Looienga, Martina Van: Verzonden: Aan: Onderwerp: Bijlagen:
Spauke-van Hees, AngeHque namens infocommunicatie dinsdag 08 maart 2016 08:48 Statengriffie provinsje Fryslân; Siesling, Sita FW: Autonome aanvragen Spoorweg infrastructuur TEN-tec en EFSI TEN-Tec en EFSI fonds Spoor Infra.docx; ATT00001.htm
Geacht BenW College Gemeente Harlingen College van Gedeputeerde Staten / Provinciale Staten Fryslân, Hierbij spreek ik u aan op een hoger ambitie-niveau aangaande ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur, met as doelstelling het ontsluiten van Zeehaven Harlingen land-inwaarts per spoor Ik meen, dat de overslagomzet van deze zeehaven met ruim 4 miljoen ton/jaar daar alle aanleiding toe geeft. IN een bijlage geef ik nadere toelichting over te investeren spoorwegverbeteringen met de Staatslijn 162-b als basis infrastructuur Ik verzoek u het Issue ‘spoorwegverbeteringen’ in dit bericht genoemd politiek te agenderen Loek van der Ileide Afschrift verzoek aan de Europese Commissie Verkeer en Vervoer Van: Loek Van der Heide Onderwerp: EUROPA -maii Datum: 6 maart 2016 10:54:37 CET Aan: Loek van der Heide -
http://europa.eu/contact/write—to—us/index ni .html Geachte Heer/Mevrouw leden Europarlement, Aangaande de wenselijke spoorweg ontwikkeling. West-Oost gericht relatie Harlingen Duitsland, Ontbreekt het in de EU-Regio WENN (Weser/Ems--Noord-Nederland) aan volledige autonomie
inzake de EFSI en TEN-Tec investeringen spoorweg infrastructuur.
In NL zijn het Prrail en het I&M ministerie, die een integrale spoorwegontwikkeling Harlingen Bremen beleidsmatig blokkeren en fnistreren. -
Ik zou willen aansturen op een ‘Haveri-& Spoorwegdebat’ waarin de zeehandelsfunctie van Harlingen en achterliggend de 162 jaar oude staatsspoorlijn Harlingen -Duitsland centraal komen te staan Zeehaven Harlingen is in een 180 jaar overheidsbeleid politiek stelselmatig geïsoleerd gebleven. Hierin moet verandering komen. Aan te bevelen investeringen aangaande de Spoorweg infrastructuur moet Autonoom door de WENN EU regio in Brussel worden aangevraagd integrale. Spoorverdubbeling en elektrificatie Harlingen-Leer (Did) havenspoor aansluiting havens noord Harlingen spoorweg aanleg over de Afsluitdiik -
-
-
Ik meen dat. De WENN regio, Fryslân autonoom aanspraak kan en. Moet maken op de EFSI- en TEN-Tec fondsen Er is in de EFSI- en TEN-tec fondsen zon 70 miljard Euro ongebruikt. met vriendelijke groet Loek van der Heide
2
Kansen voor Harlingen concrete ladingsstromen in aanmerking voor spoorweg aansluitingen Industriehaven Harlingen
Momenteel zit de zeehaven Harlingen in een veranderproces als het gaat om veranderende verhouding met de gemeente Harlingen en provincie Fryslân De gemeenteraad besloot onlangs ‘het havenbedrijf qua exploitatie op afstand van de gemeente te zetten, nader benoemd ‘privatiseren’ Het nadeel van Harlingen tegenover Groningen- en Zeeland- Seaports is, dat ‘Harlingen’ nooit in die mate van ‘de staatsruif’ heeft kunnen profiteren om zo een’bruitsschat’ te vormen als financiele basis voor die privatisering. Zo was de vorming van een ‘havenschap’ voor 1-larlingen in het verleden ‘ten enenmale’ onmogelijk. Dit, omdat provincie Friesland nooit heeft willen meewerken aan meer economisch-regionale steun, in die mate die via Groningen en Zeeland wel beschikbaar wilde stellen voor respectievelijk Delfzijl/Eemshaven en Vlissingen]Terneuzen. Door het onbreken van provinciale steun, lukte het Harlingen ook nooit de Rijksoverheid in die mate financieel aan te spreken voor zaken als onderheide zeekaden, overslag instalLatie’s, een tweede havenmond in die mate waarin dit soort voorzieningen wel voor handen kwam voor de Groninger- en Zeelandse havenschappen. Enige kansen voor Harlingen kwamen met de ‘Langmangeld regelingen’ In een persoonlijke correspondentie tussen mij en toenrnalig minister en Premier Wim Kok werd mij duidelijk gemaakt ‘dat er voor Harlingen veel kansen lagen’ Onder Chris Arlman waren dat expliciet een buitendijkse havenuitbreiding een tweede havenmond een nieuw sluizencomplex Tjerk Hiddes verplaatsing van de Wadveer- Terminal van de noordkant naar de Nieuwe Wi llemshaven en —al eerder onder de burgemeesters Jansema en Ariman- geplande vaarwegverruiming ‘De Boontjes’ Harlingen-Afsluitdijk’ Van al deze voorzieningen is, najaren van ‘onderzoek’ door Rijkswaterstaat dan de vaarwegverruiming Harlingen-Afsluitdijk ‘De Boontjes’ en enige verruiming van de vaarweg Harlingen-Noordzee gerealiseerd. -
-
-
-
-
De andere belangrijke projecten (havenuitbreiding, tweede havenmond, maar ook de spoorwegachterland ontsluiting (beiden expliciet genoemd in de Langrnan-rapportage) zijn helaas achterwege gebleven....
Huidige situatie Short-Sea handeisrelatie Momenteel ondervinden de scheepvaartsectoren ‘Short-Sea’ met het wegvrachtvervoer naar de Britse eilanden zeer veel problemen met het Europese vluchtelingenvraagstuk. Niet alleen tussen Calais en Zeebrugge, maar ook te Hoek van Holland ondervinden de Ro/Ro rederijen in voomoemde relatie met Britse Eilanden in toenemende mate problemen met de beheersbaarheid tegen de illegale- doch gerechtvaardigde stroom vluchtelingen uit Assyrië op hun weg naar Groot-Brittannië.
Ook is de ‘controleerbaarheid’ van de ‘mainstream-’-lading te mainports Rotterdam/Amsterdam problematisch gesteld in termen van het achterhalen van de Drugshandel, naast de problematiek van illegale asielszoekers al dan niet economisch gemotiveerd. In het verleden slaagde de directie van SSMJ NiGoCo), mede waardoor Harlingen in een daadwerkelijke verspreiding van kustvaarthandel van Rotterdam-Vlaardingen naar Harlingen. De tegenwerking van overslagsectoren in de Rijnmond droegen. na enige tegenwerking toch bij tot een ‘modal splitting’ van de uit te voeren melk/suiker-producten (NoyNoy) vanuit Harlingen naar Griekenland en Afrika.... Later werd Harlingens concurrent haverischapbedrij fin de Groninger Eemshaven bevoorbeeld tegenover het niet gesubsidieerde Harlinger havenbedrijf Hierdoor verplaatste de melkuitvoer naar Griekenland en Nigeria zich weer naar de Eemshaven ‘door toedoen van een gunstiger subsidie-klimaat in de Eemshaven- tegenover het —niet gesubsidieerde- Harlingen. Het in kwestie, SSM/NiGoCof speelde het mde jaren 1960 eerder ook klaar, NS-poot ‘goederenvervoer’ de auto transportrail-wagen-stellen om te vormen voor transport van landbouwmachine’s in de relatie Engeland-Alpenlanden via Harlingen, vice-versa (Het stond in de jaren 1960-’69 ‘rood’ van de MF-tractoren en Grimme Aardappelrooi machine’s rond de terreinen van de Dok-Willemshaven) Flet verloren gaan van het railgoederenvervoer is te wijten aan de voor Harlingen desastreus uit gepakte ‘bedrijfspolitiek’ van ‘NS-goederen’. Deze tak was eind jaren 1960 zwaar verliesgevend. Deze ‘verliesgevendheid’ werd door de NS directie van meet-af-aan toegewezen aan de situatie in ondermeer de haven van Harlingen en de 600 andere regionale Laad-en Losplaatsen ‘incidenteel wagenladingvervoer’ van de NS-goederenpoot. Als je als ‘overheid’ (Centraal/De-centraal-) ooknog een afwijzend beleid maar lang genoeg volhoudt ten gunste van de Randstad- en Groninger ‘Mainports’ volgt het bedrijfsleven vanzelf wel in termen van een politiek aangestuurde ‘gelaten lassez faire’ ontmoediging —
Dit verwijt valt de Rijksoverheid, en, -helaas- voor een deel ook de provincie Fryslan ten deel Zeker is dit laatste het geval in termen van behoud en ontwikkeling van het railgoederenvervoer van- vanuit en via Leeuwarden-Friesland. Een betere basishouding van de spoorbeheerders, NS en later Prorail ten gunste van de Noordelijke zeehavens, Harlingen met name, is voor het herstel van de handeisfunctie van de Harlinger haven van essentieel belang. Ik wil hiermee zeggen, dat een goede Railgoederenverbinding voor het achterland, hoe klein ook, van essentieel belang is voor het goed ontwikkelen van de zeehandeisfunctie van ook de kleinere zeehavens als Harlingen.
Kansen voor Harlingen (En Deifzij llEemshaven) Added valucing Short- Sea Bypass Aanlevering spoorweg supplies (Ballastgrind, beton spoorbielzen)
Een evenwichtige ontwikkeling van de zee-handels-firnctie haven Harlingen is niet gebaat bij het bij herhaling roepen van Ach& Wee’ van ‘verloren toekomst’. Het best zouden wij ons ons bezig kunnen houden met kansen in plaats van problemen zoals de ‘te dure aanleg’ van spoorweg-aansluitingen. Enige in het oog springende kansen voor spoorweg-goederenvervoer vanuit Leeuwarden Heerenveen-Drachten en Leeuwarden-Harlingen vat ik globaal hieronder even samen, kansen die het waard zijn onderzocht te worden: 1- de aanvoer van spoorweg-materialen voor aanleg en onderhoud, de aanvoer van graniet steenslag (Wales Noorwegen Ijmuiden, en doorvoer naar Harlingen in zeegaande zelfvarende ‘duwbakken’. Mogelijk is dan ook de aanmaak van betonnen spoorbielzen een optie, als de Landsdelen Noord-NL en Weser/Ems meer autonome zeggenschap krijgen inzake spoorweg aanleg —onderhoud en nieuw-bouw. Firma: Spaansen Zand en Grind; —
2- De uitvoer van half-fabricaten steenl-magnesiumzout over land; Firma: Frisia zout; 3- De milieuvriendelijke verwerking van gericycled reststof afval zo mogelijk zonder verbranding; Firma: Omrin 4- De Short-Sea verbindingen Harlingen-Britse eilanden en Scandinavië met als ladingtypen Vrachtauto trailers (Ro/Ro) en containers (Feeders Af Rotterdam]Amsterdam via Harlingen, doorvoer na Britse EilandenlScandinavë Dit betekent ook. een inhoudelijke uitwerking van het fenomeen ‘Added Valueing; Firma’s: Nesta Shipping; Kuhlmann-Repko Shipping; Daalimpex-Kloosterboer in samenwerking met de wegvracht sectoren (ondermeer De Waard Trail!Rail transport) 5- De onbeheersbare situatie bij de Nederlandse Ro/Ro verbindingen AF Hoek v.Holland en AF Ijmuiden, en de ‘over-capaciteit’ in ruimte in de zeehavens Harlingen en de Eemshaven: concreet: de aanvoer van vrachtauto —trailer aanhangers wissel-laatbakken en containers vanuit Europa in een Short-Sea verbinding via de Eemshaven en via Harlingen per Ro/Ro of Container Ro/Ro (Con/Ro Short-Sea Shipping), doorvoeren naar Scandinavië (Eernshaven) en Britse eilanden (Harlingen) Firma’s Kuhlmann-Repko shipping, Nesta shipping, Daalimpex-Kloosterboer
6- Naar/vanuit Noord-Afrika: de export van Pootgoed en in een vaste lijndienst sequens, de retourvracht van citrusfruit en groenten vanuit Noord-Afrika en Spanje/Portugal Hiermee vanuit Harlingen in transito, de doorvoer naar Brittannië en Scandinavië
De praktijk in deze handels functie, Wij St al uit, dat Harlingen door de sector Vervoer en Overslag al gezien wordt als ‘AGRO-export-haven. Eerder wees een rapport, dat van Harris&Croes (©Harris&Croes, 1997, Aardappeloverslag via Harlingen’) al in 1997 uit, dat in/uitvoer van Agro producten waaronder poot- en consumptie aardappelen een besparing opleverde voor de —weg/spoorweg- sector van 5,7 miljoen ton!kilometer op jaarbasis. Eerder deed de Stenden-Hogeschool Emmen al een onderzoek naar de —te ontwikkelen vrachtstromen. Foutief is hierbij NIET uitgegaan van potientieel- en huidig wegtransport naar/via Harlingen- / via de A7 vanuit de groenteteel-ARA- gebieden Hoofddorp en ‘Green Ports’ (Enkhuizen-Hoorn-Tuitjenhorn) via de Afsluitdijk. Eerder —en enkel- stuurde het buro ‘Panteia’ (Zoetermeer) de Stenden Emmen hogeschool aan op transportberekeningen in de relatie Arnsterdam/Hoofddorp Lelystad naar Coevorden. Hiermee geheel voorbij gaand aan de initiële opdracht van het onderzoek: vrachttransport via Harlingen vanuit de Randstad-CoRops Hoofddorp en ‘Green-Ports’ (Noord- Holland). Concrete onderzoeken naar ladingstromen via Harlinger Haven gerelateerd aan het spoor Wil je Harlingen op het spoor kernnet van Nederland en Europa (via Nieuweschans-Leer) daadwerkelijk realiseren moeten we inzetten op de volgende spooraansluit- optie’s Aanvullend op het Stenden-Ernmen I-IBO/Panteia onderzoek een ‘er-ver-taling’ naar belang voor ontsluiting zeehaven Harlingen en hiermee verband houdend, herstel van het railgoederenvervoer vanaf! via Leeuwarden. Een mogelijke optie hierin is het aansluiten van de onlangs —ten koste van het spoor- in 2013 geopende bi-modale containeroverslag punt MCS Campina Friesland, te Leeuwarden aan de Zwette-haven zuid. Tussen Leeuwarden en 1-larlingen-Noord is voorlopig dan de relatie met Leeuwarden-MCS per truck over de weg te onderhouden. Maar Nu, op dit moment is te Leeuwarden nog de Marschailweg —terminal per direct te huren en te gebruiken voor een cornbi-transport ondernemer. AF Leewarden moet dan wel per direct voorzien worden in een nieuwe licentie voor directe doorvoer van deze shuttle combitreinen richtingen Veendam en Duitsland rechtstreeks. Te onderzoeken ladingsstromen, met mogelijk Harlingen als Short-Sea met Engeland/Schotland en/of via uitwisselpunt te weg/rail te Leeuwarden over te zetten op shuttle-treinen 1- AGRI-food en zaai/pootgoed Noord-Holland- Afsluitdijk- Noord / Oost Europa Rusland. Baltische Staten en Scandinavië via Harlingen 2- Zuid-Europa Engeland/Schotland/Scandinavië via Harlingen en Eemshaven over te zetten op Short-Sea ConJRo via Harlingen 3- Vanuit Mainports Rotterdam!Amsterdam over de weg naar Harlingen en via Harlingen naar EngelandlSchotland en Scandinavië (evt via Eemshaven) 4- In dit verband ook zoeken naar een praktische invulling van het principe Added Valueing van NON-FOOD goederen te Harlingen en de EemshavenlDelfzijl. Hierna te noemen: de Noordelijke zeehavens als volwaardige 2ee lijns partnerhavens van Randstad Mainports en zelfs Antwerpen (De zgn ARA-Mainports) -
Opwaarderen van de staatsspoorlijn 162-B ilarlingen-Bremen tot D-treinverbinding in fazen: e 1 faze a. Integraal verdubbelen trajectdelen Leeuwarden CS-Veenwâlden II Grijpskerk Groningen!! Zuidbroek-Leer; b. Voorzien in geluidwerende maatregelen ten bate van het railgoederenvervoer alsmede dempingen aan de railstaven te Tjietjerk, Hurdegaryp, Bûtenpost en Zuidhorn; c. Her-ingebruikname van de Leeuwarder Rail/weg uitwisse’itenninai aan de Marshallweg. Verder als optie, spoor-aansluiting naar via een in te richten TRI-modale terminal Weg!Water/Rail aan de MCS containerterminal ter plaatse aan de Zette —zuidzijde- van het Van Harinxma kanaal te Leeuwarden; d. Deelverdubbeling op de helft- en het kwart van het baanvak Leeuwarden-Harlingen met 4 km ter plaatse: op km-standem 6, 13, en 19 km. de passeerdubbelingen minimaal 2x 740 meter (zijnde de norm voor treinshuttles in Nederland) Deelverdubbelingen Leeuwarden-Staveren (Mantgum, Sneek-Dr’Ylst, tussen Dito: e. Workurn en Staveren Goederenspoor aansluitingen tbv Harlingen Havens NOORD: A. Via Franeker-KIE-Il vanaf de 162-b stamspoorlijn Harlingen-Leer, Het te vervangen van de huidige draaibrug bij Kystersyl. Het ongelijkvloers kruisen van 1 —het Van Harinxmakanaal 2-de oude F10 rijksweg Harlingen-Leeuwarden de nieuwe A31 rijksweg 3- de Haulewei Harlingen-Sexbierum Stiens —
B. Via een Stamlijn-boog vanaf de l62-b stamlijn (Harlingen-Leer did) over de —te vernieuwen Koningsbrug) met een draaibrug met enkeispoor en aanweerszijden ruimte voor bestemmingsverkeer Harlingen-Midium en iinks/rechtsom via de Haulewei naar de ‘Bjirmen’ de haven-aansluitsporen: 3- haven-aansluitend-bogen naar de Industriehaven aan de zuid- en noordzijde van het havenbassin; een goedkoper alternatief: het havenbassin aan één zijde van aansluitspoor voorzien; en voorts uitrijd/opstel/keersporen (minimaal 2) over een afstand van 740 meter noordelijk van de industriehaven; kadespoor aansluitingen en daarbij ook opstelsporen voor ladenJlossen van de treinshuttle’s (minimaal 2x 740 meter f.
Aanpassen Leeuwarder spoor emplacement met als uitgangspunt: een vrije doorgang van treinen AF HarlingenlSneek naar Groningen en Duitsland
g. Het ongelijkvloers maken van de overwegcombinatie Schrans- (fietsen&voetgangers) en ‘Westergoweg / Vegelinstraat’ tot één in plaats van twee overwegen Verdergaande verbeteringen tot verhoging van de exploitatie Passagiersvervoer h. Integraal de uitrol / aanleg van het nieuwe ERTMS systeem voor ‘korter volgen’ en ‘sneller rijden’ op primair, de 162-b lijn Harlingen-Leer DId. en Leeuwarden-Sneek i. Snelheids verhoging naar 140 km!h gefazeerd Leeuwarden-Groningen, vervolgens Leeuwarden Sneek / Leeuwarden— 1-larlingen; j. Verdubbeling ad 4 kin op de helft van het trajectdeel Leeuwarden-Sneek-Noord-Sneek CS en Sneek-D’rYlst; k. —deel- elektrificatie Fries-Noordelijke diesel spoorlijnen te beginnen met ‘LeeuwardenSneek. Harlingen, Loek van der Heide
