Groningen Seaports werkt aan de vestiging van een helikopter start- en landingsplaats in de directe nabijheid van de Eemshaven. Deze start- en landingsplaats dient ter ondersteuning van de offshore windindustrie, want o.a. voor de bouw, het onderhoud en inspecties van offshore windparken zijn helikoptervluchten noodzakelijk. Groningen Seaports draagt zorg voor een goede infrastructuur in en om haar havens en de realisatie van een heliport hoort daar zeker bij. Het vinden van de beste locatie voor een heliport is niet eenvoudig, want er moet met veel aspecten rekening gehouden worden, zoals de aanwezigheid van woningen, (geplande) windturbines, werelderfgoed Waddenzee, etc. Het uitgangspunt van Groningen Seaports is dat de heliport zo weinig mogelijk overlast veroorzaakt. Natuurlijk leeft dit onderwerp enorm onder de omwonenden en dat bleek ook wel uit de grote opkomst op onder andere de inloopavond van 17 december 2014 en de vele vragen die daar gesteld werden of op een andere manier tot ons zijn gekomen. Deze vragen zijn verzameld en in dit document geven wij zo zorgvuldig mogelijk antwoord hierop. We hebben de vragen en antwoorden gebundeld per onderwerp. Door hieronder op het onderwerp te klikken waar uw vraag betrekking op heeft, komt u gelijk bij uw interessegebied uit. Locatie Windturbines Inrichting heliport en directe aanvoer over weg Vliegroutes Informatieverstrekking Noodzaak heliport Veel gehoorde opmerkingen
Locatie
Waarom is het zoekgebied niet dichter bij de Eemshaven? Dan hebben bewoners er ook minder last van. Groningen Seaports is samen met de Provincie, de Gemeente Eemsmond en adviesbureau Arcadis op zoek gegaan naar een geschikte locatie. Als eerste is er gekeken naar diverse locaties in de Eemshaven zelf waaronder terreinen die in eigendom zijn van bedrijven. Deze bleken allen niet te voldoen aan de gestelde criteria. In tweede instantie (2012) had Groningen Seaports een locatie op het oog die direct tegen de Eemshaven aan lag. Aangezien dit gebied in het zoekgebied voor windturbines lag viel deze af en is het zoekgebied voor een heliport aanmerkelijk vergroot tot 10 km afstand van de Eemshaven zodat er geen belemmeringen ontstaan door windturbines en/of de heliport. Uiteindelijk is gebleken dat er geen enkel zoekgebied dichter bij en/of in de Eemshaven voldoet aan alle criteria. Met name de aanwezigheid van (toekomstige) windturbines en woningen hebben de mogelijkheden aanzienlijk beperkt.
Heeft het allemaal wel zin? De locatie is toch al vastgelegd. GSP heeft zelf een terrein aan de Emmaweg 13. De locatie is nog niet vastgelegd. Het gepresenteerde gebied is een verfijning van het zoekgebied dat is vastgelegd in de mededelingennotitie voor het MER (binnen een straal van 10 km uit de Eemshaven). Dit verfijnde zoekgebied voldoet theoretisch aan
alle gestelde criteria die in het voortraject van het MER zijn vastgelegd. Een vervolgstap is om binnen dit gebied de beste locatie(s) te filteren. Dit zal in eerste instantie in overleg met de grondeigenaren gebeuren. Hierna worden alle detailonderzoeken gestart. De terreinen van GSP aan de Emmaweg liggen buiten de afgesproken 10 km afstand vanuit de Eemshaven zoals eerder is afgesproken als zoekgebied
Waarom deze locatie en wat waren de afwegingen om tot dit gebied te komen? Zie ook het antwoord op de eerste vraag. De criteria die zijn gehanteerd zijn: o Hemelsbreed maximaal 10 km vanaf de Eemshaven o Minimale afstand van 500 meter tot aan de dichtstbijzijnde woning. o Aangezien Groningen Seaports zo weinig mogelijk overlast wil bezorgen aan de omwonenden is er voor gekozen om een strengere geluidsnorm van 48 Lden te hanteren in plaats van de wettelijk noodzakelijke geluidnorm van 56 Lden op de dichtstbijzijnde woning. Dit geldt zowel voor de start- en landingsplaats zelf als voor de aan- en afvliegroutes. o Veilige afstand tot (geplande) windturbines en daarmee ook de zoekgebieden voor windmolens o Veilige afstand tot bestaande infrastructuur (waaronder hoogspanningskabels, spoor en wegen) o Mogelijkheid tot twee aan- en afvliegroutes in tegenover gestelde richting, rekening houdend met de benodigde obstakelvrije vlakken én met de heersende windrichtingen. o Locatie niet binnen een beschermd natuurgebied o Locaties niet buitendijks i.v.m. minimale vlieghoogtes boven het Wad. De zoeklocatie die nu nader onderzocht wordt (nl. het gebied in de Uithuizerpolder), is de enige locatie binnen het oorspronkelijke zoekgebied van 10 km die aan alle criteria voldoet.
Waarom niet in aan de andere zijde van de Eemshaven, richting Spijk/Bierum? Ook die kant van de Eemshaven is volgens de bovenstaande criteria getoetst. Door de aanwezigheid van met name hoogspanningsleidingen, mogelijke windturbines en woningen is hier geen geschikte locatie gevonden.
Waarom niet gewoon op een platform buiten de dijk? Een platform buitendijks zou in ieder geval niet kunnen voldoen aan de minimale vlieghoogtes die wettelijk boven het wad moeten worden aangehouden. Daarnaast zouden we tegen meerdere technische en juridische problemen aanlopen; in het bijzonder vanwege de UNESCO-werelderfgoed status van de Waddenzee.
Een helikopter kan toch gewoon recht omhoog dus is er weinig ruimte nodig en kan men veel dichter bij de dijk gaan zitten. Wanneer een helikopter ergens incidenteel landt, mag dit vrijwel overal waar de piloot denkt dat het veilig kan. Een traumaheli bijvoorbeeld heeft daar geen schriftelijke toestemming voor nodig. Overige heli’s moeten van te voren een ontheffing aanvragen bij de provincie. Een helikopter kan dan inderdaad bijna verticaal stijgen en landen. Bij een vaste start- en landingsplaats ligt dat anders. De wetgever heeft vastgelegd dat een vaste start- en landingsplaats aan strenge (veiligheids)eisen moet
voldoen. Eén van die eisen is die van de obstakelvrije vlakken en de aan- en afvliegroutes. Bij de aan- en afvliegroutes wordt afhankelijk van de helikopterklasse rekening gehouden met een minimale stijg- en landingshoek, omdat (meer) verticaal opstijgen of landen niet altijd mogelijk of gewenst is. Indien een locatie niet deze obstakelvrije vlakken heeft, wordt er geen verklaring voor veilig gebruik luchtruim afgegeven en kan de inrichting niet in gebruik worden genomen. Een andere eis is dat er op minimaal 450 meter hoogte boven het wad gevlogen moet worden. Deze wettelijke eisen, in combinatie met (de zoekgebieden voor) windturbines zorgen ervoor dat er geen locatie dichter bij de dijk geschikt is.
Windturbines
Waarom is er niet overlegd met initiatiefnemers van windturbines en overheden om een aantal windturbines minder te plaatsen, zodat de heliport wel in die gebieden kan? Nederland moet van de EU in 2020 14% duurzame energie opwekken. Windenergie vormt een belangrijk aandeel in deze doelstelling. Er is tussen provincies en rijk een akkoord gesloten over de windenergie die er per provincie moet komen. De provincies zijn verantwoordelijk voor het aanwijzen van de gebieden waar de windmolens moeten komen. De provincie Groningen is daarbij uitgegaan van het principe van zuinig ruimtegebruik. Dat betekent dat zo nauwkeurig mogelijk ruimte is gereserveerd voor windenergie om de taakstelling te halen. Studies naar de plaatsingsmogelijkheden voor windenergie onderbouwen dat. Het schrappen van molens in het zoekgebied heeft dan ook direct (negatieve) gevolgen voor het halen van de taakstelling. Het zoeken naar en aanwijzen van extra gebieden voor windenergie kost extra tijd. Dat is niet gewenst, omdat daarmee het tijdig realiseren van de taakstelling onder druk komt te staan. Als dat gebeurt kan het mogelijk tot gevolg hebben dat het Rijk windparken in de provincie aanwijst, zonder rekening te houden met zuinig ruimtegebruik, en van een omvang ruim boven de taakstelling die de maatschappelijke draagkracht in de provincie verre overschrijdt.
Waarom moet je rekening houden met plannen/zoekgebieden van turbines, terwijl nog niet eens zeker is dat deze allemaal komen? De provincie Groningen, gemeente Eemsmond en Groningen Seaports hebben bestuurlijk afgesproken dat de helihaven niet zal leiden tot botsing met de kans op realisatie van windparken in de windzoekgebieden. De provinciale windzoekgebieden hebben overigens ook een beschermde status via het Provinciaal Omgevings Plan (POP).
Waarom kan het niet in de Eemshaven? Indien men een aantal bestaande windturbines weghaalt, kan het toch gewoon daar en hebben wij er geen last van. Deze optie is als eerste onderzocht en doorgerekend. Maar ook met het weghalen van 1 of 2 (geplande) turbines kan nog steeds niet voldaan worden aan de eisen voor vliegveiligheid. In de wettelijk benodigde aan- en afvliegroutes staan teveel objecten.
Denk hierbij naast de windturbines ook aan bestaande bedrijven, hoge vaartuigen, zoals tijdelijke boorplatforms en hoogspanningsmasten.
Inrichting heliport en directe aanvoer over weg
Hoe worden de aanvoerroutes en komt er niet heel veel extra (zwaar) verkeer in de Eemspolder? De aanvoerroutes zijn afhankelijk van de uiteindelijke locatie. Uiteraard willen wij ervoor zorgen dat de overlast voor de omgeving zoveel mogelijk wordt beperkt. Er wordt alleen tijdens de bouwperiode zwaarder verkeer verwacht. Hierna wordt er ,behoudens tankwagens voor de brandstof, geen zwaar verkeer verwacht. De extra verkeersbewegingen ontstaan door aan/afvoer van passagiers van de helikopters en een aantal personeelsleden t.b.v. de operationele activiteiten die dagelijks op de locatie aanwezig zullen zijn.
Hoe zit het met verlichting aangezien het nog een donker gebied is? Er worden geen nachtvluchten aangevraagd en de helikopters zullen op zicht vliegen (dus bij daglicht).Tijdens aanwezigheid van het personeel zal er verlichting zijn in de gebouwen en mogelijk zal er enige terreinverlichting branden t.b.v. beveiliging. Uiteraard is dit ook afhankelijk van de hoeveelheid vluchten die er dagelijks plaatsvinden. De verlichting s ’nachts zal dus niet veel anders zijn dan bij woningen en agrarische bedrijven in de directe omgeving.
Moeten er nu ook extra wegen worden aangelegd voor transport richting de toekomstige heliport? Het kan zijn dat een aantal bestaande wegen iets worden aangepast of, indien er nu geen ontsluiting naar de locatie is, er een nieuwe weg wordt aangelegd. Dit hangt af van de uiteindelijke locatie.
Vliegroutes
Hoe zijn de vliegroutes in de directe omgeving? oost/west, noord/zuid etc. De aan- en afvliegvliegroutes zullen overwegend oost-west zijn, waarna zo snel mogelijk richting het wad wordt afgebogen. Niet alle helikopters zullen overigens naar de windparken op zee gaan. Een klein deel heeft andere bestemmingen. U kunt hierbij denken aan vluchten richting een andere locatie voor groot onderhoud of i.v.m. combinatievluchten naar bijvoorbeeld Den Helder of Eelde. Indien een piloot van mening is dat de reguliere aan- en afvliegroute op enig moment niet veilig is (bijvoorbeeld vanwege het weer) mag hij een andere route nemen.
Hoe zijn de vliegroutes boven natuurgebieden en het wad? Hierover is nog geen volledige duidelijkheid. Wij zijn hierover in overleg met de Waddenvereniging. Het streven is om de routes zoveel mogelijk te combineren met de vaarroutes en aan te sluiten met vliegroutes vanuit Duitsland.
Wordt er rekening worden gehouden met de bewoners/natuur qua vliegroutes en kan men daar zelf ook over meepraten?
Wij proberen de vliegroutes zodanig in te steken dat mens en natuur zoveel mogelijk worden ontzien. Wij zijn hierover in overleg met de Waddenvereniging en de Inspectie Leefomgeving en Transport. Deze beide organisaties zullen de belangen van omwonenden zwaar laten meewegen in hun adviezen. We zullen zoeken naar een manier om de direct betrokken omwonenden hierbij te betrekken.
Informatieverstrekking
Waarom is de inloopavond zo georganiseerd dat er geen informatie centraal wordt verstrekt en dus versnipperd wordt ontvangen? Om geïnteresseerden zo persoonlijk mogelijk te kunnen benaderen is gekozen voor deze opzet. Wij hadden niet op zoveel belangstelling gerekend waardoor dit persoonlijke contact wat in het gedrang kwam. Een volgende informatieavond zullen we daarom iets anders inrichten. Door middel van de vragen en antwoorden(FQA) op de website van GSP te plaatsen wordt de verstrekte informatie wel helemaal gedeeld.
Waarom zijn de bewoners/eigenaren zo laat geïnformeerd? De bewoners/grondeigenaren zijn juist als allereerste geïnformeerd over het verfijnde zoekgebied nabij Uithuizermeeden. In November werd duidelijk dat dit het enige gebied was dat aan alle criteria voldeed en aangezien we dit zo snel mogelijk met de omgeving wilden delen, hebben we ervoor gekozen om nog voor het einde van het jaar de omgeving te informeren.
Hoe is de planning qua procedure en hoe wordt iedereen op de hoogte gesteld? Terugblik. Het initiatief voor een helikopterhaven is op meerdere momenten met de omgeving gedeeld [website GSP, interviews, openbare stukken]. Volgens de wet Luchtvaart is een vaste helikopter start- en landingsplaats een officiële luchthaven. Zo’n luchthaven vereist een bestemmingsplanwijziging van de gemeente Eemsmond en een luchthavenbesluit van de provincie. De gemeenteraad van Eemsmond heeft hiervoor al een principe uitspraak gedaan en geld beschikbaar gesteld. Provinciale Staten hebben in een openbaar debat nadrukkelijk aangegeven de ontwikkeling van de helikopterhaven in of nabij de Eemshaven wenselijk te vinden. Maar een besluit hierover kunnen PS en de gemeenteraad van Eemsmond alleen nemen als de gevolgen voor de omgeving goed in kaart zijn gebracht. Dat wordt onderzocht in een MilieuEffectRapport (MER) en de zogenaamde Passende Beoordeling (PB). Het MER kijkt naar de milieueffecten en de PB naar de gevolgen voor de natuur. Om het MER/PB te maken moet een wettelijke procedure worden doorlopen. Dat begint met een zogenaamde mededelingennotitie. GSP heeft deze in mei 2014 opgesteld en gepubliceerd in huis-aan-huisbladen en opgestuurd naar de provincie. Deze notitie is ter inzage gelegd op gemeentehuizen, provinciehuis en ook in naburig Duitsland. Parallel is op 3 Juni 2014 een informatieavond in Nijlicht georganiseerd voor omwonenden, belanghebbenden en belangstellenden, waar het initiatief is toegelicht en vragen zijn beantwoord. Ook was er de mogelijkheid om een zienswijze achter te laten. Tot slot is toegezegd de omwonenden direct te informeren als er nadere informatie bekend is over de waarschijnlijke locatie van de helihaven. Het MERonderzoek loopt op dit moment. Als eerste stap is onderzocht welke locatie in of nabij de Eemshaven geschikt is, rekening houdend met (onder meer) de milieuhinder voor
mens en dier, de afstand tot de windturbines op zee en de vliegveiligheid. Het resultaat is het zoekgebied boven Uithuizen / Uithuizermeeden. Daarop hebben GSP, provincie en gemeente Eemsmond – conform de toezegging in juni - direct een tweede informatieavond georganiseerd (Uithuizermeeden, 17 december 2014). De circa 200 direct aanwonenden hebben hiervoor een schriftelijke uitnodiging in de bus gekregen. Bovendien is de informatieavond aangekondigd via een bericht in de krant en de website van GSP . Vooruitblik. Binnen het zoekgebied zal GSP nader uitzoeken wat de exacte locatie wordt. Vervolgens worden de precieze omgevingseffecten berekend. Naar verwachting is het concept MER / PB in juni 2015 gereed. Samen met de het ontwerp bestemmingsplan, de aanvraag voor het luchthavenbesluit en de aanvraag voor de vergunning Natuurbeschermingswet ligt dit pakket in juli en augustus 2015 ter inzage. Vanwege de zomervakantie geven we daarvoor extra tijd. Dit wordt uiteraard weer bekendgemaakt via de huis-aan-huisbladen en de site van GSP. In die periode zullen we ook weer een informatiebijeenkomst organiseren. Na de zomer zullen Provinciale Staten en de gemeenteraad van Eemsmond het Luchthavenbesluit respectievelijk het bestemmingsplan vaststellen, na voorbespreking in openbare commissievergaderingen.
Hoe kan men bezwaar maken? Er is al gelegenheid geweest voor een zienswijze op de mededelingennotitie bij de openbare informatiebijeenkomst in juni 2014 en schriftelijk bij de provincie. Daarvan is in 18 gevallen gebruik gemaakt. Deze zienswijzen zijn betrokken bij het bepalen van de eisen waaraan het MER / PB moet voldoen. De volgende mogelijkheid voor het indienen van zienswijzen is na de publicatie van de MER. Tijdens de openbare informatiebijeenkomst in december 2014 zijn door de bezoekers eveneens bezwaren en vooral vragen naar voren gebracht. Naar aanleiding daarvan gaan we hier in op een groot aantal zaken. Overigens staat het eenieder vrij om met GSP of de provincie contact op te nemen over het project heliport. In de zomermaanden kunnen belanghebbenden hun zienswijze indienen bij provincie en gemeente over de ontwerpen van het Luchthavenbesluit en het bestemmingsplan. Dat kan ook tijdens de informatieavond die in de zomer (niet in de vakantieperiode) zal plaatsvinden. Tot slot kunnen belanghebbenden volgens de algemene wet bestuursrecht uiteindelijk in beroep gaan bij de bestuursrechter tegen de besluiten die Provinciale staten en de gemeenteraad van Eemsmond hebben genomen.
Hoe kan men zomaar plannen maken in een gebied wat niet van GSP is? Iedereen kan plannen maken in een gebied wat niet van hem/haar is. Echter voor de verdere uitvoering en aanvraag dient men zich dan wel te houden aan de wettelijke eisen/procedures zoals bijvoorbeeld provinciale omgevingsplannen, gemeentelijke bestemmingsplannen, de Omgevingsvergunningen en, in dit geval, het maken van een milieu effect rapportage etc. Het in bezit krijgen van de grond is een privaatrechtelijke aangelegenheid, die losstaat van de te volgen procedures, maar wel bepalend voor de mogelijkheid om het plan te realiseren.
Noodzaak heliport
Waarom zijn helikopters nodig en kan men niet gewoon met schepen heen en weer varen? De grote offshore windparken zoals bv Gemini liggen ver (> 90 km) van de kust. Met kleinere schepen het personeel dagelijks heen en weer varen is daarom geen optie. Wel gaat men met grotere schepen waar ook (hotel)accommodatie op is bij de parken liggen en komt men 1x per 3 weken de haven binnen om te bunkeren. De helikopters worden gebruikt om o.a personeel en gereedschap van schip naar de kust te brengen maar ook om de monteurs boven op de windturbines af te zetten en inspecties uit te voeren. NB Helikopters kunnen niet landen op de windturbines.
Waarom kan er wel worden volstaan met een platform bij bijvoorbeeld bij het UMCG, op schepen en of bij boorplatforms en niet in de Eemshaven of gewoon op zee? Dit heeft te maken met obstakelvrije zones die nodig zijn voor het veilig opstijgen en landen. Voor offshore locaties zal dit over het algemeen geen enkel probleem zijn. De inrichting van een nieuw luchtvaartterrein moet voldoen aan een internationale norm Bij de helikopters die gebruikt gaan worden in de beoogde helihaven moet rekening worden gehouden met in minimale stijg- en landingshoek van 4,5%. Daardoor moet een afstand van meer dan 3,3 km vrij worden gehouden van obstakels zoals windmolens. Bovendien kan niet tussen de windmolens door worden gevlogen, omdat dit door turbulentie in de windrichting achter de windmolens gevaar oplevert bij het vliegen. Ook voor het UMCG, een daklocatie, gelden trouwens obstakelvrije sectoren (vliegrichtingen).
Waarom worden de vluchten niet gepland vanaf Airport Groningen/Eelde? De Eemshaven is geografisch gezien een goede locatie om de helikopter start- en landingsplaats te vestigen. Een belangrijke factor is de gunstige geografische ligging ten opzichte van de geplande windparken. Kortere vluchten betekent minder milieubelasting en lagere kosten. De bestaande vliegvelden Eelde en Oostwold liggen verder naar het zuiden, waardoor de vliegafstand vanaf deze vliegvelden tot de windparken groter is. Andere vliegvelden langs de Noordzeekust, zoals Den Helder, liggen op grotere afstand van de offshore windparken dan de Eemshaven. De Duitse havenstad Emden beschikt ook over een vliegveld waar vandaan helikoptervluchten van en naar offshore windparken worden uitgevoerd. Dit vliegveld ligt weliswaar noordelijker dan de hierboven genoemde vliegvelden, maar de Eemshaven ligt dichter bij de geplande offshore windparken dan Emden. In de mededelingsnotitie staat uitgebreid beschreven waarom een heliport in/nabij de Eemshaven dient te komen.
Gelden voor bijvoorbeeld Airport Groningen/Eelde en Helihaven Ypenburg dezelfde normen en eisen en wat is een obstakel? Afhankelijk van het type helikopter en type operatie gelden andere normen. Voor de heliport bij Groningen Seaports gaan we uit van grote helikopters met meer dan één motor en passagiers (klasse1). In de offshore wordt alleen gebruik gemaakt van helikopters met 2 motoren. Dat betekent dat je van de meest strikte regels moet uitgaan.
Airport Groningen/Eelde: Omdat de vergunning van Airport Eelde nog onder de oude wet staat, worden de obstakelvrije gebieden pas in een nieuw te nemen luchthavenbesluit officieel vastgelegd. Wel gelden ook nu de obstakelvrije gebieden in het kader van toetsing aan vliegveiligheid. Wanneer er obstakels in die gebieden staan mogen er –in principe- geen vliegoperaties plaatsvinden. In de nieuwe wet wordt dit dus sterker doorgevoerd, door deze gebieden ook vast te leggen. Voor Eelde zullen vanwege de vliegtuigoperaties deze gebieden in het verlengde van de start –en landingsbaan liggen. Hiervan kan een helikopter ook gebruik maken. Helihaven Ypenburg: Deze is bedoeld voor de operatie met een Eurocopter EC-130, een 1-motorige helikopter. Dus anders dan bij Groningen Seaports. Obstakel is “een roerende of onroerende zaak, zowel tijdelijk als permanent, of een deel daarvan, die een belemmering vormt voor een luchtvaartuig, in een gebied bestemd voor bewegingen van een luchtvaartuig op de grond dan wel uitsteekt boven een omschreven vlak ter bescherming van een luchtvaartuig in zijn vlucht” Consequenties van obstakels in obstakelvrije gebieden” 1. Er kan niet gevlogen worden tenzij aangetoond dat vliegveiligheid niet verminderd is en met goedkeuring van de inspectie 2. Een bestaand/vergund object in een nieuw beperkingengebied mag –qua bestemming- blijven bestaan 3. Niet vergunde objecten in een nieuw beperkingengebied moeten weg. Wel nieuwe wet in de maak waardoor bomen bijv. wel kunnen blijven.
Wat zijn de economische voordelen en wat levert het op aan werkgelegenheid ? De heliport wordt aangelegd zodat de Eemshaven aantrekkelijker wordt voor service/onderhoudsbedrijven uit de offshore(wind) sector om zich in de Eemshaven te vestigen. De directe werkgelegenheid van een heliport, zoals Groningen Seaports deze wil ontwikkelen, zal beperkt zijn. Siemens is de marktleider voor de productie van (offshore)windturbines en levert de 150 turbines voor het Gemini windpark. Voor onderhoud van deze turbines zijn de komende 15/20 jaar ca. 80 personen nodig. Siemens heeft aangegeven de onderhoud/service werkzaamheden voor dit windpark vanuit de Eemshaven te willen organiseren. Tevens heeft men de voorkeur om hiervoor zoveel mogelijk lokale mensen in te zetten. Om deze werkzaamheden (dus de combinatie van schepen en helikopters) vanuit Eemshaven te laten plaatsvinden is een haven met een heliport noodzakelijk. Indien er geen heliport is gaat men deze werkzaamheden vanuit een andere haven organiseren die wel een heliport ter beschikking heeft. De meeste Duitse havens hebben wel de beschikking over een heliport.
Waarom vooral vluchten richting windparken en niet uitsluitend. Komen er straks ook rondvluchten? Een deel van de vluchten zal naar andere locaties gaan, bijvoorbeeld voor groot onderhoud aan de helikopters of combinatievluchten naar bijvoorbeeld Den Helder of Eelde. Ook hebben het loodswezen en de ANWB (die neemt de taken van de defensie over ten aanzien van de traumaheli’s naar de Waddeneilanden) aangegeven mogelijk gebruik te willen maken van de heliport. De provincie heeft laten weten géén medewerking te willen verlenen aan toeristische rondvluchten.
Nu is er de aanvraag voor 15 vluchten (heen en terug) maar kan dit in toekomst niet gewoon wijzigen naar veel meer? Het aantal vluchten wordt vastgelegd in de milieueffectrapportage, de geluidonderzoeken en de uiteindelijke vergunningen. Indien een toekomstige exploitant het aantal vluchten zou willen uitbreiden zal hij opnieuw moeten onderzoeken doen of dit past binnen de geldende normen en hiervoor een nieuw luchtvaartbesluit moeten aanvragen. Bij het vaststellen van een dergelijk luchthavenbesluit is uiteraard inspraak mogelijk. Op basis van de huidige marktinformatie wordt een uitbreiding van het aantal vluchten overigens niet verwacht.
Veel gehoorde opmerkingen
Kaartmateriaal zwaar verouderd en niet correct. Inmiddels is een kaart van het verfijnde zoekgebied met een actuele ondergrond beschikbaar op de website van Groningen Seaports.
Natuur belangrijker dan mensen. Natuur is niet belangrijker dan mensen, maar er zijn wel wettelijke regels en normen waar dit initiatief aan moet voldoen. Net als dat wij de omwonenden zo min mogelijk willen belasten, willen wij ook onnodige belasting van de natuur voorkomen.
