magazín Ještě prostornější, ještě praktičtější Na počátku byla výhodná nabídka Nová dimenze luxusu a modernity Buď ho milujete nebo nenávidíte

2015

magazín

Ještě prostornější, ještě praktičtější představujeme BMW 2 Gran Tourer Na počátku byla výhodná nabídka rozhovor s Ladislavem Špačkem Nová dimenze luxusu a modernity ochutnávka nového BMW 7 Buď ho milujete nebo nenávidíte test BMW X6 40d

Renocar Brno

Renocar Praha

Renocar slaví čtvrtstoletí, aneb Příběh úspěchu Ano, slavíme 25 let. Ten příběh však začal ještě o něco dříve. Dnes už legendární stodola v Podolí se před třiceti lety stala tvrdou prací nadšenců v čele s Milošem Vránkem starším základnou pro všechny milovníky vozů se stylizovanou bílou vrtulí obklopenou modrou oblohou. Snaha věci dělat lépe a posunout je na vyšší úroveň přivedla Renocar do brněnské Slatiny

se za tu dobu stali dlouholetí partneři, s mnohými pojí našeho tátu,

a z BMW klubu se oddělila společnost s ručením omezeným. Ta se stala

bratra i mne také přátelské vztahy. Jak tedy k BMW

v uplynulém čtvrtstoletí jedním z nejvýznamnějších dealerů BMW v České

a Renocaru přišel třeba známý odborník na etiketu Ladislav Špaček?

republice. O tom a mnoha dalších milnících rozvoje Renocaru se dočtete



Neváhejte a otáčejte listy našeho Renocar magazínu!

v rozhovoru s Milošem Vránkem starším. Ve zmíněném rozhovoru říká Miloš Vránek mimo jiné, že základem úspěchu Renocaru jsou, kromě podporující rodiny, zvláště nejlepši lidé na klíčových pozicích. Bez nich by Renocar zcela jistě nebyl tam, kde je. Jak se tedy dívají na svého zaměstnavatele a svoji práci někteří z těch, kteří zde zažili celých 25 let nebo alespoň velkou část z nich? I to se dočtete v rozhovorech s některými ze zaměstnanců.

Žádná firma nemůže dosáhnout úspěchu bez svých úspěšných zá-

kazníků. V případě Renocaru to platí dvojnásob. Z některých zákazníků

Váš Miloš Vránek, junior

Obsah 4 PelMel aktuálně u BMW a MINI 8 Ještě prostornější, ještě praktičtější představujeme BMW 2 Gran Tourer 12 MINI cena, MAXI zážitek! test MINI One za 399 tisíc 18 Plním si své sny rozhovor s Milošem Vránkem seniorem 24 Na počátku byla výhodná nabídka rozhovor s Ladislavem Špačkem 32 Naši zákazníci o BMW a Renocaru

Vydavatel:

34 S Renocarem v krvi naši klíčoví lidé mluví o své práci

Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna, www.renocar.cz

38 Řídím BMW. A taky letadla. rozhovor s Čeňkem Novotným 42 Nová dimenze luxusu a modernity ochutnávka nového BMW 7 48 Buď ho milujete nebo nenávidíte test BMW X6 40d 54 Bavorská žihadla míří do prodeje představujeme BMW X5M a X6M 58 Aktuálně novinky u Renocaru 64 Toskánské IL BORRO Renocar tip na výlet

Renocar, a. s. Redakce: Pavel Vránek, Miloš Vránek, Dana Šlezingerová, Bronislav Jaroš, Petr Novák, Tomáš Kaidl, Martin Rabovský, Tomáš Škoda, Čeněk Vitovský Design: Tomáš Kaidl, www.kaidl.com Produkce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchařská 36, 614 00 Brno www.helbich.cz Informace pro inzerenty a příjem inzerce: tel. 548 141 123, 602 472 083 Změny a tiskové chyby vyhrazeny.

3

pelmel

Aktuálně Tak trochu větší Mini. Nové Mini Clubman míří do prodeje. S letošním podzimem bude uvedeno do prodeje nové Mini Clubman, praktičtější a prostornější, než bylo zvykem u vozů automobilky Mini. Třetí generace modelu ve všech směrech výrazně přerostla své předchůdce: na délku o 27 cm, na šířku o 9 cm a v rozvoru o 10 cm. Jeho vylepšený interiér nabízí k sezení 5 plnohodnotných sedadel a zavazadlový prostor pojme 360 l nákladu; při sklopení zadních sedadel až 1250 l. Model se bude vyrábět ve třech verzích, a to Mini Cooper S Clubman, Mini Cooper Clubman a Mini Cooper D Clubman. V nabídce jsou tři pohonné jednotky, dvě zážehové a jedna vznětová. Poprvé se můžeme setkat se vznětovým čtyřválcem o výkonu 110 kW/150 k v provedení Cooper D Clubman, Cooper Clubman pak pohání tříválec o výkonu 100 kW/136 k a Cooper S Clubman benzínový čtyřválec o výkonu 141 kW/192 k. Model oplývá bohatou standardní výbavou, inovativním LED osvětlením a může být doplněn některými z široké škály asistenčních systémů. Facelift pro BMW 3

Facelift pro BMW 3 a BMW 6 Letošní rok přináší omlazení pro oblíbená BMW řady 3 a 6. Na první pohled nejsou znatelné zásadní změny. Budeme-li pozornější, objevíme několik novinek. Modely doznají úprav především vpředu, faceliftem si prošel přední nárazník či maska chladiče. U BMW 6 si lze všimnout třeba devíti žeber v každé ledvince namísto deseti. Ve standardní výbavě každé „šestky“ budou přední LED světlomety doplněné také o diodové mlhovky. Majitelé vozů si dále budou moci vybrat z nových barev karoserie, přičemž za zmínku jistě stojí paket Black Accent ozvláštňující karoserii černými detaily. Technicky facelift „šestky“ mnoho změn nepřináší. Jinak je tomu u BMW 3, kde jsou technické novinky velmi zajímavé. Top verzí bude nově šestiválec 340i s výkonem 320 koní a 420 Nm točivého momentu. Zásadní novinkou bude také plug-in hybrid 328e s elektrickým motorem a benzínovým čtyřválcem. Tato kombinace nabídne výkon 245 koní a spotřebu paliva 2,1 litru.

4

MINI Clubman navazuje na tradici a své předchůdce

Omlazené BMW řady 6

5

pelmel

Nové Mini JCW: nejvýkonnější Mini všech dob MINI JCW s výkonem 231 koní

Letošní autosalon v Ženevě se stal místem představení nového Mini John Cooper Works. Jeho zásadní vlastností, o které se musíme v prvé řadě zmínit, je výkon. Konstruktéři totiž dali tomuto vozu do vínku vůbec nejsilnější motor, jaký se kdy objevil pod kapotou sériového modelu. Dvoulitrový čtyřválec využívající technologii Mini TwinPower Turbo je schopen výkonu až 231 koní. V novém Mini se tak spojuje zážitek z extrémního výkonu s opojením i z běžné jízdy v městských ulicích. Jeho konstrukce ale zároveň umožňuje velmi úsporný chod. Mini John Cooper Works se svou maximální rychlostí 246 km/h předčí ostatní malé kompaktní vozy nové generace. Se šestistupňovou manuální převodovkou dokáže zrychlit z nuly na sto za 6,3 sekundy a s převodovkou Steptronic zrychlí ještě o 0,2 sekundy rychleji. Jeho design následuje karoserii třídveřového Mini, a tak kromě sportovního profilu, úspornosti a dokonalého pohodlí nabízí také prostorný interiér. Svůj telefon můžete v MINI John Cooper Works ovládat přes Bluetooth pomocí multifunkčního volantu a USB rozhraní nabídne možnost zapojit telefon, MP3 přehrávač či jiná zařízení.

Moto novinka: BMW R 1200 R Rok 2015 znamená velkou proměnu populárního motocyklu BMW R1200R. Konstruktéři vlastně postavili od základu úplně nový stroj. Stále jej zdobí univerzálnost, ale máme tu nyní motorku znatelně dynamičtější a dravější. Inspiruje se ostatně u konceptu Roadster. Zmiňme tedy alespoň některé novinky. Nový trubkový rám, tvary nádrže a podsedlových plastů, u předního odpružení převrácená vidlice namísto systému Telelever, elektronicky řízený podvozek. Model nabízí několik barevných kombinací, dle kterých jsou odlišeny varianty Basic, Style 1 a Style 2. K poslední generaci motoru boxer s výkonem 125 koní přibyl chladič, takže se netřeba bát ani velkého vedra. Potěší výběr jízdních stylů, rozvážný Road Rain, Road s plným výkonem a dále volitelné režimy: User a nejdravější Dynamic. Zajímavou možností je také příplatkový asistent řízení, s nímž lze i podřazovat bez spojky, což je prý velmi návykové. Nechybí moderní vychytávky jako multifunkční displej a mnohé další.

6

představujeme

Sveze se v něm až sedm osob a jeho rozměry jsou imponující. Řeč je o druhém modelu z revoluční řady vozů BMW s pohonem předních kol, jejíž první zástupce, BMW 2 Active Tourer, dorazil na automobilový trh v loňském roce. Čím vším nás jeho větší bratříček ohromí? 8

BMW 2 Gran Tourer

Text Bronislav JAROŠ

Ještě prostornější, ještě praktičtější

R

ozměrově BMW 2 Gran Tourer oproti předchozímu modelu narostlo o 214 mm na délku (celkem 4556 mm), 53 mm na výšku (1608 mm), rozvor se pak prodloužil o 110 mm na celkových 2780 mm. Šířka vozu vykazuje stejná čísla u obou modelů, a sice 1800 mm. S těmito parametry souvisí i prostorný zavazadelník, jehož objem v základním provedení činí 645 litrů a 1905 litrů po sklopení zadních sedadel, přičemž tyto hodnoty mohou být samozřejmě umenšeny o příplatkovou třetí řadu sedadel. Stále ale zůstane k dispozici velkolepých 560 litrů. Ostatně připomeňme opět pro srovnání, že Active Tourer nabídnul v  základu takřka o sto litrů menší objem. Na místě je dodat, že možnostem variabilního nastavení prostoru v interiéru přispívá také posuvná druhá řada sedadel. A když už jsme tedy uvnitř 9

představujeme

Rodinný charakter vozu podtrhuje možnost uchytit až trojici dětských sedaček ve druhé sedadlové řadě. BMW 2 Gran Tourer může svézt až sedm osob!

10

Čestlice

nového modelu, hodí se vyzdvihnout jeho rodinný charakter dotvářený například možností uchytit až trojici dětských sedaček ve druhé sedadlové řadě. K dispozici je také mnoho odkládacích prostor. Do základní výbavy vozu patří sportovní kožený volant, manuální klimatizace či dešťový a světelný cenzor. Praktičnost BMW 2 Gran Tourer lze ještě povýšit na další úroveň pomocí příplatkové výbavy zahrnující navigaci, vyhřívané přední sedačky či vyhřívaný volant, odkládací stolečky, které mohou využít spolujezdci sedící v zadních řadách, či sklopné sedadlo

u spolujezdce. Ze základní výbavy patrné zvenčí zmiňme 16palcová kola. Obecněji lze vybírat ze čtyř paketů upravujících vzhled a výbavu nového prostorného BMW, konkrétně Sport Line, Luxury Line, M Sport a nejlevnější varianty Advantage. Nejvyšší čas podívat se pod kapotu Gran Toureru, kde se nám může naskytnout patero různých pohledů s  ohledem na počet dostupných motorizací. Naftové verze jsou na seznamu tři, z nichž nejvýkonnější je 220d se 140 kW. V  případě pořízení této varianty je také hned od za-

čátku k dispozici pohon všech kol xDrive. Dalším naftovým čtyřválcem je varianta 218d o výkonu 110 kW. Diesely pak doplňuje 216d s  85 kW. Benzínové verze 218i a 220i pak poskytují výkony 100 a 141 kW. Všechny tyto i další údaje ostatně najdete v přehledné tabulce. Závěrem snad dodejme už jen ceny, za které může nové BMW 2 Gran Tourer parkovat třeba právě ve vaší garáži. Ty startují v  základních verzích přibližně na 670 tisících a u motorizace 220d xDrive končí u hranice jednoho ● milionu korun.

BMW 2 Gran Tourer Motor Převodovka

218i

220i

216d

218d

220d xDrive

6M (6A)

6M (8A)

6M (6A)

6M (8A)

8A

Zdvihový objem [cm ]

1499

1998

1496

1995

1995

Válce/ventily

3/4

4/4

3/4

4/4

4/4

3

Největší výkon [kW/min]

100/4400

141/5000

85/4000

110/4000

140/4000

Točivý moment [N.m/min]

220/1250

280/1250

270/1750

330/1750

400/1750

Maximální rychlost [km/h]

205 (203)

222 (223)

192 (192)

205 (207)

218

Zrychlení 0-100 km/h [s]

11.1

8.9

11.1 (10.9)

9.3

7.6

Kombinovaná spotřeba [l/100 km]

5.1 (5.2)

6.2 (5.9)

3.9 (4.0)

4.3

4.9

11

test představujeme

MINI cena MAXI zážitek! V

ýrazné a nepřehlédnutelné One patří už ke třetí generaci MINI. Ta poněkud narostla. 3821 milimetrů délky je u modelu nejvíce v  historii. Ale nebojte se. Sednete do kokpitu, zmáčknete stylové červeně prosvětlené tlačítko bezklíčového zapalování na středovém panelu, vyrazíte vpřed a v  ten okamžik víte: Je to stále MINI, je to stále „go-kart feeling“. Auto sedí i v  ostrých zatáčkách jako přibité a okolojdoucí na vás zírají. Tohle není auto pro melancholiky! 102 koní testovaného vozu na dynamickou v  pohodě jízdu stačí. Spojení elastického motoru s  dobře odstupňovanou převodovkou vám umožní dostat se když už ne do nebe, pak aspoň do 12

Možná jste ho už v Brně a okolí spatřili. Žlutooranžové MINI One s nápisem Renocar a cenou, která vás překvapila. Příjemně překvapila. Ano, za MINI cenu 399 tisíc je k mání opravdu MAXI zážitek. přednebí. A chcete-li opravdu dosáhnout až samého MINI nebe, je ještě pořád kam sáhnout. Třeba po verzi John Cooper Works (JCW jako Jede Celkem Wostře :-). MINI je stále i podvozek nové generace. I když – možná spíše MAXI. MINI

v tom, že je stále tuhý, tvrdě laděný, MAXI je ovšem o poznání vyšší komfort při jízdě po českých silnicích. Aspoň to tak cítila sedací část mého těla. Na typické okresce naposledy spravené ještě asfaltem ze sirnaté sovětské nafty si však pořád užijete hodně zábavy.

VIP styling s módním konzultantem zdarma www.uomonapoletano.cz | Truhlářská 27 / Maiselova 1, Praha 1 Tel. 226 225 579 | Platnost voucheru do 31.12. 2015

Eko. Ale koho to zajímá? Radši se vyhnu popisování různých eko (nomických i logických) výdobytků. Jsou určitě úchvatné a žasnul by nad nimi i zarytý pumpičkář, možná i leckterý ekoterorista (pardon – ochránce matky Gaie). MINI si totiž už pár mých kamarádů pořídilo, ale nikdo z nich nestudoval spotřebu a emise CO2 (jsou opravdu nízké), nikdo z  nich neřadí podle šipeček na displeji a nikdo z  nich nemá start-stop systém v  pozici On. Což vše v  testovaném autě najdete. I cesta totiž může být cíl, mé kamarády „ministy“ cesta baví a vůbec netrpí pocitem viny, že mohou za tání arktických ledovců. To už je spíše zajímají věci, jako Head-Up displej, parkovací kamera či senzory nebo asistent dopravních značek. Tohle sice v  testovaném One nenajdete, ale pokud se rozhodnete nějaký peníz připlatit, máte možnost volby. A samozřejmě můžete i vybírat z mnoha barev, které vám neumožní skrýt se v davu, a ze zajímavých materiálů a dekorů v interiéru. Ještě více zábavy Zábava, to je něco jiného! Interiéru vé-

vodí velký kulatý centrální „budík“ s displejem multimediálního systému. Jeho ovládání vám asi přijde poněkud známé a nemýlíte se – je to osvědčený iDrive z  koncernové stáje. Uzpůsobený ovšem pro MINI. Třeba funkci Minimaliser u BMW, nepletu-li se, nenajdete. Zkon-

Testovaný vůz MINI One Výkon

75 kW (102k) při 4,000 ot/min

Max. točivý moment při otáčkách

180 Nm @ 1,400 ot/min

Zrychlení (0-100 km/h)

9.9 [10.2] s

Maximální rychlost

195 [195] km/h

Pružné zrychlení 80-120 km/h (4./5. st.) 11.8 s Průměrná spotřeba: (město)

5.8-5.7 [5.9-5.8] l/100 km

Průměrná spotřeba: (mimo město)

4.0-4.0 [4.3-4.2] l/100 km

Průměrná spotřeba: (kombinovaná)

4.7-4.6 [4.9-4.8] l/100 km

Emise CO2

109-108 [114-112] g/km

Pohotovostní hmotnost (DIN/EU)

1,165 [1,195] kg

Max. provozní hmotnost

1,570 [1,600] kg

Povolené zatížení střechy

60 kg

Objem zav. prostoru (min.-max.)

211 - 731 litres

Objem palivové nádrže

40 litrů

Vnější rozměry d x š x v

3821 / 1727 / 1414 (*1415) mm

14

troluje vám teplotu motoru, vnější teplotu, množství paliva a další parametry a výsledkem je doporučení, na co si dát pozor při ostřejší jízdě. Svůj význam mají také barvy kruhového ukazatele, rámujícího celý „budík“. Mění se podle zvoleného jízdního režimu nebo při změně hlasitosti rádia. Svůj mobilní telefon, MP3 přehrávač či jiné obdobné zařízení můžete připojit přes rozhraní USB a komunikovat s  ním přes ovládací panel. Lze tak třeba dávat na svůj facebookový profil aktuální informace, kde se se svým MINI nacházíte a co v něm právě děláte. Ať vám vaši kamarádi (i nepřátelé) závidí! Nudit se tedy s  MINI One určitě nebudete. A pokud by se vám to zdálo málo, opět můžete sáhnout výše a pořídit si třeba bluetooth připojení, dvanáctireproduktorový HiFi systém Harman Kardon nebo špičkovou navigaci Professional. Na druhou stranu. V MINI One se nebudete nenudit ani tak, bez všech těchto vymožeností. MINI a nuda k sobě nejdou. Zkrátka platí: „MINI One za 399 tisíc ko● run – MINI cena, MAXI zážitek!“

BMW EfficiEntDynaMics. NIŽŠÍ SPOTŘEBA. VÍCE RADOSTI Z JÍZDY.

Bmw řady 2 gran Tourer

www.renocar-bmw.cz.

Radost z jízdy

NOVé Bmw ŘADY 2 gRAND TOuRER NEPlAťTE AkONTACI A uŽÍVEJTE SI. za

7 555 kč bez DPH měsíčně, akontace 0 kč*

Chcete poznat kvality tohoto BMW osobně? V BMW Renocar Vám rádi poskytneme vůz k testovací jízdě. Více se dozvíte na www.renocar-bmw.cz a u našich prodejců. * 7 555 Kč bez DPH tj. 9 142 Kč včetně DPH.

Nabídka operativního leasingu je kalkulovaná na vůz BMW 218i Gran Tourer při době splácení 48 měsíců, ročním nájezdu 15 000 km, obsahuje povinné ručení, havarijní pojištění, GAP, pojištění skel, servisní prohlídky po dobu 5 let nebo ujetí 100 000 km.

Renocar Praha

Lipová 280 Praha - Čestlice (D1, EXIT 8) tel.: 261 393 600 [email protected]

Renocar Brno

Řípská 5C Brno - Slatina (D1, EXIT 201) tel.: 548 141 548 [email protected]

Otevřeno 7 dní v týdnu Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 nového BMW řady 2 Gran Tourer: 3,9– 6,2 l/100 km, 104–144 g/km.

V roce 1990 světlo světa spatřila spolu s Renocarem slavná Pretty Woman. Z další klasiky filmového plátna např. Tanec s vlky nebo komedie Sám doma.

Zajímavosti roku 1990 aneb krásných 25! V roce 1990 například vynesl raketoplán Discovery na oběžnou dráhu Hubbleův vesmírný teleskop. Toho roku byl rovněž překonán světový rychlostní rekord francouzským rychlovlakem TGV, který se do údolí řeky Loir vydal rychlostí 515,3 km/h. Margaret Thatcher rezignovala na post ministerské předsedkyně Spojeného království. Spolu s Renocarem se v onom roce narodily třeba wimbledonská šampionka Petra Kvitová či herečka Emma Watson - představitelka Hermiony z filmové série o Harrym Potterovi.

16

Pětadvacetileté výročí letos slaví debutové album skupiny Lucie se stejnojmenným názvem. Stejného věku letos dosáhly hity Medicinman Michala Tučného, Stejskání Olympicu či Severanka a Držim ti miesto kapely Team. Ze zahraničních písní Enjoy the Silence od Depeche Mode, Listen To Your Heart od Roxette, Wind of Change od Scorpions nebo Vogue od Madonny.

Rok 1990 byl významný i pro naše dějiny. Konaly se ostatně první svobodné volby po 40 letech vlády komunistické totality. Václav Havel také vyhlásil svoji první amnestii a město Gottwaldov se stalo Zlínem.

Byl to také rok, kdy Škoda představila Formana, prodlouženou karosářskou verzi svého populárního modelu Favorit a BMW se zase pochlubilo třetí generací řady 3 (E36).

17

rozhovor

Miloš Vránek senior

Plním si své sny 18

Text Petr NOVÁK FOTO Tomáš ŠKODA

Když se podíváme na dnešek, na úspěšnou a velkou firmu, kterou se vám podařilo vybudovat, tak celý příběh zní jako podnikatelská pohádka. Ze stodoly do supermoderního autosalonu se supermoderními vozy. Co bylo v tomhle příběhu klíčové? Rodina! Rozhodně rodina. Absolutně! Kdyby nefungovala rodina, pak by se to určitě nepovedlo. Vraťme se do osmdesátých let. Parta lidí z  celé republiky jezdí do Podolí opravovat stodolu, která byla určena k demolici, aby se v ní daly opravovat a renovovat veterány značky BMW. Kdo si ta léta pamatuje, jistě tuší, že to nebylo jednoduché... V  roce 1988 k  nám do Podolí jezdilo na čtyři sta lidí z celého Československa. Jezdili třeba z Havlíčkova Brodu, Čadce, Košic. Pak došlo k takové paradoxní situaci. Dílna ze stodoly byla prakticky vybudovaná, ale těsně před dokončením, všem došly síly a zabalili to. A dál jsem pokračoval hlavně s rodinou, s klukama. Přitom jsem je vůbec nemusel přemlouvat. Strávili jsme tam společně celé soboty, neděle. Pořád ve stodole. Čtyři měsíce v  jednom

Miloš Vránek starší je zakladatelem Renocaru. První své auto, pochopitelně značky BMW, si pořídil už v roce 1968. Kvalita a úroveň vozů německé, tehdy tedy ještě západoněmecké značky ho nadchla natolik, že se začal systematicky věnovat především renovaci veteránů. Z dílny ve stodole v Podolí se vypracoval k supermodernímu dealerství v brněnské Slatině, od svazarmovského veterán klubu až k jednomu z největších prodejců BMW v České republice. K lásce ke značce se stylizovanou vrtulí ve znaku přivedl i své dva syny, Pavla a Miloše. Dnes jim úspěšnou firmu postupně předává. kuse. A když jsme to dodělali, tak se členové vrátili a v opravené stodole se začaly dělat auta. Už tehdy jsme vlastně položili základy pozdějšímu podnikání. Tehdy, uprostřed osmdesátých let, byl takový zvláštní způsob podnikaní možný v podstatě jenom pod hlavičkou výrobního družstva nebo Svazarmu (pozn. red. - Svaz pro spolupráci s armádou). Jak jste to řešili vy? Jednou jsem potkal známého, který měl mercedes. Věnoval se autům, mercedes byl pro něho to samé, jako pro mě BMW. A říká mně: „Na Brně 4, tady v Komárově, jsme založili automotoklub.“ Takže jsme tento model použili taky. V té době tu najednou byl BMW klub Brno a BMW klub Československo. A jak to šlo? Opět si musíme uvědomit, jaké poměry zde panovaly... Měl jsem nějaké kontakty do Německa a na doporučení jsme se pak stali prvním východoevropským členem BMW klubu Evropa. To bylo v  roce 1986. A v  osmaosmdesátém roce jsme zorganizovali první evropské setkání BMW klubů ve východní Evropě, na brněnském okruhu. Přijelo

více než 450 účastníků! Musím říct, že ze strany Němců panovala vůči nám trochu nedůvěra. Ale ta se brzo zlomila. Zorganizovali jsme to velmi dobře a byli tam věci, které snad do té doby nezažili. Třeba děvčata v  moravských krojích, koláče... Povedl se i slavnostní večer. Ještě před revolucí, v  červnu 1988, jsme na okruhu v  Brně udělali jinou zajímavou věc – jezdeckou školu BMW. Dorazilo na dvě sta lidí. A opět obrovský úspěch. V podnikání byl pro vás důležitý rok 1988. Režim už tehdy začal opatrně povolovat soukromé aktivity. Založili jste výrobní družstvo, zabývající se opravami a renovací vozů BMW. Na jedné straně jste asi museli přesvědčit německého výrobce, že to umíte, na druhé straně tady podnikání stále nebylo příliš vítáno. Jak jste touhle zvláštní dobou proplouvali? S Němci ani takový problém nebyl. Tím, co jsme dokázali s BMW klubem, setkání na okruhu, restaurace veteránů, mé návštěvy v Německu atd., to je dokázalo přesvědčit, že své práci rozumíme. Velmi důležité ve styku s německými partnery bylo také držet slovo. Co jste slíbil, to jste musel do19

Renocar je prémiová firma s prémiovou značkou, musíme tedy mít prémiové lidi

držet, neexistovalo, že by to bylo jinak. Na druhou stranu, i zástupci BMW se chovali stejně – co slíbili, dodrželi. A když jste si udělal dobré jméno, tak to s vámi šlo dále a otevíralo vám to různé dveře. Pokud jde o tehdejší mocné, tak nás nijak výrazně neomezovali. Pokud tedy pominu běžné nepříjemnosti té doby – složité cestování, prakticky nemožný kontakt se západem, byrokratické komplikace ve všem. Dokud jsme byli jenom volné sdružení, tak si nás asi nikdo moc nevšímal. Žádné omezování nebo sledování jsme nijak necítili. Po založení automotoklubu to bylo horší. Ale spíše takové to nenápadné usměrňování a ovlivňování bokem, neoficiálně. Oficiálně nám do vedení klubu nikdo nezasahoval. Já jsem měl problémy z trochu jiných důvodů. Po roce 1985 mně sebrali pas. Měl jsem uznaný vynález, bezpečnostní cyklistický pedál, něco na způsob dnešních nášlapných pedálů. V tehdejším ČSSR nebyl zájem je začít vyrábět, posílali mě od čerta k ďáblu, z Aše do Košic. A ve výsledku nic. Takže jsem začal shánět kamarády venku, jestli by nebyl zájem o výrobu někde na západě. A to už se setkalo s nevolí úřadů. Takže jsem tehdy pár let nemohl ani na 20

Balaton. Ale to byl opravdu jediný případ, kdy ve vztahu ke mně a mým aktivitám dal režim najevo, jakou má moc.

Musím říct, že ze strany Němců panovala vůči nám trochu nedůvěra. Ale ta se brzo zlomila. Zorganizovali jsme to velmi dobře a byli tam věci, které snad do té doby nezažili. Třeba děvčata v moravských krojích, koláče...

Vraťme se ještě k  výrobnímu družstvu. Jak se vám dařilo? Docela dobře. Hned první rok jsme vytvořili zisk. Ten sice nebyl velký, ale většina družstevníků ho chtěla rozdělit. Přece jenom – nějaké peníze to byly. Já jsem jim tehdy řekl: „Dobře chlapci, rozdělme ho, ale já si myslím, že by firma měla růst, že bychom do družstva měli investovat, ne z  něho vytáhnout zisk.“ Bylo nás šest a každý dostal nějakých patnáct tisíc korun. Byl jsem ale přesvědčený, že to takhle fungovat nemůže. Řekl jsem si, že je nejvyšší čas vzít odpovědnost na sebe a společně se synem Pavlem, který v  té době studoval VUT v Praze, jsme založili společnost s ručením omezeným. Do obchodního rejstříku byla zapsána 22. října 1990. To jste ještě stále byli v Podolí ve stodole? Ano, tehdy ještě ano. Ale stodolu dostal v  restitucích zpět původní majitel. Nějakou dobu jsme s  ním jednali o nájmu či odkupu, chtěl za ni nějakých dvě sta ti-

síc, v té době velké peníze. Jenže jsme se nedohodli a museli jsme stodolu opustit. Takže jsme nakonec učinili strategické rozhodnutí a šli do Slatiny do nájmu. Začátky devadesátých let byly v tehdejším Československu docela divoké. To platilo i o začínajícím soukromém podnikání. Jak jste tu dobu prožívali vy? My jsme tehdy dělali konkrétní jednu činnost. Opravovali jsme auta značky BMW. To je servisní služba, navíc se značkou, která je a musí být zárukou solidnosti, poctivosti, dobře odvedené práce a férového jednání. O to jsme se snažili a myslím, že nám to šlo celkem dobře. V  té době už BMW oficiálně sondovalo, jak zde založit oficiální zastoupení a vytvořit oficiální prodejní a servisní síť. Samozřejmě jsme o oficiální zastoupení BMW začali usilovat. To bylo v  roce 1990, byli jsme ještě v té památné stodole. Tehdy tady fungoval podnik zahraničního obchodu Pragent, zastoupený panem inženýrem Zajícem, ze kterého se časem stala firma Auto Hase. Ten měl tady pro BMW připravit půdu. A tehdy přivedl do Podolí, do té stodoly, člověka z BMW. Mně to tehdy ani nijak nedocházelo, že jsme ve stodole, všechno tam vcelku dobře fungovalo, měli jsme poklizeno, všude originální díly BMW. Opravdu mi nedošlo, že to musí toho Němce naprosto šokovat. Samozřejmě to dopadlo tak, že řekl: „No, tak tady ne!“ Pak přišlo stěhování do Slatiny, a i když jsme stále nebyli ve svém, prostředí jsme pomalu zlepšovali. Padly na to soboty, neděle. A nakonec v jedenadevadesátém roce se povedlo získat od BMW jmenování oficiálním dealerem. Ale vše nebylo tak jednoduché. Zanedlouho nastoupil nový ředitel oficiálního dovozce BMW. Ten si se mnou dal schůzku a říká mi: „Pan Vranek, vás jsem si já nevybral, vás jsem dostal přiděleného. Vy nejste můj dealer!“ Tak jsem trochu pátral po příčině negativního vztahu k nám. No – hráli v tom roli peníze. Prostě a jed-

noduše řečeno – úplatky tomu člověku. A my jsme nic neplatili a nehodlali platit. A začala opravdu zajímavá doba. Výhrůžky – vymažeme vás jako buržoazní třídu, prostřílené výlohy a auta... Kdo to tehdy udělal, nevíme, můžeme jenom spekulovat. Ale byly to poněkud divočejší časy. Co jste s tím dělali? Nic. Co jsme mohli? Pořád jsme to brali tak, že se nebudeme starat o okolí a soustředíme se na práci. Tu musíme dělat vždy tak, jak nejlépe umíme. To bylo naše heslo celou dobu naší práce s  bavoráky, ať již tehdy v automotoklubu, nebo dnes v akciovce. Dalším důležitým milníkem bylo přesídlení do vlastních prostor. Jak k tomu došlo? Vlastník budov a pozemků, firma Ingstav, fungoval trochu zvláštně. Byli tam čtyři spolumajitelé a každý to chtěl táhnout jiným směrem. Nakonec na jaře 2003 došlo k  dražbě majetku firmy a té jsme

se zúčastnili. Areál jsme koupili za třicet milionů, tenkrát obrovské peníze. A v roce 2004 jsme postavili autosalon, kde je dnes prodej nových vozů BMW. Šli jsme tehdy do docela velkého rizika. Ale nakonec jsme vše díky rozumnému hospodaření splatili. Navíc jsme každý rok firmu rozšiřovali, a to podle svého zdravého uvážení. Nenechali jsme se nikdy nikým z  venku natlačit do nějakých kaskadérských kousků. Vždycky jsem říkal: „Já stavím ze svého a vím, co firma snese a co už je přes hranu.“ To se nám rozhodně vyplácelo. Nikdy jsme firmu takříkajíc nepřehřáli. Firma postupně rostla, přibývaly nové prostory, noví zaměstnanci. Hlavně zaměstnanci jsou ve službách klíčovou věcí. Jak se vám dařilo vybírat ty správné? Musím říct, že na spolupracovníky, zvláště ty klíčové, jsem měl obrovské štěstí. Pochopitelně se setkáte i s  lidmi, kteří nejsou úplně košer. Ale za nejdůležitější považuji to, že se nám vždy podařilo od21

rozhovor

dělit ty, kteří nebyli ochotni spolupracovat a vzít naše principy za své, od těch, kteří to chtěli dokázat a dokázali. Někteří z nich, musím přiznat, byli třeba v určitých věcech chytřejší než já a pomohli mi. I díky těmto lidem, jejich nápadům a úsilí, firma rostla a prosperovala. Pokud to shrnu, Renocar a jeho nesporný úspěch tedy stojí především na rodině a dobrých spolupracovnících? Ano. To je strašně důležité, to je zásadní. My jsme dnes prémiová firma s  prémiovou značkou. Musíme tedy mít prémiové lidi. Naší starostí je, abychom vytvořili podmínky takové, aby se tu naši spolupracovníci cítili dobře, aby nechodili do práce vystresovaní, aby u nás byla pracovní, ale pohodová atmosféra. A ty lidi musíme také umět ocenit. Vybíráme si ty nejlepší spolupracovníky. Jsou to lidé, kterým můžeme důvěřovat, dát jim určitou volnost, na druhé straně ale musíme vědět, co dělají, jak se jim daří plnit úkoly. A chci zdůraznit, že i ta volnost, naslouchání jejich názorům, diskuse nad nimi, to je všechno moc důležité. Pokud bych jenom slepě trval na svých názorech a silou je prosazoval, tak to dopadne špatně.

Renovace vetránů BMW je velkým koníčkem Miloše Vránka a jeho týmu

22

Kdo rozhoduje o tom zda jsou nápady vašich spolupracovníků dobré, že se budou realizovat? Tady už není přímá odpovědnost na mně. Stále do toho ale mám co mluvit. Většinou se s  Pavlem a Milošem potkáme, třeba u mě na víně, a všechny tyhle věci probíráme. Každý řekne svůj názor, ale exekutivní rozhodnutí už je na nich. Považuji to za přirozený přechod z  jedné generace na druhou. Já tady věčně nebudu, takže postupně musím předávat svou práci synům. Nevím, jestli znáte Poláčkův fotbalový román Klapzubova jedenáctka. Když se tam ptali starého Klapzuby, jak je možné, že jeho synové všechny zápasy vyhrají, odpověděl: „Není nad to, když děti poslouchají rodiče. Já jim řeknu, kluci běžte a nandejte jim to. A oni jdou a nandají jim to.“ Funguje to u vás taky tak? (Smích) Kdyby to tak bylo, bylo by to špatné. Kluci jsou celou dobu se mnou a vidí, jak se firma vyvíjí, jak se jí daří, jaké se musí řešit problémy. A já naopak vidím, jak se kluci mění, jak zrají, jak se pracovně i lidsky vyvíjejí. Takže mezi námi nepanuje a nikdy nepanovala slepá poslušnost. Rozhodování kontinuálně přechází na ně.

Vidím, jaká rozhodnutí dělají, jak svá rozhodnutí dokážou obhájit. Nikdy, nikdy jim neříkám – takhle se to musí udělat! Pochopitelně se musím smiřovat s tím, že už některé věci dělají po svém. Ale funguje to a je to dobře. Když jsme u vašich synů. Pavel je s vámi po celou dobu budování firmy. Miloš vystudoval medicínu a nějakou dobu se jí věnoval. Pokud vím, v medicíně se mu hodně dařilo. Do firmy se vrátil až po několika letech. Co myslíte, že ho přivedlo zpět? To je otázka spíše na něj, ale myslím, že mohu odpovědět. Viděl, jak to v Renocaru funguje, kolik práce ve firmě je. Takže si před lety řekl: „Na toho taťku je toho moc. Když budeme tři, utáhneme firmu lépe.“ A měl pravdu. Já jsem mu opravdu neříkal, aby přišel pomoci. Bylo to jeho vlastní rozhodnutí, z jeho vůle. Jeho silnou stránkou je osobní jednání s  lidmi a obchod. Ten si vzal na starost a myslím, že se mu daří velmi dobře. Ačkoliv BMW je vývěsním štítem Renocaru, firma nestojí jenom na této značce. Co dalšího svým zákazníkům nabízíte? Pochopitelně nestojíme a nemůžeme stát jenom na jedné noze. Už od začátku jsme měli zastoupení jiných značek – třeba Eibach, Ronal a AC Schnitzer. Tenhle byznys má na starosti syn Pavel. Sedm, osm let jsme měli zastoupení značek Opel a Chevrolet. Docela se nám dařilo, ale po té, co se centrála Oplu přestěhovala do Budapešti, nastaly komplikace s dodávkami a navíc profit z těchto značek začal být téměř nulový. Takže jsme s nimi vloni skončili. Děláme i motorky BMW a také Mini, což je koncernová značka. Hlavní objem práce a profitu firmy je ale celou tu dobu spojený se značkou BMW. Po letech nesmělého přešlapování se Renocar začíná etablovat i v Praze. Co vás k tomuto zásadnímu strategickému rozhodnutí vedlo?

Miloš Vránek je stále v akci

V Praze působíme poměrně dlouho. Ale až donedávna to určitě nebylo plnohodnotné dealerství. Zlom nastal v roce 2012, kdy oficiální zastoupení BMW v Česku vypsalo výběrové řízení na dalšího plnohodnotného dealera v Praze. Opět to nebylo jednoduché, šlo o výsostně strategické rozhodnutí, rozhodnutí o obrovských investicích. A také rozhodování o tom, kdo dostane zřízení a rozvoj pražského dealerství na starost. Za vybudování brněnského sídla jsem více méně odpovídal já, ale přece jenom v mých letech už se necítím na delší pobyt v Praze, časté cestování a další věci, které to s sebou přináší. Nakonec si Prahu vzal pod svá křídla syn Pavel. A taky to dotáhnul do konce, ukázal, že na to má, od vize toho, jak by to mělo vypadat, až po realizaci a manažerskou práci. Pražské dealerství je o něco menší než brněnské, je ale udělané podle nejmodernějších standardů BMW. A následně jsme podle těchto standardů zmodernizovali i brněnskou pobočku. Je to vidět... (pozn. rozhovor se konal v brněnském sídle společnosti)

No, to je. Ale není to žádná legrace. Udělali jsme nový nábytek za miliony korun a přišla změna standardů a vše se muselo vyhodit, vyměnit za nové. Je to možná plýtvání, ale souvisí to s tím, o čem tu byla řeč – se solidností, dodržováním dohod, respektováním pravidel. Co dále chystáte pro své zákazníky? Určitě nezůstaneme stát. To by byl začátek našeho konce. Vizi máme, ale zatím ji nechci prozrazovat. Realizace těchto vizí už bude především na synech. Pravděpodobně nebudou v nejbližší době následovat obdobné skoky ve vývoji, jako pražské dealerství. Ale zastavit se nemůžeme a nechceme, baví nás to, co děláme. Z  každodenního řízení firmy už pomalu ustupujete. Čím teď získaný čas trávíte? Dvacet let jsem neměl čas na svůj největší koníček, se kterým jsem vlastně kdysi s  BMW začínal, na veterány. Takže pomalu začínám splácet dluhy, které v  této věci mám. Druhou věcí, kterou se teď zabývám, je podpora místního, hlavně

sportovního života v Podolí. Naše firma je úspěšná a každá úspěšná firma je, podle mého názoru, povinna podporovat aktivity v místě svého působiště. My za to místo stále považujeme Podolí, odkud jsme vzešli a kde stále bydlím. Zaměřili jsme se především na sport, a to na sport mládeže. Podolí je malá obec, má asi čtrnáct set obyvatel. Hraje se tady slušně basket a fotbal. Naše děcka byla třetí na mistrovství republiky v basketu. To je, myslím, velký úspěch a pro nás a pro mě osobně velká radost. Máme u dětí nejlepší trenéry, pořádáme pravidelně několik turnajů. Ta radost dětí vás nabíjí novou energií. Můj sen byl kdysi vybudovat firmu, která bude ve svém oboru jedna z  nejlepších, pokud možno nejlepší. To se mi, myslím, povedlo. Teď je mým cílem posunout sport a hlavně sport dětí tam, kde zatím nikdy nebyl. Nebudeme hrát první ligu v basketu ani divizi ve fotbale, i když ani to bych nevyloučil. Ale chceme dát šanci dětem sportovat a následně i možnost pokračovat ve sportu dál, aby v osmnácti letech nezahodili vše, co se naučili. A to je ● také velký cíl a velký sen. 23

osobnost

Ladislav Špaček

Na počátku byla výhodná nabídka

24

Text Petr NOVÁK FOTO Tomáš ŠKODA

Když se řekne Ladislav Špaček, ozvěnou se vrátí slovo etiketa. Bývalý tiskový mluvčí Václava Havla, autor mnoha knih, většinou o etiketě. Úspěšný byznysmen, jehož lekce správného stolování jsou vyprodané půl roku dopředu. Ale také dlouholetý řidič s mnoha set tisíci najetých kilometrů. Pohotový a zábavný společník, který dokáže hovořit o autech se stejným zaujetím, jako o správné délce rukávu košile v saku. A v neposlední řadě nadšený řidič BMW a spokojený zákazník Renocaru. Mimochodem – na počátku vřelého vztahu Ladislava Špačka k BMW byl právě Renocar...

Tento rozhovor by měl být především o autech, bavorácích, o Vašich zážitcích za volantem. Ale dovolte mi přece jenom začít něčím jiným. BMW je značka, kterou preferuje mnoho podnikatelů. Jaká je dnes role etikety v byznysu? Naprosto klíčová. Bez etikety, bez toho, že působíte na svého obchodního partnera příjemně, sympaticky, mile, bez toho dobrý byznys neuděláte. Váš partner musí mít chuť se s  Vámi sejít i příště. Dnes si už většina firem uvědomuje, že etiketa je klíčem, předpokladem k jejich profesnímu úspěchu, a do této oblasti začíná investovat. Já mám tolik práce, protože většina firem kultivuje své manažery, své obchodní zástupce. Chtějí, aby jejich lidé působili takovým dojmem, že si zákazník řekne – ano, tuhle firmu si vyberu. Víte, neosobní nabídka, různé prospekty, které firmy zasílají, jsou dnes už většinou neúčinné. Pro mě bude rozhodující půlhodinka, kterou strávím, třeba v případě banky, s jejich finančním poradcem. Když to bude půlhodinka příjemná, pak desky s jejich nabídkou dám nahoru na štos podobných, když bude nepříjemná, pak desky letí do koše. Jaká je dnes úroveň českých byznysmenů, aspoň pokud jde o etiketu? Slušná. A stále se zlepšuje. Konkurence na trhu vede všechny k tomu, že se snaží být lepší, než ostatní. V čem můžete být lepší? V  nabídce? Kolik je na trhu realitních agentur, bank, pojišťovacích kanceláří. Všichni nabízejí totéž. Jediné, čím mohou

vylepšit své jméno, je úroveň jejich lidí. Zákazníci si takových věcí všímají – jak je kdo oblečen, jak je oblečena konkurence, jaké je chování, jestli umějí zástupci firem pozdravit, jestli se umějí představit nebo třeba jestli jsou zábavní společníci. Když už jdu s  někým na byznys lunch, musím pak mít chuť s ním zajít znovu. V  čem čeští byznysmeni nejvíce chybují? Chybují čím dál méně, ale chybují. Mezi nejčastější prohřešky patří třeba košile s krátkým rukávem do saka. Když nekouká z  rukávu saka manžeta košile, je to skandál. Šedý oblek večer po devatenácté hodině. Krátké ponožky, kdy vykukuje chlupaté lýtko. Nedodržení jednoty kovů – hodinky, manžetový knoflíček, spona na opasku, to vše musí působit harmonicky. Opasek a boty v různé barvě. Nesprávně zvolený uzel na kravatě, vzhledem k  límečku košile. To vše jsou chyby. Podle oblečení a vystupování rychle poznáte, koho máte před sebou. A je mnohem víc toho, co musíte vědět a umět. Jak se nastupuje do výtahu, kam si sednout v taxíku, které místo je nejčestnější v autě. Jak se chovat v  divadle. A což teprve restaurace a stolování! To je asi nejslabší stránka etikety v Česku. Těch chyb, ale základních, je tam pořád spousta. Dáte si s někým pracovní oběd a od první chvíle je vám jasné – tak to ne! Rozloučíme se, a konec. Dodavatelů této služby je na trhu patnáct! Etiketa, a zvláště etiketa v  obchod-

ních vztazích, je velmi komplikovaná třeba v arabských zemích nebo v Asii. Vyměnit si správně vizitku s  Korejcem, to je hotové umění. Jak se daří českým podnikatelům z  tohoto pohledu v cizině? Opět bych řekl, že čím dál lépe. Kdykoliv se chystáme na nějaký kontakt s jinou kulturou, měli bychom se na to pečlivě připravit. Interkulturní etiketa a komunikace je dnes velké téma. Hodně se tomu věnuji ve své praxi, ve svých posledních knihách. Je podstatné seznámit se s tím, co se v dané zemi smí, a co se nesmí. A je to opravdu složité. Měli bychom vědět, že v  arabských zemích podává ruku podřízený nadřízenému. Rozhodně nemohu očekávat, že mi ruku podá žena a ani já nesmím podat ruku ženě. Peníze, dary, jídlo, nápoje beru zásadně pravou rukou, levá je určena na jiné věci. Nemohu si přehodit nohu přes nohu, protože ukázat někomu podrážku, to je v  Arábii hrubá urážka. To se může stát, že protějšek prostě vstane a odejde, protože se takto nenechá urážet. A takových věcí jsou tisíce. Pokud chci v  cizině uspět, musím se dobře připravit. Ne přijet na místo a tam se teprve učit, co a jak. Zmínil jste, že pro Vás při výběru služeb nebo výrobků hraje velkou roli chování toho, kdo Vám je nabízí. Vybíráte takto i auta? Samozřejmě ano. Vezměte si nabídku vozů vyšší střední třídy. Je dost podobná. Dneska už jsou všechna ta auta kvalitní, 25

rozhovor

spolehlivá, hezká. Ano, některá značka může být vaše srdeční záležitost. Ale i k té srdeční záležitosti vede nějaké cesta. Roli v  tom hrají především intuice a emoce. A jsme opět u toho, jak na vás působí člověk, který vám nějakou službu nebo produkt, v tomto případě automobil, nabízí. Co bylo tedy to nejdůležitější při Vašem rozhodování o značce auta, kterým jezdíte? Když se člověk rozhoduje o tom, jakou značku výrobku si koupí, hraje roli hodně věcí. Třeba tradice – můj tatínek nosil primky, já budu také nosit primky. Nebo ztotožnění se vzorem – můj oblíbený herec nosí nějaký oblek, já budu mít taky takový. Nebo parta. Pokud všichni mí kamarádi jezdí třeba BMW, tak já musím mít taky BMW, jinak se mi budou smát. U mě to ale bylo trochu jinak. Já jsem k  BMW přišel skrze skvělou nabídku od Renocaru. Nejsem tak velký znalec aut. Do motoru koukám tak jednou za rok. Umím natankovat benzín, dolít kapalinu do ostřikovačů. Umím otevřít kapotu, ale pak na to všechno jen tak hledím a jsem rád, že se mi o to stará někdo jiný. Takže u mě nehrály roli nějaké technické vychytávky. Přišla skvělá nabídka na, jak se později ukázalo, skvělé auto. Díky nabídce Renocaru jsem se dostal k autu, do kterého jsem se zamiloval. Aktuálně je to trojkové coupé s  xDrivem. Vůz mám už čtyři roky. A už mám další nabídku, abych ho takříkajíc „refrešoval“ za čtyřkovou řadu. Uděláte to? Nevím. S tím autem jsem srostl tak, že se s ním nemohu rozloučit. Já to auto nechci dát pryč. Přijde mi to, jako bych měl dát pryč svého milovaného psa. Majitelé psů to pochopí. Ale přece jenom – nové je nové... Ne? No... Roli v tom hraje ještě jedna důležitá věc. Žena je schopna vyměnit deset kabelek do roka. Muž je daleko konzervativnější. Zkuste si sám uvědomit, jak dlouho třeba nosíte peněženku. 26

Já tedy, pokud se s ní ztotožním, tak do roztrhání. Už ji radši nevytahuji před lidmi, ale novou nechci. No vidíte. Já ji taky měním, až mi z ní padají peníze. A takhle to má většina chlapů se vším. S botami, se sakem. A takhle je to i s tím autem. Já vím, že už by bylo dobré, možná, uvažovat o výměně. Ale kdykoliv do něj sednu, tak se cítím jako doma ve svém pokojíčku. A navíc, je to auto, které mi poskytuje stoprocentní služby. Které za všech okolností sedí na silnici. Já najezdím doma i v  cizině desetitisíce kilometrů do roka. Potřebuji auto spolehlivé, které mě nikdy nezradí. A takové moje současné BMW je. Jezdíte v Česku i v zahraničí. Můžete srovnávat. Jak se Vám jezdí po českých silnicích? Absolutním rájem pro nás, motoristy, je Německo. Jakmile vjedete do Německa, vstoupíte do pohádkové říše. Můžete jezdit zadarmo po kvalitních silnicích, rychlostí, kterou si, aspoň na značné části dálnic, sám zvolíte. U nás mně vadí mizerná kvalita některých silnic. Dé jednička je kapitola sama pro sebe. I když, aspoň se spravuje. Ale je to pořád hrůza. Nebo venkovské silnice. Včera jsem jel z Jeseníku do Brna. Už za tmy. A několikrát jsem musel po cestě vykřiknout: „Hrome!“ (smích). To vždycky, když jsem najel do něčeho, co na kvalitní silnici určitě nepatří. BMW není salónní koráb, který vám vykryje všechny nerovnosti. Když do něčeho najedete, to je rána. Po cestě jsem se několikrát leknul, že jsem přišel o podvozek. Štve mě taky omezená rychlost tam, kde je zbytečné ji omezovat. Nedávno jsem dostal pokutu, jel jsem v  obci šílenou, podotýkám opravdu šílenou rychlostí, šedesát tři kilometrů v  hodině. Na místě, kde nic složitého nebylo, nikdo tam nechodil, nebydlel. Když přijíždíte od Brna do Prahy, jedete po dlouhé pankrácké magistrále, kde nejsou žádní lidé na chodnících, prakticky nikdo v  sousedství nebydlí, jsou tam supermoderní budovy

27

rozhovor

s kancelářemi, výborně odhlučněné. A je tam padesátka! To je šílené! Zatím se bavíme o kvalitě silnic, dopravním značení. Ale co etiketa za volantem? Jak tam si stojí čeští řidiči? Když jsem zmínil přejezd hranic do Německa jako vstup do ráje, tak tím myslím i styl, kterým se tam jezdí. V Německu se vám nestane, aby někdo udělal takovou prasárnu, nebo, jak to říct slušně, nepředloženost, že by vás vytěsňoval ze silnice. Nebo že by ještě na křižovatce přidal, aby vy jste musel zastavit, protože přijíždíte z vedlejší. Já bydlím přímo v centru Prahy, na Můstku. Pro mě vyhrabat se z centra, z toho labyrintu, znamená dvacetkrát dávat přednost. Nebo se vyhýbat na silnici, na které někdo stojí, a musíte ho objet. Nikde jsem nezažil takovou bezohlednost, jako tady. Vjíždím do nějaké uličky, do které není pořádně vidět. Už jsem tam najetý a někdo jede tak, že mu mám dát přednost. On vidí, že už tam jsem napůl vjetý. Kdyby jel stále stejně, tak se tam oba vejdeme. Kdepak! On přidá, jenom proto, abych já na to musel dupnout. On se tam s obtížemi vejde, a ještě se na mě dívá ve stylu: „Já mám přece přednost, tak co ty tady děláš!“. Totéž chodci. Dříve byli pohromou měst arogantní řidiči, dneska to jsou arogantní chodci. A cyklisté! Ti si jedou v protisměru, tam kde je zákaz. Přitom by stačilo, kromě dodržování dopravních předpisů, být obyčejně lidsky slušný. Tohle je v cizině jiné? Asi jak kde. Nevím, jestli někdo ze čtenářů měl příležitost řídit auto na Floridě. To je pohádka! Tam všichni jezdí čtyřicet, na křižovatkách si dávají přednost: „Prosím pane, jeďte Vy. Ne, ne, madam, jeďte Vy!“ A jak mají v těch floridských vedrech otevřená okýnka, tak se ještě při tom seznamují, klábosí spolu. Potkáte starou dámu, upravenou, namalovanou, nalakovanou, jak jede nějakým korábem, lincolnem, jede středem, plynule, a všichni ji pouštějí, usmívají se na ni. U nás jezdíte s ner28

Když nekouká z rukávu saka manžeta košile, je to skandál. Krátké ponožky, kdy vykukuje chlupaté lýtko. Opasek a boty v různé barvě. Nesprávně zvolený uzel na kravatě, vzhledem k límečku košile. To vše jsou chyby!

vy na špagátě, nikdy nevíte, co vám kdo provede. Jsme bezohlední. Tím, že jsme zavření v  ocelové krabici anonymity, se domníváme, že na nás nikdo nedosáhne, a že si můžeme dovolit cokoliv. Myslíme si, že jediné, co nad námi je, jsou dopravní předpisy. A pokud nás nikdo nekontroluje, tak je dovoleno vše. Jenže to vůbec tak není. V  Americe prakticky nepotkáte na silnici policajta. Nikdy vás policie nezastaví jen tak, jedině, pokud něco spácháte. Lidi jsou tam slušní sami od sebe. A jak jste na tom s dodržováním předpisů Vy?

BMW EfficiEntDYNAMicS. NiŽŠÍ SPOTŘEBA. VÍcE RADOSTi Z JÍZ DY.

Nové BMW řady 3

www.renocar-bmw.cz.

NOVÉ BMW ŘADY 3. BEZKONKURENČNÍ RADOST Z JÍZDY. za

8 599 Kč bez DPH měsíčně, akontace 0 Kč*

Chcete poznat kvality tohoto BMW osobně? V BMW Renocar Vám rádi poskytneme vůz k testovací jízdě. Více se dozvíte na www.renocar-bmw.cz a u našich prodejců. * 8 599 Kč bez DPH tj. 10 405 Kč včetně DPH. Nabídka operativního leasingu je kalkulovaná na vůz BMW 318i Sedan při době splácení 48 měsíců, ročním nájezdu 20 000 km, obsahuje povinné ručení, havarijní pojištění, GAP, pojištění skel, servisní prohlídky po dobu 5 let nebo ujetí 100 000 km.

Renocar Praha

Lipová 280 Praha - Čestlice (D1, EXIT 8) tel.: 261 393 600 [email protected]

Renocar Brno

Řípská 5C Brno - Slatina (D1, EXIT 201) tel.: 548 141 548 [email protected]

Otevřeno 7 dní v týdnu Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 nového BMW řady 3: 3,9–7,7 l/100 km, 102–179 g/km.

Radost z jízdy

Myslím, že jezdím velmi ohleduplně. Přitom jezdím rád sportovně. Jezdím rád rychle. Sto třicet je pro mě na dobré dálnici nesmyslně nízká rychlost. Jezdím rád živě. No, v Americe bych asi mohl mít problém. Jejich policie je nekompromisní. Já najezdím ročně také poměrně hodně kilometrů. Jezdím, samozřejmě, hodně po Brně, ale také po Praze a po venkově. Když už jste mluvil o řidičském ráji, tak pokud bych srovnal chování řidičů v různých městech, je pro mě Brno pozemským místem, Praha se blíží ráji a třeba ve Zlíně, snad se nikdo neurazí, se otevírá řidičské peklo. Právě, pokud srovnám ohleduplnost, schopnost nevynucovat si přednost za každou cenu nebo třeba dodržovat pravidlo zipu. Zkrátka – ráj se šíří od Prahy na východ. Nemáte ten dojem? Mám ten dojem. Je to opravdu tak. Pražští řidiči jsou vyježděnější. Kdo přijede do Prahy z  venkova, tak zažívá nervák. Znám to i ze svých schůzek s klienty z venkova. Celou cestu do Prahy je člověk v pohodě, jak ale vjede do města, je to pro něho utrpení. Tlak stoupne na sto osmdesát a je rád, když někde zaparkuje. Ale není to pražskou bezohledností. Pražáci jsou zkušenější, jsou zvyklí pohybovat se v  hustém provozu. Jsou obratnější, dynamičtější. Umí zipovat. Snadněji, podvědomě, rozlišují hlavní a vedlejší. Umí se řadit do pruhů, předvídat. Pražáci už z velké části pochopili, že se musí vůči sobě na silnici chovat ohleduplněji, jinak nikdo nikam nedojede. Dnes ty pustíš z  vedlejší mě, zítra zase já tebe. Jinak na té vedlejší budeš zívat do rána. Tenhle proces se ale postupně šíří i z  Prahy dále. Já to vidím. A jde to poměrně rychle. Dneska, když jedu po Brně, je to úplně něco jiného, než před deseti, patnácti lety. Při svých cestách na silnicích jste asi zažil hodně zajímavých historek. Sta30

lo se Vám někdy něco, na co do smrti nezapomenete? Je toho hodně. Třeba jeden příběh, na který opravdu nezapomenu. Stalo se to v létě ve Francii. Projížděl jsem kolem Lyonu po dálnici. Čtyřproudová dálnice byla plná, takže se nejelo nijak rychle, nějakých sto deset. A najednou – nad sebou vidím nějakou obludu, nějaký obrovský SUV, a prásk! Narazilo do mého levého předního blatníku. A slyším takové to trrrrrrrrrr, jak mi párá celý levý bok. Měl jsem plné ruce práce, abych udržel auto ve svém pruhu, jinak by to byl asi masakr. Za mnou všichni brzdili vším, co měli. Nakonec to dopadlo relativně dobře. Odjeli jsme na kraj, tam jsme s tím chlapem, co řídil SUV, stáli, a já mu říkám: „Člověče, co jste dělal? On se omlouval, že mě neviděl: „To víte, to ty tlusté přední sloupky.“ Stáli jsme tam jenom pár minut a najednou koukám, za námi stojí silničáři s  oranžovou blikající šipkou. Neuvěřitelná rychlost. Opravdu nevím, kdo je zavolal. A říkám tomu pánovi: „Musíme na policii.“ A on se ptá, kvůli čemu. Tak mu vysvětluji, že auto je nabourané, škoda určitě přes sto padesát tisíc, jen tak od pohledu. On se divil a moc se mu nechtělo. Říkám mu, že pojišťovna po mně bude chtít policejní protokol. Tak nakonec jsme vyrazili. Auto bylo naštěstí pojízdné – mimochodem, i to je jeden z důvodů, proč jsou bavoráky má srdeční záležitost. Přijeli jsme do nejbližšího městečka na stanici žandarmerie. Vešel jsem dovnitř a vysvětluji policistovi, co se stalo. Policajt zvednul hlavu od stolu, kde něco psal, a povídá: „Počkejte, proč mi to jako povídáte?“ Říkám mu, že budu potřebovat policejní protokol pro svoji pojišťovnu. A on: „Ale já jsem u toho nebyl.“ Já jsem pořád trval na protokolu. Policajt se ptá: „Byl někdo zraněn?“ Já říkám: „Nebyl, naštěstí nebyl.“ A on: No tak běžte ven, tam si s tím druhým řidičem sepište papíry a mě s tím tady neobtěžujte! Já s tím nemám nic společného, pane. Nashledanou!“ Normálně mě vyhodil. U nás jedete po dálnici, a najednou

štau, zácpa. Tak tam stojíte půl hodiny a říkáte si – asi nějaká těžká nehoda, zranění. Po další půlhodině přijedete k místu té strašné havárie a tam stojí dvě auta, jedno promáčklý nárazník, druhé blatník. Kolem chodí policie, fotografuje to, hovoří s řidiči, něco sepisuje. A auta stojí... Někomu uletí letadlo do Ameriky, děti brečí horkem. A to všechno kvůli tomu, že je promáčklý blatník. Ve Francii, auto zmasakrované, celá levá polovina rozpáraná, škoda byla opravdu přes sto padesát tisíc, a policii to nezajímá. Vyplníte lejstra s  hlášením pojišťovně a pojišťovna to vyřídí. Hotovo. Priorita je, aby provoz byl omezený co nejméně. Zbytek jsou vyplněné papíry a vzájemná důvěra. To mě ve Francii okouzlilo. Byť jsem byl postižený, naštvaný a třásl se vztekem. A co česká pojišťovna? Proplatila škodu? Ale ano, proplatila. Nebudu ji jmenovat, i když by si to zasloužili. Bylo to bez problému. Mimochodem, to auto dostalo strašnou ránu. Říkal jsem si, že tam musí být hnuté všechno. Ale ne, bezpečně jsem dojel do Prahy. To je BMW! To je BMW. A BMW je Renocar. A Renocar slaví pětadvacet. Co byste Renocaru popřál do dalších let? Musím říct, že Renocar má jednu obrovskou výhodu. Na našem trhu je spousta dobrých aut. Ale Renocar prodává to nejlepší, co existuje. Navíc patří mezi top prodejce, mezi to nejlepší, co je v Česku. Pětadvacet je věk, kdy se člověk rozvíjí, je dynamický, jde do všeho naplno, nebojí se riskovat. Stejně tak Renocar. Třeba otevření nového salonu v Čestlicích! Byl jsem se tam podívat. To je naprostá bomba! To je malé město, to je město BMW. Renocar má všechny předpoklady, aby dál rostl a aby dál zůstal na špici. Takže já mu přeji, aby do zralého věku vstoupil sice již s velkými zkušenostmi, ale se stejným mladistvým drajvem, jaký má ● dosud. 30

zákazník

Pokud bychom hledali člověka, o kterém bychom mohli tvrdit, že je v bavoráku jako doma, pak by to zcela jistě mohl být pan Roman Kuchyňka. Spolumajitel a jednatel úspěšné společnosti Estetico jezdí aktuálně už sedmým vozem BMW.

Elegance vozů BMW je mi blízká

B

MW je opravdu moje srdeční záležitost... říká Roman Kuchyňka. „Oceňuji zejména technickou vyspělost a také špičkový design těchto aut,“ dodává. Zaměření na design je u pana Kuchyňky opravdu logické. Jeho firma Estetico totiž v  první řadě nabízí designové veletržní expozice a interiéry. „Elegance vozů BMW je mi tedy velmi blízká a dokáži ji ocenit,“ uvádí Kuchyňka. Estetico není pouhým zákazníkem Renocaru. Na jednu stranu Renocar dodává Esteticu vozidla, na stranu druhou společnost Estetico dodala kupříkladu 32

nábytek do pražského i brněnského showroomu. „Jsme nejen zákazníci, ale také obchodní partneři,“ vysvětluje Roman Kuchyňka. To ale není všechno. „S panem Milošem Vránkem mladším jsme také přátelé a trávíme spolu čas nejen děláním businessu,“ dodává Kuchyňka. Oceňuje také, jak je Renocar veden. „Líbí se mi, jakým způsobem přistupuje Renocar k zákazníkům, co všechno pro ně vymýšlí a organizuje. Rád se těchto akcí účastním,“ říká. Auto je pro pana Kuchyňku každodenním partnerem a v podstatě dobrým přítelem. Každý den v něm stráví minimál-

ně 1 hodinu, obvykle je to ale hodin několik. „Jezdím však už méně, než dříve, obvykle je to okolo padesáti tisíc kilometrů za rok,“ říká Kuchyňka. S bavorákem zažil bezpočet kilometrů v klidu a pohodě špičkového auta. „Z pohledu BMW to vlastně není nic zajímavého, je to zcela normální stav,“ dodává. Dvacáté pátý výročí od založení Renocaru je pro pana Romana Kuchyňku důvodem pro velkou gratulaci. „Přeji z  celého srdce hodně zdraví celé rodině Vránkových i celé firmě,“ říká. „A také spoustu dobrých podnikatelských vizí ● a úspěchů.“

BMW je srdcovka, i proto mám sbírku youngtimerů Dlouholetý zákazník Renocaru pan Bruno Kretsch patří k opravdovým milovníkům značky BMW. Do svého prvního BMW usedl sotva mu stačilo zaschnout razítko na řidičáku.

P

opravdě, úplně prvním autem, do kterého jsem usedl, byl moskvič, ale hned vzápětí to byl model E32, tedy BMW 730,“ vzpomíná Bruno Kretsch se smíchem. Jak říká, i dnes si pamatuje na to, když do BMW

„

sedl poprvé. „Ta značka se mi vždycky líbila a od malička mě to k  BMW táhlo. Má sportovní nádech a i když vlastním i jiná auta, BMW je pro mě srdcovka. Bavorák je prostě svůj, jeho jízdní vlastnosti jsou jiné než u ostatních značek,“ dodává. Značce přitom zůstává věrný už přes 20 let. I když Bruno Kretsch najede ročně 60-70 tisíc kilometrů hlavně za svými zákazníky, tak jak sám říká, auta jsou pro něj vedle nezbytného dopravního prostředku především koníček a objekt sběratelského zájmu. „V tuhle chvíli mám 17 aut, mezi nimi i řadu bavoráků. Málokdy se mi stane, že mě auto omrzí a že se ho zbavím.“ V rámci své BMW sbírky vlastní především vozy, které veteránisté nazývají youngtimery. „Mám modely BMW 2002, E3, modely E24 jak ve standardním vybavení, tak v různých úpravách, dále M34 a to i ve verzi kombi, uvedené do původního stavu.

Pak mám ještě model E31, tedy BMW 850, tedy samá auta, která se mi líbila,“ vyjmenovává svou sbírku Bruno Kretsch. „Poslední vůz, který jsem si v Renocaru kupoval, bylo BMW X5M, ale přiznám se, že mě to stejně pořád táhne ke starším autům z mé sbírky,“ poznamenává. To, že Kretsch je věrný zákazník Renocaru by nebylo možná až tak zajímavé, kdyby nebydlel až v Teplicích. Co jej vede k tomu, že neváhá jet se svými vozy do sto kilometrů vzdáleného pražského showroomu? „Má to dva důvody. Jednak zde dělá můj kamarád a jednak je to spokojenost s kvalitou. Bohužel v mém blízkém okolí s  kvalitou servisu nejsem spokojen, tedy přesněji řečeno s přístupem k zákazníkovi. Mohl bych ještě jezdit do Drážďan, ale časově bych na tom byl stejně, takže jezdím do Renocaru“ přiznává Bruno ● Kretsch.

33

zaměstnanci

Leoš Daněk je jeden z prvních zaměstnanců Renocaru vůbec. Je automechanikem v servisu vozů BMW a MINI v Brně.

L

eoš Daněk je automechanikem tělem i duší. Patří mezi první zaměstnance Renocaru vůbec, v  servise vozů BMW v  brněnské Slatině pracuje bez přestávky už od roku 1991! „Jsem vyučený automechanik a práce je pro mě současně koníček,“ vysvětluje svůj vztah k  autům a zaměstnání pan Daněk. „Práce mě velice baví, jinak bych ji asi tak dlouho nemohl dělat,“ dodává. Jako automechanik pracoval i před svým nástupem k Renocaru. „Dělal jsem také v servisu, především osobáky a dodávky, a tam jsem poprvé přičichnul k bavorákům,“ upřesňuje Leoš Daněk. Původní firma

34

S Renocarem v krvi Základem úspěchu Renocaru jsou, kromě rodiny, ti nejlepší lidé na klíčových pozicích. Bez nich by Renocar zcela jistě nebyl tam, kde je. Jak se dívají na svého zaměstnavatele a svoji práci někteří z těch, kteří zde zažili celých 25 let nebo alespoň velkou část z nich?

Text Petr NOVÁK FOTO Martin RABOVSKÝ

však přestala existovat a on musel hledat práci někde jinde. Nakonec zakotvil v  Renocaru. „Musím říct, že jsem měl dvojnásobné štěstí, jednak v tom, že jsem nastoupil do perspektivní firmy, navíc zastupující značku BMW, jednak v tom, že jsem našel zaměstnání blízko svého domova,“ vzpomíná na své začátky pan Daněk. Renocar začátkem devadesátých let v  brněnské Slatině začínal. Věděl jsem, že majitelé, především pan Miloš Vránek starší, mají už se značkou BMW dlouholeté zkušenosti,“ říká Daněk. „Bylo mi jasné, že u něho jde o srdeční záležitost, protože se zabýval především renovací starých bavoráků, a to nikdo jiný, než absolutní nadšenec, ještě v dobách socialismu, nemohl dělat.“ Leoš Daněk pracuje u Renocaru bez jediné přestávky už téměř 24 let, tedy prakticky po celou novodobou historii firmy. Byl tak svědkem postupného rozrůstání a úspěchů. „Začínalo nás pár, dneska je tu přes stovku lidí, bývalo to rodinnější, dnes to tak není a pochopitelně ani nemůže být,“ uvědomuje si všechny změny pan Daněk. Tehdy se některé věci dělaly doslova na koleně: „Občas jsme sháněli díly, kde se dalo, jezdili pro ně do třeba do Rakouska, bylo to zajímavé, pestré a napínavé.“ „Vše se změnilo, máme daleko větší objem práce, používá se zcela jiná, nejmodernější technika, elektronická diagnostika, úplně jiné přístroje a přesně dané postupy,“ říká pan Daněk. „Dneska je servis vlastně moderní fabrika,“ dodává. V  čem vidí Leoš Daněk hlavní příčinu toho, že u Renocaru pracuje tak dlouho? „Hlavním důvodem jsou skvělá auta a pak také špičková servisní technika a dobré vztahy s kolegy a zaměsnavateli“ vysvětluje. „Jsem tu spokojený a mám hlavně jedno přání, ať vydrží zdraví,“ dodává. Kromě vášně pro skvělá auta má pan Daněk ještě jednu, a tou je motorka. „Na motorce jezdím do práce každý den v sezóně,“ uvádí. „Ne, bavorák to není, to je jediná věc, ve které jsem Renocaru nevěrný,“ usmívá se Leoš Daněk.

Petr Hanák nastoupil do Renocaru hned po vyučení v roce 1995 a pracuje zde dodnes. Již několik let má na starosti příjem zakázek v  klasik servisu BMW, tedy v  servisu starších vozů. Auta má rád odmalička. „Práce s auty se mi vždy líbila, opravovat auta byl můj sen,“ říká. Sen se změnil ve skutečnost když nastoupil do učebního oboru automechanik. Ve třetím ročníku absolvoval kolečko praxí v  různých servisech. „Měl jsem opravdu štěstí, jeden z  těch servisů byl zrovna Renocar a já se poprvé blíže seznámil se špičkovými auty a servisní technikou,“ vzpomíná na své začátky Petr Hanák. Už tehdy vnímal velké rozdíly ve vybavení a postupech v  servisu jednotlivých značek: „Byl jsem na praxi třeba v autorizovaném servisu škodovek, a rozdíly byly obrovské. Prostě bavoráky byly něco úplně jiného, exkluzivita, kvalita...“ Jako perličku uvádí třeba to, že v Renocaru tehdy poprvé viděl přístroj na měření bodu varu brzdové kapaliny. „Dnes se brzdová kapalina mění pravidelně co dva, tři roky, ale tehdy se to nikde moc neřešilo, tu mašinu jsem opravdu poprvé zažil až tady,“ vzpomíná. Dojem, který tehdejší servis v  učni zanechal, se projevil hned po úspěšném ukončení učiliště. „V roce 1995 jsem udělal zkoušky a nastoupil do svého prvního zaměstnání – v Renocaru,“ říká s úsměvem. „Byli jsme tu na praxi z učňáku dva a oba nás přijali,“ dodává Hanák. Začínal jako automechanik na dílně, ale u této práce vydržel jenom rok. Další štací tak byl sklad náhradních dílů a po dalším roce další změna, z Petra Hanáka se stal přijímací technik a servisní poradce BMW. „Našel jsem místo, které mi opravdu sedlo a sedí mi dodnes,“ tvrdí. O tom, že to bude pravda, svědčí fakt, že servisního technika a poradce „bavoráků“ dělá dodnes. Co práce servisního přijímacího technika a poradce obnáší? „Myslím, že je to

jasné už z názvu,“ říká Petr Hanák. „Krásné je na tom především to, že na jedné straně musím sledovat vývoj techniky jak ve vozech, tak v  servisním vybavení, na druhé straně je to práce s lidmi, a ta mě velmi baví,“ dodává. „Technika se vyvíjí hodně rychle. „V  době svého nástupu jsem ještě musel vyplňovat zakázkové listy ručně,“ vzpomíná na své začátky Hanák. „Byl jsem tu první, kdo přešel na počítač!“ A učit se musí stále něco nového i v  přístupu k  zákazníkům: „Každý člověk je jiný, navíc jsou tu občas lidé ve stresu, nejede jim auto, které třeba nutně potřebují v práci, zkrátka není to jednoduché.“ Ke každému ze zákazníků se snaží Petr Hanák najít osobní vztah a přístup. Když se to podaří, je to polovina úspěchu. Tou druhou polovinou je kvalitní práce mechaniků a dodržování přislíbených termínů. „Musíme vždy splnit to, co slíbíme, pak je zákazník spokojený. A pokud je spokojený zákazník, jsem spokojený i já,“ dodává. Bylo tedy těch téměř dvacet let, které Petr v  Renocaru pracuje, bez problémů? „Bohužel nebylo, z Renocaru jsem odešel a dva a půl roku pracoval jinde,“ říká Hanák. Přesto, že i nadále zůstal u své oblíbené značky BMW, nepovažuje to za dobrou volbu. „Pracoval jsem v servisu, který nebyl autorizovaný, dělali jsme sice bavoráky, ale nebylo to zdaleka ono,“ vzpomíná. „Beru to jako svou životní chybu a jsem rád, že jsem se vrátil,“ dodává. Dnes je spokojený, tým lidí v klasik servisu je perfektní. „Jedno velké přání ale mám, mít služební auto – samozřejmě BMW,“ s úsměvem dodává přijímací technik klasik servisu. 35

zaměstnanci

David Hnídek sice u Renocaru pracuje od roku 2013, zkušenost s prodejem BMW však má mnohem delší a dnes patří k významným prodejcům Renocaru. Než David Hnídek přišel na doporučení svého bývalého kolegy do společnosti Renocar, pracoval pro konkurenčního prodejce mnichovské automobilky. A okolo motorů se motá od dětství. „Ještě než jsem měl řidičák, už jsem jezdil na motorce, a přitahovalo mě všechno, co smrdělo benzinem. V rodině máme lidi, kteří se pohybují v  automobilovém průmyslu a i má studia se motala kolem aut,“ vysvětluje David Hnídek. „Pro značku BMW pracuji od roku 2006 a i když jsem měl v  minulosti na-

36

bídku pracovat i pro jinou značku, zůstal jsem u BMW, které mi přirostlo k srdci,“ říká David. „Líbí se mi, že majitelé Renocaru přicházejí s  inovacemi, na trhu jsou průbojní a jejich přístup je, že lepší než největší je být nejlepší,“ zamýšlí se David a odkazuje na vyspělost čestlického showroomu, která ještě vynikne ve srovnání s konkurencí. I David Hnídek už se dnes z velké části stará o stálou klientelu, ani to ale ještě neznamená, že obchod přichází sám. „Dobrý prodejce musí umět především improvizovat a to v jakékoliv situaci. Produkt jako takový je výborný sám o sobě, takže dobrý prodejce musí umět nabídnout další službu. A pokud zákazníkovi něco slíbí, tak také musí držet slovo,“ vyjmenovává zásady, kterými se sám řídí. Co mu trochu kazí radost z práce, tak to jsou vyjednávání, která se točí jen okolo ceny.

„Pokud prodáváte léta auta v prémiovém segmentu, tak se samozřejmě mezi prodejcem a jeho zákazníky vytvářejí někdy až velmi osobní vazby,“ potvrzuje Davida Ižáka a s úsměvem dodává: „Jsou to lidé, u kterých si ani nedovedu představit, že by mi zavolali, že si kupují jinou značku.“ A Davidův letošní největší prodejní úspěch? „I když v přístupu k zákazníkům neděláme rozdíl, k největším úspěchům vždycky patří, když se podaří prodat některý model řady M. Právě budu jeden předávat,“ říká pyšně David Hnídek. A co když auto potenciálnímu zákazníkovi nakonec neprodá? „Samozřejmě, že to beru jako prohru, ale jsem na ní připraven, je to vlastně taková hra,“ hodnotí svůj každodenní chléb David Hnídek. „Každopádně prodej aut přináší každý den nějaké zážitky a to je na celé práci asi nejzajímavější,“ uzavírá David Hnídek.

Text Bohuslav BOHUNĚK FOTO Tomáš KAIDL

David Ižák je jeden z prvních zaměstnanců Renocaru v Praze. V rámci showroomu v Praze Čestlicích se stará o prodej. Své prodejní zkušenosti David Ižák ještě před příchodem do Renocaru sbíral u třícípé konkurence i u jiného z tuzemských prodejců značky BMW. „I když jsou obě značky německé, mají naprosto odlišný styl prodeje i klientelu – BMW se soustředí na sportovnost značky a individuálnost,“ srovnává David Ižák. Díky své dlouholeté praxi je jeho náplní práce především péče o stávající klienty. Mezi nimi je jak řada celebrit a V.I.P zákazníků tak i zákazníci fleetoví. „Každý prodejce si za léta nastřádá klientelu, která mu typologicky sedí a on sedí jí,“ myslí si David Ižák. Co jsou nejsilnější přesvědčovací zbraně dobrého prodejce? „Dobrý typologický

odhad klienta, serióznost, vyjednávací a obchodní schopnost a to, aby zákazník měl i přesto pocit maximálního komfortu při řešení jakéhokoliv přání nebo i problému.“ A co musí umět? „Musí znát produkt, mít osobní image a musí být dobrý psycholog, který si během jednání dokáže všímat detailů,“ je přesvědčený David Ižák. Když přijde nový zákazník, za ta léta už David mnohdy dokáže odhadnout jeho přání. „Všímáte si určitých atributů a třeba podle toho jak se na prodejně chová a jak vypadá, se dá tipovat, o co bude mít asi tak zájem a jaký obchod s  ním udělám,“ říká David Ižák s tím, že samozřejmě nic nefunguje stoprocentně a mnohdy nejméně nápadní zákazníci dokáží nejvíce překvapit. „Jednou přišel takový nenápadný zákazník, pokukoval po showroomu a pak se svěřil, že by rád manželce koupil vůz jako překvapení. Vybral si jeden ze skladových vozů v opravdu vysoké ceně, přičemž platil hotově. Zanedlouho

přišel s  tím, že si chce koupit vůz i pro sebe,“ líčí David s tím, že i druhý obchod vypadal velmi podobně jako ten první. Tím vše ovšem zdaleka neskončilo. Jako poděkování mu David Ižák nabídl zapůjčení BMW řady M na víkend. „Když jej po víkendu vracel, říkal, že se mu tak líbí, že si jej vezme taky,“ uzavírá téměř neuvěřitelnou historku David Ižák. „Klientela, o kterou se starám, se v průběhu let vyvinula do příjemných mezilidských vztahů. Ti lidé v dobrém hodně ovlivňují i můj životní styl. Mám klienty, se kterými trávím i svůj volný čas a obchodní vztah přerostl, dá se říct, v rodinný,“ přiznává David a jako příklad uvádí zákazníka, který jej přivedl k plavání, nebo který jej nasměroval k lokalitě, v níž si pořídil bydlení. „Nemám rád obchody „čárkového charakteru“, kdy zákazník přijde, objedná a odjede. Mám rád ten osobní rozměr a proto třeba vždycky říkám, Vítám vás v  rodině BMW,“ vysvětluje svou filozofii ● prodejce David. 37

zákazník

Čeněk NOVOTNÝ

38

Text Bohuslav BOHUNĚK FOTO Tomáš KAIDL

Řídím BMW. A taky letadla. Čeněk Novotný je zákazníkem Renocaru zhruba deset let. Sám má přitom k dopravě hodně blízko a dokonce k takové, která patří k počátkům značky BMW – letectví. Řídí totiž letový provoz z řídící věže na Letišti Václava Havla v Praze. 39

zákazník

Č

eněk Novotný nepatří ani k  zákazníkům, kteří si rok co rok musí vyzkoušet některou z  horkých novinek, ani k zákazníkům, kteří svůj vůz odjezdí až do posledního dechu. „Kupuji si auto zhruba jednou za čtyři pět let. Nechci si auto jen krátce vyzkoušet, chci si v něm taky trochu pojezdit, ale samozřejmě vždycky mám pak radost z toho nového,“ říká Čeněk Novotný a dodává: „Auto je pro mě v první řadě dopravní prostředek, ale podobně jako ostatní, kteří mají rádi motory, vnímám auto i trošku jinak. Je to taková hračka pro velké kluky, a když jedu z bodu A do bodu B tak z toho chci mít taky potěšení.“ I z  toho důvodu Čeněk Novotný vždycky tíhnul ke sportovnějším značkám a výkonnějším motorům. „I když už vlastním několikátý vůz BMW, tak dříve to byla například Alfa Romeo a další italská auta,“ a jedním dechem dodává, že i když

40

Proč z Kladna, kde bydlí, jezdí za servisem desítky kilometrů až do pražského Renocaru v Čestlicích?

ho tato auta „ s duší“ taky chytla za srdce, tak po kvalitativní stránce se jihoevropská produkce s tou německou těžko srovnává. „A na rozdíl od ostatní německé konkurence se mi líbí, že BMW je sportovnější značkou,“ poznamenává. Dobře si přitom vybavuje pocity, když do BMW kdysi usedl poprvé. „Cítíte tu masivnost a jistotu, a když pak přesednete do jiného auta, chybí vám ten pocit bezpečí.“ Mimochodem za to první svezení v  BMW může žena Čeňka Novotného, která tehdy jezdila v BMW X3 a i ona je dodnes značce věrná. „První z  vozů BMW byl model X3, následoval X5 a X4,“ vyjmenovává Novotný. Pokud by někomu přišlo divné, jak jdou tato SUV ve s rovnání s ostatní nabídkou automobilky dohromady se zálibou Čeňka Novotného ve sportovněji střižených vozech, pak důvodem je jeho koníček: „Relaxuji na rybách a dojet k rybníkům s normálním autem může být občas problém“. A jak poznamenává o sportovní svezení v BMW X4 se v jeho případě stará nejsilnější motorizace, kterou může být vůz vybaven. I tak by si ale prý případně rád vyzkoušel něco ze „zetkové“ řady. A proč z Kladna, kde Čeněk Novotný bydlí, jezdí za servisem desítky kilometrů až do pražského Renocaru? „Na rozdíl od konkurence, ke které to máme výrazně blíž, jsme se službami Renocaru byli vždycky já i moje žena spokojení,“ uzaví● rá Čeněk Novotný.

preview

BMW 7

Nová dimenze luxusu a modernity

42

Text Bronislav JAROŠ

Bavorská automobilka nedávno představila novou řadu označenou číslem 7. Magické číslo příhodně náleží modelu, jehož vlastnosti se jeví vskutku čarovně. Novinka, která by mohla být reklamou na moderní technologie, jen těžko může někoho nechat na pochybách, že je zde vůz v mnoha ohledech výjimečný.

43

preview

Nové BMW 7 lze objednat také s dynamickým M paketem

44

Interiér posouvá hranice komfortu ve spojení s intuitivním ovládáním přístrojů 45

preview

V

ůz díky použití moderních lehkých materiálů ušetřil na hmotnosti oproti předchozí verzi 130 kg. Slovo „moderní“ či „nejmodernější“ lze ale opakovat stále dokola. Důkazem toho jsou třeba unikátní laserové světlomety s  automatickou protioslňovací regulací, které mají dosvit 600 metrů. Nové BMW 7 v  určitých situacích jede v  podstatě samo. Jeden z mnoha asistentů například pomáhá při dopravních zácpách, kdy sedmička přejde do poloautonomní jízdy. Vzduchový podvozek si za příplatek sám upraví tuhost odpružení dle kvality vozovky. Systém Dynamic Drive snižuje náklony vozu v zatáčkách. A teď vůbec to nejpozoruhodnější. Chcete-li parkovat, jednoduše vystupte z vozu, ten totiž k parkování žádného řidiče nepotřebuje. Děje se tak pomocí systému Remote Control Parking pro dálkově ovládané parkování. 46

Chcete-li parkovat, jednoduše vystupte z vozu, ten totiž k parkování žádného řidiče nepotřebuje.

Postačí vám speciální klíč vybavený displejem. Tak geniální vůz tu před námi stojí. Hovoříme-li o moderním vybavení, pak nesmíme opomenout zmínit pohonné jednotky. Nabídka totiž zahrnuje i plug-in hybrid 740e kombinující elektromotory a benzínový čtyřválec, jehož udávané vlastnosti jsou 240 kW a spotřeba 2,1 litru. Dojezd jen na baterie činí až 40 km s maximální rychlostí 120 km/h. Další motorizace jsou následující. K  dispozici bude třílitrový šestiválec s dvojitým přeplňováním 740i, jenž disponuje výkonem 240 kW, dále vidlicový rovněž dvakrát přeplňovaný osmiválec 750i s  výkonem 330 kW, točivým momentem 650 Nm a standardně s  pohonem všech kol xDrive. 730d je označení patřící zatím jediné naftové motorizaci, třílitrový šestiválec disponuje výkonem 195 kW. Všechny verze jsou spojeny s osmistupňovým automatem.

Pokud jste měli za to, že víte, jak vypadá luxusní požitek z  jízdy, není to nic proti novému BMW 7. Přispívají k  tomu také rozměry vozu poskytující dostatek místa nejen pro pasažéry, ale i pro všemožnou kvalitní výbavu. Ony rozměry činí uctyhodných 5098 mm na délku, 1902 na šířku a výška je 1478 mm. Ovšem v nabídce bude navíc ještě prodloužená verze Long poskytující ještě více luxusního prostoru zvláště pro spolujezdce na zadních sedadlech. Nechybí výkonné masážní sedačky, sklopný stoleček pro spolujezdce, ještě více vylepšený systém iDrive, jemuž vévodí nový velký dotykový displej. Na něm si lze například určit specifická gesta pro ovládání konkrétních aplikací. Závěrem se nabízí otázka. Lze ještě od automobilu vůbec ● chtít víc? 47

test

BMW X6 xDrive 40d

48

Text Petr Novák / Kateřina kadlecová FOTO Čeněk Vitovský

You either Love it or hate it... You either love it or hate it – buď ho milujete, nebo nenávidíte! Tak už to v životě často chodí. „Buď se zamilujete, nebo ho vůbec nemůžete“ bylo totiž první, co mě napadlo, když jsem před lety prvně viděla BMW X6.

„Ix šestka“ má svoji nezaměnitelnou osobnost. Když rezonuje s osobností majitele, může to být jedině srdeční záležitost. Je jasně ušita na míru konkrétnímu typu uživatele a nehraje si na nic jiného. Nesnaží se zalíbit všem, nepodbízí se jiným skupinám a to je mi blízké. Je totiž dobré vědět, kdo jsem, a mít zdravé sebevědomí. Je to pořádný kus auta, ale příjemně „padne do ruky“. Řidič ho má pod kontrolou i ve vysoké rychlosti. Respekt z nečekané velikosti opadne hned, jak si sednete dovnitř. Interiér je útulný, sedadla vás obejmou a přesně se vám přizpůsobí. (Možností nastavení je hodně. A bylo by to ještě dokonalejší, kdyby ovladače nastavení byly viditelněji umístěné.) Skvělé jsou i moderní tech-

nologie, které vám pomůžou pohodlně zaparkovat nebo třeba snadno vyjet z garáží. V X6 máte pocit bezpečí. Jste ve svém vlastním světě a můžete se uvolnit a užít si přesně to, co vás v danou chvíli těší dravou sportovní jízdu plnou adrenalinu, stejně jako třeba klidnou, měkce plynoucí vyjížďku za zvuků vaší oblíbené hudby. 

Určitě je v zatáčkách poznat, že tenhle „bavorák“ není u země přilepený sporťák, ale to jsou fyzikální zákony a s tím se musí u SUV počítat. Jsem zvyklá jak na silné sporťáky, tak i velká SUV a X6 je opravdu průsečíkem obou. Osobně a priori přistupuji s despektem k takovým těm věcem „na půl cesty“, „něco mezi“. Ale i z vlastní zkušenosti 49

test

vím, že to může při splnění podstatných kriterií fungovat, že to může být správná cesta. X6 je prostě sporťák pro ty, kdo mají rádi rozhled a nadhled. Chtějí vzrušení i jistotu a bezpečí. Prvně jsem si zde vyzkoušela head-up displej a nadchnul mě. Jen bych ho asi ve dnech, kdy o mě usiluje migréna, vypnula, což jde a to je také dobře. Auto je doslova prošpikované elektronikou a novými technologiemi. To mám ráda, ovšem za podmínky, že neobtěžují, ne-

50

zatěžují a výsledkem je větší pohodlí. Vnímám takové funkce jako nadstavbu. Podstatný je pro mě v první řadě „hardware“ - v případě auta jeho technické řešení a výkon. To je základ. X6 je silné auto, po té hardwarové stránce odpovídá přesně představě o SUV, a tedy plní všechna očekávání, která od SUV můžete mít.  Není to rodinné auto, i když si umím představit, že s dětmi odrostlými kočárku (ten by se do kufru těžko vešel) by

se do začátku jejich puberty dalo docela dobře cestovat. Jsem zvyklá přijímat rozhodnutí v různých stádiích tvorby designu, rozhodnutí, kdy se musí zvolit, zda o kousek upřednostnit vzhled před účelností. To jsou ty momenty hledání funkčního zlatého středu. Z toho pohledu mě mrzí, že takový kus auta má vzadu tak málo místa, jakkoliv mi je sympatický koncept SUV sporťáku. To, že se se svými 185 centimetry posadím na zadním sedadle rovně a hlava se mi

Kateřina Kadlecová zapře do stropu, je škoda. Stačil by kousek a mohlo to být dokonalé auto s větším potenciálem. Zavazadlový prostor není moc velký - říkám z pozice ženské, která se neumí zabalit úsporně a také mámy, která občas potřebuje přesunout dítě i s kolem. Nevyzkoušela jsem podstatnou věc, jestli se do kufru vejde golfový bag, ale tenisové rakety se tam určitě vejdou, takže paráda.  Možnosti úpravy na zakázku, barevná a materiálová řešení, mé oblíbené vyhřívání a chlazení sedaček a další možnosti a prvky výbavy... Nabídka je široká, což je příjemné a u auta této kategorie se očekává. Mám ráda dobrý design, velkorysost a odvahu. Dobrý design podle mě musí umět skloubit vzhled a funkčnost. Tady má „ixšestka“ jisté mezery, ale zase naplňuje další podstatný předpoklad dobrého designu, čímž jsou zhmotnělé emoce. Jde o srdce. A to je pro mě osobně obzvlášť důležité. V takových souvislostech jsem ochotná odpustit i jisté funkční nedokonalosti, protože mi je mnohonásobně vynahradí radost a potěšení z ostatního. X6 je auto, které mi imponuje. Kdybych se roz● hodovala sama za sebe, jdu do něj!

je ředitelka a spolumajitelka rodinné společnosti USSPA, prvního českého výrobce vířivek a jednoho ze tři nejvýznamnějších evropských výrobců. USSPA je známá inovacemi, výjimečným designem svých výrobků, profesionálními službami a osobní péči o klienty. Je držitelem řady patentů, certifikátů kvality i mezinárodních ocenění. USSPA v letošním roce slaví 20 let svého působení. Kateřina Kadlecová firmu řídí společně se svým manželem Janem Kadlecem. Mají 8letého syna Alberta. Mezi její záliby patří design a architektura. Nejlépe se odreaguje při fotografování. Má za sebou angažmá v místní politice, organizovala vznik nových místních tradic, založila a pořádá nyní již vyhlášený komunitní dobročinný projekt. Mezi její koníčky patří golf, lyžování a tenis, který hrávala závodně.  Kateřina Kadlecová je dlouholetou a spokojenou klientkou společnosti Renocar.

51

styl

Test drive ve vířivce Říká se, že automobilový průmysl a obor vířivek mají hodně společného. Hodně toho skutečně je, od samotného charakteru průmyslové výroby přes možnosti individualizace po způsob rozhodování o koupi.

D

alší, co je spojuje, je důraz na design a ergonomii. Zároveň ale právě v  těchto oblastech existují zásadně odlišné momenty. Představte si ten pocit, když si poprvé sednete do sedadla v  autě, hned víte, jak pohodlné je. Jenže u spa je realita významně jinde, než když si prvně nasucho zkusíte sednout do vířivky. Ke slovu totiž přichází voda, ta z ergonomie a pohodlí za sucha dokáže udělat problém za mokra. Zatímco u aut se řeší aerodynamika, u vířivek to je hydrodynamika a její vztah k ergonomii. Stejně tak auto řídíte oděni zhruba tak, jako si ho zkoušíte, ale spa užíváte v plavkách nebo tak, jak jste přišli na svět. Vířivky si proto také zaslouží reálný „test drive“. Do showroomů USSPA se proto chodí s plavkami. Není vířivka jako vířivka Tak jako u automobilů, existuje na trhu vířivek celá škála značek různé kvality, úrovně a spolehlivosti. Právě otestování spa, stejně jako samotná návštěva zázemí potenciálního dodavatele hodně napoví. Zatímco auto běžně měníte po pár letech, sázka na kvalitu se vám v případě spa vrátí životností v délce dvaceti i více let. Relaxace, regenerace, prevence Spa možná stojí jako malé auto, ale na rozdíl od auta nejde o žádnou vazbu na práci, právě naopak, spa je odpočinek, pohoda, relaxace, ale také regenerace a dokonce prevence. Spa můžou „řídit“ i vaše nezletilé děti, ve vířivce nemusíte být ve střehu 52

a sledovat okolí, dokonce během koupele si můžete beztrestně dopřát skleničku svého oblíbeného vína a v příjemném partnerském objetí se můžete dlouze zahledět do kouzelných barev západu slunce. Blahodárné zdravotní účinky spa jsou nesčetné, zásadní je ovšem psychické uvolnění, které dokáží navodit. Užívat si, prožívat příjemné chvíle všedního dne je přeci skvělé a s vířivkou to je více než přirozené... hned jak zaparkujete své BMW v garáži. Servis jezdí za vámi Co je ale hodně společné pro vířivky a auta, tak to je dostupnost profesionálních služeb, odborné péče a servisu. Technici navíc jezdí za vámi. Odborný servis na rozdíl od automobilového průmyslu není u všech prodejců vířivek samozřejmostí. Existuje ale vyhlášená výjimka, český výrobce, rodinná firma, která si váží a pečuje o každého svého klienta. Firma, která sama vyvíjí, designuje a vyrábí spa pro úspěšné

lidi, kteří umí docenit její služby. USSPA letos slaví 20 let od svého založení. Má za sebou dlouhou řadu úspěchů, vlastní několik patentů, je držitelem řady ocenění a certifikátů. Letos USSPA jako jediná ve svém oboru dokonce dosáhla certifikace Czech Made, Česká kvalita. Své spa vyváží do více než 20 zemí, dodává úspěšným sportovcům, známým osobnostem i prezidentům. Vedení firmy přešlo v roce 2011 z otce (Petra Koláře) na dceru (Kateřinu Kadlecovou). A druhá generace v roce dvacátého výročí uvádí na trh novou generaci privátních spa, plných celosvětově revolučních inovací v oblasti designu a technologií. Od dubna USSPA vystupuje pod redesignovaným logem, které navazuje na tradice a zároveň symbolizuje novou éru USSPA. Navštivte kterýkoliv ze showroomů USSPA a ochutnejte novou dimenzi relaxace. Nebo ještě lépe, pořiďte si domů svůj vlastní kousek každodenní dovolené a skutečně prožívejte život plnými doušky. Spa vám pomůže nalézt štěstí. Pomůže vám prožít to, že největším štěstím jsou vaši nejbližší, s kterými můžete sdílet svůj život. Sdílejte intenzivní momenty uvolnění a odpočinku, užijte si blízkost svých blízkých, užijte si vířivky USSPA | privat. www.usspa.cz

preview

BMW X5 M a X6 M nové generace

54

Text Bronislav JAROŠ

Bavorská žihadla míří do prodeje

Možná tomu jejich hřmotné křivky nenapovídají, ale ty vozy skrývají nevídaný potenciál. Oproti minulé generaci těchto modelů se událo hodně změn. Řeč však v prvé řadě musí být o těch, které nová BMW X5 M a X6 M doznala pod kapotou. 55

preview

T

am nyní najdeme benzínový dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 4,4 litru a výkonu celých 575 koní při 6000 až 6500 ot./ min. Pro srovnání, původní generace se chlubila výkonem 555 koní. Maximum točivého momentu se rovněž zvýšilo a činí 750 Nm v rozmezí od 2200 do 5000 otáček. K tomu musíme přičíst další atraktivní vlastnosti, a sice snížení emisí CO2 a především spotřeby o 20 procent. S uvedeným vybavením by měly nové modely divize M vykazovat průměrnou spotřebu 11,1 litru, ovšem dozajista bude záležet na tom, jaký styl jízdy pojmete za svůj. V každém případě vězte, že dostat se z nuly na sto tyto vozy vybavené osmistupňovým automatem, který přenáší sílu na všechna čtyři kola přes elektricky ovládanou vícelamelovou spojku, zvládají za úctyhodné 4,2 sekundy. Maximální rychlost je jako obvykle nastavena na 250 km/h, avšak za příplatek lze od limitu upustit a využít ješ56

tě o třicítku vyšší rychlost. Dále zmiňme, že tradičně jsou k  dispozici jízdní režimy Comfort, Sport a Sport+. Jak to už bývá, vozy jsou doplněny rovněž o řadu dalších prvků typických pro současné koncepty divize M. Nechybí nové agresivnější nárazníky, typická zpětná zrcátka, křídla na zádi, zadní difuzor, dva páry koncovek výfuku či výdechy v předních blatnících. Sportovní podvozek je snížený o 10 milimetrů. Za zmínku stojí i brzdný systém, který je dán šestipístkovými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu, o 50 procent větší plochou brzdového obložení, materiály odvozenými z  říše motosportu, precizním chlazením či o 1,6 kilogramů nižší hmotností. Brzdný účinek je excelentní a na spolehlivosti dodávají prvky aktivní bezpečnosti. Avšak myslelo se i na design, neboť třmeny jsou lakovány typickou modrou metalízou. Standardem jsou dále 20palcová litá

kola, za zvážení však jistě stojí pořízení kovaných 21palcových kol, která obouvají pneumatiky Michelin Pilot Super Sport o rozměru 285/35 vpředu a 325/30 vzadu. K  designu dodejme, že lze využít i některých individuálních nastavení, budete-li chtít. Vybírat lze například z několika exkluzivních laků karoserie. Pojďme ještě nahlédnout do interiéru nové modelové dvojice, kde si na své přijdou fanoušci sportovního i luxusního provedení. Najdete zde celou řadu prvků v typickém M designu, sportovní sedadla a volant s hliníkovými pádly, obé s čalouněním provedeným v kůži Merino. Na palubní desce je pro změnu využita Nappa, na stropě Alcantra. Co říci na závěr? BMW X5 M a X6 M jsou vozy dokonale kombinující praktičnost modelů X a sportovnost divize M, přičemž kompromisů mezi těmito vlastnostmi zjevně nebylo třeba. Máme se ● tedy na co těšit.

Dostat se z nuly na sto tyto vozy zvládají za úctyhodné 4,2 sekundy...

57

pelmel

Renocar aktuálně Renocar nabízí kompletní servis a zazimování vašeho motocyklu

Renocar BMW Moto team

Motorkářská sezóna se pomalu nachyluje ke svému závěru a brzy bude na čase přemýšlet o tom, jak váš stroj zabezpečit před zimním obdobím. Servisní moto tým Renocaru je připravený v plné zbroji. Nejen že vaše motorka dostane veškerý servis, který k zimnímu spánku potřebuje, Renocar rovněž nabízí prostory, kde váš jednostopý společník může dobu sněhu a ledu v pohodlí přečkat. Místo v klimatizované hale hlídané bezpečnostní službou čeká právě na vás. Pravidelné kontroly dobití baterie jsou samozřejmostí.

Aktuálně

BMW trochu jinak aneb vyzkoušejte jedinečné úpravy od AC Schnitzer Firma AC Schnitzer je, jak známo, exkluzivním tunerem bavorské automobilky a do této pozice se dostane jedině společnost, jejíž jméno je samo o sobě zárukou kvality. V AC Schnitzer to dokazují. Za svoji práci ostatně získali řadu ocenění. Chcete-li tedy něco opravdu speciálního a jedinečného, pak jste v Renocaru na správné adrese. V Brně i v Praze máme proškolené specialisty, kteří vám pomohou s výběrem doplňků AC Schnitzer přímo pro váš vůz. Vyšší výkon a točivý moment, originální neotřelé designové prvky, barvy či velikosti a design kol, doplňky do interiéru. To vše a ještě více AC Schnitzer nabízí i prostřednictvím Renocaru a jeho specialistů – Brno – Richard Buček tel. 777 664 614 a Praha – Libor Čumpelík tel. 602 341 222.

58

✆ 810 888 105

Na všechny dotazy odpoví zákaznické centrum Renocaru Chcete zkušební jízdu, objednat se do servisu nebo prostě jen s čímkoliv poradit? Renocar pro potřeby svých zákazníků, kterých si nesmírně váží, provozuje zákaznické centrum. Vše, co potřebujete, tedy vyřídíte na jednom telefonním čísle, ať už máte blíže do Prahy či do Brna. Naše zkušené a profesionální operátorky jsou stále připraveny, objednají či poradí, případně vždy vědí, na jakého specialistu vás přepojit. Číslo do našeho centra je následující: 810 888 105. V případě jakéhokoliv dotazu nás tedy neváhejte kontaktovat.

Maminky s jejich miminky i většími dětmi Renocar vítá s otevřenou náručí Možná si říkáte, co by malé děti dělaly v takovém automobilovém prostředí, jaké je Renocaru vlastní. Možná byste se divili, ale o maminky či tatínky s jejich malými ratolestmi je u nás dokonale postaráno. Mysleli jsme na všechno. K dispozici je pohodlné vyhrazené parkování, přebalovací pult, a například po nějaké zajímavé zkušební jízdě přijde jistě vhod také šálek dobré kávy v naší kavárně. Kromě toho u nás najdete celou řadu stylových doplňků či hraček pro vaše děti od Mini či BMW. Renocar je jednoduše „baby friendly“.

59

Renocar kontakty

RENOCAR, Autorizovaný prodejce BMW, BMW M, BMW Individual, BMW Motorrad

BMW Brno – Slatina PRODEJ BMW

SERVIS vozů

Po-Pá 7:30 - 18:00

Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 Tereza Petrová Ivo Drnovský Martin Kovalčík Tomáš Hájek Petr Šudák Petr Odvářka Martina Pařenicová Jaroslav Kolouch Marek Šafer Tereza Malíková Lenka Kramářová

vedoucí prodeje vozů prodejce nových vozů prodejce nových vozů prodejce nových vozů prodejce nových vozů prodejce nových vozů prodejce nových vozů poradce pro financování poradce pro pojištění asistentka prodeje asistentka prodeje

602 170 505 602 595 213 602 426 010 602 595 210 602 124 462 731 439 928 730 584 547 548 141 584 548 141 101 548 141 123 548 141 123

Radek Holcmann Tomáš Franěk František Lokaj Karel Smejkal Tomáš Luža Jakub Svoboda Petr Dolníček Jitka Šajtarová Lenka Opluštilová

Aftersales manager vedoucí servisu servisní poradce servisní poradce servisní poradce servisní poradce servisní poradce asistentka servisu asistentka servisu

24h BMW ASISTENCE

548 141 133 548 141 155 548 141 157 548 141 190 548 141 185 548 141 163 548 141 186 548 141 170 548 141 102, 139

840 888 220

PRODEJ BMW MOTORRAD BRNO Přemysl Švanda prodejce motocyklů BMW

548 141 130

Klasik servis Petr Hanák servisní poradce Augustín Simonides servisní poradce

548 141 135 548 141 189

Premium Selection Martin Kubík prodejce nových vozů Eduard Holomek prodejce vozů

725 895 860 602 566 068

SERVIS motocyklů Karel Kovář servisní poradce

548 141 134

Bazar – výkup a prodej Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 Vladimír Šimeček Michal Rygar

výkup a nákup prodejce vozů

NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Po-Pá 8:00 - 18:00 724 563 239 602 528 518

PRODEJ vozů MINI Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00 Veronika Hertlová Filip Hlávka

60

prodejce nových vozů prodejce nových vozů

725 117 344 603 459 166

Petr Sedlák vedoucí skladu Igor Marčík prodejce náhr. dílů Pavel Zeman prodejce náhr. dílů Richard Buček prodejce náhr. dílů (specialista AC Schnitzer) Martin Novák prodejce náhr. dílů Ondřej Mariánek prodejce náhr. dílů

a přísl. a přísl. a přísl.

548 141 122 548 141 137 548 141 582 548 141 177

a přísl. a přísl.

548 141 581 548 141 116

Specializovaný servis OPEL a CHEVROLET SERVIS vozů Po-Pá 7:30 - 18:00 Rostislav Drápal Milan Antonín Robert Čech

vedoucí servisu servisní poradce servisní poradce

24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE

606 740 459 548 141 193 548 141 518

840 888 220

NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Po-Pá 8:00 - 18:00 Igor Marčík Pavel Zeman Martin Novák

vedoucí skladu prodejce náhr. dílů a přísl. prodejce náhr. dílů a přísl.

548 141 137 548 141 582 548 141 581

Pneu a disky Po-Pá 8:00 - 18:00, So 9:00 - 13:00 Vítězslav Lacina

prodejce pneu

602 522 544

61

Renocar kontakty

RENOCAR, Autorizovaný prodejce BMW, BMW M, BMW Individual

BMW Praha – Čestlice PRODEJ BMW

SERVIS vozů BMW a Mini Po-Pá 7:00 - 19:00

Po-Pá 8:00 - 19:00, So, Ne 9:00 - 17:00 Marek John vedoucí prodeje Ondřej Šindelář prodejce nových vozů David Ižák prodejce nových vozů Radoslav Ondráček prodejce nových vozů Jiří Matějka prodejce nových vozů David Hnídek prodejce nových vozů Dominika Horníčková prodejce vozů junior Lucie Bojanovská asistentka prodeje Hana Pithartová asistentka prodeje Ladislav Švec Product Genius Jiří Frank Product Genius Premium Selection Jiří Švec prodejce vozů

731 687 085 725 754 750 602 152 391 725 754 784 731 687 087 731 687 086 604 293 281 261 393 642 261 393 655 261 393 647 261 393 647

62

prodejce nových vozů prodejce nových vozů

24h BMW ASISTENCE

602 161 187 731 687 084 261 393 613 261 393 624 261 393 614 261 393 627 261 393 617 261 393 622 261 393 610

840 888 220

NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ Po-Pá 7:30 - 18:00 261 393 649

Prodej vozů mini Po-Pá 8:00 - 19:00, So, Ne 9:00 - 17:00 Eva Friedlová Martin Bartoň

Jaroslav Váňa Aftersales manager Ondřej Roznětinský vedoucí servisu Jaroslav Lang servisní poradce Jan Hyský servisní poradce – nehody Ondřej Losa servisní poradce Martin Šmíd servisní poradce Jiří Švec servisní poradce Lucie Vodeničarovová asistentka servisu Lenka Berková asistentka servisu

739 220 398 733 165 332

Libor Čumpelík prodejce náhr. dílů a přísl. 602 341 222 (specialista AC Schnitzer) David Rous prodejce náhr. dílů a přísl. 261 393 632 Kateřina Srbová prodejce příslušenství a LifeStylu 261 393 622

63

tip na výlet

Toskánské

Lucembursko se hrdě pyšní primátem nejbohatší země Evropské unie. Zároveň se těší pověsti jedné z nejvyspělejších ekonomik světa. Dříve patřilo k lídrům ve sféře ocelářského průmyslu. Dnes mu dominuje především sektor finančnictví. Málokomu je ovšem známo, že Lucembursko současně patří mezi tradiční producenty kvalitních vín.

IL BORRO 64

Text a FOTO Barbora BÍLKOVÁ

Hluboko v kopcovité krajině Toskánska leží magické sídlo Il Borro, patřící slavné rodině Ferragamo, které okouzluje návštěvníky svou jedinečnou historií a vřelými italskými tradicemi. 65

T

oto středověké sídlo zde stojí jako skvostná oslava minulosti, ale zároveň poskytuje moderní komfort a luxus, jaký dnešní kultivovaný cestovatel očekává. Il Borro Estate se rozkládá na více než 700 hektarech a jeho součástí jsou skvělé vinice a olivové háje, rozkládající se kam až oko dohlédne. Sídlo obklopuje civilizací nedotčený panenský les, díky němuž je toto místo jedinečné a máte zde možnost poznat to nejlepší z oblasti údolí řeky Valdarno, a to přímo před Vaším prahem. V samotném srdci sídla ukrývá Villa Il Borro prostorné apartmány a uby-

tování, výjimečné svou velikostí a zařízením, pečlivě vybraným nábytkem, individuálním stylem a rustikální atmosférou připomínající dávné doby. Vychutnejte si kouzelné výhledy do zahrad, bezprostředně obklopujících sídlo, a zahleďte se dále na malebná panoramata velkolepé krajiny italského Toskánska. Sídlo Il Borro poskytuje vše, co potřebujete pro maximální relaxaci a pohodlí, včetně vyhřívaného bazénu, fitness cent-

66

ra a biliárového stolu. La Corte Wellness & Spa je klidná svatyně, kde Vás budou rozmazlovat specializovaní terapeuti příjemnými procedurami v prostředí vybudovaném z nejkvalitnějšího travertinu, přírodního dřeva a skla. Zahrajte si golf na místním golfovém hřišti, tenis, nebo se vyšvihněte na koňský hřbet a prozkoumejte veškeré krásy pozemku. Jak víno, tak olivy pocházejí z místní produkce a při jejich výrobě se používají tradiční metody, exkurze do sklepů a poznání tajů výroby vína je tedy přímo nutností. Prohlédněte si krásnou soukromou výstavu Ferruccia Ferragama, kde najdete několik originálů od umělců jako MANTEGNA, ANDY WARHOL, PICASSO, GOYA, MANET, souvisejících s vínem. Kromě toho do Il Borro přijíždí skupina místních řemeslníků, nabízejících lákavou možnost koupit si některý z jejich jedinečných výrobků a uměleckých děl a odvézt si pěknou památku. Chcete-li v Il Borro poznat skutečnou chuť italského vína, vyberte si z bohatého místního menu. Ať již zajdete do jedné ze dvou jídelen v Osteria del Borro nebo do VinCafé Lunches, kde si můžete dát sklenku vína a přitom vychutnávat nádherné výhledy, Vaše chuťové buňky si zde jistě přijdou na své. Zažijte Toskánsko v jeho ryzí podobě při nezapomenutelném pobytu v Il Borro. Let balónem, výlety historickými vozy Fiat 500, výlety na motocyklu Vespa, jízdy ve Ferrari nebo Lamborghini, výlety

kočárem do Chianti pro rodiny, Il Borro Vám zkrátka může nabídnout mnoho výjimečných možností, jak poznat krásné Toskánsko, ležící 15 kilometrů od Arezza, proslaveného filmem Život je krásný. ●

www.ilborro.it

„JIŽ 25 LET NAVRHUJEME A REALIZUJEME ORIGINÁLNÍ INTERIÉRY.“

• ZNAČKOVÝ NÁBYTEK • SLUŽBY ARCHITEKTŮM • SHOWROOM PLNÝ NOVINEK

www.stopka.cz

Klimentská 46 a 48, Praha 1 SieMatic | Miele | Minotti | COR | Dedon | Interlübke | Kymo | Miele | Riva 1920 | Rolf Benz | Schramm | Wittmann | Armani/Casa | Casalis | Giorgetti | Zanotta | Admonter | Rimadesio | Walter Knoll | Bentley Home