LUCHTVAART ROND SCHIPHOL

LUCHTVAART ROND SCHIPHOL

22072014 versie 7

1

Inhoudsopgave Schiphol landingsbanen . . . . . . . . . . . . . . .3 Links . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 iVLUT waypoint Eemnes . . . . . . . . . . . . . .4 LiveATC.net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 LiveATC groepen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 LiveATC frequenties . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Hoe begon LiveATC? . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Luisteren naar LiveATC . . . . . . . . . . . . . . .8 Papi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Twee torens Schiphol . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Frequentiegebruik Schiphol . . . . . . . . . . .10 Afkortingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Links . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Overige frequenties . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Transistion altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Departure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Landingsbanen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Hogere luchtwegen . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Waypoints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Airport Communications . . . . . . . . . . . . .14 ATIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Digital ATIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 EHAM Schiphol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 EHAM ATS Communications . . . . . . . . . .16 Hogere luchtwegen . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Landingsbanen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Luchthaven Schiphol, verkeerstorens . . .18 KNMI weergegevens . . . . . . . . . . . . . . . .19 LiveATC.net website . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Luisteren naar radioverkeer . . . . . . . . . . .22 Luchtverkeerswegen . . . . . . . . . . . . . . . .23 ARR / DEPT Schiphol Airport . . . . . . . . . .24 TMA NL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 CTA NL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 CTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 TMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Acroniemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Afkortingen en acroniemen . . . . . . . . . . .26 Kaart Schiphol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Schiphol gates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Polderbaan detail . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Canada info . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Bereikzone radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Spelalfabet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Links . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Windsnelheid knopen . . . . . . . . . . . . . . . .30 Airline codes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 ATS-routes NL kaart NL . . . . . . . . . . . . . .31 ICAO Star designators . . . . . . . . . . . . . . .32 Standaard ARR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 TMA's NL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Vluchtinfo Adam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Antennes vliegtuig . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 VNLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 LightAware ADS-B . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 FlightFeeder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Nieuw AOCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 CAPP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 Grond radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Global navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Plane & Pilot magazine . . . . . . . . . . . . . . .38 Richtingszoeker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Antennes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Flightradar24 Schiphol . . . . . . . . . . . . . . .39 Kijken en luisteren . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 Transponders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Schiphol Google Earth . . . . . . . . . . . . . . .42 TCA NL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 TC AIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 planefinder.net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 ATCBox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Audio ATC box . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Squawk instellingen . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Luchtruim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 FIR, CTA, TMA, CTR . . . . . . . . . . . . . . . . .47 Waypoints overzicht . . . . . . . . . . . . . . . . .49 Nav-points - ARR & DEPT kaart . . . . . . . .52 Skyvector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

2

SCHIPHOL Landingsbanen Oostbaan Schiphol Oostbaan (04-22) is de oudste uit 1945 en tevens de kortste. Vandaar dat alleen kleine vliegtuigen zoals privé-, zaken- en de kustwacht hierop mogen en kunnen landen. Bij extreme wind kunnen ook middelgrote vliegtuigen worden toegelaten. Polderbaan De nieuwste baan (18R-36L) loopt parallel aan de Zwanenburg- en de Aalsmeerbaan. Het is de langste starten landingsbaan van Schiphol met 3.800 meter. Wordt alleen gebruikt om in noordelijke richting op te stijgen en in zuidelijke richting te landen i.v.m. geluidsoverlast van Hoofddorp. In 2003 in gebruik genomen en in 2014 geheel opgeknapt. Meest gebruikte baan van Schiphol. Zwanenburgbaan Loopt parallel aan de A5 snelweg en wordt alleen ingezet als de overige mogelijkheden niet meer toerijkend zijn voor de afwikkeling van het verkeer. Op de Oostbaan na is dit de kortste baan. Voor-

18 R

18 C 36 L 18 L

36 R 22

36 R 24 36 C 04

36 R 06 3

namelijk in gebruik van en naar het noorden. Aalsmeerbaan Deze baan is 3.400 meter lang en mag niet worden gebruikt voor opstijgen in noordelijke richting. Buitenveldertbaan Van oost naar west met een kruizing ten oosten met de Aalsmeerbaan. 3.450 meter lang en van 1967. De aanvliegroute loopt over Pampus, deel Weesp en Amsterdam. Kaagbaan Deze baan is van 1960, 3.500 meter lang en wordt nog wel eens ‘s nachts gebuikt van en naar het zuidwesten.

http://www.westwijkinfo.nl/dokuwiki/doku.php? id=schiphol Landingsbaan: http://www.schiphol.nl/InDeSamenleving/Junior/SchipholNu/Banenstelsel1.htm Welke start- landingsbaan is in gebruik? En waar zijn de spottersplekken te vinden? http://www.airliners.nl/Schiphol/banen.htm Welke start- landingsbaan is in gebruik? http://www.lvnl.nl/nl/airtraffic groen = landingsbaan blauw = startbaan grijs = baan niet in gebruik

Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Luchthaven_Schiphol Spotters info met goede Google Maps kaart voor de locaties http://www.vliegtuigenspotter.nl/spottersinfo/a msterdamschiphol.html

Online systeem vliegtuigspotten http://www.pilootenvliegtuig.nl/2013/01/05/online-systeem-maakt-vliegtuigspotten-op-schiphol-makkelijker/

IVLUT waypoint midden in de polder Eemnes. Op enkele honderden meters afstand van de in aanbouw zijnde nieuwbouwwijk ‘Nieuwe Oogst’. Zie ook pagina 24 voor de kaart. De route is inmiddels iets gewijzigd, al het oostelijk outbound verkeer gaat nu over IVLUT.

4

LiveATC.net Internet site waarbij vrijwilligers hun diverse scanners beschikbaar stellen om aan te koppelen bij de LiveATC.net site. De scanners luisteren één gesprek rechtstreeks vanaf de luchtverkeersleiding en de vliegeniers af op de aangegeven radio frequenties. Deze gesprekken worden in groepen gebundeld, zie de licht blauwe balken met deze onderwerpen: 1.

2.

3.

4. 5.

EHAM Approach / Departure Algemene eerste contactpunt bij aankomst in ATC gebied Nederland en eerste contactpunt voor vertrek. Vanaf mei 2014 is hier op MP3 player (iPad) niets meer te horen. Onder de twee groene balken met Listen is het audio archief op te roepen. EHAM Approach / Radar De algemene site voor de diverse sectoren, plus twee Schiphol Departure frequenties. Hou er rekening mee dat tijdens één gesprek er geen andere informatie uit deze groep hoorbaar is, waardoor sommige berichten niet gehoord worden. Meer informatie bij http://www.dutchmil.nl/liveatc/ met laatste nieuwtjes via Twitter. EHAM Ground Met andere frequenties dan bij 2. Waarbij Ground algemeen, Noord, Zuid, West en startup kunnen worden beluisterd. EHAM Ground/Tower Met andere luister frequenties, deze wordt beter beluisterd dan bij punt 3. EHAM Tower De toren alleen met 118.950 als hoofd frequentie en verder onderverdeeld in Main, secondary en West. Wordt niet veel beluisterd.

OVERZICHT punten 1 t/m 5 op volgende pagina. Uitleg over het luisteren pagina 8, 12 en 22.

• Uitzendingen zijn niet altijd gegarandeerd. De ontvangst is gebaseerd op vrijwilligers die hun apparatuur ter beschikking stellen voor de ontvangst van de uitzendingen. En om allerlei redenen kan daardoor de uitzending tijdelijk of gedurende langere tijd niet beschikbaar zijn. Regelmatig wordt deze pagina ververst met de nieuwste gegevens, onderstaand zo maar een voorbeeld van de wisselende teksten. ICAO: EHAM IATA: AMS Airport: Schiphol International Airport City: Amsterdam Country: Netherlands Continent: Europe EHAM METAR Weather: EHAM 110555Z 26007KT 240V300 CAVOK 16/13 Q1024 NOSIG EHAM Flight Activity (FlightAware) http://nl.flightaware.com/live/airport/EHAM (live vlucht tracking)

Uitleg: EHAM METAR Weather: EHAM 110555Z 26007 KT 260 graden windrichting en 07 knopen windsnelheid 240V300 CAVOK 16/13 Q1024 Q van luchtdruk in millibar (QNH-waarde) NOSIG 5

http://www.liveatc.net/search/?icao=eham 1. EHAM Approach/Departure Audio Archives • Schiphol Approach • Schiphol Departure

121.200* TMA 119.050* TMA

2. EHAM Approach/Radar Amsterdam Radar (East Sector, PAM) Amsterdam Radar (Northeast Sector, ANDIK, SPY) Amsterdam Radar (Northwest Sector, BERGI) Amsterdam Radar (Southeast Sector, LEKKO) Amsterdam Radar (Southwest Sector, REFSO/VALKO) • Schiphol Departure • Schiphol Approach

124.875 134.375 123.700 123.850 125.750 119.050* 121.200*

RDR-2 Oost Outbound RDR-1 Noord RDR-5 Noord-west RDR-3 Zuid RDR-4 Zuid-west TMA TMA

3. EHAM Ground • Schiphol Ground • Schiphol Ground (North) • Schiphol Ground (South) Schiphol Ground (Startup) • Schiphol Ground (West)

121.975 121.800* 121.700* 121.650 121.900*

CL/DEL GND-Noord GND-Zuid SUC GND-West

4. EHAM Ground JetCenter Schiphol East KLM De-icing Control KLM Gate De-icing KLM Remote De-icing • Schiphol Ground (North) • Schiphol Ground (South) • Schiphol Ground (West) • Schiphol Tower (Main) • Schiphol Tower (secondary) • Schiphol Tower (West)

121.925 121.600 131.775 121.300 121.800* 121.700* 121.900* 119.225* 118.100* 118.275*

K-Apron Schiphol Oost KLM PAD-control deicing KLM Snowdesk (gate) KLM Snowedesk (remote) GND-Noord GND-Zuid GND-west TWR-1 TWR-2 TWR-West (rwy 18R-36L)

5. EHAM Tower Schiphol Tower • Schiphol Tower (Main) • Schiphol Tower (secondary) • Schiphol Tower (West)

118.950 119.225* 118.100* 118.275*

TWR (rwy 06-24) TWR-1 TWR-2 TWR-West (rwy 18R-36L)

* OOK BIJ ANDERE NUMMERGROEPEN ACTIEF 6

http://www.liveatc.net/search/?icao=eham

op volgorde frequenties

118.100

4. 5.

TWR-2

Schiphol Tower (secondary)

118.275

4. 5.

TWR-West (rwy 18R-36L)

Schiphol Tower (West)

119.050

1. 2.

APP/DEP TMA OOST

Schiphol Departure

119.225

4. 5.

TWR-1

Schiphol Tower (Main)

121.200

1. 2.

APP/DEP TMA WEST

Schiphol Approach

121.300

4.

KLM Snowdesk (remote)

KLM Remote De-icing

121.600

4.

KLM PAD-control deicing

KLM De-icing Control

121.650

3.

SUC

Schiphol Ground (Startup)

121.700

3. 4.

GND-Zuid

Schiphol Ground (South)

121.800

3. 4.

GND-Noord

Schiphol Ground (North)

121.900

3. 4.

GND-West

Schiphol Ground (West)

121.925

4.

K-Apron Schiphol Oost

JetCenter Schiphol East

121.975

3.

Schiphol Ground

123.700

2.

RDR-5 Noord-west

Amsterdam Radar (Northwest Sector, BERGI)

123.850

2.

RDR-3 Zuid

Amsterdam Radar (Southeast Sector, LEKKO)

124.875

2.

RDR-2 Oost Outbound

Amsterdam Radar (East Sector, PAM)

125.750

2.

RDR-4 Zuid-west

Amsterdam Radar (Southwest Sector, REFSO/VALKO)

131.775

4.

KLM Snowdesk (gate)

KLM Gate De-icing

134.375

2.

RDR-1 Noord Amsterdam

Radar (Northeast Sector, ANDIK, SPY)

SCHIPHOL FREQUENCIES 118.800 RDR SUGOL

134.375 RDR Noord-Oost ANDIK SPY

134.375 RDR-1 Noord

GND WEST

123.700 RDR-5 Noord West Bergi

120.550 RDR ARTIP

119.050 APP/DEP TMA Oost

118.400 ARR-1 121.200 APP/DEP TMA WEST

118.275 TWR-1 West 18R-36L

131.150 ARR-2

123.850 RDR-3 Zuid-Oost Lekko

119.225 TWR-1 Main

124.875 RDR-2 Oost OUTBOUND 128.575 RDR-2 Oost INBOUND

118.950 TWR 06-24

125.750 RDR-4 Zuid West Valko

GND NOORD

118.100 TWR-2 Sec.

130.950 RDR-3 Zuid Inbound

GND ZUID

134.875 TWR (tow)

GROUND 121.800 121.975

121.650 startup

121.900

121.700

7

Hoe begon LiveATC? I originally launched LiveATC.net as a small place on the web to share live air traffic communications from Boston's Logan Airport. Since then it has grown rapidly and become a popular resource for those who enjoy listening to and talking about Air Traffic Control (ATC)...aviation enthusiasts, student pilots, student air traffic controllers, flight simulation enthusiasts, FBO operators, airline operators, and just about anyone with an interest in aviation communications. It's even used by nervous flyers who want to simply get a peek into a world they don't normally get to experience (unless they're already flying on United Airlines and listening to Channel 9). LiveATC.net, a listener- and advertising-supported site, is growing rapidly and is obsessed with providing live ATC radio traffic from every

corner of the world. We are always looking for volunteers to put new locations on the air (see the Help Wanted section) - if you have a scanner sitting idle why not join the network? LiveATC.Net was the first site to provide both live and recorded ATC audio transmissions with instant archive retrieval. Thanks for visiting and I hope you enjoy listening in as much as we do! Don't forget to tell a friend about us! Please stop by often to see what's new - new feeds are added almost daily. And if you enjoy listening, please make a donation and help keep this a free service! All proceeds are used to expand and improve LiveATC.net. Best regards, Dave Pascoe Founder, LiveATC.net

Luisteren naar LiveATC Bij het luisteren naar de diverse uitzendingen is het handig om enkele termen die daar gebruikt worden nader uit te leggen. Onderstaand een aantal engelse luchtvaarttermen die betrekking hebben op een denkbeeldig vliegveld. Op de volgende pagina de uitleg van de vijf lampen (PAPI) die bij het landen worden gebruikt voor een visuele indicatie van de juiste hoek.

8

PAPI = Precision Approach Path Indicator (is een visuele hulp die de piloot helpt bij het landen. Daarbij krijgt hij goede informatie over de juiste verticale hoek. De foto hiernaast geeft aan als het vliegtuig beneden de optimale dalingshoek / richting is. De verhouding tussen de witte en rode lampen die door de piloot worden gezien is afhankelijk van de dalingshoek.

Als het vliegtuig boven de optimale lijn vliegt dan zijn er witte lichten te zien. Bij de optimale hoek zijn er evenveel witte als rode lampen. En bij een te lage hoek zijn er meer rode lampen te zien. Meestal naast de landingsbaan 300 meter vanaf de Threshold gesitueerd.

Twee torens luchtverkeersleiding op Schiphol De hoofdtoren is midden op Schiphol gesitueerd en beschikt over twee terminals die een 360º zicht garanderen. De West toren ligt aan de zijkant van de Polderbaan. Schiphol-Centrum toren

Schipholtoren C Opening Locatie Coördinaten Hoogte

1991 Schiphol 52º 18' NB, 4º 46' OL 101,17 m

Schiphol: Toren-West Opening Locatie Coördinaten Hoogte

2003 Schiphol 52º 20' NB, 4º 43' OL 59 m

9

http://www.scannerforum.nl/index.php?topic=10622.0

118.075

freq. MHz

APP/DEP (back-up)

R D AP R P TW /D R EP G N D EL SE

freq. MHz

R D AP R P TW /D R EP G N D EL SE

Frequentiegebruik Schiphol e.a. (update 14-07-2014)

131.415

KLM TLO B/C/D

118.100

TWR-2 sec. (rwy 18C/36C)

131.425

KLC (F70)

118.275

TWR-west

131.435

KLM dispatch

131.450

KLM (E190)

131.465

Martinair Handling

131.480

Martinair Operations

131.485

Martinair Maintenance

131.500

EL-AL

131.550

BA engineering

118.350 118.400 118.800 118.950 119.050 119.175

(rwy 18R-36L)

Ameland Radio ARR-1 main (West < 6000 ft) RDR holding SUGOL - sea - stack control TWR

(rwy 06-24)

APPROACH TMA east FIS (northsea north)

119.225

TWR-1 Primary (18L/36R/24)

131.565

Jet-Netherlands

119.500

TWR . . . .

131.575

Aviapartner

119.900

TWR (back-up)

131.605

Aviapartner executive

120.550

RDR holding ARTIP Lake

131.625

KLM Jetcenter

131.650

KLM ops

131.665

Swissport

120.875 121.200

DEF - emergency APPROACH Main TMA west

121.300

KLM Snowdesk (rem.)

131.685

TUI

121.500

Emergency IEF

131.700

KLM de-icing P16

121.600

KLM PAD-control de-icing

131.750

Nayak

121.650

SUC Start Up Control

131.775

KLM snowdesk (gate)

131.800

Menzies

121.715

KLM deicing P10

131.850

Aviapartner cargo

121.740

KLM deicing P1/P3

131.900

Transavia

121.775

APRON-zuid

131.915

WFS

121.700

GND - zuid

121.800

GND - main - noord

131.925

Martinair

121.875

APRON-noord

131.940

KLM maintenance

131.960

KLM TLO E/F/G

K-apron Schiphol-oost

131.975

KLC maintenance

121.975

DEL/CL Schiphol Delivery + Clearence

132.070

Maastricht Radar (DE Delta)

122.200

ATIS DEP info

132.350

Dutch Mill information

121.900 121.925

122.425 123.670

GND - west (rwy 18R)

GND (back-up) Lelystad Radio

132.700

123.700

RDR-5 Noord-west < FL245

133.100

123.850

RDR-3 Zuid outbound

134.375

124.300

FIS (land) Amsterdam Info

A’dam RDR NW

132.975

134.875

ATIS ARR info Adam information RDR-1 Noord NARSO + Holding TWR (tow)

124.875

RDR-2 Oost outbound < FL245

136.650

125.750

RDR-4 Main < FL245

168.590

Brandw./ambul. (back-up)

169.270

NH Hotels

126.200 126.675 127.775

VOLMET, meteo info network APPROACH (back-up) RDR-3 Zuid (back-up)

FIS (northsea south)

171.510

NS tickets & service

171.590

NS tickets & service

128.350

Dutch Mill Radar

171.690

128.575

RDR-2 Oost inbound

231.700

129.300

RDR CTA NE < FL245

NS tickets & service RDR Algemeen

234.400

FIS (northsea north)

130.025

KLM deicing P12

243.000

Emmergency IEF

130.475

AOM French airlines

281.425

Schiphol APPR

130.650

KLM deicing P14

291.150

Schiphol ARR

312.825

Schiphol APPR

338.300

FIS (land)

130.950 131.020 131.150

RDR-3 Zuid inbound RIVER Hoek v. Holland Hilversum Radio ARR-2 (East < 6000 ft)

339.475

APP/DEP

131.350

ATC operational info SIDS/rwy

362.300

TWR backup

131.400

Servisair

369.300

APP/DEP backup

http://www.alfazet.nl/air/

10

freq. MHz

371.125

FIS (northsea south)

447.175

Baankanaal (M=442.350)

448.675

Airside operations (back-up)

449.150

Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL)

450.025

Rangeren hangar KLM

451.1625

KLM deicing (digitaal Nexedge)

451.2125


451.250


454.8875

Airfield maintenance services

455.750

Security taxi's ? 94.8 Hz

freq. MHz

455.810

Sheraton hotel ?

118.200

Rotterdam TWR

455.870

BOCAS ?

123.675

Lelystad Radio

OVERIGE

455.890

KLM maintenance ?

127.025

Rotterdam Approach

455.910

Car-rental Plaza ?

131.025

Hilversum Radio

456.010

KLM maintenance ?

457.290

Technische calamiteiten organisatie (M=467.310) 94.8 Hz

457.310

Technische calamiteiten organisatie (M=467.290) 94.8 Hz

458.510

KLM Jetcenter 100.0 Hz

Luchtdruk

458.570

Transavia maintenance 131.8 Hz

Transition altitude

460.025

Rangeren hangar KLM

460.0875

Rangeren hangar KLM

461.1625

KLM de-icing (digitaal Nexedge)

461.2125


461.250


465.770

Havendienst (M=455.770) 241.8 Hz

466.470

Apron control (M=456.470) 241.8 Hz

1032 - 1050 FL 035

467.230

WTC Schiphol (M=457.230) 127.3 Hz ?

> 1050

467.250

AFB park (M=457.250) 218.1 Hz

QNH

TL

< 976

FL 055

976 - 995

FL 050

996 - 1013 FL 045 1014 - 1031 FL 040 FL 030

469.730 (parking service) ? NB. Voor alle frequenties geldt dat een officiële gewaarborgde frequentielijst alleen voor ingewijden beschikbaar zal zijn. Bovenstaande frequenties zijn genoteerd aan de hand van berichten.

Afkortingen Apron

Parking place aircrafts control

* Pilots of departing aircraft shall remain on

AOM

Airside Operations Manager

TWR channel until passing 2000 ft AMSL.

APP

Approach

When passing 2000 ft AMSL change to the ap-

ARR

Arrival

propriate departure channel for the relevant SID

ARTIP

Waypoint near Lelystad 52° 30' 40N 5° 34' 9E

and report altitude in order to verify SSR mode

ATC

Air Traffic Control

C by ATC.

ATIS

Automatic Terminal Information Service

DEP

Departure

DEF

Discrete Emergency Frequency

FIS

Flight Information Service

GND

Ground control

Holding

Waiting route appr. 1 minute

IEF

International Emergency Frequency

NARSO

Waypoint near Hoogeveen 52° 42' 55N 6° 42' 34E

http://www.lvnl.nl/m/nl/over-ons/veiligheid/vei-

RDR

Radar

ligheidssystemen.html

RIVER

Waypoint near Maasvlakte Rotterdam 51° 54' 46N 4° 7' 57E

http://skyvector.com/airport/EHAM/Amster-

SSR

Secondary Surveillance Radar

dam-Schiphol-Airport

SUC

Startup Control

TMA

Terminal Control Area - Controled area near departure and arrival routes

TWR

Tower

https://afdelingen.kivi.nl/mediaafdelingen/DOM100000198/Presentaties/Schip hol_Radiofrequenties_EZ-NFO_12-092012_def-_.ppt

11

APPROACH

DEPARTURE

Gang van zaken tijdens het naderen van de luchthaven Schiphol.

Gang van zaken tijdens het opstijgen van de luchthaven Schiphol.

Via de hogere luchtwegen zijn er invoegpunten (waypoints) met Holding points.

Vanaf de plek van de Gate wordt toestemming gevraagd om de rode lijn over te gaan met “push back approved”. De Transponder staat nu meestal al aan. De motoren worden gestart en er wordt aan Ground gevraagd wanneer en op welke wijze kan worden getaxiet naar de actieve startbaan.

Voor vluchten vanuit Schotland, IJsland, Amerika Noord en Canada is dat SUGOL in de Noordzee. Voor vluchten vanuit Italië, Spanje, Portugal, Afrika, Frankrijk en België via RIVER (Maasvlakte Rotterdam). Voor vluchten vanuit Noorwegen, Zweden, Finland, Denemarken, China, Rusland, Polen, Duitsland, Oostenrijk etc. via ARTIP (nabij Lelystad). De aanvlieghoogte van deze invoegpunten bedraagt ca. 10000 ft. ( 3,048 kilometer). Bij het invoegpunt wordt contact gelegd met Schiphol Approach op 121.200 MHz. Deze begeleidt de afdaling tot ca. 6.000 ft, waarna de rest van de afdaling en de landing wordt begeleidt door ARRIVAL. ARR is gesplitst in een westelijk deel en een oostelijk deel met als snijpunt Schiphol. Het westelijke verkeer krijgt ARR 1 toegewezen en het oostelijk verkeer krijgt ARR 2 toegewezen. Resp. 118.400 MHz en 131.150 MHz. Op ca. 5 nm vanaf de landingsbaan wordt contact gezocht met EHAM Ground welke de uiteindelijke clear to land afgeeft. En tegelijk de windsnelheid en richting plus de uiteindelijke gate doorgeeft. Tijdens het taxiën kan het voorkomen dat een andere GND frequentie nodig is om bij de Gate te komen. In veel gevallen wordt daar de Transponder uitgezet.

De route wordt aangeduid met letters. Waarbij de crossingpoints belangrijk zijn, vliegtuigen moeten daar nogmaals eerst toestemming voor vragen om deze te mogen oversteken. Ook wordt regelmatig gewaarschuwd voor achteroplopend taxie verkeer, of verkeer van de zijkanten, aangezien het zicht vanuit de cockpit beperkt is. Veel gehoorde en gebruikte punten zijn Y1 (Yanki one) bovenaan de 36C Zwanenburgbaan. Of W5 in het midden van de Zwanenburgbaan richting Polderbaan 36L. De taxiwegen zijn met letters aangegeven. GND geeft de belangrijkste route op de grond door, de slottijd en de Squack code voor de Transponder plus de te volgen route in de lucht. Bij het kruizen van de 36C naar de Polderbaan 36L moet van frequentie worden gewisseld. De tweede verkeerstoren vlak naast de Polderbaan neemt het daar over. (Tower West 118.275 MHz). Deze begeleidt de vliegtuigen naar de opstelpunten (v4 bij Polderbaan) en zorgt voor een goede volgorde en slottijd. Plus de clearance voor opstijgen. De opstijgende vliegtuigen moeten vanaf 2000 ft contact zoeken met Schiphol Departure (119.050 MHz). Deze begeleidt de vliegtuigen bij het opstijgen en het volgen van de vaste routes naar de diverse invoegpunten of waypoints. Bij ca. 7000 ft wordt de begeleiding doorgeschoven naar Amsterdam Radar, welke verdeeld zijn over de belangrijke uitvoegpunten: PAM, oostelijke sector ANDIK, SPY, noordoost BERGI, noordwest LEKKO, zuidoost REFSO / VALKO, zuidwest Vandaar wordt verbinding gezocht met het verkeersgebied van het betreffende land en/of Eurocontrol.

12

Hogere luchtlagen (Eurocontrol) Bij overvliegen zijn tientallen vastgelegde verkeerswegen vastgelegd. Deze lopen via waypoints met namen als LAMSO, SOMVA, GORLO, TULIP, TOPPA, LONAM, EEL, DOBAK, AMSAN, NAVAK etc. In de laatste tien jaar zijn daar

nog vele tientallen aan toegevoegd om het overvliegend verkeer zoveel mogelijk van dienst te zijn met kortere reistijden. De begin- en eindpunten liggen in de Noordzee tot aan België, Luxemburg, Duitsland en Denemarken aan toe.

13

ID

Name

NAVAIDS

Freq

Sort

Radial /

Range

SPL

AMSTERDAM SCHIPHOL

108.40 MHz

DVOR/DME

160°

1.5

AMS

SCHIPHOL

113.95 MHz

DVOR/DME

125°

2.6

PAM

PAMPUS

117.80 MHz

DVOR/DME

263°

12.2

SPY

SPIJKERBOOR

113.30 MHz

DVOR/DME

194°

14.3

CH

AMSTERDAM Camping Hof v. Eeden

388.5 kHz

LOC 06

235°

9.3

NV

AMSTERDAM Nieuw Veen

332

LOC 36R

179°

9.4

kHz

OA

AMSTERDAM Oud Assendelft

395

kHz

LOC 18C

357°

9.8

WP

AMSTERDAM Weesp

376

kHz

NDB

083°

10.0

RTM

Rotterdam

110.40 MHz

DVOR/DME

110.550 MHz 329.450 MHz 109.500 MHz 332.600 MHz 110.100 MHz 334.400 MHz 109.150 MHz 331.250 MHz 376 kHz 111.550 MHz 332.750 MHz 108.750 MHz 330.350 MHz 111.950 MHz 330.50 MHz

LOC 96 GP 06 LOC 18C GP 18 C LOC 18R GP 18R LOC 22 GP 22 LOC 27 LOC 27 GP 27 LOC 36C GP 36C LOC 36R GP 36R

KAG KAG ZWA ZWA VPB VPB SCH SCH WP BVB BVB MSA MSA ABA ABA

Lijst via internet met andere opstelling en ordening van de frequenties

For practical use of frequency list page 10.

Aiport Communications Type

Name

Freq 1

Freq 2

Freq 3

Approach Control

APP/DEP

119.05 MHz (Oost)

121.2 MHz (West) 126.675 MHz (Backup) 339.475 MHz

Arrival Control

ARR

118.4 MHz (Arr 1)

131.15 MHz (Arr 2)

Tower

TWR

119.225 MHz (T 1)

118.1 MHz (T 2)

Ground Control

GND

121.7 MHz (Zuid)

121.8 MHz (Noord) 121.9 MHz (West)

Automatic Terminal Information Service

ATIS

132.975 MHz

122.2 MHz (Dept)

131.35 MHz

Clearance Delivery

CLNC DEL

121.975 MHz

121.65 MHz

131.35 MHz

118.275 MHz (West)

Freq 4

118.95 MHz

Freq 5

369.3 MHz

362.3 MHz

( 108.4 MHz ? ARR )

ATIS Automatic Terminal Information Service, is een continue uitzending van opgeslagen luchtvaart informatie (meestal van een luchthaven). Daarin staat welke landingsbanen actief zijn, de beschikbare naderingsroutes, weer infomratie en andere info die van belang zijn voor piloten waaronder de belangrijke

NOTAM's. Verder ook de luchtdruk bij het vliegveld (QNH code in Hectopascal). Een piloot bekijkt meestal eerst de ATIS info, alvorens contact op te nemen met de verkeersleider. Als er een belangrijke wijziging is dan wordt de opgesla14

gen info aangepast, waarbij een letter van het alfabet aangeeft welke versie er actief is. De verkeersleider vertelt welke versie er op dat moment actief en van toepassing is. Een extra controle of de piloot ook over dezelfde actuele informatie beschikt.

EHAM (Schiphol) JeppView 3.7.5.0 Airport Information Communications Info (PDF)

Bij Heathrow en Manchester met twee landingsbanen worden twee afzonderlijke ATIS frequenties gebruikt, één voor Arrivals en één voor Departures. Digital ATIS Veel vliegvelden beschikken over de digitale versie (D_ATIS), een tekst gebaseerde digitale uitzending van de mondelinge ATIS uitzending. De digitale uitvoering wordt via bv. ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System) doorgegeven en afgebeeld op het display in de cockpit. Daarbij is net zoals bij een ander netwerk een “Ping” bericht uitgevoerd, het netwerk test of het vliegtuig nog antwoord, na een bepaalde tijd kan het zijn dat het grondstation een extra ping naar het vliegtuig stuurt om te controleren of deze nog op de ping reageert. In wezen een controle naar de aanwezige apparatuur en de handshaking hardware. De pings speelden een cruciale rol in het gedoe rond het MH370 vliegtuig, waarbij Inmarsat (Engeland) te laat zou hebben gereageerd aldus de Maleisische overheid. Volgens de Daily Telegraph wordt elk uur een ping verstuurd via de satellieten van Inmarsat, deze dienen alleen voor de synchronisatie van de tijd info en niet zozeer voor ACARS, welke handmatig bij deze rampvlucht werd uitgezet. http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/asia/malaysia/10720009/MH370-Britain-finds-itself-at-centre-ofblame-game-over-crucial-delays.html <script height="315px" width="560px" src="http://player.ooyala.com/iframe.js#pbid=ZTIxYmJjZDM2NWYzZDViZGRiOWJjYzc5&ec=FyYzNkbDofp0Lb9KtV9yjM3Nf_K2FMx">

http://www.arinc.com/sectors/aviation/aircraft_operations/commercial_aviation/inflight_apps/deck/d_atis/ Digital Automatic Terminal Information Service (D-ATIS)

Luchtvaart frequenties http://www.v1-rotate.com/frequencies.html geeft andere omschrijvingen mee aan de frequenties. http://www.qsl.net/pd1e/schiphol/Frequentielijst%20Amsterdam%20Airport%20Schiphol%20copyright%20PD1 E.html https://skyvector.com/airport/EHAM/Amsterdam-Schiphol-Airport

ATIS 132.975 Arrival Service ATIS 131.35 ATIS 122.2 Departure Service ATIS 108.4 Arrival Service Schiphol Start-Up Tower 121.65 Schiphol Tower 119.9 Schiphol Tower 119.225 Schiphol Tower 118.95 Schiphol Tower 118.275 Schiphol Tower 118.1 Schiphol Tower 362.30 Military Schiphol Ground Control 122.425 Schiphol Ground Control 121.9 Schiphol Ground Control 121.8 Schiphol Ground Control 121.7 Schiphol Clearance Delivery 121.975 Schiphol Approach Control 126.675 Schiphol Approach Control 121.2 Schiphol Approach Control 119.05 Schiphol Approach Control 118.075 Secondary Schiphol Approach Control 369.30 Military Schiphol Arrival Control 131.15 Schiphol Arrival Control 118.4 Schiphol Departure Control 118.075 Secondary Schiphol Departure Control 121.2 Schiphol Departure Control 119.05 Schiphol Departure Control 369.30 Military Amsterdam Radar 134.375 Amsterdam Radar 130.95 Amsterdam Radar 120.55 Amsterdam Radar 118.8

For practical use of frequency list page 10.

15

EHAM AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Service designation 1 ACC: Arrivals via holding ARTIP

Call sign 2

Hours of operation

3

Remarks

4

5

120.550

H24

RSR at ATC discretion

ACC: Arrivals via holding NARSO

134.375

H24


ACC: Arrivals via holding RIVER

130.950

H24


ACC: Arrivals via holding SUGOL

118.800

H24


Schiphol Approach/

119.050

H24

TAR at ATC discretion

Departure

118.075

H0

intermediate approach

369.300

H0

121.200

H24

TAR at ATC discretion intermediate approach/ departures

118.400

H24

TAR at ATC discretion

131.150

H24

intermediate and final approach main Runway

Schiphol Approach

126.675

H0

At ATC discretion

Schiphol Tower

119.225

H24

Primary, SMR, VDF

118.100

H24

_

118.275

H24

_

118.950

HO

At ATC discretion

119.900

HO

At ATC discretion

362.300

HO

At ATC discretion

Schiphol Delivery

121.975

H24

Clearance delivery Startup control VFR ONLY

Schiphol Start-up

121.650

H24

Start-up control

Schiphol Ground

121.700

H24

Ground control (see EHAM

121.800

H24

AD 2.20, EHAM AD 2.22

121.900

H24

and AD 2.EHAM-GMC)

122.425

H0

At ATC discretion. ALTN for Ground, Start-up, Delivery

ATC Operational Info

131.350

H24

Broadcast of information about expected RWY combi related to SIDs, during peak hour

Schiphol Arrival info

132.975

H24

* ATIS service also AVBL by ACARS for ACFT equipped with ACARS-MU (AEEC 622 and 623 compliant)

108.400

H24

Schiphol VOR (SPL)

Schiphol Departure Info

122.200

H24

Same as *

As appropriate

121.500 243.000

H24 H24

Emercengy Emercengy

APP

Amsterdam Radar

Channel/ Frequency (MHz)

Schiphol Arrival

TWR

ATIS

_ For practical use of frequency list page 10.

16

NB Aircraft may only continue to climb above FL 060 after an ATC clearance has been received. ANDIK, BETUS, NOPSU, SPIJKERBOOR and TORGA Departures UM105/UN125 If the requested flight level is above FL 245, cross 10 EEL 081 at or above FL 250. UN873 If the requested flight level is above FL 245, cross 60 DHE 223 at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond KEKIX below FL 065. (U)Z708 Cross KEKIX at or above FL 095; cross AGISU at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond KEKIX below FL 065 MON-FRI 0800-1600 (0700-1500); below FL 095 FRI 1600 to SUN 2300 (FRI 1500 to SUN 2200) and HOL. (U)Z733 Cross ANDIK at or above FL 095. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond UNEXO below FL 065 MON-FRI 0800-1600 (0700-1500); below FL 095 FRI 1600 to SUN 2300 (FRI 1500 to SUN 2200) and HOL.

RWY 04 ANDIK 2F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 ARNEM 2F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 BERGI 1F

contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 121.200

GORLO 2F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 121.200 LEKKO 1F


LOPIK 1F


LUNIX 1F


RWY 04 ANDIK 1N


ARNEM 2N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 BERGI 2N


GORLO 2N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 121.200 LEKKO 1N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 LOPIK 1N


LUNIX 1N


VALKO 3M contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 121.200 ARNEM, ELPAT and NYKER Departures UL620 If the requested flight level is above FL 245, cross SONEB at or above FL 210; cross OLDOD at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond NYKER below FL 065.

RWY 18L ANDIK 2E


ARNEM 3E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 BERGI 2E


LEKKO 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 EDUPO, IVLUT and LUNIX Departures (U)Z738 * If the requested flight level is between FL 145 and FL 205, cross EDUPO at or above FL 150. * If the requested flight level is between FL 205 and FL 245, cross EDUPO at or above FL 150; cross DEPAD at or above FL 210. * If the requested flight level is above FL 245, cross EDUPO at or above FL 150; cross DEPAD at or above FL 210; cross AMOSU at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted at LUNIX below FL 065.

LOPIK 2E


LUNIX 1E


VALKO 2E


RWY 18C AMGOD 2X contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 121.200 BETUS 3Y DENAG 2X

ARNEM 3E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 BERGI 2E

LARAS, LEKKO and WOODY Departures UN872 If the requested flight level is above FL 245, cross WOODY at or above FL 240; cross 5 NIK 025 at or above FL 260. LOPIK, OGINA and ROVEN Departures Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond LOPIK below FL 065.


LEKKO 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 119.050 LOPIK 2E


LUNIX 1E


VALKO 2E

contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP 121.200 17

Luchthaven Schiphol heeft twee verkeerstorens: De grote verkeerstoren op Schiphol-Centrum ('TorenCentrum') en een kleinere toren ('Toren-West') bij de Polderbaan. In beide torens zijn verkeersleider van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) werkzaam. Toren-Centrum is het grootst op 90 meter hoogte, er kunnen maximaal acht verkeersleiders tegelijk werken. De kleinere Toren-West (50 meter hoogte) biedt plaats aan maximaal vier verkeersleiders. De Toren West is aangelegd om een beter zicht op de Polderbaan te krijgen (2003). Er was toen al een 36 meter hoge radartoren, die als steunpilaar werd gebruikt. De toren werd snel en zonder bouwvergunning opgetrokken. De frequenties voor de Polderbaan zijn: 118.275 TWR-West (rwy 18R-36L) Schiphol Tower (West) 121.900 GND-West Schiphol Ground (West)

Polderbaan

Toren West 183 ft AMSL De parkeerplekken bij het begin van de Polderbaan 36 L. V VS, P6, P7 De startbaan begint met V4 het vliegtuig taxiet daar naar toe, aftakkingen zijn V1 t/m V3. 18

KNMI weergegevens luchtvaart http://www.knmi.nl/actueel/metar.html Elk half uur wordt er een nieuwe METAR geproduceerd door het KNMI dddffGfmfmKT windgegevens en windsnelheidsindicator voorbeeld: 260 07KT, de G en fm zijn hier niet opgenomen. ddd gemiddelde richting in graden t.o.v. ware noorden (altijd 3) ff windsnelheid (2) G indicator voor maximale windstoot (G) fmfm maximale windsnelheid (2) KT indicator voor windsnelheid in knopen (2) dndndnVdxdxdx 240V300 CAVOK 16/13 V is het scheidingsteken om de uiterste waarden van de windrichting van elkaar te scheiden. CAVOK is de afkorting ter vervanging van het zicht, het actuele weer en de bewolking. Staat voor Cloud And Visibility OK G is Gust (windvlagen) METAR = METeorological Aeronauticcal Report http://www.knmi.nl/actueel/kaart_waarnemingsstations.html waarnemingsstations zie afbeelding stations hieronder. voor de kleine luchtvaart: http://www.knmi.nl/waarschuwingen_en_verwachtingen/luchtvaart/weerbulletin_kleine_luchtvaart.ht ml

aanvullende info: http://www.knmi.nl/cms/content/19988/luchtvaart

19

Nederlandse vereniging voor luchthavens.org https://www.luchthavens.org/

20

21

Luisteren naar radioverkeer voor de luchtvaart

Roep de internet pagina op:

http://www.liveatc.net/ search/?icao=eham En kies uit een groene balk “LISTEN”. De bovenste is voor Flash georiënteerde browsers, vaak bij laptops, computers en Androïd mobiele apparatuur. De onderste “LISTEN” is de MP3 speler voor ondermeer Apple iOS mobiele apparatuur. Daaronder is nog een speciale WMP voor Windows uitgevoerd (Windows Media Player).

22

Belangrijkste luchtverkeerswegen rondom Schiphol

23

ARR/DEPT Schiphol Airport TMA = Terminal Control Area vroeger Terminal Manoevering area SID = Standard Instrument Departure

SUGOL = Invoegpunten voor ARR in Noordzee bij Castricum

LEKKO = Invoegpunten voor DEPT

6000

EH603

EH601

EH602

ANDIK

Hoorn

NARIX

BERGI 4000 NRSI

Engeland, Ierland, USA, Canada, IJsland

7000

4000

EH600

POBAN

EH604

EH607

EH006

EH013 EH608

SUGOL

18L

REGSU EH083

3400 SPY

ARTIP

18R 18C OA

EH015

EH621

midden- en Zuid Duitsland, soms Zwitserland en Italië

EH606

EH016

24

EH057

EH028

EH612

7000

27

EH61 AMS SPL

09

WP

VOLLA

7000 PAM

8 MILE 4000

SOKSI

LISDA EH610

Eemnes in de polder

EH032

06

EH036

EH051

CH EH613 EH614

2900

36L

in Noordzee Scheveningen

IVLUT

ARNEM

EH046 EDUPO Oosterbeek

36C

VALKO

EH082

EH085

EH622

EH026 EH050

36R NV EHSB

EH605

EH616

EH033

LOMKO EH617

MONUT

EH617 Zwitserland, Italië, Portugal, Frankrijk, Spanje

RIVER SPL SPY

EHRD

LEKKO

LOPIK

Schiphol VOR/DME 1.5 nm from SPL to field Spijkerboor VOR/DME 14.3 nm from SPY to field

RUNWAYS 04 39.2 true heading 22 219.2 true heading

18C 36C

181.2 true heading 1.2 true heading

06 24


18L 36R


09 27


18R 36L


24

TMA en control indeling NL

CTA NL A control area (CTA) is an aviation term that describes a volume of controlled airspace that exists in the vicinity of an airport. It has a specified lower level and a specified upper level. It usually is situated on top of a control zone and provides protection to aircraft climbing out from the airport by joining the low-level control zone to the nearest airways. In the UK they are generally class A, D or E. Control areas are particularly useful where there are busy airports located close together. In this case a single CTA will sit over all of the individual airports' CTRs. In larger-scale cases, this is known as a terminal manoeuvring area (TMA). Zie ook pagina 47. 25

CTA Is de Control Area (CTA) van een bepaald gecontroleerd gedeelte van het luchtruim, in de buurt van een vliegveld. Het heeft gespecificeerde niveaus, zowel hoog als laag. CTA's definities zijn bijzonder handig als er meerdere luchthavens relatief dicht bij elkaar in de buurt liggen, daarbij kan een enkele CTA over de individuele CTR's worden gelegd. Bij grotere schalen is dat bekend onder de naam van Terminal Manoeuvring Area (TMA).

TMA Staat voor Terminal Control Area (TCA in de VS en Canada) ook wel bekend onder de naam van Terminal manoeuvring Area in Europa. Het is een beschrijving rond een belangrijk vliegveld met een hoog volume aan vliegverkeer. Een TMA is vaak als een cirkel rond een vliegveld gesitueerd en is verschillend ten opzichte van een CTA omdat het meerdere niveau's met een telkens groter gebied bestrijkt, waardoor een soort bruidstaart ontstaat die op z'n kop staat. Aan TCA's en TMA's worden Classes toegekend met de letters van het alfabet.

Veel toegepaste afkortingen en acroniemen DME distance measuring equipment ILS Instrument Landing System GNSS Global Navigation Satellite System NDB Non-Directional Beacon PAR Precision Approach Radar TACAN Tactical Air Navigation VDF VHF Directon Finder VOR VHF Omnidirectional Range VORTAC VHF omnidirectional range and tactical Air navigation

Acroniemen in de luchtvaart http://www.eurocontrol.int/articles/relatedacronyms

Uitgebreide informatie over het vliegen boven Canada PDF (23,4 MB) Aeronautical Information Manual uit 2012. tp14371e.pdf

Aera controler in Schiphol Tower.

26

27

Detailkaart van de Polderbaan 36L / 18R Met Holdingpoints en V4 als algemeen startpunt voor departure richting het noorden. De West toren is ook ingetekend met een hoogte van 183 ft AMSL. Geheel rechts onder is VM gelegen net na de kruizing van de Zwanenburgbaan. 28

Voorbeeld van bereikzones van VHF radio communicatie

Noord Atlantische oceaan op 10.000 FT (FL 100). 3,048 km hoogte

Noord Atlantische oceaan op 20.000 FT (FL 200). 6,096 km hoogte

Noord Atlantische oceaan op 30.000 FT (FL 300). 9,144 km hoogte.

29

http://www.flightradar24.com/#52.48,4. 6/9?&_suid=140246854318607223511 176660664

http://www.ausbt.com.au/the-story-behind-airportcodes Achtergrond van de luchthaven codes met drie letters

werkt zelfs op oudere computers zoals bv. Apple G5

One city, many airports

http://www.airops.nl/ Welkom op website van Air Operations Windsnelheid in Knopen ten opzichte van de Beaufort schaal Beaufort 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Knopen <1 1-3 4-6 7-10 11-16 17-21 22-27 28-33 34-40 41-27 48-55 56-63 > 63

In the case of London, the city's three major airports take the first letter of the city's name and append a twoletter code for the airport itself. That's how we ended up with LHR for London Heathrow, LGW for London Gatwick and LCY for London City. But even then things aren't always consistent, with London Stansted Airport – home to many low-cost airlines – tagged as STN instead of L-something. List of airline codes http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_codes

30

31

32

Standaard Arrival Van het westen en noordwesten TOPPA, MOLUX, LAMSO, REDFA naar SUGOL met holding point indien van toepassing

Vanuit het zuidwesten komend via DENUT, HELEN of PUTTY naar Haamstede HSD met Holding point bij RIVE vanuit het noordoosten komend naar EELDE / EEL of NORKU of REKKEN naar algemeen ARTIP bij Lelystad.

33

34

http://www.atc-gilde.nl/ VNLG Vereniging het Nederlandse luchtverkeersleiders Gilde VNLG is een organisatie voor luchtverkeersleidingspersoneel van Luchtverkeersleiding Nederland. Zij behartigt de vaktechnische en vakbondsbelangen van haar leden.

http://nl.flightaware.com/adsb/coverage FlightAware ADS-B coverage map 4e plaats voor NL 4 NL flag Netherlands 13 845.298 27.267 40.788.687 1.315.764 met 13 sites, total, aircraft seen daily average, po / total positions reported en de aily average daarvan Alleen UK, USA en Germany gaan ons voor.

http://nl.flightaware.com/adsb/flightfeeder/ FlightFeeder - Network ADS-B Receiver FlightFeeder is a network ADS-B receiver. It receives ADS-B data directly from airplane transponders via a small antenna. FlightFeeder then makes the real-time data available on the local network to users and also sends it to FlightAware over the Internet. FlightFeeder only requires an external antenna (included), Internet connection over Ethernet, and power (via a USB cable into a wall adapter). FlightFeeder is compatible with virtually all existing ADS-B software packages like PlanePlotter and BaseStation. Users can connect to their FlightFeeder over their LAN to receive all data. Users can also choose to view flight data on the FlightAware.com web site. FlightFeeder is roughly the size of a can of soda and uses less power than a night light. There are no moving parts or temperature restrictions.

35

Nieuw luchtverkeersleidingssysteem AOCS Nw Milligen Het luchtverkeersleidingssysteem van AOCS NM, PHAROS III, is vervangen. Bij deze vervanging is naast de toename van doeltreffendheid en doelmatigheid ook de verbetering van de interoperabiliteit in ogenschouw genomen. Hierbij zal worden samengewerkt met het MUAC.

CAPP Dit nieuwe systeem was reeds door CAPP in gebruik en per 1 oktober jongsleden ook voor Area (lower, tot 20.000 ft) operationeel. Tegelijkertijd wordt de militaire luchtverkeersleiding in het hogere luchtruim, vanaf 20000 ft, structureel verleend vanaf locatie Luchtverkeersleiding Nederland (LvNL) te Schiphol-Oost. Met deze operationele verplaatsing c.q. samenwerking is reeds aangevangen in april 2013.

36

37

Plane & Pilot Magazine http://www.planeandpilotmag.com/

Automatische richtingszoeker http://www.thaitechnics.com/nav/adf.html

mag antenne diverse soorten antennes: http://www.aktuellum.com/circuits/an tenna-patent/

38

iPad & iPhone APP flightradar24 Met deze App kunt u ‘life’ de vliegtuigen volgen, maar niet alleen in Nederland ook daarbuiten. Op de volgende pagina het vervolg van KL 1185.

Kijken en luisteren tegelijk Met de iPad is het mogelijk om op de website met Safari LiveATC.net te beluisteren, dan vervolgens de APP van Flightradar 24 op te starten. Waardoor er een koppeling wordt bereikt tussen verkeersleiders, piloten (communicatie) met de locatie en overige gegevens van de vliegtuigen.

Schermafdruk iPad met links Flightradar24 39

Transponders werken niet altijd optimaal Een transponder zorgt voor de koppeling van de gegevens van het vliegtuig (met ondermeer snelheid, richting, hoogte en geografische plaats). Sommige vliegtuigen zijn uitgerust met GPS apparatuur die duidelijk te wensen overlaat. Op de luchthaven zelf is het niet ongebruikelijk dat de locatie er compleet naast staat. Hier gaat KL1185 via Q, Y1 naar V4 Polderbaan.

Transponder ontvangst in Canada, waarbij de cirkels de ontvangst gebieden aangeven.

Bij de Olympische Spelen 2014 werden de transponders 10 mile voor de luchthaven bij Sotsji op verzoek van de Rusische verkeersleiding uitgeschakeld.

MH370 http://www.nieuws.nl/algemeen/20140324/Maleisisch-vliegtuigMH370-gevonden-in-Indische-Oceaan De Transponder werd handmatig uitgeschakeld.

40

41

De Zwanenburgbaan (36C - 18C) midden in beeld. Tussen de A5 en A4.

Rechts de Kaagbaan (06 - 24).

42

43

planefinder.net met Google Earth optie op computer met modern browser programma.

44

www.ATCBOX.com Naast de al eerder genoemde website van LifeATC net biedt deze website ook de mogelijkheid om vliegtuigen en verkeersleiders te beluisteren. Hierbij is het mogelijk om de bij LifeATC ontbrekende Arrival frequenties hier alsnog te beluisteren. Nadeel bij deze audio site is dat er geen frequenties bij worden vermeld, waardoor alleen kan worden afgegaan op de omschrijving.

http://www.ATCBOX.com

45

SQUAWK Bron: EHAA_Quickview_1407.pdf

Squawk Code tabel 0060 - 0077 Controlled VFR 1000 Algemene IFR code 2000 Uncontrolled IFR 0140 - 0177 E U W L 2101 - 2177 B C K P T M S 2401 - 2470 Other 3130 - 3177 LE LF LP 4301 - 4377 Military 4520 - 4547 Inbound 5401 - 5477 Military 6221 - 6224 Lifeliner 1- 4 6260 - 6277 EG EI 7000 Uncontrolled VFR 7001 - 7011 Domestic IFR 7330 - 7347 EG EI

7500 IVAO Prohibited 7600 Communication failure 7700 Emergency

In relatie met een transponder wordt over “Squawk” gesproken naar de reactie van de Transponder op het opvragen van de gegevens door een ATC. Bij een klassieke Mode A/C transponder wordt er bij navraag slechts een kleine hoeveelheid basis informatie van het vliegtuig verstuurd. Een ‘Squitter’ of ‘Squit’ is een transponder, die continu de ID van het vliegtuig uitzendt, samen met de positie gegevens, hoogte etc. Zonder dat deze specifiek wordt opgevraagd door ATC radar. Bij sommige Mode S transponders en ADS-B apparatuur kan een Squit uitzending meer dan 50 parameters omvatten, zoals richting, snelheid, hoogte, coördinaten etc. www.sea-avionics.com www.sea-avionics.com/faq_search.php?faqnumber=755 De in te voeren 4 cijfers (het getal 7 is het hoogste) worden tijdens het taxiën of daarvoor doorgegeven door de locale ATC. Maar ze kunnen door de piloot om bepaalde redenen zelf worden aangepast indien nodig. Standaard zal de code die door ATC is opgegeven bij de startprocedure in takt blijven tot en met het landen op een andere luchthaven. Niet alle ATC eenheden gebruiken radar om een vliegtuig te identificeren. London information gebruikte in het verleden bv. het Flight Information Service Station, die de onderste helft van Engeland omvatte, ze hadden geen toegang tot radar beelden, maar voorzagen daarin met de Squawk code 1177 voor alle vliegtuigen die een FIS hebben gekregen. Daarmee worden andere ATC eenheden met radar geatendeerd dat dit specifieke vliegtuig op de London Information Radio frequentie bereikbaar is.

SSR Code Groepen SSR codes zijn onderverdeeld in twee groepen, een ‘non-discrete’ code eindigend op 00 (bv. 1000). De non-discrete code’s die (squawked) door meerdere vliegtuigen tegelijkertijd kunnen worden gebruikt om bepaalde klassen van werking mogelijk te maken. De standaard SSR code voor VFR (zicht) vliegtuigen in Australië is 1200. Ook de algemene noodoproepen vallen onder deze categorie. Bij de ‘discrete’ code wordt de code alleen aan één enkel vliegtuig toegekend. De klassificering vervalt in bepaalde omstandigheden, waardoor tegelijk gebruik van dezelfde coderingen door meerdere vliegtuigen mogelijk is. HetSSR = Secondary Surveillance Radar ontvangst op 1030 MHz en zenden op 1090 MHz. Er zijn verschillende Mode’s A, B, C, D en S die door een radar kan worden gebruikt (resp. identify, identify, altitude, undefined en Multipurpose. In totaal zijn er 4.096 mogelijke codes in gebruik (waarbij cijfers van 0 t/m 7 worden toegepast).

46

Het luchtruim

FIR

FIR CTA TMA CTR

TWR

Het luchtruim is een grote trouwtaart op z’n kop. Het smalste gedeelte is de CTR met daarin de verkeerstoren bij een luchthaven. Daarboven de TMA en daar weer boven de CTA. FIR Bij FIR wordt het luchtruim bedoeld dat bij een bepaald land behoort. Overvliegend verkeer maken gebruik van de FIR (UIR’s) van het bepaalde gebied. Het Nederlandse verkeersgebied wordt Amsterdam FIR genoemd of te wel vluchtinformatiegebied Amsterdam. Het strekt zich uit tot midden in de Noordzee, ten noorden van de waddeneilanden tot aan Limburg en Zeeland aan toe. Aan de onderkant aansluitend op Brussels FIR, rechts op Düsseldorf FIR en Bremen FIR, rechts boven op Copenhagen FIR en geheel links op de rechte lijn London FIR.

CTR TMA CTA FIR TWR

Controle Zone Terminal Control Area Control Area Flight Information Region Verkeerstoren

Scottish FIR -> London FIR -> Adam CTA West FL195/FL095 -> Schiphol TMA2 FL055/3500 AMSL -> CTR3 3000 AMSL /1200 AMSL -> CTR1 3000 AMSL / GROUND. Amsterdam FIR rood omlijnd

De aansluitende FIR’s moeten op de juiste kruishoogte worden benaderd. Een vliegtuig vanuit Boston zal via Scottish FIR aankoppelen op London FIR en dan naar Amsterdam FIR via een van de Waypoints op FL 195 (19500 ft), daar vandaan wordt de daling ingezet richting Schiphol. Deze daling vindt geleidelijk plaats, dus niet zoals Eurocontrol in haar PDF over een nieuw luchtverkeerssysteem laat zien in snelle overgangen en daartussen gelijke hoogtes. CTR met daarin de verkeerstoren is altijd minimaal 5 NM groot (9,3 km) of groter in de richting van de landingsbanen. In Nederland wordt de TMA meestal benaderd vanaf FL 60 (6000 ft) waarbij omgeschakeld wordt van Approach (121.2 MHz) naar Arrival (118.4 MHz ARR-1 West of 131.15 MHz ARR-2 Oost). De AMSL waarde (QNH) (Transistion altitude) wordt op 3000 ft omgeschakeld naar de luchtdruk van de luchthaven zelf. 47

London FIR onderzijde rood omlijnd, bovenaan Scottish FIR.

Copenhagen FIR

Bij Denemarken hebben we de Flight Information Regions (FIR’s) en de Upper Flight Information Regions (UIR’s) met als grenzen Sweden FIR/UIR, Norway FIR/UIR, Scottish FIR/UIR, London FIR/UIR, Amsterdam FIR, Bremen FIR, Hanover UIR en Rhine UIR. Zie ondermeer “Flying in Denmark.pdf”

Eurocontrol Europe FIR’s blauw omlijnd 48

Waypoints, Markers, DME, VOR etc. NL kaart op pagina 52 Identificatie Latitude

Longitude Control Usage

Location

ABA02

52.2576

4.7740

EHAM Terminal

EH558

51.4081

5.3275

EHSB Terminal

ABA03

52.2410

4.7724

EHAM Terminal

EH567

51.5400

5.4756

EHEH Terminal

ABA05

52.2078

4.7692

EHAM Termina

EH568

51.5656

5.5028

EHEH Terminal

ABA11

52.1031

4.7592

EHAM Terminal

EH569

51.5994

5.5075

EHEH Terminal

ABA38

52.2244

4.7708

EHAM Terminal

EH571

51.5792

5.5539

EHEH Terminal

ABA62

52.1878

4.7673

EHAM Terminal

EH578

51.4608

5.3879

EHEH Terminal

ABA93

52.1363

4.7624

EHAM Terminal

EH613

52.2092

4.4625

EHAM Terminal

ABKER

52.1765

3.7002

EHRD Terminal

EHN

51.4678

5.3950

EHAA Low Level

ALINA

51.4457

4.0243

EHAA Terminal

EHV

51.4481

5.3750

EHEH Terminal

AMGOD

52.9753

3.6853

EHEH RNAV

EHV01

51.4349

5.3586

EHEH Terminal

EHV06

51.3693

5.2767

EHEH Terminal

EHV10

51.4622

5.3891

EHEH Terminal

ANDIK

52.7394

5.2706

EHAA High and Low Level

ARKON

51.9478

6.6694


Andijk

ARNEM

52.0964

6.0767


Arnhem

EHV11

51.3035

5.1950

EHEH Terminal

ARTIP

52.5111

5.5692

EHAM Terminal

Lelystad

EHV13

51.4400

5.0287

EHEH Terminal

BARSI

52.7807

4.8365

EHKD Terminal

EHV15

51.4387

4.9755

EHEH Terminal

BASGU

51.9122

5.8500

EHAM Terminal

EHV24

51.6165

5.4899

EHEH Terminal

BASNO

52.3503

4.5750

EHEH High and Low Level

EHV25

51.3941

5.0949

EHEH Terminal

BATAK

51.5711

4.7883


EHV27

51.4419

5.1086

EHEH Terminal

BEDUM

53.3481

6.5889

EHAA RNAV

EHV29

51.5043

5.0958

EHEH Terminal

BEKEM

51.4322

4.5800

EHEH Low Level

EHV30

51.4057

5.3327

EHEH Terminal

BEMTI

50.7722

5.7825

EHBK Terminal

EHV33

51.3326

5.1478

EHEH Terminal

BERGI

52.7489

4.3589


EHV34

51.6033

5.5309

EHEH Terminal

BERIR

50.7714

5.7842

EHBK Terminal

EHV36

51.6312

5.3647

EHEH Terminal

BESTI

51.6425

5.4275

EHEH Terminal

EHV60

51.5328

5.4599

EHEH Terminal

BKN04

50.9761

5.8375

EHBK Terminal

EHV98

51.5145

5.0449

EHEH Terminal

BKN06

51.0178

5.8761

EHBK Terminal

EKROS

52.2372

4.6194

EHAA RNAV

Bedum

Bergen

BOBMO

51.1128

5.9967

EHEH Terminal

ELBEK

52.9431

6.7192

EHGG Terminal

BOGRU

51.0519

5.9125

EHBK Terminal

ELDIN

53.1592

3.3522

EHSB Terminal

BOMBO

51.1028

6.0000

EHBK Terminal

BREDA

51.5603

4.8533

EHAA RNAV

BUDIP

51.3792

5.9131

CHNB

52.2206

4.5576

DHR

ENKOS

52.6781

5.2433


ETEBO

52.1383

6.8753


EHBK Terminal

EVELI

52.6439

3.3719


EHAM Terminal

EVOSA

51.1828

5.7697

EHAA RNAV

Den Helder

FLEVO

52.3853

5.6022


51.8678

6.5021


51.5467

5.6461

EHEH Terminal

Breda

DIBIR

51.2769

6.1244

EHAA Low Level

FOXTO

DIBRU

51.6403

3.4967

EHEH RNAV

FO

DIDAM

52.0342

6.3269

EHEB High and Low Level

GEMTI

Lelystad DME

DIVPA

53.0018

6.1831

EHGG Terminal

GISIM

52.0770

4.2281

EHVB Terminal

DLN

52.0572

5.8728

EHAA Terminal

GOBNO

50.9831

5.9929

EHEH RNAV

DLN01

52.0732

5.8806

EHDL Terminal

GODOS

53.2492

3.4297


DLN02

52.0418

5.8628

EHDL Terminal

GORLO

51.9242

3.1719


DLN04

52.1210

5.9040

EHDL Terminal

GOTIG

52.1188

6.7640


DLN05

52.1345

5.9230

EHDL Terminal

GRONY

53.1056

6.0550


DLN06

51.9644

5.8127

EHDL Terminal

GUBAS

52.2233

4.2215

EHVB Terminal

DLN08

52.1848

5.9354

EHDL Terminal

GZR

51.5661

4.9336

EHSB Terminal

DLN13

51.9932

5.9972

EHDL Terminal

HDR

52.9069

4.7658

EHKD Terminal

DLN17

52.1529

5.9197

EHDL Terminal

HDR02

52.9348

4.7961

EHKD Terminal

DLN19

52.0253

5.8572 EHDL Terminal

HDR03

52.8580

4.7496

EHKD Terminal

DLN21

51.9451

5.7560

EHDL Terminal

HDR05

52.9765

4.8405

EHKD Terminal

DLN24

51.9900

5.6863

EHDL Terminal

HDR18

52.8570

4.7668

EHKD Terminal

DLN30

52.1728

5.9804

EHDL Terminal

HDR20

52.9353

4.7943

EHKD Terminal

DLN40

51.9954

5.8327

EHDL Terminal

HDR36

53.0384

4.9112

EHKD Terminal

DLN60

52.1241

6.0599

EHDL Terminal

HDR40

52.9456

4.8182

EHKD Terminal

DOBAK

53.2133

7.2169


HDR45

52.9427

4.8236

EHKD Terminal

DOSEX

51.1825

5.9348

EHBK Terminal

HDR52

52.8220

4.7378

EHKD Terminal

EEL

53.1639

6.6667


EEL10

53.1868

6.9412

EHRD Terminal

EH171

52.1249

4.7614

EHSB Terminal

HDR72

52.7894

4.7270

EHKD Terminal

EH200

52.2797

6.0261

EHSB Terminal

HDR75

53.0112

4.8796

EHKD Terminal

EH201

52.0375

6.0506

EHSB Terminal

HDR95

53.0390

4.9100

EHKD Terminal

EH550

51.5033

5.4344

EHEH Terminal

HDR96

53.0269

4.9409

EHKD Terminal

Eelde

Eindhoven

HDR57

53.0110

4.8797

EHKD Terminal

HDR71

52.7887

4.7681

EHKD Terminal

49

HOP28

52.6508

6.9629

EHAA High Level

OTREB

51.0964

5.9461

HOP31

52.5706

6.7795

EHAA High Level

PAM

52.3348

5.0922


HSD

51.7227

3.8582

EHAM High Level

B. Haamstede

PAM22

52.2509

4.5105

EHVB Terminal

PAM25

52.2392

4.4313

EHVB Terminal

Polder Eemnes

PEPEL

52.5853

3.4144

EHAM Terminal EHAM Terminal

INKET

51.8147

4.7719

EHAA Low Level

IVLUT

52.2442

5.2569

EHRD Terminal

EHAM Terminal

KAG

52.3066

4.7849

EHAM Terminal

PESER

51.6147

4.5269

KAG01

52.2793

4.7104

EHAM Terminal

PETIK

52.6150

4.2158


KAG02

52.2705

4.6873

EHAM Terminal

PETTI

52.7385

4.6692

EHKD Terminal

KAG03

52.2618

4.6642

EHAM Terminal

PEVAD

51.9153

2.6669


KAG05

52.2443

4.6180

EHAM Terminal

PIMIP

51.0406

6.0200

EHBK Terminal

KAG22

52.2879

4.7340

EHAM Terminal

PINUS

50.7575

5.8603


KAG62

52.2338

4.5904

EHAM Terminal

POBAN

52.5839

4.5513

EHRD Terminal

KAG92

52.2075

4.5213

EHAM Terminal

PS

51.8643

4.2105

EHRD Terminal

KEGIT

51.4069

3.1067

EHAA High Level

R1811

52.2908

4.7773

EHAM

KEROS

52.2144

3.5828

EHRD Terminal

R1812

52.2891

4.7371

EHAM

KUBAT

53.3364

6.9936


R1813

52.3314

4.7400

EHAM

KUVEK

53.7347

6.4994

EHAA RNAV

R1814

52.3184

4.7969

EHAM

LABIL

53.4958

6.8164


R2204

50.9189

5.7773

EHBK

LARAS

51.8344

4.6972


LEKKO

51.9242

4.7672


Lekkerkerk

R2205

52.9264

4.7839

EHKD

R2206

52.1593

4.4040

EHVB

LILSI

52.4733

5.3483


R2207

52.1730

4.4320

EHVB

LIMBI

54.5510

6.0617

EHAA RNAV

R2704

51.9619

4.4526

EHRD

LISDA

52.2338

4.3767

EHAM Terminal

RD001

51.9727

4.4819

EHRD Terminal

LNO21

50.9277

5.8253

EHBK Terminal

RD002

51.9942

4.5378

EHRD Terminal

LOMKO

52.0678

4.5967

EHRD Terminal

REFSO

51.8094

2.6669


LONAM

53.8390

3.9375

EHAA RNAV

REGNA

52.1525

3.7494

EHRD Terminal

LOPIK

51.9308

5.1292

EHAM Terminal

LLS LUGUM

53.3072


Lopik

REGSU

52.5581

4.9203

Lelystad NDB

Lelystad

RELBI

52.1183

6.8136


7.0681

EHAA RNAV

RENDI

52.0617

5.6775


LUTEX

52.6814

3.4686

EHAM Terminal

RILTI

51.0975

5.8850

EHAA Low Level

LUTOM

51.2656

5.4211


RIVER

51.9128

4.1325

EHAM Terminal

LWD

53.2236

5.7519

EHAA High Level

RKN

52.1332

6.7639


LWD18

53.0685

5.3254

EHLW Terminal

RKN24

51.9885

6.1598

EHBK Terminal

LWD60

53.3861

6.1724

EHLW Terminal

ROBIS

52.4686

6.4672

EHAM Terminal

MAS

50.9719

5.9604


ROMIN

51.2244

5.9603

EHAA Low Level

MAS06

51.0652

5.9036

EHBK Terminal

RONSA

51.5042

4.4417

EHBD Terminal

MAS08

51.1046

5.9420

EHBK Terminal

ROT

51.8976

4.5543

EHRD Terminal

MAS12

50.8894

5.6808

EHAA Low Level

RR

52.0044

4.7691

EHRD Terminal

MAS51

50.9577

5.8985

EHBK Terminal

RTM

51.9737

4.4810


MAVAS

52.3986

3.1667

EHAA RNAV

RTM01

51.9825

4.5038

EHRD Terminal

MC2

52.5000

4.0500

EHAA High Level

RTM02

51.9913

4.5267

EHRD Terminal

MC3

52.9992

5.1987

EHAA High Level

RTM03

52.0002

4.5496

EHRD Terminal

MC4

53.5658

6.6071

EHAA High Level

RTM04

52.0079

4.5735

EHRD Terminal

MC9

53.4992

3.6486

EHAA High Level

RTM09

51.9578

4.2397

EHRD Terminal

MITSA

51.2856

5.3528

EHEH Terminal

RTM11

51.9535

4.1753 EHRD Terminal

MOKUM

54.4835

6.0920

EHAA RNAV

RTM13

51.9622

4.4512 EHRD Terminal

MONIL

52.7608

3.7467


RTM22

51.9543

4.4307

EHRD Terminal

MONUT

52.0753

4.8769

EHEH Terminal

RTM23

51.9905

4.5367

EHRD Terminal

NAPSI

51.8553

6.0214

EHAA RNAV

RTM24

51.9949

4.5359

EHRD Terminal

NARIX

52.6528

4.9761

EHEH Terminal

RTM28

51.9475

4.4170

EHRD Terminal

NARSO

52.7153

6.7094

EHAM Terminal

RTM36

52.1186

4.6138

EHRD Terminal

NAVAK

50.8272

5.9217


RTM40

51.9384

4.3896

EHRD Terminal

NAVPI

52.5472

2.8406

EHAA High Level

RTM48

52.1437

4.7780

EHRD Terminal

NIK08

51.2963

4.1473


RTM49

52.0158

4.5941

EHRD Terminal

NIK10

51.3147

4.3004

EHRD Terminal

RTM50

51.9295

4.3667

EHRD Terminal

NIRSI

52.5839

4.5133

EHEH Terminal

RTM60

51.9207

4.3439

EHRD Terminal

NOR40

50.8359

5.6418

EHAS High and Low Level

RTM62

51.9229

4.6265

EHRD Terminal

NOVEN

52.7103

5.8983

EHAM Terminal

RTM65

51.9542

4.1861

EHRD Terminal

NV

52.1514

4.7648

EHRD Terminal

Nieuw Veen

RTM69

52.0334

4.6400

EHRD Terminal

NW

51.0194

5.8783

EHBK Terminal

Weesp

RTM70

51.9118

4.3211

EHRD Terminal

NYKER

52.2303

5.5289


Nijkerk

RTM79

52.0422

4.6629

EHRD Terminal

OA

52.4702

4.7533

EHAM Termina

Oud Assendelftl

RTM80

51.9029

4.2983

EHRD Terminal

OKNOG

51.9103

6.6592

EHAA RNAV

RTM84

51.8994

4.2892

EHRD Terminal

OSKUR

52.4906

6.0239

EHAM Terminal

RUMER

51.6205

5.8847

EHBK Terminal

OSTIR

52.9011

6.2186

EHAM Terminal

RUSAL

51.3808

5.1347

EHEH Terminal

Pampus

Rotterdam

50

SASKI

51.5481

2.5000


TEMLU

53.4744

6.8636


SILVO

51.9828

4.9042

EHSB Terminal

TENLI

52.2464

6.2503


SIPSA

53.0294

7.2392

EHAA RNAV

THN

51.1834

5.8334


SOKSI

52.2375

4.3644

EHAM Terminal

TILVU

51.5178

5.1039

EHEH Terminal

SOMEL

51.9408

4.0892

EHRD Terminal

TISKI

52.6083

3.6236

EHAM Termina

SOMPO

53.3989

6.9494


TOLEN

51.5303

4.0867


SONSA

52.3342

6.7453

EHAM Terminal

TOPPA

53.4025

3.5614


SPL

52.3321

4.7499

EHAM Terminal

TOTNA

51.7031

5.2606

EHAA Low Level

SPL14

52.4267

4.3720

EHAM Terminal

TULIP

52.3678

3.8572

EHAA RNAV

SPL15

52.1473

4.4762

EHAM Terminal

TWN

52.2745

6.8915

EHTW Terminal

SPL17

52.1549

4.3902

EHVB Terminal

TWN04

52.3024

6.9901

EHTW Terminal

SPL18

52.1392

4.3586

EHVB Terminal

TWN15

52.5636

7.0202

EHTW Terminal

SPL20

52.1224

4.3250

EHVB Terminal

TWN23

52.2374

6.8014

EHTW Terminal

SPL22

52.0962

4.2724

EHVB Terminal

ULPEN

50.7551

5.9266

EHAA RNAV

SPL28

52.3736

4.7848

EHAM Terminal

VALKO

52.0714

3.8397

EHAA RNAV

SPL42

52.3186

4.8463

EHAM Terminal

VBG

52.1614

4.4142

EHAA High Level

SPL43

52.3191

4.8735

EHAM Terminal

VBG08

52.1548

4.3947

EHVB Terminal

SPL46

52.3207

4.9604

EHAM Terminal

VBG14

52.1776

4.4415

EHVB Terminal

SPL56

52.3196

4.9006

EHAM Terminal

VBG24

52.1383

4.3606

EHVB Terminal

SPL72

52.4154

5.1347

EHAM Terminal

VBG30

52.1941

4.4756

EHVB Terminal

SPL97

51.8765

4.5336

EHRD Terminal

SPY

52.5403

4.8538


Spijkerboor

VBG40

52.1218

4.3266

EHVB Terminal

VBG45

52.2096

4.5075

EHVB Terminal

Valkenberg

SPY24

52.1453

5.0331


VBG59

52.2241

4.5374

EHVB Terminal

SPY65

53.1983

6.2742

EHRD Terminal

VBG65

52.1125

4.3066

EHVB Terminal

SSB

52.1283

5.2756

EHSB Terminal

VEREL

52.5717

3.7764

EHAM Terminal

SSB01

52.1294

5.2485

EHSB Terminal

VEROR

52.9017

6.3828

EHBK Terminal

SSB06

52.0646

5.4005

EHSB Terminal

VKL

51.6556

5.7069

EHVK Terminal

SSB07

51.9511

5.2010

EHSB Terminal

VKL00

51.6649

5.7291

EHVK Terminal

SSB08

52.1275

5.2972

EHSB Terminal

VKL02

51.6718

5.7537

EHVK Terminal

SSB10

52.0220

5.4836

EHSB Terminal

VKL03

51.6274

5.6406

EHVK Terminal

SSB11

52.0114

5.5044

EHSB Terminal

VKL04

51.8856

6.0169

EHVK Terminal

SSB13

51.9901

5.5459

EHSB Terminal

VKL05

51.6836

5.7734

EHVK Terminal

SSB15

51.9566

5.3790

EHSB Terminal

VKL07

51.7117

5.8399

EHVK Terminal

SSB16

51.9581

5.6080

EHSB Terminal

VKL10

51.6474

5.6836

EHVK Terminal

SSB18

51.9367

5.6494

EHSB Terminal

VKL18

51.7584

6.1603

EHVK Terminal

SSB19

52.0298

5.2486

EHSB Terminal

VKL36

51.8311

5.9112

EHVK Terminal

SSB20

52.0375

5.2082

EHSB Terminal

VKL55

51.7770

5.9955

EHVK Terminal

SSB21

51.9834

5.1424

EHSB Terminal

VKL68

51.8251

5.5951

EHVK Terminal

SSB24

52.0353

5.0194

EHSB Terminal

VKL69

51.5979

5.4275

EHVK Terminal

SSB26

52.0948

4.9830

EHSB Terminal

VKL70

51.6544

5.4124

EHVK Terminal

SSB27

52.1257

5.1132

EHSB Terminal

VKL71

51.6067

5.5669

EHVK Terminal

SSB28

52.1266

5.3215

EHSB Terminal

VKL72

51.5658

5.4504

EHVK Terminal

SSB31

51.9628

5.4029

EHSB Terminal

VKL81

51.8985

5.9902

EHVK Terminal

SSB33

51.9327

5.4259

EHSB Terminal

VKL99

51.8235

6.1070

EHVK Terminal

SSB41

51.9887

5.4680

EHSB Terminal

VOLLA

52.3142

4.1561

EHEH Terminal

SSB50

52.1220

5.4376

EHSB Terminal

WOODY

51.4056

4.3664


Woensdrecht

SSB51

52.0819

5.5634

EHSB Terminal

WP

52.3262

5.0330

EHAM Terminal

Weesp

SSB53

52.1187

5.5186

EHSB Terminal

ZANDA

52.3897

4.9225


SSB57

52.1244

5.0321

EHSB Terminal

ZL

50.9340

5.7926

EHBK Terminal

SSB58

52.1280

5.2539

EHSB Terminal

ZL004

50.9788

5.8384

EHBK Terminal

SSB59

52.1176

5.5456

EHSB Terminal

ZL006

51.0123

5.8728

EHBK Terminal

SSB60

52.0513

5.1723

EHSB Terminal

SSB81

52.0284

5.2767

EHSB Terminal

SSB95

52.1287

5.3026

EHSB Terminal

SSB96

52.1165

5.5726

EHSB Terminal

SSB99

52.0605

5.6940

EHSB Terminal

STD

51.7413

4.2435


SUGAL

52.5247

3.9658

EHAA Terminal

SUGOL

52.5256

3.9672

EHAM Terminal

SULUT

52.4481

3.4211

EHAM Terminal

SUMUM

51.6372

2.1078


SUPAM

52.1556

5.3372

EHEH High Level EHEH RNAV

SUPUR

53.0150

3.5642

SUSET

52.1289

5.1317


TANGO

53.0648

4.7251

EHKD Terminal

Stad ‘t Haringvliet

51

51º N

52º N

53º N

OA Oud Assendelft 395 kHz 52º 28' 13" N 4º 45' 12" E

AMS DVOR/DME 113.950 MHz 52º 19’ 57” N 4º 42’ 20”

NV Nw. Veen - LOC 36R 332 kHz 52º 09' 05"N 4º 45' 53" E

SPL 108.400 MHz DVOR/DME 52º 19' 56" N 4º 45' 00" E

2º E

PAM DVOR/DME 117.800 MHz 52º 20’ 05” N 05º 05’ 31” E

RIMBU

XAMAN

SPY DVOR/DME 113.300 MHz 52º 32’ 25” N 04º 51’ 13” W

AMSTE RDAM FIR BRUSS ELS FIR

TOPPA

KOLAG

MIMVA

3º E

LUTEX

COA COSTA

DENUT

HSD HAAMSTEDE

DENAG VALKO

VALKO

4º E

HELEN

RIVER

DENAG

SOKSI

EHAM SCHIPHOL

VOLLA

CH

WP

5º E

LUTOM

VELED

EHV

ELPAT

EDUPO IVLUT LUNIX

LUNIX RENDI

NYKER

NAPRO

OTSOP

6º E

ROMIN OSGOS

SOPVI

ROBIS

IAF: River, Sugol, Artip

Intersection point report by fly-over

Intersection point VFR reporting point

FIR LANGEN

7º E

NDB

VOR

DME

VOR/DME report by fly-over

VOR/DME

Hoge luchtwegen

Departure

Arrival

SONEB TEBRO

REKKEN

NORKU

SONSA

FIR BREMEN

Versie 7 - juli 2014 Een gedeelte van de Nav. punten zijn weergegeven.

DOBAK FIR BREMEN

KUBAT LUGUM

SOMPO

NARSO

EEL

TEMLU

BEDUM

ARNEM

OSKUR

NOVEN

GRONY

AGISU

ARTIP

LOPIK OGINA ROVEN

LOPIK

15 NM

IVLUT

PAM

LERAS LEKKO WOODY

LEKKO

NV

BEKEM

NICKY (BE)

PUTTY

WOODY

PESER

ROT

SPY OA LANSU

KEKIX ANDIK

KONOM

UNEXO

NARIX

OLGAX

PEVOS

STD STAD

NIRSI

BERGI

DHR DEN HELDER

TOPPA 2A

ROBVI SUGOL

MONIL

AMGOD

TULIP

SULUT

PEPEL

GORLO

GORLO

NAVPI

LAMSO

MOLIX

SUPUR

GODOS

MOLIX 2A

REFSO

REDFA

SASKI

RINUS

REDFA 1A

SOMVA

LAMSO 1A

WP Weesp NDB 376 kHz 52º 19' 34" N 5º 01' 59” E

CH Camping Hof LOC 388.5 kHz 52º 13' 14" N 4º 33' 27" E

AM STE R D AM FIR

LO N D ON FIR AM ST ER D AM FIR

COPENHAGEN FIR

FIR LA N GE N

http://www.alfazet.nl/air/

52

SkyVector Aeronautical Charts in de browser van uw computer http://skyvector.com/ Met ondermeer de weerstations (en berichten) bij de diverse vliegvelden en de Noordzee. Klik World Hi en u heeft de hogere luchtwegen met de bijbehorende namen. Zie hierbij dat waypoint TULIP een belangrijke sleutelrol speelt, evenals natuurlijk SPY en PAM. World Lo De L, P, UN, UZ, Z, N en Y aanduidingen voor de diverse luchtwegen. Ook hier spelen PAM en SPY plus TULIP een belangrijke rol bij de luchtverkeerskruispunten.

World VFR Met de bekende radiostations voor de belangrijkste landingsbanen.

NAVIGATIE HULPMIDDELEN Zie ook http://www.alfazet.nl/air/ voor aanvullende uitgebreide communicatie PDF. Kompas locator Met zo'n 25 Watt aan zendvermogen in de 190 535 kHz band (lange- en middengolf) voor de buitenste en middelste markers. Het bereik is ongeveer 15 NM (27,8 km). De uitzending is rondom 360º. Een 400 / 1020 Hz sinustoon is op de draaggolf gemoduleerd met modulatie diepte van ongeveer 95%. De laagste toon is het verst van de landingsbaan. De draaggolf wordt in het ritme van de eerste twee letters van de ILS identificatie aan en uitgezet (CW modulatie). Bij sommige locaties worden ook stem gemoduleerde uitzendingen van de toren toegepast. Een Outer marker baken staat op ongeveer 4 - 7 NM van het begin van de landingsbaan. De tweede is de Middle marker tot ongeveer 3.500 ft van de Threshold. Er wordt vertikaal gepolariseerd uitgezonden op 75 MHz. ILS Daarmee wordt de dalingshoek en zijdelingse hoek bepaald. De modulatietoon bedraagt 1300 Hz in een series van punten en strepen volgens de eerste twee letters van de ILS locator. Is de locator ontvangen in het vliegtuig, dan zal een blauwe lamp oplichten op het display. De betreffende ILS is dan ‘gelocked’. Het vermogen is beperkt, ongewenste storingen en reflecties liggen

op de loer. Zowel hangars als grote vliegtuigen die op de taxibaan staan of bewegen. De ILS bestaat uit twee onderdelen: de horizontale geleiding en de verticale geleiding. DME (Distance Measuring Equipment) Dit is de afstandsbepaling, vaak in combinatie met een VOR. Het berekend de afstand tussen het vliegtuig en de DME-antenne op de grond. Het is ook mogelijk om de snelheid aan te geven en de aan53

komsttijd van het vliegtuig naar de DME toe. De uitzendfrequenties liggen in het gebied van 962 - 1213 MHz. Bereik zo’n 60 NM. Een draaggolf vanuit het vliegtuig wordt gemoduleerd met een random code signaal. Het DME grondstation ontvangt deze en zendt een signaal terug op een andere frequentie terug naar het vliegtuig met dezelfde codereeks. De tijd die daarvoor nodig is wordt berekend en omgezet in Nautical Miles. De tijd naar het station toe en de snelheid worden weergegeven op het display in het vliegtuig. Op de afbeelding is de afstand in NM (35.2) te zien, de snelheid in knopen (102) en vervolgens de aankomsttijd bij het DME baken in minuten (21). Het uitgezonden vermogen is aanzienlijk hoger dan bij andere markers nl. bijna 1 kW PP rondom. Bij een ILS kan eveneens een DME worden geïnstalleerd, maar dan met een aanzienlijk lager vermogen, waardoor het mogelijk is om de exacte afstand tot het begin van de landingsbaan in het vliegtuig af te lezen. Vaak worden de DME’s gekoppeld met een VOR en gaat het inloggen na identificatie van de VOR automatisch. http://leagueofextraordinarytechnicians.wikispaces.com/ DIstance+Measuring+Equipment++-+Operation http://www.avweb.com/news/avionics/1832301.html?redirected=1

Luchtruimte Classes

ILS bij London Heathrow airport 27L. Horizontaal gepolariseerde antennes, horizontale geleiding.

DME ontvanger/zender in een vliegtuig met de afstand, naderingssnelheid en tijd op het display. DME

VOR

Class A in het algemeen van 18.000 voet (FL 180) MSL tot aan 60.000 voet (FL 600). Class B In het algemeen van de grond tot 10.000 voet (FL 100) MSL rond drukke luchthavens Class C Algemeen tussen grond en 4.000 voet in AMSL (luchthaven afhankelijk). Gebruikelijk een cirekl oppervlakte tussen 5 NM en 10 NM vanaf de luchthaven van 1.200 voet tot 4.000 voet. Class D Algemeen luchtruimte van grond tot 2.500 voet AMSL (airport elevation) van de grond tot aan 2.500 voet.

VOR en DME antenne in de polder tussen Muiderberg en Muiden, midden in het weiland. Rechts buiten beeld het Muiderslot, geheel rechts het Gooimeer.

VOR bij PEK in Beijing.

Class E Algemeen als het geen A t/m D luchtruimte betreft. Begint op ca. 700 of 1.200 voet boven grondniveau. Class G Niet door ATC gecontroleerd gebied, tenzij ander georganiseerd. 54

LUCHTVAART ROND SCHIPHOL

Recommend Documents