Sérülések védelem nélkül
.
Sérülések védelem nélkül 2009
Célzó dia, próba vetítés A vetítés ezen állítható be. Színpróba: fekete, fehér, nar.sárga, kék
A PASSZ ÍV BIZTONS ÁGI ESZK ÖZÖK PASSZÍV BIZTONSÁGI ESZKÖZÖK HI ÁNYÁBAN - A TIPIKUS BALESETI HIÁNYÁBAN SSÉRÜLÉSEK ÉRÜLÉSEK
Prof.dr. Nemes György balesetsebész fıo. A Magyar Közlekedésbiztonsági Társ. és a A KTE Közlekedésegészségügyi Szakosztály elnöke Az ITMA ( Nemzetközi Közlekedés-orvosi Társ. Kelet-Európai elnöke
A közlekedési baleset : „ járvány” John F. Kennedy, 1960: „ A k.b. a nemzet egyik legnagyobb, sıt talán a legnagyobb közegészségügyi problémája „ A XXI szd. elején, a k.b. és következményei világszerte a vezetı népegészségügyi probléma ! A felgyorsult életvitel legillusztrisabb formája a közlekedés
Háború van Angliában! Évi hatvanezer sérült kerül kórházba, ipari balesetbıl csak huszonhatezer! Több ágyat foglalnak el és több munkanap vész el, mint daganatos, szív-érrendszeri betegségben . Értékben ez a nemzeti Jövedelem 1 %. Nem mérhetı a kiképzett emberek elvesztése, a családok tönkremenetele, lelki és pszichés károk, a be nem fizetett adó stb. A traumatológiai ellátáson változtatni, javítani kell! ( Driscoll, 1992)
1850, Anglia, humoros rajz a közlekedési balesetekrıl
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Aktív,passzív védıeszközök hatása, a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérültek osztályozása,kezelés szervezése A sérülések csökkentésének és a megelızésének lehetıségei
A létfenntartás kényszere, a vándorlás ısi ösztöne napjainkig több százezer év óta mozgatja ide-oda az emberiséget Napjainkig megfigyelhetı az a nem szőnı törekvés, hogy egyre gyorsabban ,egyre több embert, utast, árut lehessen mobilizálni, célba juttatni
A helyváltoztatás története egyidıs az emberiséggel, A fejlıdés gyorsuló:100 millió év: gyaloglás 3000 év: vízi jármő, állati erı
130 év: gépkocsi 100 év: repülés 40 év: őrhajózás
A „ furor celeritas” a gyorsaság ırőlete, veszedelmes betegség! A lovon közlekedésben nagy elırelépés volt a kengyel feltalálása, nıtt a lovon ülı stabilitása és sebessége. Az elsı ismert kengyel ábrázolás Kr. után 640-bıl, Kínából a Tang korszakból maradt ránk. A szárazföldi közlekedés történetében mérföldkövet jelentı változást a nem élılények által meghajtott elsı "jármő" megjelenése hozott.
1896. 08.17. London Mrs. B.Driscoll Két gépkocsi ütközött, egyik 6 km/ó sebességgel elgázolta,koponya sérülésébe másnap belehalt, ı volt a világon az elsı gk. baleset áldozata. Jegyzıkönyvbe, halottkém beírta: Baleseti halál,
„ Ilyesminek soha többé nem szabad elıfordulnia” Mégis elıfordul! Azóta 25 millióan haltak meg k.b.-ben Jövı:Évente 1.5 millióan vesztik életüket, 2 / perc, 10 millió lesz a sérültek , rokkantak száma
A g.k. feltalálói sejtették-e, mit szabadítanak a világra?
1600-ban Simon Stevin vitorláskocsit épített, amely 33.8 km-es átlaggal tett meg 67 km-t
1769-ben Joseph Cugnot a hadsereg megrendelésére háromkerekő, gız vontatót épített, 10 km/óra. 1801-ben Trevithick gızhintója 15 km/óra 1898 :Jeantaud villany-motoros közúti jármőve az elsı gyorsasági rekord 92,69 km/óra.
Történelmi dátum 1877 augusztus 4: Ottó szabadalmat kapott a négyütemő alapelvében azóta változatlan- " Otto motor "-jára.
1899 április 29.-én újabb mérföldkıhöz érkezik a „sebességtörténet”, Camille Jenatzy villanyautójával, rugózás és fék nélkül, átlépi a bővösnek tőnı 100 kilométer/órás határt!
160 éve a tudósok: 30 km/óránál többet az emberi test nem bír ki, sıt még elmebetegséget is kap!! A modern közlekedés kibontakozása: századforduló! Megindul a tömeges autógyártás: kezdetét vette a motorizáció! . Karl Benz ekkor visszavonja addigi véleményét: "az
50 km/óra éppen elég sebesség, többre nem kell törekedni"
Az átmenet: 1904: Anglia: lovas kocsik: 22.500 közlekedési balesete 190, a motoros jármőveké (csak) 13 halált okozott Ekkor a gépkocsi mellett - ma már érthetetlen módon - a kevesebb baleset okozás is szólt, de ez megtévesztı, mert részesedésük a forgalomban egyenlıre minimális volt/!/. Párizsban 1901-ben a fiákerek 2704 balesetet okoztak, míg a gépkocsik csak 324-et. 1906-1907-ben csak 196 gépkocsi ütközést jegyeztek fel, míg lovaglással, és ló vontatta közlekedéssel összefüggı balesetek száma 1336 volt /Németország/
A motorizáció gyorsan terjed napjainkban ! I. A sér. és halál. 95 %: afrikai, ázsiai, latinamerikai, karibi és közép- kelet európai alacsony és közepes jövedelmő orsz.-ban történik, 50100%-al nı II.A nagy jövedelmő É. amerikai, ny. eur., Japánban 1980-2002 között 20 % csökkent. Ha a tendenciák nem változnak I. 83% növekedés, II 27%. Csökk. Össz: 2020: 67 % növekedés. (Harvard+ WHO: a kb., 2020, 3. oka a halálozásnak és maradandó sérüléseknek.)
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Az aktív, passzív védıeszközök hatása,a a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérültek osztályozása,kezelés szervezése A sérülések csökkentésének és a megelızésének lehetıségei
1.
A keletkezett sérülések statiszt. elemzése
2.
Gépkocsi ütk. ( De Haven H. Research in crash inj.
3. 4.
Sínen csúszó gk ülés, rögzített gk.karosszéria: önkisérletek,tetemek,kísérleti babák (sled test)
5.
Gépkocsi leejtés, benne k.b.(dummy) 1955
JAMA 1946 )
(Vattenfallstyrelsen K. Swedish 1957 ) Távir.gk.ütk, egymásnak,rigid falnak.k.baba. Számítógépes szimuláció
A bennülık védelmének vizsgálata és kidolgozása A sérülések elemzése – visszakövetkeztetés Ütközési tesztek: emberi tetemek, kísérleti babák
Gépkocsi leejtés, Svédország 1957,Mo.1985, ütk.csúzdán, kísérleti bábuk
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Az aktív, passzív védıeszközök hatása, a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérültek osztályozása,kezelés szervezése A sérülések csökkentésének és a megelızés lehetıségei
Az ütközések
Elsı ütk.: Jármő-másik tárgy Második: A bekötetlen utas testrészei a jármő belsejének (3 szint,fej-nyak, mellkas,alsó végtag)
Harmadik: A testen belül a szervek csapódásos sérülései (Pl.agy,nagyerek )
Front. ütközés, 50 km., öv nélkül, 7 tized mp ! 1.tized: e.lökh.díszrács törik,fémrészek a falba 4cm-re be 2. : motorházt. szélvédıre,lökésgátlók falnak (bennülık-teste tovább ,1300 kg.,láb ped. ütk.) 3. : Test ülésrıl elırehalad, térd mőszerfal,tör.,ficam., kormány meghajlik,fej, mellkas elıre 4. : Karosszéria 60 cm össze, hátsó része halad még, motorblokk utastérbe kezd nyomódni 5. 6.
7.
: Vezetı kormányba, mellkast átfúrják, nagyerek szakadnak, mellbe vér, ostorcsapás sér. : Pedál láb sér.,összeomlik a karossz.talajra esik : Gk.test teljesen def., ajtók nyílnak, ülés kiszakad, elıre halad, a vezetı teste a kormány maradványaira rá, szív megáll ,halál
Néhány régi típusos sérülés, már nem fordulnak elı:
Gızhajtás: kazánrobbanás, égés „Közlekedési könyök” ( traffic elbow) „Esıtörlı törés” (sideswipe fractura) Kurbli csukló (backfire v.chauffeur fract)
Napjaink típusos sérülései:
„Akasztott ember törés” (felsı nyaki szakasz, szélvédı,ablakkeret) „Ostorcsapás”(whiplash Crowe: 1928 ) Macnab:extension-acceleration injury,1964) (Tengeralattjáró v. bicskasérülés (submarine injury, jack-nife) Mőszerfal-térd (dashboard knee) Pedál-láb Motoros lábszár és csukló Kerékpáros küllı
Öv nélkül - a három szint I. Fej-arc-nyak II. Mellkas III. Alsó végtag
„Mőszerfal- térd” sérülés helye: térdtáj-törések- csípıficam+ medence
2009-09-24 19:01 Kizuhant az autóból, meghalt A helyszínen belehalt sérüléseibe az a sofır, aki autójával felborult Kiskunhalas közelében - értesült a HavariaPress. A 40 éves sofır letért az útról Volvójával .A jármő felborult, vezetıje kizuhant.Súlyos sérülései miatt a helyszínen életét vesztette.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Aktív, passzív védıeszközök hatása, a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérülések csökkentésének és megelızésének lehetıségei
A keletkezett sérülések súlyossága elsısorban az ütközésiközvetve a haladási sebességtıl függ. A jármő és utasai a sebességgel arányos kinetikai energiával bírnak, ütközéskor a legfontosabb tényezı.! Ha csökkenthetı, csökken a baleset és a sérülések súlyossága! m. v 2
2 Fékezés=kinetikai energia=hı. Féktáv elég = gk megáll Nem elég: ütközés Kinetikai energia = romboló erıvé lesz
Testrészenként változik a romboló erı
Frontális ütközés,erı-hatás
75 kg., 50 km. halad. sebességét 30 cmen fékezzük le: 2.500 kp erı kell! Izomerıvel nem lehetséges! Az emberi tőrıképesség a behatás idıtartamától ( és testhelyzettıl) függ Menetiránynak háttal,fejtámlával,bekötve a legnagyobb a tőrıképesség ( 40 g-t is elviselhet ) ha az idı kellı hosszúságú
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Aktív, passzív védıeszközök hiányában keletkezı sérülések Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérülések osztályozása,kezelés szervezése A sérülések csökkentésének és megelızésének sének lehetıségei
Közismert : az ütközı jármőben ülık rögzítése életmentı lehet Repülésben alkalmazták elıször: Lilienthal, 1894 : A pilótának rögzítenie kell magát szerkezetéhez, de ha a gép felborul a rögzítést azonnal oldani kell tudni
A biztonsági öv és a sérülések: Smillie,1954: a biztonsági öv használatának kötelezıvé tétele vagy csak egy fantasztikus ötlet, vagy egyike korunk baklövéseinek, 25 év múlva: a biztonsági öv megmenti az életet és a térdkalácscsontot
I Világháború: pilótákat az üléshez öv rögzítette, a fülke belsejét kipárnázták. 1952:De Haven : a repülésben bevezetett védelmi fejlesztéseket alkalmazni kell az autózásban!
Kötelezı övhasználat:Ausztrália: 1970 Svédország: 1975 Magyarország: 1976 Anglia: 1983 1963-ban javasolják a csípı öv kiegészítését mellkasi vagy diagonál résszel
A jól beállított öv 40%-kal csökkenti a halálos sérülés kockázatát, a légzsák e kockázatot további 10-15%-kal csökkenti
18 év alattiak a volánnál Balesetek 40 %-át 25 é. alattiak okozzák 17 éves , vezethet bármekkora szgk-t, tele utasokkal, baleset, megsérül, mőtétjéhez szülı beleegyezésig várni kell ! USA: elalvás: 100.000 baleset, 1550 halál, okozók között 18-29 éves, férfi a legtöbb 18-24: minden második sms-ezett 25 é. alattiak 4X több balesetet okoznak ( Sipos J. Allianz) Diszkóbaleset: Nagy sebesség, sok fiatal utas
Sebesség- kiesés – 17 éves vezetı Egy meghalt, hárman súlyosan sérültek, este Szentendrén. Az öt fiatal Budapestre tartott, autójuk az egyik kanyarban a nagy sebesség miatt kisodródott, majd egy családi ház kerítését átszakítva az udvarba csapódott. Az ütközésben az egyik utas kirepült, és meghalt .Elıször azt hitték, hogy gyalogosként közlekedett és az autó elütötte. Egy másikat a mentıknek sikerült újraéleszteniük, ketten pedig súlyos sérültek. Egyedül az autó 17 éves sofırje nem sérült meg.
A légzsák… és az öv A légzsákot a frontális ütközéskor keletkezı fej és mellkas sérülések megelızésére tervezték és csak kiegészíti a biztonsági övet és nem helyettesíti . Neve is erre utal:SRS: suplementary restrain system
Légzsák+ öv nélkül = halál (energia elnyelı elırész )
Életmentı eszközök: elsı 50 % : öv második 20 % : légzsák Öv nélküli ütközés: 30 km/ó, 3. em. lezuhanással azonos.
A gyermekek halálozása 20 %-al csökkent 0-15 é. gyerek: Övet használó szülı: 87 % rögzítve Övet nem használó : 24 % „ A légzsák és öv együttes,47%-os ideális védıhatása a leggyakoribb frontális ütközéseknél, akkor lenne elérhetı,ha minden gépkocsiban elıl két légzsák lenne és 100%-os lenne az övhasználat.!
Légzsák:
ISS értéket csökkentette: 26.7-rıl 16.4re általában 35-rıl 26% csök. a felsı66-ról 41-re az alsó v. sérüléseit, Nem változott a medence sérülése (a mőszerfal térd sérülés létrejöhet) ( Loo G.T., Siegel J.H.: et al.: Airbag Protection…Jornal of
Trauma. 1996)
A biztonsági öv és légzsák nem védhet mindig pl.:
- Ha a karosszéria összeomlik -
Ha az övet rosszul alkalmazzák Ha igen nagy az ütközési sebesség Ha az ütközés iránya nem frontális stb
Természetesen, az új védıeszköz bevezetésekor viták lángoltak fel. 1970:bukósisak, 1980-as évek: biztonsági öv, az 1990. -es évek légzsák, most a kerékpárosok bukósisakjával kapcsolatban Még mindig folynak a légzsák körüliek, kezdetben sem a tervezık, sem a kísérletek irányítói, sem az autógyárak vezetıi nem jutottak közös véleményre.
Liener (1977 ) Henry Ford érvelése volt akkoriban a döntı: "Véleményem szerint a légzsák több embert ölne meg, mint ahányat képes lenne megmenteni." Egy nagy szaktekintély hatása visszavetette a kutatásokat, de mint ma már tudjuk, az elırehaladást nem tudta megakadályozni.
Légzsák vita:
Légzsák-légöv azonos (R.Hutton, 1972) Bizt.övet felváltja a légzsák (Cook, 1974) Légzsák kiszorítja a bizt. Övet ( Ternai 70) Nagyobb sérülést okoz,mint amitıl véd
„A baleset mással és nem éppen velem fog megtörténni „ ( Accidents only happen to other people, not to me )
Várandós anyák – övhasználat? Felmentés, kinek? Alapkérdés: ne essenek ki a gépkocsiból! 180 leendı anya ütk. gépkocsiban: 33% meghalt,övet nem használt, kiesett 5 % elhunyt a bekötöttek közül Súlyos sérült: övetlen 72%, övvel 15 % Abortált: övetlen: 47%, öves: 11% Tehát nem szabad felmenteni! -
Felmentés mérlegelendı: merev nyak és háti gerinc, hasra kivezett végbélnyílásnál, szívritmus szabályozónál (pacemaker) -
Mai sérülések: nyak,(ostorcsapás) láb (pedál-láb Amint változnak a védıeszközök – energia elnyelı gépkocsi részek, stabilitás , jobban záró ajtók, oldalvédelem, kipárnázás stb, Új biztonsági övrendszerek, intelligens légzsákrendszerek , gyermekülések stb ÚJ SÉRÜLÉSEK KERÜLNEK ELİTÉRBE
A pedál-láb sérülés, /jammed leg/ megelızés: padlóba besüllyedı pedálok, lábszárvédı légzsák, amely az úgynevezett tengeralattjáró sérülést is megakadályozza.
Development of Whiplash
Napjainkban a legsúlyosabb sérülés a nyak és fej
Development of Whiplash Injuries to the neck following a car accident are referred to as "whiplash“ "whiplash“ Symptoms may not fully appear for several weeks after accident Symptoms suggestive of whiplash may include some or all of the following: following: Headaches Double vision or blurred vision Vomiting Dizziness Jaw pain or clicking Ear pain Stiffness in the neck Difficulty turning the head Pins and needles Numbness or tingling in arm(s) Weakness in the hands
Ostorcsapás szindr. ( Whiplash synd) A.Garcia: A dg. gyakran elégtelen, kimenetel megítélése rossz, rehabilitációs kezelés nincs tudom. Kidolgozva, hatástalan stb Ajánlja: MRI, elektroneurophysiológiai vizsg. az utókezelés újragondolását, kialakítását. ( A.Garcia, Reyes-S.:Acta Ortop. Mex. 2009)
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Aktív, passzív védıeszközök hatása, a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérülések osztályozása,kezelés szervezése A sérülések csökkentésének és megelızésének sének lehetıségei
Védtelenek:motorkerékpárosok kerékpárosok és gyalogosok
Az embert 5 km/óra sebességre tervezték, ilyen sebességnél hatásosan tud védekezni pl. elesésnél. Teste nem változott, az elmúlt több ezer év alatt, de jármőveivel ennek sokszorosával halad, ezért szorul védelemre !
Hányszoros a halálos baleset valószínősége motorkerékpárosoknál a gépkocsiban meghaltakhoz képest?
Motorkerékpár
30x a halálos ütközési esély, mint gk.-ban Vezetı sérülés: alsó-végt., fej-arc (1809-bıl:58.3% av. 50.3 törés,- lábsz:43%, boka: 35% 18.1%fej,14.2 arc, ) Együttállás: fej-alsó végtag a leggyakoribb! Bukósisak: 100% (!) Alkohol:5.3 % (Lateef F.: Singapore Med.J.2002.43 )
Gyerekek és a motorkerékpár. Sisak van, kivéve a gyereket! Büntetést alá kell írni!
Gyalogosok sérülései, elgázolás:
Lökhárító lábszár Másodlagos ütközés: Fej és agysérülés
Mechanics of RTAs
RTA Brain injuries
Pedestrian RTAs Subdural haematoma
Intracerebral haemorrhage
Epidural haematoma
Gyalogosok lökhárítótól lábszártörés, másodlagos ütközés a motorháztetıre. Fejlesztés alatt külsı légzsák, gázoláskor megemelkedı motorháztetı győrıdı zónával
" Tenger-kéj veszen körül Közepében lelkem fürdik, A madár röpült csak eddig, Most az ember is röpül!” (Petıfi )
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Aktív, passzív védıeszközök hatása, a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérülések osztályozása,kezelés szervezése A sérülések csökkentésének és megelızésének sének lehetıségei
A közlekedési balesetek miatt új sérülés típusok és együttesek, többszörös és polytraumatizált sérültek jelentek meg.
A sérüléseket osztályozni kell: az ellátó hely kiválasztása, az ellátás szervezése, a kezelés és mőtétek tipizálása, kórjóslat tudományos összehasonlíthatóság miatt.
American Medical Ass. 1967: AIS (Abbreviated Injury Scal.) alakított ki a közlekedési sérülések nemzetközi, egyöntető összehasonlítható osztályozására: 7 testtáj, 0-6 (1-5 ) súlyosság, a három legsúlyosabb négyzete az ISS (Injury Severity Score ) Az ISS érték 1-75-ig terjedhet. 18 felett polytrauma ( Egyesült Államok: ha eldöntik a sérült menthetetlen a kezelési beavatkozásokat és költségeket a minimumra csökkentik. )
A túlélés szempontjából a végleges ellátó helyre érkezésig eltelt idı döntı „Platina 10 perc” „Golden hour in shock” Bıvülı helikopteres mentés ! Értesítési és beszállítási idı rövidül (javuló /mobil/telefon hálózat, jobb utak, és mentıszolgálat)
A beszállított sérült életmentı kezelése azonnal megkezdıdik /légzés, volumenpótlás /
Diagnosztikát a baleset módjának ismerete segíti, mert a közlekedési sérülés-együttesek ismeretében tudatosan keressük vagy kizárjuk a károsodásokat.
Ellátás akkor jól szervezett. ha idıveszteség nélkül, ha kell több team együtt operál, végleges csontrögzítı mőtétek történnek, ez segíti az ápolhatóságot, korai mobilizációt, rehabilitációt, csökkenti az embóliák számát.
A jövı a traumatológiai centrumokban történı ellátás. /jobb és gazdaságosabb felszerelés, több személyzet, nagyobb tapasztalat.) Hazánkban kb. 8 - 10 kell. / 1 millió lakos = 1 centrum )
1. 2. 3. 4. 5.
1. 2.
A közlekedés, a balesetek (ütközések, crash) és a sebesség változásainak rövid története A sérülések keletkezésének vizsgálati lehetıségei Ütközés folyamata és a sérülések keletkezése Az ütközési sebesség és a sérülések súlyossága Aktív, passzív védıeszközök hatása, a sérülések változásaira Sérülések, motorkerékpáron, kerékpáron, gyalog A sérülések csökkentésének és megelızésének lehetıségei
Mindjárt befejezem !
A bennülık védelmének lehetıségei gépkocsi balesetek során. biztonsági öv és légzsák rendszerek,sebesség csökkentés, új típusú fejtámlák
A sérülések csökkentésének legjobb eszköze: a sebességcsökkentés Példa: A. gk. 40 km/ó, B. 50 km/ó Gyerek az úton 27 méterre: Fékezés: A. 26 m. megáll, B. 35 m. megáll, 41 km-es sebességgel elgázolja „ Kis különbség a sebességben, nagy különbség az okozott sérülésben !” Minden seb.növelés: nı a féktávolság, az ütközés elkerülésének ideje, a romboló erı nagysága, a keletkezı sérülés és a halálozás valószínősége
„Pillanatnyi” vezetıi alkalmatlanságok Ismeretlen okból áttért a másik oldalra???
Mi az ok?? MOBILTELEFON – SmS-ezés,
Figyelem vakság keletkezik. Jelzéseket nem észleli, vagy azonnal elfelejti. A figyelmet jobban rontja, mint a rádió, magnó Baleset elıtti 10 percben m. t. 4 x növelte a baleset kockázatát.Független életkortól,nemtıl a kihangosított is azonos.
MOBIL ,SMS és ALKOHOL?
Az alkoholnál is veszélyesebb: az sms-ezés ?!
Átlagos üzenet megírása: 63 m p.(otthon:22 mp)
60 mp.
Sms-ezı gkv. : reakcióideje 35% romlott
Ittas gkv.: 12 % , kanabisz : 21 %
Gk.800 m.-t halad városban,kívül:1.5.km
AZ SMS-EZÉS AZ EGYIK LEGVESZÉLYESEBB DOLOG AMIT MOZGÓ JÁRMŐ VOLÁNJÁNÁL MŐVELNI LEHET (Stephen Glaister, TRL, Anglia, 2007)
VOLKSWAGEN BORA
Mi az ok? ( Áttérés a másik oldalra ) Mőszaki hiba, (?) elalvás, ittasság, dohányzás, telefonkeresés? GPS, Mobil tel., Sms-ezés rágyújtás+cigarettázás, pipázás, ivás-evés, öltözés, sminkelés, berepült darázs, ablakpára törlése, térkép nézés, szemüveg tisztítás, veszekedés, borotválkozás, padlón guruló tárgyak keresése, cím- utca- és házszámkeresés, szembesütı nap, tükrözıdés, útszéli hirdetések, táblák, sok KRESz tábla, rádión-állomás keresés, tükörállítás, hátsó ablak lehúzás saxofonozás (!) stb.
Az ismeretterjesztı kampányok, reklámok hatásossága mérsékelt, eredményt hoz. A döntı fordulatot a sérülések csökkentésében a világon: biztonsági öv használatának kötelezıvé tétele, a sebességcsökkentés (pl. lakott területen), gk.gyártás, légzsák fejlesztés és a legfontosabb: szigorú intézkedések
Nulla tolerancia!
USA: A sérültek kezelése 21 billió dollár, az egészségügyi költségek 20 %-a. Mobil társadalom, de megfizeti az „árát”. Óránként öt ember hal meg közlekedési balesetben. Dr.Julie Gerbering (2004. április 7, WHO Egészség Napja.)
Az embereknek az egészséget és biztonságot kell(ene)választani minden téren A közlekedésben: Használni biztonsági övet, betartani közl.szabályokat, sebesség korlátozásokat, nem vezetni alkohol és kábítószer hatása alatt.
Korszerőbb gk.vezetıképzés, korhatár, ideiglenes vezetıi engedély, eredményes elsısegélynyújtás oktatás ( Válaszút )
A „Lelkek keresztje” közlekedési balesetben elhunytak emlékére
Önök voltak a legjobb, legfigyelmesebb hallgatóság.
Vége
