voor verbetering entree Supermarkt. o Inrichting bushalte en veilige afvoer passagiers. o Zebrapad richting Witte Werf. o Orde scheppen in aantal verkeersborden bij entree. o Mogelijk creëren vaste parkeerplaatsen bewoners ter bestrijding van overlast binnen kern. o Aandacht voor veiligheidsvoorzieningen zodat bewoners sneller geneigd zijn om hun auto op het parkeerterrein te parkeren. Parkeren binnen Marken o Vrijgeven gereserveerde parkeerplaatsen leerkrachten van de lagere school, in ieder geval in het weekend. o Inrichten kleine terreintjes oude kern, bv tussen begraafplaats en Buurt I, op land bij Buurt III, achter het Kesterpad.

Bestaand beleid en/of wensen vanuit de gemeente en overige bronnen Vanuit toerisme • Realisatie van een goed toiletgebouw, inclusief mogelijkheid tot het legen van chemische toiletten (strijdig met doorverwijzen naar camping ed). • Centraal op parkeerterrein een VVV-infomratiezuil, kantoor in Monnickendam. • Auto’s, campers en bussen scheiden. • Campers doorverwijzen naar camping, of Hemmeland. • Toegang via slagboom en automatische afrekening achteraf. Bezoekers • Goede fietsenstalling voor bezoekende toeristen rond of nabij parkeerterrein. • Aanpassen bushalters Arriva. Wachtruimtes en toegankelijkheid minder validen. Politieke partijen • Realiseren nieuwe toegangsweg vanaf het parkeerterrein naar Buurterstraat (kruispunt Westerstraat) in combinatie met parkeerterrein en ondergrondse afvalcontainer. • Uitgangsweg parkeerterrein geschikt maken voor tweerichtingen verkeer, en doortrekken richting Minneweg. • Toegangswegen oude kern afsluiten voor zwaar verkeer. • Op Zeereiderpad, Buurterstraat en Ketserpad éénrichtingverkeer instellen. • Lus bij bushalte verwijderen en inrichten voor parkeren. • Uitbreiding parkeerterrein nabij Trefpunt.

blad 5 van 23

Mobiliteit & Infra

1


2.4


Reactie naar aanleiding van presentatie aan bewoners d.d. 10-5-2010 Op maandag 10 mei jl. is in het Trefpunt een presentatie gehouden over de resultaten van de verkeersonderzoeken (verkeerstellingen en parkeertellingen). De gemaakte opmerkingen naar aanleiding van de presentatie zijn in steekwoorden opgenomen in bijlage 1. De belangrijkste opmerkingen betroffen: • De situatie rond de entree van Marken, onveilig en rommelig, geen visite kaartje. • Het toegang- en vergunningen systeem, het huidig systeem is bezoekersonvriendelijk. • De parkeersituatie in de kern, in sommige gevallen is er de wens van uitbreiding van parkeermogelijkheden in de kern, in andere gevallen is er de wens om alternatieven te zoeken aan de rand van de kern en het parkeren in de kern te verminderen. Aangegeven is dat voor zover van belang de gemaakte opmerkingen in het verkeersstructuurplan worden opgenomen.

2.5

Enquête Eilandraad mei 2010 Naar aanleiding van de presentatie heeft de Eilandraad gevraagd of zij een enquête mag houden onder de bevolking van Marken omdat het verkeersstructuurplan iedereen aangaat en niet iedereen bij de presentatie aanwezig was. De gemeente wil een breed gedragen verkeersstructuurplan en is daarom akkoord gegaan en heeft opstelling en oplevering van het verkeersstructuurplan uitgesteld om de resultaten mee te kunnen nemen. De resultaten van de enquête met een eerste reactie op de opmerkingen zijn opgenomen in bijlage 2, in totaal betreft het 76 reacties. Onderstaand zijn de belangrijkste conclusies weergegeven. • Veel opmerkingen hebben betrekking op, onderdelen van, de entree van Marken. Deze zijn grotendeels samengevoegd omdat een structurele oplossing alleen mogelijk is als alles in samenhang bekeken wordt. • Toegang/ontheffingssysteem verbeteren onder andere in relatie tot bezoekers en parkeervergunningen. • Realisatie Camper opstelplaats; • Nieuwe/ extra ontsluitingsweg van de kern, dit kent zowel voor als tegenstanders. • Discussie over parkeren voor eigen huis of juist autogebruik in de kern ontmoedigen en meer aan de rand parkeren. • Advies over noodzaak extra parkeerplaatsen in kern, onder andere ter hoogte van het Trefpunt. • Handhaving op parkeren en snelheid. Het beeld dat uit de enquête naar voren komt, komt grotendeels overeen met de informatie die direct bij de Eilandraad vandaan komt en deels ook leeft bij de gemeente en de politiek.

blad 6 van 23

Mobiliteit & Infra

1


3 3.1


Gewenste toekomstige situatie Parkeren Zoals uit de inventarisatie blijkt zijn er objectief gezien geen grote parkeerproblemen. Er zijn wel een aantal verbeteringen mogelijk, daarbij wordt onderscheid gemaakt naar het bewoners parkeren en het toeristisch parkeren. In onderstaande paragrafen wordt hier apart op ingegaan.

3.1.1

Bewoners Uit het onderzoek blijkt dat de bezetting hoog is, her en der 100%. Maar zoals aangegeven omdat er nagenoeg geen "vreemden" parkeren buiten het grote parkeerterrein is dat niet direct een probleem. Gesteld kan worden dat de beschikbare parkeerruimte optimaal benut wordt. Er zijn een aantal aandachtspunten, die betreffen de oude kern van Marken en de parkeersituatie bij de werven. In de oude kern wordt het parkeren in een aantal smalle straatjes als een probleem ervaren, onder andere in relatie met de bereikbaarheid van hulpdiensten. Als oplossing wordt door bewoners de aanleg van kleine parkeerterreintjes genoemd. Dit is een optie die ook ten goede komt aan de uitstraling van de kern, aandachtspunt is echter dat als hier geen aanvullende maatregelen voor genomen worden de kans reëel is dat het parkeergedrag blijft bestaan omdat men de auto het liefst dicht bij huis heeft. Als deze optie overwogen wordt verdient het aanbeveling om te kijken of het ook breder getrokken moet/kan worden misschien zelfs een volledig autovrije kern om het authentieke karakter te behouden, gekoppeld aan een beperkt ontheffingen beleid. Dit kan alleen in overleg met de bewoners en de aanleg van alternatieve parkeerplaatsen op redelijke loopafstanden. Bij de werven is de situatie wat anders, ondanks dat alles op Marken op een aanvaardbare fietsafstand ligt zal het toch ook voorkomen dat men de auto gebruikt om bijvoorbeeld bij de werven op bezoek te gaan. In dat geval is daar weinig extra parkeergelegenheid. Het voorstel is om hier in combinatie met onderhoud waar mogelijk enkele verharde plaatsen bij te maken zodat niet in de bermen geparkeerd hoeft te worden en deze laatste ook niet kapot gereden worden. Deze bermen zijn eigendom van het Hoogheemraadschap.

3.1.2

Toeristen\bezoekers Het toeristisch parkeren bestaat uit een drietal doelgroepen, dat zijn de personenauto's, de touringcars en de campers. Eigenlijk moeten daar de fietsers en motoren ook nog aan toegevoegd worden. Op basis van de tellingen blijkt er een kleine rest capaciteit te zijn, ook is bekend dat er een kleine terugval is in het aantal bezoekers. Er van uitgaande dat deze terugval tijdelijk is, is het gewenst de parkeercapaciteit uit te breiden met minimaal ca 15-20 plaatsen.

blad 7 van 23

Mobiliteit & Infra

1



Er is enige winst mogelijk door het huidige terrein anders in te delen, dit levert echter beperkt extra plaatsen op. Het voorstel is het hele terrein en de entree opnieuw in te richten zodat er een aantrekkelijk en logisch geheel ontstaat. In de huidige situatie is het voor de toerist een wirwar van borden en een onlogische toegang. Door het als een geheel op te pakken kan tevens bekeken worden hoe de andere doelgroepen touringcars, campers en fietsers een plaats kunnen krijgen. Het blijkt dat fietsers het als zeer onprettig ervaren dat de fiets nergens goed gestald kan worden. De omvang van deze doelgroep is onduidelijk, maar een piekbelasting van 40 tot 60 fietsers is mogelijk. Ten aanzien van de campers kan de vraag gesteld worden of het gewenst is dat deze hier overnachten of verwezen worden naar een nabij gelegen camping of bv het Hemmeland. Daarbij geldt ook dat een camping goedkoper kan zijn dan de exploitatiekosten van dergelijke voorzieningen op Marken zelf. Naast de toeristen zijn er nog de bezoekers, dit betreft onder andere familie/vrienden bezoek. Deze moeten (in principe) parkeren op het grote parkeerterrein en opgehaald worden door de familie of vrienden. Eventuele ontheffingen moeten door de bezoekers zelf geregeld worden. Daarnaast zijn er nog de bezoekers van de tennisvereniging en voetbalwedstrijden die nu (vaak) doorgelaten worden zonder ontheffing. De formele manier is bezoekers onvriendelijk en wordt daarnaast niet consequent toegepast bij sport evenementen. Andere doelgroepen die ontheffingen nodig hebben zijn onder andere leveranciers en bezorgers, taxi's, TNTpost, thuiszorg ed. Bij een herinrichting kan ook de toegangverlening heroverwogen worden door bv het instellen van slagbomen en kaartjesautomaten, die de mogelijkheid bieden voor een gedifferentieerde prijsstelling. De huidige situatie is onduidelijk omdat bewoners van de oude kern ook via het grote parkeerterrein de kern in moeten rijden. Bewoners en toeristisch verkeer mengt zich op het parkeerterrein wat tot wederzijdse irritaties kan leiden.

3.2

Verkeersontsluiting Een genoemde klacht is de snelheid. Op heel Marken geldt een snelheid van 30 km/h. Met name voor de Walandweg is dit een onlogisch limiet. De weg heeft de uitstraling van minimaal 60 km/h. Het is aan te bevelen een duidelijk onderscheid te maken tussen 30 en 60 km/h. Door bewoners (en politiek) wordt een nieuwe ontsluiting voorgesteld van de oude kern. Aantakkend ter hoogte van het parkeerterrein maar los daarvan en tevens bedoeld om vrachtverkeer via daartoe meer geëigende routes te laten rijden. In combinatie met de herinrichting van het parkeerterrein zou dit meegenomen kunnen worden. Vraag is alleen hoe groot is het probleem en rechtvaardigt dat de aanleg van nieuwe infrastructuur. Als het nl een probleem is door bevoorradend verkeer kan ook overwogen worden om leveranciers met klein materieel te laten rijden. Aandachtspunt is namelijk dat de bruggen in de kern maximaal 5 ton kunnen hebben, het betreft oude bruggen dus is er ook geen ontheffing mogelijk.

blad 8 van 23

Mobiliteit & Infra

1


3.3


Adviezen voor parkeren en verkeer Uit de verkregen informatie zijn een aantal concrete zaken af te leiden maar ook is er nog veel dat uitgezocht moet worden ten eerste omdat de meningen verdeeld zijn bv over het parkeren voor de deur of juist meer autoluw in de oude kern, of over een extra ontsluitingweg naar de oude kern of juist niet. Daarnaast is men het in de breedte er over eens dat de toegang tot Marken beter, logischer en veiliger ingericht moet worden inclusief het grote parkeerterrein. Dit kan echter niet losgezien worden van het toegang en ontheffingsysteem, hiervoor bestaan verschillende mogelijkheden die onderzocht moeten worden om de juiste invulling te kunnen kiezen. In het volgende hoofdstuk is een overzicht gemaakt van projecten die uitgevoerd kunnen worden, zoals gezegd zijn dat deels concrete projecten maar soms ook onderzoeken die gedaan moeten worden om de juiste invulling te geven aan het project.

blad 9 van 23

Mobiliteit & Infra

1


4 4.1


Uitvoeringsplan Overzicht projecten en prioritering Op basis van alle informatie die uit verschillende bronnen verzameld is en de analyse daarvan in relatie tot het verkeerskundig onderzoek is onderstaand overzicht van uit te voeren onderzoeken/projecten opgesteld. Omdat de gemeente Waterland, efficiënt om moet gaan met de beschikbare middelen is er een prioritering van de maatregelen aangegeven om de beschikbare budgetten zo efficiënt mogelijk te besteden. Onderstaand is de volgorde van de projecten gerangschikt. Omdat er geen grote verkeerskundige problemen zijn is de prioritering vooral gebaseerd op reacties die geuit zijn tijdens het proces van het opstellen van het Verkeerstructuurplan en het verwachte resultaat op basis van onze (gemeente en Oranjewoud) kennis en ervaring.

Nr

Project omschrijving

1

Extra parkeerplaatsen in combinatie met onderhoud en beheer. In alle woonkernen en nabij de werven in de bermen extra verharde parkeerplaatsen aanleggen om kapot gereden bermen te voorkomen. Voor de bewoners van de omgeving Kerkbuurt is het parkeerterrein rond het Trefpunt de zomer uitgebreid tot 46 parkeerplaatsen. Motivatie: Ondanks dat het onderzoek niet expliciet aangetoond heeft dat er een parkeerprobleem is wordt het door de bewoners anders ervaren. Realisatie (met nadruk op een goede inpassing) sluit aan bij de wens en behoefte van de bewoners. Onderzoek naar vormgeving entree Marken inclusief ca € 25.000,-toegangsysteem en nieuwe indeling parkeerterrein Motivatie: Over de entree van Marken zijn veel klachten geuit, betreffende veiligheid, snelheid, afsluiting, uitstraling voor bezoekers, sanitaire voorzieningen etc. Ondanks dat dit allemaal afzonderlijke klachten/opmerkingen zijn hangen ze wel met elkaar samen en dient dit structureel opgepakt te worden. Hiervoor dient eerst een visie/ontwerp opgesteld te worden waarin al deze elementen samen komen. Waarna een en ander in deelprojecten gerealiseerd kan worden.

2

blad 10 van 23

Mobiliteit & Infra

Geschatte investering ca € 250.000,--

1



3

Toiletgebouw en voorziening / afname punt touringcars ca € 100.000,-en campers Motivatie: Als duidelijk is hoe het entree gebied er uit moet zien kan dit gefaseerd aangelegd worden. Een toiletgebouw en voorzieningen voor campers kunnen snel aangelegd worden omdat de behoefte groot is en er middelen beschikbaar zijn. Herinrichting entree Marken en parkeerterrein op basis ca € 875.000,van resultaat onderzoek (2) Motivatie: Om te kunnen voldoen aan de wens van veiligheid en een beter afsluitsysteem dienen aanpassingen in de routing als eerste doorgevoerd te worden. De verbeterde indeling en uitbreiding van het parkeerterrein en/of touringcar parkeren kan mogelijk later gerealiseerd worden. Deze fasering is echter heel erg afhankelijk van de uiteindelijke plannen. Geautomatiseerd toegang en registratie systeem ca € 125.000,-Motivatie: Zodra het beeld rond de entree rond is en ook besloten is hoe de toegang geregeld gaat worden kan dit gerealiseerd worden. dit is (waarschijnlijk) gekoppeld aan de routing die gerealiseerd gaat worden. Afhankelijk van systeem en routing kan het systeem wellicht later gerealiseerd worden. Een vlotte realisatie levert met name op vergunningsgebied voordeel voor de gemeente op qua inzet (bezuiniging, deze winst is niet in mindering gebracht op de kosten) Logische verdeling snelheidsregiem van 30 en 60 km/u ca € 5.000,-Motivatie: dit kan op elk moment uitgevoerd worden, maar omdat het afhankelijk is van meerdere wegbeheerders en procedures is dit naar 2012 geschoven Onderzoek noodzaak extra ontsluiting oude kern ca€ 2.500,-Motivatie: Een extra ontsluiting levert veel verschillende reacties op voor en tegen. De noodzaak dient dan ook eerst onderzocht te worden. Echter als de voorgaande projecten (parkeren en entree) gerealiseerd zijn zal de roep hiertoe minder zijn vandaar doorschuiven naar 2012 Afhankelijk van resultaat (7): Realisatie extra ontsluiting ca € 150.000,-oude kern Zie (7) Vervangen verkeersborden die verouderd of van slechte ca € 5.000,-kwaliteit zijn. Inclusief kritisch blik naar de noodzaak van de bebording. Motivatie: Vervangen van oude verkeersborden is een beheerstaak en legt in principe geen beslag op het budget voor het parkeren Marken.

4

5

6

7

8

9

NB: •

blad 11 van 23

bedragen zijn indicatief, er moet nog een slag gemaakt worden voor realistische bedragen.

Mobiliteit & Infra

1


4.2


Randvoorwaarden en/of te onderzoeken opties per projectonderdeel In de volgende tabel wordt een overzicht gegeven van de aspecten die bekeken dienen te worden bij de uitwerking van de projecten genoemd in paragraaf 4.1. Dit wil niet zeggen dat alles gehonoreerd wordt, wel zal inzichtelijk gemaakt worden waarom welke keuzes gemaakt zijn.

1

Extra parkeerterreintjes (her) inrichten in de oude kern, minnebuurt en werven. Onderstaand een overzicht van mogelijke locaties, elke locatie wordt apart onderzocht op haalbaarheid. Bij aanleg dient afhankelijk van de bestemming een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. • Vrijgeven gereserveerde parkeerplaatsen leerkrachten van de lagere school, in ieder geval in het weekend • Tussen begraafplaats en Buurt I • Op het land aan de Buurterstraat (BuurtIII), achter het Kesterpad • Westerstraat richting de Kerkbuurt • Zuiderzeeweg (ten zuidwesten) • Zereiderpad nabij de werven • Grasveld voor restaurant de Verkeerde Wereld • Grasveld aan de Buurterstraat voor lunchroom Oud Marken • Grasstrook voor de Minnehof (langs Zuiderzeeweg) Te behalen voordeel • Verminderen parkeerdruk in verschillende oude kernen, buurten en werven. • Verhogen veiligheid en doorstroming (nood en hulpdiensten) • Verminderen kapot gereden bermen.

blad 12 van 23

3

Toiletgebouw en voorziening / afnamepunt touringcars en campers • Realisatie van een goed toiletgebouw, inclusief mogelijkheid tot het legen van chemische toiletten voor touringcars en campers • Campers doorverwijzen naar camping, of Hemmeland • Een opwaardering van het gebied door een Marker bouwstijl.

2,4

Herinrichting entree en parkeerterrein Marken • Uitbreiden met 15 à 20 parkeerplaatsen • Voldoende parkeerplaatsen en voorzieningen bieden voor bezoekers en bewoners. • Scheiden bezoekers en bewoners. • Voldoende parkeerplaatsen en voorzieningen bieden voor touringcars. • Onderzoeken of standplaatsen gewenst zijn en zo ja voldoende voorzieningen bieden voor campers • Voldoende parkeergelegenheid voor winkelend publiek DEEN. (veilig bereikbaar) • Rekening houden met personenauto’s, touringcars, campers, motoren en fietsen. Scheiden van de parkeervakken. • Aparte ruimte bewonersparkeren ter bestrijding van overlast binnen kern • Twee algemene invalide parkeerplaatsen • Routering moet duidelijk worden

Mobiliteit & Infra

1



• • •

• • • • • • • •

Herinrichten en optimalisatie entree. Bevorderen overzicht en veiligheid Verbetering van de verkeersstromen voor vooral het achterliggende gebied. Uitgangsweg parkeerterrein geschikt maken voor tweerichtingen verkeer, en doortrekken richting Minneweg (scheiden toeristisch verkeer / bewoners verkeer) Lus bij bushalte verwijderen en inrichten voor parkeren. Ondergrondse afvalinzameling Zebrapad richting Witte Werf Aandacht voor veiligheidsvoorzieningen zodat bewoners sneller geneigd zijn om hun auto op het parkeerterrein te parkeren. Een overslagterrein voor aannemers om het zware bouwverkeer op het eiland te beperken en te voorkomen. Een plek centraal op de parkeerplaats waar een informatiezuil komt. Goede fietsenstalling voor bezoekende toeristen rond of nabij parkeerterrein Onderzoek naar overloop parkeren op parkeerterrein voetbalveld / ijsbaan

5

Geautomatiseerd toegang- en registratiesysteem. • Eventuele verzelfstandiging parkeerterrein met behulp van automatisering e.d. • Slagboom met kaartjesautomaat met gedifferentieerde prijsstelling • Bezoekersvriendelijk • Combineren met vergunningshouders, bezoekers en een ontheffingsysteem • Bezorgdiensten eventueel gratis ontheffing

6

Bebordingen • Logische verdeling snelheidsregiem van 30 en 60 km/u

7,8

Realisatie extra ontsluiting oude kern • Eerst onderzoek naar noodzaak en haalbaarheid • Realiseren nieuwe toegangsweg vanaf het parkeerterrein naar Buurterstraat (kruispunt Westerstraat) in combinatie met parkeerterrein en ondergrondse afvalcontainer. • Toegangswegen oude kern afsluiten voor zwaar verkeer • Op Zereiderpad, Buurterstraat en Ketserpad eenrichtingverkeer instellen.

9

Vervanging verkeersborden • Orde scheppen in aantal verkeersborden bij entree

Diversen • Beleid om één parkeerplaats per woning toe te kennen. Resterende auto’s op parkeerterrein. • Aanpassen bushaltes openbaar vervoer. Wachtruimtes en toegankelijkheid minder validen. Veiligheid afvoer passagiers.

blad 13 van 23

Mobiliteit & Infra

1



• • • • • •

blad 14 van 23

Mobiliteit & Infra

Handhaven op parkeren en snelheid Tegengaan inrijden zwaar vrachtverkeer (5000 kg) Handhaven illegale parkeerterreinen voortuinen (beschermd Dorpsgezicht en bestemmingsplan) Bezoekers familie en vrienden Bezoekers sportpark Één beheerder van alle wegen en parkeerterreinen op het eiland. Dit bevordert de uniformiteit

1



Bijlagen

blad 15 van 23

Mobiliteit & Infra

1



Bijlage 1: Opmerkingen bewonersavond 10 mei 2010 Onderstaand in steekwoorden de opmerkingen die gemaakt zijn tijdens de presentatie • • • •

•

• • •

•

• • •

• •

blad 16 van 23

Bij het trefpunt komen 32 extra parkeerplaatsen maar er moet ook een hangplek voor jongeren komen, is dit te combineren? Routing fietsverkeer thv DEEN is onduidelijk Ingang Marken goed inrichten, snelheden autoverkeer zijn hoog In plaats van inrijvergunning bezoekerspas /strippenkaart of iets dergelijks instellen. Nu ligt actie bij bezoeker, actie zou bijbewoners moeten liggen. Zijn in de 32 plaatsen, extra plaatsen meegenomen tbv de uitbreiding van het Trefpunt. Ja, 4 plaatsen. Advies nav onderzoek moet aandacht schenken aan oa o Handhaving van geboden en verboden o Het (illegale) parkeren in voortuinen in relatie tot het beschermd dorpsgezicht Verkeerskundig is 700 mvt niet hoog, voor (oude kern) Marken dat niet ingericht is op autoverkeer is dit wel hoog. Tegengaan van het inrijden van (te zwaar) vrachtverkeer. Grens ligt bij 5000 kg? Garage boxen zijn in onderzoek niet meegnomen omdat deze in de praktijk voor andere zaken gebruikt worden. Het parkeren op eigen erf betreft ook alleen datgene wat zichtbaar is van de openbare weg. De onderzoekers zijn niet op de erven geweest. Worden bij de geplande herinrichting op de Minnebuurt Ook extra parkeervakken meegenomen. Ja, voor zover mogelijk. De vakken worden als te smal ervaren. Is uitbreiding bij Trefpunt wel voldoende, standaard staan daar 35 bewoners Oude bouwweg gebruiken als nieuwe extra ontsluitingsweg. Ongevallen bij binnenkomst Marken door onlogische markering. Markering is van provincie en deze willen niet aanpassen. In toekomst wordt wel de belijning in zijn algemeenheid aangepast Bewaking op grote parkeerplaats nodig om het voor bewoners aantrekkelijk te maken daar te parkeren. Per woning 1 auto parkeren in het dorp, andere auto's op de grote parkeerplaats parkeren

Mobiliteit & Infra

1



Bijlage 2: Resultaten enquête Eilandraad n.a.v. 10 mei 2010.

Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

Nr 11 12 13 14 15 16

17

Nr 18 19 20

Nr 21

22 23

blad 17 van 23

Parkeerterrein / entree Opmerking Mogelijkheid afwegen van ondergrondse afvalinzameling. Voorrangsregeling uitgang Boxenring. Selectieve toegangsbeveiliging / inrijdregulering. (3x) Vergunninghouders, eigen ruimte op parkeerplaats. Verbeteren ingang, aparte ingang bewoners. Voorzieningen (Toilet / wasruimte / depot chemisch toilet) (2x) ook geschikt voor invaliden. Bewoners en bezoekers gescheiden entree. (2x) Aanleg twee gehandicaptenparkeerplaatsen. Worden bij de geplande herinrichting op de Minnebuurt ook extra parkeervakken meegenomen. Ja, voor zover mogelijk. De vakken worden als te smal ervaren. Bewaking op grote parkeerplaats nodig om het voor bewoners aantrekkelijk te maken daar te parkeren.

Ontheffingen Opmerking Per woning één parkeervergunning. Meerdere auto’s op parkeerterrein. (8x) Bezorgdiensten gratis ontheffing. Vermijdt zwaar verkeer over de Kets. Verbeteren ontheffingensysteem. Digitaliseren ontheffing systeem. I.p.v. inrijdvergunning bezoekerspas /strippenkaart o.i.d. instellen. Nu ligt actie bij bezoeker, actie zou bijbewoners moeten liggen. Hoe zinvol is de afsluiting, wat is het oorspronkelijke doel hiervan geweest. Tegengaan van het inrijden van (te zwaar) vrachtverkeer. Grens ligt bij 5000 kg? Campers Opmerking Campers op parkeerplaats voetbalvereniging. Campers parkeerplaatsen realiseren bij Duikjes. Apart gedeelte voor campers incl. voorzieningen (3x) Fietsverkeer Opmerking Fietsenstalling bij het parkeerterrein. Als er grote groepen komen loopt het de spuigaten uit. Op het eiland lopen ze vaak naast hun fiets. Aandacht voor toenemende aantal fietsers en de stalling van fietsen op verplichte stalplekken. (2x) Routing fietsverkeer thv DEEN is onduidelijk.

Mobiliteit & Infra

Antwoord Ja Uitzoeken Ja, opties uitzoeken Is mogelijk, uitwerken Is zeker een wens Is zeker een wens Ja, opties uitwerken Ja Ja, extra parkeerplaatsen worden aangelegd

Bewaking is duur, er zijn ons (nog) geen melding bekend van vernielingen en overlast.

Antwoord Is mogelijk. Check voldoende draagvlak bij de politiek Is mogelijk, maar uitvoering is lastig. Ja, handhaving Ja, uitzoeken verbeterpunten Ja, noodzakelijk. eventueel met automaat Varianten uitzoeken

Ja, handhaven

Antwoord Wenselijk? Uitzoeken Ja

Antwoord Ja, zeer noodzakelijk

Uitbreiding realiseren Verbeteren

1



Nr 24

Verkeersveiligheid Opmerking De in-/uitgang van de speeltuin aan de Zuiderzeeweg ligt tussen de bosschages, is slecht te zien en de auto's moeten hier rakelings langs rijden.

Vanuit de tennisvereniging rijden heel vaak mensen, die ter plaatse niet bekend zijn, te hard door de straat maar helaas gebeurt dit ook door de inwoners. (formeel hebben de bezoekers van de sportparken een inrijdontheffing nodig)

25 26

27 28

Nr 29

30 31

32 33 34

Snelheidsremmende maatregelen binnenkomend verkeer (2x) Veiligheid verbeteren ter plaatse van de voetgangers oversteekplaats (Deen) en touringcars (2x) Ingang Marken goed inrichten, snelheden autoverkeer zijn hoog Ongevallen bij binnenkomst Marken door onlogische markering. Markering is van provincie en deze willen niet aanpassen. In toekomst wordt wel de belijning in zijn algemeenheid aangepast Wegen en parkeren Opmerking Verkeerskundig is 700 motorvoertuigen niet hoog, voor (oude kern) Marken dat niet ingericht is op autoverkeer is dit wel hoog Initiatief CDA uit 2007 (ontsluiting en parkeerplaatsen) Het plaatsen van een beperkt aantal mobiele parkeerbeugels in de oude kernen. In principe zijn alle plekken vrij beschikbaar maar indien iemand een parkeerplek nodig heeft (bijv. bezoek of zakelijk) is het mogelijk deze plek te reserveren. De sleutels voor deze parkeerplekken in beheer geven van een vertegenwoordiger van de betreffende kern (eventueel tegen vergoeding). Met deze maatregel wordt de parkeercapaciteit beter benut en zal de administratieve werkdruk bij de gemeente worden verlaagd. Parkeerplekken aanleggen zonder het unieke dorpsgezicht van Marken geweld aan te doen. Autoverkeer ontmoedigen, zeker in de oude kern en bij school, dus geen nieuwe weg(en). Parkeerterrein geen stalling van campers met daarbij behorend camping gedrag ( bijv. spelende kinderen die een gevaar zijn voor het reguliere parkeren. Aandacht voor een vast tijdbestek van lossen en laden van zwaar verkeer zoals bierauto's op kwetsbare punten in het verkeersspel, die daardoor doorloop van overige verkeerstromen stagneren. Aandacht voor leveranciers en bedrijven die bij inwoners moeten werken.

blad 18 van 23

Mobiliteit & Infra

Antwoord In overleg met de afdeling groen is afgesproken het groen voor de uitgang(en) van de speellocatie zo te snoeien dat (auto)verkeer op de Zuiderzeeweg de overstekende kinderen eerder kan waarnemen. Bij een eventuele toekomstige herinrichting kunnen we kijken deze twee uitgangen anders vorm te geven misschien in combinatie met een snelheidremmende maatregel. Ja Ja

Ja Is eerder gemeld

Antwoord Klopt

Bekend, wordt meegenomen Is in afwijking van het genomen besluit, dubbel gebruik wordt dan juist uitgesloten. uitgiften sleutel werkt in de praktijk niet Optie is het uitbreiden van parkeerplaatsen

Ja Lastig, men wil voor de deur parkeren Gedeeltelijk mee eens, een aparte locatie voor campers wordt meegnomen Geen regulering van laden en lossen vrachtauto’s. Wel naar locatie laden / lossen kijken

1



Punt 2.3: dat er geen auto's op eigen terrein op 'Rozewerf parkeren is een foute waarneming. Twee percelen hebben een eigen terrein/erf waarop gemiddeld 3 auto's geparkeerd zijn. Punt 2.5: verkeerde conclusie, zie opmerking hierboven. punt 3.2: de 4 parkeerplaatsen bij de DEEN supermarkt zijn geen openbare parkeergelegenheden. Je mag er alleen staan als je een inrij/parkeervergunning hebt. Er wordt gesproken over een verhoogde parkeerdruk als er visite komt bij de Marker bewoners. Als Markers bij elkaar op visite gaan gebeurd dat in 90% van de gevallen op de fiets of lopend. Visite van buiten Marken parkeren op het parkeerterrein omdat zij niet mogen inrijden zonder inrij/parkeervergunning. Dus van een verhoogde parkeerdruk bij het ontvangen van visite is naar mijn mening geen sprake of men rijdt zonder inrijdvergunning door.

35

36

37

blad 19 van 23

Er wordt een conclusie getrokken dat er veel meer met auto's de kern 1 van Marken inrijden via het Zereiderpad Zuid (2) dan via de Kets. Dit is te verklaren omdat je anders via het parkeerterrein moet rijden waar vaak een rij staat van auto's van bezoekers staat, die veel tijd nodig hebben om (contant) het parkeergeld af te rekenen of achteruit weer uit de oprit rijden omdat ze bij nader inzien toch niet willen betalen om te parkeren. Oplossen onduidelijke verkeerssituatie rond parkeerterrein Het zou inderdaad prettig zijn als de situatie rond het parkeerterrein (bewoners van Marken en toeristen onbekend met de situatie) op een andere manier geregeld zou zijn. Het is nu druk en onoverzichtelijk bij het punt waar men linksaf het parkeerterrein op moet rijden, rechtuit Marken oprijdt en dan alle toeristen passeert die oversteken om bij de bussen te komen of degene die boodschappen gaan doen. Dat zijn allemaal stromen met een ander gebruiksdoel, snelheid en perceptie van doorgaande weg. Geen derde ontsluitingweg Verder lijkt het mij een slechte ontwikkeling om een derde ontsluitingsweg te ontwikkelen. Marken wordt door vele toeristen bezocht en die doen dit vrijwel allemaal lopend omdat men niet met de auto mag doorrijden. Door meer ontsluitingswegen te creëren neemt de verkeersdrukte toe. Het wordt makkelijker, dus zal men eerder de auto gebruiken. Naast de afnemende aantrekkelijkheid door toenemend verkeer zal het ook eerder een gevaar opleveren voor de voetgangers. Verplaats het parkeerterrein voor de toeristen bussen naar de nieuwbouw. Gebruik het landje tegenover de Minnenhof. ( Zie toelichting in mail Pieter Kaars 27 mei 2010)

Mobiliteit & Infra

Na zoeken

Parkeerdruk is hoog. Uitbreiden parkeerplaatsen wenselijk

Uitzoeken

Wordt meegenomen in het onderzoek/schetsontwerp

Klopt, derde ontsluiting is mogelijk maar verkeerskundig niet nodig

Nee, touringcars niet Marken op gaan rijden, overzicht is dan weg

1



38

39

40

De drukste invalsweg van de kern Marken, het Zereiderpad (noord). Hier gaan gemiddeld 754 motorvoertuigen Marken in of uit. Grootste knelpunt in deze route – naast een toch al smalle weg met veel obstakels, geparkeerde voertuigen en een sloot aan de ene kant en woningen aan de andere kant- is de Wilhelminabrug. Tegemoetkomend verkeer moet vaak tussen de toeristen door achteruit rijdend op een trottoir of op een eigen erf uitwijken om ruimte voor een tegenligger te maken. Het zou voor de doorstroming en de veiligheid een prima oplossing zijn om deze route in te richten als eenrichtingsverkeer in combinatie met een “3e ontsluiting” oude kern. Zijn daar al ideeën over? De plaatsen waar de parkeergelegenheid het meest schrijnend is en ook echt verkeersonveilig zijn, - de Minnehof (auto’s geparkeerd op trottoir, kinderen die tussen de auto’s door de weg op komen -langs de zuiderzeeweg is zoveel ruimte beschikbaar voor aanleg parkeerplaatsen!); - op en rondom de kerkbuurt (auto’s in bermen bij dorpshuis ’t Trefpunt –rondom dorpshuis is voldoende ruimte voor aanleg parkeerplaatsen- en op het trottoir en groen van de buurterstraat, waardoor de passeerruimte ernstig wordt belemmerd -de groenstrook tegenover firma Kes kan misschien worden ingericht als parkeerruimte-); - rondom de havenbuurt; hier moet echt ruimte voor worden gereserveerd, want het is toch doodzonde dat één van de meest originele Zuiderzeehavens wordt vervuild door geparkeerde motorvoertuigen, terwijl er binnen een straal van 300 meter ruimte genoeg is om voldoende parkeerplaatsen voor de bewoners van en rond de haven aan te leggen. Buurtertstraat Begraafplaats oude pad niet meer parkeren Niet parkeren bij de Wilhelminabrug—op de Kerkbuurt en bij het Penhuisje alleen lage auto’s.

De maatregel die wij wel willen nemen is de verduidelijking van het snelhedenregime op Marken. Welke wegen zijn 30 en welke zin 60 km/h ? Eenrichtingsverkeer is snelheidsverhogend 3e ontsluiting verkeerskundig niet nodig

Wij zijn voornemens langs de Zuiderweg, in overleg met de bewoners, een aantal extra parkeervakken aan te leggen. Momenteel worden er plannen uitgewerkt extra parkeerplaatsen in de directe omgeving van het Trefpunt aan te leggen. Wij zijn het met u eens dat de Havenbuurt autoluw zou moeten zijn. Echter veel Markers willen/moeten daar, om verschillende redenen, perse parkeren. Zoals misschien bekend is de Havenbuurt niet in ons beheer/eigendom maar is deze van Rijkswaterstaat.

Wens is helder, extra parkeerruimte is echter wel wenselijk / noodzakelijk Rotonde past niet echt binnen Marken

Rotonde aanbrengen bij binnenkomst van Marken. Dan is meteen de snelheid er uit van het verkeer.

Is zeker een mogelijkheid

Kan het zo ingericht worden dat de eigen inwoners niet behoeven te wachten dat toeristen hebben betaald om het parkeerterrein op te gaan.

Ja

Er moet wat gedaan worden aan zebra’s voor voetgangers nabij de Bushalte.

Ja, moet anders

Het is wat vreemd dat je door een verbodsbord moet rijden om te kunnen parkeren o.a. bij SV Marken—of doorrijd naar het dorpshuis.

Ja, wordt onderzocht

Er zou mogelijk parkeerruimte gemakkelijk bij gemaakt kunnen worden op het grasveld tegenover de duikjes, dat verbinding kan krijgen met groot parkeerterrein. Daar is nog een zekere mate van sociale controle.

Wordt onderzocht, voldoende draagvlak bij de buurt? Gaan we uitzoeken

blad 20 van 23

Mobiliteit & Infra

1



41 42 43 44 45 46 47 48

49 50 51 52 53 54 55 56 57

58

Nr 59

blad 21 van 23

Aan de Westerstraat no 4-02-05 zouden de parkeerplaatsen schuin gemaakt kunnen worden. Rondom het Medischcentrum zouden nog wel wat parkeerplaatsen er bij kunnen worden gemaakt. Bij het Jan van Gent bouwproject komen ook nog parkeerplaatsen er bij. Ik heb een “Herenakkoord” afgesloten dat op buurt 4 vanaf de brug tot no. 23 niet geparkeerd mag worden, nadat ik gronden om niets overgedaan heb aan Gemeente Uitbreiden parkeerplaatsen op diverse locaties op het eiland. (7x) (evt. ondergronds) Parkeerterrein voetbalveld / ijsbaan gebruiken als overloopparkeerplaats. (2x) Huidige verkeersstructuur niet wijzigen Aanleg nieuwe weg door weiland (tussen Buurterstraat en Rietlanden) (5x) Geen nieuwe weg door weiland Parkeren van werkbusjes niet in de oude kern Parkeren op eigen terrein stimuleren (garage) Uitbreiden parkeerplaatsen Westerstraat / Pieterlanden door langs te vervangen in schuin parkeren Buurt II en Buurt III, parkeervakken aangeven met belijning Uitbreiden parkeerplaatsen Minnehof Aanbrengen parkeerplaats nabij Buurt II & III Uitbreiding parkeerplaatsen Trefpunt Zijn in de herinrichting rond het Trefpunt, extra plaatsen meegenomen tbv de uitbreiding Is uitbreiding bij Trefpunt wel voldoende, standaard staan daar 35 bewoners. Tijdelijke bouwweg “voor Anker” als definitieve ontsluiting inrichten. (2x) Invoeren eenrichtingsverkeer Kerkbuurt. Garage boxen zijn in onderzoek niet meegnomen omdat deze in de praktijk voor andere zaken gebruikt worden. Het parkeren op eigen erft betreft ook alleen datgene wat zichtbaar is van de openbare weg. De onderzoekers zijn niet op de erven geweest. Instellen parkeerverbod Kesterpad. Handhaving Opmerking Handhaving is lastig, maar, waarom wordt de ingang van Marken niet met een "piramide" zoals bij Ilpendam vanuit de Purmer geblokkeerd? Bij de Boksenring, ter hoogte van de supermarkt Deen, bij de toegang en uitgang op de Parkeerplaats. Een alternatief, in de historische buurt een parkeerverbod, geen stopverbod! en een met camera's bewaakte parkeerplaats. Uitzondering voor gehandicapten en bejaarden? Nog een alternatief, kies voor uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen en handhaaf het huidige beleid.

Mobiliteit & Infra

Herenakkoord kunnen wij niks mee, heeft geen status. Wens is duidelijk

Ja Uitzoeken Wens is helder Wens is helder, verkeerskundig niet noodzakelijk Wens is helder Wens is helder, juridisch niet te op te lossen Helder, juridisch niet mogelijk Gaan we onderzoeken

Zeker noodzakelijk Gaan we onderzoeken Gaan we onderzoeken Gaan we doen in 2010 Ja, start na de zomervakantie 2010 Ja, uitbreiding moet voldoende zijn Verkeerskundig wenselijk, Ruimtelijk stuit dit op bezwaren Niet wenselijk ivm snelheid die omhoog gaat Alle straten en buurten zijn meegenomen, verder uitzoeken

Uitzoeken

Antwoord Is zeker een goede optie, in combinatie met parkeerautomaat. Parkeerplaatsen worden uitgebreid

1



60

61 62 63

64

Nr 65

66

67

68

Belangrijk blijft de HANDHAVING en VOORLICHTING aan inwoner en bezoeker in deze tijden van magere sociale controle, liefst door een gastvrouw of heer. Meer controle inrijd en parkeergedrag. (3x) Meer controle op parkeren op de stoep. Meer controle op snelheid.

Advies n.a.v. onderzoek moet aandacht schenken aan oa: • Handhaving van geboden en verboden • Het (illegale) parkeren in voortuinen in relatie tot het beschermd dorpsgezicht • Schade door intensiteit van het verkeer Bezoekers Opmerking "In de verkeerskundige inventarisatie wordt gesproken over toeristen, supermarkt bezoekers en bewoners van de Kets/buurten. Hier wordt een heel belangrijke groep dus niet genoemd, namelijk bezoekers (familie, vrienden ed.) van de inwoners van Marken. Voor deze groep moet m.i. een apart beleid komen, zoals bijvoorbeeld in Purmerend wordt toegepast. Hier zijn voor de bewoners van de ontheffingsgebieden speciale bezoekers parkeerkaarten beschikbaar, waarmee bezoek kan parkeren." (2x) De hoge prijzen van het parkeren, de onduidelijkheid over de handhaving van het parkeerbeleid (welke tijden moet er wel en wanneer niet betaald worden) en de "opstelling van de caissières” bij het parkeerterrein hebben als gevolg dat veel bezoekers niet graag naar Marken komen of zelfs helemaal niet meer komen. Het komt regelmatig voor dat ik mijn auto niet kan parkeren in de buurt van mijn woning. Er staan auto's uit het buitenland en of van buiten Marken. Ook Markers van andere buurten, parkeren hun auto wegens familiebezoek. Om die reden moest ik, als zo vaak in het weekeinde, vanmiddag mijn auto in een andere buurt parkeren. Mensen uit andere buurten en van buiten Marken stonden zelfs op het gras voor de Openbare school geparkeerd. Aandacht voor BEZOEK van bewoners, die oud en slecht ter been zijn. BEZOEKERSPAS. Aandacht voor bezoek LEVERANCIERS met zware spullen voor aflevering bijv. koelkast. LEVERANCIERSPAS voor vastgestelde los-en laaduren.

69

blad 22 van 23

Aandacht voor bezoek aannemer om zware klussen voor enige uren te verrichten met zwaar materieel. KLUSPAS. Meer ontheffingen voor bezoekers. (2x) (bonnenboekje)

Mobiliteit & Infra

Zeer belangrijk, bezetting is duur en door werktijden niet altijd mogelijk Ja Ja Ja, is wel lastig in een 30 km zone, snelheidremmende maatregelen moeten wel aanwezig zijn. Verkeer zijn inwoners/buren Ja, maar de intensiteiten zijn erg laag op Marken

Antwoord Bezoekers familie is zeer belangrijk. handhaven inrijdverbod ook. Parkeren op grote parkeerterrein is uitgangspunt van het genomen besluit.

Duidelijkheid is belangrijk, Parkeerautomaat 24 uur per dag/ 7 dagen in de week is zeker een optie

Handhaven inrijdverbod op misbruik intensiveren

Is een mogelijkheid, in afwijking van het genomen besluit. Opties uitwerken Leveranciers gratis is mogelijk maar zeer lastig te realiseren! Formeel ontheffing aanvragen

Uitzoeken

1



Nr 70

71 72 73 74 75 76

blad 23 van 23

Diversen Opmerking Gaarne aandacht voor de leefbaarheid zoals beschreven in het zgn. LEEFBAARHEIDSPLAN voor de bewoners van Marken. Aandacht voor het feit dat er op Marken GEWOOND wordt! Wonen vraagt om leefruimte. Het is geen MUSEUM. Havenbuurt – Hof van Marken autovrij. Brandweer uit kern. (Bijvoorbeeld ruil met schildersbedrijf Vlasbloem) Herinrichting Kesterpad (Kets) i.v.m. uitwijken voertuigen. Aandacht voor ‘leefbaarheid” en de natuur op het eiland Tellingen parkeerplaatsen Pieterlanden (4 i.p.v. 6) Bij het trefpunt komen 20 extra parkeerplaatsen maar er moet ook een hangplek voor jongeren komen, is dit te combineren?

Mobiliteit & Infra

Antwoord Uitzoeken, concretiseren

Wenselijk? Wenselijk? Niet in de planning Ja Uitzoeken Ja

Marken. Opdrachtgever. Verkeerstructuurplan. Gemeente Waterland Postbus BA Monnickendam. projectnr revisie 0 23 november 2010

Recommend Documents