M a ritie m te chnisch vakblad J aarg a n g 133 jan u a ri 2012

M a ritie m te c h n is c h vakblad J a a rg a n g 133 • ja n u a ri 2012

www.neptuneshipyards.com

G lo b a l tra n s p o rta tio n ta k e s ve sse ls in to so m e o f th e h a rs h e s t a n d u n fo r g iv in g e n v iro n m e n ts o n th e p la n e t. O n e o f th e c h a lle n g e s fa c in g s h ip o w n e rs is to e n s u re th a t th e ir c r e w h a v e a s u ita b le o n b o a rd c lim a te re g a rd le s s o f h o w

c o ld it b e c o m e s o u ts id e . C u s to m -b u ilt to th e h ig h e s t D u tc h q u a lity s ta n d a rd s , b a c k e d u p b y g lo b a l s e rv ic e a n d s u p p o rt, H e in e n & H o p m a n 's h e a tin g s o lu tio n s e n s u re th a t th e h e a t is o n w h e n e v e r a n d w h e re v e r it is re q u ire d .

H E I N E N S. H O P M A N E N G I N E E R I N G B V AIR

C O N D IT IO N IN G

H EA TIN G

VEN TILA TIO N

R EFR IG ER A TIO N

Netherlands - Germany - India - Peoples Republic o f China - Romania - Singapore - Spain - Turkey - United States o f America

VAVW.heinenhopman.com

Inhoudsopgave

Bezoek ook onze website: w w w . s wzonline. nl

20

Brandstof besparen op gecharterde schepen

Geschiedenis en toekomst Deze perio d e v a n het jaar, kort na kerst en N ie u w ja a r, is een uitgelezen m o m e n t om te ru g te blikken en n a a r de to e k o m s t t e kijken. W a t de to e k o m s t van S W Z betreft: op 12 d e ­

Op de vijf eigen s ch e p e n w is t de D an ser Group het b ra n d s to fv e rb ru ik al te v e r ­

c e m b e r te k e n d e n Ja n Smit, v o o rz itte r van de

m inderen, m a a r hoe re a lis e e r je dit bij g e c h a rte rd e s ch e p en ? Dit p e rson e e l is

S tic h tin g SWZ, en Hein Bronk, CEO van

n iet bij D anser in d ie n s t en h e eft er d us geen d ire c t belang bij. V ie r stu d e n te n

M Y b u sin e s s m e d ia ( M B M ), de o v e re e n k o m s t

van de H o g e sc ho o l v o o r de Z e e v a a rt R otterdam - een s a m e n w e rk in g tus s e n de

v o o r de uitgave van ons blad in de kom ende

STC-Group en de H o g e sc ho o l R otterdam - zo ch te n n aa r een oplossing.

jaren. Een ve rsla g hie rvan en a c h te r g ro n d in ­ fo rm a tie over de S tich tin g S W Z do o r prof. Sjoerd H e n gst v in d t u eld ers in dit blad. Er

28

Dnstallation Vessel Concept for Wind Turbines

w e rd e n tw e e ov e re e n k o m s te n getekend, één v o o r de g e dru kte v ersie en één v o o r een d ig i­ ta le versie. De g e d rukte uitgave blijft in grote lijnen ge lijk aan de huidige " p a p ie r e n " u itg a ­

In r e c e n t years, W a rts ila has established

ve. Over de digitale u itvoerin g is m ind e r d u i­

a leading position in the design of

d elijk heid . De s e c to r is jong en s te rk in b e w e ­

c u stom is e d w in d tu rb in e installatio n

ging, m o g elijkh e de n v a rië re n van een

vessels . The High P erfo rm a n ce Turbine

" s im p e le " s c h e rm v e rs ie van de g e d ru kte u it­

In sta lla tion s Vessel (HPTIV) c o n c e p t is the

v o e rin g to t een vo lle d ig in te ra c tie v e versie.

la te st in this series. The c o n c e p t is

De mate van to e g a n k e lijk h e id v o o r a b o n ne e s

develo p e d in c o o p e ra tio n w ith A ke r

en d e rde n is een a n d e r aspect. De re d actie

Solutions.

zal in de k om ende maanden, in n a u w e s a m e n ­ w e rk in g m et M B M , en in o v erleg met de S tic h tin g S W Z en de re d a c tie a d v ie s ra a d een

32

De grootste bouwput van het noorden De havens van Gronin gen S eap o rts zijn in b ew e g in g . N ie u w e bedrijven v e stige n er zich en er w o r d t volop g e b o u w d . V ooral

opzet maken. D a a rn a a s t w ille n w e o o k h et a rch ie f, de oude uitgaven van S W Z en haar v o o rg a n g e rs, e le k ­ tr o n is c h b e s c h ik b a a r maken, in c lu s ie f een g e ­

in de Eem shaven, die m o m en te e l de

b ru ike rs vrie n d e lijk e z oekfunctie. Dit a rch ief,

g ro o tste b o u w p u t van N o o rd -N e d e rla n d

d a t te r u g g a a t to t 1919 (Het Schip) en zelfs to t

is. M e e r dan zes miljard euro w o r d t

1879 (De Zee) ge e ft een uitgebreid beeld van

g e ïn ve ste e rd in n ie u w e e n e r g ie c e n tra le s ,

de N e d e rla n d s e m aritiem e s e c to r in de a fg e ­

een oliete rm in a l, een n ie u w e logistieke

lopen eeuw . M e t de d ig ita lis e rin g van oude

te rm in a l en in frastru ctu u r.

ja a rg a n g e n w o r d t in fe b ru a ri b egonnen. De g e s c h ie d e n is w o r d t dus niet verg e ten . En g e s c h ie d e n is is m e e r dan nostalgie. K en ­ nis v an het v e rle d e n kan, mits op een in te lli­ gente m a n ie r g e ïn te rp re te e rd , van d ien s t zijn bij vra a g s tu k k e n die de to e k o m s t betreffen.

Verder in dit nummer

Op div erse pla atsen in N e d e rla n d zijn in d ivi­ duen en groe p je s, v eela l a m a te u rs, bezig met

2 4 5 6 8 14 17 23

Nieuws Voor u gelezen Eigenaar Argonon gekozen to t Havenman 2011 Maritieme markt Maand maritiem SWZ sluit overeenkomst met MYbusinessmedia Het redden van mensen­ levens op zee Zeegangsgedrag van snelle schepen

26 34 37 42 44 46

Bark A le x a n d e rvon Humboldt II stelt zijn technici voor uitdagingen Toekomstscenario's bij opening W artsila-centrum Materials Used for Accommodation Onboard Yachts Nieuwe uitgaven MARS Verenigingsnieuws

Omslag: het conceptontwerp van een windparkinstallatieschip van Wartsila

h et in ka a rt bre n g en en p u b lic e re n van (delen van) de m aritie m e g e s chie d e nis . De re d a ctie van S W Z w il hen a s s is te ­ ren in o n d e rling e c o m m u n ic a tie d o o r een ru b rie k M a ritie m e H isto­ rie in te stellen. H otze B o o n s tra , h o o fd re d a c te u r

100 ja a r Totanccs het lot van de drie N ederlanders aan de f a ts o e n s re g e l om v ro u w e n en k in d e ­ ren v o o r te laten gaan. Hij o v e rle e ft de ramp niet. Ook H en d rik B olhuis en W e s s e l van der B rugge keren niet naar hun fa m ilie terug. De pe rso o n lijke bezittingen van George Reuchlin en H e nd rik B olhuis zijn d o o r hun f a ­ milie ja re n la n g zorgvuld ig b e w a a rd en speci aal v o o r de te n to o n s te llin g te r be s ch ik k ing g esteld. De bezoeker ziet orig in e le p o r tr e tfo ­ to's en de laatste brie ven en a n s ic h tk a a r t die Reuchlin s c h r e e f aan zijn v r o u w en kinderen. Van H endrik B olhuis zien w e zijn koffer, die om o nb e ken d e reden op de kade van Foto: Maritiem Museum Rotterdam

S o u th a m p to n w a s a c h te rg e b le v e n . Dankzij zijn kookboek, so llic ita tie s en brie fje s van zijn liefjes o n td e k t de bezoe ker alles over de

Honderd jaa r na de ramp m et de Titanic gaat

van het a -la -c a r te r e s ta u r a n t van de Titanic.

in het M a ritie m M u s e u m R otterdam op 11 f e ­

Hij b e re id t bijzondere g e re c h te n w a a rm e e hij

kookkunst, a m b ities en het in g e w ik ke ld e lie f­

bruari 2012 de te n to o n s te llin g 'N e d e rla n d e rs

in hotels in Londen, Parijs en M o n te Carlo al

d e sle ven van de Groninger. W e s s e l van der

op de Titanic' van start. De te n to o n ste llin g

g oede sie r maakte. Zijn b ro er v e r w a c h t hem

B rugge ging, zoals de meeste sto kers, n a g e ­

v e rte lt het p ersoonlijke v e rh a a l van de drie

b in n e n k o rt met v e rlo f in Groningen.

noeg a noniem ten onder. De Titanic gold in 1912 als het g ro o tste , m eest

N e d e rla n d s e o p v a re n d en : een d ir e c t e u r v a n

De derde N e d e rla n d e r aan boord is W e s s e l

de H o lla n d-A m e rik a Lijn, een kok en een s to ­

van de r Brugge. De a v on tu urlijk e sto k e r houdt

luxueuze schip van de w e re ld . Een te c h n is c h

ker. W ie w a re n zij? W a a ro m w a re n zij aan

diep in de buik van het schip de ketels g a a n ­

w o n d e r d at d o o r de media en de rederij w e rd

boord? Op de intieme te n to o n s te llin g zien b e ­

de. Zijn zus he e ft al m aanden niets m e e r van

b es te m p e ld als onzinkbaar. N ie tte m in zonk het

zoekers de drie N e d e rla n d e rs in hun eigen

hem geh oo rd. Zij kan niet v e rm o e d e n d at hij

s chip te g e n alle v e rw a c h tin g e n in al na e nk e ­

o m geving aan boord van de Titanic.

aan het w e r k is op de Titanic.

le dagen op zijn eerste reis v a n S ou th a m p to n

In de e e rs te k la s h u t o n tb re e k t het de Rotter­

De ramp m et de Titanic m aakt het kla ss e n v e r­

n aar N e w York. Het u itzonderlijk e v e rh aa l van

dam se jo n k h e e r George Reuchlin aan geen

schil d a t aan h et begin van de tw in tig s te

de Titanic h e e ft veel betekend v o o r de v e ilig ­

enkele luxe. A ls d ir e c t e u r v a n de H o lla n d ­

e e u w h ee rst pijnlijk duidelijk. M e e r dan de

heid van s ch e p e n en is a a n leid in g g e w e e s t

A m e rika Lijn is hij uitg e nod ig d o m d a t hij een

h elft van de e e r ste kla s p a s sa g ie rs o v e rle e ft

v o o r t a llo z e film s, d o c u m e n ta ire s en t e n t o o n ­

schip in bestelling he e ft bij dezelfde w e r f

het drama. Het m e re n d ee l van de d e rd e k la s ­

s telling e n die ervo o r hebben gezorgd d at de

w a a r de Titanic is g e b o u w d . O nd e rw e g s tu u rt

p a ssa g iers en de be m a n n ing g a a t ten onder.

Titanic na ho nd e rd ja a r nog altijd In ie ders g e ­

hij liefdevolle brie ven en een a n s ic h tk a a r t aan

H o e w e l Reuchlin v a n w e g e zijn stand een plek

heugen g e g rift staat. De te n to o n s te llin g " N e ­

zijn v r o u w en kinderen.

kan b e m a c h tig e n in een van de re d d in g s s lo e ­

d e rla n d e rs op de T ita n ic " is te zien van 11 f e ­

Hend rik B olhuis w e r k t als kok in de keuken

pen, he e ft hij v e rm o e d e lijk g e h o o r gegeven

bruari to t en m et 17 juni 2012.

Bijeenkom st binnenvaart "VoortVarend B esp aren " Op din sdag 31 ja n u ari v an 15.00 t o t 18.30 uur

en het to e p a s s e n van n ie u w e te c h n ie k e n en

v in d t in U tre c h t de ja arlijkse prijsu itre ikin g

het belang van zuinig v aren v o o r de b in n e n ­

en w o r d t uitge voe rd d o o r het EICB. W ilt u zich

van de B in n e n va a rt B ra n d s to f C 0 2mpetitie

v a a rt als geheel. R ijk s w a te rs ta a t f a c ilite e r t

a a n m e ld en , stu u r dan een mailtje naar

(editie 2011) plaats. De b ije e nk o m s t s ta a t in

het pro g ram m a als gastheer. Op een in fo rm a ­

e ic b @ b inn e n va a rt.n l met u w g egevens, dan

het te k e n van de to e k o m s t van het program m a

tie m a r k t h ee ft u de m oge lijkh e id v e rd e r kennis

houden w e een pla atsje v o o r u g e re se rve e rd .

V oo rtV a re n d B esparen en w a t d at v o o r u kan

te maken m et m ilie uvrie n de lijk e te c h n ie k e n

V oor m e er in fo rm a tie kunt u h et EICB t e le fo ­

b etekenen. Het doel van het p ro g ra m m a is

en p rogram m a's . Half ja n ua ri w o r d t het v o lle ­

nis ch ben a de re n: 010-7989830.

b ra n d s to fb e s p a rin g d o o r g e d ra g sv e ra n d e rin g

dige pro g ra m m a bekend g em aakt. V o o rtV a ­

rend B esp a re n is v o o r en d o o r o n d e rn e m e rs

O verslag Rotterdam se haven neem t lich t toe De ove rsla g in de haven is s te rk g e re la te e rd

92 miljoen ton. De r a ffin a g e p ro d u c tie is laag

aan de o n tw ik k e lin g van de, rele vante, w e ­

d o o r de hoge olie prijzen en lage v raag naar

reld h an d e l en de Duitse industriële productie.

p r o d u c te n in N o o rd w e s t-E u ro p a . Door de g e ­

Op basis daa rvan v e r w a c h t het h a v e n be d rijf

ringe to t n e g atieve ra ffin a g e m a rg e is een deel

v o lg e n d ja a r het huidige niveau va st te k u n ­

van h et g ro o t o n d e rhou d n a ar d it ja a r g e tr o k ­

nen houden.

ken. H ie rd o o r viel de im p ort n aar een h is to ­

De to ta le beha n d eld e hoeve elhe id droog m a s ­

risch laag niveau.

sag o ed nam toe met 3% to t 87 miljoen ton.

De b e h a nd e lin g van c o n ta in e rs v e rb e te rd e

De o v e rg e s la g e n h o e v eelh e id kolen, steeg

zich 10% ten opzic hte van vorig jaar. De groei

m et 12% n a ar 27 miljoen ton. D oor de sluiting

in teu w a s ruim 6%. Het v e rs c h il g e e ft aan dat

van h o o go ve ns daald e de vra a g naar cokes-

er m in d e r lege c o n ta in e rs w e rd e n behandeld .

De g o e d e re n o v e rs la g in de R o tterdam se h a ­

kolen, m aar d o or m ijnslu itin ge n daald e het

R otterdam b o u w d e zijn positie in de k w a n t ita ­

ven is in 2011 met 0,8% to e g e n o m e n to t 433

Duitse aanbod sterker. De v raag naar ener-

tie f g roo ts te trade, die tus s e n Europa en Azië,

miljoen ton. Dit is 3 miljoen ton m e e r dan in

giekolen, 60% v an het R otterdam se totaal,

v e r d e r uit. Op dit tr a je c t w o rd e n s tee d s m eer

het vorig e re c o r d ja a r 2010. De a a n v o e r g r o e i­

ble ef de eerste negen m aan d e n o n d e r v e r­

s ch e p e n van 10.000-15.000 teu ingezet, die

de 0,8% to t 308 miljoen ton, de a fv o e r 0,7% to t

w a c h tin g o m d a t Duitsla nd veel w in d - en zon-

h ier g e m a k k e lijk e r t e r e c h t kunnen dan bij de

126 miljoen ton. De ove rsla g van ijz ererts en

n e -e n erg ie en a to o m e n e rg ie uit Frankrijk en

c o n c u rre n tie . Ook de d ir e c t aan de diepzee-

s c h r o o t (-6%), ru w e olie (-8%) en m inerale

Tsjechië g ebruikte. Na het be slu it Duitse

s ch e p e n g e ko p pe ld e tra n s h ip m e n t,\jo o ra \ die

o lie p ro d u c te n (-6%) liep te rug . Er w e rd m eer

a to o m c e n tra le s af te koppele n, nam de vraag

op het BaItisch gebie d, b le ef het goed doen.

a g rib u lk (+18%), kolen (+12%), overig droog

naar kolen snel en s terk toe. V oo r vo lg e nd

De ov erslag van in tra -E u ro p ese con tain e rs,

m assago e d (+7%), overig nat m assagoed

ja a r w o r d t een sta bilisa tie van de k o le n o ve r­

s h o rtse a , groeid e licht.

(+2%), c o n ta in e rs (+10%), roll on/roll o ff (+4%)

slag v e rw a c h t.

D etails per s e c to r v in d t u op de site van het

en overig s tu kg o ed (+13%) behandeld.

De a a n v o e r van r u w e olie nam af m et 8% to t

h aven bed rijf: w w w . p o r t o fr o tt e r d a m .c o m /n l.

HOgUft C ran es' Lifting Height and O utreach In creased by Fifty Per Cent BigLift Shippin g has c om p lete d the in s ta lla ­

H appy B u c c a n e e r, the cran e has a m axim um

tion and load te s tin g of a H u is m a n -ltre c 17 m

load of 350 mt upto 35 m o u tre a c h and a 250

s u p er fly jib fo r th e ir heavy lift m ast c ran e s on

mt load at a 50 in o u tre a c h . The lifting heig ht

the Happy B u c c a n ee r, th e r e b y in c re a s in g the

in c re a s e s to a p p ro x im a te ly 59 m above deck.

lifting h eig h t to 59 m above d e c k and the o u t­

To re d u ce the fly jib's ins tallatio n time, ligh t­

rea ch to 55 rn.

w e ig h t stays p ro du ce d by F ib reM ax, J ou re ,

For up c o m in g pro je cts, B igLift has p urch as e d

are being used. F o r fu tu re p ro je cts re quiring

this 17 m long fly jib to in c re a s e o u tre a c h and

f u r t h e r o u tre a c h or lifting he ig h t c ap a citie s ,

lifting height. W ith the fly jib m o unted on the

the fly jib can be extended.

C o rre ctie s In h et a fg e lo pe n d e c e m b e rn u m m e r van SWZ

• Het b ijs c h rift bij de fo to op pagina 24 moet

• De foto's bij het a rtik el o v e r de KNVTS M a ­

zijn enkele c o rr e c tie s op zijn plaats:

zijn: ‘W in d m o le n in s ta lla tie v a a r tu ig de In n o ­

ritime S tu d e nts A w a r d s 2011 op pagina

• De foto van de A tla n tic op pagina 10 is van

v ation I w o r d t g e b o u w d bij de Poolse w e r f

34-36 zijn ge n o m e n d o o r ir. C. Dirkse.

Flying Focus.

Crist in o p d r a c h t va n H o c h tie f en DEME'.

Voor u gelezen

Nlaersk Liiie eerste rederij die volledig voldoet aan Clean Shipping Index

Milieuvriendelijk aangroeiwerend product

Op basis van in s p e ctie s uitg e vo e rd d o o r Lloyd's Register heeft

w a a r d o o r m ilie u o nvrie n de lijk e a ntifo u ling o v e rb o d ig zou kunnen

Het N e d e rla n d s e bed rijf M ic a n ti h e eft een v e z e lp ro d u c t o n tw ik k e ld

M a e r s k Line kans gezien de hele eigen en g e c h a rte rd e v lo o t te c e r t i­

w o rd e n . De methode is afge ke ke n uit de natuur, w a a r s te k e ltjes g e ­

fic e r e n volg e n s de c riteria van de Clean S hipping Index.

bruikt w o rd e n als a fw e e rm e th o d e . M e t nylon vezels w o r d t d it p r in c i­

D aarbij w o r d t niet alleen va stg e ste ld of de s ch e p e n voldo e n aan c r i­

pe na ge b o otst. Bij g e b r u ik v a n vezels m et de juis te c o m bin a tie van

te ria v o o r de u itstoo t van C 0 2, N 0 x, S 0 x en fijn stof, m aar w o r d t ond e r

lengte, dikte en stijfheid o ntsta an " s t e k e ls " die v ib re re n en d a a rd o or

m e er o o k gekeken n aar hoe men o m g a a t met het g e b r u ik v a n c h e m i­

v o o rk o m e n d at die rtje s zich op h et b etre ffe n d e o p p e rv la k hechten.

caliën, w a te r en afval aan boord. M a e r s k h o opt met dit in itia tie f een

Het p r o d u c t is t o t nu toe g e b ru ik t in v is k w e k e r ije n om kooien te b e ­

c o m m e r c ie e l v o o rd e e l te v e rk rijge n bij v e rla d e rs die op h et pu n t van

s c h e rm e n te g e n a angroei. M e n w il het nu in tro d u c e re n in de

m ilie u p re s ta tie s v e rd e r w ille n gaan dan w a t fo rm e e l d o o r de r e g e l­

s ch e e p v a a rt, te begin nen in Florida en Californië, w a a r duiz enden

gevin g is v o o rg e s c h re v e n . M e t name Z w e e d s e v e rla d e rs blijken hier,

p le z ie rv a a rtuig e n liggen die nu zo snel a a n g ro e ie n d at zij elke v ie r

v o lg e n s h et a rtik el in Fairplay, ge voelig v o o r te zijn.

w e k e n m oeten w o rd e n sch o o n g e m a a k t. (T e ch n isch W eekblad!.

De RPA 12 vaart op biodiesel Het H a v e n b e d rijf R otterdam g e b ru ik t sinds n o v e m b e r h y d ro tre a te d v e g e ta b le o i l (HVO) als b ra n d s to f v o o r de p a tro u ille b o o t RPA 12. In dit

50 miljard dollar aan opdrachten voor drie werven

p ilo tp ro je c t, in s a m e n w e rk in g met het R otterdam Climate Initiative en

De drie K oreaanse w e rv e n Hyundai, S am sung en D a e w o o hebben

h et b e d rijf N este Oil, w o rd e n g e d u re nd e 1000 d ra a iu re n of drie

v o lg e n s S e a tra d e -A sia in het a fg e lo pe n ja a r 2011 in to ta a l v o o r o n g e ­

m aan de n em is sie s g e m e te n en va stg e ste ld hoe de v o o rts tu w in g s in -

v e e r 50 miljard d o lla r aan o p d ra c h te n b in ne n g eh a a ld. De verd elin g

staNatie op deze b ra n d s to f fu n c tio n e e rt. N este Oil h e eft v orig ja a r

w a s als volgt: Hyundai 86 pro je cte n v o o r 19,8 m iljard, S am sun g 49

een f a b r ie k in h et R o tterdam se have n ge b ie d v o o r de fa b r ic a g e van

p ro je cte n v o o r 15 miljard en D a e w o o 52 p ro je cte n v o o r 14,8 miljard

deze b ra n d s to f g e o pe n d met een c a p a c ite it van 800.000 ton. Deze

dollar. De c o n tra c te n b e tro ffe n v o o ra l pro je cte n v o o r o ffs h o re -m a te -

b ra n d s to f b e v at geen zw a v e l en de erva rin g in het w e g tr a n s p o r t in

riaal en h et tr a n s p o rt van LNG. V olgens een re cen te p u b lica tie van

Duitsla nd en Finland to o n t een m ogelijke re d u ctie van fijn s to f met

the B altic Exchange b e s ta a t d ertig p r o c e n t van het huidige sch e e ps -

d ertig pro ce n t, van koo lm o n o xid e m et 35 p ro c e n t en van v e e rtig p ro ­

b o u w o rd e r b o e k uit p ro je cte n v o o r offshore.

c e n t v o o r k o o lw a te rs to ffe n ten o pzic hte van het g e b ru ik van normale d ie selo lie. A ls dit p ro je c t positief v e rlo o p t, b re id t het H a ve n b e d rijf h et g e b ru ik van de b ra n d sto f uit naar a ndere s ch e p e n v o o r een p ro e fp e rio d e van een jaar. (F a irplay)

Brandstofkosten en -gebruik van cruiseschepen Hansa p u b lic e e rd e on la ng s een o v e rz ic h tv a n de b ra n dsto fk o sten van re derij Carnival v o o r haar 93 c ru is e s c h e p e n in het ja a r 2009. In to ta a l b e tro f d at een bedrag van ruim 1150 miljoen dollar. Het v o lg e n ­

Hoeveel containers gaan er overboord?

de plaatje laat zien hoeveel p ro c e n t daarva n v o o r de v o o rts tu w in g

De W o rld Shippin g Council (WSC), een in te rn a tio n a le o rg a n isa tie van

w a s en hoeveel v o o r de a n d e re boord in sta lla ties.

lijnre d e rijen en v e rla d e rs , he e ft een survey uitge voe rd n aar de vraag h oeveel c o n ta in e rs er op zee v e rlo re n gaan. Tot v o o r kort w e r d g e ­ s c h a t d a t d it a an ta l in de orde van g ro o tte van 10.000 v e rlore n c o n ­ ta in e rs per ja a r lag. In dit on d e rzo e k v roeg de W S C aan haar leden

C arnival C o rp o ration 's o ffic ia l re p o rt o f ye a r 2009 states th a t th e y have 93 ships th a t c o n su m e d fu e l fo r

1.156.000.000 $

P ro p u lsio n 30%

v o o r de drie v o o ra fg a a n d e jaren op te geven hoeveel co n ta in e rs o v e rb o o rd gegaan w a re n . Op basis van dit o n d e rzo ek c o n c lu d e e r t de ▼

W S C d a t er ge m id de ld per ja a r o n g e v e e r 700 c o n ta in e rs op zee v e r ­ loren gaan, w a a rv a n de helft bij grote c a la m ite iten (vijftig of m eer c o n ta in e rs in een enkel in cid ent) en de a ndere helft als gevolg van

P ub lic spaces

A c c o m m o d a tio n

s le chte s tu w a g e , v e rk e e rd e g e w ic h ts g e g e v e n s en s le c h t w eer. In to ta a l v e rv o e re n de in te rn a tio n a le lijnre d e rijen pe r ja a r o n g e v e e r 100 miljoen con ta in e rs.

E le ctric ity + o th e rs L

HVAC 30%

▼ G alley V e n tila tio n

Gerrit de Boer is redacteur van SWZ

Havens

Maritime en bekend schrijver van

Door GJ . de Boer

maritieme boeken

Eigenaar Argonon gekozen tot Havenman 2011 Gerard Deen van binnenvaartrederij G.C.M. Deen Shipping in Zwijndrecht is gekozen tot de Rotterdamse Havenman van het Jaar 2011. Deen kreeg de on­ derscheiding voor zijn bijzondere inzet bij de ontwikkeling en bouw van de Ar­ gonon, het eerste binnenvaartvaartuig ter wereld dat kan varen op vloeibaar aardgas (tachtig procent) en diesel (twintig procent).

Het ta n k s c h ip is op 25 n o v e m b e r in R otterdam g e d o o p t d o o r J o y c e

ja a r (9 januari) tijd e n s een fe e s te lijk Captains D in ner aan boord van

Deen, d o c h te r van Gerard Deen, en in d e va a rt g ekom en. Deen is de

de S m a ra gd 1. Tijdens de v a a rto c h t w e rd afgerneerd langszij de

31ste have nm an v a n het ja a r en de o p v o lg e r van Ronald Paul, p ro ­

A rg o n o n w a a rb ij de g en o d ig d e n een bezoek konden b rengen aan

je c td ir e c te u r van de T w eede M a a s vla kte , die vorig ja a r w e rd ge-

de innovatie ve tanker.

eerd met de o n d e rsc h e id in g . Paul w a s de laatste have n m a n van

V oo rz itte r Theo J o n g e d ijk van de S tich tin g H avenm an van het J a a r

het ja a r die w e rd gekozen d o o r de leden va n de R otterdam se

ging n a d e r in op de a rg u m e n ta tie van de V erk ie z in g sc o m m iss ie.

H a ve n p e rsc lu b Kyoto. De v e re n ig in g van o n a fh a n k e lijk e jou rn a lis te n

De kern van de S tich tin g H avenm an van het J a a r b e s ta a t uit een

w e rd in april 2011 o p g e h e ve n na een b e s ta a n van p re c ie s 55 jaar.

b e s tu ur van v ie r v o o rm a lig e leden van p ersclub. D it k w a r te t van

Het laatste be slu it van b e s tu u r en leden van Kyoto w a s de t o t t r a d i­

ona fh an k e lijk e jo u rn a lis te n m aakt oo k deel uit van de V erk ie z in g s ­

tie v e rw o r d e n o n d e rs c h e id in g H avenm an van het J a a r in stand te

com m issie die in to ta a l elf leden telt. Hierin hebben v e rd e r zitting

houden. De u itreik in g van de o n d e rs c h e id in g k w a m d aarom in ha n ­

de drie la a tst g ekozen H a venm annen, het laatst gekozen J on g

den van de g e lijk na m ige s tic h tin g om fin a n c ië le on a fh a n k e lijk h e id te

H ave n ta le n t en drie sp o n so re n van de s tic h ting . V oor m e e r in fo rm a ­

g a ra n d ere n . Geheel n a a r tr a d itie van de p e rsc lu b w e rd de o n d e r­

tie: w w w .h a v e n p e r s c lu b k y o to .n l

s ch e id in g u it g e re ik t op de tw e e d e m a a n d a g a v o n d van het n ieu w e

Gerard Deen kreeg op de Smaragd 1 de oorkonde en erepenning uitgereikt (foto G.J. de Boerj

Maritieme markt Door A.A. Oosting

Banken laten het afweten in de scheepsbouw Een w e rf kan nog zo'n technisch innovatief, concurrerend mooi en veelbelovend efficiënt schip bouwen, zonder financiering van een bank gebeurt er niets. En steeds vaker w eigeren banken reders en w erven het geld te lenen om het gew enste schip te kunnen bouwen. Voor de Nederlandse scheepsw erven begint de situatie nijpend te w orden nu de ordergolf van de jaren tot en met 2008 begint op te raken. Dankzij die ordergolf konden de w erven de eerste crisis van 2008/9 goed doorstaan, m aar of dat ook voor de tw eed e recessie geldt, w ordt zeer tw ijfelach tig .

Op de laatste ledenvergadering van Scheepsbouw Nederland onthulde

scheepsbouw en de scheepvaart en w eigeren ze domweg nog langer geld

voorzitter Sjef van Dooremalen dat een aantal w erven en toeleveranciers

uit te lenen voor de bouw van schepen.

orders klaar heeft liggen om uit te voeren, maar dat het w achten is op de

Orders dreigen hierd o o rte verdwijnen naar de buitenlandse concurrentie in

handtekening van de banken voor de financiering. Volgens insiders hebben

landen w a a r de regering nog w el bereid is garant te staan v oor de afbeta­

sommige banken zich volledig teruggetrokken uit de financiering van de

ling van leningen v oor de scheepsbouw. Onder andere de Scandinavische landen en Duitsland hebben dit soort staatsbanken, maar Nederland niet. Scheepsbouw Nederland pleit er daarom voor het level p laying fie ld met de buitenlandse concur­ rentie te herstellen en ook in Nederland w e e r een staats­ bank in te voeren zoals Nederland die vroeger had met de Nationale Investeringsbank,

Van aanbieders- naar kopersmarkt Sinds de val van Lehman Brothers in september 2008 is de financiering van de scheepsbouw fundamenteel ge­ wijzigd. Voorheen w a s het gebruikelijk twintig procent aanbetaling te doen en daarna nog vier keer twintig pro­ cent bij de zogeheten m ilestones, belangrijke momenten in de voortgang van de bouw zoals de kiellegging, com­ pletering van de romp, tewaterlating en uiteindelijk de oplevering. De scheepswerf hoefde daardoor maar w e i­ nig zelf voor te financieren. De opdrachtgevers vochten om v oor de bouw van hun schip een slot op een scheeps­ helling te verkrijgen door soms het hele aanschafbedrag in een keer v o o ru itte betalen. Voor reders en scheeps­ bouwers w a s het toen ook geen enkel probleem aan geld voor de scheepsbouw te komen. Iedereen wilde mee­ doen, zegt een insider. M aa r van een aanbie dersm arktw aarbij de w e rf bepaalde w an n e e r w e lk schip kon w orden gebouwd, is het nu een kopersmarkt waarbij w en/en tegen elkaar worden uitge­ speeld om de meest gunstige voorw aarden te bedingen. Dat ligt niet altijd aan de reders w a n t die hebben zelf de grootste moeite hun orders gefinancierd te krijgen. Daar-

Antoon Oosting is freelance maritiem journalist

om betaalt de opdrachtgever tegenwoordig veel liever twintig procent voor­

aan de nieuwe Bazel 11l-richtlijnen voor kapitaalseisen te voldoen. En dan

af en de resterende tachtig procent bij oplevering, De w e rf heeft nu dus een

helpt het niet echt w an n e e r er veel scheepsbouwleningen op de balans

veel groter werkkapitaal nodig, w a t niet of onvoldoende uit eigen middelen/

staan, w a n t die krijgen sinds de kredietcrisis een aanzienlijk lagere w a a rd e ­

kredietlijnen kan komen.

ring {rating); van triple B naar vaak triple C. De kredietverlening van banken aan scheepswerven en reders is daardoor sterk teruggevallen. En w a t de

W erkkapitaaldekking

banken nog aan beleggingen in de scheepvaart hebben, daar willen ze v a n­

Grote w ervencoricerns als IHC M erw ede en Damen Shipyards hebben in sa­

af. Pieter Baan, adjunct-directeur Business Banking, ING Regio Rotterdam,

menwerking met de banken en kredietverzekeringsmaatschappij Atradius

becijferde laatst op het door Nieuwsblad Transport georganiseerde Haven­

een werkkapitaaldekking geregeld. Bij IHC M erw ede gaat het merendeel

debat 2011 dat er voor $ 4 0 miljard aan beleggingsportefeuilles in de

van alle offertes gepaard met een financieringsarrangement waarin ook

scheepvaart aan bestaande en nog te bouwen schepen te koop staat.

werkkapitaal is geregeld. M o c h t een afgebouwd schip onverhoopt niet door de opdrachtgever kunnen worden afgenomen omdat deze bijvoorbeeld zelf

Scheepsbouwers zien oplossing in staatsbank

onverw acht in de problemen is geraakt, dan is tot tachtig procent van het

Daar w a a r de overcapaciteit het grootst is, zijn ook de financieringsproble­

werkkapitaal gedekt en loopt de betrokken bank slechts v o o rtw in tig procent

men het meest knellend. De grote containerscheepvaartmaatschappijen

van het geleende werkkapitaal risico. Deze regeling is in september 2010 van

hebben een orderboek te r w aa rd e van $460 miljard en zo groot als dertig

kracht geworden en alleen van toepassing voor exporttransacties. De Ga­

procent van de huidige totale vloot. Door de overcapaciteit zijn de tarieven

rantieregeling Scheepsnieuwbouw, welke naar verw achting in het eerste

v oor het vervoer van containers tussen Azië en West-Europa teruggevallen

kwartaal effectief wordt, is (ook) van toepassing op binnenlandse opdracht­

to t onder het niveau van 2003. Er moet dus heel veel w orden gesloopt om de

gevers en is dus een belangrijke en welkome aanvulling.

overcapaciteit w eg te werken. M a ar ook de Nederlandse scheepsbouw, die afgezien van enkele feeders

Scheepsbouwleningen afgewaardeerd

niet betrokken is bij de bouw van grote containerschepen, heeft veel last

De voorfinanciering van de bouw van een schip is zo aardig geregeld. Maar

van het wegvallen van de bankfinanciering. Vooral de Noordelijke werven

dan heb je als w e rf vaak nog steeds geen schip verkocht. W a nt veel op­

die veel kleinere schepen bouwen, hebben te maken met opdrachtgevers

drachtgevers krijgen tegenwoordig bij banken niet meer het geld geleend

die steeds meer moeite hebben met het rond krijgen van de financiering. De

v oor de investering in een schip. Zeeschepen worden vaak gefinancierd

cv-constructie droogt op w a n t de banken zijn niet meer bereid, zoals voor­

met tien- to t twaalfjarige financieringen. Ook daarin kunnen de financiële

heen, om onbeperkt bij te passen als de particuliere inleg niet voldoende is.

experts van een w e rf zoals die van IHC M e rw e d e een rol spelen omdat ze

Scheepsbouw Nederland heeft hiervoor de hoop gevestigd op een v erle n­

goed ingevoerd zijn in het financiële netwerk. Voor export, en IHC M erw ede

ging van de regeling voor willekeurige afschrijving w aarbij investeringen

en Damen Shipyards bouwen veel voor het buitenland, is er nog altijd de

versneld kunnen w orden afgeschreven. Staatssecretaris W eekers van be­

door de staat gegarandeerde exportkredietverzekering waarbij langlopende

lastingen had deze regeling al willen afschaffen, maar de Tweede Kamer

financieringen aangetrokken kunnen worden.

heeft onderzoek gevraagd naar de mogelijkheden deze crisismaatregel nog

M a ar de Nederlandse reder kan daar geen beroep op doen en heeft dus

een jaar te verlengen. Daarmee zouden de w erven nog zo'n twintig to t 45

een probleem om aan geld te komen. Financiële deskundigen leggen uit dat,

orders kunnen verzilveren.

als banken al willen financieren, de renteopslag tegenwoordig aanzienlijk

Naast de bestaande financieringsmogelijkheden en introductie van de Ga­

hoger ligt. W as het in de hoogtijdagen 25 (0,25 procent) to t 30 (0,30 procent)

rantieregeling S cheepsnieuwbouw zetten de grote scheepsbouwers als

basispunten dan is het nu de vraag een bank te vinden die mee wil doen. En

Damen Shipyards en IHC M e rw e d e In op de instelling van een staatsbank

als deze al mee wil doen dan rekent deze al gauw 250 (2,5 procent) to t 300

als oplossing v oor knelpunten op het gebied van financiering. W a n t on­

(3,0 procent) basispunten renteopslag. Dat maakt de bankfinanciering flink

danks alle eigen inzet om de financiering van scheepsbouworders te rege­

duurder.

len en een gezond eigen vermogen en liquiditeit, krijgen ook zij steeds meer

Als de bank al w il, w a n tv o lg e n s de insiders komt het tegenwoordig ook

moeite de orders rond te krijgen. Financiering via een staatsbank kan dan

geregeld voor dat banken gewoon zeggen: 'Sorry, ik doe het gewoon niet'.

een oplossing zijn. 'Een door de overheid gefinancierde regeling is de beste

Men w il vaak überhaupt geen schepen meer financieren. M e t kortlopende

manier van het verstrekken van zekerheid v oor exporterende bedrijven te ­

chartercontracten (één, tw ee, drie jaar) voor hun nieuwbouwplannen hoe­

gen financiële schommelingen. Door de huidige onrust in de internationale

ven reders tegenwoordig bij de banken niet meer aan te komen. Banken ei­

economie is het uiterst belangrijk geworden dat de financiering voorspel­

sen tegenwoordig v oor de bouw van een schip dat de reder hiervoor langlo­

baar en veilig is,' aldus de minister van Handel en Industrie Trond Giske van

pende contracten van minimaal vijfjaar, en bij voorkeur tien, heeft

N oorwegen dat afgelopen najaar besloot zo'n staatsbank in te stellen.

afgesloten en dan nog alleen van betrouwbare, kredietwaardige charte­

M a ar misschien dat de scheepsbouw gewoon ook op zoek moet naar ande­

raars. En daarnaast moet de reder een eigen inbreng in de investering van

re financieringsbronnen zoals pensioenfondsen. Alleen zullen ook zij sterke

een schip van dertig to t veertig procent “ eigen" vermogen meebrengen. Als

zekerheden en goede rendementen eisen.

de banken al willen, w a n t een deel van vooral de Britse, Duitse en Franse banken heeft zijn handen helemaal van de scheepsbouw afgetrokken. Dat komt omdat de banken zelf hun eigen vermogen moeten opkrikken om

Door G.J. de Boer

Nneuwe opdrachten IHC M erw ede

lijke B oskalis W e stm in s te r. De c a rro u s el

IHC M e r w e d e boekte o rd e rs t e r w a a rd e van €

w o r d t u itg e ru s t m et een h yd ra u lis c h roller-

200 miljoen: een n ieu w e p ijp e n le g g e r v o o r

b u ffe rsy ste e m van IHC Engineerin g Business.

Subsea 7, een s le e p h o p p e rz u ig e r v o o r W e e k s

De e q u ip m e n t zal w o rd e n g e p ro d u c e e rd in de

M a rin e Inc., USA, een s n ijk opz u ig e r voo r

c o m p o n e n te n fa b rie k IHC China S u p p o rt in

Z heijang D redgin g uit China en een sp e cia le

Guangzhou. D a a rn a a s t is IHC M e r w e d e in o n ­

c a rro u s e l v o o r Koninklijke B oskalis W e s t m in ­

de rh a n de lin g ove r de ov ern a m e van een w e r f

ster N.V. De o p d r a c h t va n Subsea 7 om vat

v o o r de b o u w van b e v o o rra d in g sv a a rtu ig e n

o n tw e rp , en g in ee rin g en b o u w van een n ie u ­

en p ijp e n le g g e rs in S in g ap ore of Vie tnam . Het

w e , g e a v a n c e e rd e D P 2-p ijp e nle g g er (146 x 30

N ed e rla n d s e w e r v e n c o n g lo m e r a a t h e e ft al

meter) die w o r d t in gezet bij de o n tw ik k e lin g

b ela ngen in v ie r w e rv e n in China, India en

van d ie p z ee -o lie ve ld en v o o r de B raziliaanse

B an gladesh v o o r de b o u w van b a g g e rva a rtu i-

kust in o p d r a c h t van Petrobras. IHC M e r w e d e

gen.

Aluminium loodstend er

sta at uit tw e e C a te rp illa r-d ie se lg e n e ra to re n

le v e rt aan W e e k s M a rin e een e n gin e e rin g - en c o m p o n e n te n p a k k e t v o o r een 6540 m3-sleep-

PSV3300

van het ty pe 3512C, elk m et een v e rm o g e n

h o p p e rzuig e r (109 x 2.4 meter) die g e b o u w d

Van het N o ors e W o rld W id e Supply (Remoy

van 1352 k W bij 1800 tp m en t w e e van het

zal w o rd e n bij de A m e rik a a n s e p a rtn e r BAE

M a n a g e m e n t AS) in Fosnavag kreeg Damen

type C32, elk m et een v e rm o g e n van 994 k W

Systems. Het Chinese Z heijang D redgin g be ­

Ship ya rd s o p d r a c h t v o o r de b o u w van vie r

bij 1800 tp m . Twee e le k tro m o to re n , elk met

stelde een s n ijk opz u ig e r van het type B ea ve r

Platform S upply Vessels van de nie u w e PSV

een v e rm o g e n van 1500 k W bij 1200 tpm, d r i j ­

4040 die is o n tw o rp e n v o o r m ilie u b a gg e ren

3300 E3-serie die g e b o u w d w o rd e n bij de

ven t w e e ro e rp ro p e lle rs met een d ia m e te r

to t een diepte van 40 m e te r in v e rv u ild e m e ­

R oemeense D a m e n w e rf in Galati (b o u w n u m -

van 2400 mm aan, v o o r een s nelh eid van 13,6

ren en reservoirs. Dit m ilieu vrie nd e lijk e bag-

mers 552022 tm 552025). De bela n grijkste g e ­

knopen. De t w e e b o e g s c h ro e v e n m et een d ia ­

ge rva a rtu ig zal w o rd e n g e b o u w d in de com -

gevens van de PSV 3300 zijn: 3310 d w t - a fm e ­

m e te r van 1750 mm hebben elk een v e rm o g e n

p o n e n te n fa b rie k IHC China S u p p o rt in

tingen: L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 80,10 (75,30 x

van 735 kW. De b u n k e rc a p a c ite it is 300 m3.

Guangzhou. V e rd e r h e eft IHC M e r w e d e o p ­

16,20 x 7,50 (6,15) meter. Het w e r k d e k krijgt

A a n boord is a c c o m m o d a tie v o o r zestien b e ­

d ra c h te n on tv a ng e n v o o r de fa b ric a g e , a s ­

een vrij o p p e rvla k van 720 m2 v o o r maxim aal

m a n n in gs le d e n en zes passagie rs. De o p le v e ­

sem blage en het te s te n van g e s p e cia lise e rd

1400 ton. De de kkra an h e e ft in de haven een

ring van de v ie r b e v o o rra d e rs m oe t in 2013

equip m ent, w a a r o n d e r een ka b e lleg syste em

h ijsverm o g e n van 7,5 ton bij een re ikw ijd te

pla atsvin den.

(met behulp van een ca rro u s el) v o o r K on in k­

van 10 meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie be-

V ijf loodstenders Het N e d e rla n d s Lood sw eze n h e e ft op 16 d e ­ c e m b e r de Friese s c h e e p s w e r f B ark m e ije r in S tro o bo s o p d r a c h t g e g ev en v o o r de b o u w van t w e e stalen en drie alu m inium te n d e rs (b o u w n u m m e rs 327 - 331). De stalen te n d e rs zijn o n tw o r p e n d o o r het bureau C amarc om tijd e n s stre ng e w in te r s in lichte ijscondities te varen. Deze te n d e rs w o rd e n hoofdzakelijk in het noo rd e n (de W a d d e n en de Eems) in g e ­ zet. Uiterlijk lijken zij op de n ie u w e te n d e rs van de " A q u ila " klasse, m aar deze zijn u itg e ­ rust met s ch ro e ve n in plaats van w a te rje ts . Het k o e lw a te rs y s te e m van w a te r je ts v rie s t n a m e lijk va st bij zeer stren g e vorst. De drie je tg e d re v e n alu m iniu m te n d e r s zijn bestem d v o o r inzet in IJ-, Rijn- en S che ld e m o n d e n . Deze te n d e r s zijn een tw e e d e serie van de v orig ja a r in g e b ru ik g e n om e n " A q u ila " - k la s World Wide Supply bestelde drie bevoorraders van het type PSV 3300

se.

Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken

S pe c ia l Econom ie Zone Ltd., die bijna v olledig b e s ta a t uit sn ijkop zu ig e rs g e b o u w d d oo r IHC M e r w e d e . De Shanti S a g a r XVI w o r d t het g ro ots te b a g g e rva a rtu ig van de vloot.

Lady Anneke Bij G roningen S hipyards in W a te rh u iz e n is op 16 d e c e m b e r de Lady A nne k e ( b o u w n u m m e r 128, imo 9624823), t w e e d e sch ip van de n ie u ­ w e serie s e a -riv e r-s c h e p e n van W ijn n e Barends, d w a rs s c h e e p s te w a t e r gelaten. Erancien van Egm ond-Van der Griendt, ec h tg e n o te van W ijn n e B a re n d s ’ zake n rela tie Ja n van Egmond v e rz o rg de de doop. De in s a m e n w e r ­ king met Conoship d o o r G root Ship Design o n tw o r p e n Sea River Liner 3700 h e eft een b ru to to nn a g e van 2750 ton. De afm etin g en zijn: L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 88,00 (84,98) x 13,40 x 7,05 (4,90) meter. De s ch e p e n hebben één ruim m et een lengte van 62,30 meter, een b reedte van 10,80 m e ter en een hoogte van 12,80 meter. De v o o rts tu w in g w o r d t g e le verd

Tew aterlatingen

d o o r een C ate rpilla r-h oo fd m o to r, type 3508C, van 1015 rpk of 746 k W v o o r een s n elh eid van 10 knopen bij een min imaal b ra nd sto fv e rb ru ik .

Shanti SagarXV!

s n ijk optoe p a ss in g . M e t de a n k e rb o o m - en

Op 6 d e c e m b e r h e eft bij IHC B eave r D red g e rs

s p u dkantelinstaN atie s in c o m b in a tie met een

b a a r s tu u rh u is w a a r d o o r het v a a rg e b ie d van

in S lie d re c h t de doo p - en te w a t e rla t in g c e re -

grote b u n k e rc a p a c ite it kan de Shanti S aga r

deze s ch e p e n a a n m e rke lijk w o r d t v e rg ro o t.

m onie van de Shanti S a g a r X V I p la a ts g e v o n ­

XVI w o rd e n in gezet op a fg e le ge n plaatsen

Na o p le v erin g in jan u a ri kom t de Lady A nne k e

den. Dr. Sonali M a h a d e v ia , e c h tg e n o te v an

m et w e in ig o n d e rs te u n e n d equip m ent. Het

o n d e r c o m m a n d o van k a p ite in /p a rtic ip a n t

Dr. M a la y M a h a d e v ia , d ir e c te u r van M u nd ra

b a g g e r w e r k in M u n d ra Port w o r d t u itgevoerd

Leon Grebennikov.

Port S pecial Econom ie Zone Ltd., v e rric h tte

d o o r de eigen b a g g e rv lo o t van M u n d ra Port

De Sea River Liners zijn voo rzie n van een h e f­

de c e rem o nie. De s ta tio n aire s nijkopzuiger van het type B eave r 9029C w o r d t g e b o u w d v o o r M u n d ra Port S pecia l E conom ie Zone Ltd. o n d e rd e e l v a n de A d a n i Group. De b o u w o v e re e n k o m st w e rd in n o v e m b e r 2010 getekend, w a a rn a de kiel w e rd gele gd op 11 mei 2011. De B ea v e r 9029C he e ft als afm e tin ge n : L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 104,00 (81,50) x 18,60 x 5,00 (3,65) meter. De min im ale b a g g erdie p te is 5,50 meter, de m axim ale 29,00 meter. De d ia m e te r van de zuigbuis en persbuis is 900 mm. Het t o ­ taa l geïn stalle erd v e rm o g e n is 13.000 k W v o o r een b a g g e r c a p a c it e it t o t 4000 m3 per uur. Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r 26 personen. Het b a g g e rv a a rtu ig w o r d t in het tw e e d e k w a rta a l van 2012 o p g ele v e rd. De Shanti S ag a r XVI is g e s c h ik t om v e rs c h ille n d e m a te riale n te b a g ­ geren. Het v a a rtu ig is u itg e ru s t m et drie Cut­ te r Specia l d redge pum ps die sp e cia a l zijn o n tw o r p e n met een grote b o ld o o rla a t v o o r

Sea River Liner Lady Anneke heeft een hefbaar stuurhuis waardoor het vaargebied groter is (foto B.H.F. Spruit)

O plever ngen Marfaam I

M l

In H arlingen w e rd op 19 n o v e m b e r de M a r ­

J f' ~§0

4 I \ ÏS

■ W'

De Geo Focus is een hybride survey/ROV-supportvaartuig

fa am (b o u w n u m m e r 9425, imo 9526100) g e ­ d o o p t d o o r Femke en M a a ik e V iss e r en ove r­ g e d ra g e n aan V iss e r S hipping Com pany in

De Polaris is de eerste van een serie van drie loodsvaartuigen

k e rc a p a c ite it is 250 m3. Aan boord is a c c o m ­

Lemmer. Het c a sc o , dat w e rd g e b o u w d bij de

modatie v o o r a c h ttie n loodsen en zeventien

Oekraïnse ATVT S u dn o b ud iv n y i Zavod Zaliv in

b e m an n in gs le d e n. De Poiaris kom t in het n a ­

K erch, k w a m op 19 april a c h te r de mslb Cour­

ja a r van 2012 in de v aart, de Pollux in 2013 en

b et in H a rlingen aan, w a a rn a het d o o r Damen

Poiaris

de derde, de Procyon (b o u w n u m m e r 326, imo

B ergum S hip ya rd s BV a ld a a r op de tijd elijk e

Op 19 n o v e m b e r is bij B a rk m e ije r in S troobos

9496965), w o r d t in 2014 op gele verd.

lo ca tie w e rd a fg e b o u w d . De p ro e fv a a rt vond

de n ie u w e lo o d s b o o t Polaris ( b o u w n u m m e r

plaats op 2 n o v e m b e r op de W a d d e n ze e . De

324, imo 9496915) d w a rs s c h e e p s te w a te r g e ­

Geo Focus

M a r fa a m is het zesde schip van het typ e ijs-

laten. De Polaris is de eerste van een serie

In W a rte n a is op 4 n o v e m b e r de Geo Focus te

klasse 1A C om biFre igh te r 8200 en to t d u s ve r

van drie n ie u w e lo od sb o ten die de Friese

w a te r gezet. Dit DP1 hybrid e survey./ROV-sup-

h et enige van de serie d a t niet w e rd u itge ru s t

s c h e e p s w e r f v o o r het Loodsw e ze n b o u w t. De

portv a a rtu ig is d o or Geoplus in S ch ee m da be ­

m e t t w e e 4 0 to n s -d e k k ra n e n . De M a rfa a m

lo od sb o ten w o rd e n in H arlingen volto o id. De

steld bij S c h e e p s w e r f De Haas in M a a s s lu is

m e et 5422 bt en 8429 dw t. De a fm e tin g en zijn:

b o u w va n de tw e e d e loodsboot, de Pollux

die de b o u w v a n het c a sc o he e ft uitbesteed

L o.a. (I.l.) x B x H (dg) = 118,14 (112,29) x 15,90

(b o u w n u m m e r 325, imo 9496953), w a a r v o o r op

aan Bijlsma. Het 160 bt m ete nd e v a a rtu ig

x 8,80 (7,20) meter. Ruim I (6645 m3 o f 234.665

16 s e p te m b e r de kiel w e rd gele gd, is in m id ­

hee ft als a fm e tin ge n : L o.a. (I.l.) x B x H (dg) =

cft) en ruim II (3865 m3 of 136.490 cft) w o rd e n

dels in een v e rg e v o rd e r d stadiu m . De lo o d s ­

34,50 (32,20) x 7,83 (2,00) meter. Het w e rk d e k

g e sloten m et d e rtien p o n tonluiken. De maxi

v a a rtu ig e n hebben als afm e tin g e n : L o.a. (I.l.)

hee ft een vrij o p p e rv la k van 55 m2. De v o o r t­

male b ela stin g van de ta n k to p is 15 ton per m2.

x B x H (dg) = 81,20 (74,80) x 13,30 x 7,95 (4,80)

s tu w in g w o r d t g e leve rd d o or tw e e Caterpillar-

De c o n ta in e r c a p a c ite it is 341 teu, w a a rv a n

meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie is d ie s e l­

h o o fdm o to ren , type Cl 8 ACERT op tw e e

171 teu in de ruim en en 170 teu op de luiken.

e le ktrisch w a a rm e e de u itsto o t van u itla a t­

s c h ro e v e n , 2x 651 kW, v o o r een s nelh eid van

De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit een

gassen s te rk w o r d t g e re d u c e e rd . De v o o rtstu-

17 knopen. Bij hybrid e inzet is de m axim um

M a K -h o o fd m o to r, type 9 M25-C, m et een v e r ­

w in g s - en ele k tris che s yste m e n zijn dubbel

s n elh eid 9 knopen. De Geo Focus is u itg eru s t

mogen van 4035 rpk o f 2970 k W bij 750 tpm op

uitge voe rd om be d rijfszeke rhe id te g a r a n d e ­

m e t t w e e b o e s ch ro e ve n . De b u n k e rc a p a c ite it

een v e rs te lb a re s c h r o e f met een d ia m e te r van

ren. De zes g e n e ra to rs e ts hebben een to ta a l

is 16,2 m3 w a a rm e e m axim aal v e e rtie n dagen

4250 mm v o o r een p ro e fto c h ts n e lh e id v an 13,6

v e rm o g e n van 5200 kW. Twee e le k tro m o to re n

op zee to t 200 mijl uit de kust kan w o rd e n g e ­

knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 491 m3 HFO

(2 x 1700 kW) op tw e e s ch ro e v e n zijn v o ld o e n ­

o p e re erd . Aan boord is a c c o m m o d a tie v o o r

(IFO 380), 57 m3 gasolie en 34 m3 s m eerolie. De

de v o o r een s n elh eid van 16 knopen. De bun-

a c h ttie n personen.

e le k tris ch a a n g e d re v e n b o e g s c h r o e f heeft

De Marfaam is de zesde CombiFreighter 8200 van Damen Shipyards, maar de enige zonder dekkranen {Flying Focus)

Gronin gse w e r f v o o r Erik Thun AB in Lidköping is g e b o u w d . De g e g e v en s zijn: 6069 bt, 3100 nt en 10.500 d w t; afm etin g en : L o.a. x B x H (dg) = 123,30 x 15,85 x 10,46 (7,84) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit een W à rts ilà -h oo fd m o to r, type 8L32, m et een ve rm og en van 5222 rpk of 3840 k W bij 720 tpm op een v e rs te lb a re s c h r o e f v o o r een s n elh eid van 14 knopen. De b o e g s c h ro e f h e e ft een ve rm og en van 240 kW. A a n boord is a c c o m m o d a tie v o o r t w a a lf p ersonen. De V e s ta n h a v is o n d e r g e ­ b r a c h t bij Feran II Shippin g w a a ro v e r M a rin De Heenvliet is de zeventigste CombiFreighter 3850 van Damen Shipyards Bergum (Flying Focus)

Ship M a n a g e m e n t in Farmsum het m a n a g e ­ m e n t voert.

een v e rm o g e n van 400 kW. A an boord is a c ­

(84,99) x 12,50 x7,00 (5,42) meter. De v o o rtstu-

Zwerver III

c o m m o d a tie v o o r t w a a l f personen. De M a r-

w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit een M a K -h o o fd -

Op 2 d e c e m b e r is in H arlingen de Z w e rv e r III

fa am v a a rt in m a n a g e m e n t va n B oom sm a

motor, type 8M 20, met een v e rm o g e n van

(b o u w n u m m e r 192, imo 9614878) g e d o o p t d oor

Shippin g in S ne e k en w o r d t b e v ra c h t d oor

2065 rpk of 1520 k W bij 1000 tpm op een vaste

de z e venja rig e Roos van Stee en v e rv o lg e ns

N e d N o r in G roningen. Het schip v e rtro k op 24

s c h r o e f m et een d ia m e te r van 2600 mm v o o r

o v e rg e d ra g e n . De Z w e rv e r III is een m u ltip u r­

n o v e m b e r v o o r de eerste reis n a a r T a u (N o o r­

een s n elh eid van 12,3 knopen. De b o e g ­

pose D P 1-su p p o rtv a a rtu ig d at is o n tw o rp e n

w e ge n ).

s c h r o e f he e ft een v e rm o g e n van 220 kW. De

d o o r het S u p p o rt en O ntw e rp - en A d v ie s b u ­

ru im inh o u d is 5250 m3 of 185.400 c ft en de

reau K ooiman in n a u w e s a m e n w e rk in g m et de

Heenvliet

c o n ta in e r c a p a c ite it is 188 teu w a a rv a n 80 te u

o p d r a c h tg e v e r Stee D redgin g S u p p o rt (Hans

Op 8 o k to b e r is in H arling e n de H e e n vliet

op de luiken. De Combi Freighters 3850 zijn in­

van Stee B e h e e r BV), H a rlingen, v o o r inzet bij

( b o u w n u m m e r 9407, imo 9536076) g e d o o p t

g e r ic h t v o o r het v e rv o e r van c o n tain e rs, bulk,

v e rs c h ille n d e w in d fa r m - , re n e w a b le energy-,

d o o r m e v r o u w J a n ie n Fontein-Van d e r Velden

b o s p ro d u c te n , rollen staal en p r o je c tla d in g t o t

o ffs ho re in stalla tie - en b a g g e rp ro je c te n . Het

w a a rn a de Combi Freighter 3850 officie el

15 ton per m2. A an boord is a c c o m m o d a tie

bij de T s je c hisc h e s c h e e p s w e r f B ark m e t in

w e rd o v e rg e d ra g e n Hudig & V e d e r in Rhoon.

vo o r negen personen.

Lovocis e g e b o u w d e c a sc o w e rd op 17 juni d o o r de mslb Ta u che r O’W u lf 3 bij S c h e e p s ­

Het c a sc o w e rd g e b o u w d bij AD B ro d og ra d iliste Sava, M a c v a n s k a M itr o v ic a , en op 23

Vestanhav

w e r f K ooiman in Z w ijn d r e c h t a fg e le ve rd . On­

april 2010 te w a t e r g elaten. G esle ept d o o r de

De V es ta n ha v ( b o u w n u m m e r 401, imo

d e r g rote bela n gste lling is de Z w e rv e r III op

mslb Felis k w a m het op 8 s e p te m b e r in H a rlin ­

9504152) maakte op 29 en 30 n o v e m b e r v an u it

21 o k to b e r v o o r de tw e e d e maal te w a te r g e ­

gen aan om d aarna te w o rd e n a fg e b o u w d in

Delfzijl p ro e fv a a rte n op de Eems. Deze z elflo s­

laten. De p ro e fv a a rte n en tre k p ro e v e n w e r ­

Bergum . De p ro e fv a a rt op de W a d d e n ze e

sende en -la d e nd e ijsklasse 1A m in ib u lk ­

den in E urop o o rt g eh o u d e n op 16 en 29 n o ­

w e rd op 5 o k to b e r g e m a a k t v a n u it Harlingen.

c a rr ie r w e r d op 22 o k to b e r bij Ferus S m it in

vember. De bela n grijkste g e g e v e n s v an de

De H e e nvliet is de zeventig ste Combi Freight­

W e s t e r b r o e k d w a rs s c h e e p s te w a t e r gelaten.

Z w e rv e r III zijn: 499 bt en 840 d w t - L o.a. x B

er ( o o rs p ro n k e lijk a a n g ed u id als Combi C oast­

De V es ta n ha v is het 26ste schip dat d o or de

x H (dg) = 35,10 x 15,00 x 4,07 (2,60/3,00) meter.

er 125) die d o o r Damen is g e b o u w d . De eerste w a s d e J a d e (b o u w n u m m e r 8201, imo 8516744) die in juli 1985 w e rd opgele ve rd . Dit s chip is o v e rig en s nog steeds in de v a a rt als Lira v o o r Turkuaz in Istanbul. De H e e nvliet en de eerd e r o p g e le v e rd e CF 3850 G eervliet ( b o u w n u m m e r 9392, imo 9536052) va re n v o o r Hartel Shipping & Chartering in O ostvoorne tu s s e n N o o rdw e st-E u ro p a en Turkije. H artel he e ft een optie op nog tw e e s ch e p e n van dit type w a a rv o o r de namen H a rin g v lie t en H oo g vliet zijn g e r e ­ s e rveerd. De bela n g rijkste g eg e v e n s van de CF 3850 zijn: to n n a g e s : 2545 bt, 1460 nt, 3850 d w t; afm e ting e n : L o.a. (LI.) x B x H (dg) = 88,60

De tweede proefvaart van de Vestanhav (foto B.H.F. Spruit)

ne bo u w t. Het eerste fr e g a t is van het type Sigma NPV 10513 en is 7,20 m e ter la n g er dan h e t t w e e d e en de rd e fr e g a t v a n het typ e S ig ­ ma NPV 9813 om extra ruim te te c re ë re n v o o r c o m m a n d o fa c ilite ite n . Bij de M a ro k k a a n s e m arin e w o rd e n zij a an g e d u id als F M M M (Fré­ gates M u lti- M is s io n M a r o c a in e s ) 1, 2 en 3. De F M M M 1 h ee ft een w a te r v e r p la a ts in g van 2335 ton en de F M M M 2 en 3 2075 ton. De a f­ m etin g e n zijn: L o.a. 105,11 m e te r v o o r de F M M M 1 en 97,91 m e te r v o o r de F M M M 2 en 3. De b reedte en die p g an g zijn v o o r alle drie 13,02 en 3,75 meter. De b e w a p e n in g b e s taa t uit een Oto M e la ra 76-mm s n e lvu u rk an on, t w e e Giat 20 mm m itraille u rs, t w e e la n c e e rin rich tin g e n v o o r MU90 to rp e d o 's en v ie r SSM Exocet en t w a a lf S A M V I M ic a - ra k e tte n t e ­ gen zee- en lu c h td o e len . Op het a c h te rd e k De Zwerver III is een multipurpose DP1-supportvaartuig (Flying Focus)

b ev in d t zich een h a n ga r en een h e lik o p te rd e k v o o r de E uro c o p te r AS565 M A . De fre g a tte n w o rd e n v o o rtg e s tu w d d o o r t w e e SEM T Piel-

Het w e rk d e k he e ft een o p p e rvla k van 300 m2

ton op 20 meter. Aan boord is a c c o m m o d a tie

s tic k -h o o fd m o to re n v a n elk 8910 k W op tw e e

met een m axim ale b ela stin g van 10 to n /m 2 en

v o o r t w a a lf p ersonen die in zeven hutten w o r ­

v e rs te lb a re s ch ro e ve n v o o r een s n elh eid van

een c a p a c ite it van 2 4 te u . De v o o rts tu w in g

den o n d e rg e b ra c h t.

27,5 knopen. Bij een s n elh eid van 18 knopen is de a c tie ra d iu s 4000 mijl. De F M M M 1 heeft

w o r d t ge le ve rd do o r drie M its u b is h i-h o o fd m o to re n , type S12R-MPTK, m et een to ta a l v e r ­

613 Tarik ben Ziyad

mogen van 2820 k W via drie R ein tje s-tand-

Damen S ch elde N aval S hip b uildin g (DSNS) in

F M M M 2 en 3 v o o r 91. H e t t w e e d e fre g a t, de

w ie lr e d u c tie k a s te n , type W A F 665, op tw e e

V lissin g en he e ft op 10 s e p te m b e r h e t f r e g a t

614 Sultan M o u la y Ismail (b o u w n u m m e r 406,

vaste s ch ro e ve n in straalb uiz en m et een d ia ­

613 Tarik ben Ziyad (b o u w n u m m e r 405, imo

imo 9515967), begon op 18 n o v e m b e r met

m e te r van 2000 mm en een roerp ro pe lle r, type

9515955) o ffic ie el o v e rg e d ra g e n aan s cho u t-

p ro e fv a a rte n op de Noordzee. Het derd e f r e ­

W M - 6 1 11, m et een d ia m e te r van 1750 mm

b ij-n a c h t M o h a m e d Laghmari, op pe rb eve l-

gat, de 615 A lla l Ben A bd e lla l (b o u w n u m m e r

v o o r een tr e k k r a c h t van 56,8 ton en een snel

h e b b e r v a n de Koninklijke M a ro k k a a n s e m a r i­

407, imo 9515979) is nog in a a n b o u w en begin t

heid van 11,5 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is

ne. Het m a rin e s ch ip is het eerste van een

v o lg e n s pla nnin g in mei 2012 m et de p ro e f­

260 m3. De Z w e rv e r III is u itg e ru s t m et tw e e

serie van drie S ig m a -k la s s e -fre g a tte n die de

v a a rte n. De o ple v e rin g e n m oeten in fe b ru a ri

HS M a rin e - d e k k r a n e n met een S W L van 10

w e r f in V lissingen v o o r de M a ro k k a a n s e m a ri­

en a u g u s tu s 2012 pla atsvin den.

De 613 Tarik ben Ziyad is een Sigma-fregat van het type NPV 10513

een a c c o m m o d a tie v o o r 110 koppen, de

De P 840 Holland kreeg een geïntegreerde mast

511312, imo 9540390) o v e r aan S cafi S ocie ta di N avig a zio n e SpA, Napels. S le e p bote n van dit typ e m eten 353 bt en hebben als afm e tin ge n : L o.a. x B x H (dg) = 30,60 x 11,24 x 5,00 (4,58) meter. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit t w e e C ate rp illa r-h o o fd m o to re n , typ e 3516B TA HD/D, m et een v e rm o g e n van 5600 rpk of 4180 k W bij 1600 tpm op tw e e Rolls Royce US 2 5 5 -ro e rprop ellers met een d ia m e te r van 2600 mm v o o r een tr e k k r a c h t van 66,9 ton en een s n elh eid van 13,4 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 107,9 m3 Het aa n tal be m an n in g s le d e n is De Stolt Rhine met tien duplex stalen ladingtanks werd in Zrenjanin gedoopt

zeven. De Rio Noli w o r d t in La Spezia ingezet d o o r R im orch iatori Riuniti Spezzini. Damen S hipya rd s h e e ft drie m aan d e n e e rd e r al de

P 840 Holland

Rhine (b o u w n u m m e r 294, 3375 ton, 110 x 11,45

s le e p b o o t van het type ASD 3111, de Rio Ga-

Eind n o v e m b e r is bij Damen S ch e ld e Naval

meter) g e d o o p t d o o r Ria Koole. De s c h e e p s ­

tun ( b o u w n u m m e r 511310, imo 9540388), aan

S hip bu ild in g in V lissingen h et p a tro u ille v a a r­

w e r f is eig en d o m van M e r c u r iu s S c h e e p v a a rt

S cafi o p gele verd.

tuig P 840 Holland ( b o u w n u m m e r 408) v o o r­

in Z w ijn d re c h t. De S tolt Rhine h ee ft tien d u ­

Iona M

zien van zijn g e ïn te g re e rd e sensor-, c o m m u n i­

plex stalen la din gtanks. Het schip w o r d t

catie - en rad a rm a st. De mast, van het type

v o o rtg e s tu w d d o o r een A B C -h o o fd m o to r van

N e p tun e S hipyard in A a ls t leverde op 23 s e p ­

1-400, bevat o n d e r a ndere rondom kijkende

1800 rpk. De p ro e fv a a rt w e rd begin d e c e m b e r

te m b e r de Iona M (b o u w n u m m e r 398, imo

high defin itio n - en in f r a r o o d c a m e ra ’s, radars

g e m a a k t op de Donau te r h oogte van Novis ad,

9621376), een E u ro c a rrie r 2395, op aan Gare­

v o o r het volg en van s ch e p e n en vlie g tuig e n

Een tw e e d e identieke ta n k e r (b o u w n u m m e r

loch S u p p o rt S erv ic e s (Plant) Ltd., H e le n s ­

en radio - en s a te llie tc o m m u n ic a tie s y s te m e n .

295) w o r d t n aar v e rw a c h tin g in april 2012 aan

burgh. De Iona M is de v ijfde w e r k b o o t die de

De system en in de mast zijn o n tw ik k e ld d oor

S to lt-N ie ls e n o p ge le v e rd. Beide ta n k e rs zijn

w e r f aan GSS o pleverde. B ove n die n zijn er

Thale s N ede rla nd , te r w ijl de m ast is g e b o u w d

eind 2010 d o o r S to lt-N ie ls en bij M e r c u riu s

nog er nog tw e e van h et typ e EC 2611 in a a n ­

d o o r het M a r in e b e d r ijf in Den Helder.

S c h e e p v a a rt besteld.

b ou w , de M e n a C en Sandy L. De Iona M w e rd op 17 o k to b e r met de Euro C arrie r 2611 Fiona F

Stolt Rhine

Capo Noli

(imo 9600475) als dekla din g van de Fairpartner

Bij de S erv is ch e S hipyard Begej in Z renja nin

Damen S hip yards Changde droeg de ASD

v e rs c h e e p t va n R otterdam n aar Papua N e w

is op 19 n o v e m b e r de c h e m ic a lië n ta n k e r Stolt

3111 - sle e p b o o t Capo Noli ( b o u w n u m m e r

Guinea. De g eg e v en s van de EC 2395 zijn: 104 bt, 133 d w t, L o.a. (Li.) x B x H (dg) = 23,95 (22,00) x 9,54 x 3,10 (2,10) meter, tw e e M it s u b ­ ishi h o o fd m o to re n op t w e e sch ro e ve n , to taal 1722 rp k/1 268 kW, s n elh eid 9 knopen, t r e k ­ k ra c h t 18 ton. B u n k e r c a p a c ite it 69,2 m3.

De Capo N oli is een sleepboot van het type ASD 31 / /

De Ion a M is een Euro Carrier 2395 (Flying Focus)

Door Prof. ir. S. Hengst

SW Z sluit overeenkomst met MYbusinessmedia Na meer dan een jaar onderhandelen, sloten de Stichting SWZ en MYbusiness­ media (M B M ) op 12 december 2011 een overeenkomst voor de uitgave van SWZ Maritime. In de afgelopen tw ee decennia zwaaiden vijf hoofdredacteuren de scepter over het blad. De redactie bleef op volle sterkte evenals de redactiead­ viesraad. Het aantal medewerkers nam toe. Het blad bestrijkt alle sectoren van maritieme branche. Er worden "specials" uitgegeven die gewijd zijn aan een bepaalde sector of een specifiek aspect als onderzoek of onderwijs. SWZ heeft een website en geeft een nieuwsbrief uit. Kortom, SWZ Maritime is HET mari­ tieme blad van Nederland en verenigingsblad van de KNVTS.

Hein Bronk, CEO MBM, (links) en Ir. J a n ./?. Smit, voorzitter Stich­ ting SWZ slaan de handen ineen voor een sterke positionering van SWZ M aritime in een veranderen­ de uitgeefwereld

Sjoerd Hengst is emeritus hoogleraar S cheepsbouw ­ e n d e van de TU Delft en penningmeester van de Stichting SWZ

M e t de o p ric h tin g van de S tic h tin g "S c h ip en W e r f de Z e e " (SWZ)

S am e n va tten d : SWZ is in itia to r en bind m idd e l en bie dt de ruimte

gaan tw e e m aritiem e tijd s c h rifte n sam en, het N a u tis c h Te ch n isch

v o o r t o e k o m s t ig e expansie.

T ijds c h rift " D e Z e e " en "S c h ip en W e r f " . Het doel van S W Z is het

De o v e re e n k o m s t die op 12 d e c e m b e r tu s s en S W Z en M B M w e rd

uitgeven van een o n a fh a n k e lijk h o o g w a a rd ig tijd s c h r ift v o o r de g e ­

geteke n d v o ld o e t aan deze uitg a ngspu n ten .

hele m aritiem e branche. In Schip en W e r f zijn in de loop de r tijd de

Hoe gaat SW Z M aritim e verder M e t de o p k o m s t van in te rn e t en de "d ig ita le e x p a n s ie " v e ra n d e r t de

SW Z M aritim e is een blad gem aakt door mensen uit het vak voor mensen in het vak

u itg e e fw e re ld en S W Z zal d a a r in mee m oeten gaan. Dat is m eer dan een in h et Engels g e stelde n ie u w sb rie f. W a t mogen de lezers v e rw a c h te n van een digitale o f e le k tro n is ch e uitgave? W a t w o r d t of w o rd e n de ta le n w a a rin het blad v e rs c hijn t? W a t in te re s s e e rt de le ­ zers, m e e r t e c h n ie k en m in d e r in fo rm atie o ver o ple v e rin g e n en t e ­ w a te r la tin g e n of het te g e ng e s te lde ? W a t t e doen m et een a rc h ie f van m eer dan 130 ja a r oud? M o e t er m e e r a a n d a c h t komen vo o r n ie u w e o n tw ik k e lin g e n ? Het zijn o n d e r w e r p e n die in de kom ende m aanden aan de orde komen bij het d e nken o v e r " h o e v e rd e r met

tite ls " H e t S c h ip " , "D e C o n s tru c te u r " en “ De W e r f " s a m e n g e b ra c h t.

S W Z M a r it im e " . Dat v ra a g t d e n k w e r k en m e er m e d e w e rk e rs , w a a r ­

"De Z ee " b e s ta a t sinds 1879 en is de oudste uitgave. De bladen zijn

d o or de kosten zullen stijgen. De c o m p e n sa tie m oet komen uit h o g e ­

c o m p le m e n ta ir en m et de o n tw ik k e lin g e n in de m aritiem e branche

re o p b re n gs ten , een lastige opgave in deze tijd.

b ie dt een bu n d elin g vo o rd e le n . De opla ge stijgt, het aanbod v e rb e ­

S W Z M a r itim e is een blad g e m a a k t d o o r mensen uit het v a k - met

tert, de kosten dalen. De v e rb e te rin g van kwalite it, e ffe c tiv ite it en

veel erva ring - v o o r mensen in het vak. N ie t alleen d a arin is SWZ

e ffic ie n c y gaan hand in hand. M a a r bovenal, S W Z bie dt de m o g e ­

M a ritim e un ie k in N ed erla n d.

lijkheid m ee rd e re p artijen bij het blad te betrekken. De b lo kabonne-

De makers w e te n d a t het de " h a rd e e c o n o m ie " is w a a r h et geld

m enten bieden a an tre k ke lijke fin a n c ië le vo o rd e le n v o o r de p a r tic i­

m oet w o rd e n v e rd ie n d. W a t de " z a c h te en virtu ele e c o n o m ie " kan

panten.

gaan p reste re n is v o o ra ls n o g on d uid elijk . " V ir tu e le " d ie n s tv e rle n in ­

De gevolgen van de samenwerking

tim e blijft d at k ritis ch en o n a fh a n k e lijk v olg en, zolang de mensen uit

V oor de s tic h tin g "De Z e e " en de KNVTS v e ra n d e re n de bestuurlijk e

de harde m aritiem e w e re ld in de re d a ctie de d ien s t uit blijven m a ­

v e rh o u d in g e n . S W Z h ee ft a c h t b e stu u rsle d e n , v ie r w o rd e n v o o r g e ­

ken.

gen v e rd a m p e n snel, w a t blijvend w o r d t w e te n w ij niet. S W Z M a r i­

d ragen d o o r De Zee en v ie r d o o r de KNVTS. Het co lo fo n v e rm e ld t de

De s a m e n w e rk in g met M B M zal m oeten laten zien dat het juis te pad

a c h te rg ro n d van be stuu rsled e n , red actie , re d a ctie a d v ie s ra a d en

w o r d t ingeslagen.

m e d e w e rk e rs . D a a ru it blijkt dat het in itia tie f van S W Z breed w o r d t

M e t d a n k aan ir. C. D irkse v o o r z ijn com m entaar.

g e d rag en in de m aritiem e sector. De b e s tu u rsled e n van S W Z o n t­ v a ngen geen ve rg o e d in g e n . De sta tute n van SWZ v oorzien dat de KNVTS de v o o rd r a c h t v o o r de h o o fd r e d a c te u r maakt. Deze w o r d t beno em d d o o r het b es tu u r van S W Z en legt d a a r te g e n o v e r v e ra n tw o o r d in g af. SWZ, de e ig e n a a r en u it g e ve r van de titel, h ee ft geen w in s to o g m e r k en be ste e d t alle a c tiv ite ite n uit, v o lg e n s p ro c e d u re s en a fspraken die in o v e re e n k o m s te n w o rd e n v a stge le g d . V oo r de p ro d u ctie en d istrib u tie krijgt een u it g e ve r een o p d r a c h t w a a rin een v e rg o e d in g v o o r de r e d a ctio n e le a c tiv ite ite n is v astgele gd. Omdat de KNVTS o ve r v o ld o e nd e ka n to o rru im te en p erso n ee l be ­ s c h ik t w o rd e n (financiële) a dm in is tra tie , o n d e rs te u n in g v o o r de re ­ d a c tie , fa c ilite ite n en m id dele n aan hen uitbesteed. H ie rv o o r b etaalt S W Z aan de KNVTS een v e rg o ed in g , die m o e t w o rd e n go e d g e ke u rd d o o r de h o o fd re d ac te u r. De KNVTS b e re id t de o v e re e n k o m s t van S W Z met de u itg e ve r v o o r en stelt, in s a m e n w e rk in g m et de h o o fd ­ r e d a c te u r ja a rlijks een b egrotin g op v o o r t w e e o p e e n vo lg e nd e ja ­ ren. De uit g e ve r d o et een v o o rs te l v o o r de r e d a ctio n e le v e rgo e d ing aan SWZ.

Heb jîj ontwerpervarîng in de offshore en wil je je horizon verbreden?

D elft U niversity o f Technology w o rks a t new g round -breaking insigh ts and solutio ns to u rg e n t societal problem s in th e w o rld . Thanks to he r fa cu ltie s and unique large-scale tech nolog ical research fa cilitie s, th is u n ive rsity o ffe rs w o rld -le ve l m u ltid iscip lin a ry research and education. The Assistant Professor of Ship Design contributes to the section's educational offerings in both the master and bachelor programmes. She or he is expected to develop and deliver lectures in both Dutch and English and to provide instruction and exercises. Coaching and supervising graduating students are an additional aspect of the educational duties. An important part of the work consists of developing and conducting research projects. The Assistant Professor will be involved in the coming years with establishing and expanding the Ship Design Laboratory, for which the foundation has already been laid by a number of research and development projects conducted for and in cooperation with the shipbuilding industry. This "laboratory" forms an important basis for educational applications and for further research into new design methods and innovative ship concepts.

Assistant Professor of Ship Design F a c u lty /D e p a rtm e n t Level Hours C ontract Salary

Mechanical, Maritime and Materials Engineering PhD Maximum of 38 hours per week (1 FTE) Tenure track with possibility of advancement €3195 to €4374 per month gross

For more inform ation, please visit www.jobsindelft.com .

T U D e lft

Delft University of Technology

Challenge the future

Gerrit Altena heeft enige jaren als stuurman gevaren op tankers en is nu docent aan het Deltion College te Zw olle, Fred van W ijnen heeft een zeevarende loopbaan van 36 jaar met eindrang gezagvoerder bij Nedlloyd

SAR-oefening van de NAVO

Jaarlijks organiseert de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij (NVKK) een symposium met een voor leden en andere belangstellenden aan­ trekkelijk onderwerp. Dit jaar boog een zestal sprekers zich over de vraag of er in de loop der tijd genoeg maatregelen zijn genomen het verlies van mensen­ levens op zee te voorkomen.

A a n le id in g v o o r het o n d e r w e r p van het op 6 o k to b e r 2011 te Breuke-

Search and Rescue-regelgeving

len g e o r g a n is e e rd e sym posium w a s het fe it dat het dit ja a r h onderd

Als eerste in de rij w a s de heer Gerrit M ie d e m a van het K u s tw a c h t

ja a r g e le de n is dat de Titanic v e rg in g in de A tla n tis c h e Oceaan. Het

Centrum in Den H eld er aan het w o o rd . Deze g af een exposé o ve r de

o n d e rzo e k naar die ramp hee ft a a n g e to o nd d a t er vele zaken niet

in te rna tio n a le v e rd ra g e n w a a r SAR (Search and R e s c u e)-v e rplich -

klopten. De o o rza a k van dit o n g e lu k en het verlie s van veel m e n s e n ­

tin g e n v o o r v la g g e sta te n in ve rm e ld staan (s c h e e p v a a rt en lu c h t­

levens h e e ft er v o o r gezorgd dat men goed is gaan nade n ke n over

vaart) zoals het v e rd ra g van Chicago 1944, de SAR C onvention 1979

m a atre g e len om d it s o o rt ram pen v e r d e r t e v o ork o m e n . Of men daar

en A N N E X 12 lu c h tv a a rt SOLAS 1974 sch e e p v a a rt. Ondersteund

in ge sla ag d is, w e rd b e lic h t d o o r de sprekers.

d o o r een P o w e rP o in tp re s e n ta tie , to o n d e hij het N e d e rla n d s e SAR-

Na een kort w e lk o m s w o o r d van kapitein A le x van B in sbe rg e n, nam

gebie d en de S A R -re g ion e n in N o o rd - W e s t Europa.

de h eer Cor Oudendijk, vo o rm a lig H a v e n m e e s te r van A m s te rd a m en

Hij g af aan d at er in m iddels een S A R -h a n d b o e k is v o o r zowel lu c h t­

b e trokken bij de K NR M in IJm uiden, het d a g v o o rz itte rs c h a p op zich.

als s c h e e p v a a rt d a t uit drie delen bestaat: V olume I als je een SAR-

Hij m e m o re e rd e de a an le id ing v o o r het o n d e r w e r p van dit s y m p o s i­

organ isatie w ilt opzetten, Volum e II v o o r h et uitvo ere n van de SAR-

um en het g egeven d a t s ch e p en , m et name p a s sa g ie rs sc h e p e n , nog

ta a k en V olum e III v o o r de (re d d ing s )e e nh ede n .

steeds g ro te r w o rd e n en deze s c h a a lv e rg ro tin g (soms al m ee r dan

Hij ging in op een S A R -o efe n in g 'z o e k to c h t man o ver b oord' (LIVEX

8.000 mensen aan boord) grote eisen s te lt aan hoe te hand e le n als

2009) die plaatsvond op 22 s e p te m b e r 2009 met alle b e trok ke n p a rtij­

er een ramp plaatsvindt.

en w a a rb ij o o k v o o r a l a s p e cte n als g o lfho ogte en w in d s n e lh e id aan

de orde k w a m e n . Ook g af hij to e lic h tin g met be tre kkin g to t een in c i­ d en t met een re d d in g s h e lik o p te r op 21 n o v e m b e r 2006 en een in c i­ d en t met het p a s sa g ie rs sc h ip m.s. N o rd lys op 15 s e p te m b e r 2011. Dit laatste in c id e n t g a f een eerste a a n leid in g v o o r een latere d is ­ cussie o ver of er w e l v o ld o e n d e m o g e lijkh e de n zijn qua m id dele n en h ulp d ie ns te n als er w e rk e lijk sp ra ke is van een o ng e lu k m et een zeer g ro o t p a s sa g ie rs sc h ip zoals die heden ten dage steeds m eer v e rs c h ijn e n op de w e re ld z e eë n .

'Train whenever, w herever’ V e rv o lg en s kw a m de h e e r Niilo A la ko psa van Fa. Fa lek N u te c & VSTEP aan het w o o rd . Deze ging m et de titel G u iding you to a s a fe r ftyfw e v e r d e r in op de vra a g w a t er g e b e u rt als er sprake is van een s c h e e p s ra m p met grote aantalle n p a s sa gie rs en be m an n in gsle d en .

Kapitein Remeeus en zijn bemanning werden onderscheiden voor het redden van

Hij b e s p ra k daarb ij de in h et S TCW 9 5-verdrag, in c lu sie f de M anila

vluchtelingen op de Middellandse Zee

A m e n d m e n ts , g estelde m in im u m eis e n v o o r de tra in in g en k w a lific a ­ tie s van ge za gvoe rd e rs, s c h e e p s o ffic ie re n en al h et a n dere p e r s o ­

ge red d in g sm id d e le n m et d a a rn a a s t de w e tte lijk e v ereis ten.

neel op p a s sa g ie rs sc h e p e n . In een aantal s h e ets k w a m e n alle v e i­

M e e r in detail k w a m o n d e r m eer de v raag aan de orde hoe je bij

lig h e id s a s p e c te n aan de orde, zoals het a a n w ezig m oeten zijn van

een c a la m ite it o m g a a t met bijvo o rbe e ld 900 mensen in het s ch e e p s -

m o n s te rro lle n /p a s s a g ie rs lijs te n , ve ilig h e id s p la n n e n , noo d u itg a n ge n ,

th e a te r en 600 in een eetsalon. 'Hoe doe je dat' v a n u it een g egeven

het w e l of niet ku n n e n/m o g e n g eb ru ike n van liften, alle m o g e lijk h e ­

dat uit o n d erzo e k is ge bleken d at circa vijftig p ro c e n t helemaal

den om de pa ssa g ie rs behulp zaam te zijn, e v a cu a tie van b ijv o o r­

niets d o e t en g e w o o n blijft zitten w a a r hij of zij zit bij een oefening

beeld g e h a n d ic a p te n . Zijn bela n grijke a a n b e veling e n w a re n :

of w e rk e lijk e ca lam iteit. In d at s o o rt g e vallen is het goed m oge lijk

• 'tra in w h enever, w h e re v e r';

d at er op dat m o m e n t geen s c h e e p s o ffic ie re n a a n w e zig zijn, maar

• 'no tim o c o n s u m in g p la n n in g a n d p re p a ra tio n o f liv e e x e rc is e s ';

w e l a n d e r personeel. Lefering b ra c h t n aar v oren dat, n a a r zijn m e ­

• 'p ra c tic e in a sa fe e n v iro n m e n t';

ning, de a s p e c te n v a n het o m g aa n m et deze situ atie s zoals het iso­

• 'im p ro ve o p e ra tio n a lp re p a re d n e s s ';

leren van dekken, het a fslu iten van sectie s, het doen plaatsnem en

• 're d u ce tra in in g c o s ts ';

in re d d in g sm id d e le n - k inderen en v ro u w e n eerst, helaas niet aan

• 'le a rn a n d d e ve lo p n e w s k i lis '.

de orde komen in de z e e va a rts c h oo lo p le id in g e n . Dat g e ld t dan met name v o o r de o ffic ie re n. 'D a a rn a a s t ben je a a n g e w e ze n op p e r s o ­

Groot deel opleiding moet aan boord plaatsvinden

neel dat er hele m a a l niet v o o r is op geleid en aan boord komt na een

De heren Leo D o b b er en Henri Lefering van de Holland A m e rica

korte c u rs u s va n s le ch ts v ijf dagen,' ald us Lefering. De o ple id in g

Line (HAL) gin g e n o n d e r de titel L ife S aving A p p lia n c e s "S O IA S re -

v e rd e r aan boord moet ook passen in het tijd s c h e m a en d a t in een

q u ir e m e n ts " in op de w ijze w a a ro p men bij deze c ru is e re d e rij o m ­

c o n te x t w a a rb ij tie n uur w e rk e n per dag een norm ale zaak is. Deze

g aa t met het tr a in e n en v o o rb e re id laten zijn van zowel b em anning

inleiding w e rd a fg e s lote n met het n oem en van de sp e cia le a a n ­

als p a s sa g ie rs zou er zich een c a la m ite it v o o rd o e n . Hierbij w e rd e n

d a c h t die nodig is als zich een ramp v o o rd o e t in een haven en een

o v e rz ic h te n g e geven van alle H A L-sc h e pe n en de d aa ro p a an w ezi-

g ro o t deel van de be m a n nin g aan de w a l is.

Nieuw ontwerp releasehaken Na de koffiepauze nam de heer David Torres (Firma S ch a t Harding) het w o o rd . Hij begon m et het verto n e n van een c ollage van de Tita­ nic en één v a n de nu g ro o ts te p a s sa g ie rs sc h e p e n . Hij ging v e rv o l­ gens in op een n ie u w o n tw e rp re lea se ha k e n van d a v its ys tem e n w a a rb ij hij m e m o re e rd e d at er In de a fg elope n tien ja re n al w o r d t gesp roke n ove r het v e rb e te re n van haaksysternen, m a ar d a t er nog niet veel is v e ra n d e rd , behalv e v o o r n ie u w te b o u w e n sch e p en . De s y s te m a tie k b e s taa t al sinds 1860. Een p ro b le e m p u n t is nog altijd de m oge lijkhe id v a n o n g e w e n s t lossch ie te n. M e t de aa n teke n ing d at er nog steeds geen s ta n d a a rd e is e n zijn, m aar die m o g e lijk w e l nog dit ja a r w o rd e n v e r w a c h t, w e r d een oplossing, als d o or S cha t H arding o n tw o rp e n , ge toond. De p rese n ta tie w e rd a fg es lo te n met Leo Dobber vertelde hoe HAL personeel en passagiers voorbereidt op calamiteiten

de m elding d at slijtage nog altijd het g ro o ts te p roble em is.

Reddingsactie vluchtelingen op de Middellandse Zee

Die nst en, zoals al e e rd e r die middag g e n oe m d in S AR -ve rba n d , de

Na enige g e g e v e n s o v e r Canadian Feederlines en de n ie u w b o u w bij

K us tw a c h t. Hij noem de de s tatu ta ire doelste llin g van de KNRM:

deze rederij, v e rh a a ld e kapitein M a rtin Remeeus u itg eb re id over

• k ostelo os hulp en bijstand v e rle n e n bij g e v a a r of d re ige n d ge vaa r

een o n d e r zijn leiding u itg e vo e rd e r e d d in g sa c tie op 14 jan u a ri 2011.

op Noordzee, IJsselm eer, W a d d e n z e e en Z e e u w s e w a te re n ,

A a n le id in g v o o r deze zeer in d ru k w e k k e n d e r e d d in g sa c tie w a s de

en de b e le ids u itg a ng s p u nte n :

m elding v a n u it het MRCC A th e n e d a t op de M id d e lla n d s e Zee een

• redden en hulp ve rle ning;

s chip in nood w a s w a a rg e n o m e n m et 260 v lu c h te lin g e n aan boord.

• red d e rs zijn p rofe s sion e le v rijw illig e rs ;

De m o tor van het schip w a s u itgevallen en het sch ip w a s zinkende.

• red d e rs aan de w a l fin a n c ie re n .

U ite ra a rd w a re n er veel te veel m ensen, vo o ra l uit A fg h a n is ta n a f­

A a n g e g e v e n w e rd dat de huidige h e lik o p te r c a p a c ite it onvo ldo e n de

komstig, aan boord. Het w a s s le c h t w e e r en er stond een ru w e zee­

is en het m o m e n t van het nem en van de beslissing " s c h ip v e rla te n "

gang. Dat laatste maakte het nood zakelijk dat het zinkende schip

het m o eilijkste is. Daarbij is ook nog aan de orde d at " s c h ip v e rla ­

goed aan lijzijde w e r d benaderd. Het m ee st in d ru k w e k k e n d e en ook

te n " niet altijd een juis te optie is en zeker niet als er o n v o ld oe n d e

moeilijkste deel van de re d d in g so p e ra tie w a s het fe it d at bij het

re d d in g s c a p a c ite it is. V e rd e r k w a m aan de orde d at op de huidige

d ic h t nad e re n van het zin kende schip , er v e rs c hille n d e mensen over

n ie u w e re d d ing sb oten 120 mensen kunnen, m aar de v raag actu ee l

boord sp ro n g en o n d a nks v e rw o e d e pog in ge n en a a n d rin g e n dat

blijft hoe je " o v e r z e t" op en v a n k o o p v a a rd ijs c h e p e n m et name als

niet te doen. Het g ro ots te pro b le em w a s d at veel va n deze mensen

het hele grote zijn. Hij noem de dat bij Stena Line bijvoo rb ee ld veel

o o k nog eens aan die zijde van boord s p ro n g en w a a r het CFL-schip

w o r d t g e o efe n d en o o k d at nog zeer r e c e n t d o o r DFDS een sch ip te r

langszij w ild e komen. De g e volg en laten zich raden. Ondanks dit

be s chik k in g w a s gesteld v o o r een grote g e zam enlijk e oefening. Een

zeer tre u rig e g e ge ven konden de meeste mensen w o rd e n gered.

" p ro b le e m " dat tijd e n s die oe fe ning bleek, w a s h et g e g even dat de

Kapitein Rem eeus en zijn be m an n in g hebben het z o g en oem d e Certi­

be m an n ing v a n een langszij het DFDS-schip g e kom en h u lp v e rle n e r

fic a te of C o m m e n da tio n on tvan g e n , dit in het k a d e r van h et uitreik en

zich niet had g e re a lise e rd dat d o o r de s c h e e p s h u id p o rto fo o n c o m -

v an de IMO B rave ry A w a r d 2011. V an uit de zaal w e rd ge vraa g d of er

m un ic a tie met a ndere h u lp v e rle n e rs aan de an dere zijde van het

naar a an le id ing v a n dit g e b e u ren sprake is g e w e e s t van goede o p ­

schip niet m o ge lijk w as.

v ang en ook van nazorg v o o r de be m annin g. Kapitein Remeeus gaf

Hij s lo o t af m et het d rin g en d e devie s d at het stellen van s c h u ld v r a ­

als a n tw o o r d d at dit v a n u it Canadian Feederlines uitstekend is g e r e ­

gen na de rh an d d o d e lijk zijn v o o r lerende o rganisaties. M e n m oet

geld d oo r o n d e r m eer p s y c h o lo g is c h e begele id in g.

bereid zijn en blijven om ris ic o ’s te (durven) nemen en niet om ten koste van alles risico's te v e rm ijd e n. U ite raa rd m oeten de h u lp v e rle ­

Schuldvragen naderhand zijn dodelijk

ners w e l hun eigen v e ilig h e id goed in a c h t nemen.

De h eer Roem er B og aa rd van de K NR M ging o o k met een PowerP o in tp re sen ta tie in op nut en noodzaak van het hebben van een

Slachtoffers niet uit te sluiten

g oede re d d in g so rg a n is a tie , zoals de K N R M , en de s a m e n w e rk in g

Na deze p re se n ta tie s w a s er g e leg e h eid to t het stellen van v ragen

met a ndere die nste n als de Koninklijke M a rin e , Radio M e d is c h e

en discussie. Punten die d aarbij aan de orde k w a m e n w a re n ond e r meer: • Is het niet zinvol om in relatie to t de v eilig h e id de a antalle n pa s ­ s a g iers /d e om vang van s ch e p e n te beperken? • W a a ro m is h et lo o d s w e z e n niet be trokken bij SAR -operaties? D aarop k w a m als a n tw o o rd d at d a a ro v e r g es p re k ke n gaa nd e zijn, m a ar d a t er nog geen g e fo rm a lise e rd e a fs p ra ken zijn gemaakt. • Hoe kan h et d at w ij niet a c c e p te re n d at er bij s c h e e p s ra m p e n sprake kan zijn van sla ch to ffe rs ? Dit w o r d t bij een v lie g ra m p w e l g e a c c e p te e rd , w a a rb ij er soms zelfs sprake is van een g ro o t a a n ­ tal s la chto ffe rs . De c o n clu s ie uit deze laatste o p m e rk in g w a s d at het w e l eens m o­ ge lijk zou kunnen zijn d at er bij een ramp m et een g ro o t p a s s a g ie rs ­ schip w e l d e g elijk veel s la c h to ffe rs kunnen vallen. Er kan dan een herha ling "in v e e lv o u d " b etre ffe n d e aantal s la c h to ffe rs p la a ts v in ­ den als m et de Titanic h et geval w a s . De Titanic w e r d im m ers toen o ok “ o n z in k b a a r" geacht.

Canadese luchtmacht en kustwacht voeren samen een SAR-oefening uit

Door J. Heikens, M. Urmann, M. van Zon, M. Lucas en J. van Hoof

Brandstof besparen op gecharterde schepen Op de vijf eigen schepen w ist de Danser Group het brandstofverbruik al te ver­ minderen, maar hoe realiseer je dit bij gecharterde schepen? Dit personeel is niet bij Danser in dienst en heeft er dus geen direct belang bij. Vier studenten van de Hogeschool voor de Zeevaart Rotterdam - een samenwerking tussen de STC-Group en de Hogeschool Rotterdam - zochten naar een oplossing.

kan brandstof worden bespaard

Joke Heikens is is freelance journaliste in de scheepvaart, bouw en metaal, Maria Urrnann, Martijn van Zon, Martijn Lucas en Joost van Hoof zijn allen student Maritiem Officier (Marof)

De D a n ser Group c h a rte rt da ge lijks dertig to t vijftig s c h e pe n in c lu ­

• K w e k e n m il ie u b e w u s tz ijn

sie f personeel. De g e c h a rte rd e s ch e p e n v aren gasolie vrij, dus de

A ls de s c h ip p e rs van de g e c h a rte rd e s ch e p e n g e m o tive e rd w o r ­

b in n e n v a a rtre d e rij b e taa lt de gasolie. B ra n d s to fb e s p a re n d va re n is

den m in d e r b ra n d s to f te g e b ruike n om m ilie uve rvu ilin g te g e n te

b e te r v o o r de uitstraling van het bedrijf, m aar hoe krijg je dat v o o r

gaan, kan dat - a fh a nk e lijk van de dan d o or de s ch ip p e rs g e n o ­

elka a r op s ch e p e n w a a r je w e in ig invloed op de b e d rijfs v o e rin g kan

men a ctie s - een flin ke b e sparing ople veren.

uitoefenen? 'W e hebben dit o n d e rzo e k in een half ja a r g edaan,' v e rte lt J o o s t van

• K w e k e n b e w u s t z ijn c o n c u r r e n t ie p o s itie t e g e n o v e r w e g - / s p o o r -

Hoof, één van de leden van de gro e p stu d e n te n die v e rd e r be staat

v e rv o e r

uit M a ria Urm ann, M a rtijn van Zon en M a rtijn Lucas. 'Zelfs in de zo­

Traditioneel is de b in n e n v a a rt ervan o v e rtu igd d a t zij de s c h o o n ­

m e rva ka n tie gin gen w e d o o r en belden w e e lk a a r regelm atig. Ik heb

ste v e rv o e rs m o d a lite it is. A ls men rekenin g ho u d t m et de n ie u w ­

veel van dit o n d erzo e k gele erd, zoals hoe je iets im p le m e n te e rt in

ste m ilieueisen v o o r alle v e rv o e rs m o d a lite ite n en de r e la tie f hoge

een b e d rijf en w e lk e m oe ilijkh ed e n daarb ij komen kijken. De c o n ta c ­

gem id d e ld e leeftijd van s c h e e p s m o to re n in de b in nenvaart, is dit

ten met alle indiv id uele b in n e n v a a rto n d e rn e m in g e n w a re n ook in te ­

v a a k niet m eer het geval. De u itsto o teis e n v o o r v r a c h tw a g e n s en

ressant; zo h oor je uit de praktijk w e lk e o b sta ke ls er zijn en ga je

lo c o m o tie ve n zijn veel s c h e r p e r en v a n w e g e de k o rtere le v e n s ­

met een b e ter beeld van de situatie naar o p los sin ge n zoeken.'

d u u r van de m otoren al d o o rg e vo e rd . Veel m o to ren in de b in n e n ­ v a a rt v o ld o en s le ch ts aan eisen van tw in t ig ja a r g ele den. De C 0 2-

M arof Systeem Model

u itsto ot p e r to n / k m is v o o r een b in n e n v a a rts c h ip lager dan bij de

De s tud e n te n kozen bij het o n d e rzoe k v o o r het M a r o f S ysteem M o ­

a n dere m odaliteiten, m aar de hoeveelh e id fijn s to f pe r to n /km laat

del. Dit model is bij uitstek g e s c h ik t om g e s tru c tu re e rd alle b e d rijfs ­

v eel te w e n s e n over. Om de e m is sie s te v e rm in d e re n is het n o o d ­

p ro ces se n in kaa rt te brengen. Een vo lle d ig ingevuld M a r o f S ysteem

zakelijk zo zuinig m og elijk te v a ren ; m in d e r b ra n d s to fv e rb ru ik

M o d e l g e e ft een le id raad om v o o r elke m ogelijke b ra n d sto fb e s p a -

zorgt v o o r m in d e r vervu iling . Dit ko m t de c o n c u rre n tie p o s itie ten

rende oplo ssin g, de im p lica tie s v o o r de hele o rg a n isa tie te overzien.

o pzic hte van het w e g - en s p o o rv e rv o e r ten goede en h ie rd o or

De personele , sociale s tr u c tu u r w o r d t hierbij bekeken, net als p ro ­

krijgt de b in n e n v a a rt een s terke re positie in de markt.

cessen, m a n a g e m e n t en w e tg e v in g , c u ltu u r en kennis, te c h n ie k en kosten en baten. M o c h t een u itg e d a c h te o plossing geen enkel ra a k ­ v la k hebben, dan is het w e l nodig aan te to n e n d a t het e c h t niets beïnvloedt.

M ogelijke oplossingen In het o n d e rzo e k is g e tr a c h t o plo s sin ge n v a n u it v e rs c h ille n d e in­ v a lsho e k e n aan te dragen. Gekeken is n aar de kennis van de b e ­ tro k ke n personen, te c h n is c h e m o g e lijkhe d e n en het ve ra n d e re n van

'Zo hoor je uit de praktijk welke obstakels er zijn en ga je met een beter beeld van de situatie naar oplossingen zoeken'

(m a n a g e m e n t-)p roc e s se n ,

"Zachte" methodes aan boord

Technische aanpassingen van de charterschepen

• M e e d o e n aan w e d s t r i jd e n b ra n d s to f b es p a re n

• B r a n d s to fv e r b r u ik s m e te r

V an u it een in itiatie f van b edrijven en b e la n g e n o rg a n is a tie s rond

Een b r a n d s to fv e rb ru ik s m e te r is een flo w m e te r in de s tu u rh u t in

de b in n e n v a a rt is de w e d s trijd " C 0 2m p e titie " ontstaan. De deel

het zich t van de schip per. Hierop kan hij d ir e c t het b ra n d s to fv e r­

nem e nd e s ch e p e n en re derijen w o rd e n v o lg en s de g roo ts te be ­

b ruik per uu r b e ho re nd bij de a c tu e le m oto rb e la s tin g aflezen. In

s p arin g ten o pzic hte van het ja a r e rvo o r g e ra n g sc h ik t. W ie in de

het w e g v e r v o e r h e e ft een d e rg e lijk systeem b e s p arin g en to t d e r­

v e rs c h ille n d e se g m e n te n in p ro ce n te n de g ro o ts te bespa rin g be ­

tie n p ro c e n t o p gele verd.

haalt, w in t. Het b ra n d s to fv e rb ru ik w o r d t ie de r ja a r op in te rn e t g e ­ p u blic e e rd, dus c o n tr o le e rb a a r v o o r ie dereen. M e e d o e n is gratis. Op het m o m e n t van s ch rijv e n zijn de defin itieve g e g e v en s van

• D u a l-f u e l/b ijm e n g e n LNG Het w e g v e r v o e r m aakt al op v e rs c h ille n d e m a nie ren g e b ru ik van

2011 nog niet bekend, m aar in 2010 rea lis ee rd e het w in n e n d e

LNG. Dit is g o e d k o p e r en v e ro o rz a a k t m in d e r s ch a d e lijke e m is ­

schip een be sparing van 27,26 p ro c e n t en h e e ft een schip van de

sies dan a ndere, v o o ra l d e i n d e s c h e e p v a a rt g e b ruikte , fo ssiele

D an se r Group de derde plaats v e rw o r v e n met een b e sparing van

b ra nd stoffe n . Zeke r bij n ie u w b o u w s c h e p e n kan het g e b ru ik van

23,92 pro cen t. De w in n a a r van het re d e rije n k la s s e m e n t h e e ft een

LNG een aanzienlijk e besp arin g op leveren. Het RosR s taa t LNG

besp a ring van 17,09 p ro c e n t behaald ; de D anser Group he e ft met

op dit m o m e n t e c h te r nog niet toe o m d a t het v la m p u n t la g e r is

een b e s pa rin g v an 11,73 p ro c e n t de tw e e d e plaats bereikt. M e d e

dan 55°C. M o m e n te e l zijn er w e l exp e rim e n te n m et d u a l-fu e l-s ys -

d o o r de beh a ald e s u c c e s s e n b i j d e d e e l n a m e a a n d e C 0 2m petitie

te m en . Rederij Deen Shippin g h ee ft in s a m e n w e rk in g m et PON-

h ee ft de D a n se r Group de Lean and Green A w a r d 2011 g e w o n n e n.

p o w e r (Caterpillar) een b in n e n v a a rts c h ip u itg e ru s t met een dual-

fu e l-in s ta lla tie . Zij hadden to t 1 ja nu a ri 2 0 1 2 to e s te m m in g van het

stof. Diverse fa b rik a n te n maken system e n die de b ra n d s to f zo

M in is te rie van In fra s tru c tu u r en M ilie u bin nen het have nge bied

p re p a re re n . De b ra n d sto f laat zich b ete r v e rs tu iv e n w a a r d o o r er

v an R otterdam met dit systeem te va re n en het te te sten . Het m i­

een e ffic ië n te re en v o lle d ig e re v e rb ra n d in g volg t. Een vo o rb e e ld

nis terie g a a t ervan uit dat de (Europese) w e tg e v in g die LNG-ge-

hie rvan is Opti-fuel. Dit w o r d t g e m o n te e rd in de brand stofle id ing .

bruik m og e lijk m aakt, niet lang m eer op zich laat w a c h te n .

De b ra n d s to f loopt in de leiding d o o r een e le k tro m a g n e e t, w a a r ­ d o or de m o lec ule n een d u s d anig e e lek tris ch e lading verkrijg e n

• C o m p u te rg e s tu u rd in s p u itm o m e n t

d at de b ra n d sto f in de c ilin d e r b ete r v e rs tu ift en dus b e ter v e r­

D oor h et in s p u itm o m e n t n a u w k e u rig in te stellen, kunnen brand-

brandt. Opti-Fuel c la im t een b ra n d s to fre d u c tie van m eer dan vier

s to fb e sp a rin g e n w o rd e n behaald. Op n ie u w e re s c h e e p s m o tore n

procent. Helaas is het niet g e lu k t deze data m et een po s itie f re ­

is dit veela l g e re a lise e rd d o o r het in s p u itm o m e n t d o o r een c o m ­

s u lta a t te ve rifië re n .

p ute r te laten sturen. Dit kan e c h te r alleen bij n ie u w e m otoren, o u d ere m oto re n kunnen niet of alleen te g e n hoge kosten w o rd e n

Planning en contracten

a an g e pa st. M a a r het in s p u itm o m e n t kan w e l ha ndm atig w o rd e n

Op het gebie d van pla nnin g v a lt v o lg e ns het o n d e rzo e k op drie g e ­

inge ste ld . Dit he e ft een w is s e le n d k o ste n p laa tje a fh a n k e lijk van

bieden een b esparing te behalen: d o o r het v e rm in d e re n van leeg-

het m otortype. In elk geval loont het m et de s p e c ific a tie s van de

v a a rte n , m ee r tra n s p a ra n tie m et betre kkin g to t de laad- en lostijden

m o to r de prijs v an zo'n a fstellin g op te vrag e n

en het g e b ru ik van een lijst met de m e es t e c o n o m is c h e s nelh eid van elk sch ip bij het plannen van de reizen. Bin nen dit o nd e rzo e k w a s

• O n d e r w a t e rs c h ip v a k e r s c h o o n m a k e n A ls een schip zich in het w a te r bevindt, o n tsta at, a fh a n k e lijk van

het niet m og e lijk een d efinitie ve be sparing van deze m e th od e s te bepalen. Het b e s p a rin g s p o te n tie e l v an deze m o g e lijkhe d e n is a f­

v e rs c h ille n d e fa c to re n zoals z uurstof- en z o utgehalte van h et w a ­

hankelijk van zo w e l de v e rv o e r d e r als de pla nnin g van de rederij en

ter, na v e rlo o p van tijd a a n gro ei op de huid. Dit h e e ft een g rotere

de te rm in a ls.

w e e rs ta n d in het w a te r t o t g evolg. B in n e n v a a rts c h e p e n die geen

Ook op het gebie d van de c o n tr a c tv o o r w a a rd e n v o o r de ja a r c o n ­

g e v aa rlijke sto ffen m ogen ve rv o e re n , w o rd e n eens in de tien jaa r

tr a c te n kan men volg e n s dit o n d e rz o e k b esparen. Ten eerste d o o r

d rooggezet. D egene die w e l g e v aa rlijke stoffen m ogen v e rv o e re n

de c o n tr a c tv o o r w a a rd e n d u s da nig aan te passen d at de b ra n d s to f­

eens in de vijf jaar. V olgens het on d e rzo e k zou het op z'n m in st

kosten niet m ee r bij Danser, m a ar bij de g e c h a rte rd e s c he p e n lig­

eens in het ja a r nodig zijn het o n d e r w a te rs c h ip s ch o o n te maken,

gen. H ie rv o o r zal w e l een hogere d a g prijs w o rd e n ve re ist, m aa r de

w il men hie rm e e enig e ffe c t op de bra n d sto fk o ste n bereiken. Ge­

s c h e pe n zijn zelf v e ra n t w o o r d e lijk v o o r het v e rb r u ik en realiseren

zien de kosten van het d ro o gze tte n en s ch o o n m a k e n is deze m o ­

van m ogelijke b e sp a rin g e n en v o ele n d at in hun eigen po rte m o n n ee .

g elijkhe id v a n u it het o o g p u n t van dit o n d e rzo e k geen optie.

V e rd e r is een v e rp lic h te curs u s "V o o rtV a re n d B e s p a re n " v e rs ta n ­ dig. Deze is g e r ic h t op v e rs c h ille n d e n a utisc h e en te c h n is c h e a s ­

• A s g e n e r a to r in c o m b in a tie m e t b ijv o o rb e e ld CPP of h y d ro d y n a ­

pe cte n van het zuinig varen. Door de d e e ln e m e rs aan de cu rs us kon

m is c h e k o p p e lin g op s c h ro e fa s

to t nu toe een b ra n d s to fb e s p a rin g to t zeven p ro c e n t w o rd e n g e r e a ­

D oor op de s c h ro e fa s van een schip een a s g e n e r a t o r t e plaatsen,

liseerd, te g e n o v e r de re la tief kleine d e e ln a m e k o ste n van 215 euro.

b e s p a art men de b ra n d sto f v o o r de g e n e ra to rs e ts die de aan

De return on in v e stm e n t is dus s le ch ts 0,1 maand. Een a n d ere m o ­

boord b e n od ig d e energie o p w e kk e n . Dit kan e c h te r a lleen als het

g elijk heid is het v e rk o rte n van de b e ta lin g ste rm ijn van d ertig dagen

to e re n ta l van de h o o fd m o to r ge lijk blijft, d aa ro m is een c o m b in a ­

nu n aar bijvoo rbe e ld ve e rtie n dagen bij een bepa ald e re d uctie van

tie met bijvoorb e e ld een h y d ro d y n a m is c h e koppeling of een Con­

het b ra n d sto fv e rb ru ik . Dit is een extra m otiv atie v o o r de s chippers.

trô la b le Pitch P rop ello r v ereis t. De aa n p a ss in g e n aan het schip

M en kan o ok d e nken aan het a u to m a tis c h ve rle n g e n van een char-

v o o r d it syste em zijn w e l erg groot.

te r c o n tr a c t bij een b epaald e besparin g. Het is e c h te r de v raag of de s c h e pe n aan deze zekerheid ge no e g w a a rd e h e ch te n ; het kan

• S p e c ia le c o a tin g o n d e r w a t e r s c h ip Coatings v o o r s ch e p e n w o rd e n steeds v e rd e r v e rb e te rd om een zo laag m ogelijke w e e rs ta n d in het w a t e r t e re a lis ere n en zo b ra n d s to f te besparen. W e l is in het o n d erzo ek g ebleken d at de prijs van de co a tin g s niet o p w e e g t t e g e n de m ogelijke bra n dsto fb esparing. R evolutionaire p ro d u cte n als een " h a a ie n h u id " (die o o k w e r d t o e g e p a s t bij z w e m kle d in g van t o p z w e m m e rs ) zijn nog in de o n tw ik k e lin g s fa s e en nog nie t op de markt. • E le k t ro - r h e o lo g is c h e s ys te m e n E le ktro -rh eo lo g ie is het d o o r (e le ktro )m a gn e tis m e beïnvloeden v an de v is c o s ite it en d a a rm e e de v e rs tu ifb a a rh e id van een v lo e i­

mo eilijkh ed e n o plev e ren als te veel s ch e p e n de ve re iste bespa rin g behalen.

Pepijn de Jong promoveerde in 2011 aan de TU Delft met een proefschrift over het zeegangsgedrag van snelle

Door dr.ir. P. de Jong

schepen en is nu verbonden als universitair docent aan de sectie Scheepshydromechanica en -constructies

Zeegangsgedrag van snelle schepen Hoewel er een breed scala aan mogelijkheden bestaat om snel te varen op zee, variërend van draagvleugelboten, m ulti-hulls, hovercraft, tot zelfs Wing in Ground vehicles, wordt voor veel toepassingen de voorkeur gegeven aan de re­ latief eenvoudige en robuuste mono-hull. Typische toepassingen zijn patrouilleschepen voor marine, kustwacht en politie, reddingsboten voor instanties als de KNRM en offshore cre w su p p lie rsvoor de offshore-industrie die snel goede­ ren en mensen kunnen vervoeren naar offshore installaties. Dit artikel be­ schrijft het onderzoek aan snelle schepen dat de afgelopen jaren is uitgevoerd in het kader van het promotieonderzoek van de auteur bij de sectie Scheeps­ hydromechanica aan de TU Delft.

V an a f o n g e v e e r 1890 to e n de eerste g e m o to ris e e rd e snelle s c he p e n

M odelAxe Bow

v e rs c h e n e n - to r p e d o b o te n en to rp e d o b o o tja g e r s - to t de jaren

in de sleeptank

ta c h tig van de v o rig e e e u w lag de na d ru k in het o n tw e r p van snelle

van de TU Delft

s c h e p en op het op tim a lis e re n van de v la k w a te r w e e rs ta n d en leidde to t het g e b ru ik van re la tie f vla kke s p an te n (een lage v laktilling) om zoveel m ogelijk h y d ro d y n a m is c h e d ruk om te zetten in h y d ro d y n a m i­ s che lift en zo h et s chip te laten planeren.

Extreme gedragingen Door de to e n e m e n d e to e p a s s in g van snelle s ch e p e n op zee bleek deze o ptim a lis atie e c h te r te resu lte ren in in cid e n te n m et deze s c h e ­ pen. De re la tief lage vla ktilling leidde to t het z e e r f r e q u e n t o ptred e n van im pa c ts van de boeg (s la m m in g ) in golv en, vo ora l vare n d te gen de golv en in, met als re su ltaa t zeer hoge v e rtic a le v e rs n e llin g s n i vea u s van v e r boven de 5 g. Het gevolg w a s niet alleen s ch a d e aan de s c h e e p s c o n s tr u c tie , zowel d ir e c t als op de lange te rm ijn door

chin g com ple xe g e d ra g in g e n zijn en re latie f zeer w e in ig vo o rk o m e n

ve rm o e iin g , m aar ook v e rm o e id h e id en, zelfs ernstiger, p e rso o nlijk

zijn m o de lte ste n lastig uit te vo e re n , duren ze lang en zijn ze duur.

letsel bij b e m an n in ge n en passagiers.

D a a rna a s t blijkt het erg lastig g oede v o o rs p e llin g e n te maken van

N ie t alleen het ge drag in van v o o r in ko m e n de golv en ble ek b e p a ­

dit g e drag m et be s ta an d e re kenm odellen.

lend v o o r de veilig h eid. Ook h et g e drag in van a c h te r inkom ende golv en ble ek p ro b le m a tisc h d oo r het o p tre d e n van b o w -clivin g ,

Enlarged Ship en Axe Bow Concept

w a a rb ij s urfen van een schip op de v o o rk a n t van een g o lf leidt to t

N a a rm a te g e d ra g in g e n zoals sla m m ing , b o w -d iv in g en b ro a ch in g

het ploegen van de boeg in de a c h te rzijd e van de v o lg en d e golf, en

m eer aan het lich t kw a m e n , nam de a a n d a c h t v o o r het z e e g a n g s g e ­

b ro a ch in g , w a a rb ij surfen gevolg d w o r d t d o o r een snelle, grote

drag van snelle s ch e p e n in het o n d e rzoe k en het o n tw e rp toe. Ten

ko ers w ijzigin g (g ie rb e w e g in g ), die te hevig is om nog g e c o m p e n ­

einde sla m m ing te v e rm in d e re n w e rd op de TU D elft het E n la rg e d

seerd te w o rd e n d o o r de roerganger. B o w -d iv in g le id t to t het o ver­

S hip C o n ce p t b e d a c h t en n aar buiten g e b r a c h t in 1995. Later w e rd

nemen van grote h o e v eelh e den w a te r. B roa c h in g kan g e p a a rd gaan

dit c o n c e p t d o o ro n tw ik k e ld n a ar h e t A r e B o w C o n ce p t in 2002. Het

met s te rk o v e rhe lle n van het sch ip of zelfs kapseizen. V an u it het

idee a c h te r beide c o n c e p te n w a s het ve rle n g e n van een b a s is c o n ­

o o g p u n t van veilig he id zijn deze g e d ra g in g e n zo m o ge lijk nog g e ­

c e p t zonder het g e w ic h t en de b o u w k o s te n s ig n ific a n t toe te laten

v a a rlijk e r dan s la m m in g. Echter d o o rd a t surfen, b o w -d iv in g en broa-

nemen en h e tt o e p a s s e n van s c h e rp e re s p a n tv o rm e n in de boeg. Bij

Figuur 1. Enlarged

i

Ship Concept, Axe Bow Concept en

£ ■ 1

Wave Piercer Concept

«a a

-

is

H \ 4 A1\■ —iA K\\ IJ Pv J \ 1 VJ \J tv

i?

si

it

jt

iil

r*

* *

tw i Ti f ■qh'ii

JX \J i'j

jj

i-4

m

Figuur 2. Tijdsregistratie van het verticale versnellingsniveau op de boeg van het Enlarged Ship-model in een regelmatige golf

g ro o t a an ta l m etin g e n aan boord van K N R M -re d d in g s b o te n en patro u ille s c h e p e n van de N e d e rla n d s e en Engelse k u s tw a c h t, a a n g e ­ vuld m et in te rv ie w s m et be m a n n ing e n . De m etin gen w e rd e n u itg e ­ vo e rd om het begrip van h et z e e g a ng s g e dra g van deze s ch e p e n te v e rg ro te n en v o o r h e tf o r m u le r e n van lim ie tw a a rd e n v o o r de inzet op zee. De b e la ng rijk ste c o n clu s ie die op basis v an deze e x p e rim e n ­ ten kon w o rd e n g e trokken, w a s d at b e m a nn in g en re a ge re n op het o p tre de n van grote pieken in de v e rtic a le ve rs n e llin g , v o o rn a m e lijk het Axe B o w C o nce p t w e rd dit to t het extre m e d o o rg e vo e rd en ook

d o o r middel van v rijw illig e s n e lh e id s re d u c tie , in plaats van op g e ­

nog eens de kiellijn n a a r de boeg toe na a r b e neden g e trokken. Dit

m iddeld en of sig n ific a n te w a a rd e n van de b e w e g in g e n en de ver-

g af een red u ctie van de h y d ro d y n a m is c h e d rukken in de boegregio

s n e lling sn ive a us. Op basis van deze m etin gen w e rd e n lim ie tw a a r ­

r e su lte ren d in een a fn a m e van stem m in g. Een bijkom end gevolg

den g e fo rm u le e rd v o o r de maxim ale v e rtic a le v e rs n e llin g s n iv e au s

w a s d a a re n te g e n een afnam e van het pla n e ren d e g edrag en dus

die a a n v a a rd b a a r w o rd e n g eacht.

een to e n a m e v a n de w e e rs ta n d in v la k w a te r. Echter, de tota le

V e rv o lge n s w e rd e n m o d e le x p e rim e n te n uitg e vo e rd , b e s ta a n de uit

w e e rs ta n d in golv en ble ek w e l af te nemen - u ite in de lijk is d a t de

de h y d ro m e c h a n is c h e v e rg e lijkin g van drie c o n c e p te n (figuur 1)

w e e rs ta n d die snelle s ch e p e n op zee d a a d w e rk e lijk o n dervinden.

v o o r een p a tro u ille s c h ip v o o r zeedienst. De ve rs n e llin g s n iv e au s ,

Experimenteel onderzoek

tre k king to t de go lfh o og te . Dit n ie t-line a ire g e d ra g v e rh in d e r t het

Om h et g edrag van snelle s c he p e n op zee v e rd e r te o nd erzoeken

g e b r u ik v a n lineaire a n a ly s e -in s tru m e n te n zoals s p e c tra le analy se

met name de piekn ive a u s hiervan, bleken niet lin e a ir te zijn m et be­

w e rd er d o o r de TU Delft, sam en m et een aantal p a rtn e rs (US Coast

en de RAO. Figuur 2 laat een tijd s re g is tra tie zien van het v e rtic a le

Guard, Koninklijke M a rin e , Damen en M a rin ), in 2004 een g r o o ts c h a ­

v e rs n e llin g s n iv e a u g e m e te n op de boeg van het Enlarged S hip -m o ­

lig o n d e rz o e k s p ro je c t opgezet, Fast 1. Dit p ro je c t bestond uit een

del in een re g elm a tige golf. D uidelijk z ic h tb a a r is de ve rs n e llin g s -

Figuur 3. Rayleigh-plots van de verticale versnellingsniveaus uit modelmetingen (links: Enlarged Ship Concept, midden: Axe Bow Concept, rechts: Wave Piercer Concept)

aire) to e g e v o e g d e m assaterm . Deze u itbre id in g e n hadden een s te r­ ke v e rb e te rin g van de b e re ken d e b e w e g in g s re s p o n s van snelle s ch e p e n to t gevolg. Panship ble ek g e s c h ik t v o o r b e w e g in g sv o o rspe llin ge n in alle g o lfric h tin g e n en zelfs in s ta at b ro a ch in g te v o o r ­ spellen.

Verdere ontwikkelingen Ondanks dat er grote s ta p pe n zijn gezet in het begrip van het ze e ­ g a n g s g e d ra g v a n snelle s ch ep e n , blijven er nog ge n o eg m o g e lijk h e ­ den dit type v e r d e r t e v e rb e te re n en de v e ilig he id en c o m fo r t aan boord te v e rg ro te n . Op dit m o m e n t zijn er tw e e p rom o v en d i aan de TU D elft bezig met het a c tie f c o n tro le re n van het b e w e g in g s g e d ra g Figuur 4. Panelenbeleggingen

van deze s c h e pe n m et z ogenaam d s m a rt c o n tro l. Hierbij w o rd e n de b e w e g in g e n van snelle s ch e p e n d o o r m iddel van th ru s t c o n tro l of a c tie f g e s tu urde a p p e n d a g e s g e c o n tro le e rd . De stu rin g van deze

piek die iedere g o lfc y c lu s o p tree d t. De g e s tipp e ld e lijn stelt de b e s­

m e c h a n is m e n w o r d t g e a u to m a tis e e rd d o o r h et g o lfb eeld v o o r het

te f it van een sinus op deze tijd sre e k s v o o r en g e e ft aan hoe het

s ch ip te m eten en een re ke n m od e l te ge b ru ike n om de optim ale

sig naal d o o r lin eaire th e o rie b e s ch re ve n w o rd t: de pieken zijn v e r ­

s tand van de g a s h end el en de a p p e n d a g e s co n tinu te bepale n en te

d w e n en .

regele n. Dit zou bijvoo rbe e ld 's n a c hts b e langrijke v o o rd e le n h e b ­

De R a yleigh-p lo t kan w o rd e n g e b ru ik t als een a lte rn a tie ve m an ie r

ben, als het zich t van de be m a n n ing te b e p e rk t is om zelf a c tie f te

om de mate van n ie t-lin e a rite it en het o p tred e n van de pieken te

a n tic ip e re n op de golven.

k w a n tific e re n . In deze plots is h orizontaal de o v e rs c h rijd ing s k a n s

Ook is o n la ng s g e s ta rt met het Fast 3 -p ro je c t, w a a rin w o r d t g e w e rk t

w e e rg e g e v e n en v e rtic a a l de w a a rd e van de individuele pieken in

aan een v e rd e re v e rb e te rin g van de re ke n m o d e lle n en het opzetten

het signaal. Figuur 3 laat R a yle igh-plo ts v an de v e rtic a le versn el-

van een n ie uw e m e thode om de w e e rs ta n d van snelle s c h e pe n in

lin gsn ivea us op de boeg van de drie c o n c e p te n zien ge d u re nd e de

h et o n tw e r p s ta d iu m te kunnen s ch a tte n . Ook w o r d t hie r het m a ­

metingen. De Axe B o w en de W a v e P ie reer bleken het nog b e te r t e

n o e u v re re n in sch uin a c h te r in kom en d e golv en en b ro a ch in g v e rd e r

doen dan het Enlarged Ship, d a t op zichzelf al een v e rb e te rin g w a s

uitgedie pt.

ten o pzic hte v an c o n v e n tio n e le snelle m ono-hulls. De W a v e P iereer ble e k e c h te r e norm e h o e v e elhe d en w a te r o ve r te nemen en viel om die reden af. D uid elijk is oo k d a t de sig n ific a n te v e rs n e llin g s n iv e a u s

H et p ro e fs c h r ift w a a ro p dit a rtik el is g e b as ee rd kan w o rd e n

(de horizontale rode lijnen) veel m in d er v e rs c h ille n laten zien dan de

g e v o n d e n op de site van de TU Delft: http ://re solve r.tu d e lft.n l/

in div id uele pieken.

uuid:85f71438-8c83-4eb5-bc55-1fd068b41de6

Ontwikkeling van rekenmodellen De v o lge n d e stap in het o n d e rzo e k w a s het Fast 2 -pro je ct. Het doel hie rvan w a s het o n tw ik k e le n van re ke n m e th o d e n om het ze e g a n g s ­ g e drag van snelle s ch e p e n te v o ors p e llen in het o n tw e rp s ta d iu m . Er w e rd hierbij gekozen v o o r P an sh ip (fig u u r 4), een 3D tijd sd o m e in d iffra c tie c o d e o n tw ik k e ld do o r M a rin , naast een be s taande code Fastship, o n tw ik k e ld d o o r de TU Delft. Fastship is m in d e r f u n d a m e n teel, w e r k t vo ora l in van v o o r in ko m e n de golven, m a ar er kan zeer snel mee w o rd e n ge reke nd . Panship is m e e r fu n d a m e n te e l, m aar ook c o m p le x e r en re ken t d a a rd o o r s ig n ific a n t langzamer. Floewel th e o r e tis c h niet nodig in Panship, w e rd gekozen v o o r linearisatie van de lic h a a m s ra n d v o o r w a a r d e om de e ffic ië n tie van de m e thode te ve rb e te re n . Echter, de w e rk e lijk e lic h a a m s p o sitie en -o rië n ta tie w e rd beh ou d e n bij de bereke nin g van de h y d ro s ta tis ch e d ruk en de o ng e s to o rd e go lfd ruk, leidend to t een s e m i-n ie t-lin e a ire methode. Een aantal u itb re id in ge n van de b a s isc od e w e r d u itg e ­ w e r k t in Fast 2. Deze u itbre id in g e n om va tten een a fs troo m v oo rw a a rd e om de stro m in g vlo eie n d te laten a fs tro m e n van de spie gel bij hoge s ch e e p s s n e lh e d e n en een tijd s a fh a n k e lijk e (sem i-n ie t-lin e -

Figuur 5. Berekende drukverdeling

Een nieuwe driemaster trekt meestal de aandacht met zijn zeiltuigage. Dat oogt en toont. M aar een modern zeilschip, waarop trainees meevaren, heeft ook veel mde ennieuwe techniek aan boord. Dat ondervonden de dertien techneuten, die eind oktober Aiexandervon vanujt Bremerliaveii hun eerste trip maakten met de 65 meter lange Alexander 'umboidtelkaar von Humboldt II, opvolger van de Alex I met de kenmerkende groene zeilen. Op de Weser

ontmoeten de

{foto DSST)

Het v e rtre k w o r d t al een halve dag uitgesteld. V olgens de ene zegs­

16 C-C -MH -KC 750 (551 kW) w e ig e r t zich aan de d ekco m m a n d o 's

man d o o r een p roble em met de 132 k W sterke b o e g s c h ro e f, v olgens

o ver te geven. De la m pjes k n ipperen bem o e dig e n d, m a a r het v e rg t

de a ndere w e g e n s lekkage van de w a te rm a k e r. De eerste is o n o n t­

de nodige pendels tus s e n m a c h in e k a m e r en brug v o o rd a t hij luis tert

b e erlijk bij het m a n o e u v re re n in n a u w e h a v en pas s a g e s, de tw e e d e

n aar de c o m m a n d o ’s van kapitein Klaus Ricke. Zo te zien w e r k t de

bij lange to c h te n op zee met ruim zeventig b e m a n n in g s le d e n . Het

b o e g s c h r o e f p robleem loos.

o p o nth o ud is t r o u w e n s o ok w e l handig v o o r het s ta rtk la a r maken van de b u ite n b o o rd m o to re n van beide re d d ing b o ten , w a n t die h e b ­

Geen handstart

ben o o k kuren.

H o e w e l de n ie u w e A le x t w e e m e te r b re d e r is dan zijn voorga n ge r, is

De p ro ble m en w o rd e n opgelo st, m aa r op het m o m e n t van v e rtre k

het o n d e rd ek s t o c h krap in de te c h n is c h e ruim ten, w a n t er is m eer

s ch olen de te c h n e u te n w e e r sam en op de brug. De Volvo Penta D

te c h n ie k aan boord gehaald . B ijvoorbeeld een c o m p le e t lu c h tb e ­

Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en redactielid van SWZ Maritime

h a n d elin g s sy s te e m . Zo hebben enkele fo rs e c o m p o n e n te n de ruim b e m eten ple k v o o r het u ithangen van natte kleding te r u g g e b r a c h t to t een smal gangetje . ‘Op de oude A le x w a s de te c h n ie k veel m e e r h a n d s on en kon je de a c h tc ilin d e r M A N v ie rta k t (452 kW) de s n o o d s nog met de hand s ta r­ ten, m a ar hier hebben w e veel m e er te maken met e le k tro n ic a ,' zegt c h ie f e n g in e e r H elm u t N ie m ann. 'W e zijn nu m et z'n d e rtie n e n om kennis te maken met het schip, m a ar norm a a l ge s p ro k e n zal ze v a ­ ren met een c h ie f engineer, een e le k tro n ic a m a n en een m ach in ist.' O nd e rw e g in w in d k r a c h t a c h t m e ld t de b o o rd le idin g via de in te r­ com, d at niet m e e r g e d o u c h t mag w o rd e n . Onder w a t g ro tere slagzij h a p ert de a fw a te rin g en o o k in de keuken m o e t een beetje w o rd e n g ehoosd. 'Ja, w e hebben o n d e rh a n d een hele lijst van v e rb e te rp u n ten v o o r de w e r f en de to e le v e ra n c ie rs ,' knikt Niem ann. W achtofficier Wolfgang Sulz werkt met de hand de kaarten b ij (foto Sander Klos)

Klussenlijst A an dek is te zien, d a t het schip o n d e r grote t ijd s d r u k is g e b o u w d . W e r f BVT in B re m e rh a v e n m oest het k a rw e i in drie m aand e n klaren.

M a a r ee nm aal a a n g eko m en in H arlingen w o r d t het d ra n kv e rb o d o p ­

En w a a r het w e r k van de H a rlin g e r tu ig m e e s te r R ichard Ie is e n zich

g e heven en heffen de te c h n e u te n de fle sse n bie r op hun eerste g e ­

goed houdt, d a ar zijn eld ers nog w e l w a t puntjes te noteren. Zo zijn

s la agde trip. Ze vie ren het samen. 'D at is het lot van te c h n e u te n ;

de metale n stripp e n op de hoeken van de tr a p tre d e n de e ls b e v e s ­

mensen zien ons w e r k niet,’ zegt Niem ann.

tigd m et s ch ro e ve n , die niet te g e n z e e w a te r bestand lijken. De rvss ch ro e ve n w a re n blijkba a r op. En op het a c h te r s c h ip v e rt o o n t een w it g e s c h ild e rd luikhoofd een

Technische gegevens van de A lexan d er von Hum boldt II

massa bruine puntjes. Na het s ch ild e re n is blijkb a a r in de b uu rt nog

• Lengte 65 m, breedte 10 m, m axim ale diepgang 5 m, w a te rve r-

g estraald. Dat luik hoofd moet dus o p n ie u w g e s ch ilde rd .

plaatsing circa 1200 ton, snelheid o n geveer 10 knopen (onder

K apitein Ricke w a s al niet zo blij m et de te c h n is c h e p ro b le m e n rond

zeil w a a rs c h ijn lijk 12 knopen of meer).

de a fv a a rt en alle an dere zaken die het n ie u w e schip en een zich in ­

• Maxim ale bemanning 79 personen, on d er w ie kapitein, drie o ffi­

w e rk e n d e be m a n nin g hem v o o rs c h o te le n . G a a n d e w e g o n ts p a n t hij

cieren, drie tec h n ic i, tw e e koks, een administrateur, een arts,

iets, m a a r w a n n e e r blijkt d a t de b ovenste la van de k a a rte nta fe l af

een bootsman en voldoende matrozen.

en toe s p o n taa n o p e n s c h u ift en er e ig e n lijk n e rge n s handige, ze e ­ vaste afle g ple kke n zijn v o o r passers, pennen en a n d ere k a a rtta felgerei, b etre k t zijn hemel w eer.

• Hutten vo or een t o t vier personen, allemaal voorzien van a ir c o n ­ ditioning. • Zeiloppervlak 1350 m2 over 24 zeilen. • Hoofdmotor: Volvo Penta, D16MII, 551 KW bei 1900 tpm. • Keerkoppeling: Reintjes LAF562. • Schroef: vierblads verstelbaar, doorsnee 1,60 m. • Hoofdmotor, aandrijving en generatoren zijn elastisch bevestigd. • Twee dieselgeneratoren: Volvo Penta D12MG met S tamford-generatoren van 368 kVA bij 1500 tpm vo or de e le ktricite itsvo orzie ­ ning. • N oodaggregaat: Volvo Penta D/MG, 130 kVA bij 1500 tpm. • B oegschroef: Jastram 20F, 132 kW. • De uitlaten van hoofd- en hulpmotoren en de v e rw a rm in g s ­ ketel lopen door de bezaansmast. • Afvalscheid in g g eb e u rt in een speciale ruimte met een glasvergruizer en drie afvalpersen. • Installatie voor omgekeerde osmose, cap a cite it 10 kuub per dag. • Klasse: Germanische Lloyd, GL + 100 A5 Special Purpose Ship Sailing Ship + MC AUT. • Het schip vold oet aan de IMO-Nr. 9618446 en de v oorschriften

Technici buigen zich over het luchtsysteem aan boord, met termen als koellucht, natuurlijke lucht, boordlucht en buitenlucht, rechts Helmut Niemann (foto Sander Klos)

van BG-Verkehr (See-BG), BSH, Solas, M a rpol en GMDSS.

Figure I. The High Performance Turbine Installation Vessel

W a rts ila has d e v e lo p e d n u m e ro u s d e s ig ns fo r installation,

be m erged into one big plan. In short, the la rg er the w in d farm ,

feeder, and s u p p o rt vessels on be ha lf of some of the w in d tur-

the more w in d tu rb in e s are needed, and the more cu sto m is e d

bine industry's m ajor players. B ec a u s e of the s p e cific k n o w l­ edge and re q u ire m e n ts of th e s e cu sto m e rs, each of the W a r t ­

is the a p proa ch. Each ta s k involved in servin g the w in d fa rm re ­ quires a s p e cific vessel solution.

sila d esigns m atured into being the best in t h e ir class. A s the o ffs h ore w in d s e g m e n t is fa irly new, the re q u ire m e n ts

Further, but not Deeper

and c o rre s p o n d in g te c h n ic a l s olutions had to be de velo ped

This c usto m is ation w ill be even more the case in the fu tu re

from s c ra tc h . The lim ited d e v e lo p m e n t tim e m e a n t th a t as the

w h e n w e are not ta lkin g a bo u t w in d fa rm s n ear shore, but as fa r

opera tive r e q u ire m e n ts evolved, the existing d esigns on the

as 150 N M offshore. A lso of in te re s t is the v ariation in w a te r

m arke t had to be r e -e n g in e e re d as the p ro je c t prio ritie s shifted.

depth. Figure 2 s h o w s t h a t the d istan ce from the c o a st of w in d

This called fo r a n e w d e v e lo pm e nt; one able to c ope w ith the

fa rm s being built n o w and in the fu tu re in n orthern Europe, w ill

latest s tra te g ie s fo r installing the h u n d re ds of w in d tu rb in e s in

in crease, but not so much the w a t e r depth. The reason f o r this

the open sea needed to provid e cle an e n e rg y to the w o r ld ’s

is obvious; d e e p e r w a t e r requires a lot more s trength and steel

e le c tr ic ity con su m e rs.

in the fo un d a tio n of a single turb in e, w h ile the d ista n ce to the

F o r th a t reason, it w a s e x trem e ly im p o rta n t th a t th e c o n c e p t f o r

c o ast does not have a sig n ific a n t cost im pa c t w h e n a reliable

the vessel's o p e ra tio n w a s d efined befo re ha n d . The p ro je c t re ­

and s u fficie n tly large p o w e r-g rid exists. This part of in fra s tru c ­

q u ire m e n ts depend la rge ly on the s p e cific c o n d itio n s under

ture d e v e lo p m e n t is the re sponsib ility of tho s e co u n trie s th a t

w h ic h a w in d farm is s u pp o se d to be c o n s tru c te d and o p e r a t­

decide d w in d fa rm s should be fa r enough offsh ore as to be in­

ed. F urtherm ore, the in v e stm e n t costs f o r a huge w in d farm

visible from land. F o r th e vessels helping to install the w in d

p ro je c t mean the in v e stor needs to develop, c o n s tru c t, and

farm, th is means the tra n s p o rt of m aterials m ust be done w ith

take into o p era tio n the w in d fa rm as soon as possible in o rd e r

fa s t (feeder) vessels , w h ile the installation vessel itself has to

to g e ne ra te sales reve n u es of e le c tric a l e ne rg y as soon as

be able to w ith s ta n d adverse w e a th e r c o n ditio n s and provide a

possible. All pla nnin g and s u b s e q u e n t lo g istics must, th e re fo re ,

strong and reliable platform - in limited w a t e r depth - f o r t h e

Henning von Wedel is Senior Mechanic al Engineer bij Wärtsilä Deutschland GmbH

c o n stru c tio n . Other co n sid e ra tio n s in clu de the sea c u rren ts at the locatio n, w h ic h require such vessels to have capable pro­ pulsion and high p e rfo rm a n c e dy n am ic positioning.

Deck Space A p a r t from the lo g is tic a l s p e cific a tio n s , the v e s s e l’s available d e c k spa ce is y e t a n o th e r con sid e ra tio n . N o t only d oes the c u s to m e r need a large u n o b s tru cte d stable c o n s tru c tio n site, but fo r the tr a n s p o rt - in p a rtic u la r o ve r lo n g er d is ta n c e s - a large d e c k area to store as m uch e q u ip m e n t as possible is needed. M o d u la ris e d fo u n d a tio n s and w in d t u rb in e se ctio n s have to be t ra n s p o rte d to the site at rea son a b le cost. The in ­

Figure 3. Leg distance o f a ship shape construction vessel

ve stm e n ts requ ire d f o r t h e steel, and fo r an a d e q ua te p ro p u l­ sion and ja c king system a b o ard the vessel, do not inc re a s e l i n ­ early w ith the size of th e d e c k space. A s a result, a rea son a b le

stability. The t r a je c to rie s of the leg tips (motion, velocities,

vessel length v arie s b e tw e e n 70 and 120 m fo r a pontoon

a ccele rations), w h e n the vessel is trying to position in heavy

shape, and b e tw e e n 80 to 160 m fo r a ship shape. The w id th ,

seas, is u n ex pec ted ly good com pared to the same sized ship

d ep e n din g on the size of the locks in the base h a rb o u r and a c ­

shape, semi sub, and even SWATH, designs.

cess lim ita tion s a t t h e re p a ir and s hipyard fa c ilitie s , should be b e tw e e n 32 m and 46 m. It is easy to c a lc u la te the main d e ck

Withstanding Adverse W eather Conditions

area d im en s io n s using sim ple m u ltiplic ation . H ow eve r, the u n ­

The la te st d esign ins tallatio n ve sse ls are e xp e cte d to be able to

d e r w a t e r shape of th e vessel im poses lim itatio n s as a pointed

w ith s ta n d a dverse w e a th e r co n d itio n s. A so called th ird g e n e r­

b o w and stern are needed to a c hie ve min imal re sis ta n c e dur­

ation in s tallatio n vessel can ja c k up in s ig n ific a n t w a v e heights

ing tra ns it. D e ck sp ace is lim ited by the positio n ing o f the ja c k ­

of as m uch as 2.5 m. This enable s the ve sse l to spend more

ing legs, w h ic h o b s tr u c t the v a lu a b le c argo deck.

tim e a t t h e w in d fa rm installing tu rb in e s , and the c h a rte r costs

From figure 3, it can cle a rly be deducted th a t a pontoon shape

rela tin g to the n u m b e r of days on w h ic h the vessel is on site,

vessel gives more free d e ck space and fle xibility fo r s tow in g the

are s ig n ific a n tly re d u ce d . In o th e r w o rd s , a vessel cap a b le of

payload w ith o u t the need fo r m ajo r investments into the hull d e ­

stayin g on site th re e tim e s the n u m b e r of days th r o u g h o u t the

sign. However, should the vessel need to com m ute o ve r a longer

y e a r has also th re e tim e s the valu e f o r the customer.

d is tance be tw e en the co n stru c tio n site and the base harbour,

Looking a t t h e p ro je cte d limit of 75 pe r c e n t o p e ra tio n a l avail

this advantage decreases. A n o th e r advantage of a pontoon

ability, a ve sse l ca p a ble of ta k in g 2.5 m Hs can stay on site fo r

shape having a length of a bout 110 m and a w id th of 40 m, is its’

tw e lv e months, w h e re a s a ve sse l ca p a ble of 1.5 m SWFI only ex ce e ds the 75 per c e n t lim it d urin g the fo u r s u m m e r months. This re q u ire s a strong and reliable ja c kin g system. To o ptim is e the vessel fu rthe r, the s tru c tu ra l re q uire m en ts fo r s u ch a strong ve sse l require g re a t e xpertise and good e n g i­ neerin g jud g e m e nt. The more w e ig h t th a t can be saved w ith o u t

Figure 4. Leg trajectories o f a pontoon shaped wind turbine installation vessel Figure 2. Water depth versus distance to coast {source: 4Cj

(source: IMSj

method calls fo r a DAF of higher th an five, th a t is five tim e s the maximum load has to be applied in case the s tru ctu re is excited w ith its Eigen f re q u e n c y (co Eigen). Flowever, in reality, the s tr u c ­ ture is never sub je ct to re gula r w a v e s all in the same frequency, but to irreg u la r w a v e s , some of w h ic h dampen the m ovem ent of |jr * r . iiv p

*

* ■ “

_ IB

ƒ'

- ijp « r T i

\

New Crane Concept

.

In o rd e r to tra n s fo rm e x p e rie n c e into the o ptim um design fo r

.

^ 1

the vessel. Thus, a DAF of only little more than t w o w a s applied.

"

>f

■

V

11

the a p p lic atio n , n e w ideas and c u s to m e r input as to the m e th ­

r

ods and to o ls w a s needed. To fu r t h e r m axim is e the usable d e c k Figure 5. Operational availability (significant wave height) over time

space, a s p e cia l c rane c o n c e p t w a s d evelo ped. Traditional de

(Jan-Dec) (source: IMS)

signs have to fig h t the f a c t th a t th e re are a lw a y s dead spa ces behind the legs, and th a t the c rane has a m inimum and maxi mum o u tre a c h f o r high loads. This results in ap p ro xim a te ly

red u cin g the s trength, the less m a terial cost, and the more p ay ­

tw e n t y to fo r ty per c e n t of d e c k sp a ce being w ith in the main

load can be ca lcu la te d . Engineerin g m e th o ds have made a g i­

crane's heavy load range reach.

ant q ua lity leap f o r w a r d in r e c e n t years. The en g in e e rin g a p ­

The FIFJTIV c rane c o n ce p t, how ever, in c o rp o ra te s a cra n e con

p roa ch fo r o u r n e w d esig n w a s done in c o -o p e ra tio n w ith the

ce p t w h e r e b y a re g u la r 1000 1 o ffs h ore cra n e is p laced on top

c la ss ifica tio n society, and is m ain ly based on a w o r s t case s c e ­

of a m ovable g a ntry fo u n d a tio n . In this way, one hun dre d per

nario, w ith the h ig h e s t possible payload and w o r s t w e a th e r

ce n t o f the main d e c k is w ith in reach of the main crane's heavy

co n d itio n s. Naturally, the cla ss ifica tio n s o cie tie s provide rules

load range. The c o n c e p t is deve lop e d in c o -o p e ra tio n w ith A ke r

fo r the design, but in m ost cases th es e w e re made fo r flo atin g

S olutio ns w h e re W a rts ila pro vid es the ship design, e le c tric a l

vessels, w h e re a s in o u r case the w o r s t c o n d itio n s w ith regard

p o w e r g en e ra tio n , p ropuls io n m a c h in e ry and h igh-end a u to m a ­

to s tre n g th are to be a pplied in ja c k e d up con d ition s. In o rd e r to

tion, and A k e r S olu tion s has d e v e lo pe d the ja c king system th a t

a c hie ve ju st the n e c e s s a ry s tru c tu ra l s tre n g th to cope w ith the

giv es all w e a th e r, y e a r round o p e ra tio n a l capability. This s ys ­

dy n a m ic loads of the w a v e s and ad e q ua te d u ra b ility of the v e s ­

tem c o m bin e s the s tre n gth of a tru s s jac king leg w ith the ro ­

sel w ith regard to f a tig u e s trength, not o nly static load cases

bustness and reliab ility of a h y d ra ulic pin and hole system. The

w e re analyzed, but d y n a m ic loads as w ell. The a p p ro a c h w a s

ja c king pins, w h ic h c o n n e c t t h e hull of the vessel w ith the legs,

to ap ply the w a v e - in d u c e d d e fle c tio n s of the s tru c tu re in a time

are inserted into holes in the c h o rd s of the tru s s legs (tw o

dom ain s im ula tio n, and to c a lc u la te the s ta tic and dy n am ic re ­

" g r ip - fr a m e s " w ith each having one pin per chord), m aking a

s ponses fro m the global m odel of the vessel, in c lu d ing the non

total of six grip s p e r leg and 24 pins pe r vessel.

lin ear in te ra c tio n s (co n ta ct) b e tw e e n ja c k -u p -le g s and vessel. The d iffere n ce in the fatigue calcula tio ns, leading to a sig n ifi­

Integrated Automation

can t reductio n in plate th ick n e ss and the respectiv e structural

A n o th e r novel d e v e lo p m e n t is W a rts ila 's In teg ra ted A u t o m a ­

steel w e ig h t, w a s the d e d u ctio n of a d iffere n t Dynam ic A m p lifi­

tion, w h ic h a llo w s the o w n e r to o p era te the ve sse l und e r a d ­

cation Factor (DAF), as can be seen in figure 7. The conventio nal

verse c o n d itio n s w ith a m inimum c r e w on the bridge. This fu lly

a u to m ate d fa s t ja c king system (1 m/m in) is c o o rd in a te d w ith

to r is at all tim e s a w a re of the system status and the next a c ­

th e P o w e r M a n a g e m e n t and the DP system, using u p -to -d a te

tions. S afe ty in fo rm atio n c o n c e rn in g the system limits a llo w s

o p e ra tio n s pla nnin g w ith the la te st d e v e lo p m e n ts in e le c tro n ic s

him to be able to execu te a co m p le x ta s k in a fa s t and safe

and s o ftw a re design. The Site Plan, w ith all the re s tric te d ar­

manner.

eas, is m erged w ith an ECDIS system , w e a th e r info rm atio n , and th e ship's s yste m s status. This plan enable s the o p e ra to r to a c t

LNG Ready

a c c o rd in g to a p re-d e fine d sch e d u le and is s u p p o rte d w ith a

Last but not least, e n v iro n m e n ta lly frie n d ly te c h n o lo g ie s have

co n n ing display, na vigation and m o v e m e n t s e n s o r inform atio n.

been inte g rate d to a m axim um extent. W a s te heat re co v e ry

It is th e n " s t a g e d " onto the o pe ra to r's w o r k station. The o p e r a ­

helps to save fuel, lo w e r em is sio ns, and fu lfil the re q u ire m e n ts of using a cle an ship fo r a cle an task. The p o w e r g e n e ratio n system is s uch t h a t it can be o p e ra te d on LNG using nine cylin d er in-line W a rts ila 20DF and s ix -c y lin d e r in-line 34DF dual-fu e l engines.

Increased Operability at Lower Costs All in all, the design is t h irty per c e n t lig hter w h ile having the same d e c k s pace. This results in lo w e r building costs, and thus lo w e r day c h a rte r rates, as w e ll as lo w e r o pe ra tio n a l costs. The vessel has an im proved on site a vailability, due to its all w e a th e r, all y e a r round, high w e a t h e r t o le r a n c e , and the a d ­ v a nta g e of W a rts ila 's w o r ld w id e 24/7 S ervice w ith 20,000 ser­ v ic e engin eers. The improved load dis trib ution (soil c o nd itio ns /p u nc h through), the robust and reliable ja cking system, and a crane c o n c e p t th at provides the best possible a cce ssibility across the entire main d e ck fo r heavy load lifts, all serve to reduce the p ro je ct risks.

This a rtic le w a s p u b lis h e d e a rlie r in W a rts ila 's te c h n ic a l jo u r n a l 'In d e ta il', is su e 02 2011. We r e p rin t it h e re w ith the c o m p a n y's k in d p e rm is sio n . Figure 9. The Aker Solutions jacking system

De havens van Groningen Seaports zijn in beweging. Nieuwe bedrijven vestigen er zich en er wordt volop gebouwd. Vooral in de Eemshaven, die momen2011 teel de grootste bouwput van Noord-Nederland is. M eer dan zes miljard euro wordt geïnvesteerd in nieuwe energiecentrales, een olieterminal, een nieuwe logistieke terminal en infrastructuur.

De Eemshaven

medio oktober

De Eem shaven is een re la tie f n ie u w e haven. In 1973 w e rd de diep-

Het "stopcontact van Nederland”

zeehaven offic iee l g e o pe n d d o o r H.M. Koningin J ulia n a . A a n v a n k e ­

Eerst rea lis eerd e N o rN e d (joint v e n tu re van het N o o rs e S ta tn e tt en

lijk k w a m e n de o n tw ik k e lin g e n in de Eem shaven m aa r m oeiz aam op

het N e d e rla n d s e Tennet) een g ro o t c o n v e rte rs ta tio n m et een c a p a ­

gang, m aar sinds het begin van deze e e u w hebben de o n d e rn e m e rs

cite it van 740 M W , w a a r via een d ire cte onderzeese kabe lverb in -

de kansen en m og e lijkh ed e n van de Eem shaven e c h t ontd ekt. In

ding s troom w o r d t u itg e w is s e ld tu s s e n N o o rw e g e n en N ed e rla n d .

2003 v e stig d e één van de g ro ots te m o u tfa brie k e n te r w e re ld , H o l­

V e rv o lge n s b o u w d e TCN Telehouse Eemsdelta er een d a ta c e n te r

land M alt, zich er en een ja a r later v olgde Theo Pouw, een g ro o t re ­

met Google als g ro o ts te e n e rgieafnem er.

c y c lin g b e d rijf van s e cu n d a ire b o u w s to ffe n v o o r de grond-, w e g - en

Daarop w a s h et de b e u rt aan een aantal e n e rg ie ce n tra le s . Zo

w a te r b o u w s e c to r . Daarna o ntp o pte de Eem shaven zich steeds meer

b o u w t N uon m om e n te e l een g a s c e n tra le m et een c a p a c ite it van

to t energ ieh a ve n .

1200 M W en het Duitse RWE een p o e d e rk o le n c e n tra le v a n 1600 M W .

porten. Vele w in d tu r b in e o n d e rd e le n w o rd e n in m iddels v a n u it de Eem shaven naar de b e tre ffe n d e parken v e rs c h e e p t. N a a r v e rw a c h tin g w o r d t in de Eem shaven ove r enkele ja re n circa 10.000 M W aan energie g e p ro d u c e e rd en g e tra n s p o rte e rd , w a a r ­ mee ruim een derde van alle e le k tris ch e energie die in N e d erla n d w o r d t g e p ro d u c e e rd afko m stig is uit de Eemshaven. D aarm ee g ro eit deze haven uit to t een g ro o t na tio n aa l belang.

Strategische olieopslag en multipurpose-activiteiten In het w e s t e lijk deel van de Eem shaven is V o p a k volo p bezig m et de b o u w van een ta n k p a rk v o o r een s tra te g is c h e o lieopsla g. In b e g in ­ sel w o rd e n er elf ta n k s met een o p s la g c a p a c ite it v a n 60.000 m3 g e ­ bou w d . Dit aa nta l w o r d t op te rm ijn uitgebreid n a a r 46 tanks. Ten slotte h ee ft Orange Blue Terminals onla ng s 24 h e c ta re g e k o c h t v o o r de op- en o v erslag van w in d tu rb in e o n d e rd e le n , conta ine rs, bulk en a lg e m e n e lading. Om al deze initiatieven m og elijk te maken, in v e ste e rt G roningen S ea po rts h o n d e rde n m iljo enen euro's in in fra structu ur. Zo w o rd e n er h a v e n be k k e n s a a n g e le g d of verle n g d, 1600 m e te r kade a a n g e ­ legd om bulk- en k o le n sc h e p e n te on tvan g e n, n ie u w e w e g e n a a n ­ gelegd, een o lie s te ig e r g e c o n s tru e e rd in de J u lia n a h a v e n ten b e ­ hoeve van de o lie ta n ke rs van V o p a k en w o r d t o ok basisinfra aangele gd.

Voor m eer in fo rm a tie Gronin gen S ea p o rts bre n g t een tw e e m a a n d e lijk s e n ie u w s b r ie f uit o ver de o n tw ik k e lin g e n in de Eemshaven. Zie h ie rvo o r de w e b s ite s w w w . g r o n in g e n - s e a p o r ts .c o m en w w w .m e n s e n m a k e n d e e e m s h a v e n .n l. De film p je s van deze la a t­ ste w e b s ite zijn ook te v in d e n op w w w . s w z o n lin e .n l.

Enorme c e n tra le s w a a r op dit m o m e n t d uiz enden a rb e id e rs aan w e rk e n . Het hoogste punt van Nuon is 85 meter. RWE g a a t zelfs ric h ting 120 m e ter hoogte. Dan s ta at er o o k nog een de rd e ce n trale g epland. Het b e tre ft Eemsmond Energie (een s a m e n w e rk in g van het Z w its e rs e A d v a n c e d P o w e r en S iemens) dat een g a s g e stoo kte c e n ­ tra le van 1200 M W g a a t b o u w e n . N a a r v e r w a c h tin g w o r d t dit ja a r g e s ta rt m et de bouw . De b es ta a nd e E em sce n tra le van E lectrabel met zijn tw e e g as g e sto o kte units van 1200 M W v o rm t sinds ja a r en dag de skyline van de Eemshaven. V e rd e r s taan in de Eem shaven 88 w in d tu r b in e s met een c a p a c ite it va n 3 M W per stuk. De m olens hebben een a s h oo gte van 100 m e te r (h o g e r dan de M a rtin ito re n ) en alle m ole ns sam en vo rm e n h et g roo ts te N e d e rla n d s e w in d m o le n ­ pa rk op land. Tevens is de Eem shaven een bela n g rijke haven in de o ffs h o re -w in d industrie. Op de N o ordzee w o rd e n div erse w in d p a rk e n aa n gele gd, w a a rb ij de Eem shaven als logis tieke spil fu n g e e rt, o m d a t de Eem s­ haven zeer g unstig ligt ten o pzic hte van de te b o u w e n w in d p a rk e n

Energy Park Eemshaven met de RWE-centrale in aanbouw, de verlengde Wilhelminahaven

en de haven de fa c ilite ite n he e ft die nodig zijn v o o r dit s o o rt t r a n s ­

en de Nuon-centrale

Door H.S. Klos

LNG is het milieuvriendelijkst, maar wie legt infrastructuur aan Toekom stscenario's bij open ng W artsila-centrum Het Internationaal Energie Agentschap spreekt in haar World Energy Outlook 2010 alarmerende woorden over het toekomstige energieverbruik en de daar­ mee samenhangende C02-uitstoot. Terwijl de inkt van dat rapport droogde, bo­ gen praktijkmensen uit de zeevaart zich begin november in Kampen over drie scenario's voor de wereldhandel tot 2030 en de gevolgen daarvan voor de inter­ nationale scheepvaart en haar toeleveranciers.

Björn Rosengren

Plaats va n h a ndeling w a s geen c o m fo rta b e l c o n fe re n tie o o rd in de

trad in

bossen, m aar het n ie u w e logis tieke c en tru m van W a rts ila in K am ­

september aan

pen, 'de g ro o ts te investering uit onze g e s ch ie d e n is ,’ v o lg e n s t o p ­

ais nieuwe

man Björn Rosengren van W a rts ila Corp oration. Hij v e rw e lk o m d e

topman van

zijn gasten rond 13.15 uu r in keurig N e d e rla n d s met 'g o e d e m o rg e n '.

Wartsila en verliet daarvoor Shanghai

Drie scenario's De drie s ce n a rio's van W a rts ila d ragen de namen Rough seas, Yel­ lo w river en Open oceans. In Rough seas zijn energie , w a t e r en v oedsel s ch a a rs, lopen de w e ­ re ld w ijd e te m p e ra tu re n op en hebben kartels en bila te ra le o v e re e n ­ komsten de vrije m a rk t w e g g e d ru k t. Door de s c h a a rs te is de rijkdom o n e v e n w ic h tig v e rd ee ld . En d o o rd a t w e re ld o m s p a n n e n d e h a n d e ls ­ routes zijn v e rd w e n e n , is de grote c o n ta in e r v a a r t te ru g g e lo p e n . En de s ch a a rste leidt, al dan niet g e d w o n g e n , to t een d u u rza m e r en m in d e r g ro n d sto ffe n v e rs lin d e n d e leefstijl. In Y ello w River is China p o litie k en e c o n o m is c h w e r e ld le id e r g e w o r ­ den. Het land d o e t vo o ral zaken met het Verre Oosten, India, het M id d e n -O o s te n , Brazilië en A u s tra lië en h e eft z w a a r g eïnvesteerd in A frika. Het is niet la n ge r de go e d k o o p s te p ro d u c e n t van de w e ­ reld, m a a r laat d at o v e r aan de ha n d e ls p a rtn e rs . In Europa is de e c o n o m is c h e groei a fg ez w a kt, w a t h e eft geleid t o t grote na d ru k op re se a rc h & d e v e lo p m e n t en p r o te c tio n is tis c h e m aa treg e le n. China is o o k z e eva artn a tie nu m m e r 1 en de havens d a a r zijn v e ra n d e rd in m oderne en g e ïn te g re e rd e lo gis tie ke ce n tra. Tevens is de Chinese in dustrie e ffic ië n te r en d u u rza m er g e w o rd e n . Open o c e a n s b iedt een beeld van een vrije w e re ld e c o n o m ie , w a a rin m e ga b e drijv e n de b o ve n too n v o e re n en w a a rin e c o n o m is c h e c e n ­ tra, m e ga s te de n en re g io ’s n ationale o v e rh e d e n o v e rv leu g e len , in dit s ce n a rio is lo gistie k a lle s b e p ale n d en hebben s c h e pe n geen n a ­ men meer, o m d a t zij s le ch ts s c h a k e ls zijn in een g ro te r geheel. Kli-

Sander Klos is oud-hoofdredacteur van weekblad Schuttevaer en redactielid van SWZ Maritime

en Ship Power, Christoph V itzthum en J a a kk o Eskola. Zij re a ge e rde n o n d e r leiding van o u d -C N N -a n k e rm a n Todd Benjam in op s te m m in ­ gen van de zaal. De a a n w e zig e n ac h tte n Rough seas het m eest u itd a g en d e /b e d re ig e n d e s ce n a rio v o o r hun a c tiv ite ite n (41%), gevolg d d o or Open o c e a n s (32%) en Y ellow river (27%). M e e s te kansen bood Open o c e a n s (78%), gevo lg d d o o r Rough seas (15%) en Y ello w rive r (7%). M a a r g e v ra a g d n a a r het m e est w a a rs c h ijn lijk e s ce n a rio, d a c h te n de meesten aan Y ello w river (50%), en pas da arna aan Open o ce an s (35%) en Rough seas (15%). W a a ru it Benjam in c o n c lu d e e rd e d a t dat dus m in d er zakelijke kansen zou bieden (7%).

Er gebeurt meer Benjam in vro e g zich af, w a a ro m China niet hetzelfde zal o verko m e n als vo o rm a lig e 'tijg e r ’ J apan. Eskola vond het Yellow riv e r-sc e na rio e c h te r b re d e r dan alleen China en w e e s o o k op de bela n grijke rol van de nog steeds g roe ie n de Chinese rederijen. Het panel met onder anderen Bas Buchner van M arin (tweede van links) en Egbert Vuur­ steen van Royal Wagenborg (tweede van rechts) (foto's Sander Klos)

En, w ild e B enjam in w e te n , kan h et Chinese p olitie ke syste e m deze o n tw ik k e lin g e n aan of g a a t er m e e r s o cia le o n ru s t ontstaan? 'M e n s e n trek ke n bepaald e o n tw ik k e lin g e n graag d o o r en dan lijkt Y ello w rive r het m ee s t v o o r de hand liggend, m aar a n dere landen

m a a tve ra n d e rin g is op deze aard bo l geen b edreig in g, m aa r een

kijken n a tuu rlijk niet lijdzaam toe,' v ond V itzthum . B u c h n e r zette

kans en ie dereen d e nk t en w e r k t 'g ro en '. Zo zorgen a lg e n fa rm s v o o r

v ra a g te k e n s bij het Chinese o n d e rw ijs , d a t v o lg e n s hem 'klassik aal,

p ro d u ctie van b io b ran d sto ffen .

strak en niet in n o va tie f' is.

Andere brandstoffen

W achten tot 2014

De s c e n a r io s c h r ijv e rs va n W a rts ila zien e ffic ië n t e n e rg ie ge b ruik ,

Op de v raag aan de zaal w a n n e e r de m arkt g u n s tig e r g aa t w o rd e n

v e rla g in g v an uitstoot, b e h e ersin g van de s c h e e p s k o s te n en g e ­

v o o r de s ch e e p v a a rt, ste m d e vijftig p r o c e n t v o o r het pes sim istis ch e

m engd g e b r u ik v a n b ra nd sto ffe n als de be langrijke o n d e rw e rp e n

'na 2014', 46 p r o c e n t d a c h t tu s s e n 2013 en 2014. '2014 kom t het

v o o r de k om ende t w e e d ecennia. W e lis w a a r is de ze e va art in 2011 qua C 02 25 maal e ffic ië n te r dan de lu c h tv aa rt, to c h m o e t de u it sto o t omla ag, w a n t zou zij w o rd e n be­ s c h o u w d als land, dan is zij n u m m e r zes op de lijst van C 0 2-p ro du -

B e la n g rijk e punten uit het IE A -ra p p o rt

centen. Ook z w a v e ld io x id e v o rm t een probleem.

• Vraag na a r kolen, olie en gas stijgt, m a ar om te m p e ra tu u rs tij­

N a a r v e rw a c h tin g n e e m t de v raag n aar b ra n d s to f in het tr a n s p o rt

ging te b ep e rke n t o t 2 g raden, zou er v a n a f 2017 (en zeker to t

to t 2030 m et 57 p ro c e n t toe. LNG lijkt de beste optie v o o r de t o e ­

2035) geen C 0 2-u its to te n d e fa b rie k , ce n tra le of a c tiv ite it bij

komst, o m da t d a a r d o o r alle u it sto o t d a alt en de kosten laag zijn. De b e s ch ik b a a rhe id is e c h te r nog een v ra a g te k e n . M e th a n o l d ru kt o o k de u itsto o t van C 0 2 en S 0 2, m aar is c o rro s ie f en giftig. B ovendie n

m ogen komen. • Zo n d e r n ie u w beleid s tijgt de en e rg ie vra a g to t 2035 met v e e r­ tig p r o c e n t en de C 0 2- u its to o t m et tw in t ig procent.

w o rd e n op dit m o m e n t s ch e p e n g e b o u w d , die In 2030 nog zullen v a ­

• Zo n d e r ingrijpen stijg t de ge m id d e ld e w e re ld t e m p e r a tu u r met

ren, w a a r d o o r een B ink deel van de w e r e ld v lo o t d estilla ten en z w a ­

3,5 graad. Dat zal leiden to t m e e r o v e rs tro m in g e n en d roogtes,

re olie blijft g e bruike n. Zo o n ts ta a t een g e m en g d g e b ru ik van b r a n d ­

w a t de v o e d s e lp ro d u c tie b e d re ig t en grote v lu c h te lin g e n s tr o ­

stoffen, w a a rb ij LNG kansrijk lijkt in de s hortsea en de n ie u w b o u w (de ruim te v o o r de ta n k is dan m in d e r een proble em). Destilla ten

men op gang zal brengen. • M e d e a fh a n k e lijk van in v este rin g en in n ie u w e o lieveld en, zal

zullen to o n a a n g e v e n d blijven in de w e r e ld w ijd e v a a rt en m ethanol

de olie blijv end 125 d o lla r pe r v a t gaan kosten. Treden politieke

kan w e llic h t lokaal een a lte rn a tie f zijn v o o r LNG.

v e rw ik k e lin g e n op in olierijke gebie den, dan kan dat snel o p lo ­ pen naar 150 en 200 dollar.

Chinese verwachtingen

• Oplossingen: zuin ig er huizen, auto's en fa b rie k e n en m eer

De drie s c e n a r io ’s w e rd e n v o o rg e le g d aan de zaal en panelleden

duurzam e energie o p w e kk e n . Die is duurder, m aa r die extra

Egbert V uu rs te en van Royal W a g e n b o rg Groep, Bas B u c h n e r van

kosten vallen w e g te g e n die van to e k o m s tig e z w arte s c e n a ­

M a rin, Claes B erglu nd van Stena, Bo C erup -S im o n se n van AP M o l-

rio's.

ler M a e r s k en de to p m a n n e n v a n re s p e c tie v e lijk W a rts ila S ervice s

LNG belooft veel Gevraagd n a ar de b ra n d s to fa lte rn a tie v e n to t 2030 stem de de zaal in m e e rde rheid v o o r LNG, gevolg d d o o r HFO + s c r u b b e rs + SCR en lichte olie. Dat v e rra s te het panel niet, m a ar grote v raag is w e l w ie de L N G -in fra s tru c tu u r m o et b o u w en . B u c h n e r k e e k r ich tin g majors. 'S hell w in t gas op zee en zou h et niet alleen m oeten aanla nden, m aar ook naar de m arkt m oeten b rengen.' Vitzthum v e rw a c h tte d a a rn a a s t het nodige van de publieke opinie. 'H e t p u bliek is bezorgd o v e r v e rv u ilin g d oo r h et tra n s p o rt. Leg je de m o g e lijkh e d en van LNG goed uit, dan zullen o v e rh e d e n gaan inv e s ­ te ren.' Daarbij spelen dus ook to e k o m s tig e m ilie u w e tte n een rol. De panel leden zetten v ra a g te k e n s bij de rol van IMO in w e r e ld w ijd e a fs p r a ­ ken. De IM O zou te tra a g w e rk e n , w a a r d o o r de EU en de VS op zoek gaan n aar eigen s tan d a ard e n . 'Er is m eer greep nodig, zodat IMO kan zorgen v o o r een level playing field.' V uu rs te en a ch tte de kans dat de EU w e g e n s de crisis de v o o r 2015 a a n g e ko n d ig d e a a n s c h e rp in g van m ilie u reg e ls uit ste lt fifty-fifty. S ten a -m an B erglu nd: 'W ij en de industrie zijn er niet kla ar voor, ook Burgemeester Bort Koelewijn van Kampen drukte ook op de startknop voorde opening

eerst,' zei het panel. V uu rste e n : 'De EU v e rk e e rt in een desastreuze

in 2015 niet. De politie k be g in t d at in te zien.'

N ie u w centrum kan 1000 tra n s p o rte n per dag aan

s ta at en de gro ei van de o v e rc a p a c ite it in China s to pt niet.' B u c h n e r

Het lo gis tie ke c e n tru m van W a rts ila aan de K am p e r haven is

noem de dat ja a rta l o o k v o o r de reders, m aar d a c h t d at de secto re n

37.000 v ie rk a n te m e te r g ro o t en b ie dt op div erse niveaus 36.000

o n d e rzo e k en to e le v e rin g (ve rva ngin g ! w e l e e rd e r kunnen o p k ra b ­

v ie rk a n te m e te r op sla g ru im te v o o r o n g e v e e r 180.000 artikelen te r

belen.

w a a rd e van circ a 300 miljoen euro. De 150 w e rk n e m e r s kunnen

Leert de industrie iets van de huidige crisis, w ild e B enjam in w e ten .

dankzij een intellig e n t w a re h o u s in g s y s te e m to t 1000 in- en u it­

B erglu nd zei te zijn v e rr a s t d o o r de snelle e c o n o m is c h e te ru g v a l in

gaa nd e tra n s p o rte n per dag behan de le n . Bij de o ffic ië le opening

2008. 'W e hadden al s ch e p e n in b e s tellin g .’

w e rk te nog niet alles zoals het hoorde, v e rte ld e de p roje ctle id er.

V olgens V itzthum kiezen red e rs o n d e r deze d ru k v a ke r v o o r s ta n ­

' M a a r d a t v e rb e te re n w e stap v o o r stap.'

daard uitru stin g e n. 'D a t m aakt ze cris is b e ste n d ig e r.’

Een te c h n is c h e o n v o lko m e n he id leek ook de op e n in g s h a n d e lin g

W a a r V uu rs te e n enig s oelaas v e r w a c h t van sloop, v roeg Eskola zich

te fru s tre re n . Een s a xo fo n ist m oest via een ro lle nb a a n van a c h ­

af, w a a ro m die nog niet is b egonnen. 'En w a a ro m b o u w e n reders

te r het podium n aar de v o o rg ro n d komen, m aa r b le ef al spelend

nog steeds n ie u w en leasen ze geen s ch e p e n van elk aar?'

half z ic h tb a a r v o o r het publiek. Later bleek, d a t iem and bij de op-

M a a r v o lg e n s V u u rs te e n is lease niet in te re s sa n t ' v a n w e g e de s p e ­

b o u w v a n het podium de knop van de noodstop had geraakt.

c ifieke tre k je s van de eigen n ie u w b o u w s c h e p e n '.

Need Cheap & Secure Lay-up? In o ur protected, private harbour ju s t outside o f Rotterdam, w e offer premium and secure lay-up facilities fo r seagoing vessels, barges and pontoons as w ell as extensive services to manned or unm anned vessels in lay-up, all against affordable prices. Dutch H arbour is suitable fo r vessels up to 200 m in length and with a draft up to 5.50 m, w hile its 700 m floating je ttie s safeguard against any tidal influences. The harbour entrance is closed off by a floating security barrier and the surrounding harbour terrain is accessible only to ow ners and crew. H arbour access is m onitored 24h by security cam eras.

d u

I£

1U

a r b o u r

Facilities: • Closed, private harbour; • Secure m ooring & safe access; • Cam era surveillance; • Free dom estic garbage dispose • Free wireless internet.

For additional information and rates, please contact

Dutch Harbour Lay-up Services Harbour G950 • Griendweg 14, ’s Gravendeel T: 085-8779114 • F: 085-8779115 E: [email protected] • W: www.dutchharbour.nl

O ptional S ervices: • 380V/220V shore power; • Supply of MDO and fresh water; • Crane services; • Various alarm system s for cold lay-up.

Maria Lagoumidou is werkzaam als Senior Surveyor, Fire & Safety/London Design Support Office bij

Door M. Lagoumidou

Lloyd's Register EMEA in Londen

Pleasing Owners and Regulators Materials Used for Accom m odation Onboard Yachts Marine designers need to understand the regulatory framework related to the use of materials for constructing interiors of yachts of various sizes. The purpose of these regulations is basically to prevent fire or minimise its spread and to provide safe escape for all persons onboard.

V ario us a uth o rities play d iffe re n t roles in the c o n stru c tio n of y a c h t

Regulations

interiors, all aim ing to avoid or re d u ce the risk to life or d am age to

This s ection lists re g u la tio n s th a t may be a p p lic a b le to the c o n ­

pro p erty fro m a fire incident, and th e s e roles w ill be explained. Some

stru ctio n of a y a c h t d e p e n d in g on the a d m in is tra tio n. M o s t a d m in is ­

example s of c o n stru c tio n w ill be o ffered to provide a better un d e r­

tra tio n s fo r ships, y a c h ts inclu ded, w h ic h op e ra te c o m m e rc ia lly and

standin g of the requirem ents. The intent to use materials, w h ic h are

in te rn a tio n a lly and are above 500 GT, require c o m p lia n c e w ith the

tr a d itio n a lly asso cia te d w ith luxury interiors, but struggle to com ply

C onvention of S afe ty of Life A t Sea (SOLAS), 1974 (as amended), is­

w ith the re le va n t re q uire m en ts, w ill also be to u c h e d upon, as in

sued by the In te rn a tion a l M a ritim e O rganis atio n (IMO). This is a set

some cases this results in extended d is cu s s io ns b e tw e e n owner, d e ­

of r e q u ire m e n ts th a t also a ffe c t the c o n s tru c tio n of in terio rs. Some

s ig ners and regulators. Finally, in sig ht w ill be o ffered into the k n o w l­ edge re quired by everyone involved in the c o n stru c tio n of y a c h t in­ ■S t./A l. d e c k

te rio rs to co n trib u te to the c o n stru c tio n of a e s th e tic a lly pleasing and safe vessels. In this pa p e r the te rm 'y a c h t' w ill be used fo r re c r e ­

\_

ational ve ssels having a length overall above 24 m and ya ch ts used

(C)

-(E )

c o m m e rc ia lly (in o th er w o rd s engaged in trade) w ith o u t c arryin g cargo. For these y a ch ts, marine regulators have set re q u irem e n ts fo r

-(C )

the c o n stru c tio n of in terio rs con ce rn in g c ertain pro p e rties of the materials used. The purpose of th e s e re g u latio n s is to p re ve n t the o c c u r r e n c e of fire or minimise its s pread fro m the space of origin and provide safe escape fo r all persons onboard. W h o these re g u la ­ to rs are and w h a t these regulatio n s mean w ill also be describ ed.

(A ) F lo o r co v e rin g s (B) P rim a ry d e c k co v e rin g s (C) Exposed su rfa ce s o f w a lls a n d c e ilin g s , p a n e l su rfa ce s a n d c e ilin g lin in g s , in c lu d in g p a in ts , va rn is h e s, fa b ric s & v e n e e rs (D ) S k irtin g B oa rd (E) C o m b u s tib le fa c in g s , m o u ld in g s , d e c o ra tio n s (F) P a rtia l B u lk h e a d (G) W a ll p a n e l/L in in g (H ) C o n c e a le d p a n e l su rfa ce (I) D r a u g h t stop s (J) G ro u n d s & s u p p o rts (K) In s u la tio n (L) In s u la tio n su rfa ce (M ) W o o d e n F lo o rin g (W ) O b je c t d 'a r t, p lan e rs, p a in tw o r k

-(W )

Administration A c c o rd in g to Part V ll- A r tic le 91 of the 'U nited N a tio n s Convention on the L a w of the S e a ’: 1. Every state shall fix the c o n d itio n s fo r the g ra n t of its n ationality

-( H )

to ships, fo r the re g istra tio n of ships in its te rrito ry , and fo r the .

rig ht to fly its flag. Ships have the nation ality of the state w h o se flag th e y are entitled to fly.

—
2. Every state shall issue to ships to w h ic h it has g ra n te d the righ t to

-(G )

-
fly its flag d o c u m e n ts to th a t effect. The te rm ship also in c lu de s y a c h ts and to th a t effect, w h e n a y a c h t is re g iste red to a state (also called adm inistra tion ), it m u st a c c e p t

-0)

th e 'c o n d itio n s ' of th is state. These 'c o n d itio n s ’ are usually p re s e n t­ ed in the fo rm sets of rules a n d /o r re g ula tio ns w h ic h are issued by



th e state and often a ffe c t m o st a s p e c ts o f the ship's c o n s tru c tio n . These reg u la tio n s v a ry b e tw e e n a d m in is tra tio n s and the size or use

___ (A)

H = = \

S t./A l. b u lk h e a d

■(B)

-( M )

1 S t./A l. d e c k

of the y a c h t and the m ost c o m m on ones in the y a c h t ind u s try are d e s crib e d in the next sectio n.

Figure 1. Interiors construction (schematic)

a d m in is tra tio n s may ap p ly a dd itio n al re q u ire m e n ts or have modified

Number of Passengers and Persons Onboard

SOLAS require m e n ts.

The fo llo w in g apply:

The m ajo rity o f y a c h ts built w o r ld w id e , to the author's exp e rie n c e ,

• LY2: up to tw e lv e p a s sen g e rs o nboard.

c hoose to be reg iste red in one of the a d m in is tra tio n s th a t have

• PYC: fro m th irte e n to 36 p a sse ng e rs and up to 99 p ersons o n ­

fo rm e d the Red Ensign Group. This gro u p co n sists of the United Kingdom, C row n D e p e n d e n c ie s (Isle of M a n , G uernsey and J ersey) and UK O verseas T erritorie s (A nguilla, Berm uda, British V irg in Is­

board. U n d er c e rta in provis io ns the n u m b e r o f p ersons on b o ard may be 120. • SOLAS: more th a n tw e lv e p assen g e rs onboard.

lands, Caym an Islands, Falkland Islands, Gibraltar, M o n ts e rra t, St Helena and the Turks & Caicos Islands). The group has issued the

Use of the Yacht

fo llo w in g Codes f o r y a c h ts flyin g th e ir flag th a t include re q u ire ­

W h e n a y a c h t is used c o m m e rcia lly, it c a rrie s paying p assengers,

ments f o r m aterials used fo r y a c h t interiors:

but d oes not c a rry cargo. W h e n y a c h ts are used privately, the a d ­

• Large C o m m e rcial Yacht Code, S e p te m b e r 2007, (LY2)

m in istra tion d ic ta te s the re le va n t re q u ire m en ts, w h ic h may be the

• P asse n ge r Y acht Code, N o v e m b e r 2010, (PYC)

same or d iffe re n t if the ve sse l w a s to be used c o m m e rcially. In this

The a p p lic a b ility of SOLAS, LY2 and PYC w ill be explained. A y a ch t's

c o n te x t the fo llo w in g are applica b le:

c o m p lia n c e w ith the a p p lic a b le re g u la tio n s above is verifie d a t t h e

• LY2: c o m m e r c ia l or private yachts.

n e w b u ild stage and th r o u g h o u t the y ach t's life by the a dm in is tra tio n

• PYC: both c o m m e rc ia l o r private.

or a R e cognised Organisatio n, a u th o ris ed by the a d m in istratio n .

• SOLAS: c o m m e rc ia l yachts.

C la ssific atio n so cie tie s, such as Lloyd's Register, are a m o n g s t those R e cognised O rganisations.

Requirements for the M aterials Used for Interiors All th re e sets o f re g u la tio n s m e ntioned in clud e re q u ire m e n ts f o r the

Applicability of Regulations

m a te ria ls used f o r the c o n s tru c tio n o f in terio rs w ith regard to t h e ir

The a p p lic a b le set of rules d ep e n d s on the fo llo w in g para m e te rs:

p ro p e rtie s in fire, so th a t fire is pre ve n ted or s pread is m in im is ed

se le cte d a d m in is tra tio n, y a c h t size, n u m b e r o f p a sse n ge rs, total

and co n ta in e d in the spa ce of origin. This e nsures safe e scape fo r

n u m b e r of p ersons on board, and use of the y a ch t: c o m m e rc ia l or

all p ersons o nboard.

private. The th re e sets o f rules m e ntioned above are not n e c e ss a rily

The ba sics of fire e n g ine e rin g used in built c o n s tru c tio n s on land or

exclusive, m eaning th a t a y a c h t may fall u n d e r the scop e of more

o ffs ho re w e r e applied, to a va rie d extent, to develo p th e s e m aterial

th a n one set of rules and the s e le ctio n rem ain s b e tw e e n the a d m in ­

re q u ire m e n ts in the th re e sets of regulations. S uch fire s a fety o b ­

is tration and the owner.

je c tiv e s are listed in SOLAS C hapter II, R egulation 2.1 as fo llo w s :

For the a p plicatio n of SOLAS, a y a c h t w ill be consid ered a passenger

• P re v e n tth e o c c u r r e n c e of fire and explosion.

ship f o r the scope o ft h is paper. It is to be noted t h a t there have been

• Reduce the risk to life c a use d by fire.

cases th a t ya ch ts carrying up to tw e lv e passengers w e re consid ered

• Reduce the ris k of dam ag e c a u se d by fire to the ship, its cargo

by a dminis tration to be cargo ships if above 3000 GT w h e re LY2 is not applicable, based on the f a c t th a t LY2 fire safety re quirem ents align w ith SOLAS fire safety requirem ents fo r cargo ships.

and the e n vironm ent. • Contain, control and suppress fire and explosion in the c o m p a rt­ ment of origin. • Provide a d e q ua te and readily a c ce s s ib le m eans of e scape fo r

Selected Administration

p a s se ng e rs and crew .

The o w n e r of the y a c h t d e c id e s w h e re the vessel w ill be regis tered

The n u m b e r and e x te n t of a pp lic a tio n of th e s e o b je c tiv e s v ary a lot

and can, th e re fo re , partly d e c id e w h ic h set of rules w ill be applied

b e tw e e n the re gula tio ns. W ith th e s e o b je c tiv e s in mind, th e regula-

fo r the vessel's c o n s tru c tio n . If, f o r example, the o w n e r d esire s to apply the LY2 re q uire m e n ts, he should p re fe ra b ly c ho o se to re g iste r the vessel to one of th e Red Ensign Group's a dm in is tration s, p ro v id ­ ed the rem a in in g p a ra m e te rs a l l o w t h e a p p lic a b ility o f t h i s Code.

R eferen ces 1. M a rin e and C oastguard A g e n c y , 'The Large C o m m e rcial Yacht

Yacht Size

Code (LY2) S ec o n d E ditio n’ (M S N 1792) - M a rin e and C oast­

Size m a tte rs w h e n d e te rm inin g w h ic h rules are to be applied:

guard A g e n c y , 2007

• LY2 applies to c o m m e rc ia l y a c h ts of 24 m etres in load line length and over, but up to 3000 GT. • PYC applies to c o m m e rc ia l and private y a c h ts w ith o u t size re ­ strictio ns. • SOLAS applies to c o m m e rc ia l y a c h ts above 500 GT w ith o u t size re striction s.

2. In te rn a tion a l M a ritim e Organisatio n, 'In te rn a tio n a l C onvention fo r the S afe ty of Life at Sea (SOLAS) 1974, A s A m e n d e d ' 3. The Red Ensign Group, A Code of P ra c tic e fo r Y achts Carrying 13 to 36 P as sengers (The P asse ng e r Yacht Code), 10 N o v e m ­ ber 2010 4. W ik ip e d ia : h ttp ://e n .w ik ip e d ia .o rg /w ik i/Y a c h t, A c c e s s e d A u ­ g ust 2011

tio n s in tro d u c e r e q u ire m e n ts fo r m a te ria ls used f o r sp a ce divisions,

de p en d in g on the vessel size: r e q u ire m e n ts f o r ve sse ls less tha n 500

ceilin gs, linings, fa c in g s , m ould in gs, ve n e e rs , d e c o ra tio n s , paints,

GT and above 500 GT. For y a c h ts t h a t are to co m p ly w ith PYC th e re

v a rnishes, f lo o r c o ve rin g s and many o th e r in te rio r c o n s tru c tio n

is only one set o f passive and a ctive fire p ro te c tio n require m en ts.

c o m p o n e n ts to e nsure all or some of the fo llo w in g fire safety f u n c ­

SOLAS also has a s tepped a p p ro a c h d e p e n d in g on the n u m b e r of

tio n a l re q uire m en ts , d ep e n din g on the reg ula tio n, are achie ved :

p a sse ng e rs on b o a rd f o r the passive and activ e fire p ro te c tio n re ­

• Division of the ship into main v e rtic a l and horizontal zones by

q u ire m e n ts f o r vessels c a rry in g up to 36 p a s se ng e rs and f o r v essels

th e rm a l and s tru c tu ra l b oundaries. • S ep a ra tio n of a c c o m m o d a tio n s p a c e s fro m the re m a in d e r of the ship by th e rm a l and s tru c tu ra l boundaries. • R estricted use of c o m b u stib le materials.

above 36 passengers. Flowever, e s p e cia lly fo r m a te rial re q u ire ­ ments used fo r in terio rs, the re q u ire m e n ts are the same fo r all pa s­ s e n g e r ve sse ls (ya chts ca rry in g above tw e lv e p a s se ng e rs are c o n ­ s idered p a s se n g e r ships in SOLAS).

• C o n ta inm e nt of a ny fire in the sp a ce of origin.

Prior to the d e s c rip tio n of m aterial r e q u ire m e n ts fo r fire s a fe ty a s ­

• P ro te ctio n of means of escape and a c c e s s fo r fire fig h tin g .

p ects the fo llo w in g d e finitio n s are in order:

• D e te c tio n of any fire in the zone of origin.

• Fire Test P ro c e d u re s Code (FTP Code): means the In te rna tio na l

• Ready availab ility of fire -e x tin g u is h in g a pp lia n c es.

Code fo r A p p lic a tio n of Fire Test P ro c e d u re s as ado pte d by the

Some of these fu n c tio n a l r e q u ire m e n ts are co m m o n b e tw e e n the

M a ritim e S afe ty C ommittee o f the IMO by reso lutio n M S C .61(67),

re gu la tion s, but not all of th em are a pplied in all th re e and a t t h e

as may be a m e n de d by the IMO.

same level. The y are c o n sid e re d to have been a c h ie v e d on a ve ssel w h e n the p re sc rip tiv e r e q u ire m e n ts f o r passive and a ctive fire p ro ­ te c tio n p re sc rib e d in the LY2, PYC, SOLAS, as a p p lic a ble , are met. R e q u ire m e nts fo r s p e cific p ro p e rtie s o f m a teria ls used f o r t h e c o n ­ stru ctio n of bulk heads, insulations, and o th e r in te rio r c o m p o n e n ts in

• N o t readily ignitable: m eans th a t the s u rfa ce of a m aterial thus d e s crib e d w ill not c o n tinu e to burn fo r more th a n t w e n t y s e co n d s a fte r rem oval of a s uitable im pin gin g t e s t flame. • Non c o m b u stib le: is a m a te ria l w h ic h n e ith e r burns nor giv es off fla m m a b le v a p o u rs in s u ffic ie n t q u a n tity fo r s elf-ig n itio n w h e n

a c c o m m o d a tio n a reas are p re sc rib e d in the s e re gu la tio n s as these

heated to a p p ro x im a te ly 750°C, this being d e te rm ine d in a c c o r ­

items a ffe c t the level of passive fire p ro te ctio n.

d a n c e w ith the Fire Test P ro c e d u re s Code, A n n e x I Part 1.

Figure 1 s h o w s a ty p ic a l s ketch of an in te rio rs lining a lo ng w ith

• Low fla m e -s p re a d : m eans th a t the s u rfa ce th u s d e s c rib e d w ill a d ­

c o m p o n e n ts t h a t m ay be re g ula te d w ith re s p e c t to th e ir p ro p ertie s

e q ua te ly r e s tric t the s pread of flam e, this being d e te rm in e d in a c ­

in fire by the th re e re g ula tio ns. The e ffe c t of a ctive fire p ro te c tio n in

c o rd a n c e w ith the Fire Test P ro c e d u re s Code, A n n e x I Part 5.

the form o f a w a te r based, fixed a u to m a tic fire e xtin g u ish in g system

• Smoke and to x ic ity c h a ra c te ris tic s : are to be d e te rm in e d in a c ­

and a fixed fire d e te c tio n system are c o n sid e re d in c o n ju n c tio n w ith

c o rd a n c e w ith the Fire Test P ro c e d u re s Code, A n n e x I Part 2.

the re q u ire m e n ts f o r m a teria ls in LY2 and PYC and t h e ir pre sen ce

The m a te ria ls ’ re q u ire m e n ts listed b e lo w are a s u m m a ry of those

may ju s tify a re la xatio n fro m c e rta in m a terial re q u irem e nts.

listed in LY2, PYC and SOLAS.

LY2 has a s te pp e d a p p ro a c h to passive and a ctive fire pro te c tio n

LY2 Requirements for M aterials Used The re q u ire m e n ts f o r m a te rials used fo r in te rio rs on y a c h ts o f less A c k n o w le d g e m e n ts

th a n 500 GT are basic and are listed in p ara g rap h 14A.2.3 o f LY2:

The a u th o r w o u ld like to t h a n k the fo llo w in g people fo r th e ir a s ­

• All insulation (such as fire and c om fo rt) is to be of not readily-ig-

sis ta n ce in r e v ie w in g the te x t of th is paper: • Ste fano Russo: P rin cip al surveyor, Fire & Safety/LD SO Lloyd's Register EMEA • Ja n Przydatek: P rin cip al surveyor, M a te ria ls & NDE/LDSO, Lloyd's Register EMEA "Llo yd's Register, its a ffiliate s and su b sid ia rie s and th e ir r e s p e c ­

nitable materials. • V a p o u r b a rriers and a d h e s ives used in c o n ju n c tio n w ith in s u la ­ tio n need not be n o n -co m b u s tib le , but th e y are to be k ept to the m in im um q u a ntity p ra c tic a b le and th e ir exposed s u rfa c e s are to have lo w fla m e spread c h a ra c te ris tic s . • U p h o lstery c o m p o site s (fa bric in a s so c ia tio n w ith any backin g or

tive office rs, em p loy e e s or ag en ts are, in d ivid ua lly and c o lle c ­

padding material) used th r o u g h o u t the vessel should be a p pro ved

tively, re fe rre d to in this cla use as the 'Lloyd's Register Group'.

in a c c o r d a n c e w ith the IMO FTP Code, A n n e x 1, Part 8, or e q u iv a ­

The Lloyd's Register Group as su m e s no re sp o ns ib ility and shall

lent. This does not ap ply to s p a c e s fitted w ith sprin k lers or e q u iv ­

n ot be liable to any person fo r any loss, da m a g e o r expense

a le n t a p p rove d fixed fire extin gu ish ing systems.

c a u se d by relian ce on the inform a tio n or a d vice in this d o c u m e n t

• S usp e nd e d te xtile m a teria ls such as c u rta in s or dra pe s should be

o r h o w s o e v e r provided, unle ss th a t person has signed a c o n tr a c t

a p p ro ve d in a c c o r d a n c e w ith the IM O FTP Code, A n n e x 1, Part 7,

w ith the re le va n t Lloyd's Register Group entity fo r th e provision

or equiv ale nt. This does not ap p ly to s p a c e s fitte d w ith sprin kle rs

o f th is in fo rm a tion or a dv ice and in th a t case any resp o n sib ility o r lia bility is e xclu sive ly on the te rm s and c o n d itio n s set o u t in th a t c o n tr a c t."

or e qu iv a le n t a pp ro ve d fixed fire exting u ishin g systems. The re q u ire m e n ts f o r m a te rials f o r interio rs on y a c h ts of 500 GT and o ver are more extensive and listed in p a ra g ra p h 14B.2.11 of LY2: • A ll insulation (such as fire and c om fo rt) is to be n o n -co m b u s tib le . • Exposed su rfa ce s in co rrido rs and s ta irw a y enclosures, and of

Regulation Item

LY2<500GT1

LY2>500GT1

PYC1

SOLAS1

(A) Floor co ve rin g s

Nil

Nil

Nil

Nil

(B) Prim ary d e c k c ove rin gs

Nil

N ot readily ignitable

Smoke & Toxicity re q u ire ­ ments + Prim ary d e c k c o v ­ ering p ro p ertie s

Smoke & Toxic ity re q u ire ­ ments + P rim ary d e c k c o v ­ ering p ro pe rtie s

(C) Exposed s u rfa c e s of w a lls and ceilin gs, panel s u rfa c e s and c e ilin g linings, incl. paints, v a r n is h e s , f a b ­ rics and v e n e e rs

Nil

Nil

Smoke & Toxicity re q u ire ­ m ents + L o w flame s p re a d 2 + Fire Load Calculation

Smoke & Toxic ity re q u ire ­ ments + L o w flam e sp re ad + Fire Load Calculatio n

(D) Skirting board

Nil

Nil

Fore Load Calculatio n

Fire Load Calculatio n

(E) C om bustible fa c in g s , m ould in gs, d e c o ra tio n s

Nil

Nil

Fire Load Calculatio n + Low fla m e S pread (paints etc)

Fire Load C alc ulatio n -i- Low flam e S pread (pain ts etc)

(F) Partial bulk head

Nil

Nil

Non com b ustib le

Non c om b ustib le

(G) W a ll panel/lining

Nil

Nil

Non co m b u stib le

Non c o m b u stib le

(H) Conceale d panel s u rfa ce

Nil

Nil

L o w fla m e spread

L o w fla m e spread

(I) D ra u g h t stops

N ot applica b le

Non co m bu stible

Non com b ustib le

Non c om b ustib le

(J) Grounds and su p po rts

Nil

Nil

Non com b ustib le

Non c om b ustib le

(K) Insulation

N ot readily ignitable

Non co m bu stible

Non com b ustib le

Non c om b ustib le

(L) Insula tio n s u rface

L o w fla m e s pread

L o w fla m e spread

Low fla m e spread

L o w fla m e spread

(M) W o o d e n floo rin g

Nil

Nil

Nil

Nil

(W) Obje ct d'art, planers, p a in tw o rk

Nil

Nil

Nil

Nil

Notes: 1: An a u to m a tic w a te r based fixed fire e xtin g uish in g system is fitted 2: A rela xa tio n fro m the lo w flam e s pread re q u ire m e n t may be provid ed by the A d m in is tra tio n on a case by case basis Table 1. Interiors' material requirements fo ra cabin depending on the set o f regulations

bulkheads, w a ll and ceiling linings in all servic e spa ces and control

a c c e p ta b le to the a d m in is tra tio n unless the sp a ce is fitted w ith an

stations and c o n ce a le d or inaccessib le spaces in a cco m m o d a tio n ,

a d d ress a b le fixed fire d e te c tio n system.

servic e spaces and control stations are to be lo w fla m e spread. However, if these sp ace s are p rotected by a w a te r based, fixed a u ­

PYC and SOLAS Requirements for M aterials Used

to m a tic fire extinguishing system and an addressable fixed fire d e ­

PYC re q u ire m e n ts f o r materials, listed in C hapter 6, p a ra g ra p h s 6.3

te ction system, these su rfa ce s need not be lo w fla m e spread.

and 6.4, are based on the r e q u ire m e n ts fo r SOLAS p a s se n g e r ships

• P rim ary d e c k c o ve rin g s w ith in a c c o m m o d a tio n spaces, servic e

( ya ch ts ca rry in g above tw e lv e passengers) as defined in Chapter

s p a ces and c o n tro l s tatio ns are to be of a type w h ic h w ill not

11-2 Reg. 5.3 and Reg. 6, but w ith some d iffe re n c e s f o r c e rtain re ­

readily ignite, or give rise to to x ic or explo siv e hazards a t e le v a t­

q u ire m e n ts w h ic h w ill be m e ntioned b elo w :

ed te m p e ra tu re s . R e ference is also to be made to the IMO FTP

• Insulating m a te ria ls shall be no n -co m b u s tib le .

Code, A n n e x 1, Parts 2 and 6.

• All linings, grounds, d ra u g h t stops and ceilings shall be o f n on ­

• V a p o u r ba rrie rs and a d h e s ives used in c o n ju n c tio n w ith in sula ­ tion need n ot be n o n -co m b u s tib le , b ut th e y are to be kept to the m inimum q u a ntity p ra c tic a b le and th e ir exposed s u rfa c e s are to have lo w f la m e sp re ad c h a ra c te ris tic s . • U p h o lstery co m p o site s (fabric in a s so c ia tio n w ith an y ba c kin g or padding material) used th r o u g h o u t the ve sse l should be a p proved in a c c o r d a n c e w ith the IMO FTP Code, A n n e x 1, Part 8, or e q u iv a ­ lent a c c e p ta b le to the a d m in is tra tio n . This need not ap p ly to s p a ces fitte d w ith an a d d re ss a b le fixed fire d e te c tio n system. • Fitted bedding c o m p o n e n ts should be ap p ro ve d in a c c o r d a n c e w ith the IM O FTP Code, A n n e x 1, Part 9, or an e q u iv a le n t s tandard

c o m b ustib le m aterial e x c e p t in mail rooms, baggage rooms, s a u ­ nas or re frig e ra te d c o m p a rtm e n ts of s e rv ic e spaces. • Partial b u lkheads or dec ks used to subd ivid e a sp a ce fo r utility or a rtis tic tr e a tm e n t shall be of n o n -co m b u s tib le materials. • Linings, ce ilin gs and partia l b ulk h e a ds or d e c ks used to s cre e n or s e pa ra te a d ja c e n t cabin b a lc o n ie s shall be of n o n -co m b u s tib le m aterials. • Exposed s u rfa c e s in c o rrid o rs and s ta ir w a y e n c lo su re s and of bulk head and ceiling linings in a c c o m m o d a tio n and s erv ic e s p a c ­ es (e xc e p t saunas) and c o ntro l s tatio n s and s u rfa c e s and g ro un d s in c o n c e a le d or in a c ce s s ib le s p a c e s in a c c o m m o d a tio n

and s e rv ic e s p a c e s and c on tro l s ta tio n s and exposed s u rfa c e s of

v a n t divis ion b e tw e e n th e m is p re sc rib e d to be A, B, or C class.

cabin b alco n ies, e x c e p t fo r n atural hard w o o d d e c kin g system s,

The p ro p e rtie s of the s e divisions are also p re sc rib e d and have to

are to be lo w flam e spread. For ve sse ls c o m ply in g w ith PYC, this

be c ertified as such a fte r s u c c e s s fu l te s tin g to the re le va n t re ­

r e q u ir e m e n tf o r lo w f la m e sp re a d m a te rials m ay be rela xed by the

q u ire m e n ts of th e FTP Code.

a d m in is tra tio n, in o w n e r and g u e s t a reas, not in es ca pe c o rrid o rs and s ta irw a ys , on a case by case basis. • C om bustib le m ate ria ls used on the s u rfa c e s and linings of divi­ sions in a c c o m m o d a tio n and s e rv ic e s p a c e s and cabin b alco n ies shall have a c a lo rific valu e not e x cee d in g 45 M J / m 2 of th e area

• From ta b le 1 it is easily u n d ersto od th a t fo r the in terio rs c o n s t r u c ­ tion, at least, a d e s ig n e r has to make a big step c h an g e w h e n he/ she has to build a SOLAS/PYC y a c h t if th e y are used to building LY2 y achts. • For noise and v ib ra tion d a m p e n in g purp o se s and to provid e c o m ­

fo r the t h ic k n e s s used, in addition, the total volum e of c o m b u s ti­

f o r t to the passengers, it is v e ry c om m o n to install floa tin g or

ble fa c in g s , m ould in gs, d e c o ra tio n s and v e n e e rs in a c c o m m o d a ­

e la stic flo o rs. W h ils t in LY2 y a c h ts th e re are no re le va n t m aterial

tion and s e rv ic e s p a c e s shall not exceed a vo lum e e qu iv a le n t to

re q u ire m e n ts , p rovid ed th a t a w a t e r based, a u to m a tic , fixed fire

2.5 mm v e n e e r on the co m b in e d area of the w a lls and ceilin g lin ­

e xtin g uish in g system and an a d d re ss ab le fixed fire d e te c tio n s y s ­

ings. R elevant co m b u stib le m a terial c a lc u la tio n s are usually re ­

tem are fitted , th e re are re q u ire m e n ts f o r PYC and SOLAS v e s ­

fe rre d to as 'Fire Load C alculatio ns'. Furniture fixed to linings,

sels. Here g ro u n d s are to be made of n o n -co m b u s tib le materials,

b ulk he a d s o r d e c ks need not be in clud e d in the c a lc u la tio n of the

but th e use of a small a m o u n t of lo w f la m e sp re ad m ate ria ls is a l­

to ta l v o lu m e of c o m b u stib le materials.

lo w ed fo r the e re ctio n of fire rated div is ions. Floating floo rs made

• Paints, v a rn is h e s and o th e r f in is h e s on exposed in te rio r s u rfa ce s

of layers of n o n -co m b u s tib le insulation and v is c o e la s tic m aterial

and exposed s u rfa c e s of cabin b alconies, e x clu d in g natural hard

th a t is c ertified to be lo w flam e s pread u sually m e et the rele van t

w o o d de c kin g system s, shall not be cap ab le of pro d u cin g e x c e s ­

re q u irem e n t. W h e n flo a tin g flo o rs con ta in ru b b e r e la stic m a te ri­

sive q ua n tities of smoke and to x ic pro du cts, this being d e te r­

als not c e rtified to be lo w flam e spread, th e y are to be discu ssed

m ined in a c c o r d a n c e w ith the Fire Test P ro c e d u re s (FTP) Code.

w ith the a d m in is tra tio n as th e y may not be a c c e p te d , also d e ­

• Prim ary d e c k c o ve rin g s , if a pplied w ith in a c c o m m o d a tio n and s e rv ic e spa ces, c o n trol s ta tio ns and on cabin b a lc o n ie s shall be

pending on the p a rtic u la r flo o r co n stru c tio n . • A t present, the hig hly d esirable w o o d veneers, to the a u th o r’s

of a p pro ved m aterial, w h ic h w ill not give rise to smoke or to x ic or

kn o w le d g e , are n eithe r lo w flam e sp rea d nor sm oke and to x ic ity

explo siv e hazards at ele vated te m p e ra tu re s , th is being d e te r­

c e rtified to the r e q u ire m e n ts of th e FTP Code. Th e refo re , t h e y can

m ined in a c c o r d a n c e w ith the FTP Code.

only be fitted in LY2 y a c h ts and p rovid ed t h a t the ad m inis tra tio n a llo w s it to g ue s t and o w n e r areas, w ith lim itations and on a case

Application of LY2, PYC and SOLAS

by case basis, in PYC yachts.

Reading the m a teria ls' r e q u ire m e n ts above is the firs t step fo r a m a ­ rine in te rio rs designer. The n e xt more ch alle n g in g step is to apply

Conclusion

the m c o rrectly. To provid e a gene ra l u n d e rsta n din g of w h a t these

It is e v id e n t th a t th in g s can easily go w ro n g if a m arine d e s ig n e r is

re q u ire m e n ts mean, an exam ple is offe red on h o w t h e s e re q u ire ­

not a w a re or fam ilia r w ith the a p p lic a b le re g u la tio n s w h e n d e s ig n ­

ments are a pplied fo r a cabin on fo u r ve sse ls w h ic h are to meet the

ing in terio rs. Only w h e n the set of rules is defined ta k in g into a c ­

re q u ire m e n ts of L.Y2 (< 500 GT), LY2 (> 500 GT), PYC and SOLAS. The

c o u n t the p a ra m e te rs the naval a r c h it e c t and the interio r d e s ign e r

c o n s tru c tio n detail in f ig u re 1 w ill be used and the re le va n t re q u ire ­

are ready to s ta rt s e le ctin g the m a te ria ls fo r sp ace d iv is io ns, c e il­

ments f o r items listed in th is fig u re are s h o w n in tab le 1. The f o l lo w ­

ings, linings, fa c in g s , et cetera.

ing are to be c o n sid e re d w h e n a p ply in g the m a te ria l re quirem ents:

There is a huge q u a n tity of m a teria ls alre a d y te s te d and c e rtified in

• The c o n s tru c tio n s h o w n in fig u re 1 is only ind ic a tiv e, not ex h a u s ­

the m a rk e t w ith v ery good finis h fo r a d e s ig n e r to sele ct. Even if

tive. T here are m any w a y s in te rio rs are built and the defin itio n of e ach item used m ay be a c h a lle n g e in c e rtain cases. • For the m a terial p ro p e rtie s f o r p rim ary d e c k c o v e rin g s fo r LY2 > 500 GT, altho u gh the Code states 're a d ily ignitable ', it also makes

th e s e do not m e e t the a e s th e tic re q u ire m e n ts of th e d e s ig n e r fo r a c ertain m aterial, th e re is an established fire te s tin g m e th o do lo g y In the FTP Code to f o l lo w in o rd e r to obtain a certifica te . Finally, if a d e s ig n e r w a n ts to devia te from c ertain r e q u ire m e n ts fo r

r e fe re n c e to the FTP Code te s tin g r e q u ire m e n ts re le va n t to smoke

m aterials , th e re is an option in both PYC and SOLAS to fo l lo w the

and to x ic ity and p rim a ry d e c k co ve rin g , FTP Code A n n e x I, Part 2

'A lte rn a tiv e D e sign ’ route. This route re qu ire s an en g in ee rin g a n a ly ­

and 6 respectiv ely . • D e p ending on the s pa ce , in o th e r w o rd s , cabin, corrid or, s ta ir­

sis, e v aluation and ap p rova l o f the a lte rn ative design to ensure th a t the fire safety o b je c tiv e s and f u n c tio n a l re q u ire m e n ts are met. The

w a ys , public spaces, et ce te ra , the m aterial r e q u ire m e n ts fo r the

gene ra l c o n sen s u s is th a t this route is laborious and d e m a n d in g and

same item may c h ange w ith in the same set of re gula tio ns. The

the d e s ig n e r s hould be a w a re th a t in the end, the a lte rna tive design

m ate ria ls used fo r d iv isio n s b e tw e e n s p a c e s are also regula ted

may also be re je cte d by the a d m in is tra tio n if proved t h a t t h e fire

by LY2, PYC and SOLAS w ith regard to t h e i r f ir e rating, but this is

s a fety o b je c tiv e s and fu n c tio n a l r e q u ire m e n ts are not m e t t o the

not w ith in the sco p e of th is paper. W ith in th e s e regulations, d e ­

full.

p ending on the use of a d ja c e n t sp a ce s, the fire rating of the re le ­

Door G.J. de Boer

Heruitgave standaardwerk Ontwijken van Tropische Orkanen

kon o n tw ijk e n . Ook w e rd v e rs la g gedaan van

Koers Kreeftskeerkring

erva rin g en w a n n e e r men to c h in een t r o p i­

A an de hand

sche o rkaan te r e c h tk w a m en hoe er dan

van d a g b o e k ­

m o e s t w o rd e n g e h an d e ld om s ch a d e aan

notities, per­

schip, lading en o p v a re n d e n zoveel m oge lijk

soonlijk e h e rin ­

te b e perken of zelfs te voo rkom en .

neringen,

Het b oek is in 1958 in een opla ge van enkele

d o c u m e n ta tie

h o n d e rde n v e rs c h e n e n op in itia tief van de

uit het Rijksar­

NVKK en het K on in klijk College Z e e m an s h o op

c h ie f in Den

en vond gretig aftrek. In 1972 v e rs c h e e n een

Haag en het

t w e e d e d r u k die w a s herzien d o o r de k a pi­

N e d e rla n d s

te in s F.P.A. Ja m in en W.E.J. M o r z e r Bruins.

S c h e e p v a a rt­

Na een b e w e rk in g en v erta lin g in het Engels

m useum heeft Frank van der

d o o r F.P.A. J a m in v e rs c h e e n het s ta n d a a r d ­

Op 6 oktober overhandigde NVKK-voorzitter kapitein Alex van Bins berg en het boek aan Tineke Netelenbos, voorzitter van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders

w e r k in 1986 o n d e r de titel Evasion of Tropical

Heul een n a u tisc he rom an g e s ch re ve n en u it­

Cyclones, d at zelfs in Engeland te koop w a s

gegeven. De a u te u r m aakte in de zom er van

bij het b e kende N a u tic a l In s titu te .

1965 in fu n c tie als alg em ee n bedie nd e een

D oor v o o rts c h r ijd e n d e te c h n ie k e n , zoals sa-

ro n dre is v an A m s te rd a m naar W e s t-A frik a

te llie tw a a r n e m in g e n , w a s het s ta n d a a r d w e r k

aan boord v a n de Gabonkust. In het eerste

aan een d ra stisc h e herzie nin g toe. De NVKK

h o o fds tu k g e e ft hij een g e d e ta ille e rd e b e ­

beslo o t een poging te doen de t e k s t t e her­

s ch rijv in g van de A m s te rd a m s e haven in 1965.

s ch rijv e n en de inhoud aan te passen aan

In de v olg e n de h o o fdstu kke n v o lg e n w e de

deze tijd. Leraar aan het STC in Rotterdam,

reis van A n tw e rp e n , H am burg naar een a a n ­

ex -s tu u rm a n en lid van de NVKK Luc N a ud ts

tal W e s t-A frik a a n s e havens, aan ge vuld met

hee ft de ta a k op zich g en o m en het boek te

vele h is to ris ch e fe ite n, inte re s sa n te w e t e n s ­

a c tu a lis e re n en dig ita lise re n . Hij w e rd b ijg e ­

w a a rd ig h e d e n en a c h te rg ro n d in fo rm a tie . Het

In 1958 had een a a nta l kapitein s, m et name

staan d o o r kapitein Fred van W ijn e n , t o t v o o r

boek, dat e e rd e r v e rs c h e e n o n d e r de naam

P.A. V erg ro e se n en H. Ellens, van de N e d e r­

kort s e c re ta ris van de NVKK, m a ar nog steeds

A a n boord, g e e ft een goed beeld van het le ­ ven aan boord en laat de zestig er jaren h e rle ­

landse V ere nig in g van K apitein s t e r K o o p ­

a c tie f in de Europese k a pite in s v ere n igin g

v a a rd ij (NVKK) het plan o p g e v a t hun e r v a rin ­

CESMA. Ook w e rd e n de a fb e e ldin g e n en g r a ­

ven. Het is g e ïllu stree rd m et een a an ta l no s­

gen o m tre n t het o m g a an m et h e tf e n o m e e n

fieken b ijg e w e rk t, v e rd u id e lijk t en op een dvd

ta lg is c h e z w a rt-w itfo to 's .

tro p is c h e orka ne n op s c h rift te stellen om zo

gezet. M e t steun van het O u d e rke rk Fonds en

K o e rs K re e fts k e e rk rin g - F ra n k van d e r H eul,

c o lle g a -k a p ite in s te in fo rm ere n en te w a a r ­

het K oninklijk College Z e e m a ns h o o p w e rd

3 5 2 p a g in a 's , a fm e tin g 21 x 15 cm , a fb e e ld in ­

s c h u w e n . Dit g e b e urde in O ntw ijke n van Tro­

een n ie u w e opzet van het boek g e re a lisee rd

gen, IS B N 9789490495060, U itg e v e rij A lb a tro s ,

pis che Orkanen, a a ng e vuld m et te c h n ie k e n en

en d oo r de NVKK o p n ie u w uitgegeven.

A m ste lv e e n , p r ijs £ 24,95, J o l 156, 1186 S I/

inzic hten die In die tijd b e s to n d en o ver d it v e r­

De NVKK is van m enin g d at deze uitgave nog

fra n k h .m .v a n d e rh e u l@ h e tn e t.n l

schijnsel. Ook w e rd e n losse kaarten o p g e n o ­

steeds van grote w a a rd e kan zijn v o o r d ie g e ­

Seeman

men van de te v e r w a c h te n tra c k s v a n orka n en

nen die m oeten n a vigeren in geb ie de n w a a r

met in fo rm a tie o v e r de o n tw ik k e lin g ervan en

tro p is c h e orka n en v o o rk om e n. Sinds m e n s e n ­

Het m aritiem

de banen die ze n o rm a lite r volg en. H ie ruit

heugenis v o rm e n tro p is c h e o rkan e n een g e ­

w o o rd e n b o e k

konden de b es­

v a a r v o o r s c h ep e n en de mensen die er op

van W ig a r d u s

te k oersen en

v aren. Vele ze e va re n de n hebben in het v e r le ­

a W in s c h o o te n

s nelh eden

den hun leven v e rlo re n als gevolg van g e ­

is hertaald en

w o rd e n g e d is ­

brekkig e g egevens, v e rk e e rd e inte rp reta tie

ingele id door

tillee rd, w e rd

van w e e r b e r ic h te n , g e w o o n o nk u n de of

Hans Beelen,

d u id e lijk hoe

s le c h t z e e m a nscha p . Een a ndere f a c t o r van

Ingrid B ie sh e u ­

men m oest

beteke n is is de o n v o o rs p e lb a a rh e id van het

vel en N ico lin e

o p e re re n w a n ­

t r a je c t en de k ra c h t van deze orkanen.

van d e r Sijs. In

n eer een or­

E vasion o f T ro p ica l C yclones, 156p a g in a 's, a f­

1681 p u b lic e e r­

kaan naderde,

m e tin g 29,5 x 21 cm , rin g b a n d , IS B N

de W ig a r d u s

of, nog beter,

9789081622219, p rijs £ 30 e x c lu s ie f ve rz e n d ­

van (of a) W in s c h o o te n een b ijz onder o rig i­

hoe men die

koste n . B e s te lle n b ij NVKK, in fo : w w w .n v k k .n l

neel w e rk , w a a rin hij m aritie m e w o o rd e n , uit-

drukkin g en en s p re e k w o o r d e n b ije e n bra ch t.

ningen en de latere m a ritie m e w o o rd e n lijs te n

S tic h tin g N e d e rla n d s e K aap H o o rn -V a a rd e rs,

Seem an, d a t 368 pagina's en een kleine 1700

en boeken van o n d e r a n de re N ico la a s W its e n

p r ijs € 20, (in c lu s ie f ve rz e n d ko s te n b in n e n N e ­

tr e f w o o r d e n telt, v e rs c h e e n op het m o m e n t

(1690), Georgius v an Zo n ho ve n (1740), J.P.

d e rla n d ), in fo : w w w .k a a p h o o rn v a a rd e rs .n l

d at de s c h e e p s b o u w in N e d e rla n d zijn h o o g ­

S p re n g e r van Eyk (1835 - 1836), J a c o b van

Jaarboeken De Alk

te p u n t bereikte en N e d e rla n d s e s c h ep e n alle

Lennep (1856) en J. Pan (1857). Tevens zijn

w a te r e n te r w e re ld bevoeren. S c h e e p v a a rt-

tra n s c r ip tie s en de h e rko m st van illustratie s

Bij U itgeverij De A lk v e rs c h e n e n onla ng s drie

te rm e n dro ng e n d o o r t o t de g e w o n e taal,

uit o u d e re p u b lic a tie s die zijn a fg e be e ld in de

ja a rb o e k e n die be tre kkin g hebben op de b in­

w a a rin ze to t op heden nog da ge lijks w o rd e n

g e dru kte v ersie van de hertalin g op de cd-

n e nsch e e p v a a rt:

ge b ru ikt, zij het v a a k o n b e w u s t. De Seem an is

rom gezet. Het boek is een a a n r a d e r v o o r zo­

• B in n e n va a rt 2012,

een un ie k cu ltu re e l d o c u m e n t w a a r u it blijkt

w e l N e e rla n d ic i als m a ritie m e his toric i.

sa m e ng e ste ld

d at Van W in s c h o o te n zijn tijd v e r v o o ru it w as.

S eem an - In g rid B ie s h e u v e l en N ic o lin e van

d o o r W. van Heek

Tot dan toe v e rs c h e n e n er a lleen tw e e ta lig e

d e r Sijs, 4 8 0 p a g in a 's, a fm e tin g 1 7 ,3 x 2 4 ,6 cm,

en A .M . van Z a n ­

w o o rd e n b o e k e n , m aar Van W in s c h o o te n be­

a fb e e ld in g e n in k le u r en z w a rt-w it, g e n a a id

ten, is de 22ste

s c h r e e f zowel de letterlijk e als de figuurlijke

g e b o n d e n , IS B N 9789057307225, W a lb u rg

editie m et een

b ete ken is van N e d e rla n d s e w o o rd e n als ee r­

P ers, Z u tp h e n, p rijs € 39,50, info:

c o m p le e t o v e r­

ste in het N e de rla nd s. Daarbij n o te e rd e hij

w w w .w a lb u rg p e rs .n l

zicht van alle b in ­ n e n v a arts c h e p e n

sam e n ste llin g e n en (vo lks)u itd ru kkin g en en v e rm e ld d e hij d ia le c tv a ria n te n en e ty m o lo g i­ sche verk la rin g e n . Er b e stonden w e l v e rz a ­

Uit de zeilvaarttijd - herinneringen van kapitein Jacob Schol 1897-1989

in N e d e rla n d met te c h n is c h e g e g e ­

m elingen van s p re e k w o o rd e n , m aar die w a ­

J a c o b Schol

vens, g e ïllu stre erd m et 132 foto's.

ren n ooit v o orzien van een to e lich tin g . De

b e s c h re e f zijn

5 6 0 p a g in a 's, a fm e tin g 21 x 15 cm , IS B N

Seem an w a s het eerste w o o rd e n b o e k w a a rin

eerste jaren

de bete ke n is van s p re e k w o o r d e n o o k w e rd

v o o r de m ast

uitgelegd.

op ze ilsch e pe n

ten 2012, s a m e n ­

E tymoloog en le x ic o g ra a f N ico lin e van der

in 1915 en 1916

gesteld d o o r W.

9789060133712, p r ijs € 25,00. • Sleep en D u w b o ­

Sijs (h o o fd r e d a c te u r van het Etym olo gis ch

tijd e n s de Eer­

van Heek en A.M .

w o o rd e n b o e k en v aste m e d e w e r k e r van Onze

ste W e r e ld o o r ­

van Zanten, de

Taal) en m e d ië v is t Ingrid B ie sheuvel (u n ive r­

log. Hij begon

tw a a lfd e editie

sita ir o n d e rz o e k s m e d e w e rk e r) hebben dit

zijn zeemans-

met een c o m p le e t

unieke s ta n d a a r d w e r k op d e s ku n d ig e wijze

loopbaan bij de

o v e rz ic h t van alle

h ertaa ld in m odern N e d e rla n d s om de inhoud

K N S M , m aar

sle ep- en d u w b o ­

v o o r het pub liek to e g a n k e lijk e r te maken. In

stapte al snel

ten in N e d e rla n d

de inleiding is een uitvo e rige besch rijvin g

ove r op de N oorse bark Ville de Dieppe en

met te c h n is c h e

o ve r leven en w e r k van a u te u r V a n W i n ­

v e rv o lg e n s op de Finse d r ie m a s ts c h o e n e r

g egevens, ge ïllu stre e rd m et 129 foto's.

sch o o te n op g e n o m e n en een b e s c h o u w in g

W a ip a s . Hij b e v o e r N o o rd- en Zuid -A m e rika

3 2 0 p a g in a 's , a fm e tin g 21 x 15 cm , IS B N

o ve r Seem an als ta a l- en le tte rku n d ig w e rk.

en maakte ov e rs te k e n n a a r Italië en Frankrijk.

T re fw o o rd e n zijn om g esp e ld en in a lfa b e ti­

S chol w a s een s c h e rp o b servator, w a a r d o o r

9789060133729, p r ijs € 25,00 • J aa rb oe k B in ne n ­

sche volg o rd e g epla atst. In het boek v in d t u

hij het m a troz e n be s ta a n in zijn bes ch rijv ing

vaa rt 2011, in sa­

talloze pra ch tig e , v e rh e ld e re n d e illustraties,

e c h t to t leven laat komen. Terug in N e d e rla n d

m enw erking met

w a a r o n d e r een g ro o t a a nta l platen uit Heden-

b ehaald e hij zijn s tu u rm a n s d ip lo m a , tra d in

het W eekblad

d a a g s c h e s c h e e p s b o u w en bestie r van N ic o ­

d ie n s t bij Vin ke & Co. en z w ie rf o ve r alle w e ­

S chuttevaer en o n ­ der redactie van

la as W its e n . Seem an b e v at nie t alleen een

reldzeeën. Tijdens de Tw ee d e W e re ld o o rlo g

s c h a t aan inform atie o v e r de N e d e rla n d s e

w a s hij w e rk z a a m op h et k a nto o r van de re ­

Marja de Vet is de

taal, m a a r ook o ver s c h e e p s b o u w en s c h e e p ­

derij en w a s d a arb ij a c tie f bij het o n d e r s te u ­

23ste editie ver­

v a a rt in de Renais sance, op zeer sm akelijke

nen van z eem ansgezin nen. Na de oorlo g zette

schenen met een

w ijze v e rw o o r d d o o r W ig a r d u s van W i n ­

hij zijn w e r k v o o rt als b e v ra c h te r en p r o c u r a ­

overzic ht van g e ­

s chooten.

tieh o u de r. Later w e rd hij beno e m d to t d ir e c ­

beurtenissen in de

Een n ie u w e d im ensie is de bijge vo eg d e cd-

te u r bij Vinke. S chol had o o k plezier in t e k e ­

binnenvaart van juli 2010 to t en met juni 2011.

rom m et de v o lle d ige kopie van de o o r s p r o n ­

nen en a q u a re lle re n . De illustratie s in het

136 pagina's, a fm e tin g 3 0 x 21 cm, a fb e e ld in ­

kelijke uitgaven zodat ie dereen er nu thu is

boek zijn dan o ok v a n zijn hand.

gen, gebonden, g e h e e l in kleur, IS B N

u itgebreid kennis van kan nemen, w a a ro n d e r

U it de z e ilv a a rttijd , 68 p a g in a 's, a fm e tin g 29,5

9789060134771, p rijs €25,00

de o orsp ro n ke lijke editie uit 1681 en a a n te k e ­

x 21 cm , a fb e e ld in g e n , IS B N 9789071940002,

In fo : w w w .a lk .n l

International Marone A ccid e n t Reporting Schem e M A R S Report No. 2 30 Unplanned Deviation Led to Grounding: MARS 201169

p oint and tu g ’s push point.

and failed to re c o v e r from a d a n g e rou s na ­

U n d e r t h e c ir c u m s ta n c e s ,t h e s m a lle r b o w

v ig atio n al situatio n, and c o m p o u n d e d the

J u s t a fte r s un se t on a calm evening, a large

tug had no e ffe c t at all. B elatedly realising

inbound c o n ta in e r ship w a s a p p ro a c h in g the

the d a n g e rou s positio n, the m a s te r rang

pilot b o arding positio n a b o u t a mile NE of the

e m e rg e n c y full astern, b ut th is did not pre ve n t

h arbour's b re a k w a te r e n tra n c e. As the pilot

the ship fro m o v e rs h o o tin g the red buoy on

e rro r by o rde rin g half ahead. 5. Failure to u n de rstan d ship's m anoeu vring c h a ra c te ris tic s . 6. Poorly c o n s id e re d d e p lo y m e n t of tugs, w h ic h ideally should have made fa s t on the

w a s to t r a n s f e r f r o m an o utb o u n d coa sta l

the w ro n g side and she g ro u n ded on a c h a r t­

tanker, he in s tru cted the c o n ta in e r ship to

ed u n d e r w a te r rock. The ship a lm o s t re ­

sta rb o a rd side before passing the b re a k ­

move to the sta rb o a rd side (west) of the r e c ­

boun d e d w ith the im pact. W ith the engine still

w ater.

o m m e n de d tr a c k to avoid the ta n k e r and

going astern, it flo a ted o ff on her o w n . Im m e ­

7. Failure to let go a n c h o rs in good time.

m ain tain m inimum speed, w h ic h fo r th is v e s ­

diately, the b o w t h r u s t e r m o to r lo w insula tio n

8. B rig h t shore lights and re fle c tio n on the

sel w a s 7 knots. As soon as the ta n k e r had

ala rm w a s trig g e re d and the b re a ke r trip ped.

w a te r a ffe c te d the e ffic ie n c y of lookout.

exited the b re akw a te r, the pilot's launch

The o ffic e r on the f o r w a r d m oorin g station

tra n s fe r r e d him to the c o n ta in e r ship. This o p ­

w a s o rd e re d to c h e c k t h e b o w th r u s te r

e ratio n lasted ne a rly e ig ht m inutes, by w h ic h

s pace. He re p o rte d it w a s flo o d in g and the

tim e the vessel w a s v e ry close to the b re a k ­

m o to r w a s a lre a d y subm erged .

w a te r and ne a rly parallel w ith it.

Once b a c k in the c h annel, the engin e w a s

Im m e dia te ly on re a chin g the bridge, th e pilot

s topped and the tu g s came a rou n d and made

realised the u n fav o u ra ble situ a tio n, but in­

fa s t th e ir t o w lines on the sta rb o a rd b o w and

stead of c o n sulting the m a s te r or abortin g the

quarter. The ship w a s b erthed p ort side to the

a p p ro a ch , he o rd ere d half a h ead and hard-

c o n ta in e r berth. A cla ss s u rv e y o r w ith divers

a s ta rbo a rd, w ith the intention of ste e rin g the

a tte n d e d before m idn igh t and a fte r an u n d e r­

ship a ro un d the b re a k w a te r head. The in te n d ­

w a te r survey, issued a co n d itio n a l c e rtifica te

ed t r a c k n o w involved a v e ry s harp s tarb o a rd

of cla ss to sail to the n e a re st m a jo r p o rt (16

tu rn o f a lm os t 130° at m inim um s te e rag e way,

h o urs ’ sailing tim e at re d u ce d speed) and

k eeping close to the b r e a k w a te r head. The

c a rry out a d oc kin g survey.

b ridge te a m did not a p p re c ia te th a t this m a ­ n oeuvre w a s beyond the ship's t u rn in g ability.

Extent of D am age

The bridge te a m ’s vision w a s blinded by the

1. B ottom plating on po rt side of keel buckle d

Overloaded Windlass Motor Failed: MARS 201171 A deep d r a u g h t ta n k e r a rrive d a t a po rt to d is ­

b rig h t city lights to the south, w h ic h w e re v ir­

ex te n s ive ly fo r a length of a bo u t 15 m etres

tu ally d o uble d in in te n sity by the refle ctio n

fro m stem and holed in fo re p e a k t a n k a n d

c h a rg e its oil c argo and te m p o ra rily a n c ho re d

fro m the calm water. This a ffe c te d th e ir s itu a ­

b o w t h r u s t e r s pace.

in the exposed ro a d stea d in o rd e r to a w a it its

tion a l a w a re n e s s and th e y failed to sig ht the red ligh tb u oy markin g the sou th ern lim it of the a p p ro a c h ch a n n e l into the basin.

2. B o w t h r u s t e r m o to r w in d in g s and w irin g d a m a g e d by sea water. 3. Forepeak ta n k v e n t heads b u rst and d e ta ­

tu rn. E xpecting to berth the fo llo w in g day, the m a s te r paid out a sco pe of six s h a ck le s of chain on the p ort a n c h o r in gale conditio ns.

The ship started picking up speed, but the

c hed from base due to the s h o c k pressure

The n e xt mornin g, the w e a th e r w a s u n ­

head re sp o n de d v ery slo wly. The pilot o rde re d

w a v e g en e ra te d by the w a te r inside the f u l ­

ch a n g ed and the vessel re ce iv e d in s tru ctio n s

the b o w th r u s te r full to sta rbo a rd, but at the

ly -b a lla sted fo r e p e a k tank.

to p ro ce e d to the pilot bo arding g round to e m b a rk pilot. The engine w a s readie d and the

p revailing speed th is had no effect. Realising the ship had s trayed w e ll o ff the de sired safe

Root Cause / C o n trib u to ry Factors

vessel began w e ig h in g anchor.

t r a c k and headin g, he th e n o rde re d the tw o

1. U np lanned deviatio n from p lanned tr a c k

W h e n fo u r sh a ck le s had been heaved in, the

tu g s (700 BHP f o r w a r d and 1800 BMP aft), to

d urin g the passage's c ritic a l final stage.

w in d la s s h y d rau lic m oto r su d d enly failed and

2. Pilot w ro n g ly gave na vig atio n al prio rity to

the entire eleven s h a c k le s of chain ran out at

push w ith m axim um p o w e r f r o m the p ort b o w and p ort q u a r te r resp ectively. This m an oe u vre

s m a lle r o u tb o u n d vessel.

such speed th a t the brake w a s da m ag e d as

only se rved to c a n c e l the rudder's actio n, as

3. B rid ge tea m lost s itu a tio na l a w a re n e s s and

the c r e w t r i e d d e s p e ra te ly to c h e c k t h e cable.

the larger a fte r t u g ’s f o r c e w a s e n h a n ce d due

c o n tin u e d to navig ate along w ro n g trac k.

Fortunately, th e re w a s no injury and the bitter

to the v e ry long le ver b e tw e e n the ship's pivot

4. Pilot boarded too close to h a rb o u r e n tra nc e

end s e cu rin g of th e cable in the chain lo c ker

did n ot part. Ship's sta ff te m p o ra rily ex­

bridge te a m s to estim ate fo r c e s w h e n

can usually make th in g s more m a nageable .

cha n g e d the d am a ge d p ort w in d la s s h y d ra u ­

w e ig h in g anchor, e s pe cially in rough sea

Such a c tio n s are not a sign of w e a k n e s s or

lic m o to r w ith the o p e ra tio n a l sta rb o a rd unit,

and w e a th e r conditio ns.

c h o r and p r o c e e d e d to its d e s ig n a ted berth. The m a na g e rs a rra ng e d fo r a cla ss ifica tio n

in c o m p e te n c e , but are sensib le p r e c a u ­ tio n s w h ic h help to keep ve ss e ls safe and

and a fte r a s h o rt delay, the ship w e ig h e d a n ­

Grounded when Trying to Avoid Fishing Vessel: MARS 201173

need to be e n c o u ra g e d. 2. W h e n c o n s ta n tly a lte rin g co u rs e to avoid

s o c ie ty s u rv e y o r to attend the ship at berth

O ffic ia l r e p o rt e d ite d fro m M A IB S a fe ty D i­

o th e r ve sse ls in re stricte d w a te rs , th in gs

and su rv e y the dam a ge , a fte r w h ic h a c o n d i­

g e s t 2-2010, Case 12

can happen q uic kly , and it can be v e ry d iffi­

tion of cla ss w a s imposed.

A large c o n ta in e r ship w a s on a c oa sta l p a s­

cu lt to a c c u r a te ly m on ito r a v e s s e l’s p os i­

sage in the S outh China Sea, an area w e ll

tion unless ra da r parallel indexin g a n d /o r

Root Cause / Contributory Factors

k n o w n fo r dense c o n c e n tra tio n s of fishin g

ECS/ECDIS are fu lly utilised. The o c c a s io ­

1. Lack of pro p e r risk asse ssm en t, including

vessels . In the evening, in o r d e r t o a d ju s t the

s p e cia l c o n sid e ra tio n fo r a dverse w e a th e r c o n d itio n s , as req u ired by S M S p ro ce d u res. 2. M a s te r did not c o n s id e r high loads on

ETA a t the destin atio n p ort the fo llo w in g

nal fix, w ith limited reliability, is insuffic ient. 3. A safe passage plan ta k e s into a c c o u n t

m orning, the m a ster d e c id e d to stop and d rift

th o s e points on the route w h ic h m ig ht need

f o r an h o ur in open w a t e r before resum ing

more people on the bridge. It s hould also

passage at full speed. W h e n the c h ie f o ffic e r

includ e o th e r p r e c a u tio n s such as a re d u c ­

c am e on w a tc h at 0400, a c c o m p a n ie d by a

tion in speed due to fa c to rs such as the

s tress on cable w h ile heavin g up a n c h o r in

lookout, he re v ie w e d the ch a rts to be used

proxim ity of da ngers, the lik elihood of

rough w eather.

and noted the p otential d a n g e r areas, in c lu d ­

dense tr a ffic o r poor visibility. Passage

ing an isola ted, u n m a rked reef, and h ig h lig h t­

pla nnin g re q uire s th o u g ht, and in volves fa r

chain and w in d la s s. 3. In effec tive use o f main engine to ease

4. In effec tive use o f m a n p o w e r - m a ste r had d e le ga te d the in e x p e rie n c e d th ird o ffic e r to

ed it on the pa p er chart. The planned tra c k

heave up the a n c h o r in bad w e a th e r and

avoid ed the reef by m eans of t w o sharp

more th an putting lines on charts. 4. A d ju stin g ETA by sto p pin g in open w a t e r at

retained the e x p e rie n c e d c h ie f o ffic e r in

cou rse a lte ra tion s. By 0600, a bo u t an h o u r b e ­

th e s ta rt or d urin g a passage t e n d s to re ­

the w h e e lh o u se .

fo re the s e w a y p o in ts , a large c o n c e n tra tio n

d uce fle xib ility later. It is good to have time

of ra n d o m ly -m o vin g fish ing v e ss e ls w a s e n ­

in hand w h e n busy w a te r s w ith hidden d a n ­

C orrective / P reventative A ctions

c o u n te re d , causin g the c h ie f o ffic e r to make

gers lie ahead.

1. A n e w hyd rau lic m o to r w a s o rd e red to re ­

a n u m b e r of co u rse a lte ra tio n s o v e r t h e next

pla ce the d a m a g ed one.

hour. By th is tim e, the vessel w a s a p p r o a c h ­ A ckn o w led g em en t

2. The in c id e n t w a s re v ie w e d by the m a n a g e ­

ing the m ost navig a tion a lly c o n stra in e d part

m en t o ffic e and sh are d w ith the entire fleet.

of th e passage, in the v ic in ity of the off-lying

Through th e k in d in te rm e d ia ry o f The

islands and reef. The ship w a s making 21

N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly a c k n o w l­

3. The in c id e n t w a s d is cu s s ed w ith the w in d ­ lass maker's t e c h n ic a l re pre sen ta tive,

knots and w a s w e ll o ff its intended tra c k.

edge s p o n s o rs h ip p ro v id e d by:

w h o s e re p o rt w a s c irc u la te d to the fleet.

The v e s s e l’s position had been plotted only

A m e ric a n B u re a u o f S h ip p in g / A R B rin k

t w ic e b e tw e e n 0600 and 0700, each plot

& A s s o c ia te s / B rita n n ia P & l C lu b /C a r g ill

to r e v ie w t h e a n c h o rin g p ro c e d u re s in the

based on a single ra d ar range and distan ce .

/ C lass N K / C o n su lt IS M / D N V / G a r d /

SM S and ensure full com p lia n c e .

A n e le c tro n ic c h a rt s ystem w a s fitte d , but

In te rn a tio n a l In s titu te o f M a rin e S u rv e y ­

w a s only m on ito red occa s io n a lly . Suddenly , a

in g / L a ird s id e M a ritim e C e n tre /L o n d o n

4. M a s te r and bridge te a m have been advised

5. The m arin e s u p e rin te n d e n t vis ited the ship soon a fte r the in c id e n t and o ffere d fu r th e r

fish in g vessel s e pa ra te d fro m the f le e t and

O ffsh o re C o n s u lta n ts /L lo y d 's

g u id a n c e on safe a n c h o rin g p ro ced u re s.

a c c e le r a te d to w a r d s the c o n ta in e r s h ip ’s

R e g is te r-F a irp la y S a fe ty a t Sea In te rn a ­

sta rb o a rd bow. Constrained by o th e r fishin g

tio n a l/ M O L Tankship M a n a g e m e n t (Eu­

the end of his te n u re in the offic e to e s ta ­

v e ss els on the s ta rb o a rd side, the c h ie f o ffi­

ro p e ) L td / N o b le D e n to n /N o r th o f E ng ­

blish useful lessons fro m the incident.

c e r alte re d c o urs e to port, d ir e c tly to w a r d s

la n d P & l C lu b /P o r t o f Tyne / S a il Training

These w ill b e c om e p a rt of p re -b oa rd in g

the reef, w h ic h he had fo rg o tte n about. A t

In te rn a tio n a l/S h ip o w n e rs C lu b /T h e M a ­

brie fin g fo r all m asters as t h e y sign on, and

a b o u t 0708, the ship ran agro un d at full speed

rin e S o c ie ty a n d Sea C a d e ts / The S w e d ­

w ill fo rm p a rt of fu tu re c o m p a n y sem inars

on the reef, resultin g in the bre a ch in g of five

ish C lu b /U K H y d ro g ra p h ic O ffic e /U K

and w o rk s h o p s .

b alla st tanks.

6. The m a s te r w ill undergo a d e -brie fin g at

P & l Club M o re re p o rts a re n e e d e d to ke e p the s ch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a ­

7. M a n a g e r s w ill in clu d e a s a fe ty DVD/CBT module on a n c h o rin g in the onb oa rd t r a in ­

Lessons Learnt

tive. A ll re p o rts a re re a d o n ly by the M A R -

ing library kit.

1. There are o c c a s io n s w h e n tr a ffic is so d e n ­

S c o o rd in a to r a n d a re tre a te d in the s tr ic t­

8. A co py of OCIMF's p ub lic a tion Estimating

se th a t the o ffic e r o f the w a tc h has v e ry lit­

e s t c o n fid e n c e .

the E nvironm ental Loads on A n c h o r in g S ys ­

tle tim e to do anything, but c o n c e n tra te on

To s u b m it a r e p o rt p le a s e use the M A R S

te m s has been s ent to all ve sse ls under

collisio n avo id a n ce . In such s ituatio ns, a s ­

r e p o rt fo rm (M A R S @ n a u tin st.o rg )

m a n a g e m e n t w ith in s tru c tio n s f o r the

king the m a ster fo r help, or re d u cin g speed.

Vooraankondiging la g e rh u isse ssie doelregelgeving De K N V TS-afdelin g R otte rd am o r g a n is e e rt in

van 16.00 - 18.00 uur, o n d e r leiding van Ubald

A an s lu ite n d is er g e le g en h e id o n d e r h et g e ­

s a m e n w e rk in g m et het h o o fd b e s tu u r een in ­

N ienhuis, g e d e b a tte e rd o ver de kansen en

not van een hapje en een dra nkje na te praten

te ra c tie v e d is cu s s ie m et als o n d e rw e rp :

b e d re ig in g e n die deze n ie u w e b e n a d e rin g van

en te n e tw e rk e n . Het in te ra c tie v e k a ra k ter

'W a t is de im p a c t van een o v e rg a n g van ru le -

c la s s ific e rin g m et zich mee brengt. O nder­

van deze sessie h o u d t in d a t het aantal d e e l­

b a s e d c la ss ific a tie re g e lg e v in g n aa r e v id e n c e -

w e r p e n die aan bod komen, zijn h et e ffe c t op

n em ers b e p e rk t is to t zestig. G e ïn te re ss ee r­

of r/s/r-óasecf-classificering binnen de m a ritie ­

o n d e rh o u d en o n tw e r p van s c h e p e n en hoe

den w o r d t v e rz o c h t zich v o o ra f aan te melden

me in d ustrie ?'

de mens in de m a ritie m e s e c to r hie rm ee o m ­

(s e c r e ta ria a t@ k n v ts .n l). D eeln am e w o r d t op

In een " la g e rh u is " -o p z e t w o r d t op 29 m a a rt

gaat.

v o lg o rd e van in s ch rijv in g bevestigd.

Terugblik kerst wild biljarten 2011

In m em oriam

Na de te le u rs te lle n d e o p k o m s t in 2010 w a a r ­

N a g e ko m e n b e ric h tg e v in g e n :

d o o r w e helaas ge n o o d za a k t w a r e n ons t r a d i­ tio n e le k e rstsam enzijn af te blazen, hebben

Op 24 m a a rt 2011 is op 85-jarige leeftijd

w e a fg e lo pe n ja a r een veel v ro e g e re o proep

o v e rle d e n de h ee r Ing. R.J.O. S chuur-

to t de e ln am e in ons v e re n ig in g s b la d g e ­

mans. Laatst w o o n a c h t ig te 's -G ravenha-

plaatst. Het leek ons bijna o n w a a rs c h ijn lijk

ge. Hij w a s ruim 34 ja a r lid van de KNVTS.

d a t er vo o r een e v e n e m e n t d a t al sinds de o p ­ rich tin g van onze v e re n ig in g bestaat, p lo ts e ­

Op 26 o k to b e r 2011 is op 90-jarige leeftijd

ling geen b ela n g s te llin g m e e r zou bestaan.

o v e rle d e n de h ee r Ing. A. G ro en e w e g .

Ook h e bben w e tijd e n s lezingen en g e d u r e n ­ de de te n to o n s te llin g E uroport in A ho y de le­

Laatst w o o n a c h t ig te S ch ie da m . Hij w a s Tot ons g ro o t g e no e g en h ee ft h et g e w e rk t en

ruim 43 ja a r lid van de KNVTS.

den die de KNVTS-stand b e zoch ten , n o g ­

m o c h te n w e zo'n 35 leden b e groeten.

maals a tte n t g e m a a k t op de bijeenkom st.

Zoals g e b ruike lijk w e r d h et een erg leuke

Op 23 n o v e m b e r 2011 is op 73-jarige leef­

avond, die m et le kke rn ije n en d ran kje s een

tijd o v e rled e n de he e r Ing. J. A a rn o u d s e

w a a r h o o g te p u n t van 2011 g e n oe m d kan w o r ­

Jr. Laatst w o o n a c h t ig te V la a rdin g e n. Hij

den.

w a s ruim 56 ja a r lid van de KNVTS.

Al m et al zijn w e g e s te rkt in onze ov e rtu igin g , d a t het k e rs tw ild b ilja rte n zeker le v e n sv a tb a a r

Via de u itg e ve r van dit blad is half d e c e m ­

is. Daarom k e e rt h et e v e n e m e n t te ru g in 2012.

b er h et b e r ic h t o n tv an g e n d a t de he e r Dr.

H e n k M a rs m a n en Theo H e e re s

Ir. G.S. Rodenhuis, w o o n a c h t ig in W o rkum, op 70-ja rige leeftijd is ov erleden. Hij w a s ruim 20 ja a r lid van de KNVTS.

Oproep: hulp gevraagd bij d ig italiserin g SW Z De re d a ctie van SW Z is van plan op te rm ijn

Om de kosten te bep e rke n is er v o o r gekozen

van) één of tw e e dagen per w e e k zouden w i l ­

het gehele a r c h ie f van ons blad en zijn v o o r­

deze in sp a nn in g m e t ge h uu rde a p p a ra tu u r en

len m e e w e rk e n . Eventuele reiskosten w o rd e n

gan g e rs (Het Schip, Schip en W e rf, Schip en

v rijw illig e rs uit te vo e re n op het k a nto o r aan

vergo e d . B ela n g ste lle n d e n kunnen c o n ta c t

W e r f De Zee) d ig itaal b e s c h ik b a a r te krijgen.

de M a th e n e s s e r la a n 185 in R otterdam g e d u ­

o p ne m en m et Richard A ke rb o o m

Daartoe m oete n de oude, v eela l in geb o n de n ,

rende de m aan d e n fe b ru a ri to t en m e t april.

(h rja kerb o o m @ z ig g o.nl, 06 509 72 421) of

e x e m pla re n v a n a f 1919 (!) to t het ja a r 2002

W ij zoeken h ie rvo o r enkele v rijw illig e rs die

Hotze Boonstra (s w z .ro tte rd a m @ p la n e t.n l,

w o r d e n gescand.

g e d u re n d e deze perio de (of een deel d a a r­

06 425 98 621).

Lezingenprogram m a Afdeling Noord

Afdeling Amsterdam

Afdeling Rotterdam

Dinsdag 7 februari 2012

W oensdag 22 februari 2012

Donderdag 23 februari 2012

Locatie: R esta u ran t De Twee Provin cië n,

Locatie: Hotel Lion d'Or, K ru is w e g 34-36,

Locatie: Delta hotel. M a a s b o u le v a rd 15, V laar-

M e e r w e g 245, Haren,

H aarlem ( te g e n o v e r s tatio n NS)

dingen

w w w . d e t w e e p ro v in c ie n .n l

V an a f 17.30 uur: a p e ritie f en bro o dm a altijd

V an a f 17.30 uur: a p e ritie f en maaltijd

Zaal open: v a n a f 19.30 uur

Kosten maaltijd: € 12

Opgave maaltijd u ite rlijk d in sdag vo ora fg a a n d

A a n v a n g lezing: 20.00 uur

A a n v a n g lezing: 19.00 uur

aan de lezing v o o r 12 uur, per e-mail:

O n d erw e rp: Clean Shippin g Index

V oo ra fg a an d aan de lezing alg em en e le d e n ­

a a n m e lde n @ knvts.n l of per post. V oor alleen

S preker: De h eer M. (M e rijn) H ougee van

ve rg a d e rin g

de lezing h o e ft u zich niet aan te melden.

S tich tin g De Noordzee

O n d e rw e rp: E co tan ker A m u le t b e kroond met

Kosten maaltijd: leden € 10, nie t-led e n € 20

Tijdens de lezing w o r d t uitleg ge g e v en ove r

de KNVTS Schip van het J a a r Prijs

A a n v a n g lezing: 19.45 uur

de Clean Shippin g Index. O o k w o r d e n m o g e ­

S prekers: de heren I. (Igor) J a n s e n en T. (Ton)

O n de rw erp: E co tan ker A m u le t b ek roond met de KNVTS S chip van het J a a r Prijs.

lijkheden en c o n se q u e n tie s van de CSI v o o r

van de r M o len .

s c h e e p s e ig e n a re n , la d in g e ig e n a re n , de

De A m u le t b e tre ft een type C b u n k e rta n k e r

S preker: de heren I. (Igor) J a n s e n en T. (Ton)

s c h e e p s b o u w in d u s trie en de to e le v e r a n c ie r s

m et een lengte van 135 m bij een b reedte van

van de r M ole n .

daa rva n belicht. De Clean Shippin g Index is

14.20 m en een holte van 6.17 m. V ie r g e n e r a ­

De A m u le t b e tre ft een type C b u n k e rta n ke r

een d y n a m is ch e index:

to re n zorgen v o o r de s tro o m o p w e k k in g vo or

m et een lengte van 135 in bij een b reedte van

• a m b itie u s en alle s c h e e p s e m is sie s w o rd e n

het a a n d rijve n van de v o o rts tu w in g (L-drives),

14.20 m en een holte van 6.17 m. V ie r g e n e r a ­

m eegewogen;

pom pen, k o p s c h ro e f en het b o ordnet. M e t de

to re n zorgen v o o r de s tro o m o p w e k k in g vo o r

• v e r la d e r s kunnen b e o o rd ele n op relevantie;

A m u le t hebben de eig e na re n een bijzonder

het a a n d rijve n van de v o o rts tu w in g (L-drives),

• m a kkelijk in g e b ru ik en tr a n s p a ra n t;

s ch o o n en zuinig schip in de v a a rt g e b ra c h t

pom pen, k o p s c h ro e f en het boo rdn et. M e t de

• kete n b e n a d e rin g ;

w a a rb ij er m axim aal g e b ru ik is g e m a a k t van

A m u le t hebben de eig e n are n een bijzonder

• g e e ft invulling aan M V O -beleid.

be sta an d e en n ie u w e te c h n ie k e n . De b e d o e ­

sch o o n en zuinig sch ip in de v a a rt g e b ra c h t

ling is dertig to t v eertig p r o c e n t m in d e r e ne r­

w a a rb ij er m a xim aal g e b ru ik is g e m a a k t van

Afdeling Zeeland

gie te v e rbruik e n . De energie die w e l w o r d t

b esta an d e en n ie u w e te c h n ie k e n . De b e d o e ­

Donderdag 16 februari 2012

v e rb ru ik t, w o r d t d a arna zo goed als m ogelijk

ling is d ertig t o t v eertig p r o c e n t m in d e r e n er­

Locatie: hotel A rio n , B ouleva rd B a n k e rt 266,

g e re in ig d d o o r middel van ka ta lysa tore n. Dit

gie te v e rb ru ik e n . De energie die w e l w o r d t

V lissingen

leid t u it e in d e lijk to t een m inim ale uit sto o t van

v e rb ru ik t, w o r d t d aarna zo goed als m og elijk

A an v a n g : 19.30 uur

C 0 2 en N 0 x. D aarm ee loopt het sch ip v o o ru it

g e rein ig d d oo r middel van ka talysa to re n. Dit

In tro d u cé s zijn van harte w e lko m .

op de e m issie-e isen van 2022.

le id t u iteind e lijk to t een m inim ale uitsto ot van

O n d erw e rp: Em is sie -eis en v o o r s c h e e p s - en

C 0 2 en N 0 x. D aarm ee loopt het schip v o o ru it

in d u s trie m o to re n

op de e m issie-e isen van 2022.

S preker: De h eer J. (Jonn) van S tiphout, t r a i ­ ning in s tru c to r P o n -P o w e r BV M o t o re n fa b rik a n te n be ste d e n h et m ere n d ee l van hun o n tw ik k e lin g s b u d g e tte n aan de s teeds s tre n g e r w o rd e n d e em issie-eisen. Ie­ dere volg e n d e stap kom t neer op ten minste

" S W Z M a r it im e " is o n d e r m e e r de p e rio d ie k van de Koninklijke N e d e rla n d s e V eren ig in g

een v e rd u b b e lin g van het budget. Honderd

v a n T e c h n ic i op S c h e e p v a a rtg e b ie d , o p g e r ic h t in 1898. " S W Z M a r it im e " v e rs c h ijn t elf maal per

p ro c e n t van het huidige m o to re n p ro g ra m m a

jaar. Het lid m a ats ch a p van de KNVTS b e d ra a g t € 80 ,0 0 per ja a r i n c lu s i e f dit perio die k. Het

van C aterpillar w o r d t de k om ende zes ja ar

g e e ft u de v o o ra a n k o n d ig in g e n van de m a a nd e lijkse lezingen, te houden op v ie r v e rs c h ille n d e

herzien of v e rv a n g e n als gevolg van de emis-

plaatsen in N e d e rlan d en korting op v e rs c h ille n d e a c tiv iteite n . U kunt zich o p g even als lid

sie-eisen.

bij de a lge m ee n s e c re ta ris van de KNVTS, M a th e n e s s e rla a n 185, 3014 HA R otterdam , e-mail s e cre ta ria a t@ kn v ts .n l of via het a a n m e ld in g s fo rm u lie r op de w e b s ite : w w w . k n v ts .n l.

N ieuw e leden K N V TS Januar: 2012 Voorgesteld en gepasseerd voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

A.H. Penninga

A.L. Rudgley

3e W T K (a/b Flintstone) - Tid e w a y BV Breda

O w n e r/M a n a g in g d ir e c to r - Aria M a rin e Pro

P ara m a rib o s tra a t 84, 9715 RR Groningen

je c t M a n a g e m e n t

K. van den B osch

A fs tu d e e r p rijs w in n a a r 2011

The N e w House, Plymouth Road, TQ11 0 D B

3e S tuurm an - Fairstar Fleavy T ransport

A fd e lin g Noord

B uc k fa s tleigh, Devon, United Kingdom

R otterdam Obliehoren 3, 2201 VA N o o rd w ijk

V o o rg es te ld d o o r T. Oomkens W.D. Pols

A fd e lin g Europa

A fs tu d e e r p rijs w in n a a r 2011

M a rin e A u d ito r - Lloyd's R egis ter EMEA Rot­

A fd e lin g R otterdam

te rd am

J. van Vark

C hurch illla an 930, 4532 JG Terneuzen

Via V erdi 223, 2272 W G V oorb u rg

J .M . Buttigieg

V o o rge s te ld d o or A.G. Deen

V o o rg es te ld d o o r S.C. Bom m eljé

S urv e yo r - Lloyd’s Register EMEA Haren

A fd e lin g Rotterdam

A fd e lin g Rotterdam

B ote rblo e m 7, 9761 LS Eelde V oo rg e s te ld d o o r J. de Boer A fd e lin g N oord

B e y o n d all H o r i z o n s

MYbusiness

ACADEMY social media ♦ zoekmachine & online marketing • content & webredactie

CURSUS KLANTGERICHT VERKOPEN B e n t u a c tie f in d e v e rk o o p in b in n e n - o f b u ite n d ie n s t en w ilt u o p tim a le v e rk o p e n g e n e re re n ? D a n is h e t b e la n g rijk d a t u u w k la n t in h e t v e rk o o p g e s p re k c e n tra a l s te lt. W ilt u le re n h o e u d it g oe d é n m e t

Praktisch, actueel en direct toepasbaar

re s u lta a t a a n p a kt? S c h r ijf u in v o o r de c u rs u s K la n tg e ric h t v e rk o p e n o p 9 fe b ru a ri. N ie t d e th e o rie , m a a r d e p ra k tijk v a n a lle d a g s ta a t c e n tra a l. V an d e to ta le tr a in in g s tijd za l 80 % w o rd e n b e s te e d aan o e fe n e n .

D o c e n t: Kees v a n L ee u w e n

“ Groei door de com binatie van branche expertise en kennisoverdracht"

D a tu m : T ijd : L o c a tie :

9 fe b ru a ri 2012 09 .0 0 - 17.00 U tre c h t

A b o n n e e s : T o t 31 ja n u a ri € 463 , 25. D a a rn a € 490,50 N ie t a b o n n e e s : € 545,- (in c l. in ta k e , lu n c h en le s m a te ria a l)

SWZIHARITIHE

M eer inform atie en inschrijven:

w w w . m y b u s in e s s a c a d e m y . n l

SCHEEPSBOUW NEDERLAND

te r en Linkedln. N ieuw s, a ctiv iteiten en e v e n e ­ menten w o rd e n op deze m anier naar een breed publiek g e c o m m u n ic ee rd . Ook via social media op de hoogte blijven? S ch rijf u in op tw itter.c om of linkedin.com en volg S ch e e p s ­ b ou w Nederland.

Overige activiteiten • M a ritie m M ilie u S em ina r (26 januari) • V ie tsh ip Hanoi ( 2 8 fe bru a ri-1 maart) • A sia Pacific M a r itim e S in g a pore (14-16 maart)

C02-convenant zeevaart vergroent mari­ tieme sector

vo o r g e rich te ste u n m a a tre g e len aan de

• H a nd e lsm issie Turkije (26-31 maart)

s che e p s bo u w . De regeling ging 1 ja nua ri in en

• M a ritie m P ro je c tm a n a g e m e n t

De N ederla ndse zeevaart w il v a n a f 2020 ener-

heeft een looptijd van tw e e jaar. N ie u w is de

g ieneutraal groeien en vanaf 2050 vijftig p ro ­

uitbreiding van het to e passin gsgebie d v o o r in ­

c ent m in der C 0 2 uitstoten dan in 2020. Dit staat

novatie steun naar b in ne n vaa rtsch e pe n en m o ­

in het " C o n v e n a n t Energie E fficie ncy en C 0 2-

biele offshore-e e n he d e n. De deelregelingen

• Sea J a p a n (20 april)

reductie z eevaart" dat m in ister Schultz van

vo o r sluitings- en w e rk g e le g e n h e id s ste u n zijn

• CIM PS E uroport (23-25 mei)

Haegen (ministerie van In fra stru c tu u r en M ili­

vervallen, maar regionale maatregele n blijven

• ITS B arc e lo n a (28 mei-1 juni)

eu), reders, verla de rs en s cheeps- en w a te r ­

mogelijk. Contact: M a rn ix Krikke

b o uw e rs op 14 d e c e m b e r ondertekenden. M i ­

(m k r@ sc h e ep sb ou w .n l)

A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l

teren in schone sch ep e n loont. M in d e r bra n d ­

Weg vrij voor verlengen Subsidieregeling Innovatieve Zeescheepsbouw

Scheepsbouw Nederland

s tofverbruik betekent m inder kosten vo or re­

In de laatste s tem m in gsronde vo o r het kerstre­

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d is de g e z a m e n lij­

ders en dat is goed n ie u w s voor de

ces heeft de Tweede Kamer een a m e n d em en t

ke o rg a nisa tie van de v e re n ig in g v o o r de

c o n c u rren tie p o s itie én het milieu.' Contact:

a an genom en w a a rin de regering gevraagd

N e d e rla n d s e s c h e e p s w e r v e n (VNSI) en

David A nin k (da n @ s ch e e p s b o u w .n l)

w o r d t 6 4,2 miljoen b e s chik b a a r te stellen voor

V e ren ig in g Holland M a r in e Equipm ent en is

(12, 13, 27 april) • S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s ch e e p s b o u w e rs (12-13 april)

nister Schultz van Haegen: 'Groen varen biedt kansen vo or de N ederla ndse zeevaart. Inves­

verle ngin g van de S ubsidieregeling In n ova tie ­

een b ra n c h e o rg a n is a tie van FME.

Duurzaam maritiem ondernemen

ve Z e e s c h e e p s b o u w (SIZ) in 2012. Het a m e n ­

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d zet zich op d a a d ­

Duurzaam ondernem e n is een veelb esproken

d em e nt op de begroting van het ministerie van

kra c h tig e w ijze in v o o r de b ra nch e en

o n de rw erp . W a t is duurzaam ondernem en?

E conomis che Zaken, La nd b o uw en Innovatie

m a a k t zich s terk v o o r een p o s itief m a a t­

W e lk e invloed heeft het op u w bedrijfsvoering?

w a s ingediend door de Tweede Kam erleden

s ch a p p e lijk im ago van de N e de rla nd s e m aritiem e industrie.

Kost het geld of kan er geld mee w o rd e n ver­

Roland van Vliet en Ad Koppejan. De verle ngde

diend? De maritieme s e c to r heeft te maken

Europese kaderregeling voo r steun aan de

met een grote varia tie aan eisen van klanten

s c h e e p s b o u w biedt het ministerie de m og e lijk­

o ver de hele w e re ld . Hoe hiermee om te gaan?

heid op korte term ijn een SlZ -regeling te im­

B oo m pje s 40

Deze en m eer o n d e rw e rp e n k w am en 19 januari

p lementeren. Daarm ee w o r d t een impuls g e g e ­

3011 XB Rotterdam

aan bod in het sem inar "D uu rzaa m o n d e rn e ­

ven aan de innovatie in de zeescheepsbouw .

Postbus 23541

men in de maritieme s e c to r". Contact: David

Contact: M a rn ix Krikke (m k r@ sc h ee p sbo u w .n l)

3001 KM Rotterdam

V a n a f fe b r u a r i 2012 is ons adres:

T; (010) 44 44 333

A nink (d a n @ s ch e e p s b o u w .n l)

Digitale nieuwsvoorziening

F: (010) 21 30 700

S c h e e p s b o u w Nederla nd w il zoveel mogelijk

E: in fo @ sc h e e p sb o u w .nl

maritiem n ie uw s via digitale media c o m m u n i­

I: w w w . s c h e e p s b o u w .n l

De Europese Commissie heeft op 7 d e c e m b e r

ceren. Dat doen w ij do o r dagelijks berichte n te

Twitter: @ s c h e e p s b o u w

een v e rn ie u w d e kaderregeling goedgekeurd

plaatsen op onze w e b site s, m aar ook via Twit-

Goedkeuring vernieuwde EC-kaderregeling voor innovatiesteun

M aritim e Search

Al 150 jaar hét vakmedium voor de maritieme sector

Aandrijving

Experts & Taxateurs

VOITH

(VjQoldrums

Voith Turbo B.V. K o p p e ls tra a t 3 7391 AK TW ELLO P ostbus 201 7 3 9 0 AE TW ELLO T e l.+31 (0) 5 7 1279 600 F a x + 3 1 (0 )5 7 1 2 7 6 4 4 5 E -m ail: v o ith n e d e rla n d @ v o ith .c o m In te rn e t: w w w .n e d e rla n d .v o ith tu rb o .n l

e* het vakbbd. B -jf op 4 b Èiogtp -,.in

iPS

Qni.flkkpElTitjtft In diï mmïtltme isLlot!

IPS - Powerful people

hoogte vfci de «e b itte

tivpeivekflljlii vla d t rlimt.iit- nleuttiürfef

b ie d t u ve le voordelen; im

Prisma 100 3364 D J Sliedrecht-Holland T +31 184 490 516(24/7) F +31 184 490 517 M +31 628 408 633 ^

in fo @ to w -s e rv ic e .n ! w w w .to w -s e r v ic e . nl

K ap*

SWZ Maritime

z. t .

T o w S e r v i c e B .V .

Arbeidsbemiddeling

maritiem* sector. U blijft daqeUJV* cp de

■

M a rin e & T echnical S urveyors W a a ls tra a t 26 3087 BP R otterd am T e l.+ 3 1 -(0 )1 0 -4 2 9 9 5 9 0 Fax +31 -(0 )10-429 668 6 E-m ail: o ffic e @ d o ld ru m s b v .n l w w w .d o ld ru rn s b v .n l

Independent M and W a rra n ty S

H-rt vakbtaqt $W£ Maritime ts al 150 jsar de intomiticïhTUfi voor profession^ in dp

■ i Ie fiiig K wi

Doldrums B.V.

R ivium B o u le va rd 46 2 9 0 9 LK C a p e lle aan den IJssel T e l:+ 3 1 (0 )1 0 447 94 94 F a x :+31 (0 )1 0 23 5 78 78 w w w .ip s p e rs o n n e l.c o m in fo @ ip s p e rs o n n e l.c o m

S pecialist in Stow & T ow surveys / reports / m anuals

'Jjcrqr m irt

• :: "

V erw eij Hoebee Groep

a

• E l k " d a g h e i IA3U5E naéM w t uFt i Jp RtiTitriprnp

Crew management

frp

d e w tb v ile

e x p e rts en ta x a te u rs op schee ps- en w e rk tu ig k u n d ig g e b ie d m a rin e su rve yors and c o n s u ltin g e n g in e e rs

VERWEIJ & HOEBEE

* On mm, aars « a im n n tp s Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .ril

Elektronica

K a n to o r A m ste rd a m O sd orp er Ban 17 BC 1068 LD A m ste rd a m Tel. + 3 1 -(0 )2 0 -6 1 07260 Fax + 3 1-0(20)-6196461 E -m ail: in fo @ v e rw e ij-h o e b e e .n l

D, HOEBEE B.V. K a n to o r B a re n d re c h t A c h te ro m 66 2991 CV B a re n d re c h t T e l.+ 3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 3 2 3 6 Fax +3 1 -(0 )1 8 0 -6 2 0 1 7 8 E -m ail: in fo .h o e b e e @ v e rw e ij-h o e b e e .n i

bach mann. Hefkolom/Sectiebouw Bachmann electronic

Coops en Nieborg BV

B achm ann e le c tro n ic V e n d e lie r 65 -69 3 9 0 5 PD V ee nen daal T e l:+31 (0)85 2 1 0055 0 E -m ail: r.e p ska m p @ b a c h m a n n .in fo w w w .b a c h m a n n .in fo C on tact: R onald Epskam p B achm ann e le c tro n ic , an in te rn a tio n a lly a c tiv e h ig h -te c h co m p a n y w ith 40 y e a rs ex p e rie n ce , h e a d q u a rte rs in F eldkirch (A u stria ), p ro vid e s c o m p le te system s o lu tio n s fo r th e w in d energy, m ach in e b u ild in g and m a rin e & o ffs h o re te c h n o lo g y fie ld . The ve ry ro b u s t system re ceive d H A LT/H ASS, GL, UL, TUV, BV, LR, ABS, D N V a p p ro va ls. The re a ltim e m u ltita s k in g OS pro vid e s enough p o w e r fo r e x c e lle n t p e rfo rm a n ce !

Postbus 22 6 9600 AE Hoogezand T e l.0 5 9 8 - 39 55 00 Fax 05 98 - 39 2 4 27 E -m ail: in fo @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l

M ulti Engineering N.V. K apelan ielaan 13d 9140 Tem se (B) Tel. 00 32 - 3 - 71 0 58 10 Fax 00 32 - 3 - 71 0 58 11 E -m ail: in fo @ m u lti.b e

Maritim e Search

Krukas-, drijfstang-, motorblokreparatie

M ark van Schaick M arine Services N ie u w e W a te rw e g s tra a t 7 31 15 HE S chiedam Tel. +31(0)10 40 9 05 99 Fax + 3 1(0 )10 40 9 05 90 E -m ail: in fo @ m a rkva n sch a ick.n l w w w .m a rk v a n s c h a ic k .n l

* 1 Uartn ilifp M arin Ship M anagem ent B.V. F lo g e la n d s te rw e g 14 99 36 BFI Farm sum P ostbus 86 99 30 AB D e lfziil Tel. 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e -m a il: m s m @ m fm a rin e d iv is io n .n l w w w .m fm a rin e d iv is io n .n l

N IC O ¥ £ H K E N Nova Contract A lg e ra s tra a t 2 0 ,3 1 2 5 BS S chiedam The N e th e rla n d s The N e th e rla n d s T e l.+3 1(0 )10 -23 8 0999 Fax +3 1(0 )10 -23 8 0990 E -m ail: sh ip re p a ir@ n ic o v e rk e n .n l w w v v . n ic o v e r k e n . n l S hip R ep air and M a rin e E qu ip m e nt. C ap able of c ra n k s h a ft g rin d in g . 2 4 /7 - S e rvice W o rld W id e

Groenendijk & Soetermeer G ro o th a n d e ls g e b o u w E-7 P ostbus 29 156 3001 GD R otterd am Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E -m ail: in fo @ g ro e n s o e t.n l

H;

M aritiem e Training_________

Nicoverken Holland B.V.

Naval Architects Consulting Engineers_________________

K a n a a ls tra a t 7 1975 BA IJm u id e n Tel. 0 2 3-5 30 29 00 E -m ail: n c o t.m a ritie m @ n o v a c o lle g e .n l w w w .n o v a c o n tra c t.n l/m a ritie m

PI||v4li«C

-II.. 1 1 i ii | ■ m i |

V LIMDAL ASSIST B.V. P a ra lle lw e g 1 2 4 - 1 2 1948 NN B e v e rw ijk Tel: +31 251 271 765 a s s is t@ lim d a l.c o m - Vessel re g is tra tio n (e.g. S ie rra Le one, St K itts & N e vis, G eorgia, P anam a, V anuatu) - C o n su lta n cy (S u p e rin te n d e n t) - N aval A rc h ite c ts - S urveyors - P&l, da m a ge, p re -e n try , on- and o ff hire and o th e r ty p e of surveys

N avaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 31 93 JD H oo gvlie t-R T Tel. +31 (0)10 43 8 04 38 Fax +31 (0)10 4 3 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .ril w w w .n a v a lte c .n l

Schroefaskokerafdichtingen U lS ^ Q J E m u iiB a iiT i Technisch Bureau Uittenbogaart BV B ru g w a c h te r 1 3 ,3 0 3 4 KD R otterd am Tel. 0 1 0 -4 1 1 46 14, F a x 0 1 0 - 4 1 4 10 04 E -m ail: in fo @ tb u .n l

Software

Maritime Engineering_______ TSD Engineering BV. „

Lastoevoegniaterialen # 7 W W E L D IN G PRODUCTS

COMPLETE WELDI NG

SOLUTIONS

ttm to r ------ ■ I

I »----■HT

N avaltec Engineering Service B.V. K a rd o e n h o f 1 31 93 JD H o o g v lie t-RT t e l . : +31 (0)10 43 8 04 38 fa x : +31 (0)10 43 8 27 17 E -m ail: in fo @ n a v a lte c .n l w w w .n a v a lte c .ril

Scheepsluiken/ luikenkranen__________

ITW W elding Products BV E d iso n stra a t 10 3261 LD O u d -B e ije rla n d Tel. 0 1 8 6 - 64 14 44 Fax 0 1 8 6 - 64 08 80 E -m ail: in fo @ itw -w e ld in g .c o m w w w .itw -w e ld in g .c o m

Maritiem e Dienstverlening ffl

H u b e i M a r in e B.V.

'^ s g = = g !^ Vessel Registration ■Marine Surveyors

Coops en Nieborg BV

Maritime Support & Consultancy

P ostbus 226 96 00 AE H oogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 2 4 27 E -m ail: s a le s @ c o o p s -n ie b o rg .n l w w w .c o o p s -n ie b o rg .n l

LogicVision LOGIC VISION B.V. H a kgrien d 18b P.O. B ox 95 33 70 AB H a rd in xv e ld -G ie s se n d a m The N e th e rla n d s T e l.+31 (0 )1 8 4 - 677 588 F a x +31 (0)184 - 677 599 E -m ail: r.s p e e lp e n n in g @ lo g ic v is io n .n l w w w .lo g ic v is io n .n l Logic V isio n is a M ic ro s o ft G old C e rtifie d P artner sp e cia lize d in th e m a ritim e indu stry. W e d e v e lo p m o d u la r b u ilt, v e rtic a l s o lu tio n s based on M ic ro s o ft D ynam ics™ NAV. This re s u lts in branch re la te d m o d u le s th a t su p p o rt you in yo ur d a ily o p e ra tio n s.

r Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

Staal-IJzer Gieterij______ Scheepsregistratie_________

a I

Hubei M arine BV K arel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 31 15 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m

M a n d e n m a k e rs tra a t 23 3 1 9 4 DA H o o g vlie t-R o tte rd a m T e l.+31 (0)10 501 56 15 F a x +31 (0)10 501 99 79 E -m ail: in fo @ ts d -e n g in e e rin g .n l w w w .ts d -e n g in e e rin g .n l

H u b e i M a r in e B.V. lfessai Registration - Merine Surveyors

Nautical & Technical Management

w Q-Sbipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

Hubei M arine BV Karel D o o rm a n w e g 5, 2nd Floor 3 1 1 5 JD S chiedam Tel. 010 - 45 8 73 38 Fax 010 - 45 8 76 62 E -m ail: e rik @ h u b e lm a rin e .c o m

flildrd

?># I«i*4 m irsn I KHW.B

Allard-Europe NV V e e d ijk 51 B-2300 Turnhout E -m ail: in fo @ a lla rd -e u ro p e .c o m w w w .a lla rd -e u ro p e .c o m

Maritim e Search

Veiligheid

Vessel Management

DUrU AFE

C ertificate No.: AJA06/9848

Unisafe M a rine Firefighting & Safety Equipment _i in n e g ie te rs tra a t 7 - 9 31 9 4 AL H o o g vlie t T e l.+31 (0)1 0-2 95 27 10 F a x +31 (0)10-295 2709 E-m ail: u n is a fe @ to ta l-c a re .n l W e b s ite : w w w .u n is a fe .n l

Verwarmingssystemen, verkoop en onderhoud

Xfp HEATMASTER Heatmaster bv In d u s tria l & M a ritim e h e a tin g system s G ro te n o o rd 1 3342 GS H e n d rik Ido A m b a c h t Postbus 252 33 40 AG H e n d rik -ld o -A m b a c h t T e l.+ 31 78 - 68 23 40 4 F a x + 31 78 - 68 23 403 E m ail: in fo @ h e a tm a s te r.n l w w w .h e a tm a s te r.n l H ea tm a ste r, y o u r h o tte s t in n o v a to r

Yacht Management

lovas

:er

Q-Shipping BV O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

Q-Shipping BV Lloyd's Register

O ever 7 3161 GR Rhoon in fo @ q -s h ip p in g .n l w w w .q -s h ip p in g .n l

W e e n a Zuid 170 30 12 NC R otterd am Tel. 0 1 0 - 201 84 47 Fax 010 - 4 0 4 55 88

Voor al uw maritieme zaken

M a rin e Services w w w .su rve y o rs.n l P.O. B ox 2119 1990 AC V e lse rb ro e k T e l:+31 (0 )2 3 549033 5 E -m ail: in fo @ su rve yo rs.n l

- Recognised Organisation of the Republic of Vanuatu to su rve y and -

-

ssue S ta tu to ry C e rtific a te s fo r A ll V essels up to 1000 GT S urvey B ureau fo r S urvey and Issuing of S ta tu to ry C e rtific a te s on b e h a lf of v a rio u s o th e r fla g s t a t e s . I.S .M . code S .M .C . and D.O.C. a u d its on b e h a lf of v a rio u s fla g sta te s Flag S ta te In s p e c tio n s (A .S .I.) B arbados, Panam a, V an uatu. A ll o th e r ty p e of su rve y p ro g ra m m e s upon re que st.

Bureau Veritas b.v. V is s e rs d ijk 223-241 3011 G W R otterd am P ostb us 27 05 3 0 0 0 CS R otterd am Tel. 010 2 8 2266 6 Fax 010 2 4 1100 0 E-m ail: h rm n ld @ n l.b u re a u v e rita s .c o m

Colofon SWZ M aritim e w ordt uitgegeven door de Stichting Schip en W e rf de Zee (SWZ), waarin participeren de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de Stichting de Zee. SWZ M aritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS. SWZ is de eigenaar en de uitgever van de tite ls Schip & W e rf de Zee en SWZ Maritime. Het bestuur van SWZ w ordt gevormd door de participanten in SWZ, die elk vier bestuursleden benoemen uit.de doelgroepen van de lezers en bestaat uit de volgende personen: Namens de KNVTS: Ir. J.R. Smit, voorzitter Prof. Ir. S. Hengst, penningmeester Ir.S.G.Tan (MARIN) Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI) Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. Hollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders) Capt. F.J. van W ijnen (Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij) H.J.A.H. Hylkema (Nautilus NL) Ing. F. Lantsheer(KNMI) Verschijnt 11 maal per jaar Hoofdredacteur: Ir. H. Boonstra Eindredactie: Mevr. M.R. Buitendijk-Pijl MA Redactie: ing. H.R.J. Akerboom, G.J. de Boer, M. van Dijk, H.R.M. Dill, Mevr. Ing. A. Gerritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W. de Jong, H.S. Klos, Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko, Jeroen Taen (SG W illiam Fraude)

Redactie Adviesraad: Mevr. A.A. Boers, M. de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra, J.K. van der W iele Aan SW Z M aritim e w erken regelm atig mee: Ir. G.H.G. Lagers Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ilde, A.A. Oosting Redactieadres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 74 35, fax 010 - 241 00 95, e-mail [email protected] Website: www.swzonline.nl Uitgeefpartner: MYbusinessmedia; M arjan Leenders, uitgever a.i. Essebaan 63c 19,2908 LJ Capelle aan den IJssel, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam, telefoon: 010-289 40 08 (abonnementen), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76, e-mail: [email protected] Advertentie-exploitatie: MYbusinessmedia Lian Gebhardt, verkoopleider Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam telefoon: 010-289 40 84, fax: 010-289 40 61 e-mail: [email protected] Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Abonnementen: Nederland € 102,75, buitenland € 141,65 (zeepost), € 150,10 (luchtpost). Losse exemplaren € 17,50. Studentenabonnement €39,95 (alleen met bewijs van inschrijving). Alle prijzen zijn excl. btw.

Abonnementen worden to t wederopzegging aangegaan. Opzegging kan uitsluitend plaatsvinden door drie maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende b rie fte sturen naar: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam voor leden van de KNVTS, Postbus 8575,3009 AN Rotterdam voor leden van Nautilus NL, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. M oet het verzendadres gewijzigd worden, stuur dan het e tiket met verbeterd adres terug. Opmaak De Opmaakredactie, Doetinchem Druk Drukkerij Tesink, Zutphen Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en w aar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid u it voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Reprorecht: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever. ISSN 1876-0236

Bi] NHL Hogeschool krijgen studenten de kans om hun talenten optimaal te ontwikkelen. In een uitdagende leeromgeving geven zij zelf richting aan hun studie en professionele groei. Onze docenten begeleiden en inspireren hen daarbij. NHL Hogeschool heeft sterke banden met bedrijven en instellingen in de regio. Wij stimuleren de ontwikkeling van nieuwe kennis en participeren in innovatieve projecten. De NHL participeert met de twee andere Friese hogescholen en de gemeente Leeuwarden in de Kenniscampus. Hier wordt een ontmoetingsplaats gecreëerd waar kennis samenkomt en nieuwe verbindingen worden gelegd met het bedrijfsleven. Op ambitieuze wijze zorgt de NHL voor kennis die werkt! NHL Hogeschool zoekt voor het Maritiem Instituut Willem Barentsz een

Docent Scheepsbouwkunde

1,0 van de normbetrekking

NHL Hogeschool b ie d t vanuit het M aritiem Instituut W illem Barentsz d e h b o -o p le id in g e n M aritiem O fficie r en Ocean Technology aan o p Terschelling en M aritiem e Techniek (Scheepsbouwkunde) in Leeuwarden. Daarnaast w orden cursussen ten behoeve van derden gegeven. Binnen de o p le id in g e n w o rd t to e g e p a s t onderzoek verricht vanuit het lectoraat en het kenniscentrum Jachtbouw. De werkzaamheden w orden uitgevoerd bij de o p le id in g M aritiem e Techniek en het kenniscentrum Jachtbouw in Leeuwarden. F u n ctie -o m schrijving: • •

Verzorgen van onderw ijs in het m aritiem e vakgebied O ntw ikkelen van lesmateriaal

•

Begeleiden van studenten o.a. bij stages en opdrachten Functie-eisen:

•

V oltooide hb o/academ ische-opleiding die gerelateerd is aan scheepsbouw kunde

•

Enkele jaren ervaring in de m aritiem e industrie

•

Kennis van actuele ontwikkelingen in het maritieme vakgebied

•

Pedagogisch didactische aantekening dan wel de bereidheid deze te behalen

•

G oede com m unicatieve vaardigheden De N HL b ie d t: Het salaris bedraagt afhankelijk van leeftijd en ervaring maximaal

4.365,16 (schaal 11 C AO HBO) bruto per maand bij een

vo lle dige betrekking exclusief 8% vakaritie-uitkering en een eindejaarsuitkering van 8,3%. Het contract is in eerste instantie voor één jaar, m et d e intentie d it te verlengen. P rocedure: U kunt reageren to t 13 februari 2012. Reageren: Nadere inform atie kan verkregen w orden bij G.A. van Leunen, d ire cte u r M aritiem Instituut W illem Barentsz, tel. (0562) 44 66 10. Belangstellenden kunnen hun schriftelijke sollicitatie via het so llicita tie fo rm u lie r o n d e r verm elding van het bij d e functie horende referentienum m er T 1234 indienen te r a tte n tie van de heer G.A. van Leunen. Brief m et CV uitsluitend als W ord -d o cu m en t bijvoegen. A cquisitie naar aanleiding van deze vacature w o rd t niet op prijs gesteld.

NHL HOGESCHOOL

Kijk voor meer informatie op www.nhl.nl/vacatures

De laatste 500 m eter naar de kade zijn vaak hachelijker dan

uit de hele w ereld. V o o rd a t je d it bero e p kunt uitoefenen, volg

50 0 m ijl o p v o lle zee. A ls re g is te rlo o d s zorg je e rv o o r d a t

je een intensieve o p le id in g die sle ch ts is w e g g e le g d v o o r

sch e p e n veilig en v lo t in en uit de haven g e lo o d s t w o rd e n ,

ervaren stuurlieden en kapiteins. U itdagend en afw isselend

O ve r som s m oeilijk beva a rb a re w a te rw e g e n , o p elk m o g e lijk

werk, een onafhankelijk beroep, u itstekende vo o rw aarden en je

tijd s tip en on d e r alle w ee rso m sta nd ig h e d e n . He v a a rt niet op

w erkplek op rijafstand van huis. Ben jij to e aan een uitdaging?

één maar op vele honderden schepen. He a d vise e rt kapiteins

Kijk op w w w .lo o d s w o r d e n .n l

Loodswezen