Gyõr-SopronÉbenfurt Vasúti Rt. 9400 Sopron, Mátyás király u. 19. 06 (99) 517-101 • www.gysev.hu
MAGYAR KÖZLEKEDÉS Alapítva: 1870
Új folyam, XIII. évfolyam, 16–17. szám
•
www.magyarkozlekedes.hu
Fõszerkesztõ: Kiss Pál
Ára: 840 Ft
Chemol Logistics: újabb tulajdonos Bõvült a tulajdonosi kör a Chemol Logistics Kft.-nél. A vasúti szállítmányozásban meghatározó társaságként számon tartott Chemol Logistics jogelõdje, a Chemoldanzas volt az elsõ vegyes vállalat a magyar szállítmányozásban, amelyet a Danzas és a Chemolimpex alapított 1988-ban. A késõbbi tulajdonosváltások után, ötödik éve 50-50 százalékban a Masped, illetve az Interservice Group a cég tulajdonosa. Az olasz Automarocchi cég 10-10 százalékot vásárolt az említett tulajdonosoktól és további opcióra jogosult.
Szállítmányozás 2005
CEE Rail 2005 Harmadik alkalommal találkoznak a kelet-közép-európai vasút vezetõi Budapesten. A CEE Rail 2005 konferencia egyik szponzora a MÁV Cargo Group. A szeptember 12–15. közötti budapesti konferencián – többek között – elõadást tart Horváth Zsolt Csaba helyettes államtitkár.
Hamburgi járat A Lufthansa közvetlen járatot indít október 15-étõl Budapest és Hamburg között. A heti 11 alkalommal közlekedõ Budapest–Hamburg járat reggeli és esti indulási idõpontokkal tovább erõsíti a német légitársaság piacvezetõ pozícióját Magyarországon.
2005. augusztus 31.
Raaberlog a Raaberfreight helyett
KRÓNIKA
Kiadónk ebben az évben is megrendezi a hagyományos szállítmányozási konferenciát, amelynek színhelye a budapesti Hotel Corinthia Aquincum lesz. A november 10–11-i, hatodik szállítmányozási konferencia fõ támogatója a Rail Cargo Austria. A konferencia fõvédnöke Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter. A nyitóelõadást Gustav Poschalko, az RCA elnök-vezérigazgatója tartja. Kautz Istvánt, Iszak Tibort, Kovács Imrét, Horváth Zsolt Csabát, Iván Györgyöt és dr. Békési Istvánt ugyancsak az elõadók között üdvözölhetjük.
H–1037 Budapest, Montevideo u. 2. Tel.: 36 (1) 888-5400 Telefax: 36 (1) 888-5499 E-mail:
[email protected] www.raaberlog.hu
Fotó: Kiss Árpád A tárgyalások két fõszereplõje: Galambos István és Szanyi Tibor
Megállapodás a kormánnyal Az elõzetes terveknek megfelelõen, augusztus 23-án aláírták a közúti fuvarozók és a kormány közötti megállapodást, amelyet több hónapos tárgyalássorozat és szakmai vita elõzött meg. A 18 pontból álló dokumentumot a kormány nevében aláírta Szanyi Tibor, a GKM politikai államtitkára, valamint a négy közúti fuvarozói érdekképviseleti szervezet – a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE), a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestületének (NIT Hungary), a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségének (FUVOSZ) és a Közúti Közlekedési Vállalkozások Szövetségének (KKVSZ) – képviselõje látta el kézjegyével. (A megállapodás teljes szövegét a 6. oldalon közöljük.) Szanyi Tibor, az aláírást követõen kiemelte: Sok munka elõzte meg a megállapodást, és minden fél erõfeszítésére szükség volt hozzá. Ez a megegyezés nem egy fo-
lyamat lezárásának tekinthetõ, hanem a közös munka nyitányának. Az elmúlt hetek eseményeinek ismeretében megállapítható, hogy a megállapodást az elsõ számú fuvarozói érdekképviselet az MKFE kötötte a kormánnyal, a KKVSZ, a NIT Hungary és a FUVOSZ ehhez csatlakozott. A sikeres megállapodás Szanyi Tibor politikai kompromisszumkészségén és a Galambos István által képviselt higgadt, felelõsségteljes MKFE-magatartáson alapul. A Magyar Közlekedés véleménye szerint, a NIT Hungary és a FUVOSZ aláírása csak a televíziónak köszönhetõ, a két fõtitkár, Dittel Gábor és Peredi Péter ugyanis nem akart lemaradni a tévéfelvételrõl (M1, RTL Klub, Hír Tv, ATV). A megállapodás keretszerzõdés, így az intézkedési terv kidolgozása és elfogadása a következõ hónapok feladata lesz.
Kitüntetések az állami ünnepen Sólyom László, a Magyar Köztársaság elnöke a Parlamentben állami ünnepünkön kitüntetéseket adott át. A Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztjét Kugler Flórián, a MÁV Rt. humánpolitikai vezérigazgató-helyettese kapta. A Magyar Köztársasági Ezüst Érdemkeresztet Molnár Géza, a Pécsi Vasutas Mûvelõdési Ház igazgatója vette át. Augusztus 20.-a alkalmából Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter kitüntetéseket adott át. A Magyar Köztársasági Érdemrend Tisztikeresztjét kapta Székely Péter, a Transelektro Csoport elnöke, a Transelektro Management Vagyonkezelõ Kft. ügyvezetõ igazgatója (képünkön). A Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztjét vette át Devecz Miklós, a MÁV Rt. vezérigazgatóság személyszállítási üzletág vezetõje (korábban a Flextronics európai stratégiai igazgatója). A Magyar Köztársasági Arany Érdemkeresztet kapta Balló Zoltán, a Csongrád Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatója, Hunyady Szabolcs, a Kunság Volán Rt. vezérigazgatója és Kádár György, a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Közlekedési Felügyelet nyugalmazott igazgatója. A Magyar Köztársasági Ezüst Érdemkeresztben részesült Dr. Medved Gábor József, a Nemzeti Autópálya Rt. hídszakági fõmérnöke, aki idõközben elhunyt, családja késõbb veszi át a kitüntetést.
Nevet változtat a Raaberfreight Nemzetközi Szállítmányozási Kft. A magyar szállítmányozás egyik piacvezetõ társasága, 2005. szeptember 16-ától új néven folytatja tevékenységét a múlt évben átadott, a budapesti Montevideo utcai központjukban. Iszak Tibor vezérigazgató bejelentette, hogy a Raaberfreight új neve: Raaberlog Nemzetközi Szállítmányozási Kft. (címük és más elérhetõségeik változatlanok). A Raaberlog elõdjét elsõsorban konténeres szállítmányozó cégként ismerik itthon és külföldön. Az Iszak Tibor vezetésével, 1992-ben alapított társaság a magyar szállítmányozás egyik sikertörténete. A Raaberlog a közelmúltban a menedzsment tulajdonába került, és ennek a megállapodásnak volt része a névváltozás is. Iszak Tibor vezérigazgató úgy fogalmazott, hogy új nevük, a Raaberlog célkitûzéseiket és törekvéseiket is jelzi. A logisztikai szolgáltatással kívánják a Raaberlog tevékenységét bõvíteni.
2
EURÓPAI UNIÓ
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
A. P. Maersk tulajdonában a P&O Nedlloyd
Eurómilliárdok Európa közlekedésére Az európai közlekedési infrastruktúra fejlesztését jócskán felgyorsítják a következõ esztendõkben – ígérte Jacques Barrot, az Európai Unió közlekedési bizottságának biztosa. Az európai közlekedési hálózat kiépítésének tervei már elkészültek, s hamarosan az EU képviselõi is megvitatják õket. A beruházások finanszírozásának koordinálását ügynökség végzi. Az õ feladatuk az is, hogy
az EU és az érintett országok között közvetítõ szerepet lássanak el a beruházásokat illetõen. Különösen a határ menti közlekedésben fordulnak elõ gondok, késések a beruházások kivitelezésében. Az elképzelések szerint 2007 és 2012 között mintegy 20,35 milliárd eurót költenének Európa közlekedési hálózatának fejlesztésére.
n
Súlyosabb pénzbírság a németországi bliccelõkre A németországi autópályákon emelik a kiszabható büntetések mértékét, mivel az eddigi összegek nem voltak eléggé visszatartó erejûek – jelentette be Manfred Stolpe közlekedési miniszter. A bliccelõk száma meglehetõsen magas, noha pontos adatokat nem ismernek. Egy felmérés szerint az autópályákon mûködõ ellenõrzõ rendszer 145 valószínûsít-
2005. augusztus 31.
hetõ nem fizetõ autósból csak ötöt tudott kiszûrni, akikre pénzbírság várt. A bírság átlagos összege eddig 113 euró volt. A büntetés mértéke most a magánautósok esetében a korábbi 75-rõl 100 euróra, cégeknél 150-rõl 200 euróra emelkedett. A többszörösen visszaesõ bliccelõk akár 20 ezer eurót is kifizethetnek büntetésképpen.
Legnagyobb lehet a konténerszállításban A dán hajózási óriásvállalat, az A. P. Maersk (APM) nincsen messze az általa kitûzött céltól, hogy a világ legnagyobb konténerszállító hajózási társasága legyen. A dán cég ugyanis felvásárolja a holland és brit tulajdonban lévõ P&O Nedlloyd (PONL) vállalatot, s így megnyílik elõtte az út, hogy a legnagyobb legyen a konténerszállítás piacán. A szenzációs bejelentésre már számítani lehetett, s már csak az Európai Unió közlekedési bizottságának hozzájárulására volt szükség, hogy az üzletet nyélbe üthessék. Az APM-t egyebek mellett arra kötelezték, hogy az Európa és Dél-Afrika viszonylatában is kereskedõ PONL-
társaságban való tevékenységérõl mondjon le. A dánoknak a most létrejött üzlet mintegy 2,3 milliárd euróba került. A Nedlloyd egyébként a világ második számú konténerszállító hajózási társasága volt, amely 167 hajóval rendelkezett. Az APM
n
Autópálya épül Moszkva és Szentpétervár között Oroszország gazdasága 7 százalékkal erõsödött az elmúlt évben, ami jó alapot ad az infrastrukturális fejlesztéseknek, ugyanakkor egyre nagyobb is az igény arra, hogy gyors ütemben javítsák a közlekedés színvonalát – jelentette ki Igor Levitin közlekedési miniszter. A legfontosabb feladat a külföldi beruházok Oroszországba való csábítása, hogy
elvégezhessék a legszükségesebb beruházásokat. Mások mellett magyar vállalatok is érdeklõdnek az orosz lehetõségek iránt. Napjaink egyik legfontosabb feladata, hogy elkezdjék a Moszkvát Szentpétervárral összekötõ, fizetõs autópálya megépítését. A pályázat kiírása után máris tíz külföldi cég jelentkezett beruházóként.
n
Megtelt a dortmundi kikötõ Németország legnagyobb olyan kikötõje, amelyet csatorna köt össze a tengerrel, Dortmundban található. A dortmundi kikötõt jelentõsen fejleszteni kell, mert azzal a problémával néz szembe, hogy elfogyott a szabad területe – jelentette ki Roland Beyer, a kikötõ elnöke. A kikötõ területének 93 százalékát beépítették, s csak mintegy 2 hektárnyi olyan te-
rület van, amelyet értékesíteni tudnak a különféle cégeknek. A kikötõ most elkészült fejlesztési koncepciójában egyebek mellett az szerepel, hogy a vízen terjeszkedik tovább a kikötõt mûködtetõ vállalat. Szó lehet gazdasági épületek, irodák felépítésérõl, de lakásokat, szabadidõs tevékenységeket szolgáló létesítményeket is készítenének a vízen.
n
Szlovák kézben a Magyar Magánvasút Rt. Gazdát cserélt az MMV Magyar Magánvasút Rt., miután eladta részvényeit a Hujber Ottó MSZP-közeli vállalkozó érdekeltségi körébe tartozó Intertraverz Rt. és az eddigi kisebbségi tulajdonos, a MÁV MTM Mélyépítõ, Tervezõ és Magasépítõ Rt. korábbi vezérigazgatója, Kosik János résztulajdonában álló Cronus Kft. A magánvasút-társaság az adásvétel révén fele-fele arányban a szlovák Optifin spol.s.r.o. és a szállítmányozással foglalkozó Petrolsped Kft. kezébe került. A 2004 márciusában
alapított, a belföldi vasúti szállításban üzletet látó MMV a tavalyi évet árbevétel nélkül, 18 millió forint veszteséggel zárta. Emiatt júniusban döntöttek a cég 50 millió forintos jegyzett tõkéjének leszállításáról 20 millió forintra. A MÁV Rt.-t tavaszszal erõfölénnyel való visszaéléssel vádoló s a versenyhivatalhoz forduló cég vezérigazgatója Kukely Márton (az állami vasúttársaság egykori elsõ embere) helyett Csósza Péter lett – adta hírül a HVG.
Legyen lapunk állandó olvasója!
n
eddig 400 hajót üzemeltetett, s úgy is világelsõ volt. Ezentúl a világ konténerszállítási piacának mintegy 18 százalékát ellenõrzi, ami azt jelenti, hogy egyszerre 1,58 millió TEU mennyiségû árut képes elszállítani. A cég majdnem két és félszer több hajóval rendelkezik, mint az utána következõ MSC hajózási társaság, amely egyszerre csak 0,71 millió TEU mennyiségû árut képes elszállítani. Arról még nem született döntés, hogy mi lesz a PONL vezetõinek sorsa. Az új vezérigazgató minden bizonnyal Eric Sisco lesz, aki korábban az APM spanyolországi, portugáliai és marokkói üzletágát irányította. A PONL vezetõi közül egyedül csak Rutger van Slobbe marad az új cég vezetésében. (DVZ)
Orvosok utasszállító repülõgépeken Tapasztalatok szerint három utasszállító repülõgép közül kettõn egy orvos is repül – olvasható az „Apotheken Umschau” címû újságban. Orvosi sürgõsségi esetekben ezek szerint a kiképzett kabinszemélyzet mellett kompetens segítség
is rendelkezésre áll. Minden bizonynyal erre szükség is van: az egész világ légiforgalmát tekintve évente 45 000 légi utast szállítanak a leszállást követõen kórházba. Ha az orvos nem is viszi mindig magával, de a repülõgépen a legfontosabb eszkö-
A Gebrüder Weiss sikerei Az osztrák magántulajdonban lévõ, s Magyarországon is érdekeltséggel rendelkezõ szállítmányozói és logisztikai vállalat, a Gebrüder Weiss kétszámjegyû növekedést ért el az elmúlt esztendõben. A forgalom 16,7 százalékkal nõtt, s meghaladta a 710 millió eurót. Wolfram Senger-Weiss, a cég pénzügyi vezetõje a siker okát fõleg abban látja, hogy vállalata megbízható és kiemelkedõen színvonalas szolgáltatást nyújt. A Gebrüder Weiss a további fejlõdés érdekében arra törekszik, hogy tovább építse európai hálózatát, de figyelme kiterjed a dinamikusan fejlõdõ Kínára, az Egyesült Államokra, valamint az Egyesült Arab Emirátusokra is. Ázsiában hihetetlenül gyors tempóban fejlõdik a gazdaság, s ennek megfelelõen egyre nagyobb az igény a színvonalas logisztikai és szállítmányozói tevékenységekre. A Gebrüder Weiss olyan országokban is meg akar jelenni, amelyek eddig nem voltak a figyelem középpontjá-
zök rendelkezésére állnak. A nagyobb légitársaságok a nagy távolságú vonalakon egységesített elsõsegélyládákkal rendelkeznek a szükséges készülékekkel és gyógyszerekkel. Potsubay Béla
Shanghai Airlines
ban. Senger-Weiss ezek közé sorolta Mongóliát, Kazahsztánt és Indiát. A Közel-Keleten Dubai jelentõsége egyre figyelemreméltóbb, amely a térség logisztikai elosztó központja. A Gebrüder Weiss stabil pénzügyi háttérrel rendelkezik, ezért a közeljövõben megvalósítandó fejlesztések nem ütköznek akadályokba. Hamarosan jelentõsebb beruházásokat hajtanak végre Tirolban, Grazban és Wels-Pernauban, ami mintegy 36 millió euróba kerül majd. A cég a következõ három esztendõben összesen 150 millió euró értékû beruházást kíván megvalósítani egyebek között Magyarországon, Romániában, Szlovéniában és Szlovákiában. A Gebrüder Weiss már jelen van a térségben, de erõsíteni akarja pozícióit, mivel a régió komoly fejlõdés elé néz. A cél az, hogy olyan hálózatot hozzanak létre, amely zökkenõmentes, gyors és magas színvonalú szolgáltatások nyújtását teszi lehetõvé.
Háromszor jön Frankfurtba Augusztus elsejétõl kezdve heti három alkalommal indít cargójáratot a Shanghai Airlines Frankfurtba. Az MD11F típusú repülõgépek Frankfurt–Shanghai vonalon egy közbensõ kínai városban, Urumqiban is leszállnak. A repülõgépek kiszolgálási feladatával a Fraport AG-t bízta meg a légitársaság. Frankfurtban, mint Európa legnagyobb áruszállításban érdekelt repülõterén az áruforgalom 2004-ben 1,75 millió tonna volt. A legfontosabb régió a Távol-Kelet, amely 40,9 százaléknyi részesedést mondhat magáénak.
n
Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál n Szerkesztõ: Bálint Tóth János, Bárány Tibor n Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. n Felelõs kiadó: Kiss Pál n Elõfizetés és hirdetésfelvétel a kiadóban n Lapigazgató: F. Takács István n Hirdetési igazgató: Bándy Zsolt n Szerkesztõségi titkár: Slezák Gabriella n Pénzügyek: Weisz Zsuzsa n Cím: H-1134 Budapest, Klapka u. 6. n Telefon: 349-2574, 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 n E-mail:
[email protected] n Stúdió: Sprint Kft. n Nyomás: CEP KözépEurópai Nyomdaipari Rt. Felelõs vezetõ: Bollók Zoltán vezérigazgató. n Elõfizetésben European terjeszti a Magyar Posta Rt. Hírlap Üzletág. n Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az Alapítva: 1870 Transport az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden Press Hírlap Centrumnál (Bp. VIII. ker., Orczy tér 1. tel.: 477-6300; postacím: Bp. 1900). További információ: 06 (80) 444-444; jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. É
[email protected] n Elõfizetési díj: egy évre 10 920 Ft n Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 n A Magyar Közlekedési süléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet. Kiadó tagja az European Transport Press kiadói csoportnak.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
ETP
KÖZLEKEDÉSPOLITIKA
2005. augusztus 31.
Biztonságban, gyorsabban Monorra
NÉVJEGY
Felavatták a vasúti aluljárót Fontos az infrastruktúra, a vasúti és a közúti közlekedés fejlesztése, hangsúlyozta Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Monoron, az új vasúti átjáró átadásakor. Magyarország a közutak fejlesztésében több évtizedes lemaradásban van, az utak 75 százaléka rossz, ezen belül nagy részük egyenesen tragikus állapotban van, fogalmazott a miniszter. A kormányzat azt szeretné elérni, hogy tíz év múlva minden hazai településrõl fél óra menetidõvel elérhetõ legyen a legközelebbi autópálya, s általa hozzájárul majd a magyar gazdaság növekedéséhez. A szaktárca vezetõje megemlítette, hogy a közeljövõben megszûnnek a megyei közútkezelõ kht.-k, feladatkörüket egy országos közútkezelõ társaság veszi majd át. Mint mondta, ez az intézkedés a takarékosságot és a hatékonyságot fogja szolgálni. A térség országgyûlési képviselõje, Gál Zoltán beszédében rámutatott, a város közlekedését az aluljáró biztonságosabbá teszi és az egyben gyorsabbá is. Monor a 4. számú fõútról a 3112. jelzésû összekötõ úton és a 46102. jelzésû bekötõúton volt idáig megközelíthetõ, mindkét úton szintbeni vasúti átjárón keresztül – amely balesetveszélyes és az élénk vasúti forgalom miatt lassú is volt. Ezért a monoriak már hosszú ideje szeretettek volna külön szintû keresztezést kiépíteni. A MÁV Rt. által a Budapest– Cegléd–Szolnok–Lökösháza vasútvonalnak az ISPA program keretében elindított pályarekonstrukciója
jelentette azt a kedvezõ pillanatot, amikor a vasúti beruházáshoz kapcsoltan, a vasúti forgalom akadályozása nélkül, gazdaságosan elindulhatott egy közúti aluljáró kiépítése. És mivel a kormányzat támogatását is sikerült elnyerni a tervhez, a 100/A Budapest–Cegléd–Szolnok– Lökösháza vasútvonal és a 46102. jelzésû bekötõút keresztezésében a város vezetése megterveztette a közúti aluljárót. Az aluljáró-építés kivitelezõjét közbeszerzési eljárás keretében tavaly novemberben választották ki. A MÁV-beruházással egy idõben megépülhetett a tervezett új vágányok alatt az aluljáró majdani felsõ szerkezetét adó vasúti teherhordó mûtárgy, amely a talajszint magasságában egyszerûen kivitelezhetõ volt. Az acél tartóbetétekkel szerelt vasbeton hídszerkezet 2004 végén készült el, a korszerûsített vasúti vágányokat az ágyazat átvezetésével együtt már ezen a mûtárgyon helyezték el.
Az UKIG beruházásában zajló második aluljáró-építési ütem a MÁV beruházásához csatlakozva, közvetlenül azt követve indult meg, s a már elkészült új vasúti pálya alatt megépült a város közúti aluljárója. A vasút alatt átvezetett aluljáró 2×1 közúti forgalmi sávot, valamint egy közös kerékpár és gyalogos utat foglal magában. Megújult az aluljáróhoz – annak két végén – csatlakozó két közúti keresztezõdés is, míg a város központja felõli oldalon pedig szervizutat építettek. A kivitelezõ Hídépítõ Rt. idén februárban kezdte meg a munkálatokat, amely során 13 500 köbméter földet mozgatott meg, és 3880 négyzetméter felületet burkolt le, ebbõl 380 négyzetmétert aszfalttal. A beruházás teljes költsége meghaladta a 751 millió forintot. A szakemberek szerint hamarosan szükségessé válik a 4. számú fõúton körforgalmú csomópont kialakítása, mivel a jelenlegi keresztezõdés nem viseli el az aluljáróra átcsoportosuló forgalmat. A csomópont tervei engedélyezés alatt állnak, és Kóka János bejelentette azt is, hogy fedezete biztosított. Elkészülése 2007-re valószínûsíthetõ, figyelemmel az engedélyezési eljárás, a területbiztosítás – és az azzal egyidõben bonyolítandó – közbeszerzés idõigényére. F. Takács István
Budapest Airport
Kilenc elõzetes ajánlat a privatizáció elsõ körében A Budapest Aiprort Rt. privatizációjában induló résztvevõknek augusztus 9-én indikatív, nem kötelezõ érvényû ajánlatot kellett beadniuk az Állami Privatizációs és Vagyonkezelõ Rt.-hez – tudatta a vagyonkezelõ rt. közleménye. Határidõre kilenc befektetõ nyújtotta be ajánlatát, így az Abertis Group, az Ontario Teacher’s Pension Plan és a TBI konzorciuma; a BAA (International Holdings) Ltd.; a Copenhagen Airports A/S; az Euroinvest KözépEurópai Befektetési Rt., a Trigránit Fejlesztési Rt., az Aeroporto di Venezia Marco Polo S.p.a, az OTP Bank és a MOL Rt. konzorciuma; a Ferrovial Aeropuertos SA, a Ferrovial Infraestructuras SA és a Goldman Sachs Int. konzorciuma; a Fraport AG és a Deutsche Bank AG konzorciuma; a Hochtief AirPort GmbH és a Hochtief AirPort Capital GmbH konzorciuma; a Macquarie Airports Holdings Ltd.; a Tav Tepe-Akfen-Vie Yatirim Yapim Ve Isletme Anonim Sirketi. Az ajánlatok érvényességi és tartalmi szempontok szerinti értékelése a jelentkezési határidõ leteltével megkezdõdött. Az ÁPV által meghatározott értékelési kritériumok célja, hogy a második, kötelezõ érvényû ajánlati fordulóba csak a stratégiai, fejlesztési tervek, pénzügyi források megalapozottsága, az iparági tapasztalat, a munkavállalókkal kapcsolatos vállalások, a nemzetbiztonsági szempontok és az ajánlattevõk általános elkötelezettsége alapján legmegfelelõbb, kisszámú pályázó jusson tovább. A második fordulóban részt vevõ pályázók kiválasztásáról a döntést követõen az ÁPV Rt. tájékoztatni fogja a közvéleményt. A pályázati eljárás második fordulójában, az indikatív ajánlatok alapján kiválasztott ajánlattevõk 2005. november 2-án adhatják be jo-
gilag kötelezõ érvényû ajánlataikat, amelyek elbírálásakor a legfontosabb szempont a pénzügyi ajánlat lesz, a fejlesztési, mûködtetési garanciavállalások mellett. Az ÁPV Rt. a tranzakciót 2005 során szándékozik lezárni. Az ÁPV Rt. a privatizáció struktúráját illetõen korábban a következõ tájékoztatást hozta nyilvánosságra: • A Budapesti Ferihegyi Nemzetközi Repülõtér területe és az azon található felépítmények továbbra is a magyar állam kizárólagos tulajdonában maradnak; • Az ÁPV Rt. a repülõteret üzemeltetõ Budapest Airport Rt. 75 százalék +1 szavazatot megtestesítõ részvénycsomagját értékesíti. A Budapest Airport Rt.-nek a Kincstári Vagyonigazgatósággal kötött vagyonkezelési szerzõdésén keresztül szerzõdéses joga és kötelessége a repülõtér nemzetközi repülõtérként való mûködtetése és fejlesztése; • A Budapest Airport Rt. meglévõ vagyonkezelési szerzõdése módosításra kerül és lejárata határozatlan idejûrõl, 75 évre szóló, határozott idõtartamúra változik annak érdekében, hogy a Budapest Air-
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
port Rt. és annak új tulajdonosa kellõképpen ösztönözve legyen a repülõtér folyamatos és hosszú távú fejlesztésére; • A módosított vagyonkezelési szerzõdésben, valamint az egyéb tranzakciós dokumentumokban a fentieken túl rögzítésre kerülnek a Magyar Államnak a repülõtéri szolgáltatások színvonalával és a társaság mûködésével kapcsolatos követelményeinek megfelelõ kötelezettségvállalások, a Budapest Airport Rt. által kiszabott légiforgalmi díjak pedig szabályozásra kerülnek a légi közlekedési törvényben meghatározott keretek szerint. A díjszabás a légitársaságok és utasaik szempontjából kiszámíthatóbb, átláthatóbb és várhatóan alacsonyabb lesz a jelenleginél, ezzel is segítve Budapest Ferihegy valódi regionális központtá válását. • A privatizáción és a mûködõ tõke bevonásán keresztül biztosítható, hogy a társaság az utasforgalom növekedésének megfelelõ beruházásokat, fejlesztéseket magántõkébõl hajtsa végre, és a jövõben is magas szolgáltatási színvonalat biztosítson, a légitársaságok és az utazóközönség javára.
n
Bor József Bor József jubilál, egy éve a Raabersped ügyvezetõ igazgatója. Az 51 éves ismert és elismert vasúti szakember pályafutása a MÁVnál kezdõdött, az elmúlt idõszakban viszont az ÖBB, az osztrák vasút magyarországi képviselõjeként dolgozott. Tavaly pedig a vitathatatlanul dinamikusan fejlõdõ Raabersped ügyvezetõ igazgatója lett, és ma már Potvorszki Zoltán igazgatótársával együtt elmondhatják, hogy elsõ, közös évük rendkívül sikeres, hiszen bécsi és budapesti együttes árbevételi mérlegük több mint 18 milliárd forint. Ebben az évben bõvítik tevékenységüket, és élve a hálózat adta lehetõségekkel, 20 milliárd felett lehet a Raabersped csoport idei árbevétele. – Igazgató Úr, meglepõ döntésként értékelték szakmai körökben, amikor Ön, az ismert vasúti szakember lett a Raabersped igazgatója. Elõny vagy hátrány, ha a fuvarozó – úgymond – felcsap szállítmányozónak? – Úgy gondolom, hogy az én esetemben mindenképpen elõny volt. Megkönnyítette a váltást az a tény is, hogy a vasútnál eltöltött közel harminc év alatt sok munkakörben dolgozva végigjártam a különféle vezetési szinteket, a vasútállomási üzemmérnöki munkakörtõl kezdve a vezérigazgatósági díjszabási és marketingvezetési szintig. Az utolsó 25 év alatt pedig én mindig kereskedelmi területen dolgoztam. Mindemellett szállítmányozási szakon szereztem meg másoddiplomámat. Magam is tudatában vagyok annak, hogy a fuvarozónak és a szállítmányozónak más és más a szempontja. A korábbi MÁV-nál a monopolhelyzet miatt mindig a technológiai elvárások voltak a mérvadóak. De mindez ma már maga a múlt. Nem tagadom, bizonyos tartózkodást éreztem az elsõ hónapokban, de a korábbi években megismert magatartásom garancia volt a további, korrekt együttmûködésre. – Nemcsak Ön, hanem a Raabersped is új helyzetbe került, hiszen tavaly óta egy rivális és dinamikus szállítmányozó képviseli az ÖBB Árufuvarozási üzletágát a Rail Cargo Austria AG.-t (RCA) Magyarországon. Hogyan fogadták ezt versenytársaik, egyben az osztrák vasút partnerei? – Speciális helyzet volt, amikor az RCA vezetése úgy döntött, hogy Budapest lesz ennek a sajátos kísérletnek az elsõ helyszíne a keleti régióban. Versenytársainkkal, az RCA legfontosabb partnereivel áttekintettük a kialakult helyzetet és kijelentettük, hogy: ügyfélkapcsolataikat „tiszteletben tartjuk”, s ezt be is tartottuk. Együttmûködésünk rendkívül korrekt maradt és a kölcsönös érdekeken alapul. Persze, a Raabersped eközben nem lett visszahúzódó, tartózkodó társaság, hiszen mindannyian betartjuk a piaci verseny írott és íratlan szabályait, azaz: minden esetben döntsön a megbízó. – A Raabersped évek óta a legsikeresebb és legeredményesebb szállítmányozó cég Magyarországon. A szervezeti és személyi változások évében mennyire sikerült célkitûzéseiket megvalósítaniuk? – A múlt esztendõ eseménydús év volt a Raabersped csoport életében. Miközben célkitûzéseinket sikerült megvalósítanunk, különleges évként tarjuk számon a 2004-es esztendõt. Elsõként említhetjük az uniós csatlakozás hozta változásokat, illetve a már említett szervezeti és személyi változásokat. Elõdömrõl, Péchy Lászlóról csak az elismerés és köszönet hangján szólhatok. A zökkenõmentes váltás neki is köszönhetõ és számomra nagy öröm, hogy nyugdíjas igazgatói tanácsadóként ma is itt van velünk. A bécsi és budapesti együttes árbevétel több mint 18 milliárd forint volt, és az eredményünkre sem lehetett panasz. Úgy gondolom, hogy igazgatótársammal, Potvorszki Zoltánnal – mivel kettõs ügyvezetés mûködik nálunk – kitûnõ a kapcsolatom. Élve az RCA európai hálózatának adottságaival, aktívan dolgozunk azért, hogy a Raabersped csoport átlépje a 20 milliárd forintos árbevételi határt ebben az évben. Nagy támaszunk ebben a kitûnõ szakembergárda úgy Bécsben, mint itt, Budapesten. – Nem bánta meg, hogy ismétlem: „felcsapott” szállítmányozónak? – Jelentõs feladatra kaptam megbízást, a kollégák és a megbízók jól fogadtak, sikeres évet zártunk, így a bánatra semmi okom. Bár azt sem szeretném elfelejteni, hogy honnan indultam, és milyen szép emlékeket õrzök a MÁV-nál és az ÖBB-nél töltött évekbõl. Most viszont már minden erõmmel a Raaberspedre koncentrálok, hiszen a cég jövõjének megalapozása a legfontosabb feladatom. Kiss Pál
3
4
VASÚT
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2005. augusztus 31.
MÁV Rt. – Stadler Bussnang Rt.
Aláírták a 30 motorvonat beszerzésére és karbantartására szóló szerzõdést
A MÁV Rt. szerzõdést kötött az összességében mintegy 13 milliárd forinttal olcsóbb és korszerûbb motorvonatokra ajánlatot tevõ Stadlerrel. A 30 motorvonat beszerzésére és karbantartására szóló ártárgyalások során a MÁV Rt. az induló ajánlatokhoz képest mintegy 40 milliárd forint megtakarítást ért el – közölte augusztus 15-i nyilatkozatában a MÁV Rt. vezérigazgatósága. 2005. augusztus 15-én a Magyar Államvasutak Részvénytársaság szerzõdést írt alá a 2004. április 30-án kiírt 30 elõvárosi villamos motorvonat beszerzése és karbantartása tárgyú közbeszerzési pályázat során ajánlatot benyújtó svájci Stadler Bussnang Részvénytársasággal. 2005. augusztus 4-én kihirdetett döntést követõ 8 napon belül a Közbeszerzési Döntõbizottság (KDB) nem emelt kifogást, ezzel kinyilvánította, hogy a rendelkezésére álló dokumentumok alapján nem lát jogsértésre utaló körülményeket, ame-
lyek indokolhatnák az ideiglenes intézkedést. Ezért a MÁV vezetése a mai napon aláírta a motorvonatok szállítására és karbantartására vonatkozó szerzõdéseket. A MÁV Rt. vezetése és a tulajdonosi jogokat gyakorló gazdasági és közlekedési miniszter egyeztetett álláspontja alapján a motorvonatok szállítására és karbantartására vonatkozó szerzõdések abban az esetben lépnek hatályba, amennyiben a MÁV Rt. a beszerzés finanszírozására vonatkozó finanszírozási szerzõdést a finanszírozó pénzügyi szer-
vezettel megköti, valamint, ha ezen idõpontig a Közbeszerzési Döntõbizottság folyamatban lévõ eljárásaiban nem minõsíti a MÁV Rt. közbeszerzési eljárását és az azt lezáró döntését jogsértõnek. A szerzõdés hatályba lépését követõen az elsõ motorvonatok várhatóan 2006 tavaszán érkeznek Magyarországra, a teljes flotta leszállítására 24 hónapon belül kerül sor. A jármûflotta a Déli pályaudvarról induló három elõvárosi vonalon fog közlekedni, Pusztaszabolcs, Székesfehérvár és Tatabánya irányába. A Stadler a vonatok karbantartására és tisztítására Pusztaszabolcson fenntartó bázist hoz létre a MÁV használaton kívüli teherkocsi-javító mûhely területének és infrastruktúrájának megvásárlásával és fejlesztésével.
n
Tiltakozik és cáfol a MÁV Rt. A közszolgálati televízió Szólás szabadsága címû augusztus 7-i és 14-i, motorvonattenderrõl szóló mûsorai a MÁV Rt. álláspontja szerint alapot adtak a vasúttársaság hitelrontására, döntése helyességének megkérdõjelezésére. Az adófizetõk pénzébõl mûködtetett közszolgálati televízió Szólás szabadsága címû augusztus 7-i és 14-i, a motorvonattenderrõl szóló mûsoraiban Friderikusz Sándor nélkülözte a médiatörvényben megfogalmazott és a közszolgálati televíziótól más esetekben megszokott és joggal elvárható objektív tájékoztatást és elfogulatlan tényfeltárást – olvasható a MÁV Rt. kommunikációs igazgatóságának augusztus 17-i közleményében. A MÁV Rt. tiltakozását fejezi ki, hogy az adófizetõk pénzébõl mûködtetett közszolgálati televízió Szólás szabadsága címû augusztus 7.-i és 14.-i, a motorvonattenderrõl szóló mûsoraiban, Friderikusz Sándor teljes mértékben nélkülözte a médiatörvényben megfogalmazott és a közszolgálati televíziótól más esetekben megszokott és joggal elvárható objektív tájékoztatást és elfogulatlan tényfeltárást. Az augusztus 7-i mûsor beharangozója, felkonferálása és témavezetése a mûsorvezetõ által felállított prekoncepcióra épült, a valós tények kifejtésére nem biztosított megfelelõ lehetõséget, feltûnõen egyoldalúan a versenyben vesztes fél érvrendszerének megfelelõen támadta a MÁV Rt. megalapozott döntését, mely így alkalmassá válhatott a nézõk megtévesztésére, illetve hamis következtetések levonására. Egy közszolgálati televízió mûsorvezetõje a lakosság széles körét foglalkoztató társadalmi kérdésben egyoldalúan nem foglalhat állást, így a motorvonattender elõzményeit, az eljárást és a döntést sem mutathatja be egy nézõpontból, kizárólag a vesztes szempontjait elõtérbe helyezve. A mûsorvezetõ nem teremtett lehetõséget annak a tender eredményességét bizonyító tényállításnak a részletes kifejtésére sem, miszerint a MÁV Rt. az ártárgyalások lefolytatása során az állam, ezáltal az adófizetõk 40 milliárd forintos megtakarítással juthatnak korszerû villamos motorvonatokhoz. Ugyanakkor az sem hangozhatott el, hogy a MÁV Rt. a lefolytatott ártárgyalásokat követõen az összességében 13 milliárd forinttal olcsóbb ajánlatot benyújtó pályázó mellett döntött. Az augusztus 14-i adásban a megszokott mûsorvezetõi szerepkörtõl eltérõen Friderikusz Sándor a meghívott riportalany helyett vont le elõítéletektõl sem mentes konklúziót. A szólásszabadság, a kiegyensúlyozott, pártatlan és objektív tájékoztatás védelmében, valamint saját jó hírnevének megóvása érdekében ezért a MÁV Rt. bírósághoz fordul.
FreeSoft Rt. – MÁV Rt.
Fejlesztik az informatikai rendszert A FreeSoft Rt. nettó 108 millió 570 ezer forint összegû szerzõdést írt alá a MÁV Rt.-vel – tette közzé a társaság a Budapesti Értéktõzsde (BÉT) honlapján. A szerzõdés 987,7 millió forint fix és 9,8 millió forint opcionális keretet tartalmaz. A FreeSoft a szerzõdés alapján elvégzi a MÁV
gazdálkodásirányítási informatikai rendszerének verzióváltását. A céget tárgyalásos közbeszerzési eljárással nyilvánította nyertesnek a MÁV Rt. A szerzõdés összege meghaladja a FreeSoft Rt. elõzõ évi árbevételének 10 százalékát, és döntõ részben a 2005. üzleti évben realizálódik.
Tovább erõsíti pozícióját a MÁV CARGO (II.) Míg a 2004. év legfõbb kihívásait az EU-csatlakozás jelentette a MÁV Cargo, a MÁV árufuvarozási üzletága számára, addig a 2005-ös év elsõsorban a liberalizált piacon való mûködés jegyében telik. A liberalizáció miatt még jobban kiélezett fuvarpiaci versenyhelyzetben nagyon fontos szempont a piaci részesedés megtartása. A legnagyobb forgalmat biztosító üzleti partnerekkel kötött hosszú távú megállapodások, a szolgáltatások palettájának és minõségének folyamatos fejlesztése, a szomszédos vasutakkal megerõsített kapcsolatok kiépítése lehetõvé tette, hogy 2005 elsõ félévének forgalma az elõzõ év ugyanazon idõszakához képest 4,1 százalékkal emelkedjen, az elszállított árutonna esetében 5,9, árutonna kilométerben pedig 10 százalékos növekedés realizálható. A folyamatosan emelkedõ szállítási teljesítmény mellett a MÁV legfõbb feladata a megbízhatóság növelése. Ennek érdekében a vonattársaság hosszú távú, 2007-ig szóló megállapodást kötött a bonyolító cégekkel, amelynek lényege az árstabilitás, illetve a minõségi mutatók fejlesztése, vagyis az eljutási idõ, az út közbeni sérülések, lopások minimálisra csökkentése. Az árstabilitás mellett a cégek vállalják a folyamatos volumennövekedést is. A hatékonyságot elõsegítendõ a tervek szerint 2005 szeptemberétõl a Lengyelországból, Csehországból és Szlovákiából érkezõ áruk továbbítását Sopron helyett Szob teljesíti a jövõben. 2004-ben a Sopronon keresztül közlekedõ Proodos-vonatokból 268 darab volt cseh, lengyel, illetve szlovák, így a várható évi minimum 10 százalékos forgalomnövekedést figyelembe véve 2005-ben mintegy 250–300 vonat kerül Szobra.
A stratégiában foglalt szövetségi és partnerségi rendszerek kialakítása elõsegítette a szolgáltatási színvonal minõségének javulását, amelynek eredménye az ügyfelekkel való szorosabb és hatékonyabb kommunikáció és együttmûködés. Ennek köszönhetõ, hogy az Electrolux a MÁV-ot választotta új nyíregyházi hûtõgépgyárának kiszolgálására. Mint azt Kovács Imre, a MÁV Cargo (MÁV Rt. árufuvarozási üzletág) fõigazgatója elmondta, a két vállalat több mint négyéves együttmûködést tudhat maga mögött. A MÁV és a Raabersped (az Electrolux szállítmányozója vasúton) közösen 2001. május 14-én indította az elsõ Electroluxirányvonatot Jászberénybõl Bécsbe, ahonnan további szervezéssel jutottak el a termékek a hûtõgépgyár további piacaira. Ez a szolgáltatás kezdetben azonban nem volt teljes körû, mivel az irányvonat nem köz-
lekedett mindennap, továbbá a gyár többi egységébõl érkezõ küldemények szállítási logisztikája nem volt az irányvonatokhoz kapcsolva. A szolgáltatási színvonal, illetve a szállítás teljes körû, irányvonatba szervezett lebonyolítása érdekében indította el a MÁV szintén a Raaberspeddel, illetve a Rail Cargo Austriával közös szervezésben az elmúlt év júniusában a Szolnokról induló „Lehel Kürtje” Expresszvonatot. A vonat menetrendszerûen mindennap közlekedik, csatlakozás biztosított hozzá az északkelet-magyarországi vonalakról egy menetrendszerû gyorstehervonattal. E csatlakozó vonatok továbbítják a Raabersped minden Sopron határnál kilépõ küldeményeit, elsõsorban az Electrolux-küldeményeket. A változás mindenképpen jelentõs minõségi javulást eredményezett mind a cég, mind a vasút számára, amelyet a cég információja is alátámasztott, miszerint Jászberényben stabilizálódott a forgalom. A vonatrendszer beindításával a vasútvállalat célja – a fentieken túl – alapvetõen a kelet-magyarországi térség bekapcsolása volt egy olyan korszerû elegytovábbítási rendszerbe – nyugati relációba –, amely a közúttal versenyképes, megbízható és gyors továbbítást biztosít. A szolgáltatás igénybevételével a tárgynapon feladott küldemények
másnap délben Bécs központi rendezõ pályaudvarra megérkeznek. A sikeresen mûködõ „Lehel Kürtje” Expresszvonat forgalma 2005. július 6-ától tovább bõvült az Electrolux nyíregyházi gyárának feladásaival, ahol a termelés felfutása a második félévtõl várható. Nagy László, az Electrolux Lehel Kft. magyarországi logisztikai vezetõje megerõsítette, hogy a cég tartani kívánja a 60 százalékos vasúti arányt, amelyet a lehetõségekhez képest növelni is hajlandó. A romániai forgalmat is 60 százalékos vasúti arányra tervezik felhozni, annak ellenére, hogy ebben a relációban a közút versenyképessége a rövid távolság miatt erõteljesebb lehet. Rámutatott továbbá, hogy a MÁV-val történõ együttmûködés a hûtõgépgyár számára fontos helyen áll, s az új gyár, illetve a forgalom beindításához jelentõsen hozzájárult a MÁV partnersége és segítsége, hiszen a vasútvállalat a folyamatos kapcsolattartásban minden kérdésben azonnal törekedett a lehetõ legjobb megoldás megtalálására. A MÁV Cargo piaci részesedésének megtartása érdekében központi szerepe van az üzleti stratégiában a nemzeti vasúttársaságokkal való szoros, ugyanakkor rugalmas együttmûködés kiépítésének, illetve megerõsítésének. Ennek tükrében figyelemre méltó tény, hogy a
nyár folyamán ismét fellendültek a magyar–ukrán vasúti kapcsolatok. 2005. június 22–23-án kétoldalú vezérigazgatói találkozót szerveztek Kijevben az ukrán és magyar vasutak vezetõinek részvételével, ahol Mándoki Zoltán vezérigazgató megállapodást írt alá, amelyben domináltak a MÁV Cargo feladatai. Az árufuvarozást érintõ feladatok részletes megvitatását 2005. július 8-án Budapesten tartották meg, ahol a MÁV Cargo vezetõi Mihail Mosztojovval, az Ukrán Vasút vezérigazgató-helyettesével és delegációjával tárgyaltak. A felek megerõsítették az együttmûködés folytatása iránti készségüket a kombinált és RO-LA-fuvarozás területén. Megállapodás született többek között arról, hogy az Ukrajnából és a FÁK-országokból Magyarországra és Ausztriába irányuló RO-LA-fuvarozás megszervezésének munkái folytatódnak a „Kijev-expressz” keretében. A MÁV Cargo 2005 második félévében tovább kívánja erõsíteni pozícióját a liberalizált árufuvarozási piacon. Az optimális fejlõdési irány természetesen leányvállalataival együttmûködve a szállítási volumen növelése, de fontos szerepet szán ebben a partner vasúti társaságokkal való együttmûködésnek, illetve a versenyképes szolgáltatási kör bõvítésének is.
KÖZÚT
2005. augusztus 31.
Veszprém
Megújult a buszpályaudvar Ünnepélyes keretek mellett átadták az utasoknak a Balaton Volán Személyszállítási Részvénytársaság felújított veszprémi autóbusz-pályaudvarát. A rekonstrukciós beruházás összesen 180 millió forintba került a társaságnak, amelyet saját erõbõl teremtett elõ. A szolgáltatás színvonalának emelése volt a cél, mikor döntés született a veszprémi autóbusz-pályaudvar rekonstrukciójáról – hangzott el a Balaton Volán pályaudvaron tartott ünnepségen. A régi pályaudvar elavult, elhasználódott, nem volt megfelelõ az utasforgalom kiszolgálására. Idõszerûvé vált átalakítása, felújítása – emlékeztette az átadáson megjelenteket Csima László vezérigazgató. Az ünnepségen részt vett Horváth Zsolt Csaba helyettes államtitkár, aki gratulált a tervezõknek és a kivitelezõknek egyaránt a színvonalas pályaudvar létrehozásáért. A rekonstrukció elsõ lépcsõjeként még 2000-ben esztétikus forgalmi épülettel gazdagodott a pályaudvar. Itt kapott helyet a társaság utazási irodája, továbbá a forgalom-
irányítás és a diszpécseri szolgálat. 2001-ben az utaskiszolgáló épületet is felújította a Balaton Volán, növelve az elõvételi jegypénztárak számát a gyorsabb utaskiszolgálás érdekében. Megszépült a váróterem, korszerûsítette a fûtést is. A most lezárult rekonstrukcióval folytatódott a pályaudvar szépítése, korszerûsítése, amelynek keretében bõvítették az autóbuszok parkolóhelyeinek számát, felújították a pályaudvar útburkolatát, miközben hangsúlyt fektettek az utasok biztonságos le- és felszállásának megteremtésére. Ennek részeként a gyalogos közlekedõ utakat magasságban és színében is kiemelték az útburkolatból, elõsegítve a balesetmentes közlekedést, de ügyeltek a mozgáskorlátozottak biztonságos közlekedésére is.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
5
Mezõkövesd
Elkerülõ út épült az M3-ig Augusztus közepén átadták a forgalomnak a 3302. számú utat, amely az M3-as autópályát köti össze a 3as számú fõútvonallal, és mentesíti Mezõkövesd belterületét a jelentõs átmenõ forgalomtól. Átadták a forgalomnak az M3 autópályára vezetõ elkerülõ utat Mezõkövesden. Az eseményen Dióssy Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára elmondta, hogy ez a beruházás egy 150 milliárd forintos csomagnak a része, melynek keretében nem autópályákat, hanem autópályán kívüli fõutakat, közutakat építenek, illetve bõvítenek. Kiemelte: az infrastruktúra-fejlesztés programja kormányokon átívelõ idõszakaszt fog át, mely a gazdasági fejlõdést szolgálja. Az úthálózat fejlesztése a befektetõk számára is fontos üzenet és ösztönzõ hatású. Mezõkövesd polgármestere, Tállai András történelminek nevezte a matyó fõváros délnyugati elkerülõ útjának megépülését. Az elkerülõ út megvalósításának gondolata az M3 autópálya építésével kapcsolatban merült fel annak érdekében, hogy az autópályáról a 3 sz. fõút felé tartó
Tállai András és Dióssy Gábor felavatja a több mint kétmilliárd forint értékû utat
jármûveket Mezõkövesd város belterületérõl kivezesse, illetve elõsegítse a térség településeinek zavartalan közlekedését, utat nyitva a térségbe érkezõ befektetési szándékok elõtt. Az elkerülõ út így a 3 sz. fõutat köti össze az M3 autópályával, délnyugati irányban kerülve el a várost. A munkálatok elsõ üteme 2002 márciusban kezdõdött el, s a 2003 áprilisban fejezõdött be. A II. ütemben készült el a 3,2 kilométer hosszú 2×1
sávos fõút, amely felüljáróval keresztezi a miskolci vasúti fõvonalat. A beruházás elõkészítõ munkáit (terveztetés, megelõzõ régészeti feltárás, területszerzés), a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Állami Közútkezelõ Kht. végezte. A beruházás tervezõje a Tónus Kft., a beruházója a Nemzeti Autópálya Rt. volt. A munkálatokban részt vett az Utiber Kft. és a Fõber-Oviber Konzorcium, míg a kivitelezõ a Betonút Rt. volt.
Itthon is beszerelik az OBU-komputereket Tizennégy jogosított magyarországi mûhely bevonásával bõvítette szervizpartnerei számát a németországi autópálya-rendszer üzemeltetõje, a Toll Collect GmbH.
Új menedzsment-struktúra Befejezõdött a menedzsmentstruktúra év elején kezdõdött optimalizálási folyamata a fuvarozási, szállítmányozási és komplex logisztikai szolgáltatások piacvezetõ vállalatánál, a Waberer’s Holdingnál. A vállalatirányítás átrendezésének célja az eredményesség növelése, a még hatékonyabb, áttekinthetõbb és takarékosabb gazdálkodás feltételeinek megteremtése volt. Az intézkedéssorozat részeként párhuzamos döntési pontok szûntek meg, közvetlenebbé vált az igazgatók felelõssége. Wáberer György elnök-vezérigazgató Magyar Tamást (51 éves) bízta meg a fuvarozási és szállítmányozási igazgatóság vezetésével. A közös megegyezéssel a társaságtól távozó Csiszár Károly eddigi helyettese egy évtizeddel ezelõtt csatlakozott a Waberer’s jogelõdjéhez, a Volán Tefu Rt.-hez. Az angolt munkanyelvként használó Magyar Tamás 21 éve dolgozik eredményesen a szállítmányozás és fuvarozás területén. Egy kézbe került a logisztika és a raktárfejlesztés vezetése is. Továbbra is Marján Miklós, a BILK Logisztikai Rt. vezérigazgatója felel Közép-Európa legnagyobb logisztikai központjának továbbépítéséért, egy korábbi döntés alapján azonban átvette az eddig is a BILK-ben mûködött logisztikai igazgatóság vezetését is Matuszka Lászlótól. Az elmúlt hónapokban egységes szakmai irányítás alá kerültek a cégcsoport gazdasági és vámszolgáltatási tevékenységei is. Czakó Géza, a
Waberer’s Holding felügyelõbizottságának tagja, a Royal Sped Rt. vezérigazgatója Szlávik Pétertõl vette át a Waberer’s Holding Logisztikai Rt. gazdasági igazgatói feladatait. Mind a Royal Sped Rt., mind a Hungarocamion Rt. vámüzletágait – ez utóbbit korábban Juhász Veronika vezette – július eleje óta szakmailag egységesen Mayer Miklós, a Royal Sped Rt. ügyvezetõ igazgatója fogja össze.
n
A magyar szállítmányozók idehaza is beszereltethetik jármûveikbe a fedélzeti komputereket, amelyek a német autópályák használói számára a díjszedéséhez szükségesek. Az elmúlt hónapokban a Toll Collect GmbH szerzõdést kötött 14 magyar szervizzel, amelynél kioktatták a munkatársakat és felszerelték a speciális Toll Collect komputertechnikát. A szállítmányozók a mûhelyekben nem csak a jármûkészülékek beszerelését és karbantartását végeztethetik majd el, hanem az új OBU 2.0 szoftververziót is átjátszhatják. A szoftver telepítésének költségét a német cég viseli, a szállítmányozó a mûhellyel egyeztetve szabadon megválasztott idõben végeztetheti el a régi program átírását, az adatok cseréjét, amely várhatóan egy óra alatt átjátszható. Az adatok minden
késõbbi aktualizálása vezetékmentesen, mobilrádión történik a jármûkészülékeken. A Toll Collect ezzel a bõvítéssel
14 országban több mint 1900 szervizpartnerénél végezteti el a komputerek telepítését és karbantartását, tesz eleget a szállítmányozó és logisztikai szakma azon kívánságának, hogy az OBU fedélzeti komputerek beszerelését és karbantartását a helyszínen végeztethessék el. n
A Toll Collect magyarországi szervizpartnerei Hungarotruck Kft., 1172 Budapest, Cinkotai u. 34. MB-AUTO Magyarország Kft., 1117 Budapest, Hunyadi János u. 6. Volvo Hungaria Kft., 1172 Budapest, Cinkotai u. 34. Trans-Automatik Kft., 1162 Budapest, János u. 34. Scania Hungaria Kft., 2051 Biatorbágy, Rozália park 1. MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., 2330 Dunaharaszti, Csonka János út Dac-Car Kft., 4002 Debrecen, Mikepércsi u. 73/b. SILOG Bt., 6000 Kecskemét, Mécses u. 60. Somlai Truck Kft., 9155 Lébény, Ipari park 3. Truck Italia Kft., 3526 Miskolc, Szentpéteri kapu 78/B Korántrans Kft., 8248 Nemesvámos, Malom u. 3. MAN Kaminon és Busz Kereskedelmi Kft., 7630 Pécs, Pécsváradi u. 4. Scania Hungaria Kft., 6728 Szeged, Fonógyári út 10. Pannon-Truck 2000 Kft., 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós út 105.
6
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
DOKUMENTUM
2005. augusztus 31.
Megállapodás a közúti közlekedési szolgáltatást végzõ vállalkozások szakmai érdekképviseleti szervei és a Magyar Köztársaság Kormánya között a terület versenyképességének javítása érdekében teendõ intézkedésekrõl 1. A közúti áru- és személyszállítási, fuvarozási tevékenység, továbbá a gépjármûvek és a gépjármûvezetõk közúti forgalomban történõ ellenõrzése, és az ellenõrzéshez kapcsolódó bírságolás szabályozása A közúti közlekedéssel kapcsolatos egyes bírságok kivetésének részletes szabályairól és a bírságok felhasználásának rendjérõl szóló 45/2005. (VI. 23.) GKM rendelet kihirdetésre került. A szabályozás a bírság összegének megállapításával kapcsolatosan a belföldi és külföldi jármûvek esetében megkülönböztetést nem tartalmaz. A külföldi jármûvek esetében – a bírság összegéig terjedõ biztosíték megfizetéséig – az ellenõrzõ hatóság részére lehetõvé teszi a jármû visszatartását. A Kormány vállalja, hogy 2005 õszén elõkészíti és az Országgyûlés elé terjeszti a közúti közlekedésrõl szóló 1988. évi I. törvény, valamint ehhez kapcsolódóan a szabálysértésekrõl szóló kormányrendelet módosítását, amelyek elõkészítésébe a szakmai szervezeteket bevonja. A Kormány vállalja, hogy a közúti forgalomban végzett hatósági ellenõrzések hatékonyságának javítása érdekében – a törvénymódosítás keretében – az alábbi módosításokra tesz javaslatot 2005. október 15ig (az ehhez szükséges tervezet elkészítése és az érdekképviseleti szervekkel történõ, valamint a tárcaközi egyeztetés érdekében a javaslat legkésõbb 2005. szeptember 1-jéig elkészítésre kerül): a) a közúti forgalomban végzett ellenõrzések kiterjesztésére: • a menetíró készülék (tachográf) által rögzített folyamatos vezetési és pihenõidõk tartamára és a vezetési idõ megszakítására; az adatrögzítõ lapok meglétére; • a gépjármûvezetõk vezetési és pihenõidejét, valamint a meghatározott okmányok meglétét szabályozó rendelkezéseket megsértõk bírságolási lehetõségének megteremtésére; • az illetékbélyegben történõ bírságfizetés lehetõségének megszüntetésére; • a külföldi rendszámú jármûvel, illetve a külföldi gépjármûvezetõ által elkövetett szabálysértés esetén kivetett bírság bankkártyával, vagy készpénz-átutalási megbízással történõ kifizetés lehetõségének megteremtésére; • a beszedett bírság összegének az ellenõrzõ/eljáró hatóság által történõ felhasználásának lehetõvé tételére; • a rendõrhatóság ellenõrzési eljárásba bevonásának megteremtésére; • a külföldi jármûvek visszatartására vonatkozó alapvetõ szabályok meghatározására, b) a bírságolási kör bõvítésére: • az engedély, illetve meghatározott okmányok nélkül végzett közúti közlekedési szolgáltatás végzõjére; • az engedély alapján végezhetõ tevékenységekre, az adatszolgáltatási kötelezettségre, a gépjármûvezetõk vezetési és pihenõidejére, a menetíró készülék használatára, illetve a veszélyes áruk szállítására vonatkozó rendelkezések megsértõire, valamint a közúti közlekedési szolgáltatási tevékenységet közlekedésbiztonsági, illetve környezetvédelmi szempontból nem megfelelõ jármûvel végzõkre; • a bejelentési kötelezettséghez kötött közúti közlekedési szolgáltatásra és a sajátszámlás áru- és személyszállításra vonatkozó rendelkezéseket megsértõkre (ideértve a tevékenység személyi feltételeit és a jármûvek mûszaki állapotát is), c) a megállapítható közigazgatási bírság alsó és felsõ határának felülvizsgálatára és a bírság mértékének módosítására arra tekintettel, hogy az eljáró hatóságnak nagyobb mozgástere legyen az elkövetett szabálysértéssel arányos bírság megállapítására. A szakmai szervezetek egy nemzetközi táblázat szerepeltetését kérik. A nemzetközi tarifatáblázat beszerzése a Kormány feladata. A bírság mértékét a Kormány a nemzetközi tarifatáblázat és a szakmai szervezetek javaslatára is figyelemmel határozza meg. Emellett vállalja a Kormány a törvénymódosítás keretein belül a közúti áru- és személyszállítási tevékenységhez kapcsolódó szabálysértési tényállások közigazgatási bírságolási jogkörbe történõ átvételét, és ezzel az ellenõrzési és bírságolási rendelkezések egy jogszabályba történõ tömörítését is. A Tanács 88/599/EGK sz. irányelve – mely szabályozza a bizonyos munkajogi elõírások harmonizálásáról szóló 3820/85/EGK rendelet és a közúti szállításban alkalmazott regisztráló berendezésekrõl szóló 3821/85/EGK rendelet végrehajtásakor alkalmazandó szabvány ellenõrzési eljárásokat – 3. pontja szerint: „A közúti ellenõrzéseket a helybéli és idegen jármûvek, illetve jármûvezetõk megkülönböztetése nélkül kell végezni”. A Kormány kötelezettséget vállal arra, hogy a közúti áru- és személyszállítási, fuvarozási tevékenység, továbbá a gépjármûvek és a gépjármûvezetõk közúti forgalomban történõ ellenõrzése során a külföldi honosságú gépjármûvek ellenõrzése a kb. 50 százalékos részarányt eléri. A közlekedési hatóság a Kkt. módosítása során feljogosítást kap a külföldi honosságú gépjármûvek megállítására, a gépjármûvezetõi tevékenység végzése jogszerûségének, a gépjármûvezetõ és a gépjármû ellenõrzésére, szükség esetén a gépjármû, a gépjármûvezetõ okmányainak bevonására, a gépjármû visszatartására és a bírság kiszabására és a bírságolási eljárás lefolytatására.
2. A felrakó helyek büntethetõségének jogszabályba történõ beépítése és alkalmazása A felrakó helyek büntethetõsége tárgyában a 89/1988. (XII. 20.) MT rendelet módosítására készített kormány-elõterjesztés tervezetének szakmai elõkészítése során a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) az érdekképviseleti szervezetek javaslatait nagymértékben figyelembe vette. Az egyeztetés folyamatban van, melynek eredményes lezárulásához az aláírók együttmûködési kötelezettséget vállalnak. A felrakó helyek büntethetõsége és a mérlegjegyek valóságtartalmának ellenõrzése az útépítések egyik fontos, megoldandó kérdése. A vonatkozó szabálysértési tényállások megfogalmazását, a kapcsolódó 218/1999. (XII. 28.) Korm. rendelet kiegészítését – az érintett szakmai és érdekképviseleti szervezetek által átadott konkrét javaslatok alapján – azonnal kezdeményezi a Kormány. A Kormány vállalja, hogy a felrakó felelõsségét szabályozó jogszabály tervezetét, a felrakó bírságolását lehetõvé tevõ szabálysértési tényállásokkal együttesen legkésõbb 2005. augusztus 31-ig az érdekképviseleti szervek részére véleményezés céljából eljuttatja, és megállapodás és a közigazgatási egyeztetés sikeres lezárása esetén 2005. október 1-jéig hatályba lépteti. 3. A hazai teljesítményarányos úthasználati díjak alkalmazásának a fuvarozó vállalkozók versenyképességére vonatkozó hatásainak az elemzése A tervek szerint 2008-ra üzembe helyezendõ használatarányos elektronikus díjszedés bevezetését megalapozó hatásvizsgálatok készítik elõ. Ennek egyik fontos eleme az úthasználók teherviselõ képességének megállapítása a társadalmilag elfogadható díjszint meghatározásának érdekében. A teljesítményarányos rendszer kialakítása elõtt az Európai Unió vonatkozó direktíváinak figyelembevételével hatástanulmányt kell készíteni a versenyképességre gyakorolt hatások tekintetében, figyelembe véve a hazai vállalkozások hatékonyságát befolyásoló öszszes költségtényezõt is. A Kormány a lehetõségein belül törekszik arra, hogy a változó – részben elõre nem ismert – külsõ feltételek a használatarányos útdíjfizetési rendszer bevezetése során ne eredményezzék a közúti közlekedési szolgáltatói szektor versenyképességének romlását. A Kormány egyetért azzal, hogy a szakmai szervezetek javaslattételi és véleményezési joggal vegyenek részt az új rendszer elõkészítésében. 4. A hatósági ügyintézések egyszerûsítése, az „egyablakos” rendszer létrehozása A hatósági ügyintézések (árufuvarozói/személyszállítói engedélyek, hatósági jelzések kiadása) során egyszerûsítésre törekszik a szaktárca, célul tûzve ki az „egyablakos” rendszer lehetõségekhez képesti mielõbbi bevezetését. A felek megállapodtak abban, hogy az egyablakos rendszer kialakítására irányuló munkálatokat munkabizottság keretében végzik. A munkabizottságot a GKM a megállapodás aláírása után egy hónapon belül összehívja. A munkabizottság – melynek tagjai a szaktárcák, szakhatóságok és a közúti közlekedési szolgáltatók meghatározó szakmai érdekképviseletei – összeállítanak egy listát a rendszerbe bevonandó tevékenységekrõl/okmányokról. A megállapodó felek rögzítik, hogy a munkabizottság tevékenységét egy éven belül érdemien le kívánják zárni. 5. A fuvarozói tevékenységhez elõírt egyes közlekedési hatósági engedélyek adataiban bekövetkezõ változás esetén a teljes, az engedély igénylése esetén fizetendõ díj helyett annak csak a tényleges költséget jelentõ részének a megfizetése A személy- és árufuvarozási engedély, valamint az árufuvarozói közösségi engedély adataiban bekövetkezõ változás esetén a fizetendõ hatósági díjnak – az engedély kiadásához meghatározott díjhoz képest történõ – mérséklése érdekében a díjakat megállapító jogszabályok [a közúti árufuvarozói és autóbuszos személyszállítási tevékenység végzésére irányuló engedélyezési eljárás díjairól szóló 44/2004. (IV. 13.) GKM rendelet, és a nemzetközi közúti áru- és személyszállítási engedélyek és meghatározott okmányok kiadásának díjairól szóló 55/2002. (XII. 29.) GKM rendelet] felülvizsgálatát kezdeményezi a Kormány. Egyben vállalja, hogy a jogszabály-módosítás legkésõbb 2006. január 1-jén hatályba lép, és a közösségi engedély adatváltozás miatti cseréjének díja nem fogja meghaladni a közúti árufuvarozói, autóbuszos sze-
mélyszállítói engedély ilyen jellegû módosítására elõírt díj mértékét. 6. Egy alap létrehozása a szakma által befizetett szakképzési hozzájárulásokból a gépjármûvezetõ-képzés és továbbképzés finanszírozása céljából, mely alap fölött az ágazat szociális partnerei rendelkeznének Az Európai Parlament és a Tanács 2003/59/EK irányelve rendelkezéseit hazánknak is a nemzeti jogba kell illesztenie legkésõbb 2006 szeptemberéig. E jogharmonizációhoz elkerülhetetlen a szakképzésrõl szóló 1993. évi LXXVI. törvény 1. § (1) bekezdésének módosítása, ami egyúttal feleslegessé teszi a gépjármûvezetõk képzésére és továbbképzésére további külön alap létrehozását. 7. A közlekedési szolgáltatást végzõ vállalkozások kedvezményes hitelhez jutásának kibõvítése A „Sikeres Magyarországért” Vállalkozásfejlesztési Hitelprogram keretében – az EU korlátozó szabályait figyelembe véve – az 1–6. hitelcél esetén van mód arra, hogy a fõ tevékenységüket szállítási ágazatban végzõ vállalkozások szállítási eszközök és felszerelések kivételével a beruházásaikhoz igénybe vegyék a program lehetõségeit (5 millió forinttól 1 milliárd forintos hitelösszegig, forint alapon EURIBOR + legfeljebb 4 százalékos kamat mellett). A 4. beszállítói beruházási célnál a GKM a hitelek 2 éves türelmi idõszakára 1,5 százalékos kamattámogatást biztosít. 8. A közgazdasági szabályozórendszert érintõ javaslatok, melyek a gépjármûadóra, az általános forgalmi adóra, az iparûzési adóra, az illetékekre, a külföldi és a belföldi napidíjra, a gépjármû felelõsségbiztosításra, valamint a vámellenõrzésre vonatkoznak E pontban említettekkel kapcsolatban a Kormány álláspontja a következõ: az adó-, ill. szélesebb körben a szabályozórendszerre vonatkozó kezdeményezések közül általában az egyszerûsítõ, az elõírásokat ésszerûsítõ javaslatokat kívánja támogatni. A javaslatok megvalósíthatóságának eldöntésére a jövõ évi szabályozórendszerbeli módosítások elõkészítési folyamatában kerül sor. Közülük a külföldi napidíj emelésére vonatkozó javaslatot a Kormány elõzetesen támogathatónak ítéli, de az emelés mértékérõl még további kormányzati egyeztetések szükségesek. Az árufuvarozásra javasolt 15 százalékos áfakulcs bevezetésére uniós szabályok miatt nincs mód. A vámellenõrzésekre vonatkozó javaslatot a PM még elemzi. A 2006. évre vonatkozó adójogszabály-módosításokat tartalmazó törvényjavaslatot az államigazgatási egyeztetéssel egy idõben a négy szakmai érdekképviselet is megkapja, módjukban áll írásban véleményt nyilvánítani. A beérkezett javaslatokat a PM, a GKM, a MEH a szakmai érdekképviseletek bevonásával külön egyeztetés formájában áttekinti. 9. A Minisztérium és a szakmai szervezetek közös kezdeményezésében országos szakmai továbbképzési és felkészítõ tanfolyam beindítása a kis- és mikrovállalkozások részére A Kormány támogatja a szakmai szervezetek továbbképzési tevékenységét, és az érdekképviseletek részletezett képzési/oktatási javaslatainak ismeretében elõadókat biztosít a továbbképzési és felkészítõ tanfolyamok sikeres lebonyolításához. 10. A szállítmányozói tevékenységre vonatkozó, a közúti szolgáltatókéhoz hasonló szigorú feltételrendszer kialakítása Fuvarozói és érdekképviseleti kezdeményezések alapján a korábbi években a GKM több alkalommal is megkísérelte a szállítmányozói szakterületre vonatkozó jogi szabályozás kialakítását, azonban nem sikerült túljutni az érdekképviseleti és tárcaegyeztetéseken. Az elõkészítõ munka és a tárgyalások újbóli elindításához a Kormány várja a négy szakmai érdekképviselet – egyeztetett és részletes – javaslatait a szabályozás kereteinek meghatározására. Ennek alapján a GKM kezdeményezi a jogalkotáshoz szükséges törvényi felhatalmazás hatályba léptetését legkésõbb két hónappal az érdekképviseletek által átadott, a Kormány és az érintett szakmai szervezetek által megvitatott és elfogadott javaslatokat követõen. A szállítmányozói szervezetekkel az egyeztetést a GKM kezdeményezi és lefolytatja. 11. A forgalmi engedély mûszaki érvényességre vonatkozó rubrikáinak kibõvítése a forgalmi engedély gyakori cseréjének megelõzése céljából
A Kormány szakértõje nem látja megvalósíthatónak a forgalmi engedély kért formában történõ bõvítését. A Kormány biztosítja annak lehetõségét, hogy a jelenlegi szerkezetû forgalmi engedélybe kettõvel több érvényesítõ címke kerülhessen. Tájékoztatást ad új rendszerû forgalmi engedély tervezett bevezetésérõl. 12. A figyelmeztetõ jelzések (sárga villogó lámpa) használati eljárásának egyszerûsítése, és az engedélyek legalább három évre történõ megadása A javaslat megvalósításához a megkülönböztetõ és figyelmeztetõ jelzést adó készülékek felszerelésének és használatának szabályairól szóló 33/2000. (XI. 29.) BM rendelet módosítása szükséges. A kérdéssel majd az egyablakos rendszernél említett munkabizottság fog foglalkozni. Ott kerül sor a javaslatok kifejtésére. 13. A különleges – sárga – rendszám megszüntetése A javaslat megvalósításához a vonatkozó kormányrendelet, valamint BM rendelet módosítása szükséges. A javaslathoz kapcsolódóan a Kormány a közúti közlekedési szolgáltatási tevékenységben érintett szakmai érdekvédelmi szervezetek egyeztetett javaslatát és szakmai indokolását 2005. szeptember 30-ig kéri. 14. A jármûvekre vonatkozó mûszaki érvényesség legyen azonos a nem közúti közlekedési szolgáltatói jármûvekre vonatkozó elõírásokkal. Az autóbuszok esetében az életkorhatár eltörlése A javaslattal a felek közös akarata szerint az egyablakos rendszernél említett munkabizottság fog foglalkozni. Ott kerül sor a javaslatok kifejtésére. 15. A gázolaj jövedéki adójának csökkentése 2005-ben a költségvetés helyzetére tekintettel nincs lehetõség a jövedéki adó mérséklésére. A jövõ évre vonatkozó csökkentés lehetõségének vizsgálata a 8. pontban leírtaknak megfelelõen kerül áttekintésre. 16. Az alvállalkozók menetrendszerinti forgalomban való részvételét elõsegítõ feltételek kidolgozása A menetrend szerinti személyszállítás biztosítása mind helyi, mind helyközi relációban a közszolgáltatási szerzõdésekben meghatározott feltételrendszernek megfelelõen mûködik. Az alvállalkozói részvétel a közbeszerzési eljárás szabályai alapján történhet. A javaslat tárgyalása a menetrend szerinti személyszállítás szakmai érdekképviseleti szerveinek bevonásával történik és az a megállapodás aláírását követõ legkésõbb 30 napon belül érdemben megkezdõdik. 17. Az utakra fordítandó pénzeszközök felhasználása társadalmi kontrolljának a növelése Az utakra fordítandó pénzeszközök felhasználása legszélesebb körû társadalmi kontrollját a Magyar Országgyûlés gyakorolja. Az Országgyûléshez benyújtott elõterjesztéseket az illetékes szakbizottságok tárgyalják. A Parlament fõtitkáránál van az a regisztrációs lista, amelyrõl a szakbizottságok kiválasztják a vitára meghívandó társadalmi szervezeteket. Proaktív módon bármely társadalmi szervezet írásban bejelentkezhet és hozzászólást kérhet az õt érintõ téma vitájára. (A Házszabály 81. §-a rendelkezik a társadalmi szervezetek bizottsági vitákon való részvételérõl.) Az érintett fuvarozói szakmai érdekképviseleteknek lehetõségük van a bizottsági vitába való bekapcsolódásra. Észrevételeikkel, konstruktív javaslataikkal jelentõs mértékben hozzájárulhatnak a megfelelõ társadalmi kontroll biztosításához. 18. A hétvégi forgalomkorlátozás éjszakai feloldása, legalább a gyorsforgalmi úthálózat tekintetében A kérdéskör megalapozott áttekintéséhez hatástanulmány elkészítésére van szükség. A hatástanulmányban be kell mutatni, illetve elemezni kell: • az ok, okozati összefüggések relációjában a közúti baleseteket, kiemelt figyelemmel a közúti tehergépjármûvekre, valamint a lakott és nem lakott területeken hétvégén az éjszakai órákban történt személysérüléses balesetek okait, • az eus és a szomszédos, illetve harmadik országok jogi szabályozását, gyakorlatát, • a forgalomkorlátozást a közlekedésbiztonsági szempontok/baleseti statisztikai adatok alapján az éjszakai korlátozás mely idõszakára és mely fõútvonalakon, illetve határátkelõkhöz vezetõ közutakon lehetne feloldani. A tanulmány következtetéseinek függvényében lehet a kérdést újragondolni. A tanulmány elkészíttetését a GKM vállalja. Budapest, 2005. augusztus 24. A Kormány részérõl: dr. Szanyi Tibor politikai államtitkár Gazdasági és Közlekedési Minisztérium A fuvarozó érdekképviseleti szervezetek részérõl: Peredi Péter
Hunyady Szabolcs
fõtitkár FUVOSZ
elnök KKVSZ
dr. de Sorgo Tibor Galambos István Dittel Gábor ügyvezetõ elnök MKFE
társelnök MKFE
ügyvezetõ fõtitkár NiT Hungary
LOGISZTIKA
2005. augusztus 31.
Révész-beruházások Nyíregyházán
A Révész-cégcsoport logisztikai központot épít a Nyíregyházi Ipari Parkban, és fejlesztette raktárbázisát a város nyugati részén. A 1,5 milliárd forint értékû beruházás keretében elkészült vámudvar épülete, valamint két, egyenként 10 ezer négyzetméter alapterületû raktárcsarnok, amelynek avatásán részt vett Veres János pénzügyminiszter és Nagy János vezérõrnagy, a Vám- és Pénzügyõrség országos parancsnoka. Európa gyorsforgalmi úthálózatába, elkészül a sztráda Görbeháza–Nyíregyháza közötti szakasza, ami erõsíti a régió szállítmányozási szerepét. A Nyíregyháza Logistic Centrum Kft. (Nyírlog Kft.) 2004-ben alakult. Létrehozásának célja mind a helyi, mind pedig a regionális logisztikai szolgáltatási feladatok ellátása. Szabolcs megye három országgal határos, így az áruforgalom bõvülése várható, ennek kapcsán növekszik
Révész Bálint: Nyitottunk a nagy és a kis cégek felé
Nagy János, a Vám- és Pénzügyõrség országos parancsnoka Veres János pénzügyminiszterrel avatta fel a vámudvart és a raktárközpontot
szállítmányozási feladatait látja el, míg a város nyugati részén lévõ raktárbázis a Michelin helyi gumigyárának termékeit továbbítja a világ minden részébe. Az átadáson Veres János hangsúlyozta: az Európai Unió keleti határán fekvõ Szabolcs megye fontos logisztikai szerepet tölt be a közösség cégeinek áruszállításában, illetve az importáru beérkeztetésében. Elengedhetetlen a szállítmányozási infrastruktúra és szolgáltatás további korszerûsítése, s ezt a célt szolgálja a Révész-cégcsoport beruházása. A pénzügyminiszter megjegyezte, hogy a modern logisztika megteremtése nem érdektelen az ország bevételének szempontjából sem, hiszen a vámkezelési összeg jelentõs része itt marad. Veres János külön szólt arról, hogy az M3-as autópálya jövõre bekapcsolja Szabolcs megyét
az igény a komplex logisztikai szolgáltatásokra. Ennek gyakorlati megvalósításaként a város Debrecen felõli oldalán, az épülõ M3-tól 1,5–2 kilométerre levõ ipari parkban mintegy 20 hektáros területen kínálta magát a lehetõség, amit a magánvállalkozás idõben kihasznált. A most átadott létesítmény irodaházában alakították ki a Nyíregyházi Fõvámhivatal szolgálati helyét, és a terület ad otthont Nyíregyháza 1-es típusú vámudvarának. Nagy János, a VPOP parancsnoka megköszönte a kivitelezõknek a kiváló munkát, amellyel kollégáinak európai színvonalú munkakörülményeket varázsoltak a következõ évtizedek uniós keleti határára. Egyébként a spedíciós és vámügynöki feladatokat a cégcsoport saját vámcsoportja látja el. Még az idén októberben elkészül egy 10
ezer négyzetméteres raktárcsarnok, amely közvám- és áfaraktárként, logisztikai szolgáltatóként kezdi meg tevékenységét. A terület megvásárlása, az átadott – irodaház, kamionvizsgáló, kamion- és személygépkocsi parkoló – és folyamatban lévõ raktári beruházás összértéke meghaladja a 800 millió forintot. – Az igények bõvülése esetén további raktárak is épülhetnek, valamint tervezik a területnek a Debrecen–Záhony vasútvonallal való öszszekötését – mondta Albert Brend, a Nyírlog Kft. ügyvezetõje. Révész & Révész Logisztikai és Kereskedelmi Kft. a Tiszavasvári úton, egy 2300 négyzetméteres csarnok megépítésével végez raktár-logisztikai szolgáltatásokat. A jelentkezõ többletigények kielégítésére 2002-ben megkezdõdött a kft. új beruházásának elsõ üteme. Ennek eredményeként jött létre az új raktárbázis a hozzá tartozó utakkal, irodaházzal. A raktári szolgáltatásokon felül további szolgáltatások végzésére nyílt lehetõség az önálló vámügynökség, közvámraktár és áfaraktár létrehozásával. A raktárbázis létjogosultságát igazolja a most átadott újabb 20 ezer négyzetméteres raktár, 200 négyzetméteres iroda és szociális blokk, amellyel a 9 hektáros terület teljes mértékben beépítették. Révész Bálint, a cégcsoport nevében megköszönte mindazoknak a segítségét, akik hozzájárultak ahhoz, hogy ilyen létesítmény létrejöjjön a megyében. Örömmel mondta, hogy a raktárak kapacitásának 90 százaléka foglalt, amely annak is köszönhetõ, hogy egyaránt nyitottak a nagy és kis cégek felé. F.T.I.
ProLogis Magyarországon
Felvásárolták a budapesti Harbor Parkot A ProLogis felvásárolta a 101 987 négyzetméteres budapesti logisztikai bázist, a Harbor Parkot. Az akvizícióval a ProLogis tulajdonában lévõ vagy fejlesztés alatt álló portfoliója 197 790 négyzetméterre nõ. A parkban található kilenc új disztribúciós létesítmény mindegyikét az elmúlt négy évben fejlesztették. A ProLogis Harbor Park Budapest déli határán, a XXII. kerületben helyezkedik el, a Duna nyugati partján, 12 kilométerre a belvárosi üzleti negyedtõl. A parkot egyik oldalról az M6-os fõút határolja, az M0-ás autóút cso-
mópontja mindössze 2,5 kilométerre található, és 2006 januárjától, a körgyûrû továbbfejlesztésével a repülõtér mintegy húsz perc alatt elérhetõ lesz. A ProLogis Harbor Park jelenlegi ügyfelei közül a Schneider Electric
7
Exel csoport
Logisztikai központépítés és raktárbázis-bõvítés Az új létesítmények az év hátra lévõ öt hónapjában hozzájárulnak ahhoz, hogy a cégcsoport tavalyi 16 milliárd forintos árbevétele az idén 20 milliárd forintra emelkedhessen, s a csaknem ezerfõs dolgozói létszám további 120 alkalmazottal bõvüljön – mondta Révész Bálint cégalapítótulajdonos az avatáson. Hozzátette: a logisztikai központ a Nyíregyházi Ipari Parkban mûködõ 14 cég, köztük a Flextronics, és az Electrolux
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
(a Schneider Electric Hungária anyacége) és a Pactiv Corporation (Pactiv Hungary Kft.) más ProLogis létesítményekben is bérel területet, további ügyfelek többek közt a Chinoin (Sanofi Synthelabo Csoport), a Rewico Logistics és a Budapest Papír. A ProLogis Harbor Park további 50 ezer négyzetméteres fejlesztési potenciállal rendelkezik, amellyel együtt a Park teljes mérete 151 968 négyzetméterre nõhet.
Légiben piacvezetõ Az Exel magyarországi csoport 2004-ben kerekítve 25 milliárd forint árbevételt ér el. A cégcsoport szállítmányozási vállalkozása 15 éve alakult meg Magyarországon. A folyamatosan bõvülõ piacon a kezdeti kis cég a légi szállítmányozásban piacvezetõvé lépett elõ a legutóbbi három évben. A hazai szállítmányozási piacon 13 telephellyel tevékenykedõ Exel csoport 2004-ben 25,085 milliárd forint árbevételt ért el – jelentették be a cég vezetõi a sajtó képviselõi elõtt. Az 1320 fõt foglalkoztató Exel csoport három magyarországi kft.-je részese az anyavállalat kiterjedt szolgáltatói megoldásainak, amelyek felölelik a teljes ellátási láncot, kezdve a tervezéstõl a tanácsadásig, a szállítási, raktározási és elosztási-ellátási szolgáltatásokon át az integrált információmenedzsmentig és az elektromos kereskedelem támogatásáig. Az Egyesült Királyság-beli Bracknellben székelõ Exel anyavállalat tavaly 6,3 milliárd font forgalmat bonyolított, s a világ 135 országában 2000 telephellyel van jelen. Globális raktározási kapacitása 526,7 millió négyzetméter. Tavaly
megvásárolta a Tibbet&Britten logisztikai szolgáltató céget, ezzel megerõsítette piacvezetõ pozícióját a szerzõdéses logisztika területén, és második helyét a világméretû áruszállításban. Az Exel célja, hogy a globális lefedettség további erõsítésével piacvezetõvé lépjen elõ olyan területeken is, mint a nemélelmiszer kereskedelem és a divatszektor. Ilyen nemzetközi háttérrel a magyarországi Exel cégek (szállítmányozási, logisztikai szolgáltató) is számos nagy cégtõl kapják megbízásaikat, teljesítik szállítmányozási, raktározási igényeiket. A kezdetben 2 fõvel tevékenykedõ vállalkozás fõleg a légi szállítmányozásra alakult, ám a folyamatosan bõvülõ magyar szállítmányozási piacból egyre nagyobb szelet lett az Exel csoporté.
Óriásraktárak épülnek a tököli repülõtéren Logisztikai központ épül a tököli repülõtéren, amelynek 400 hektáros területét az államtól a közelmúltban vásárolta meg egy magánbefektetõkbõl álló társaság. A tököli repülõteret üzemeltetõ Tököl Airport Rt. elképzelése szerint sokmilliárd forintos beruházás keretében az egykori szovjet katonai bázis területének egyik részén raktárbázis épül, másik részén pedig továbbra is fogadnak kisgépeket. Az óriásraktárak építése különösen elõnyös lehet, hiszen a repülõtér jól megközelíthetõ közúton, vasúttal és mivel a
Duna alig 400 méterre folyik, akár kikötõ kialakítása is szóba jöhet. Az új logisztikai bázisra azért is szükség van, mert az országba áramló külföldi tõke nagyobb hányada Budapestre és környékére összpontosul. Hoffman Pál, Tököl polgármestere arról számolt be, hogy az önkormányzat most készíti majd el a szabályozási tervet. Mindezt tavasszal több lakossági fórum elõzte meg Tökölön és a repülõtérrel szomszédos Szigethalmon és Szigetszentmiklóson, ahol a repülõtér tulajdonosai ismertették a helybéliekkel elképzeléseiket a beruházásról.
Szállítmányozók szakmai hajókirándulása Visegrádra A Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége meghív minden kedves érdekeltet a 2005. szeptember 10-re, hagyományteremtõ, szakmai tanulmányúttal egybekötött visegrádi hajókirándulására. A kirándulás célja, hogy a szállítmányozó kollégák – a szakmai programok mellett – barátok közt vagy családjuk körében tölthessenek egy kellemes napot, melyhez a Dunakanyar a festõi környezet. A Rákóczi rendezvényhajó 9.30-kor indul a Vigadó tértõl, majd ezt követõen a Batthyány térnél és a Dráva utcánál is biztosít felszállási lehetõséget. A Budapest–Visegrád utazás idõtartama alatt az érdeklõdõk szakmai elõadásokon vehetnek részt aktuális kérdésekrõl. Az érkezés elõtt „ültetett állófogadás” keretében kerül sor az étkezésre, mely után különbözõ programok várják a résztvevõket Visegrádon. A Salamon-toronyhoz ellátogatókat kiállítások és lovagi torna várja, a Királyi Palotában pedig a Mátyás Király Múzeum tárlatából tekinthetõ meg állandó kiállítás. A visszaút ideje alatt a felnõtteket Gerendás Péter elõadómûvész, a gyerekeket Ricsi bohóc szórakoztatja. A kirándulás este hat és hét óra között ér véget. A részvételi díj a szakképzésben résztvevõ felnõtteknek 7000 Ft/fõ, kísérõ felnõtteknek és 14 év feletti gyerekeknek 4000 Ft/fõ, 14 év alatti gyerekeknek 2800 Ft/fõ. A díj az ebéd költségét tartalmazza. Részletes program és jelentkezés: MSzSz Titkárság 1364 Budapest Pf. 337. Tel: 266-6912 Fax: 266-7744 E-mail:
[email protected] www.szallitmanyozok.hu
8
MOZAIK
MAGYAR KÖZLEKEDÉS
FUVAR KUPA
„Pannoncont, az európai hálózattal rendelkezõ operátor – magyarországi képviselõje” Az Önök gyors és hatékony intermodális szolgáltató partnere
Fuvarozó és szállítmányozó cégek részére szervez
kispályás labdarúgó tornát a Mobil Sport Kft. 2005. szeptember 11-én (vasárnap) a Postás-MATÁV SE Sporttelepen. Nevezési határidõ: szeptember 7. Felvilágosítás és nevezés: 383-5303-as telefonon, vagy a
[email protected] e-mail címen.
Internet alapú lehetõségek: – helyfoglalás – könyvelés – futásfelügyelet/követés – Európa 160 terminálja közötti közvetlen irányvonati összeköttetés – Logisztikai és szolgáltatói tanácsadás Mi itthon – otthon vagyunk, a „többi” pedig elérhetõ anyavállalatunkon keresztül: www.icfonline.com Vasúti kíséretlen kombináltfuvarozás, az Intercontainer-Interfrigo S.A. magyarországi ügynöke – a Pannoncont Kft.
Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az
» OBSERVER «
OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft. 1084 Budapest VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu
2005. augusztus 31.
cont pannonc
Gõzmozdonyok versengése A vasúti közlekedés egyik legendás feltalálójára, Stephensonra emlékezve szeptember 17–18-án rendezik meg a Közép-európai Mozdony Grand Prix találkozót a budapesti Vasúttörténeti Parkban. A gõzmozdonyversenyt egy nagyszabású gasztronómiai eseménnyel kötik egybe a rendezõk. Budapest ad otthont az I. Nemzetközi Étkezõkocsi Találkozónak, amelyen a nemzetek konyhái tizenegy étkezõkocsival mutatkoznak be.
1037 Budapest, Montevideó u. 4. 1300 Budapest, Pf.: 149. Tel.: 430 30 40 Fax: 436 79 80 Email:
[email protected] www.pannoncont.hu
Legyen ön is lapunk állandó olvasója!
