Manuál k provozování a údržbě pro srdcovky z odlévané oceli s vysokým obsahem manganu

183/06

183/06

Manuál k provozování a údržbě pro srdcovky z odlévané oceli s vysokým obsahem manganu.

Strana 1 z 16

183/06

Úvod Manuál pro odlévané srdcovky typu monoblok a zkrácený monoblok s přivařenými přípojnými kolejnicemi nezpevněnými výbuchem je určen pro použití pro techniky traťové údržby a pracovníky údržby. Tento manuál popisuje všechny typy závad a identifikuje odpovídající stupeň nutné údržby. Aby se zajistila co nejdelší životnost srdcovky, je nutno dodržovat zde uvedené kontroly a postupy oprav. Tento manuál platí pro dodávky srdcovek od 1.1.2006. Pro odlitky srdcovek z Mn oceli vyrobené do roku 2006 platí výnos č.j. 671/2002 – O13 s účinností od 26.6.2002.

Obsah 1. Dodávané typy srdcovek 2. Kategorizace vad a jejich opravy 2.1 Vady neohrožující bezpečnost provozu 2.2 Vady vyžadující opravu navařováním 2.3 Vady vyžadující výměnu srdcovky 3. Postupy oprav navařováním a broušení 3.1 Opravy navařováním v oblasti odlitku srdcovky 3.2 Opravy navařováním v oblasti svaru odlitku srdcovky s přípojnými kolejnicemi přes CrNi mezikus 3.3 Broušení a jeho geometrie 4. Záruky a reklamace 5. Všeobecná doporučení která je nutno dodržovat

Strana 2 z 16

183/06

1. Dodávané typy srdcovek Odlitky srdcovek dodávané Slévárnami Třinec Svršek

Provedení srdcovky

UIC 60

Tvar srdcovky 1:7,5-190 1:9-190 ZPT monoblok 1:9-300 1:11-300 1:12-500 1:14-760 ZMM zkrácený monoblok 1:18,5-1200

Označení odlitku 7017A 6629A 6630A 6631A 6227A 6644A 6653A

Odlitky srdcovek dodávané Bari Fonderie Meridionali Svršek

Provedení srdcovky

UIC 60

ZPT monoblok

Tvar srdcovky 1:9-300 1:11-300 1:12-500 1:14-760 1:18,5-1200

Označení odlitku BFM S60 tg 1/9 R300 BFM S60 tg 1/11 R300 BFM S60 tg 1/12 R500 BFM S60 tg 1/14 R760 BFM S60 tg 1/18,5 R1200

Pozn.: Všechny tyto srdcovky jsou nadvýšené konstrukce v oblasti přechodu kola z křídlové kolejnice na hrot, pouze pro standardní výhybkové aplikace. Pro výrobu odlitků platí TPD v platném znění, které upřesňují a doplňují mezinárodní vyhlášku UIC866. Srdcovky jsou z výroby značeny výrobním štítkem, který je nanýtován nebo nalepen na stojině křídlové kolejnice.

Značení na výrobním štítku DT u srdcovky dodávané s výhybkou: - logo výrobce, - tvar výhybky, - výrobní číslo výhybky, - kontrola TK výrobce, - kontrola jakosti ČD, TÚČD, - poslední dvojčíslí roku výroby. Příklad označení výhybky tvaru J60-1:14-760P

Strana 3 z 16

183/06

Provedení srdcovky (ZPT: monoblok - srdcovka odlévaná s oceli s vysokým obsahem Mn nebo ZMM: zkrácený monoblok - srdcovka odlévaná s oceli s vysokým obsahem Mn) je zaznamenáno ve výrobní dokumentaci výhybky. Značení na výrobním štítku DT u srdcovky dodávané jako náhradní díl: - logo výrobce, - tvar výhybky, specifikace srdcovky, - výrobní číslo srdcovky, - kontrola TK výrobce, - kontrola jakosti ČD, TÚČD, - poslední dvojčíslí roku výroby. U náhradních dílů je na výrobním štítku doplněno značení provedení U-SR ZPT (monobloksrdcovka odlévaná s oceli s vysokým obsahem Mn) nebo U-SR ZMM (zkrácený monoblok srdcovka odlévaná s oceli s vysokým obsahem Mn).

Označování odlitků Vlastní odlitek srdcovky je označen přímo na tělese odlitku srdcovky vypouklou značkou. Označení odlitků je umístěno na viditelném místě. Pro identifikaci odlitků slévárna označuje odlitek odlitou značkou:

Označování odlitků srdcovek dodávaných Slévárnami Třinec

Strana 4 z 16

183/06

Označování odlitků srdcovek dodávaných Bari Fonderie Meridionali

2. Kategorizace vad a jejich opravy Předpis ČD S67 Vady a lomy kolejnic nezahrnuje samostatně vady vyskytující se na odlévaných srdcovkách. Zjištěnou vadu nelze jednoznačně začlenit dle Katalogu vad a lomů. Posouzení vady a opatření není proto jednoznačně definované a záleží na zkušenostech příslušného pracovníka. Včasná indikace vady zpravidla nevyžaduje omezení provozu, ale pouze provádění periodického sledování chování vady. Platí i pro vady vyžadující opravu navařením nebo výměnu srdcovky. Odlévané srdcovky z Mn oceli se ultrazvukem nekontrolují, ale je nutná jejich vizuální prohlídka (ČD S3/4 čl.27). Vady byly rozděleny do tří hlavních kategorií: 2.1 Vady neohrožující bezpečnost provozu (2.1.1 až 2.1.5) 2.2 Vady vyžadující opravu navařováním (2.2.1 až 2.2.5) 2.3 Vady vyžadující výměnu srdcovky (2.3.1 až 2.3.4)

Schéma odlévané Mn srdcovky, názvosloví ZPT

Strana 5 z 16

183/06

ZMM

Strana 6 z 16

183/06

Strana 7 z 16

183/06

2.1 Vady neohrožující bezpečnost provozu 2.1.1 Podélná trhlina v boku hrotu nebo křídlové kolejnice, jejíž délka není větší než 100 mm

Zjištění vady: Vizuální kontrola a penetrační zkouška Mezní stav vady: Podélná trhlina v boku hrotu, jejíž délka přesáhne 100 mm, nelze opravit navařením. Zásah nutný po dosažení mezního stavu: Navaření srdcovky v trati, následná přijatá opatření pro zajištění bezpečnosti provozu

2.1.2 Příčná trhlina,jejíž délka je menší než polovina výšky odlitku srdcovky

Zjištění vady: Vizuální kontrola a penetrační zkouška Mezní stav vady: Příčná trhlina, jejíž délka je větší než polovina výšky odlitku srdcovky Zásah nutný po dosažení mezního stavu: Následná přijatá opatření pro zajištění bezpečnosti provozu Strana 8 z 16

183/06

2.1.3 Místní odlupování materiálu na pojížděné ploše hrotu srdcovky

Zjištění vady: Vizuální kontrola a penetrační zkouška Mezní stav vady: Délka odlupování materiálu do 50 mm vyvíjející se na pojížděné ploše hrotu srdcovky Zásah nutný po dosažení mezního stavu: Oprava navařením v souladu dle 3.1.

2.1.4 Místní skvrny a prohlubně černé barvy na pojížděných plochách

Zjištění vady: Vizuální kontrola Mezní stav vady: Vada se ztratí během provozu Zásah nutný po dosažení mezního stavu: Není třeba.

Strana 9 z 16

183/06

2.1.5 Přerušované prohlubně na pojížděné ploše způsobené prokluzy kol

Zjištění vady: Vizuální kontrola a penetrační zkouška Mezní stav vady: Hloubka prohlubní nepřesahující 0,7 mm Zásah nutný po dosažení mezního stavu: Oprava navařením v souladu dle 3.1.

2.2 Vady vyžadující opravu navařováním 2.2.1 Opotřebení srdcovky v šířce hrotu 40 mm způsobené ojetím přesahující hloubku 6mm pro rychlost nad 100km/hod.

Postup opravy: Dle 3.1

Strana 10 z 16

183/06

2.2.2 Místní odlupování materiálu na pojížděných plochách

Postup opravy: Dle 3.1

2.2.3 Převalek na pojížděných plochách s počínajícím odloupnutím(nedodržení včasného broušení převalků)

Postup opravy: Dle 3.1

Strana 11 z 16

183/06

2.2.4 Podélné trhliny v oblasti pojížděné hrany hrotu a křídlové kolejnice

Postup opravy: Dle 3.1

2.2.5 Prohlubně na pojížděné ploše způsobené ojetím v oblasti svaru hrotu odlitku srdcovky s přípojnými kolejnicemi přes CrNi mezikus nad 3mm

Postup opravy: Dle 3.2

Strana 12 z 16

183/06

2.3 Vady vyžadující výměnu srdcovky 2.3.1 Ztráta materiálu povrchu hrotu nebo křídlové kolejnice přesahující hloubku15mm a redukce stopy kontaktu kola větší jak cca 50%

Jedná se o rozvoj vady 2.2.2 nedodržením postupu opravy Výměna srdcovky Termín odstranění: výměna během 2 týdnů

2.3.2 Příčná trhlina, jejíž délka je větší než polovina výšky odlitku srdcovky

Výměna srdcovky Termín odstranění: výměna během 2 týdnů

Strana 13 z 16

183/06

2.3.3 Podélná trhlina v boku hrotu nebo křídlové kolejnice, jejíž délka nesmí dosáhnout 250 mm

Výměna srdcovky Termín odstranění: výměna během 2 týdnů

2.3.4 Podélná trhlina typu 2.1.1 nebo 2.3.3 s postupným šikmým rozvojem k pojížděné ploše

Výměna srdcovky Termín odstranění: výměna během 2 týdnů

Strana 14 z 16

183/06

3. Postupy oprav navařováním a broušením Kdy svařovat a kdy brousit: Pro posouzení, kdy svařovat a kdy brousit je důležité zjištěnou vadu správně zatřídit. K tomu slouží vyobrazení v článku 2, kde jsou i vady číselně zatříděny s popisem, jak k nalezené vadě přistupovat. Velmi důležitý je přístup k vadě č.2.2.1 – opotřebení srdcovky v šířce hrotu 40 mm. Doporučujeme z hlediska dosažení maximální životnosti srdcovky prohlubně přesahující hloubku 4mm navařovat. Pro tyto hodnoty projetí je doporučeno navařovat dle 3.1 resp. 3.2 a následně brousit dle 3.3. Vznik prohlubní od přejezdu kol má podstatný vliv na dynamické účinky na srdcovku a je jedním z hlavních parametrů, který ovlivňuje dlouhodobou životnost srdcovky. Dále je velmi důležitý přístup k vadě č.2.2.3 – převalek na pojížděných plochách s počínajícím odloupnutím, (tvořením vady typu Heat – Checking). Souvisí s včasným odstraňováním převalků broušením. Provedení operace broušení se možnost prohlubování trhlinek na hrotu a hranách křídlové kolejnice eliminuje. Tato práce musí být provedena 8 až 10 týdnů po instalaci a poté ve frekvencích, které odpovídají hustotě provozu a nárůstu opotřebení provozem.

3.1 Opravy navařováním v oblasti odlitku srdcovky Postup oprav navařováním se řídí „Technologickým předpisem č. 84“ DT výhybkárna a mostárna a.s. v platném znění.

3.2 Opravy navařováním v oblasti svaru odlitku srdcovky s přípojnými kolejnicemi přes CrNi mezikus. Postup oprav navařováním v oblasti svaru odlitku srdcovky s přípojnými kolejnicemi přes CrNi mezikus se řídí „Technologickým předpisem č. 126“ DT výhybkárna a mostárna a.s. v platném znění.

3.3 Broušení a jeho geometrie Postup broušení pojížděných částí odlévaných srdcovek se řídí „Technologickým předpisem“ DT výhybkárna a mostárna, a.s. v platném znění.

4. Záruky a reklamace Reklamace jakosti dodávek zboží může kupující uplatnit kdykoliv v průběhu záruční lhůty. Reklamace musí být odeslána bez zbytečného odkladu písemnou formou a bude řešena dle obchodního zákoníku a TDP v platném znění.

Strana 15 z 16

183/06

5. Všeobecná doporučení Srdcovková část Opravné navařování srdcovek nesmí započít před kontrolou kompletnosti všech spon a upevňovadel a kontrolou stavu podbití podloží . Povětrnostní podmínky Svařování elektrickým obloukem je nutno zastavit, pokud se změní povětrnostní podmínky na déšť, silný vítr, sníh, nebo led a nelze dodržovat odpovídající bezpečnostní předpisy. Podmínky procesu, jako jsou teplota předehřevu (postup opravy 3.2), ochlazování (postup opravy 3.1), udržení elektrod v použitelně suchém stavu a udržování stability elektrického oblouku je nutno respektovat během operace navařování. Ochrana trati vůči vlivům elektrického proudu Svařování elektrickým obloukem může generovat relativně těžké poškození systému ovládání na železniční trati. Před započetím jakýchkoli opravných operací je nutno provést varování, které iniciuje Vedoucí sekce údržby a odpovídající soubor opatření a pravidel je vydán, aby se zajistila bezpečnost personálu a provozu. Před zahájením opravných prací je povinností zhotovitele opravných prací projednat technologická opatření ve smyslu předpisu S3/1(Část druhá, kapitola II, čl.48 a Část šestá, kapitola I, čl.436 a 437). DT si vyhrazuje právo technických změn. Kontaktní spojení Při zjištění jakýchkoliv vad v záruční době odpovědný zástupce provozovatele neprodleně kontaktuje výrobce a příslušnou Stavební správu. Pro řešení pozáručních oprav je možné využít servisního střediska DT.

DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 100 797 11 Prostějov Záruční servis: Ing. Petr Konečný Ivo Kirchner

tel.: 602 554 480 tel.: 602 188 720

e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

Pozáruční servis: Ing. Vlastislav Král

tel.: 602 517 879

e-mail: [email protected]

Strana 16 z 16