Levensduui verlengend onderhoud

M a rit ie m t e c h n is c h vakblad J a a r g a n g 133 • juni 2012 l D

Levensduui verlengend onderhoud

S ch o o n s c h ip m a ke n

\JÊÊK ._____ I__

a

— t

■

■

l ' j j .

-

Bureau Veritas Marine Nederland Nationaal netw erk van 2 vestigingen (Rotterdam en G roningen) en 60 m edewerkers. Leveringsprogram m a: ontwerp beoordeling, evaluaties, inspecties en certificering. Activiteiten in scheepsbouw, scheepvaart en offshore industrie. Vestiging Rotterdam Vissersdijk 223 - 241 3011 G W RO TTERDAM

B U R E A U V E R I T A S

MOVE FORWARD WITH CONFIDENCE

PO STBUS 4600 3000 BA Rotterdam Tel. 010 - 282 26 66 Fax. 010 - 241 10 00 Vestiging G roningen M arcellus Enantslaan 1A 9721 TK G roningen Tel: 050 - 312 07 56 Fax: 050 - 314 14 64 Bekijk ook onze website w w w.veristar.com .

BureauVeritas lo r | -v

b o p f -M

c l t -L iL

T

i l

£

Inhoudsopgave

Bezoek ook onze website: w w w . s wzonlin e.nl

20

Werken op zee In de r u b rie k M a r itie m e M a r k t b e s p re e k t An-

Hoe gaan assets langer mee?

to on Oosting deze m aand de in breng van de

In deze tijd w a a rin steeds m eer assets v e ro u d e re n w o r d t s teeds m ee r o n d e rzo ek

N e d e rla n d s e m aritiem e industrie m et b e tre k ­

ged a a n n aa r le v e n sd u u rv erle n g in g . A ls a fs t u d e e r o p d r a c h t v o o r de studie

king to t o ffs h o re w in d p a rk e n in N o o rd w e s t-

m a ritie m o ffic ie r aan de H o g e sc h o o l v o o r de Z e e v a a rt te R otterdam o n tw ie rp e n

Europa. Het blijkt d at w ij een grote rol spelen

tw e e s tu de n ten bij H eerem a M a r in e C on tra cto rs (HMC) een model d at advies

in de in stallatie v a n o ffs h o re w in d tu r b in e s en

g e e ft o ve r het uitvo ere n van le v e n s d u u rv erle n g e n d ond e rh ou d .

bijko m e nd e in frastru ctu u r. N ie t alleen op het N e d e rla n d s e plat, m aa r o ok langs de kust van v rijw e l alle N o o rd -E u ro p e s e landen w a a r o ff­

26

shore w in d p a rk e n w o rd e n gepla atst. De p ro ­

Schoon schip maken

d u c tie van w in d tu r b in e s v o o r o ffs h o re t o e p a s ­ singen d a a re n te g e n v in d t v rijw e l niet in ons

De a fg e lo pe n ja re n is het e q u ip e m e n t d at op R oRo-term inals w o r d t g e b ru ik t steeds

land plaats. De grote b e tro k ke n h eid bij het in­

s c h o n e r g e w o rd e n . In de nabije to e k o m s t

s tallere n van c o n s tru c tie s en, m e e r in het a l­

w o rd e n de n orm en nog v e rd e r

gem e e n, het w e rk e n op zee past in de N e d e r­

a a n g e s c h e rp t. Dit h ee ft o o k invloed op de

landse tra d itie . Al heel lang w a s , en is,

lu c h tk w a lite it in het ruim van

N e d e rla n d een grote s p e le r bij het bergen van

RoRoschepen tijd e n s het laden en lossen,

s ch e p e n en bij b a g g e r w e rk z a a m h e d e n . Later,

m aa r d e s o n d a n k s w o r d t al jaren hetzelfde

v a n a f de ja re n '70 v an de v o rig e eeuw , bij de

v e n tila tie v ou d a a n ge h o ud e n .

o p k o m s t van offsh o re olie- en g a s w in n in g w a ­ ren het N e d e rla n d s e b edrijven die w e re ld w ijd to o n a a n g e v e n d w a re n bij de in stallatie van

32

3D-printen van scheepsmodellen

vaste en d rijve nde p la tfo rm en , h et leggen van pijp leiding en , et cetera. Het is dus niet zo

Al e e rd e r dan men te k e n in g e n van s ch e p e n maakte w e rd e n er s c h a a lm o d e lle n

v re e m d dat de N e d e rla n d s e m aritiem e in d u s ­

ve rv a a rd ig d met als doel in het klein af te b e elden hoe het sch ip er in het g ro o t

trie bij de o p k o m s t van o ffs h o re w in d p a rk e n

uit zou gaan zien. A ls o n tw e r p h u lp m id d e l dus. En zelfs nu c o m p u te rm o d e lle n t e ­

v o o ra l de in stallatie en in b e drijfs tellin g vo or

kenin gen hebben v e rv a n g e n is de b eh o e fte aan ta s tb a re m odellen nog niet ve r ­

zijn reken in g ne e m t en m in de r b e trokken is bij

d w e n e n . N ie t alleen om m etingen

de p ro d u ctie of b o u w van de installaties.

aan te doen, zoals bij sle ep ta nk-

Het ziet e rn a a r uit d at in de k om ende jaren de

modellen, m a a r o o k om de mens

vra a g n a ar een aan ta l gro n d sto ffe n , met

een g e tr o u w beeld van het u itein ­

name zeldzame m etale n, de b e s taande w in -

delijke p ro d u c t te kunnen geven.

n in g s c a p a c ite it op land zal o vertre ffe n . D aar­

De m o d e lfa b ric a g e te c h n ie k heeft

om is de v e rw a c h tin g dat u itg e w e k e n zal

de laatste jaren nogal w a t v e r a n ­

moeten w o rd e n n a a r w in n in g van deze g r o n d ­

d e ring e n o n d e rgaa n en dit artikel

s toffen op en in de o c e a a nb o d e m . M e t de

g e e ft een in d ru k van de m o g e lijk ­

ervaring die in ons land is o p g e b o u w d ligt het

heden en knelpunten.

v o o r de hand d a t o o k in deze op kom ende m a rk t van d ie p z e e m ijn b o u w de in breng van de N e d e rla n d s e m aritiem e s e c to r aanzie nlijk

Verder in dit nummer

zal zijn. Om w e rk z a a m h e d e n op zee ve ilig en e ffic ië n t uit te v o e re n is u itge b re id e e n g in e e ­ ring noodzakelijk , en m oeten g e s p e c ia lis e e r ­

2 5 B 8 1B 24 3G

N ie u w s Vo o r u g e le z e n M a r it ie m e m a rk t M a a n d m aritiem L ag e rh u is d is c u s s ie 2 T e g e n w in d voor SkySails V e r w ijd e r e n a fg e b ro k e n bouten

3B 41 42 44

H a v e n c o n g re s R o tte rd a m 2012 N i e u w e uitg aven M A R S R ep o rt V e re n ig in g s n ie u w s

de v a a rtu ig e n m et c om p lex e uitrustin g w o rd e n o n tw ik k e ld en g e b o u w d . N e d e rla n d kent dan o ok een a a n ­ tal g e r e n o m m e e rd e in g e n ie u rs b u ­ reaus en o n d e rzo e k sins titu te n op m a ritie m gebie d die een goede b o ­ te rh a m v e rd ie n e n aan de su p p o rt v o o r deze w e rk z a a m h e d e n . H o tze B o o n stra ,

O m slag: In s ta lla tie o ffs h o re w in d tu rb in e (fo to F lyin g Focus)

h o o fd re d a c te u r

Veel animo voor Schip van het jaar-prijs ritie m e prijs, die w o r d t u itg e re ik t tijd e n s het

g e n o m in e e rd e n bekend w o rd e n gemaakt,

M a ritim e A w a r d s Gala op 8 november. Bijna

w a a rn a het aftellen b e gin t na a r 8 november.

alle c a te g o rie ë n die de Schip van het J a a r ­

Dan w o r d t in de R o tterdam se Cruise Terminal

prijs kent, te w e te n zeevaart, ja c h tb o u w , o ff­

bekend g e m a a k t w e lk sch ip de prijs w int.

shore, b in n e n v a a rt en s p e cia le v a a rtu ig e n ,

S c h e pe n die in a an m e rkin g komen v o o r deze

zijn v e rte g e n w o o r d ig d . 'H e t g e e ft goed de d i­

prijs m oeten in N e d e rla n d zijn o n tw o rp e n ,

vers iteit, expertise en in n o v a tie k ra c h t w e e r

g ro te n d e e ls zijn ( a f)g e b o u w d en tu s s e n 1 mei

van w a t de N e d e rla n d s e s c h e e p s b o u w als

2011 en 1 mei 2012 zijn opge le ve rd . De jury

geh e el te bieden heeft,’ ald us ju ry -v o o rz itte r

to e ts t de in gedie n d e s c he p e n aan de criteria

W ille m de J o n g . 'A lle e n v o o r de c a te g o rie v is ­

O n tw erp, Econom ie , D u urzaam heid, Veiligheid

serij is dit ja a r geen inzendin gen o n tv a n g e n .’

en B o u w p ro c e s . V orig ja a r w e rd de prijs t o e ­

V oor de vijftie n d e KNVTS Schip van het J a a r ­

Dat de prijs leeft in de industrie blijkt w e l uit

g ekend aan de b in n e n v a a rtta n k e r A m u le t, in

prijs is w e d e ro m een g ro o t a antal s c he p e n in­

de zorg die aan de in s ch rijv in g e n is besteed

de ja re n d a a rv o o r aan de s le e p h o p p e rz u ig e r

g e s ch re ve n die in N e d e rla n d zijn o n tw ik k eld

en aan het e n th o us ia s m e w a a rm e e onder-

Vox M a x im a , het d ro g e -la d in g s c h ip Deo Vo-

en g e b o u w d . U ite ind e lijk din gen elf schepen

b o u w d w o r d t w a a ro m een bepaald schip zou

lente, de s c h e lp e n k o tte r J a c o b a Prins en de

mee n a ar N e d e rla n d s m eest prestig ie uze m a ­

moeten w in n e n . M e d io s e p te m b e r zullen de

fa s t c r e w s u p p lie r Dona A nge la M a ria T.

M T S A m u le t, w in n a a r K N VTS S ch ip van h e t J a a r-p rijs 2011

M aritim e Innovation Experience Op w o e n s d a g 12 s e p te m b e r 2012 v in d t de M a ­

v a c a tu re s . S tu d e n te n krijgen de m o gelijkheid

ritime Innovation E xperie nce plaats in de

om in tere s sa nte m aritiem e b edrijven te o n t­

S po rtb o u le va rd D o rd rech t. De P roeftuin M a r i­

moeten en zichzelf aan hen te pre sen te ren .

tie m e Innovatie m a a kt het v o o r p ro fe s sio na ls

Op dit m aritie m e e v e n e m e n t w o rd e n o n g e v ee r

en s tu de n ten m o g elijk om elka ar te o n tm o e ten

350 p ro fe s sio n a ls uit het b e drijfs le v e n en 150

op de In n ov a tie m a rkt, bij w o rk s h o p s , S p e e d ­

s tu d e nte n v e rw a c h t. De stu d e n te n (HBO en

Solving se ssie s en lezingen.

MBO) zijn o.a. afko m stig van de ople id in ge n

Doel van de M a ritim e Innovation Experie nce

W e r k t u ig b o u w k u n d e , S c h e e p s b o u w k u n d e ,

is het delen van kennis ove r m a r k to n tw ik k e ­

E le ktro tech niek, Logistiek & T ech n isch e v e r ­

lingen in de m aritie m e sector, s u c c e s v o lle in­

v o e rs k u n d e , en M a ritie m Officier.

bedrijven als stu d e n te n kosteloos. Bedrijven

novaties, to e k o m s tig e in n o v a tie p ro je c te n en

Dankzij steun van het Europees Fonds v o o r

kunnen zich a a n m e ld e n to t 30 juni 2012.

p e rsonele o n tw ik k e lin g e n . Bedrijven p re s e n ­

Regionale O n tw ikkelin g is d e e lna m e aan dit

Kijk op h ttp ://b it.ly/1 2 se p tem b er v o o r m ee r in ­

te re n in n o v a tie v ra ag s tu kk e n en o p e nsta an d e

inn o va tie - en c a rr iè r e -e v e n e m e n t v o o r zowel

fo rm a tie , het p ro g ra m m a en a anm elding.

P ro e ftu in M a ritie m e in n o v a tie : In n o v a tie m a rk t, w o rk sh o p s, S p e e d S o lvin g se s s ie s en le zin g e n

Uitvinding voorkom t breken kunststof sleepkabels

A zim u th fric tio n fre e to w in g p o in t: d ra a ie n d e w ie ic o n s tru c tie die de s ie e p d ra a d w rijv in g io o s g e ie id

d a c h t om h et breken van s le ep ka be ls van

bels a u to m a tis c h d o o r s le ep lie re n g e vierd of

s le e p bo te n d o o r w rijv in g te v o o rk o m e n . De

in g ehaald m et een ingestelde m a xim ale t r e k ­

z o g eheten A zim uth fric tio n fre e to w in g point

k ra c h t om b reken te v o o rk o m e n . Snel in- en

is g e p re s e n te e rd tijd en s het 22ste Congres

u itg a and e s le e p d ra a d b e w e g in g e n bij deze

van de in te rn a tio n ale s le e p va a rt- en b e rg in g ­

s le e p lieren ve ro o rz ak e n hoge te m p e ra tu re n in

in dustrie ITS in B arce lo na . De uitvin din g is

v o o ra l de kern van k un ststo f s lee p kab e ls die

van Ton Kooren (Rotortug) en ir. A rie A a lb e rs

d o o r de va ste gepolijste sle e p p u n te n lopen.

(ASD Ship Design). Zij hebben sam en m et fir ­

Dit p robleem w o r d t g ro te r bij hoge b u ite n ­

ma R id d e rin kh o f in H asselt een draaie n d e

lu c h tte m p e ra tu re n . De w rijv in g en de hoge

De R o tterdam se s c h e e p v a a rto n d e rn e m in g

w ie lc o n s t ru c tie o n tw ik k e ld die de s le epdraad

g e v o lg te m p e ra tu u r leiden t o t slijtage en uit­

Rotortug en s c h e e p s o n tw e r p e r ASD Ship De­

w rijv in g lo o s geleid.

ein d e lijk k a b e lb re u k m et m o g elijk g rote g e v o l­

sign hebben een re volu tio n a ire oplossing be­

Bij n ie u w e s le e p te c h n ie k e n w o rd e n s le e p k a ­

gen v o o r veilig heid .

Open dag Huisman Equipment Zondag 8 juli op e n t H uism an E quipm ent de

182 m e ter lange schip is d oo r H uism an v o o r ­

p oorten van de v estig in g in S ch ie d a m . Op

zien van een 5000 to n s kraan, een 600 tons

deze dag kan ie dereen ke n nism a ke n met de

S -la y pijpleg syste em en een 750 to n s J -la y

w e re ld van im m ense p ijp leg s y stem e n, zw are

pijple gsysteem .

h ijskranen en b o orin sta lla ties. H eavy s tuff

De Open Dag be g in t om 12.00 uur en d u u rt to t

dus. P ub lieks tre k ke rs zijn de in d ru k w e k k e n d e

17.00 uur. Er w o rd e n ro n d leid in g en g e geven

in sta lla tie s die Huism an o n tw e r p t en b o u w t

en er zijn d e m o n s tra tie s w a a r de bezoekers in

v o o r on- en o ffs h o re b e d rijv e n o ver de hele

so m m ig e g e vallen aan mee kunnen doen. Er

w e re ld . Zo is er een 500 m e trisc h e ton kade-

zijn zo w el buiten- als b in n e n a c tiv ite ite n zodat

kraan, s ta a t er een g ig a n tisc h e b o orto re n in

er o o k bij s le c h t w e e r genoeg te doen is, en er

de n ie u w e 66 m e te r hoge p ro d u ctie h a l, en zijn

is een b a n e n m a rk t m et in fo rm a tie o ve r H uis ­

H o o g te p u n t o pen d a g H u ism a n E q u ip m e n t is de 182 m e te r la n g e S even B o re a li

In v e rb a n d m et de v e ilig h e id s v o o rs c h rifte n is

de te n s io n e rs va n een pijpleg syste e m te be ­

man als w e rk g e v e r. Ook v o o r kin de re n zijn er

a a nm e ld e n v e rp lic h t. Dit kan via

kijken. H o o g te p u n t is de Seven Borealis. Dit

vo lo p a c tiv ite ite n zoals een 'd o e - ro u t e ’ .

w w w . h u is m a n e q u ip m e n t. c o m /o p e n d a g .

H IS W A Sym posium De 22e editie van het tw e e ja a r lijk s e In te rn a ti­

de s ch a a l v an een 141 m e ter lang 4 -m as t zeil­

onal H IS W A S ym posium on Yacht Design and

ja ch t. De c o n s tru c tie v e uitda g in ge n die dit

Yacht C o nstructio n in A m s te rd a m RAI v in d t

m et zich m e e b re n g t w o rd e n belicht. Door s a ­

plaats op 12 en 13 n o v e m b e r 2012. W e t e n ­

m e n w e rk in g met u n iv ers ite iten en instituten

schap, innovatie en o n d e rz o e k v o o r en in de

als The Royal Institute of N aval A rc h ite c ts is

(N e d erla n d s e) ja c h tb o u w staan centraal.

k w a lite it van de bijdrag e n v e rzekerd. Carl Cra­

Het b e faa m de sym p osiu m b e s te e d t a a n d a c h t

mer, u itg e ve r van W o o d e n B o a t M a g a z in e, is

aan de n ie u w ste in zic hten en o n tw ik k elin g e n

dag voorzitte r: 'H e t sym posium is een begrip

op het geb ie d van ja c h to n t w e r p en - b o u w van

o n d e r ja c h ta r c h ite c te n en c o n s tru c te u r s en is

zowel zeil- als m o to rja ch te n . De fo c u s ligt dit

één van de oudste initia tie ven op dit g e b ied .’

O nd e rzoe k en in n o v a tie is h e t them a van de in te rn a tio n a l H IS W A S ym p o siu m on Y acht D e sig n a n d Yacht C o n s tru ctio n . (Foto Ed H o lt)

ja a r op o n d e rzo e k en innovatie. S pre ke rs uit

Het tw e e ja a r lijk s H IS W A S ym posium w e rd

tia tie f van H IS W A V ere n ig ing , TU D elft en

de hele w e re ld gaan in op de laatste stand

v o o r het e erst g e o rg a n is e e rd in 1967. Het p r o ­

A m s te rd a m RAI en w o r d t mede onde rsteu n d

van zaken rond o n d e r w e r p e n als v o o rs tu w in g .

g ram m a is in te re s sa n t v o o r ja c h tb o u w e rs ,

d o o r M a rin , Damen, Royal H uism an en

Er w o r d t o o k ingezoomd op de to e p a s s in g van

ja c h ta r c h ite c te n , (R & D )-te c h n ic i, m anagers

Feadship.

lijmen bij de c o n s tru c tie van jachten.

en s tud e n te n m et b e la n g s te llin g v o o r de

V oo r m ee r in fo rm a tie en inschrijven:

B ou w e n in h o u t is niets n ie u w s m a a r w e l op

ja c h tb o u w in d u s tr ie . Het sym posium is een ini­

w w w . h is w a s y m p o s iu m . c o m .

Kom m er Damen W ins Lifetime Achievem ent Mr. K om m e r Damen, Chairman of Damen S hi­

w o r k e r s and soon in tro d u c e d several key

p yards Group, has been a w a rd e d the Lifetime

c o n c e p ts t h a t have lasted to th is day, among

A c h ie v e m e n t A w a r d at the ann u a l S e a w o rk

w h ic h are keepin g v e ss e ls in s to c k and the

Innovation A w a r d s Dinner. S e a w o r k In te rn a ti­

s ta n d a rd isa tio n of ship ty p e s and th e ir supply

onal is in its 15th y e a r and is the la rg e st Euro­

chains.

pean w o r k b o a t event.

F urtherm ore, he in tro d u c e d the m o d ula r s h ip ­

A r n o u t Damen a c c e p te d the a w a rd on Tues­

buildin g c o n c e p t fo r small (w o rk )b o a ts, w h ic h

day n ight on beh a lf of K om m er Damen from

w a s later a pplied to b ig g er vessels, s u ch as

the hands of Ms. Caroline D in enage, United

frig a te s and c orve tte s. This s ta n d a rd isa tio n -

Kingdom MP.

the Damen S tandard - results in short

In 1969 K om m e r Damen to o k the helm of the

d e liv e ry tim es, re d u ce d co sts and proven

fa m ily busin ess (established 1927) and its six

tech n olo g y.

BIGLIFT IS KEY IN HEAVY LIFT De N ed erla ndse red erij B ig L ift S h ipp ing is al 4 0 ja a r ge sp ecialiseerd

W ij kunnen alleen de in no vatieve en cre atieve oplossingen aanbieden

in h e t w e re ld w ijd e tra n s p o rt o v e r zee van zw a re en b ijz o n d e re

en uitvo e re n in een op en en nauw e s a m e n w e rk in g tu ss e n klan ten ,

ladingen en van p ro je c tla d in g e n , w a a rb ij veiligh eid en be tro u w b a a r­

be m anning en de on de rste un end e s ta f op kantoor. Wil jij deze sleutel

heid s le u te lb e g rip p e n zijn . O nze s p e c ia le z w a re -la d in g s ch e p e n

zijn, ga je uitdagingen niet uit de weg, vind je klantcontacten boeiend en

w o rd e n overal op de w e re ld op p ro je c t basis in g e ze t v o o r het

w il je niet in een s tra k schem a varen? N eem dan c o n ta c t m et ons op.

tra n s p o rt van u itda ge nde ladingen. H et laden en lossen van de vaak zw are ladingen w o rd t d o o r B ig L ift ze lf uitge vo erd. O f het nu over vijf

WIJ ZOEKEN:

havenkranen gaat, die in m e erd ere N oo rd-E uro pese havens w orden

K o o p v a a rd ijo ffic ie re n v o o r onze v lo o t van z w a re -la d in g s c h e p e n .

opgehaald, een o fflo a d in g boei die in de baai van Rio de Janeiro in

O ffic ie re n in h e t b e zit van a lle b e n o d ig d e d ip lo m a ’s, d ie g ra a g in

het w a te r w o rd t ge lo st, o f m odules v o o r een e rts fa b rie k die op een

een te a m w ille n w e rk e n , go e d Engels s p re k e n en s c h rijv e n ,

afgelegen eiland in de s tille O ceaan m oeten w ord en afgeleverd, het

o n d e rn e m e n d zijn en v e ilig w e rk e n h o o g in h e t v a a n d e l he b b e n .

w e rk is gevarieerd en uitdagend. WIJ BIEDEN: W ij zijn op zoek na ar o ffic ie re n die de sleutel w illen zijn in p ro je cte n

• een u itda ge nde baan m e t veel a fw isseling

o f v e rsc h e p in g e n . Als b e d rijf kunnen w ij vaak een b e tro u w b a re en

• u itste k e n d e sa la rië rin g en s e cu n d a ire a rb eid svoo rw a ard en

v eilige o p lo ss in g bieden v o o r de tra n s p o rtu itd a g in g e n die klanten

via b e d rijfs CAO

te gen ko m e n op he t gebeid van zw are en b ijzond ere lading. Kennis,

• in d ivid u e le ve rlo fre g e lin g e n m o ge lijk

kunde en e rv a rin g van m ensen zijn d a arb ij c ru cia a l. N iet alleen op

Solliciteer per e-mail aan [email protected] of per post

k a n to o r m a ar o o k op de vloo t.

t.a.v. de heer D.G. Seeleman.

B IG lIF T KEY IN HEAVY LIFT

Radarweg 36 1042 AA A m sterd am

P.O. Box 2599 1000 CN A m ste rd am

: 1

t. +31 (0) 20 - 4 4 8 83 00 f. +31 (0) 20 - 4 4 8 8 3 33

info@ bigliftshipping.com w w w .b iglifts hip p ing .c o m

Voor u gelezen

63 zeeschepen met LNG als brandstof

Ontwerp van GustoM SC in de prijzen

V olgens een surv e y van de A m e rik a a n s e Zeus D e ve lo p m e n t O rg an i­

De MP I A d v e n tu r e r en de MP I D iscovery, t w e e n ieu w e w in d fa r m -

sation, w a re n er begin mei van dit ja a r 63 z e e sc he p e n in b e d rijf of in

c o n s tru c tie s c h e p e n van MP I Offshore, een d o c h te r b e d rijf van rederij

o n tw ik k e lin g m et LNG als bra n d sto f, een groei va n 26 p r o c e n t in zes

V ro on , hebben de Offshore R e n e w a b le s A w a r d v an het Offshore

m aanden. Daarbij behoren u ite ra a rd niet de circ a 300 LN G -tankers

S u p p o rt J o u rn a l ontva ng e n . G ustoM S C o n tw ie r p de s ch e p e n die

die dit gas v e rv o e re n en t e v e n s als b ra n d sto f ge bruiken. V olgens

w e rd e n g e b o u w d d o o r de Chinese w e rv e n Cosco Qidong en Cosco

Zeus zorgen hoge bra n dsto fk o ste n , k om ende e m is s ie re g e lg e v in g en

N an to n g . Ze zijn o n tw o rp e n v o o r het tr a n s p o rt, hijsen en in s talleren

te c h n is c h e v o o ru itg a n g v o o r een g ro te re b e la ng s te lling v o o r LNG als

van w in d tu r b in e s en hun fu n d e rin g e n in diep water. M e n c la im t dat

b ra n d s to f dan a a n v a n k e lijk w e rd v e rw a c h t. In v e rs c h ille n d e landen,

deze s ch e p e n de m eest e ffic ië n te s c he p e n zijn v o o r d it doel, met

w a a r o n d e r België, Z w e d e n , Finland, Z u id -K o re a, S in ga p ore en J a ­

grote open dekken, hoge hijssnelheid en n a u w k e u rig e d y n a m ic p o s i­

pan, is men bezig b u n k e rm o g e lijkh e d e n v o o r LNG te o n tw ik k e le n en

tio n in g . G edurende de w e rk z a a m h e d e n op zee staan deze s c he p e n

op a n de re w ijze het g e b ru ik van LNG te s tim ule ren.

op zes poten w a a r d o o r een v a s t platform om te w e rk e n ontstaat. (OSJ)

Zes miljoen voor innovatie in de visserij Van de 71 a a n v ra g e n v o o r de s u b sid ie re g e lin g e n C ollectie ve a ctie s en Innovatie in de v is k e te n h o n o re e rd e het M in is te rie van E co n o m i­

Argonon en Am ulet maken kans op BlueEfficiency Award

sche Zaken en Innovatie er 21. Een tie nta l d a arvan b e tre ft v e rd u u rza -

Uit een g ro o t aantal in zendin gen h e e ft een v a k ju ry drie innovatie s

ming van de N o o rdz e e viss erij, negen de a q u a c u ltu u r in c lu s ie f de

g e n o m in e e rd v o o r de M e r c e d e s - B e n z B lu e E ffic ie n c y A w a r d 2012,

s c h e lp d ie r w e re ld . V ijftig p ro je cte n konden niet g e h o n o re e rd w o rd e n .

w a a r o n d e r de in n o vatie s to e g e p a s t op de b in n e n v a a rts c h e p e n A r g o ­

De reg e lin ge n w e rd e n in ja n ua ri o p e n g este ld en het V isserij In n o v a ­

non en A m u le t. De A rg o n o n kw a m eind v orig ja a r in de v a a rt als het

tie Platform s e le c te e rd e de pro je cte n . De pro je cte n hebben v e r s c h il­

eerste b in n e n v a a rts c h ip g e b ru ikm a ke n d van LNG als b ra n d sto f en de

lende o n d e r w e r p e n , zoals het b e pe rken van bijvangst, het o n tw ik k e ­

A m u le t o ntvin g de KNVTS Schip van het J a a rp rijs 2011 op basis van

le n /ve rb e te re n van v istu ig en , e n e rg ie b e s p a rin g op de sch e p e n , het

h et op dit s chip g e ïn s tallee rd e zuinige en m ilie uvrie n de lijk e v o o r t s t u ­

v e rb e te re n v an de v a n g s tv e r w e rk in g aan boord, etc. (V is s e rijn ie u w s )

w in g ss y ste e m . De w in n a a r w o r d t bekend g e m a a k t tijd e n de u itreik in g van de prijzen in de M K B Innovatie Top 100 op de Floriade in Venlo. De B lu e E ffic ie n ­

De Griekse vloot en orderboek

cy A w a r d zorgt e rvoo r d a t d uurzam e m ob ilite it o o k in de M K B In n o­

Het land mag dan w e llic h t fa illie t zijn, de Griekse red ers blijven a c tie ­

v a tie Top 100 a a n d a c h t krijgt. (S c h u tte v a e r)

ve spe le rs in de m aritie m e w e re ld . Griekse reders bezitten g e z a m e n ­ lijk een v lo o t van circa 3800 s ch e p e n , de g ro ots te v lo o t te r w e re ld , en hebben in to ta a l circa 380 s ch e p e n in bestelling bij de w e rv e n in

Tankers na gemiddeld 21 jaar gesloopt

Azië. In dit o r d e rb o e k staan 200 b u lk ca rrie rs , een h o nd e rdta l ta nke rs,

De ge m id d e ld e leeftijd w a a ro p o lie ta n ke rs (voor c rude oil) w o rd e n

circa tw in t ig L N G -c a rriers en een v e e rtig ta l c o n ta in e rs c h e p e n . B o­

g e s lo o p t is g e daald naar 21 jaar. V olgens een a n a lis t van B im co w a s

v e n d ie n zijn Griekse reders a c tie f op de m arkt v o o r b e s ta a nd e s c h e ­

de g em id d e ld e leeftijd w a a ro p deze s ch e p e n in 2010 w e rd e n g e ­

pen, g e b ru ikm a ke n d van de s le chte v ra c h te n m a rk t, leidend to t lage

s lo o pt zelfs g ed a a ld n a a r 19,6 jaar, v e ro o rz a a k t d o o r een co m b in atie

prijzen. Tot nu toe hebben ze dit ja a r zo’ n zeventig s ch e p e n g e k och t,

van s le chte v ra c h tp rijz e n en de u itfa s e rin g v a n s in g le -h u llsc h e p e n .

een to ta le g e s ch a tte in ve ste rin g v an 1,2 miljard dollar. (F a irp la y)

V olgens deze a n a lis t w o r d t deze daling van de s loo p le eftijd mede v e ro o rz a a k t d o o r v e ra n d e re n d e eisen aan deze s ch e p en en de g r o e i­ ende v ra a g n a ar m e er b ra n s to fe ffic ië n te s che p e n. V olgens hem kan

Nederlandse innovatie voorkomt breken van sleeptros

h et v e rs c h il in b ran d sto fk o ste n tu s s en tw e e VLCC’s g e m a k ke lijk

Op een c o n fe re n tie o v e r tu g s a n d sa lva g e he e ft het R o tterdam se be ­

w a s de Orion T rader die in d e c e m b e r 2011 v o o r de sloop w e rd v e r ­

10.000 d o lla r per dag be d ragen. De jon g ste VLCC die w e rd g e s lo o p t

d rijf Rotortug, sam en m et ASD Ship Design uit A lb la s s e rd a m , een zo­

k o c h t na s le ch ts v e e rtie n ja a r te hebben gevaren. O verigens w a s de

g e n aa m d azim uth fric tio n fre e to w in g p o in tg e p re se n te e rd . M e t dit

situatie in de ta c h t ig e r jaren nog heel w a t erger; to e n w e rd e n VLCC’s

systeem , o n tw ik k eld sam en met R id d e rin kh of uit Hasselt, w o r d t v o o r­

g e s lo o p t m et een g em id d e ld e leeftijd v an elf to t t w a a lf jaar. Som mig e

komen d at bij het slepen, uitvieren en inhalen de tro s b e sch a dig d

van deze s ch e p e n hadden zelfs n ooit g e v a re n , zij w a re n d ir e c t van

w o r d t d o o r het s ch u re n te g e n de c o n s tru c tie van de s le epboot. Het

de n ie u w b o u w w e r f naar een fjo rd in N o o rw e g e n gegaan of een baai

systee m is v o o ra l nuttig bij het g e b ru ik van tro s se n van s ynthe tis c h

in S cho tla n d of Grie kenland om d a a r te w o rd e n opgele gd.

materiaal. Deze tro s se n zijn erg ge voelig v o o r s ch u re n , m aa r a n d e r­ zijds erg a a n tre k k e lijk d o or het v e e l lagere g e w ic h t dan s taaldraden.

Maritieme markt D o o r A . A . O o s t in g

Nederlandse bedrijven ijzersterk in installatie offshore-windparken De "eigen" offshore-windmolenparken op het Nederlandse deel van de Noordzee komen maar moeizaam en mondjesmaat van de grond. Des te opm erkelijker is het dan te zien hoe sterk Nederlandse bedrijven juist actief zijn in het installeren van offshore-windmolenparken voor de kusten van andere landen. Vooral rond Engeland en Ierland, maar ook in Duitsland, Denemarken en Zweden slagen Nederlandse bedrijven er voortdurend in lucratieve contrac­ ten te veroveren voor de aanleg van windmolenparken. Regelmatig sturen enkele maritieme bedrijven als Jumbo Shipping, Volker

Ernst van Zuijlen, programmadirecteur Far and Large Offshore W ind (FLOW)

W esssels Stevin of Boskalis/Smit persberichten rond waarin w e e r melding

en vicevoorzitter van de NWEA, de belangenorganisatie van de Nederland­

w o rd t gemaakt van mooie opdrachten w a a r ze de hand op hebben kunnen

se windenergiesector, laat niet na er op te hameren hoe belangrijk de off-

leggen of mooie projecten die ze naar tevredenheid hebben afgerond. Veel

shore-windindustrie voor Nederlandse bedrijven is. Op het door het Vlaar-

meer nog doen het in relatieve stilte, maar hebben inmiddels w el een heel

dingse bureau Management Producties georganiseerde symposium

behoorlijk aandeel veroverd in de Noordwest-Europese offshore-windmo-

Rotterdam Offshore Industry '11 hield hij vorig jaar al een presentatie om

lenindustrie.

nog eens op dat belang te wijzen. Hij vertelde daar toen dat VolkerWessels-dochter VSMC (Visser & Smit M a ­ rine Contracting) al v oor 200 miljoen euro aan omzet in de aanleg van w in d ­ molenparken had geboekt. Nederlandse aannemers zijn zeer actief in de aanleg van offshore-windmolenparken in het Verenigd Koninkrijk, Ierland,

dïe dineert z e tf to u w en ? Je IMOe t w et BLIJi/EN

ven toen al zo'n 3000 windturbines geplaatst.

i'efcenen

terbedrijf VSMC te ontwikkelen tot ook een maritiem bedrijf. Daar w a a r de

tA a rtfn !

Duitsland en Denemarken. Volgens Van Zuijlen hadden Nederlandse bedrij­ Het mooie van dat VolkerWessels is dat dit een voorbeeld is van een v an ­ ouds landgebonden bouwbedrijf dat inmiddels druk bezig is zich via doch­ afgelopen decennia veel rederijen uit Nederland zijn verdwenen, groeit dus nog steeds de Nederlandse maritieme offshore-industrie. W a n t onder de bedrijvenparaplu van Volker Wessels hangt ook het in 1986 opgerichte Stemat Marine Services dat vooral de laatste jaren flink is gegroeid met een vloot van inmiddels meer dan vijftig vaartuigen. Vlaggenschip is de inmid­ dels al w e e r tw ee ja ar geleden opgeleverde Stemat Spirit, een volledig in eigen beheer ontwikkeld schip voor het leggen van kabels voor het verbin ­ den van de offshore-windmolenparken met het vaste land. Eén van de unie­ ke kenmerken van dit schip is dat het zich op het strand kan laten droogval­ len om de kabels zo dicht mogelijk aan land te brengen. P r o d u c t i e is d e z w a k s t e s c h a k e l Uit een overzicht van FLOW blijkt dat er een reeks van Nederlandse bedrij­ ven, onderzoeksinstellingen, ingenieursbureaus en organisaties betrokken is bij de ontwikkeling van de offshore-windindustrie. Op het gebied van re­ search en development gaat het bijvoorbeeld om instellingen als de TU Delft, ECN, TU Eindhoven, TNO, kenniscentrum W M C (Wind turbines, M a te ­ rials and Construction), KEMA, ingenieursbureau Arcadis, Universiteit Wageningen, maar ook ons "e ig e n" Marin. In het ontw erp van windturbines

Antoon Oosting is freelance maritiem journalist

zijn actief bedrijven als XEMC Darwind, MECAL en 2-Benergy. In de produc­

fel staan, maar opdrachten zijn voorlopig uitgebleven. Ook Damen bouw t dit

tie van windmolens gaat het om bijvoorbeeld SKF, Eaton Holec, Polymarin,

soort schepen niet, maar levert w el w e e r veel hulpvaartuigen. En alles w a t

Draka, Prysmian en Hapam. Alleen zijn dit dus voor het merendeel toeleve­

SBM Offshore-dochter GustoMSC ontwerpt, en dat is heel veel, w o rd t niet

ranciers of slechts bouwers van onderdelen. De echte grote producenten

hier maar vooral in Azië gebouwd. Ook de door GustoMSC ontworpen MPI-

van de windturbines zelf zitten vooral in Duitsland en Denemarken. In feite

schepen zijn in China gebouwd. Kennelijk zijn dan toch de loonkosten voor

is de productie in Nederland de zwakste schakel in de keten.

de in beginsel niet zo ingewikkelde windmoleninstallatievaartuigen in Ne­ derland w e e r een stuk hoger dan in buurland Duitsland, w a a r geen mini­

S t e e d s m e e r b e d r i j v e n a c t i e f in o f f s h o r e - w i n d

mumloon bestaat, en Polen. Recente orders voor windmoleninstallatievaar­

In de volgende schakels van de keten spelen Nederlandse bedrijven wel

tuigen zijn naast die van Van Oord bij Sietas ook terechtgekomen bij de

een hele sterke rol, ook voor die uit de maritieme sector. In het ontw erp en

Nordic Yards (Warnemünde en W ismar) en bij Poolse werven. In Europa en

de engineering van offshore windmolenparken stuit je namelijk op bodem-

Azië is momenteel nog een tiental van deze schepen in aanbouw.

onderzoeker Fugro, opnieuw ingenieursbureau Arcadis, GustoMSC als ont­ w e rp e r van installatievaartuigen, IHC M e rw ed e dat onder andere de boor-

N og genoeg w e r k v o o r de boeg

hamers levert voor het in de zeebodem heien van de funderingen voor de

Voor de Nederlandse maritieme aannemers en installateurs ligt er echter

w indmolens, ingenieursbureau Royal Haskoning, ingenieursbureau Ecofys,

nog heel veel w e rk in het verschiet. Volgens het scenario van de Europese

maritiem adviesbureau BMT Argoss en offshore-ingenieursbureau KCI.

Unie moet in 2030 zo'n 32 procent van het energieverbruik komen uit her­

Op basis van alle door deze bedrijven ontwikkelde kennis en uitgebrachte

nieuwbare energie. De helft daarvan moet uit w indenergie komen waarvan

adviezen kunnen de echte maritieme aannemingsbedrijven aan de slag.

w e e r veertig procent van windturbines op zee. Dat betekent dat de off-

Groot hierin is natuurlijk bijvoorbeeld rederij Vroon dat met zijn Britse d och­

shore -w in dcapaciteit nog moet groeien van nu circa 14 TWh (TeraWattuur)

te r MPI inmiddels drie flinke zelfheffende installatievaartuigen (MPI Resolu­

naar 276 TWh. Daarvoor moeten er dus niet alleen veel meer windturbines

tion, MPI Discovery en MPI Adventure) heeft met daarnaast enkele tiental­

en parken worden geplaatst, maar moeten de turbines ook veel groter w o r ­

len kleinere hulpvaartuigen. M a a r ook Mammoet, SMIT en Boskalis, de

den. Dat betekent dat ze verder uit de kust in dieper w a te r moeten worden

Smulders Groep, Jumbo Shipping, aannemingsmaatschappij B AM en bou­

neergezet. De diameter van de wieken is van 25 meter in 1990 inmiddels ge­

w e r Ballast Nedam met onder andere het enorme kraanvaartuig Svanen.

groeid naar circa 120 meter, maar de verw achting is dat rond 2015 de mees­

M e t 8700 ton hefvermogen is dit 's w ereld s zwaarste drijvende kraan. De

te molens een diameter van 135 meter hebben en recent is het ontw erp ge­

Thialf en Saipem 7000 kunnen w el meer tillen, maar daar hebben ze dan wel

presenteerd v oor een molen met wieken met een diameter van 160 meter.

tw e e kranen v oor nodig. De in 1990-91 bij Grootint gebouwde Svanen is in­

Tegelijkertijd ontstaat er een flinke druk op de kosten. Opdrachtgevers w il­

gezet bij de aanleg van de Grote Beltbrug in Denemarken en daarna aange­

len lagere kosten en stimuleren de concurrentie.

kocht door Ballast Nedam. Het vaartuig is uitgerust met onder andere de brug, lieren en motoren van het hefschip Ostrea dat w erd gebruikt bij de

K ap e rs op de k u s t

aanleg van de Oosterscheldekering. Ook baggeraar Van Oord is een v oor­

Op de op 31 mei in Rotterdam gehouden Offshore W ind Installation and

beeld van een bedrijf dat zich steeds meer richt op de aanleg van de off-

Maintenance Conference kondigde de Zweedse energiemaatschappij Vat­

shore-windmolenparken met onder andere het plaatsen van de funderingen

tenfall aan te overwegen bij toekomstige offshore-windprojecten haar stra­

en graven en met stortsteen w e e r afdekken van de onderzeese kabelsleu-

tegie ten aanzien van aannemers aan te passen. Vattenfall is betrokken bij

ven. Van Oord heeft bovendien tw ee windmoleninstallatievaartuigen in aan­

verscheidene offshore-windprojecten in vijf Europese landen en heeft tot

bouw bij de Duitse Sietas-w erf die na een faillissement w e e r is doorgestart

nu toe de meeste werkzaamheden rond de aanleg van de windparken uitbe­

mede dankzij de orders van Van Oord. En niet te vergeten offshore-contrac-

steed aan contractors. In Rotterdam liet Vattenfall de w a a rsch uw in g horen

to r Heerema die zich met zijn drie half-afzinkbare kraanschepen en het in

in de toekomst w e llic h t ook zelf bepaalde werkzaamheden te willen gaan

a anbouw zijnde mono-hull kraanschip A egir de laatste tijd steeds nadrukke­

uitvoeren. M e t de opgebouwde ervaring in het ontwikkelen van windparken

lijker aanbiedt voor het installeren van vooral de steeds groter wordende

op zee is Vattenfall klaar om meer risico te nemen, aldus W ybran Jansen,

windturbines.

o ffshore-procurementm anager van Vattenfall Offshore Wind. Het bedrijf on­

Verder zijn bij het onderhoud van de offshore-windparken bedrijven betrok­

derzoekt nu de mogelijkheden zelf het benodigde materieel, zoals staal, ka­

ken als Fabricom-Suez, Offshore Solutions en Stork. Bij de ontwikkeling en

bels en installatieschepen aan te kopen. Jansen benadrukte dat Vattenfall

exploitatie van de windparken is opnieuw een hele serie Nederlandse be­

dit alleen overw eegt voor zaken w aarvan het bedrijf zeker w e e t dat het vol­

drijven betrokken zoals Essent, Eneco, Tennet, Nuon, Shell, E-Connection,

doende ervaring heeft opgebouwd. Jansen daagde tijdens zijn presentatie

Essent en Delta.

de offshore-gemeenschap uit na te denken over de vraag w ie het meest ge­ schikt is bepaalde taken uit te voeren. Ook zei Jansen voor de toekomst

N e d e r la n d s e w e r v e n lo p e n o p d r a c h te n m is

langdurige samenwerkingsverbanden te willen aangaan, in plaats van voor

W a t er in deze hele lange rij ontbreekt zijn echter de scheepswerven. A fg e ­

elk nieuw project een nieuwe tender te moeten uitschrijven. Om in maritie­

zien van een kraanvaartuig voor DEME, de Neptune, heeft IHC M e rw e d e tot

me termen te blijven: dit lijkt een schot voor de boeg van de Nederlandse

nog toe weinig succes in het binnenhalen van orders voor windm ole nin stal­

offshore-windmolenindustrie: het gaat goed, maar let op uw zaak w a n t er

latievaartuigen. Wel heeft IHC M e rw e d e diverse ontwerpen op de tekenta­

liggen altijd kapers op de kust.

D o o r G.J. d e B o e r

Nieuwe opdrachten van een s le e p b o o t ( b o u w n u m m e r 200) m et ijsklasse 1A S up e r v o o r inzet in de om gevin g Nova Zembla. Door het vele ijs in dit gebie d is de w e rk b a r e perio de s le ch ts enkele m aanden in het ja a r zodat de s le e p b o o t optim aal moet p re ste ren in korte tijd. De b o u w van het c a s ­ co v in d t plaats bij S hip yard B om ex 4 M doo in Z renja nin . De b o u w van het dekhuis en de a f­ b o u w van de sle p e r w o rd e n uitg e vo e rd bij S c h e e p s w e r f Kooiman. De n ie u w e slee p b oo t m o e t in m a a rt 2013 w o rd e n o p gele verd. C S D 650 Damen D redgin g he e ft een n ie u w type s ta n ­ daard s n ijk op z u ig er aan zijn prog ra m m a t o e ­ g e vo e gd , de CSD 650, die oo k in k u s tw a te re n in zetb a ar is. Evenals de CSD 250 t o t en met

L iv e s to c k C a rrie r 11000

CSD 500 is de n ie u w e c u tte rz u ig e r eenvoudig, r o b u u s t en m o d u la ir o p g e b o u w d . Het totaal T w e e t y p e n L iv e s to c k C a rrie rs

en w o rd e n v e rs c h e e p t van S udan n aar M a le i­

g e ïns talle e rd v e rm o g e n is 2969 k W dat Cater­

In a a n w e z ig h e id van leden van het kabinet

sië en als re to u r v r a c h t w o r d t m et elk s chip in

p illa r-d ie se lm o to re n leveren. De maxim ale

v an M a le isië , div erse a ndere h o o g w a a rd ig ­

h onderd 40 v t- re e fe r c o n ta in e rs bevro ren kip

b a g g e rd ie p te is 18 m e te r o ve r een bodem-

h eid s b e kle d e rs en zake nm en se n uit de fo od-

m ee g e no m en . De b o u w s o m is 556 miljoen

b reedte van 62,8 m e ter w a a r v o o r de CSD 650

en s h ip p in g -in d u s trie , de heren B. Groot en

dollar. Het is v o o r de eerste maal dat deze

is u itg e ru s t m et een b a g g e rpo m p van het type

J.W. Cuperus van Groot Ship Design en de

w e r f dit typ e s c he p e n g a a t b o u w e n. Er is een

BP6560MD (c a p a c ite it van 7000 m3 per uur) en

N e d e rla n d s e a m b a s s a d e u r in M a le isië , de

optie g e no m en op nog een serie van tien

een h yd ra u lis c h a a n g e d re v e n c u tte r m et een

heer P.P.J. B ekkers, is op 15 mei in The Royal

identieke s che p en . V oo r PBHH, een b e la n g rij­

v e rm o g e n van 600 kW. De zuigbuis h e e ft een

Chulan in de M a le is is c h e h o o fds ta d Kuala

ke s p e le r in de p ro d u ctie v an halal bereid

d ia m e te r van 650 mm. De b a g g e rd ie p te kan

L um pur een c o n tr a c t g e te k en d tu s s e n Groot

v o e dsel, is v e e tr a n s p o r t een n ieu w e activ iteit,

to t 22 m e te r w o rd e n o p g e v o e rd m et een on-

Ship Design, Leek, de Zu id -K o rea a n s e

w a a rb ij v ee l a a n d a c h t w o r d t besteed aan het

d e rw a te rb a g g e rp o m p .

s c h e e p s w e r f S ung d on g S hip bu ild in g & M a r i­

w elzijn van de dieren. De eigen v e e tr a n s p o r t­

ne Engineerin g Co. Ltd., Tongyoung, en o p ­

s c h ep e n m oeten deze positie v e rd e r v e rs te r ­

d ra c h tg e v e r PBHH/BH L iv e sto ck Vessel Sdn.

ken. De nam en van de v ijf L iv e stock Carriers

Bhd., Port Klang, v o o r het o n tw e r p en de b o u w

7000 w o rd e n : LSV A m b itio n, LSV Innovation,

v an t w e e ty p en v e e tra n s p o rts c h e p e n : de Live­

LSV C onfid ence, LSV P ersisten ce en LSV

s to c k Carrier 7000 (160,00 x 26,20 m e te r v o o r

A ch ie v e r, t e r w ijl de namen v a n de 11000-serie

het tr a n s p o rt van 7000 koeien) en de v e r le n g ­

w o rd e n : LSV Leadership , LSV A ttitu d e , LSV

de v ersie L iv e stock C arrie r 11000 (184,00 x

Challenger, LSV Courage en LSV Succes.

26,20 m e ter v o o r het tr a n s p o rt van 11.000 k o e i­ en). Van ie d e r type g a a t de K oreaanse w e rf

D rie h o p p e rz u ig e rs

o n d e r klasse van B ureau V eritas v ijf sche p e n

Boskalis h e e ft bij S hipkits drie 4500 m3-

b o u w e n v o o r PBHH/BH L iv e sto ck m et o p le v e ­

h o pp e rzu ig ers ( b o u w n u m m e rs 320 - 322) be­

ring v a n a f 2013. S un dong h e e ft het design en

steld die w o rd e n g e b o u w d bij P artn e r Sp zoo

de e n g ine e rin g van beide ty pe n o pg e d rag e n

in Stettin. De a fb o u w w o r d t uitg evo erd door

aan Groot Ship Design v a n w e g e de kennis en

D.W. den H e rd er M a ritie m BV in S lie d re c h t

ervaring die het N e d e rla n d s e b o u w b u re a u

met o p lev erin g in 2013 en 2014.

hee ft m et b etrekkin g to t v e e tra n s p o rts c h e p e n en de in novatieve bo e g vorm de Groot Cross­

B o u w n u m m e r 200

Bow. Bij een v e rm o g e n van 11.040 k W w o rd t

Kooiman Groep kreeg v a n het Russis che P ro ­

De CSD 650 is een n ie u w type s n ijk o p z u ig e r van D am en

de d ie n s ts n e lh e id 19 t o t 19,2 knopen. De k o e i­

bus M a re M a rin e Ltd. o p d r a c h t v o o r de b o u w

D re d g in g

Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en bekend schrijver van maritieme boeken

W A F 464L (5,021 : 1) op tw e e va ste Promarins ch ro e v e n in tw e e O ptim a -stra albu izen met een d ia m e te r van 1600 mm v o o r een tr e k ­ k ra c h t van 21 ton en een s n elh eid van 10,5 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is 45,5 m3, de hy­ d ra u lis c h e b o e g s c h r o e f h e e ft een ve rm o g en van 120 rpk. De Baloe 2 is in zetb a ar to t 30 mijl uit de kust. A an boord is a c c o m m o d a tie vo o r v ijf personen. V oo r S c h e e p v a a rtb e d rijf H er­ man Sr. is nog een S ho a lb u s te r 2509, de B om ­ mel ( b o u w n u m m e r 571667), in a a n b o u w met o p le v e rin g in d e c e m b e r 2012.

Opleveringen T e w a te rla tin g van de s ta tio n a ire s n ijk o p z u ig e r M io n d o

De B a lo e 2 is een n ie u w e S h o a lb u s te r 2308 v o o r H e rm a n Sr.

F u ld a b o rg

(fo to G.J. de B oer)

A ls zesde en laatste v an een serie van het type FS14600 he eft S c h e e p s w e r f Ferus Smit

Tewaterlatingen M io n d o

op 31 mei de Fuldaborg (b o u w n u m m e r 402, imo 9559092) o p g ele v e rd aan Koninklijke W a ­

B ru nsb ütte l w o rd e n g e w a c h t in v e rb a n d met z w a a r w eer. De 123 bt m etende w e rk b o o t

g en b o rg. Het schip w e rd op 11 april in Leer te

he e ft als a fm etin ge n : L o.a. x B x H (dg) =

w a t e r gelaten. Op 21 mei w e rd de Fuldaborg

Bij IHC M e r w e d e in S lie d re c h t is op 16 mei de

23,35 (22,00) x 8,64 x 2,99 (2,10) meter. De

v e rh a a ld van de w e r f n aar Delfzijl van w a a ru it

s ta tio na ire s n ijk opz u ig e r M io n d o (b o u w n u m -

v o o rts tu w in g w o r d t g e leve rd d o o r tw e e Ca-

op 29 mei de p ro e fv a a rt w e rd g e h ou d e n op de

mer 2798) g e d o o p t d oo r m e v r o u w E. Currie,

te rp illa r-h o o fd m o to re n , type C32-TTA A ce rt,

Eems. Op 2 juni v e rtro k de Fuldaborg v o o r de

e c h tg e n o te van D. Currie, d ir e c te u r van o p ­

to ta a l 1700 rpk of 1268 k W bij 1800 tpm via

eerste reis van Delfzijl n aar V lissingen.

d ra c h tg e v e r M a rin a & Ports S erv ic e s Ltd., Farnham, en te w a te r gelaten. Het c o n tra c t v o o r het o n tw e r p , de b o u w en o p lev e rin g van

naam

imo

bouwnr.

te water

in dienst

het schip w e r d ge teke nd in m a a rt 2011, w a a r ­

B ea trix (aanv. Fivelborg)

9419280

391

16-6-2009

24-8-2009

na de kiel w e rd gele gd op 6 o k to b e r 2011. Het

Flevoborg

9419292

392

15-1-2010

1-3-2010

b a g g e rva a rtu ig w o r d t in h et derde k w a rta a l

Fivelborg

9419307

393

1-7-2010

9-9-2010

v an 2012 opge leve rd. De bela n g rijkste g e g e ­

Fraserborg

9419319

394

18-2-2011

25-3-2011

v e n s van de M io n d o zijn: L x B x H = 63,70 x

Finnborg

9419321

395

30-9-2011

3-11-2011

14,00 x 3,50 meter. Het to ta a l geïnstalle erd

Fuldaborg

9559092

402

11-4-2012

31-5-2012

v e rm o g e n is 4836 kW. De m a xim ale baggerdiepte is 17 meter. De d ia m e te r van de zuigbuis is 650 mm. B a lo e 2 Bij Damen S hip ya rd s in H a rdin xveld w e r d op 27 april de Baloe 2 v o o r S c h e e p v a a rtb e d rijf Herm an Sr., Z w ijn d r e c h t, ( b o u w u m m e r 571676) g e d o o p t d o or m e v r o u w M ic h e lle Hartman, p a rtn e r van Chris van D o d e w a a rd . Daarna w e rd de Baloe 2 v o o r de tw e e d e maal te w a ­ t e r gelaten. Het c asc o van deze S hoa lb uste r 2308 is op 10 jan u ari d o o r de Poolse s le e p ­ boot W o jte k in D o rd r e c h t a fg ele ve rd v o o r a f­ b o u w in Hardin xveld . Tijdens de s le e pre is van Kozle n aar D o rd re c h t m oest ruim een w e e k in

De F u ld a b o rg is de la a ts e van een s e rie van zes (fo to F.J. O linga)

De belan g rijkste ge g e v e n s van deze ijsklasse 1 A -s ch e pe n zijn: to n n a g e s : 8911 bt, 4419 nt en 13.850 d w t; a fm e ting e n : L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 154,60 (148,13) x 17,20 x 11,55 (8,19) meter. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 475 teu w a a rv a n 191 aan dek. Een W a rts ila -h o o fd m o to r, type 9L32C, van 6225 rpk of 4500 k W le v ert de v o o r t­ s tu w in g v o o r een s n elh eid van 15 knopen. F io r a n o De Fiorano (b o u w n u m m e r 741, imo 9375147) v e rt ro k op 9 mei v a n a f de Cruis ekade in IJ m u iden v o o r de p ro e fv a a rt op de Noordzee. Twee dagen later v ond in IJm uiden de o v e r­ d r a c h t plaats aan Fiorano Shippin g in W e r ­ kendam. Het ca sc o w e r d g e b o u w d bij Dongfe n g S hipyard in Hangzhou en op 18 okto b e r 2008 te w a t e r gelaten. M e t het casc o van b o u w n u m m e r 740, de latere V anq u ish , w e rd het een ja a r la te r v e rs c h e e p t op de ponton Eide Barge 33, die beide do o r Veka S hip b u il­ ding besteld e c a s c o ’s op 10 ja n u ari 2009 in V liss in g e n a fleverde. B o u w n u m m e r 741 is op

serie w e rd g e an n u lee rd . De drie s c h ep e n v a ­

hebben een tota le inhoud van 6031 m3 of

30 m a a rt d o or de mslb W a te r m a n n a a r IJmui-

ren in b e v ra c h tin g bij N e d n o r in Groningen.

213.000 cft. De c o n ta in e r c a p a c ite it is 354 teu.

den g e s le e p t v o o r v e rd e r tr a n s p o rt via A m ­

De b e la n g rijk ste g eg e v en s v an de CF 350BCF

ste rd am naar Lemmer. Na het uitdokken van

zijn: to n n a g e s 3871 bt, 1333 nt, 4533 d w t; a f­

de V anquish begon op 13 o k to b e r 2011 de a f­

metin gen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 99,97

Peters S hip yards droeg op 22 mei in H a rlin ­

b o u w van de Fiorano. De Fiorano is de derde

(91,55) x 15,85 x 8,85 (5,65) meter. De v o o rtstu -

gen de M a rtin i Scan (b o u w n u m m e r 904, imo

uit een serie van o o rsp ro n k e lijk v ie r sch ep e n

w in g s in s ta lla tie b e s ta at uit een W a rts ila -

9534468) o ve r aan CFL M a rtin i B e h e e r BV (Ca­

v an het type C o n ta in e r Feeder 350BCF. De

hoofdm otor, type 8R32NLD, van 3280 k W vo o r

nada Feeder Lines BV) in Groningen. De M a r ­

eerste w a s de V antage die in 2007 w a s g e ­

een s nelh eid van 15 kn. De b u n k e rc a p a c ite it

tini S can w e rd op 30 m aa rt in Kam pen te w a ­

b o u w d in Heusden. Het v ie rd e schip van de

is 310 m3 HFO en 65 m3 MDO. De tw e e ruimen

te r gelaten. De eerste p ro e fv a a rt w e rd

M a rtin i S can

g e h o ud e n op 9 mei van IJ m u ide n n aar H a rlin ­ gen, w a a rn a de t w e e d e p ro e fv a a rt w e rd g e ­ m aa k t op 14 mei v a n u it Harlingen. De dag na de o v e rd r a c h t v e rt ro k de M a rtin i S can voo r de eerste reis o n d e r c o m m a n d o van kapitein M a rtin Remeeus v an H arlingen n aar Brake en N o o rd -S p a n je om w in d m o le n o n d e r d e le n te laden v o o r B andirm a (Dardanellen). Daarna w e r d koers gezet n a a r Ilich ivs k (bij Odessa) om te laden v o o r Port A lm a (Australië). De M a rtin i Scan is de vie rde van een serie van zes s ch e p e n van h et type Sole 10000 die de w e r f v o o r CFL bo u w t. De to n n a g e s zijn: 6693 bt, 3425 nt en 10.049 d w t. De a fm e ting e n : L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 116,26 (112,76) x 17,80 x 10,50 (7,90) meter. De Sole 10000 w o r d t v o o r t­ g e s tu w d d o o r een M a K -h o o fd m o to r, type 8M32, ve rm o g e n 5435 rpk o f 4000 k W bij 750 tpm v o o r een s n elh eid van 14 knopen. De De F io ra n o is de d e rd e C o n ta in e r F e e d e r 350BCF d ie Veka b o u w d e (fo to M . Coster)

ru im inh o u d is 12.140 m3. De c o n ta in e rc a p a c i-

te it is 426 teu (232 in het ruim, 194 teu op de luiken). De tw e e N M F -d e k k ra n e n aan BB h e b ­ ben elk een h ijs v erm o g e n van 80 ton bij een re ikw ijd te van 3 t o t 14 meter. A b is C a rd iff V oor het k a n to o r van A bis Shippin g aan de N ie u w e V iss e rsh a v e n in H arlingen is op 16 mei de A b is Cardiff (b o u w n u m m e r 2008-03, imo 9548299) g e d oopt. De d o o p c e re m o n ie w e rd v e r r ic h t d o o r de zestie nja rig e Iris K oo p­ mans, d o c h te r van Ja n Koopm ans, een van de a a n d e e lh o u d e rs va n A b is Shippin g. De A bis C ardiff w e r d op 22 d e c e m b e r 2011 in Jin ta ng d o o r Hangzhou D o ngfeng S hip yard s als la at­ ste v an een serie van v ie r ijsklasse 1B-schepen van het V o lh a rd in g - o n tw e r p mpc 6050 o p ­ g e le ve rd aan CV ms A b is C ardiff II w a a rn a de

De M e rw e r iv e r is een g e m o d ific e e rd e B o d e w e s T ra de r 4030 (fo to K. G ou d ria a n )

v lo o t b e s ta a t uit t w a a lf s ch e pe n . O nder kapi­ tein de Haan is de A b is C ardiff via S ingapore, K aapstad, Luderitz, Genua en C iv itive cch ia na

A b is - v lo o t to e g e v o e g d en ingezet vo o r de be-

een reis van circ a 15.000 zeemijl op 7 april

v ra c h tin g s p o o l van A m a s u s Shippin g, Delfzijl.

r ic h t v o o r het v e rv o e r van alle bulk la din gen en IM O -la din g . Het ruim h e eft bove n die n een v o lle d ig tu ssen d e k. De c o n ta in e r c a p a c ite it is

2012 in H arlingen a an g e ko m e n . Na de d o o p ­ p le c h tig h e id v e rt ro k de A b is C ardiff naar

M e rw e riv e r

143 teu (gela den met 14 ton). De a c c o m m o d a ­

Fow le y om p o rse le in a a rd e te laden v o o r Gem-

B o d e w e s S hip ya rd s leverde op 1 mei in

tie is vo lle d ig op het a c h te rs te ge d e elte van het schip ge p laa tst, zodat p r o je c tla d in g to t

lik. De bela n grijkste te c h n is c h e g e gevens

G dansk de M e r w e r iv e r (b o u w n u m m e r 707,

zijn: 4255 bt, 2341 nt, 6050 dw t; afm etin g e n: L

imo 9528524) op aan M e r w e r iv e r CV (Chr. Kor­

een lengte van 76 m ete r aan d e k kan w o rd e n

o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 114,40 (108,32) x 14,40 x

net & Zoon), W e rk e n d a m . De te w a te rla tin g

g e s tu w d . Het to ta a l d e k o p p e rv la k v o o r p ro ­

8,10 (6,04) meter; ruim in h o ud : 8495 m3 of

had op 24 ja n ua ri p la a tsge v o n de n . Deze B o­

je c tla d in g is 2163 m2. D oor de to e p a s s in g van

300.000 c ft en een c o n ta in e r c a p a c ite it van

d e w e s Trader 4030 m et Z w e e d s/F in s e ijsklas­

een v o id s p a ce o n d e r de brug he e ft het schip

256 w a a rv a n 112 teu op de luiken. De vo ort-

se 1A w e rd g e b o u w d bij de Poolse s c h e e p s ­

een v e rb e te rd e zichtlijn ten opzic hte v an de

stu w in g s in s ta lla tie b e s ta at uit een RR Ber-

w e r f M a rin e P rojects Ltd. ( B o d e w e s Poland

v o rig e Traders 4030 w a a r d o o r m et hogere

gen -h o ofd m o to r, type C25 33L9P van 3545 rpk

BV) in Gdansk. De B o d e w e s Trader 4030 heeft

dekla d in g e n kan w o rd e n gevaren. De v oort-

of 2610 k W bij 900 tpm op een v e rs te lb a re

een to n n a g e v an 2767 bt, 1622 nt en 4066 dwt.

stu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit een A BC-

s c h r o e f met een d ia m e te r van 3400 mm vo o r

De a fm e ting e n zijn: L o.a x B x H (dg) = 89,93 x

hoofdm otor, type 8DZC1000, van 1100 k W vo o r

een d ie n s ts n e lh e id van 13 knopen. Eerder zijn

12,60 x 8,00 (5,67) meter. Het ruim h e eft als a f­

een s n elh eid van 11,7 knopen. De M e r w e r iv e r

de o v erige drie s ch e p e n van dit type, de A bis

m etin gen: L x B x H = 61,30 x 10,20 x 8,99 m e ­

v o ld o e t aan de NOx- u its to o tre g e lg e v in g van

Cadiz, A b is Calais en A b is Cuxhaven, aan de

ter, inhoud: 5592 m3 of 197.500 c ft en is in g e ­

2015. In b e v ra c h tin g bij A m a s u s Shipping, Delfzijl, v e rtro k de M e r w e r iv e r op 2 mei v o or de eerste reis va n G dansk n aar Oxelösund. Lady A le x a n d ra De Lady A le x a n d ra (b o u w n u m m e r 129, imo 9624835) v e rt ro k op din sda g 29 mei van W a ­ terhu iz e n naar Delfzijl om de vo lg e n d e dag de eerste p ro e fv a a rt te houden op de Eems. Het s chip w e rd op 10 m a a rt bij Gronin gen S hip ­ yard in W a te rh u iz e n g e d o o p t d o o r m e v ro u w A .M . M . van M e e r-d e J o n g Luneau, e c h tg e n o ­ te van S p lie th o ff-c o m m is s a ris Van M eer, en te w a te r gelaten. De Lady A le xa n d ra is de

De A b is C a rd iff is h e t vie rd e s c h ip van h e t type V o lh a rd in g m p c 6050 (fo to G.J. de B oer)

derde in een serie v a n v ie r ze e -riv ie rs c h e p e n

GRATIS digitale nieuwsbrief!

ÎDAM W O RLD PO RTW O RLD CITYRO TT RDAM WORLDPORTW ORLDCITYI

Altijd op de hoogte van actuele nieuwsfeiten?

Netherlands Maritime University M as ter Shipping and Transport

Ontvang de digitale nieuwsbrief van SWZ maandelijks in uw inbox!

F u ll-t im e and P a r t - tim e M a s te r program . A p p ly now! International management program in English For maritime, port, logistics and transport professionals M o re in fo rm a tio n and a p p lic a tio n s : w w w .s tc - n m u .e u

in fo @ s tc - n m u .e u

| 0031 (0)10 448 6060

Meld u nu aan via

www.swzonline.nl iC m H d ! '/rrrtiV « tftd 'Jïn-diJir k i T w tr P r

* + +

+

m

J k r n u n r

tttfc •mi*i A i ™

W flIM W tM W n H É th à iM tfo rtt r i f i N v A n

ü jï( J n * ( t u

ft

IC b ïifkW li

□ I G n t f V H tU ft HttfhJtc B d b Fi> u v H h h h - InbiWp S r t [jrtJK -ït- L i l t

« fic u i s in ie H d itiv i

pw ï

Ettohm * Vdu Indutiriit

Dh J) m» Hj i 4 v rv

1*

Ijjl

H n J h l A g t , " '. “ n J n S l i f t r f i t E O A r t m I v r m i l i c 1M V M w d w d L» 4 S * H f ï e n

r p - Vtont O n t V # * n ï ' i M M m t w r t i i n ^ r i j t f ^ S *iM j h m t k v ' * 4 HMj r« L U u k U rT rn H IT U I

io o m paeï WINEL

BROHLl

V uun!

H o n e y w e ll EnraTTknMv*lvfn SA

JETS

jf

h 4 ir> t» ¥ v O in im g n l D n d v n g ^ n S 4 i \ i « 4 V p »h W
f i

&H'

iQ O p tim a rin OLFXOnO

m

—

B c n à * F c u n d i-y

F - K J . Ff tpm+T* !L| ■ É L ' U U

E b b r a n s n

■i: rg^L*J I LH U P h ± -»M mjL-t ■i ■; g &■

H u h te h ïtC ltM H Vp* u ï h la M g e v v t ïn t e tm

ttfop dreggen

Q

DEERBERd

S rS T E U S

A

HllNI

AlKkÂ

De L a d y A le x a n d ra is de d e rd e Sea R ive r L in e r 3700 v o o r W ijn n e B a re n d s (fo to B.H.F. S p ru it)

T e w a te rla tin g van de L a d y A m a lia (fo to B.H.F. S pru it)

v o o r W ijn n e Barends. De in s a m e n w e rk in g

n u m m e r 130, imo 9624847), w e r d op 31 mei in

w a te r d ie p te s van 6 t o t circa 35 meter. De

met Conoship d o o r Groot Ship Design o n tw o r ­

W a te rh u iz e n d w a rs s c h e e p s te w a te r gelaten.

A m b io r ix is met een to ta a l ge ïn s talle e rd v e r ­

nage van 2544 ton. De a fm e tin g e n zijn: L o.a.

A m b io rix

s n ijkop zuig e rs t e r w e re ld . De zuig er w o rd t

(l.l.) x B x H (dg) = 88,00 (84,98) x 13,40 x 7,05

Op 11 mei droe g IHC M e r w e d e de zelfvarende

u itg e ru s t met tw e e b in n e n b o o rd b a g g e rp o m -

(4,90) meter. De s ch e p e n hebben één ruim

ro ts snijko p z u ige r A m b io r ix (b o u w n u m m e rs

pen en een o n d e r w a te rb a g g e r p o m p op de

met een lengte van 62,30 meter, een breedte

1268 en 722, imo 9539872) o ver aan de B e lg i­

cutte rla d de r. V e rd e r b e s ch ik t de s nijkopzuiger

v an 10,80 m e te r en een ru im in h o ud van 5153

s che DEME Group in Z w ijn d r e c h t. De A m b io ­

o ver een b a k ken la a ds ys te em . De flexib ele

m3 of 182.000 cft. De v o o rts tu w in g s in s ta lla tie

rix w e rd op 28 o k to b e r bij IHC M e r w e d e in

p a a lw a g e n o m v a t o n d e r a nd e re een buffer-

b e s taa t uit een C a terp illa r-ho o fd m o to r, type

H a rd in x v eld-G iess e n da m d o o r m e v r o u w K ris­

s ysteem w a a rm e e b a g g eren bij g rote re d e i­

3508C, van 1015 rpk of 746 k W v o o r een s n e l­

tin H e rm a ns-d e K eun yn ck, e c h tg e n o te van

ning m o g elijk is. De bela n g rijkste ge g e v en s

heid van 10 knopen bij een m inim aal b ra n d ­

Philip H erm ans, D ire c te u r-G e n e ra a l van D re d ­

zijn: lengte o.a. ( in c lu s ie f ladder) circa 123,80 meter; lengte l.l. 104,40 meter; b re ed te 25,20

m ogen van 26.100 k W één van de sterkste

pen Sea River Liner 3700 h e eft een b rutoton-

stofve rbru ik. De Sea River Liners zijn voorzien

ging In terna tio na l, een w e r k m a a ts c h a p p ij van

v an een h efb a a r s tu u rh u is w a t het v a a rg e b ie d

de DEME Groep, g e d o o p t en te w a t e r gelaten.

m e te r en holte 8,20 meter. Er is a c c o m m o d a tie

v an deze s ch e pe n a a n m e rk e lijk v e rg ro o t. De

V an a f 25 april w e rd e n p ro e fv a a rte n g e m a a k t

v o o r 43 personen.

kruiplijn in ba lla st is 8,70 meter. Het vie rde

in het C ala ndkanaal en op de Noordzee. De

s chip van de serie, de Lady A m a lia (bouw-

7973 bt m e tende A m b io r ix kan b a g geren in

IHC M e rw e d e le v e rd e de z e lfv a re n d e ro ts s n ijk o p z u ig e r A m b io rix op aan D E M E (F lyin g Focus)

zijn d o o r IHC M e r w e d e . De Shanti S a g a r XVI is het g roo ts te b a g g e rva a rtu ig van deze vloot. A S D 3212 M u ltra s h ip in Terneuzen nam op 18 mei de M u ltra tu g 19 (b o u w n u m m e r 512509, imo 9606510) o ve r van Damen Shipyards. De ASD 3212 M u ltra tu g 19 w e rd g e b o u w d bij de Roe­ meense D a m e n w e rf in Galati als b o u w n u m ­ m e r 1220. De ASD 3212 is een n ie u w o n tw e rp w a a rv a n er v o o ra ls n o g v ie r w o rd e n g e b o u w d in Galati (512509 - 512512) en zes in Haiphong (512501 - 512506). De eerste tw e e sle epboten van dit type w e rd e n o p ge le v e rd aan Billiton M its u bis h i A llia n c e Coal Operatio ns, Hay Point, Q ueensland, A u s tra lië: de Baladha ( b o u w n u m m e r 512501, imo 9606510) en Bulgu ( b o u w n u m m e r 512502, imo 9606522), die op 29 o k to b e r en 1 d e c e m b e r 2011 bij de V ie tn a m e ­

De b ij IH C M e rw e d e g e b o u w d e S h a n ti S a g a rX V I (F lyin g Focus)

se D a m e n w e rf te w a te r w e rd e n gelaten. De v ie rd e s le e p b o o t van dit typ e w o r d t als Kin S ha n ti S ag a r X V I

A d a n i Group. De B eav e r 9029C h e e ft als a f­

( b o u w n u m m e r 512510, imo 9630262) eind juni

Geladen op de halfafzin kb a re Eide Trader

metin gen: L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 104,00

o p g e le v e rd aan Intertug M e x ic o SA de CV. De

(1975 - 7270 bt) v a n Eide M a r in e S e rv ic e s is

(81,50) x 18,60 x 5,00 (3,65) meter. De minimale

M u ltra tu g 19 en Kin w e rd e n op 22 okto be r

op 22 mei de s n ijk opz u ig e r Shanti S ag ar XVI

b a g g e rdie p te is 5,50 meter, de m axim ale 29,00

2011 te w a te r gelaten. Tijdens de p ro efv a a rt

v an R otterdam n aar M u n d ra Port aan de Golf

meter. De d ia m e te r van de zuigbuis en p e rs ­

beha a ld e de M u ltr a tu g 19 een tr e k k r a c h t van

v an Kutch via het S uezkanaal v e rtro k k e n . De

buis is 900 mm. Het to ta a l g e ïns talle e rd v e r ­

m ee r dan 83 ton en een s nelh eid van bijna 15

s ta tio na ire s n ijk opz u ig e r v an h et type B eaver

mogen is 13.000 k W v o o r een b a g g e rc a p a c i-

knopen. De reis van Constanta naar Rotter­

9029C w e rd op 6 d e c e m b e r bij IHC Beaver

te it to t 4000 m3 per uur. Er is a c c o m m o d a tie

dam w e rd op 28 mei o n d e rb ro k e n m et een

D re dg e rs in S lie d re c h t g e d o o p t en te w a te r

v o o r 26 personen. De eigen b a g g e rv lo o t van

a a nlo o p in B arce lon a om de n ie u w e sle p e r te

gelaten. O p d ra c h tg e v e r is M u n d ra Port S pe ­

M u n d ra Port S pe c ia l E con o m ic Zone bestaat

p re se n te re n bij de o pening van de In te rn a tio ­

cial E co n om ic Zone Ltd., o n d e rd ee l van de

bijna v o lle dig uit s nijkopzu ig ers die g e b o u w d

nal Tug and S alvage Exhibition. Inm id dels zijn

De M u ltra tu g 19 is de d e rd e s le e p b o o t van h e t type A S D 3212

De B a la d h a v o o r B M A llia n c e C o al O pe ra tion s

laten o m b o u w e n to t een 2670 m3 s le e p h o p ­ I

*

perzuiger. Het schip w a s in juli 1999 als S iro c ­ co (b o u w n u m m e r 287, imo 9184665) o p g e le ­ ve rd d o o r B a rk m e ije r S troobos. De o o r s p r o n ­ kelijke a fm e tin g e n w a re n : L o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 88,00 (83,78) x 12,50 x 6,00 (4,54) meter. Damen D redgin g o n tw ie rp en leverde de bagg e rin stalla tie , w a a r o n d e r de zuigbuis met een

De K in (fo to J. Plug)

Dam en H a rd in xve ld b o u w d e de B re m e n 1 vo o r de s ta d B rem en

d ia m e te r van 700 mm met de b ijbehorende hijskraan, een b a g g e rpo m p , type BP7065LD, tien hyd ra u lis c h b e d ie n ba re b od e m kleppen,

op 25 april in Galati de tw e e vo lg e n d e s le e p ­

heid halen van 40 km/uur. De B rem en 1 is u it­

t w e e je tw a te rm o n ito r s , een boegkop p e lin g

boten van dit type, b o u w n u m m e r s 512511/1222

g e ru s t met een grote b ra n d b lu sp o m p (a a n g e ­

van 600 mm en m eer dan een dozijn specia le afslu iters. De C on te nd e r kan b a g g eren to t

en 512512/1223, te w a te r gelaten. De a fm e tin ­

d reven d o o r de C18) met een c a p a c ite it van

gen van de 442 bt m e tende ASD 3212 zijn:

14.000 lite r/m in u u t (720 m3/uu r) bij 10 bar. B o ­

een w a te r d ie p te van 25 meter. Het schip w e rd

L o.a. x B x H (dg) = 32,70 x 12,82 x 5,35 (5,60)

ve n d ie n is nog een tw e e d e en k le in ere ele k­

v e rb re e d to t 16 m e te r w a a r d o o r het ton na g e

meter. De s le e p b o o t w o r d t v o o rtg e s tu w d d oor

tr is c h a a n g e d re v e n pomp geïn stalle e rd voo r

to e n a m to t 2520 bt. In mei maakte de geheel

tw e e C a te rp illa r-h o o fd m o to re n , typ e 3516C

1000 lite r/m in u u t (60 m3/uur). Bij b ra n d b e s trij­

v e rb o u w d e C o n te n d er p ro e fv a a rte n bij Rot­

HD+TA/D met een to ta a l v e rm o g e n van 6770

ding g e b ru ik t de B rem en 1 een m engsel van

te rd a m en v e rt ro k v e rv o lg e n s naar W ilh e lm s ­

rpk of 5050 k W bij 1650 tpm op t w e e RR-roer-

w a te r en schu im . Het s c h u im m id d e l is o p g e ­

haven v o o r de eerste opdracht.

pro p e lle rs, type US 255 CP, m et v e rs te lb a re

slagen in t w e e ta n k s van 2500 liter en kan

s ch ro e ve n m et een d ia m e te r van 2800 mm

naar elke b lu s m o n ito r w o rd e n geleid. Het

v o o r een tr e k k r a c h t van 83 ton en een s n e l­

v a a rtu ig is v e rd e r v o orzien van een re d d in g s ­

heid van 14 knopen. De b u n k e rc a p a c ite it is

v lo t en een h ig h -spe e d RIB (Rigid Inflatable

135,3 m3. Damen S hip ya rd s b o u w t mom enteel

Boat). De B remen 1 w o r d t bem and met p o li­

ja arlijks circa vijftig A S D -s le e p b o te n in tien

tie p e rs o n e e l dat bij b ran d b e s trijd in g w o r d t

v e rs c h ille n d e u itvoe rin g e n m et tre k k ra c h te n

uitge b reid met enkele b ra n d w e e rlie d e n .

v an 20 t o t 105 ton. Twee n ie u w e typ en , de ASD 3012 en de A SD 2510, w o rd e n d aa r b in ­

C o n te n d e r

nen a fzie nbare te rm ijn aan to e g evo e gd .

A b e k o S hipping in B e v e r w ijk k o ch t in m aart 2011 de k u stva a rd e r M a r y Christina om die te

B re m e n 1 Damen S hip ya rd s in H a rdin xveld h ee ft op 9 mei de B rem en 1 (b o u w n u m m e r 571649) o v e r­ g e d rag en aan h et g e m e e n te b e s tu u r van de vrije Hanzestad Bre m en. Het geheel van a lu ­ minium g e b o u w d e v a a rtu ig van het type FFV (Fire Fighting V essel) 2406 w o r d t b es ch ik b a a r g esteld aan de b ra n d w e e r als b lu s b oo t en als p a tro u ille v a a rtu ig aan de politie v o o r inzet in de haven van B rem en en op de W e ser. Het ca sc o w e rd g e b o u w d bij Van N o o rlo o s in W e rk e n d a m als b o u w n u m m e r 1608. De a fm e ­ tin g e n v a n de FFV 2406 zijn: L o.a. x B x H (dg) = 23,90 x 6,00 x 1,50 (1,20) meter. De v o o rtstu w in g s in s ta lla tie b e s ta a t uit tw e e C a te rp illa r­ m otoren, type C12 met elk een v e rm o g e n van 425 k W bij 2200 tpm en een C a te rp illa r-d ie se l­ motor, typ e C18, m et een v e rm o g en van 651 k W bij 2200 tp m . Dankzij de drie w a te r je ts en de b o e g p rop e lle r van 45 k W kan het vaartuig b ijz onder goed m a n o e u v re re n en een to p sn e l-

De h o p p e rz u ig e r C o n te n d e r (Flying Focus)

D o o r Ing . T. O o m k e n s

W at kan de maritieme sector met doelregelgeving? Lagerhuisdiscussie over regelgeving voor schepen (2) 'Wat is de invloed van overgang van voorgeschreven regelgeving naar doelregel­ geving binnen de maritieme industrie?' Dat was het thema van de interactieve discussie die de KNVTS donderdag 29 maart organiseerde. In "Lagerhuis"-stijl werd, onder leiding van de heer Ubald Nienhuis, gedebatteerd over de kansen en bedreigingen die deze nieuwe benadering van regelgeving met zich meebrengt.

A an de hand van ste lling en w e r d op 29 m a a rt g e d is c u s s ie e rd over

nis terie van D efensie n aar een militaire v a ria n t van de SOLAS, de

de m o g e lijkh e d en en de b e p erkin ge n van deze b e n a d erin g bij het

zogen aam d e " N a v a l Ship C ode", met een s te rk d o e lre g e lg e v in g g e ­

o n tw e rp , de b o u w en o n d e rh o u d van s ch ep e n . Dit a rtik el is een v e r ­

o rië n te e rd e opzet.

volg op h et g elijk na m ig e a rtik el d at v e rs c h e e n in het m e in u m m e r

O mdat de m arine tra d itio n e e l t e c h n is c h in n o v a tie f o n tw e r p t en

van S W Z M a ritim e . Het eerste a rtik el gaf de eerste sessie van de

b ou w t, bieden h istorisch be w e ze n (te c h n isc h e ) o p los sin g en v eela l

b ije en k o m s t w e e r d at als th em a had 'to e p a s b a a rh e id van d o e lr e g e l­

o n v o ld oe n d e houvast. D o e lre g e lge v in g g e e ft dan m e e r fle x ib ilite it in

geving binnen de m aritiem e s e c to r v e rs u s ris k b a s e d m a in te n a n ce ,

het fu n c tio n e e l o n tw e r p p ro c e s , zo nd e r de fo c u s op a p p lic a tie te

zoals deze al ja re n binnen de lu c h tv a a rt w o r d t to e g e p a s t’ . Dit t w e e ­

verliezen. Daarom is d o e lre g e lg e vin g v o o r de m arine e ssentie el om

de deel is een v e rs la g van de tw e e d e en derde sessie met r e s p e c ­

veilig en in n o v a tie f s ch e p e n te o n tw e r p e n om zodanig zorg te k u n ­

tie v e lijk als them a:

nen d ragen v o o r het m ed e h a n d h a v e n van de v e ilig h eid op en v a n u it

• de to e p a s b a a rh e id van d o e lre g e lg e vin g bin nen de k o opvaardij

zee.’

v e rs u s de e v id e n c e -b a s e d designs v o o r re d d in g sm id d e le n , zoals

Het w e e r w o o r d : 'G e ge ve n stelling b e v e stigt het beeld d at de m arine

d o o r de Koninklijke M a r in e is o n tw ik k eld ,

qua reg e lg evin g v e r van de echte w e re ld af staat. Bij het M in iste rie

• zijn de mensen, die w e rk z a a m zijn bin nen de m aritiem e sector, k la ar v o o r doelr e g e lg e ving ?

van D efensie he e ft men geen last van de ve e lh e id aan (en w is p e ltu ­ righeid van) div erse lokale in sta n tie s en nationale en in ternationale o v e rhe d e n die in de c o m m e rc ië le s c h e e p v a a rt o o k o veral een m e ­

S e s s ie 2

ning o v e r zullen hebben. De stelling s ch etst, v a n u it d it o o g p u n t b e­

J a nn a Out en Fenny V e rh a ge n , beiden w e rk z a a m bij het M iniste rie

zien, dan o o k een (w e inig realistisch) ideaal beeld .’

van D efensie, la n c e re n de tw e e d e stelling. Zij krijgen w e e rw o o r d van Eric van d e r H am m en, c o m m e rc ie e l d ir e c te u r bij H em pel (the

D o e lre g e lg e v in g b ie d t m o g e lijk h e d e n

N e the rla n ds) BV.

E ffectie f en e ffic ië n t o m ga a n m et te c h n o lo g is c h e , c o m p le x e in n o v a ­

De stelling: 'D o e lre g e lg e v in g zo rg t v o o r m e e r v e ilig h e id op zee, o m ­

ties en (oge n sch ijnlijk) te g e n g e s te ld e bela ngen in de m aritiem e ke­

d at er sprake is v an een p ro a ctie ve aanpak. P rescriptie ve regels

ten is c ru c ia a l v o o r de N e d e rla n d s e m aritiem e sector. Slim to e p a s ­

d a a re n te g e n zijn h et r e su lta a t van in c id e n te n uit het v e rle d e n en

sen van de m o g elijkh e de n die d o e lre g e lg e v in g (ook nu al) biedt,

dus reactie f. N ie u w e , vee la l c o m p le x ere , s c h e e p s ty p e n dw in g e n

g e e ft N e d e rla n d n ie u w e kansen zich te blijven o n d e rs c h e id e n op de

een m e er p ro a ctie ve a a n p a k ten aanzien van re g elg e vin g af.

m aritiem e w e re ld m a rk t.

Bij m a rin e s c h e p e n v in d e n w e een c o m b in a tie v a n s ign ific an te,

D o e lreg e lg ev in g b ie dt te v e n s div erse m o g e lijkh e d en v o o r de s e cto r

te c h n is c h e en fu n c tio n e e l c o m p lex e a s p e cte n , w a a rb ij v o o ra l de

om een m e er to e k o m s tg e r ic h te b ala ns tus s e n mens en t e c h n ie k aan

fu n c tio n e le c o m p le x ite it (o n d er a ndere o orlo g sv o e rin g ) botst m et de

te bre ng e n in de v e ilig he id van het in teg ra le s c h e e p s o n tw e r p . On­

civiele (SO LA S-)regelg evin g. Om dit te o n d e rva n g e n zoekt het M i ­

g elu kken en s ch a d e s zijn s le ch ts t w in tig p r o c e n t het g evolg van fa-

Tom Oomkens is eigenaar/oprichter van WordPerfectText.com, w e rk t als Senior Project M anager bij Vuyk Engineering Groningen BV en is tevens actief als bestuurslid van het hoofdbestuur en afdeling 'N oord' van de KNVTS

lende m a c h in e rie en te c h n is c h e te k o rtk o m in g e n , de ov erige ta ch tig

m in d er erg w o r d t b e s c h o u w d en m in d e r im p a c t he e ft dan één keer

p ro c e n t is in essentie v e e la l te w ijte n aan m e ns e lijk fa le n in het o m ­

duizend sla ch to ffe rs . Het risico d at bij één c a la m ite it vele s la c h t o f­

gaan m et te c h n ie k . De rece n te ramp m et de Costa C oncordia b e ­

fe rs om h et leven komen, w e e g t ke n ne lijk veel zwaarder. R isico p er­

v e s tig t nog eens d a t de v e ilig he id van een " g o e d " s ch ip , dat aan

ceptie m o e t dus een w e z e n lijk o n d e rd ee l v o rm e n bij het vaststellen

alle b e sta a n de regels v o ld o et, d ir e c t d e s a stre u s be ïnvlo e dt kan

en to e p a s s e n van re gelgeving. Het is m aar zeer de vra a g in h o e v e r­

w o rd e n d o o r m e n s elijk fa len. De g re ns (en dus de definitie ) tussen

re de huidige re g e lge ving d a a d w e rk e lijk v a n u it een o b je c tie v e risi­

m e ns e lijk en te c h n is c h fa le n zal w a a r s c h ijn lijk altijd w e l een s c h e ­

c o de fin itie en - b e re k e n in g p la a tsv in d t in plaats van uit perceptie .

m erg e b ied blijven. Echter d o e lre g e lg e vin g b ie dt w e l de m ogelijkheid om van elk s chip t ijd e n s de o n tw e rp fa s e , binnen het com ple xe s a ­

D o e lre g e lg e v in g en v e ilig h e id

m enspel tu s s en reder, be m a nn in g , c la s s ific a tie b u re a u , v la g g e n s ta a t

In de stelling van deze sessie w o r d t g e s u g g e re e rd d at d o e lr e g e lg e ­

en dergelijke, de o n d e rlin g e afh a n k e lijk h e d e n v a n mens en te c h n ie k

vin g zorgt v o o r m eer v e ilig he id op zee. M a a r is dat w e l zo? W a a ro m

op v e ilig h e id s g e b ie d aan te w ijz e n en te benoem en.

is d o e lre g e lg e vin g nu zo goed d at het de v e ilig h e id op zee b e v o r­ dert? A ls w e kijken n aar de huidige p re s c rip tie v e re g e lge ving , s te l­

H o e o b j e c t i e f is r e g e l g e v i n g ?

len w e (e e nvoudig gezegd) de regels bij als er een in c id e n t heeft

Heeft de huidige p re s c rip tie v e re ge lg e vin g w e l duid elijk e (veilig-

pla atsg evo n de n . Bij d o e lre g e lg e vin g w o r d t ervan u itgegaan d a t alle

h e ids)doele n v o o r ogen? A ls " r is ic o " kan w o rd e n g e d e fin ie e rd als

fa a ls c e n a rio ’s v o o ra f in hoge mate v o o rs p e ld en g e d e finie erd k u n ­

het p ro d u c t van kans en e ffe ct, w e lk risico w o r d t dan nog als a c ­

nen w o rd e n . Geen van beide in va lsh o e ke n biedt, op zichzelf staand,

c e p tab e l b e s c h o u w d ? En w ie b e o o rd ee lt dat? O nderzoek naar a lg e ­

een a b s o lu u t veilig schip , te r w ijl een c o m b in a tie v a n beide in v als ­

mene ( ris ic o )p e rc e p tie laat zien d a t duizend keer één s la c h to ffe r als

hoeken zeker kan leiden t o t m e e r v e iligh e id op zee.

B ij m a rin e s c h e ­ p e n b o ts t vo o ra l de fu n c tio n e le c o m p le x ite it m e t de c iv ie le (SO L A S -)re g e lg e vin g

Veel van de huidige re g elg e vin g is e ig e n lijk al deels d o e lg e rich t. De

De o ffs h o re -in d u s trie is een s e c to r w a a r al steeds m e e r d o e lg e r ic h ­

m e e rde rhe id van alle in novatie ve en b aa n b re k e n d e sch e e p s ty p e n

te s ta n d a a rd s w o rd e n to e ge p a s t. V eiligheid v o o r mens en milieu is

w a re n m et to e p a s s in g van enkel en alleen p re sc rip tie v e regels

binnen deze s e c to r een re le va n t th e m a , mede g e d ic te e rd d o or de

n ooit g e b o u w d . Bij h et o n tw e r p e n en b o u w e n v a n s c h e e p ty p e s die

enorm e (veelal g e k w a n tific e e r d e ) ris ic o ’s en de aanzie nlijk e p u b lic i­

n iet pasten in de be s taande reg e lg e vin g m oesten n ie u w e regels

ta ire a a n d a c h t als het misgaat. De e in d g e b ru ike rs va n de in s ta lla ­

w o rd e n o p g es te ld ; d e stijd s is o o k al geke ken naar " h e t fu n c tio n e le

ties o n d e rke n n e n de to e g e v o e g d e w a a rd e van de to e p a s s in g van

d o e l" en op w e lk e (te c h n isc h e ) m a n ie r d it doel veilig kon w o rd e n

d o e lre g e lg e vin g aangezien zij o o k d ir e c t v e ra n t w o o r d e lijk w o rd e n

gere alise erd .

g e h o ud e n v o o r de g e v olg e n als het misgaat. Ook w o r d t o n d e rke n d dat, w a n n e e r er e enm aal regels zijn, mensen de grenzen van deze regels gaan opzoeken o n d e r het mom: 'w a t niet is v e rb o d e n , is to e g e s ta a n ’ . Dit g e drag o n d e r g ra a ft het niveau van p ro a c tie f v e ilig h e id s - en r is ic o b e w u s tz ijn , is v e e lal geba see rd op een kosten g e d reve n k o rte term ijn v is ie en w o rd t, in zekere zin, g e fa c ilite e rd d o o r een stels el p re s c rip tie v e regels. Regels die een bepaald r e fe r e n tie r a a m w e r k v e rs c h a ffe n en niet m eer s tim ule ren 'v e rd e r na te denken dan s trik t no o d zakelijk’ . N a d e n k e n b ij w a t w e doen Er w o r d t a fge s lo te n m et de c o n sta te rin g dat w e tijd e n s deze sessie eige n lijk een dis cu s s ie herh a le n uit de n e g en tie nd e eeuw. Bij de o verg a ng van houten naar stalen s c h e pe n w e rd e n de eerste stalen s c he p en g e klon ken , te r w ijl d a a r op d at m o m e n t nog geen re g e lg e ­ vin g v o o r w a s . Pas na een a an ta l jaren s tonden de c la s s ific a tie b u ­ reaus bij de w e rv e n op de stoep om te v ra g e n of zij hen w ild e h e l­ pen met het maken van regels v o o r het klinken van s che p e n. Op deze w ijze hebben w e als industrie ja a r na ja a r het s c h e e p s o n t­ w e rp , de m a te ria le n, de installatie s, h et o nd e rh o u d , de v e ilig h e id en de re g elg e vin g d a a ro m h e e n v o lg e n s een con tin u p ro c e s v e rb e te rd. A n d e rs gezegd: er w e rd e erst g e w e r k t aan een slimm e en w e rk b a re o plo ssin g v o o r een fu n c tio n e e l p roble em en pas d a arna w e r d de re ­ g elg evin g opgesteld . Dit is een m e th o d ie k die bijna s ynonie m is met de doelreg e lg evin g. Het v o o rg a a n d e b e v estig t te m e er d at d o e lre g e lg e vin g en p r e s c r ip ­ tieve re ge lg e vin g elka a r niet in de w e g te zitten, m aar elka a r zelfs kunnen v e rs te rk e n . B e la n g rijk is d a t w e nade n ke n bij w a t w e doen, w a a ro m w e het doen en ons steeds b e w u s t zijn hoe w e de regels to e p a s s e n binnen dit proces. S e s s ie 3 De derde stelling is van H enk ten H oopen, eig e n a a r van A dv ie s en C oaching B ureau Ten H oopen en v o o rm a lig hoofd van de N e d e r­ landse S ch e e p v a a rtin s p e c tie . O mdat de h eer Ten H oopen helaas niet a a n w e zig kon zijn, w o r d t deze stelling g e la n c e e rd d oo r de v o o r­ zitter, Ubald N ienhuis, die v o o r deze laatste sessie m eteen de pub lie ksd iscussie opent. De stelling: 'D o e lre g e lg e v in g is niet te h a n d ­ haven.’ S c h ie te n op een haas Deze sessie w o r d t beg on n e n m et het vo o rleze n van de v e ro n d e r ­ stelde d efinitie van " d o e lre g e lg e v in g " : 'H e t begrip d o elre g e lg e vin g

D o e lre g e lg e v in g g e e ft b ij de m a rin e m e e r fle x ib ilite it in h e t fu n c tio n e e l o n tw e rp p ro c e s , z o n d e r de fo c u s op a p p lic a tie te ve rlie ze n

b e s taa t al enige tijd in N e de rla nd . Som s staan regels de w e n se n van red e rs en a n de re partijen in de w e g . In dat geval w o r d t dan de

w e n s g e uit d at regels m in d e r p re s c r ip tie f zouden m oeten zijn, maar

dit het ris ico b e w u stz ijn . Een pra ktisc h e mix tu s s e n het b e w u s t t o e ­

ju ist zouden m oeten aang e ve n w e lk doel er b e reikt d ien t te w o rd e n .

passen van d o e lre g e lg e vin g geko p pe ld aan p re s c rip tie v e re g e lg e ­

Hoe dat doel dan b e re ikt w o rd t, is geen zaak v an de regelgever. Dat

vin g, op basis van b e k e n d e /g e re gis tre e rd e ge g e v e n s ove r o n g e lu k ­

kan ook, of m issch ie n het best, d o o r de m a rk tp a rtije n w o rd e n b e ­

ken in een b e tr o u w b a re statistie k, h elp t bij het ja gen op een

paald. Dit w o r d t ve e lal b e doeld met de term d o e lre g e lg e v in g ’ (ir. K.

b e w e g e n d doel. Het re su lta a t zou veilig e(re ) s c h e e p s o n tw e r p e n en

M e ts e la a r in Schip & W e r f - de Zee, mei 2007). W a a rb ij het w o o rd

m aritiem e b e d rijfs v oe rin g in een dyn a m is ch e w e r e ld m a r k t moeten

'v e e la l’ als k e n m e rken d mag w o rd e n b e s ch o u w d .

w o rd e n .

Deze inleiding ontlo kte de mooie b e e ld s p ra a k d at 'o m g a a n m et re ­ g elg evin g is als sch ie te n op een haas. Terwijl je je g e w e e r aanlegt,

T o e z ie n e n t e r d i s c u s s i e s t e l l e n

loopt hij.’ Deze h e rke n b a re b e e ld s p ra a k b e v e stig t de noodzaak, bij

Overheden tre k ke n zich g a a n d e w e g te ru g van hun c o n tro le re n d e /

het o m gaan m et re g elg e vin g , c o n s ta n t te blijven a n tic ip e re n op de

to e z ic h th o u d e n d e ta k en en rich te n zich op het in s p e cte re n van de

d y n a m ie k van de om ge v in g en het doel w a a r v o o r een schip w o r d t

effe c tie v e r is ico -in v e n ta risa tie . Dit zal een in v e n taris a tie v o o r de

o n tw o rp e n , te n e in d e " r a a k te s c h ie te n "

gehele v e r w a c h te le v e n s c y c lu s m oeten zijn, die tijd e n s h et o n tw e rp van (com ple xe) s c he p e n w o r d t o pg e ste ld d o o r de e ig e n a a r/re d e r/

W a n n e e r is e e n r i s i c o a c c e p t a b e l ?

bouw er. Deze evolu tie m a a k t d u id e lijk in w e lk e rich ting de trend

M a a r nu te ru g n aar de v raag: 'W a a r o m hebben w e eig e nlijk regels

zich o n tw ik k e lt en s ta a ft de stelling dat d o e lre g e lg e vin g als zodanig

ten aanzien van het o n tw e r p e n , o p e re re n en o n d e rh o u d e n van

niet te " h a n d h a v e n " is. E ffectie f r is ic o m a n a g e m e n t van s c h e e p s ­

s c h e p e n ? ’ Hier zijn, v a n u it de ove rh eid bezien, tw e e redenen voor:

o n tw e rp e n zal w a a rs c h ijn lijk bestaan uit een mix: toezie n op n a le ­

1. V oo r een L e v e l P la yin g Field, d a t w il zeggen v o o r het w a a rb o rg e n

vin g van regels v o o r a s p e cte n m et een passieve te c h n o lo g is c h e

van eerlijke en c o m m e rc ië le co n cu rre n tie . 2. Om een gevoel van v o ld o e n d e v eilig h e id te g a ra n d e re n bij alle b e la n g h e b b e n d e n in de sche e p va a rt. Zoals e e rd e r gesteld: o b je c tiv e rin g en k w a n tific e r in g v a n de o n d e r­

o n tw ik k e lin g enerzijds en " t e r d is cus s ie s te lle n " van o n tw e r p p a ra meters en -doelen v o o r te c h n o lo g is c h d y n a m is ch e a s p e c te n a n d e r­ zijds. C la ss ifica tie b u re a u s spelen een ce n tra le rol in dit proces w a a rb ij de n a d ru k v e rs c h u ift van toezie n op nale vin g van regels,

grens van v eilig h e id van een s p e c ifie k s chip is lastig en al helemaal

naar zeker stellen dat de o n tw e r p e r v a n u it de juis te (ve ilig heid s)ont-

als het w e r e ld w ijd m o e t w o rd e n b e s c h o u w d . Binnen de grenzen

w e rp p a r a m e te rs g e s ch ik te o p lo s sing e n b e d a c h t heeft. Een v o o r n a ­

van onze N e d e rla n d s e dijken han te re n w e , v o o r het doen van in fra ­

melijk a d m in is tra tie ve en m in d er inh oudelijk e rol.

s tru c tu re le inv e ste ring e n, de stelregel dat het a c c e p ta b e l is dat een ged e finie e rd e h o e v eelh e id mensen in een bepaald tijd sin te rva l mag

S te e d s v e ilig e r

overlijden ten gevolg e van een ca lam iteit. D e n k hierbij b ijvoorbeeld

Tot s lo t kunnen w e de s c h e e p v a a rt v e rg e lijk e n met de a lternatieve

aan een s to rm v lo e d ra m p . A ls deze kans kle in e r is dan 10-8 dan v in ­

tra n s p o rtm o d a lite ite n . A ls w e deze teg e n elka ar a fzetten, kunnen

den w e dit ris ico (= kans maal effect) m a a ts c h a p p e lijk a c c e p ta b e l!

w e stellen dat de s c h e e p v a a rt v e ru it de ve ilig s te methode van

Bij het o n tw e r p e n v a n s te e d s c o m p le x e re s ch e p e n zal de m aritieme

tr a n s p o rt is. Dit kan niet het gevolg zijn van nala tig h eid of "fo u te

s e c to r w e r e ld w ijd een o b je c tie v e en u itvo e rb a re rich tlijn v o o r a c ­

a a n p a k " in het v e rle d e n . Ter illustratie kan w o rd e n v e rw e z e n naar

c e p ta b ele ris ic o ’s m oeten opstellen.

een r a p p o rt d a t zoju ist is uitg e ko m e n , getiteld: 'S a fe ty and Shipping

Op z o e k n a a r e e n p r a k t i s c h e m i x

o n d e rzoe k van C ardiff U n ive rs ity ’s S e a fa re rs ’ In te rna tio n al Re­

Zo n d e r een un iversele re fe re n tie w e te n w e niet goed te g e n w e lk ri­

se a rc h Center. Hierin w o r d t uitvoerig ge s p ro k e n ove r het fe it dat 75

sico w e ons m oeten indekken. A a n v a a r d b a re ris ic o ’s zullen steeds

p ro c e n t van de on g evalle n een m enselijk e f o u t b e tre ft en d a t in 1912

1912-2012: From the Titanic to Costa C o n co rd ia ’, g e b a s e e rd op een

v a k e r e x p licie t m oeten w o rd e n gem aakt. V oo r bijvo o rb e e ld p a s s a ­

nog één op de honderd z e egaande s c h e p en per ja a r ve rg in g . In

g ie rss c h e p e n zal dit be trekkin g hebben op het maxim ale aantal

2012 is dat in m iddels " s le c h t s " één op de 670 s ch e pe n . De m a ritie ­

mensen d a t bij een c a la m ite it komt te o verlijden en /o f er blijvend

me s e c to r h ee ft in honderd ja a r w e l d e g e lijk v o o rtg a n g g e b o e k t op

letsel aan overh o ud t. Dit zijn k w a n tific e e r b a re zaken, die aan de

het g ebied v a n v e ilig h eid . P res crip tie ve reg e lg evin g he e ft hieraan

hand van m odellen v o o r een w o rs t c a se s c e n a rio kunnen w o rd e n

o n te g e n z e g g e lijk een w e zen lijke b ijd rage gele verd. Het kan geen

berekend. V e rv o lg e n s is het aan de o n tw e r p e r van het schip om aan

kw a a d se rie us te kijken of " d o e lre g e lg e v in g " deze positieve tre n d

te to n e n dat, en op w e lk e w ijze, het min imale niveau van de o n d e r­

kan d o ortrekken.

grens van het g e s te lde ris ico w o r d t g e realiseerd. Feit blijft dat w e niet alle details v an de " W e t van M u r p h y " kennen. De be kende ris ic o ’s kunnen w e in redelijk e mate a fdekken m et s ta ­ tistie ken en k a n s b e re ken in g en . Op dit m o m e n t w o rd e n onbe ken de ris ic o ’s e c h te r n a u w e lijk s voorzie n. Hierbij s ta a t de m enselijk e per­ c eptie n a d ru kk e lijk in de w e g : hoe d ic h te r een re ce n te c a la m ite it bij ons ligt qua tijd en fig u u rlijke a fstand, des te d o m in a n te r beïn vlo edt

D o o r R. A r k e n s t e i j n e n K. v a n d e n B o s c h

Hoe gaan assets langer mee? M odel voor levensduurverlengend onderhoud In deze tijd waarin steeds meer assets verouderen, wordt steeds meer onder­ zoek gedaan naar levensduurverlenging. Als afstudeeropdracht voor de studie maritiem officier aan de Hogeschool voor de Zeevaart te Rotterdam ontwierpen twee studenten bij Heerema Marine Contractors (HMC) een model dat advies geeft over het uitvoeren van levensduurverlengend onderhoud.

B e g eleid e rs en extern d e s ku n d ige n b e o o rd e e ld e n het w e r k m et een

b ete r te maken of la n g er te laten w e rk e n d oo r g e r ic h te r o n d erh oud

negen d at la ter o o k de K N V TS-prijs v o o r beste a fs tu d e e rs c rip tie van

uit te voe re n. Op het m o m e n t d at het o n d e rzo ek bij H MC begon w a s

de o ple id in g in de w a c h t s leepte. Dit a rtik el g e e ft inform atie over

dit enkel nog een idee met th e o r e tis c h e m odellen. Het b e d rijf w ild e

het model en de m o ge lijkh ed e n ervan.

met deze inform atie een g e b ru iks m o d e l maken. Het g eb ru iks m o d el h ee ft als a c h te rg ro n d de drie m odellen van V itale w e lk e bestaan uit

A s s e t m e t v e ro u d e rin g s v o rm e n

L e v e n s d u u r en v e ro u d e rin g

een m a trix w a a r de v e rs c h ille n d e v o rm e n van v e ro u d e rin g w o rd e n

A ss e ts , het p r o d u c t w a a rm e e een b e d rijf h et geld v e rd ie n t, hebben

uitgezet teg e n het p roces, w e lk e bestaan uit d e e lp ro c e s s e n om een

een bepaald e th e o r e tis c h e le v e n sd u u r (a fh a nk e lijk van het type

b epaald e fu n c tie te kunnen a a n w ijz en . De v e rs c h ille n d e processen

schip ligt deze le v e n sd u u r tu s s e n de tw in tig to t 25 jaar). Na deze le­

van le v e n sd u u rv erle n g in g zijn: initiatie, ide n tific atie, o n tw ik k elin g ,

v e n s d u u r he eft de a sse t zijn th e o r e tis c h e e in d e -le v e n s d u u r bereikt.

u itw e rk in g . Er is een re ch te , e enm alige p ro ce s stro o m van hoofd- en

Een a sse t is dus o n d e rh ev ig aan v e ro u d e rin g . Dit kan komen door

s u b p ro c e ss e n . De h o o fd s tro o m stelt het p ro c e s tijd e n s een p ro je ct

v e ra n d e rin g e n in de te c h n ie k , van de markt, in reg e lg evin g of een

v o o r le v e n sd u u rv erle n g in g voor. Het p ro c e s m o d e l is op g e s te ld uit

c o m bin a tie van deze w a a r d o o r de re n d a b ilite it van het geheel m in ­

zes s u b p ro c e s s e n , w e lk e w e e r o n d e rv e rd e e ld kunnen zijn in d e e l­

der w o r d t en op den du u r geld eist. Dit is u itg e zo c h t en ge k e n m e rk t

proce sse n. A lle p ro ce s se n w o rd e n geleid v a n u it p r o je c tm a n a g e ­

d o o r M a in n o v a tio n , w e lk e de w e rk g r o e p V itale h ee ft o p g e rich t. Vi-

ment en o n de rste u n d v a n u it c o n fig u ra tie - en d e g ra d atie m a n a g e -

tale is een groep van v e rs c h ille n d e be drijven, w a a r o n d e r HMC,

ment. Het r e fe re n tie m o d e l is o n tw ik k e ld v a n u it het fu n c tie m o d e l en

m aa r o o k de R o tterdam se haven, w e lk e e rn a a r s tre e ft de assets

het p ro ce s m o d e l. Het u itg a n g s p u n t van dit model is de levensduurv e rle n g in g s d riv e rs inz ic hte lijk te maken en de v e rs c h ille n d e fasen k e n b aar en z ic h tb a a r te maken. Het model v o o r HMC m o et de g e b ru ik e r in zicht geven in de v e r s c h il­ lende kosten w a n n e e r g e d a c h t w o r d t aan le v e nsd u urv erle ng in g . Het model m o e t z odoende rekenin g houden met de v ie r v e r s c h ille n ­ de vo rm e n van v e ro u d e rin g o m d a t elke vo rm een v e rs c h ille n d e m a ­ nie r van a a n p a k vereis t. Tijdens het a fs tu d e re n is alleen gekeken n aar o n d e rh ou d w e lk e ged aa n w o r d t om le v e n sd u u rv e rle n g in g te ve rk rijg e n , het b e tre ft hie r dus niet het norm ale o n d e rh o u d s p ro gram m a van een bedrijf, op tijd of d ra a iu re n berustend. Zoals e e rd e r g e no e m d , m o e t bij o n d e rzo e k naar le v e n s d u u rv e rle n ­ ging o o k o n d e rzo e k w o rd e n ged a a n naar de huidige ein de -le ve n sduur. De e in d e -le v e n s d u u r kan w o rd e n b epaald als gevolg van vie r v e rs c h ille n d e so orte n v e ro u d e rin g . De v e ro u d e rin g v o o r ie d e r s y s ­ tee m is op een a n d ere m an ie r te m erken, dit is a fh a n k e lijk va n de so o rt v e ro u d e rin g w a a r het systeem mee te kampen heeft. M e t het ve rk rijg e n van deze in form a tie zijn de v e rs c h ille n d e eindele ve n sd u re n van de v e rs c h ille n d e s yste m e n bekend g e w o rd e n .

Na vaarstages bij Seatrade en onderzoek voor verschillende bedrijven w aaro n d er HMC behaalde Robin Arkensteijn in 2011 zijn diploma voor de opleiding to t maritiem officier (BMO). Hij is nu vierde machinist bij Fairstar Heavy Transport. Na het afstudeeronder­ zoek en een vaarstage voor HMC, behaalde ook Koen van den Bosch in 2011 het BMOdiploma. Koen van den Bosch is nu derde stuurman bij Fairstar Heavy Transport.

Ken je a sse ts

J

B e w a a k je a ssets

B e p a a l de t o e k o m s t

I

D e fin ie e r je a sse ts

R e a lis e e r je assets

L J

Borg de t o e k o m s t

I

P ro c e s m a n a g e m e n t

Managen

Bewaken

S e le c te re n

B e p a le n

V o o r b e r e id e n

O p e ra tio n a lis e re n

a s s e tp o rtfo lio

v ita lite it

assets v o o r LTE

LTE -scenario

en r e a lis e r e n LTE

en b org e n LTE

Door te stellen d at een a sse t al zijn syste m en nodig h e e ft om te k un ­

V an th e o rie - n a a r g e b ru ik s m o d e l

nen blijven fu n c tio n e re n , is in de o n tw ik k e lin g b epaald d a t w a n n e e r

In de v o o rg a a n d e o n d erzo eke n v a n V itale , zijn m odellen n aar voren

één systeem zijn einde le v e n s d u u r he e ft behaald , de gehele asset

g e b r a c h t die een th e o r e tis c h beeld gaven van de v e rs c h ille n d e ver-

zijn einde le v e n sd u u r h ee ft behaald . M a in n o v a tio n he e ft e e rd e r o n ­

o u d e rin g s v o rm e n en hun b e s trijd in g s m e th o d e n . Het doel van de a f­

d e rzo e k g edaan w a a rin sp rake is van v e rs c h ille n d e soo rte n levens-

s tu d e e r o p d ra c h t w a s om u ite ind e lijk een " g e b r u ik s m o d e l" op te zet­

d u u rve ro u d e rin g . Deze ge g e v e n s m et v o o rw a a r d e n zijn o v e rg e n o ­

ten w a a rin deze v e ro u d e rin g s v o rm e n b eh a n de ld kunnen w o rd e n .

men om te im p le m e n te re n binnen HMC.

Dit h o u d t in d at het model niet alleen een th e o re tis c h beeld geeft, m aar oo k een invulling en een advie s g e e ft b etre ffe n d e het u itv o e ­

S o o rte n v e ro u d e rin g

ren v an de le v e nsd u urv erle ng in g .

Uit de v o o rg a a n d e on d e rzo e ke n is g e ble ken dat er v ie r v e rs c h ille n ­

H ierv o or is eerst, aan de hand van de V ita le -m o d e lle n , een o v erz ic h t

de m anie ren van v e ro u d e rin g zijn: te c h n is c h e , e c o n o m is c h e , c o m ­

g e m a a k t van de v e ra n d e re n d e k o ste n p oste n per v e ro u d e rin g s vo rm .

p lian c e - en f u n c tio n e le v e ro u d e rin g . Tech n isch e v e ro u d e rin g is het

D a a rn a a s t is een k o s te n /o p b re n g s te n v e rg e lijk in g o pg e z et w a a rin

d e g ra d e re n van s tru c tu re le of d ra g e n d e delen w a a r d o o r deze niet

het w e l en niet uitvo e ren v a n le v e n s d u u rv erle n g in g (on a fha n kelijk

m eer v o ld o e n aan de eisen van de gebruiker. De oo rzaa k hie rvan is

van de s o o rt v e ro u d e rin g ) in een balans met elka a r w o rd e n v e rg e le ­

het norm ale g e b ru ik van de a s se t en kan w o rd e n v e rtra a g d d o o r p e ­

ken. D oor het o v e rz ic h t en de v e rg e lijkin g samen te v oe g e n, zijn

riodieke v e rv a n g in g van kritis ch e dele n en v e rd e re re co n d itio n e rin g

tw e e fo rm u le s opgezet. Eén v o o r h et niet uitvo e re n v an de le v e n s ­

v an ond e rd ele n . A ls er sprake is van een e c o n o m is c h e v e ro u d e rin g

d u u rve rle n g in g , w a a rb ij de a sset met dezelfde kosten blijft bestaan

zijn de ex p lo itatieko s te n g e s te g e n w a a r d o o r er een afn e m e n de

to t de o o rsp ro n ke lijke e in d e -le v e n s d u u r en één v o o r h et w e l u itv o e ­

w in s tm a r g e is, deze v e ro u d e rin g kom t enkel bij de co m p le x e re a s ­

ren v an de le v e n sd u u rv e rle n g in g , w a a rb ij rekenin g w o r d t g e houden

sets voor. Oorzaken van de to e n e m e n d e e x plo ita tieko s te n zijn b ij­

met een investering en v e ra n d e re n d e koste np o ste n , die aanblijv en

v o o rb e e ld het s c h a a r s e r en d u u rd e r w o rd e n van o n d e rd ele n , een te

to t de n ie u w e einde levensduur. V e rv o lg en s is in Excel het g e b ru ik s ­

hoge s to rin g sg ra a d en fre q u e n te o n g e pla n d e stilstand e n . Dit kan

model opgezet, w a a rin de fo rm u le s w o rd e n ingevuld en berekend

v e rh o lp e n w o rd e n d o o r h et o n d e rh o u d s c o n c e p t te v e ra n d e re n of

en hun uitkom sten w o rd e n v e rg ele ke n.

m o d e rnis e rin g van de s le ch te systemen.

Op deze m a n ie r g e e ft het m odel, aan de hand v a n de in g ev o e rde g e ­

Door to e n e m e n d e eisen van eigenaar, klanten o f o v e rh e d e n kan een

gevens, aan w a t de (th e o re tis c h e ) k o s te n /o p b re n g s te n zijn van de

a sse t o o k v e ro u d e rd zijn. Dit is de zoge n oem d e c o m p lia n c e -v e ro u -

le v e n sd u u rv erle n g in g , h oeveel lan g e r de a s se t (in t h eo rie ) in g e ­

d erin g en kan o p g e lo s t w o rd e n d o or betere risico a n a ly se s of de a s ­

bruik kan blijven d o o r h et uitvoe re n van de le v e n sd u u rv e rle n g in g en

s et zodanig te v e ra n d e re n zodat deze w e l aan de eisen voldoet.

g e e ft op basis van de k o ste n /o p b re n g ste n een advie s bij het b e p a ­

Door de lange levenslo op van v e rs c h ille n d e a ssets kan het ook

len of er w e l of geen le v e n s d u u rv erle n g in g u itge voe rd m oet w o rd e n .

v o o rk o m e n d a t de o o rsp ro n ke lijke fu n c tie van de a sse t niet meer nodig is, t e r w ijl de a sse t zelf nog aan de geste ld e eisen vo ld o e t. Dit

Het u ite in d e lijk e m o d e l

w o r d t fu n c tio n e le v e ro u d e rin g ge n o e m d . Om een a sse t w e e r m a rk t­

N a d a t bekend w a s hoe het model eruit m o est gaan zien, kon het

c o n fo rm te maken is een m a rk to n d e rz o e k nodig w a a rb ij de nieu w e

s c h r ijv e n /p ro g ra m m e re n in Excel beginnen. G edurende de afstu-

f u n c tie s v a stg e ste ld m oeten w o rd e n zodat de a sse t een v e rb o u w in g

d e e rp e rio d e is het model in v e rs c h ille n d e s ta p pe n o n tw ik k e ld . De

kan onde rg aa n .

v ersie van het model die na iedere stap w a s o n tw ik k e ld w e rd getest

O p e r a tio n a lis e r e n en

M anagen

b o rg e n LTE

a s s e tp o rtfo lio

V o o rb e re id e n

Bewaken

en re a lis e r e n LTE

v it a li t e it

B ep a le n

S e le c te re n

LTE-scenario

a ssets v o o r LTE

R e fe re n tie m o d e l

zodat kon w o rd e n uitg e vo n d e n w a a r de aa np a ssin g en plaats m oe s ­

pelen en w o rd e n de m om enten w e e rg e v e n w a n n e e r de o rig ine le en

ten v in den om naar de vo lg e n d e v e rs ie toe te kunnen v e rb e te re n . Zo

de n ieu w e e in d e -le v e n s d u u r zijn. Op deze m a n ie r kan w o rd e n te r u g ­

w e rd g e d u re n d e de a fs tu d ee rp e rio d e met va ste re g e lm a a t g e c o n ­

g evo nde n hoe lang het d u u rt v o o rd a t de in ve ste rin g van de le v e n s ­

tr o le e rd of de o n tw ik k e lin g e n o ok v e rb e te rin g e n w a re n en of het

d u u rve rle n g in g te ru g w o r d t g e w o n n e n d o o r de v e rla a g d e o p e r a tio ­

m odel aan de van te vo re n aa n g e g e ve n eisen vold eed.

nele kosten of de hogere fu n c tio n e le o pbrengsten.

N a ast het g e b ru ike n van v e rs c h ille n d e v e ro u d e rin g s v o rm e n w a s

A ls extra fu n c tie is er o o k een zoge naa m d e c lu s te rfu n c tie in g e ­

één van de m e e s t bela n g rijke eisen d a t het model d y n a m is ch zou

b o u w d , w a a r d o o r m ee rd e re syste m e n aan een o n d e rh o u d s p e rio d e

zijn. Dit h o u d t in d at m et behulp van het model kan w o rd e n gekeken

kunnen w o rd e n to e g e s c h re v e n . Binnen elke a an g e g e ve n clu ste r

n aar de e in d e -le v e n s d u u r van elk a fz o n d e rlijk systeem , o m d a t niet

w o r d t o ok gekeken n aar w a t het systeem is met de eerste einde-le -

ied e r syste em even snel v e ro u d e rd , om zo de e in d e -le v e n s d u u r van

v e n s d u u r om de bepaling te doen en advie s v o o r de c lu s te r te k u n ­

de a sse t te bepale n. H ie rv o o r is, zoals al e e rd e r g e n oe m d , de b e p a ­

nen geven.

ling ged a a n d at ie d e r systeem van de a s se t van even g ro o t belang

Op deze m an ie r o n ts ta at er de m ogelijkh e id binnen het model een

is v o o r het goed fu n c tio n e re n en dus dat w a n n e e r één systeem v e r ­

o n d e rzo e k te doen naar de g evolg en van le v e n sd u u rv e rle n g in g op

o uderd is, de gehele a sset is v e rou d e rd.

een ge d e elte van de system en. V oor de s ystem e n die in één c luste r

D a a rn a a s t ho u d t het " d y n a m is c h z ijn" in dat het model in s taa t is

vallen, w o r d t oo k een a p a rt advie s g egeven en een apa rte g rafiek

d o or te reke n en w a t de g e volgen van een b epaald e (le ven sd uu rver-

g ete ken d om hier een goed o v e rz ic h t van te geven.

lengende) a ctie zijn, zon d e r d a t d a a rv o o r het hele m odel o p n ie u w

Een tw e e d e extra fu n c tie in het model is een risicoa n a ly se . Deze

ingevuld moet w o rd e n . D a a rv o o r kan in het m odel per systeem w o r ­

fu n c tie kan een beeld geven v an de e ventuele g e vo lg e n w a n n e e r de

den ingevoerd w a t de datum van de e in d e -le v e n s d u u r is en kan er

le v e n sd u u rv erle n g in g niet w o r d t u itgevoerd. Deze risico a n a ly se is

een bepaling w o rd e n ged a a n of h et systeem w e l of niet mee doet

o p g e b o u w d uit de kans d at het systeem faalt, een b e o o rdelin g van

met de le ve n sd u u rv e rle n g in g . Op deze m a nie r kan het model onder

de kosten en een b e oo rd eling van de g evolg en. D oor mid del van de

a ndere bepale n of het systeem invloed h e e ft op de gehele asset

risico an a ly se ge e ft het model aan w a t de p rio rite it is van het uitvo e ­

w a n n e e r deze v e ro u d e r t en w a t de ee rstvo lg e n d e e in d e -le ve n s d u u r

ren va n de le v e n s d u u rv e rle n g in g op h et be tre ffe n d e systeem.

van de a sse t is na uitvoe rin g v an le v e n s d u u rv e rle n g in g op een a a n ­

Door deze d iv e rs ite it aan fu n c tie s is het b e r e k e n in g e n g e d e e lte van

tal (ge se le c te e rd e ) system en.

het model een c o m p le x geh e e l g e w o rd e n van v e rs c h ille n d e activ a-

Het advie s dat d o o r het model w o r d t g eg e ven is be paald op alleen

tie kn o p p e n , re ke n lijsten en d o o rverw ijzin g en .

de kosten en de o p b re n gs te n van de le ve n sd u u rv erle n g in g . Er w o r d t d o or het model niet ge ke ke n n aar de o p b re n g s te n van de a sse t (b e ­

H e t m o d e l in g e b r u i k

halve w a n n e e r het een fu n c tio n e le u pgrade betreft). Dit o m d a t de

Om het g e b ru ik van het model te v e rs o e p e le n , h e e ft H MC t ijd en s het

o pb re n g s te n van een a s se t v a ria b e l zijn aan de m arkt en eventuele

tes te n g e v ra a g d een handle id in g en een te c h n is c h e d ocu m e n ta tie

p ro je cte n en niet te v o o rs p e lle n zijn.

te schrijve n . In de hand le id ing is te ru g te v in d e n hoe het model

Om een d u id e lijk beeld te geven van het v e rlo o p van de kosten,

moet w o rd e n ingevuld om het juis te a dvie s e ru it te kunnen krijgen.

g e e ft h et model, n aa s t het op cijfe rs g e b a s e e rd e advie s, o o k g ra fie ­

De te c h n is c h e d o c u m e n ta tie is g e s ch re ve n om in zic ht te geven in

ken. Zo is in deze g rafie k e n is te zien w a a r de investering w o r d t g e ­

de w e rk in g van het model en een o v e rz ic h t te geven van de d o o r­

daan en hoe de kosten of o p b re n gs te n zich per tijd s e e n h e id o p s ta ­

v e rw ijz in g e n tus s e n de cellen o nderling. M e t dit in zicht kunnen

e ventueel oo k w ijz ig in g e n in het model uit w o rd e n gevoerd. Omdat, v o o rd a t het model kan w o rd e n geb ru ikt, het be d rijf v e r s c h il­ lende inform atie nodig heeft, h e e ft H MC g evra ag d deze inform atie in een ov e rz ic h t te zetten. Dit is gedaan d o o r de s troom van in fo r­ matie uit te zetten in een flo w c h a r t, w a a rm e e de g e b ru ik e r een s tap p e np la n h ee ft g e kre g e n v o o r het ve rk rijg e n van in form atie en hoe deze te v e rw e r k e n to t h et u ite in d e lijk invullen van het model. A ls eerste stap v o o r een le v e n sd u u rv e rle n in g is gesteld dat het b e­ drijf e e rst een o n d e rz o e k naar de m arkt en de to e k o m s t van de a s ­

S to p /g o -g ra fie k

s et m o et doen. H ie rdo o r kan w o rd e n uitg evo nd e n of le v e n s d u u rv e r­ lening v a n de a s se t nuttig is. N a d a t dit o n d e rzo e k is ged a an , moeten de v e rs c h ille n d e s yste m e n van de a sse t w o rd e n bekeken om uit te

ging. Hierbij m o e t o ok w o rd e n geke ke n n a a r de in ve sterin g sko ste n

v in d en w a t de v e ro u d e rin g is w a a r de v e rs c h ille n d e s ystem e n mee

en de e v entuele re s tw a a rd e van het systeem . Door de v e rk re g e n in ­

te maken hebben. V e rv o lg en s kan o n d e rzo e k w o rd e n gedaan naar

fo rm a tie in te v u lle n in het model g e e ft het model een advie s over

de opties en de kosten en o p b re n gs te n van de le v e n sd u u rv e rle n -

het w e l of niet uitvo e re n van de le v e n sd u u rv erle n gin g .

N eed Ch eap & Sec ure Lay-up? In o u r p ro te c te d , p riv a te h a rb o u r ju s t o u ts id e o f R o tte rd a m , w e o ffe r p re m iu m a nd s e c u re la y - u p fa c ilitie s fo r s e a g o i ng v e s s e ls , b a rg e s a n d p o n to o n s a s w e ll a s e x te n s iv e s e rv ic e s to m a n n e d o r u n m a n n e d v e s s e ls in la y -u p , all a g a in s t a ffo rd a b le p ric e s . D u tc h H a rb o u r is s u ita b le fo r v e s s e l s u p to 2 0 0 m in le n g th a n d w ith a d ra ft u p to 5 .5 0 m, w h ile its 7 0 0 m flo a tin g je ttie s s a fe g u a rd a g a in s t a n y ti
duI£ 1Uarbour Fa c ilitie s : • C lo s e d , private h a rb o u r; • S e c u re m o o rin g & safe acc e s s; • C a m e ra su rve illa n c e ; • Free d o m e stic g a rb a g e dispose • Free w ire le ss internet.

F o r a d d itio n a l in f o r m a t io u a n d ra te s , p le a s e c o n t a c t

Duhch Harbour Lay-up Services H a r b o u r G 9 5 0 • G r ie n d w e g 1 4 , ’s G r a v e n d e e l T: 0 8 5 - 8 7 7 9 1 1 4 • F : 0 8 5 - 8 7 7 9 1 1 5 E : in f o @ d u t c h h a r b o u r . n l • W : w w w . d u t c h h a r b o u r . n l

O p tio n a l S e rv ic e s : • 380V/220V s h o re po w er; • S u p p ly o f M D O and fresh w ater; • C ra n e se rvic e s ; • V a rio u s alarm s ys te m s for c o ld la y-up .

H e e ft u een afgebroken tap, bout of ander w e rktu ig ? Wij verw ijderen dit zonder schroefdraadbeschadeging. D.m.v. een erodeerm ethode. Vanaf M 5 t/m M 8 0 . Voor m eer info: www .esm aly-werken.nl of +316-21282100

Schip en milieu D o o r T. V a l k

Tegenwind voor SkySails Recessie rem t belangstelling alternatieve brandstofbesparing

s in d s 2 0 0 8 v a a rt de B B C s k y s a ii (e x -B e lu g a S kys a il) m e t de b r a n d s to fb esPa r e n d e v lie g e r u it H a m b u rg

Alternatieve energie is noodzakelijk omdat onze bodemschatten niet eindeloos zijn. Zo kwam de Duitse onderneming Futura Carrier in 2004 met het idee met behulp van een "smeerfilm" van luchtbelletjes onder het schip brandstof te besparen. Maar het concept sloeg niet aan. Daarentegen leek de firma SkySails in Hamburg met het vliegersysteem meer succes te hebben, maar de recessie drukt de resultaten van de rederijen en dat remt deze milieuvriendelijke ontwikkeling.

Goed zes ja a r g e leden d e m o n s tre e rd e d ir e c te u r Ste phan W r a g e zijn

A m e rika leverden ruim tw in tig p r o c e n t b ra n d s to fb e s p a rin g op.

idee op de Oostzee bij W is m ar. Een 800-tons schip w e r d m et u itg e ­

Daarop be slo ot o ok rederij W e s s e ls uit Haren aan de Ems in 2007

s c h a k e lde m o to r bij w in d k r a c h t drie m et tw e e mijl per uu r v o o r t g e ­

h aar T heseus en tw e e ja a r later de M ic h a e l A m et een v lie g e r uit te

tro k ke n . S in dsdie n w e rd e n v ie r c o m m e rc ië le s c h ep e n m et zo’ n v lie ­

rusten.

ger uitgerust. Het idee v an de v lie g e r kreeg de 39-jarige W ra g e

W r a g e a c h t zijn uitvin din g o o k g e s c h ik t v o o r de ja c h tin d u s trie en

o v e rig en s toe n hij als v ijftie n ja rig e v lie g e rs op lie t en zich op een

visserij. In die laatste b ra n ch e kon P arle vlie t & Van d er Plas w o rd e n

w a g e n tje o ve r het strand liet trekken.

ov ertuigd. In 2008 w e rd een v lie g e r besteld v o o r de 141 m e te r lange

De B re m e r rederij Beluga Shippin g besteld e als eerste een v lie g e r

o n d e r Duitse vla g v a re n d e t r a w le r M a a rtje Theo d ora . M a a r hier w a ­

v o o r haar n ie u w e Beluga Skysail (nu BBC Skysails). Het prototype

ren de re su lta te n v e r o n d e r v e rw a c h tin g . Dit ligt v o lg e n s W ra g e

w a s klein en h oo fd z ak e lijk bedoeld om erva rin g op te doen. Later

v o o ra l aan de niet co n sta n te v a a rw ijz e bij het vissen. Bovendie n

kw a m er een groter, sp e cia a l v o o r dit sch ip o n tw o rp e n type. De ee r­

moet in de v a n g s tg e b ie d e n te v a a k v o o r a n de re s ch e p e n w o rd e n

ste resu ltate n op een ro nd re is v an Europa naar Zuid- en N oord-

u itg e w e k e n , w a t het re n d e m e n t van het systeem niet ten goede

Ton Valk is in de scheepvaartbranche opgegroeid en de afgelopen tw intig jaar als maritiem journalist actief. Hij is vooral gespecialiseerd in maritiem toerisme.

komt. Vorig ja a r besteld e het Z w its e rs e Cargill een v lie g e r van 320 v ie rk a n te meter, die dit ja a r op een 30.000 to n s h an d ysize r w o r d t geinstalleerd. SkySails d a c h t op basis van de stijg e n de bunkerprijze n d a t veel m eer red ers kla nt zouden w o rd e n . M a a r ve le n van hen zijn c o n s e r­ v a tie f en b ovendien w il geen b ank de ris ic o ’s v o o r de lease van een v lie g e r o v e rn e m e n . V olgens een studie van de In te rn a tio na l M a r i ­ tim e O rganis atio n (IM O) kan g ro o ts c h a lig e to e p a s s in g van de v lie ­ g er ja arlijks to t h onderd miljo en ton CO2-u its to o t s ch e le n , m aar de w e r e ld w ijd e cris is maakte re d e rs extra vo o rz ic h tig en bestellin gen bleven uit. Daarom v ro e g W r a g e in fe b ru a ri dit ja a r o ntsla g aan vo or de h elft van de ta c h tig m e d e w e rke rs. T o e k o m s t in o f f s h o r e - w i n d W r a g e h e eft de blik nu geve stig d op de o ffs h o re -w in d in d u s trie . De v lie g e r d o e t dan op een v e ra n k e rd o b je c t zijn w e r k als e nergie opw e kke r. Dit SkySails P o w e r System is intussen w e r e ld w ijd g e p a te n ­ te erd . Het systeem b e s ta a t uit een vrij v lie g e n d e v lie g e r met kabel, een start- en la n d ing s sy s tee m , een a u to m a tis c h e b esturing, een g e ­ n e ra to r om energie op te w e k k e n en een platform w a a ro p alles is g e m o ntee rd . De v lie g e r w o r d t tu s s en 200 en 800 m e te r hoogte in g e ­ zet en kan op vaste en drijve nd e v e ra n k e rd e o b je c te n w o rd e n g e ­ m o nteerd. In het t w e e d e geval kan het systeem to t w a te rd ie p te s

te rd ie p te van m a xim aal v e ertig m ete r en een b e d rijfs d u u r van t w i n ­

S kyS a ils w il de

v an 700 m e ter met bekende v e ra n k e rin g s m e th o d e s w o rd e n ingezet.

tig ja a r d ertig p ro c e n t m ee r re n d e m e n t o p le v e rt dan de huidige

v lie g e r o o k in de

Tijdens het o p la ten van de v lie g e r w o r d t energie o p g e w e k t. Zodra

w in d m o le n s . De o n d e rh o u d s k o s te n zijn w e l hoger, m a a r d a a r staan

o ffs h o re -w in d in -

de maxim ale hoogte is bereikt, b eg in t de inhaalfase. Eerst w o r d t de

lagere a a n s ch a ffin g s k o s te n tegenover.

d u s trie in ze tte n

v lie g e r in een positie g e b ra ch t, w a a rb ij de d ru k m inim aal is. M e t een w in c h w o r d t hij v e rv o lg e n s in g ehaald en d a t v ra a g t m aar een

P e rfo rm a n c e m o n ito re n

miniem deel van de e e rd e r o p g e w e k te stroom . Daarna be gin t de

SkySails v e r w a c h t o o k het nodig e v a n zijn p e rfo rm a n c e -m o n ito r, die

hele o peratie o p n ieu w . Het su rplu s aan energie w o r d t aan het

re al-tim e, rekenin g houdend m et b u n ke rp rijs, b e drijfskoste n, char-

s tro o m n e t gele verd. W r a g e zegt d a t o n d e rzo e k h e e ft uitge w e ze n,

te rp rijs en w e e rs o m s ta n d ig h e d e n , de o ptim ale snelh eid adviseert.

d at zijn systeem vijftig to t h onderd kilo m e te r uit de kust bij een w a ­

Bij een te s t van 152 d agen met de Theseus, w a a rv a n er honderd w e rd e n g e v are n , daald e het b ra n d s to fv e rb ru ik van 548 (in een v o o r­ gaande periode) to t 430 ton. Goed v o o r een bespa rin g van ruim 75.000

euro. De IMO h e e ft intussen to t invoering van een Ship Ener­

gy E fficien c y M a n a g e m e n t Plan (SEEMP) beslo ten. Daarin is b e ­ paald dat de re derij m oe t d o c u m e n te re n w e lk e m a a tre ge le n w o rd e n g en o m en om het e n e rg ie v e rb ru ik te red u ce re n . N u l-e m is s ie ja c h t Inm id dels w e r k t h et b e drijf o o k mee aan een idee van S ola rW a terW o rld in Berlijn. Deze firm a b o u w t ro n d va a rtb o te n en ja c h te n op zonn e -en e rg ie. Sinds o k to b e r 2011 w e rk e n beide aan een nul-emis s ie ja c h t en in veste re n d a a r ruim een miljoen euro in. Het motor- a n ­ nex ze ilja c h t krijgt zon n e ce lle n en een vlieger. Een p ro totyp e g a a t in 2013 de A tla n tis c h e O ceaan o v e rsteken. Bij s u c c e s kan een ja a r la­ te r de s e rie b o u w beginnen.

A ls a lte rn a tie v e v o o rts tu w in g z a l de v lie g e r o o k in de w a te rs p o rt w o rd e n in g e v o e rd

D o o r d rs . G. M u i j z e r e n R.L.Q. M a a s

Schoon schip maken Synergetische aanpak geeft betere luchtkw aliteit en kostenbesparing De afgelopen jaren is het equipement dat op RoRo-terminals wordt gebruikt steeds schoner geworden. In de nabije toekomst worden de normen nog verder aangescherpt. Dit heeft ook invloed op de luchtkwaliteit in het ruim van RoRoschepen tijdens het laden en lossen, maar desondanks wordt al jaren hetzelfde ventilatievoud aangehouden.

F ig u u r 1. H u m b e r V iking

In de regio R otterdam s ta at de lu c h tk w a lite it o n d e r druk. De S ta d s ­

Daarom is o n d e rz o c h t w e lk e m a a tre g e le n aan s c h e pe n g etroffen

regio R otterdam w il a c tiv ite ite n s tim u lere n die kunnen leiden to t de

kunnen w o rd e n om de lu c h tk w a lite it te v e rb e te re n . Er zijn diverse

v e rb e te rin g van de lu c h tk w a lite it. DFDS S ea w a y s h e e ft sam en met

e ffec tie v e m aa tre g e le n mogelijk, zoals w a ls tro o m v o o rz ie n in g ,

DGMR o n d e rz o c h t w e lk e m a a tre g e le n bij de R oRo-term inal in Vlaar-

s c r u b b e r en k a ta ly sa to r bij u itla a t (Am ecs), a an p a ss in g e n aan hulp-

din gen m o g elijk zijn te r v e rb e te rin g van de lu c h tk w a lite it. Hierbij is

m o to r (zoals Humid A ir M o to rs y s te m , d ir e c t w a te r in je ctio n en k a ta ­

g e z o ch t naar s y n e rg e tis c h e m a atregele n.

lysator, A dblue). Veel m a a tre g e le n blijken al snel fin a n c ie e l en o r g a ­

Op een R oRo-term inal zijn m e erd e re b ronnen te o n d e rs c h e id e n die

n is a to ris ch o n a a n tre k k e lijk aangezien de s c he p e n v o o r sle chts

een emissie n aar de lu c h t hebben: v ra c h tw a g e n s , reefers, te r m in a l­

enkele jaren w o rd e n geleased.

tre k ke rs , h e ftru ck s, re a c h s ta c k e rs en u iteraard de s ch ep e n . N ie t al

U itein d e lijk is gekeken n a a r de o o rza a k van e n e rg ie v e rb ru ik van a f­

deze bronnen v e rs le c h te r e n de lu c h tk w a lite it in gelijk e mate. Uit

gem e e rd e s ch ep e n : de h u lp m o to r blijkt v o o ra l te dra aie n om de

een analy se blijkt dat z o w e l op e m is sie - als im m issie nive a u v e r h o u ­

ru im ve n tila tie van stroom te voorzie n. Bij het laden en lossen van

d in g s g e w ijs a a n g e m e e rd e s ch e p e n de g ro o ts te b ijd rage leveren.

tra ile rs kunnen o ph o p in g e n v an u itla a tga s sen van de te r m in a ltr e k ­ kers v o o r een o n gezonde situatie aan boord zorgen. In de praktijk blijkt d a t v ra c h tr u im te n van s ch e p e n zowel op zee als t ijd e n s laden en lossen con tin u tie n - to t tw in tig v o u d ig w o rd e n g e v e n tile e rd en s c h e pe n w o rd e n hier bij de b o u w o o k op ingeric ht. R egelgeving legt deze b ep e rking e n op. Een la g e r v e n tila tie v o u d zou be tekenen dat de h u lp m o to r op een lager v e rm o g e n kan draaie n. W a n n e e r RoRos c h e pe n in de haven liggen is circ a zestig p ro c e n t van het hulpmoto rv e rm o g e n nodig v o o r de v e n tila tie v o o rz ie n in g in h et ruim. Om na te gaan of de re ge lg e vin g ruim te laat v o o r een la g e r v e n tila ­ tie vo u d en hoe g ro o t het min imale v e n tila tie v o u d zou m oeten zijn, is deze reg e lg evin g g eanaly seerd. R e g e lg e v in g v e n tila tie In de in te rn a tio n a le reg e lge ving is een m id d e lv o o rs c h rift o p g e n o ­ men dat het aan te houden v e n tila tie v ou d v o o rs c h rijft, t e r w ijl de N e ­ derla n d se w e tg e v in g ju is t een d o e lv o o rs c h rift m et d re m p e lw a a rd e n geeft. In de SO LAS -regeling II-2/20 w o rd e n eisen gesteld aan de ve n tila tie van o n d e r a n dere R oRo-ruim ten m et als doel a c cu m u la tie van b ra n db are gassen en het d odelijke k o olm o no x id e te v o o rko m e n . Bij v ra c h ts c h e p e n d ie n t er co n tinu zesvoudig te w o rd e n g e v e n ti­ leerd. Tijdens laden en lossen kunnen ho gere v e n tila tie v ou d e n w o r ­ den vereis t. O mdat in v ra c h tr u im te n de lu c h tk w a lite it niet w o r d t ge-

Gosse Muijzer en Ron Maas zijn adviseur bij DGMR Industrie, verkeer en milieu. DGMR adviseert veel bedrijven in h et haven­ gebied op het vlak van o.a. luchtkwaliteit, geluid en externe veiligheid.

F ig u u r 2. De la d in g op b e id e dekken

meten, w o rd e n die hogere v e n tila tie c a p a c ite ite n altijd to e ge p a s t. In

v o rm g e vin g van de H u m b e r Viking kunnen bij dit s chip zogenoem de

a u g ustu s 2010 p u b lic e e rd e de v e ilig h e id s c o m m is s ie van de IMO een

dode hoeken o p tre de n die de lu c h td o o rs tro m in g kunnen beperken.

w ijz ig in g s v o o rs te l om de lu c h tk w a lite it in R o R o-v ra c h tru im ten door

Daarom h ee ft het o n d e rzo e k zich op dit sch ip to e g e s p itst. De c o n ­

middel van a u to m a tis c h g e s tu u rd e v e n tila tie s y s te m e n te regele n en

ce n tra tie s van stoffe n in het sch ip w o rd e n n a as t de ve n tila tie uiter­

zo af te zien v a n de con tin u hoge v e n tila tie h o e ve e lh e d e n .

aard o o k bepaald d o o r de em is sie s va n t e rm in a ltre k k e rs die de la ­

In beslo ten ruim ten zijn de a c tiv ite ite n en v e rb lijfs d u u r van a a n w e z i­

ding aan en v an boord b re n g e n/h a le n. M e t behulp van de c o m b i­

ge p e rsonen bela n grijke p a ra m e te rs v o o r w a t binnen de N e d e rla n d ­

natie van die g e g e v e n s kan de c o n c e n tra tie in het ruim van het

se w e t- en re ge lg e vin g als a c c e p ta b e l w o r d t g e a c ht. In v ra c h tru im -

schip in beeld w o rd e n ge bra cht.

ten w o rd e n mensen g ere g e ld en g e d u re n d e la n g e re tijd blootgesteld

M e t behulp van C om p u ta tio n al Fluid D yn am ics (CFD) is b epaald hoe

aan em is sie s v an v e rb ra n d in g s m o to re n . N a a s t ko o lm o n o x ide dient

snel de lu c h t in het ruim van een schip kan w o rd e n v e rv e rst. CFD is

hier o o k rekenin g te w o rd e n g e h o u d en m et de la n g e te rm ijn e ffe c te n

een d rie d im e n s io n a le reke n m e th o d e v o o r het b ere ke ne n van de

v an stik s tofo x id en en fijn stof. De c o n c e n tra tie s van deze v e rb in d in ­

s tro m ing e n (vloe isto f en gassen) in c o m p le x e situatie s, w a a rb ij de

gen d ie n t h et v e n tila tie s y s te e m o o k te be h eersen. Eisen hie rvo or zijn in N e d erla n d g e fo rm a lise e rd in de W e t m ilie u b e h e e r en het A r ­ b e id s o m s ta n d ig h e d e n b e slu it. De W o rld Health O rganis atio n (WHO) b ie dt hie rtoe intern a tio na le rich tlijn e n (voor la n g du rig e blootstelling) die o v e re e n k o m e n met de g re n s w a a r d e n uit de W e t milieubeheer. B e re k e n e n v a n h e t b e n o d ig d e v e n tila tie v o u d V oor de c o n c e n tra tie s van sto ffen in een ruim van een sch ip zijn tw e e zaken van belang. Ten eerste de emissie v a n het e q u ipe m en t d at in het ruim w o r d t g e b ru ik t en ten tw e e d e de s nelh eid w a a rm e e de lu c h t w o r d t v e rv e r s t op lo c a tie s in het ruim w a a r g e w e rk t w o rdt. W a n n e e r beide p a ra m e te rs bekend zijn kan w o rd e n uitgerekend

F ig u u r 3.

w a t het b e nodigde v e n tila tie v e rm o g e n is.

C o n c e n tra tie

DGMR h ee ft in s a m e n w e rk in g m et DFDS S e a w a y s op een tw e e ta l

s tik s to fo x id e b ij

s ch e pe n een in v en ta ris a tie ge da a n om een beeld te krijgen van een

tw in tig v o u d ig e

v e n tila tie s ys te e m op een v ra c h ts c h ip . Deze tw e e s ch e p e n zijn de

v e n tila tie (boven

H um b er V ikin g en de Tor S uecia.

z o n d e r la din g ,

Beide s ch e p e n hebben tw e e dekken die m e c h a n is c h m oeten w o r ­

onder m et

den g e ven tile e rd , in beide g evallen de o n d e rste t w e e dekken. De

la d in g ), te rm in a l­

H um b er V ikin g h e eft aan de voorzijde to e v o e r s c h a c h te n . De Suecia

tre k k e rs vo ldoen

S ea w a y s h e eft v e rd e e ld m e erd e re afzuig- en /of to e v o e r s c h a c h te n

aan de E uro

per dek. V a n w e g e de lo catie van de s c h a c h te n en de g e o m e tris c h e

3 A -s ta n d a a rd

laden en lossen in de o n d e rzo c hte v ra c h tr u im te n de c o n ce n tra tie s tiksto foxid e v e ru it bepa le n d is v o o r de lu c h tk w a lite it in het schip. De c o n c e n tra tie s a ndere sto ffe n blijven v e r o n d e r de norm stellin g. Een e ffe c tie f a u to m a tis c h v e n tila tie s ys te e m d ie n t d a a rom op s tik s to f­ dioxide (of e v entueel een afg e le id e g roo th e id) te w o rd e n gestuurd. De te rm in a ltre k k e rs v an DFDS w o rd e n op te rm ijn v e rv a n g e n door tre k k e rs die aan de Euro 3b-no rm v o ld oe n , hetgeen een halv ering van de emissie v a n stik s to fo x id e inhoudt. V an a f 2014 g aa t de Euro 4 -norm geld en, w a t b ete k e n t dat de te rm in a ltre k k e rs die v a n a f dan w o rd e n a a n g e k o c h t een f a c t o r tie n m in d e r s tiksto fo xid e uitstoten

F ig u u r 4. C o n c e n tra tie

dan de huidige te rm in a ltre k k e rs . In die situatie kan met een v ijfv o u ­

stik s to fo x id e

dige v e n tila tie w o rd e n v o lstaa n , zoals is g e ïllu stre erd in fig u u r 5.

b ij v ijfv o u d ig e

L a g e r v e n tila tie v o u d b ie d t v o o rd e le n

ve n tila tie (boven

M e t v e rla g in g van h et v e n tila tie v o u d tijd en s laden en lossen tre d en

z o n d e r la din g ,

op v e rs c h ille n d e v lakken v e rb e te rin g e n op. W a n n e e r de te r m in a l­

onder m et la d in g ), te rm in a l­

tre k k e rs v o ld o e n aan de Euro 3b-n o rm en v a n a f 2014 aan de Euro

tre k k e rs vo ld oe n

4 -norm kan het be n odigde v e n tila tie v o u d aan boord v a n het o n d e r­ z ochte schip ten tijd e van het laden en lossen w o rd e n v e rla a g d naar

aan de E uro

re s p e c tie v e lijk tien- en v ijfv o u dig e ve n tila tie . Zo’ n v e rm in d e rin g

3 a -s ta n d a a rd

b re n g t niet alleen een v e rm in d e rin g van het e n e rg ie v e rb ru ik (en d aa rm e e een flin ke k o s te nb e spa rin g ) m et zich mee, m aa r de invlo eden van w a rm te , d ru k en z w a a r te k r a c h t in de bere ke n in ge n

s c h e e p s ve n tila tie is o o k een m a a tge ve nd e bron van geluid n a a r de

kunnen w o rd e n m eegenom en.

o m geving toe en is o o k op de w e r k v lo e r een bela n grijke stoorfactor.

Het re ke n m od e l b ev a t enkel de o n de rste tw e e dekken, aangezien

O mdat het e n e rg ie v e rb ru ik la ge r ligt, zal o o k de be n o dig d e c a p a c i­

het derde d e k n a tu u rlijk w o r d t g e v e n tilee rd . Of er w e l of geen

te it aan w a ls tro o m kle in e r en d a a rd o o r m in d er k o stb a ar w o rd e n .

v r a c h t aan boord van het schip is, is o o k van invloed op de lu c h t­ k w a lite it in het s chip: bij een g ro o t v olu m e ( o fte w e l een leeg dek) zal bij een co n sta n te hoeve elh eid a a n g e vo e rd e lu c h t het v e n tila tie ­ v oud het laagst zijn. N a a s t een o n ge la d e n schip hee ft DGMR d a a r­ om o o k een deels bela den schip g e m o d e lle e rd , w a a r de o p tred e n d e lu c h ts n e lh e d e n g ro te r zijn. In eerste in stantie h e e ft DGMR geke ke n naar de situatie zoals die nu is: aan boord van de H u m b e r Viking w o r d t tw in tig v o u d ig g e v e n ti­ leerd en h et m ate rie el w a a rm e e w o r d t g e la den en g e lo s t vold o e t aan de Euro 3 a -stan d a ard . Gezien de tijd d at zich mensen in het ruim bevin den, is g e to e ts t aan de g re n s w a a r d e v o o r s tik stofoxid e van 500 m g /m 3 uit de A rb e id s o m s ta n d ig h e d e n re g e lin g . Figuur 3 laat zien d a t hie r bij tw in tig v o u d ig e ve n tila tie aan w o r d t vold aa n . V ijf­ vou d ig e ve n tila tie v o ls ta a t e c h te r zeker niet, zie fig u u r 4. Op het ta n k to p d e k zijn de c o n c e n tra tie s iets h o g e r dan op h et m a in deck, o m d a t de lu c h t hie r m e er blijft re c irc u le re n . De h ogere c o n c e n t r a ­ ties op het main d e c k aan de linke rbo ve n zijd e zijn niet re p re s e n ta ­ tief, aangezien hie r een open v e rb in d in g is met het u p p e r deck. De re su lta te n v a n h et CFD-onderzoek w ijz e n uit d at bij DFDS tijd en s

M e e r in f o r m a t ie V o o r m e er in fo rm a tie kunt u c o n ta c t o p n e m e n m et Rob W itte (w i@ d g m r.n l), Ron M a a s (ma@ dgm r.nl) of Gosse M u ijz e r (gmu@ dgmr.nl), of bellen m et ons k a n to o r te Den Haag: 070 350 39 99.

F ig u u r 5. C o n c e n tra tie s tik s to fo x id e b ij v ijfv o u d ig e v e n tila tie (lin k s z o n d e r la d in g , re c h ts m e t la d in g ), te rm in a ltre k k e rs vo ld o e n aan de E uro 4 -s ta n d a a rd

28

SW Z IMARITIME

Brinklaan 109 A 11 1404 GA Bussum 035 691 5024 [email protected] www.sarc.nl

SARC BV levert software aan onder andere ontwerpbureaus, scheepswerven, overheden, rederijen, classificatiebureaus, particulieren en maritieme dienstverleners. Verder levert SARC diensten, waarbij gebruik wordt gemaakt van haar eigen software. SARC BV organiseert diverse cursussen, waaronder: stabiliteit op binnenschepen, probabilistische lekstabiliteit en uiteraard cursussen voor nieuwe gebruikers van bovengenoemde software. Neem voor meer informatie vrijblijvend contact op.

Software voor het berekenen en toetsen van intacte- en (probabilistische) lekstabiliteit, genereren van tanktabellen, berekenen van het iangsscheeps buigend moment, dwarskrachten en torsie, weerstandsvoorspellingen, schroefberekeningen, etcetera. :*

LOCOPIAS beladingsoftware toetst actuele beladingstoestanden aan voorschriften voor sterkte en intacte- en lekstabiliteit, aan de hand van het scheepsmodel. Daardoor wordt soms een grotere diepgang mogelijk dan bij gebruik van voorberekende tabellen.

Fairwa

Software for-shiptiuII desi

Software voor het ontwerpen, wijzigen, verschalen, transformeren en stroken van scheepsvormen, het genereren van plaatuitslagen, conversies van bestandsformaten (DXF, IGES, etc.) en reconstructie van lijnenplannen door middel van fotogrammetrie.

Services

Project support and services

Naast het ontwikkelen en leveren van software is SARC nauw betrokken bij het ontwerpen van schepen en andere drijvende objecten, ook levert SARC adviesdiensten en berekeningen voor inmiddels zo’n 2800 projecten.

■

Reparatie D o o r E. E s s e r

Esmaly verwijdert afgebroken bouten, tappen of gereedschap Een afgebroken bout, tap of studbolt kan een flink pro­ bleem opleveren. Esmaly zegt een oplossing te hebben. Vroeger werd een afgebroken bout uitgeboord. Maar tegenwoordig zijn de bou­ ten niet meer van een 8.8 kwaliteit, maar van 10.9 of 12.9, mogelijk zelfs van gereedschapstaal. Dat los je niet op met een gewone boormachine. Esmaly ero­ deert een gat in het afgebroken stuk dat zich bijvoorbeeld in een motorblok bevindt. Dat is mogelijk in kleine ruimtes en ook als de bout diep in het boutgat zit. Deze methode bestaat al langer, maar Esmaly zegt de elektroden zodanig te hebben doorontwikkeld, dat het ook in zeer moeilijke situaties lukt.

H e t b e n o d ig d e g e re e d s c h a p kan in z e e r kle in e ru im te s w o rd e n o p g e ste ld .

W e rk in g s p rin c ip e Als v oorbeeld gebruik en w e een afgebroken stu db o lt van een cilinderkop in een a a n d rijfm o tor van een schip. De rederij had de keus om het schip uit te plannen voo r deze moeilijke klus. Dat betekent dat de cilin derkop g edem onteerd zou moeten w o rd e n , tevens zou het koel­ w a te r uit de motor ve rw ijd e rd moeten w o rd e n , evenals w a a rs c h ijn lijk de zuiger om ruim te te maken om bij de afgebroken stu d b olt te kun­ nen. Al deze w erk z a a m h e d e n moeten w o rd e n uitgevoerd om ruimte te creëren. Volgens Esmaly is d at tijd rove n de w e r k niet nodig omdat het de benodigde g e re e d sc ha p p en in zeer kleine ruim tes kan o p s tel­ len. 'Is er e c h t helemaal geen ruimte, dan kunnen w e er met langere ele ktroden alsnog bij.’ Over de m ethode om d oor middel van e roderen afgebroken bouten te v e rw ijd e ren : 'Een s troom bron d rijft een k o e lw a te rp o m p aan. Op die s troom bron sluiten w e een erode e rko p aan, w a a rin w e een elektrode monteren. Dit is een holle koperen buis w a a rv a n de d ia m e te r a fh a n ­ kelijk is van het afgebroken stuk. Op de stro om bro n w o r d t ook een aardekabel aangesloten die op het te e roderen materiaal w o rd t gezet. Na de start van de stro om bro n gaat een spanning lopen tussen de e lektrode en het afgebroken stuk en er slaat een vonk over. Het koel­ w a te r dat d oo r de elektrode loopt, v oo rk o m t dat de elektrode gaat plakken. De snel o p ee n volgende vonken branden in feite een gat in het a fgebroken stuk w a a rd o o r het m ateriaal steeds z w a k k er w o rdt.

Hoe die per de vonk, hoe z w a kke r het materiaal. A ls er diep genoeg is gevonkt m onteren w e een an d e r stuk g ere e d sch a p in het gemaakte gat. V ervolgens draaien w e de restanten er op de originele s c h r o e f­ draad uit. Door g e bruik van k o e lw a te r w o r d t het omliggende m ate ­ riaal niet w a rm en o n tstaat geen schade aan de onderdelen. Het vonken gaat s neller bij heel harde m aterialen om dat de samenstelling anders is. Voor de klant betekent deze methode tijd sb esp a ring omdat er geen tijd besteed hoeft te w o rd e n aan het (de)m ontage van de motor.’ Esmaly w e r k t op alle pla atsen w a a r de w e rk z a a m h e d e n v e rr ic h t m oeten w o rd e n , w a t b e te k e n t d a t er geen sprake is van het u itp la n ­ nen van een schip v o o r la ng d u rig e repa ratie s. Esmaly s tu u rt m e e s t­ al één m o n te u r die sam en met b e s ch ik b a re mensen op lo catie de re pa ra tie uitvoert. A ls de a fg e b ro k en b o u t v e rw ijd e r d is, kunnen de eigen m o n teu rs de n ie u w e bouten m o nteren. Esmaly kan klussen v an M 5 t o t en m et M 80 aan. Info: w w w .e s m a ly - w e rk e n .n l

Beter scoren m et u w w ebsite?

gratis een SEO Quick Scan uitvoeren t.w.v. € 250,Zie in één oogopslag hoe uw website beter gevonden kan worden in Google

Beter vindbaar zijn betekent: • Een hogere score bij een Google zoekopdracht • Daardoor meer traffic naar uw website • Meer leads en kansen voor directe online omzet • Grotere naamsbekendheid en meer omzet

Maak nu een afspraak en krijg snel inzicht in de verbetermogelijkheden van uw website. Neem contact op met uw media-adviseur Bert Bakker via 010 - 289 40 64.

Meer traffic? Meer leads? E

combineert branche- met internetkennis

D o o r Dr. ir. H .J. K o e l m a n e n H. v a n T o o r

3D-printen van scheepsmodellen (1) Al eerder dan men tekeningen van schepen maakte werden er schaalmodellen vervaardigd, met als doel in het klein af te beelden hoe het schip er in het groot uit zou gaan zien. Als ontwerphulpmiddel dus. En zelfs nu computermodellen tekeningen hebben vervangen is de behoefte aan tastbare modellen nog niet verdwenen. Niet alleen om metingen aan te doen, zoals bij sleeptankmodellen, maar ook om de mens een getrouw beeld van het uiteindelijke product te kun­ nen geven. De modelfabricagetechniek heeft de laatste jaren nogal w at veran­ deringen ondergaan en dit artikel geeft een indruk van de mogelijkheden en knelpunten.

F ig u u r 1. De U ltim a k e r

In de g e w o n e pers is de laatste ja re n flin k w a t a a n d a c h t g e s c h o n ­

3 D -p rin tin g

ken aan de o n tw ik k e lin g e n van het c o m p u te rg e s tu u rd v e rv a a rd ig e n

Er w o r d t w e l gezegd dat es kim o ’s tie n ta lle n w o o rd e n v o o r s n e e u w

van kleinere o b je c te n . Een artikel in N R C -Handels bla d van 6 a u g u s ­

kennen, die alle m aa l een sp e cifie k e s n e e u w s o o rt of -aa rd t o t uit­

tu s 2011, getiteld 'E volutie van de 3 D -p rin te r’, deed één va n de a u ­

d ru kkin g b rengen. Bij m o d e lm a a k te c h n ie k e n is dat e ig e n lijk n et zo,

te u rs b eslu iten hie r op de d o nk e re w in te r a v o n d e n eens mee te gaan

d a a rv o o r zijn vele te rm e n , die som s een s p e c ifie k ke n m e rk a a n d u i­

e xp e rim e n tere n .

den, m a a r die in het s p ra a k g e b ru ik to c h een beetje d o o r elkaar

De bela ng stellin g w a s daarb ij sp e cia a l g e r ic h t op s c h e e p s v o rm en

heen lopen. Eén ding hebben ze gem e e n , ze zijn a lle m aal in h et En­

s c h e e p s in d e lin g (sc ho tte n en dekken), in n a u w e aanslu itin g op ont-

gels: R a p id P ro to ty p in g , 3 D -P rin tin g , P h y s ic a lM o d e llin g , M a te ria ­

w e r p s o ft w a r e en in eerste instantie om de m erites v an de modelfa-

lis e d M o d e lin g , P h y s ic a l P ro to ty p in g en R a p id Tooling. D a arnaast

b ricag e te o n derzoeken. Het u ite in delijk e doel w a s h et in kaart

zijn er zo’ n v ijftie n fa b ric a g e te c h n ie k e n . Deze te c h n ie k e n kunnen

b rengen hoe het s c h e e p s o n tw e r p p r o c e s m et deze te c h n ie k e n kan

w o rd e n in gedeeld in tw e e groepen:

w o rd e n o n d e rsteu n d . In plaats van een p a pieren studie le ek een

• de d e c re m e n te le p ro ce s se n , d aa r w o r d t iets w e g g e n o m e n , en

p a rtic ip e re n d o n d e rzo e k n u ttig e r en zo zijn w e be g o nn e n m et het

• de in c re m e n te le (of additieve) p ro ce s se n , d a ar w o r d t iets to e g e ­

s u b je c t van het NRC-artikel: de Ultimaker. W e lk o m in de w e re ld van o p e n -s o u rc e h a rd w a re .

voegd. De m e e s t g a n g b a re p ro ce s se n zijn: • Frezen (m illin g ): een d e c re m e n te e l p ro ce s w a a rb ij uit een blok m ate ria al het ove rto llige w o r d t w e g g e fr e e s d t o td a t het g e w e n ste a r te fa c t overblijft. Frezen kan e envoudig m et een va ste kop die in drie richting e n kan b e w e g e n (d rie -assig frezen), e ve n tue e l g e ­ c o m b in e e rd met een d ra a ib a re fre e s k o p (vijfassig) of aan een s o o rt arm met nog m ee r b e w e g in g s r ic h tin g e n (ro b o tic m illing). • S e le c tiv e L a s e r S in te rin g (SLS): het a fge s lo te n b o u w vo lu m e , som s o n d e r k u n stm a tig e atm osfeer, w o r d t to t net o n d e r het s m e lt­ punt van het b o u w m a te ria a l v e rw a r m d . V e rv o lge n s d e p o n e e rt een ro lle r een egale laag p o e d e r op een b o u w p la tfo rm , w a a rn a een kra c h tig e la ser s e le c tie f het eerste 2 D -pa tro on u ith a rd t met de laser. Het b o u w p la tfo rm zakt, de ro lle r e g a lis e e rt de vorig e laag en d e p o n e e rt een n ie u w e laag. Deze laag w o r d t v e rv o lg en s v e rs m o lte n m et de v o rig e laag. Het p o e d e r d a t niet d o o r de laser w o r d t g e ra a k t fu n g e e r t als o n d e rs te u n e n d materiaal. N ad e rha n d w o r d t d it p o e d e r w e g g e b la z e n en blijft het eind m o d e l over. M o g e ­ lijke b o u w m a te ria le n zijn pla stic s, keram ie k, glas en m etalen (S e ­ le c tiv e L a s e r M e ltin g ). • S te re o lith o g ra fie (SLA) g e b ru ik t o o k een laser v o o r het uitharden

Herbert Koelman is scheepsbouwkundige en w e rk ­ zaam bij softwarehuis en ingenieursbureau SARC te Bussum en Hans van Toor is mede-eigenaar van 3Delft te Delft

van op elka a r g e s tap e ld e 2D -p a tro n e n. Het b o u w p la tfo rm is hie r­

Een an d e r a s p e c t van de 3 D -p rin tte c h n ie k is dat deze niet op z ic h ­

bij e c h te r o n d e rg e d o m p e ld in een bad m et U V-gevoelig hars. V oor

zelf staat, m a ar een o n d e rd ee l v o rm t van een " b e w e g in g " van o n t­

de eerste laag w o r d t het platform to t net o n d e r de o p pervlakte

w e rp e r s en te c h n ic i. Die b e w e g in g uit zich in fora, w e b s ite s , en b ij­

g e b r a c h t en h a rd t de laser een eerste laag uit. Het b o u w p la tfo rm

v o o rb e e ld de Fablabs, d a t zijn pla atsen w a a r (o n d e r a ndere) een

zakt een laagdik te en de t w e e d e laag w o r d t u itgehard. O mdat het

aantal m o d e lfa b ric a g e m a c h in e s s ta a t die te g e n m a te ria alko ste n

hars geen d ra g e n d e fu n c tie heeft, w o r d t er zo nodig een onder-

b e s c h ik b a a r zijn v o o r een ieder die m a a r w a t te maken heeft. In N e ­

s te u n in g s c o n s tru c tie geprin t. B ijzonder is d a t deze te c h n ie k ook

derlan d zijn er nu de rtie n van deze Fablabs, w a a rv a n w e v a n die in

g e s c h ik t is v o o r m ic r o s c o p is c h e p recis ie (± 1 pm). M o g e lijk e m a ­

U tre c h t e rvare n hebben d at deze be vo lkt w o r d t d o o r g e ïn te re s s e e r­

te ria le n zijn plastics.

de en behulpzame mensen.

• D ig ita lL ig h t P ro c e s s in g (DLP) is een p r o je c tie te c h n ie k die onder m e e r w o r d t g e b ru ik t bij film p ro je c tie . Een p ro je c to r m et kleine

De U ltim a k e r

spie g els r e fle c te e rt pixels om een v o o r UV g e v o elig e hars uit te

De Ultimaker, zie fig u u r 1, is een v a ria n t op de RepRap, een N e d e r­

harden. D LP-printers p r o je c te re n zo in één keer het 2D-patroon.

lands p ro d u ct, d at w o r d t v e rk o c h t als b o u w p a k k e t en w a a rm e e o b ­

Dit v e rk o r t de p r o d u c tie tijd aanzienlijk.

je c te n t o t 22 c m 3 g e p rin t kunnen w o rd e n . Het a s sem b le re n van het

• F used D e p o sitio n M o d e llin g (FDM) g e b ru ik t van een extrusie kop,

ding is v o o r een te c h n ic u s niet lastig, het kost vo o ra l geduld en een

w e lk e w o r d t g e voed d oo r een dunne p la stic dra ad die in de kop

dag of tw e e . In essentie b e s ta a t h et a p p a ra a t uit v ijf onde rd elen : a)

w o r d t v e rw a r m d . De p rin te rk op kan a fw is s e le n d b o u w m a te ria a l

een spoel met p la s tic d ra a d , het m ate ria al v o o r de prints, b) de e x ­

en, e v entueel oplo sbaar, o n d e rs te u n in g s m a te ria a l de poneren.

tru d e r, een m oto rtje w a t d at m ate ria al n a a r de p rin tkop s tu w t, c) de

M o g e lijk e m a te ria le n zijn v e rs c h ille n d e th e rm o p la s te n zoals ABS.

prin tkop, w a a r het m ate ria al v e rh it en g esm olte n w o rd t, en die b e­

• 3D -p rin tin g (3DP) m aakt g e b ru ik van in k je tte c h n o lo g ie die bekend

vestig d is aan d) een tw e e - a s s ig sta n g e n s te ls e l die de kop b e w e ­

is v an 2D-prin ters. Er w o r d t een egale laag p o e d e r op een b o u w ­

gin gen in het h orizontale v la k laat maken en ten slotte e) een p la t­

platform g e d e p o n e e rd . De printkop v e rlijm t het p o e d e r v olgens

form w a a ro p het a r te fa c t zich v o rm t en w a t in v e rtic a le ric h ting , de

het 2 D -patroon, w a a rn a h et b o u w p la tfo rm een laagdik te zakt. Aan

derde d im ensie , kan b e w e g e n . De b a s is w e rk in g is dat het o b je c t in

de lijm kan een kle ur mee w o rd e n ge g e ven v o o r kle uring van het

laagje s w o r d t o p g e b o u w d ; e e rst het o n de rste laagje, dan zakt het

model. M o g e lijk e m a teria le n zijn p la s tic s en gipsen.

platform een klein stukje, en dan het tw e e d e laagje boven op het

• Ten slotte is er nog een t e c h n ie k die hele m a al niet 3D is, m a a r die w e d es o n da n k s niet on ve rm eld w ille n laten. Dat is la sersnijden

eerste enzovoort. Deze m a n ie r v a n b o u w e n he eft w e l als intrinsieke v o o rw a a r d e d a t een o b je c t dus een v la k m o e t hebben w a a rv a n u it

v an platen. In v e el ge vallen is het niet nodig een c o m p le e t 3 D -m o ­

o p g e b o u w d kan w o rd e n . Een fiets, bijvoo rb e e ld , kan niet in één stuk

del te fa b ric e re n , m a ar kan dat w o rd e n o p g e b o u w d uit u itg e s n e ­

w o rd e n g e p rin t o m d a t zo’ n ba s isv lak d a a r o ntbreekt.

den platte delen, die in hun c o m b in a tie va n ze lfsp re k e n d d rie d i­

Na a s se m blag e w e rk te de U ltim ake r e ig e n lijk dire ct, m aar het ve rg t

m e nsio n aa l kunnen zijn. M o g e lijk e m a te ria len zijn o n d e r andere

nog w e l w a t ervaring en a fs te m m in g van de v e rs c h ille n d e p a r a m e ­

p la stic s, m etale n en hout. O mdat deze t e c h n ie k een beetje een

te rs, zoals m a te ria ala a n v o e rs n e lh e id en p rintte m pe ra tuu r, v o o rd a t

b u ite n be e ntje is in de 3 D -c o n te x t gaan w e er v e rd e r niet op in,

de w e rk in g een beetje ro b u u st is. Het a p p a r a a t kent o o k w a t z w a k ­

w a t niet im p lic e e rt d at hij niet in veel g e vallen nuttig kan zijn.

heden zoals het kapje rond de ve ntila to r, die het net g e p rinte m a te ­

De m e es t to e g a n k e lijk e , en dus de g o e dk o o p s te , va n deze t e c h n ie ­

riaal m o et koelen, en die zich v la k boven het te prin ten o b je c t v o o r t­

ken zijn d rie -as s ig frezen en FDM. D rie-a ssige fre e s m a c h ie n tje s

sleept. Een enkele keer blijft d a t kapje haken a c h te r een

w a re n een d e c e n n iu m g e le den al gangbaar, m a ar deze t e c h n ie k

o n g e re c h tig h e id van dat o b je c t w a a r d o o r de hele print in de soep

he e ft to c h een aan ta l n adele n, zoals b e p e rkin g en in o b jec tv o rm

loopt. M a a r dan zie je w e l de a a rdig h e id van o p e n -s o u rc e h a rd ­

(d o o rd a t de fre e s alleen van buiten kan komen) en de o v e rla s t die

w a re ; er b estaan n a m elijk w e b s ite s (bijv oorbe e ld th in give rs e .c om )

het frezen g e e ft in een kan to o rom g e vin g.

w a a ro p mensen hun m odellen en o n tw e r p e n met an de re n delen, en

V an a f 2005 is de o n tw ik k e lin g v an FDM heel snel gega a n , w a a rb ij

je zult n et zien dat een e n th o u s ias te lin g een n ie u w e en b e te r venti-

tr o u w e n s de b e na m ing e n nie t altijd even s trik t zijn g e h a n d h a a fd , en

la torkapje o n tw o r p e n h e e ft en zijn o n tw e r p d a a r b e s c h ik b a a r heeft

deze te c h n ie k la n g z am e rh and o o k 3D -p rinte n g e no e m d is gaan w o r ­ den. In het ve rv o lg h a nd h a ve n w e die na am g ev in g en g eb ru iken we 3D -prin te n als s ynonie m v o o r FDM. De eerste p rin ter in deze F D M /3 D -p rin tin g c a te g o rie w a s de RepRap, w a t een a c ro n ie m is van

E x tra 's op S W Z o n lin e

R e p lic a tin g R a p id P ro to ty p e r. Het idee w a s dat zo’ n p rin te r zoveel

w w w .s w z o n lin e .n l bevat a a n v u llen d b e e ld m a te ria al, o n d e r a n d e ­

m o g e lijk zijn eigen o n d e rd ele n m o es t kunnen maken en op die m a ­

re een film p je van de U ltim ake r in a ctie , en m e e r fo t o ’s van g e ­

nier zou uitg roe ie n to t een zichzelf r e p ro d u c e re n d e m achin e . H o e ­

printe v o o rb e e ld e n , w a a r v o o r op deze p a g in a ’s geen ruim te m eer

w e l d at een gra pp ig idee is, laten w e die filo so fis ch e con n o tatie

w a s . Tevens zijn d a a r links te v in d en n a a r w e te n s w a a r d ig e w e b ­

m aar even v o o r w a t het is en b ep e rke n w e ons t o t het prin ten van

p a g in a ’s.

s ch e ep s m od e lle tje s.

gesteld. Dan is het een k w es tie van d o w n lo a d e n , prin ten en m o n te ­

re o p d ra c h te n w a a rm e e de printkop w o r d t b e w o g e n , de te m p e r a ­

ren, e t voilé, de U ltim a ke r is v erb e terd .

tu u r w o r d t ingesteld en de d ra a d to e v o e r w o r d t g e regeld . V oo r het verta le n van een STL-file n a a r zulke a a n s tu rin g s c o d e s is so ftw a re

" D e g e g e v e n s z ijn e le k tr o n is c h b e s c h ik b a a r "

beschik baar. Som s b ie d t zulke s o ftw a re o o k extra m o gelijkheden,

Ondanks h et fe it d at de meeste mensen in m iddels zijn op g egroeid

w a a r o n d e r het c o n s tru e re n van een d ra a g c o n s tr u c tie o n d e r een

met c o m p u te rs leeft dit idee nog steeds: " d e g e g e v en s zijn e le k tro ­

o v e rh a n g e n d deel, w a a rm e e o b je c te n zonder basisvlak, zoals een

nis ch b e s c h ik b a a r en dus u niverseel b r u ik b a a r". N ie ts is m in de r

fiets, to c h g e m a a k t kunnen w o rd e n . Die d ra a g c o n s tr u c tie m oe t dan

w a a r; he e ft u w e l eens een c o m p le x d o c u m e n t van OpenOffice f e i l­

na d e rhan d w o rd e n afgesneden.

loos n a a r M S -W o r d (of v ic e versa) g e c o n v e rte e rd ? Dat lukt niet en als d a t m et een plat A4-tje al nie t lukt, dan kunnen w e helaas niet

3 D -p rin te n v a n s c h e e p s m o d e lle n m e t d e U ltim a k e r

v e rw a c h te n d a t het bij d rie d im e n s io n a le o b je c te n w e l zonder m a n ­

M a a r g e no e g ove r de a c h te rg ro n d e n ; aan de slag! Rompvorm en

keren gaat. Ons b e pe rke nd to t 3D -prin te n is er qua file fo rm a te n w e l

w ild e n w e prin ten en s c h e e p s in d e lin g e n . Er m o e t n a tu u rlijk w e l

één v o ord e el: er is een sta n d aa rd : STL, S T e ro g ra p h ic Language. Dit

a d eq u a te s o ftw a re b e s c h ik b a a r zijn om die din ge n mee te o n tw e r ­

fo r m a a t is d o o r één van de eerste 3 D -p rin te rfa b rik a n te n gep o n ee rd

pen, m a ar d a a rv o o r b e sch ikke n w e over:

en is u itge g roe id to t een de fa c to s ta n d aa rd , zoals DXF dat is in de

• De module Fairway, uit het P IA S -p a kk et van SARC (Program ma

te k e n in g e n w e re ld . In essentie is het S TL -fo rm a a t sim pel. Het is een

v o o r de Integrale A a n p a k van het S c h e e p s o n tw e rp , zie

grote v erz a m e lin g van hele kleine platte d rie h oe kje s , zo klein dat ze

w w w . s a r c . n l), w a t spe cia a l is o n tw ik k eld v o o r alle o n tw e r p w e r k -

a a n e e n g e s c h a k e ld met vo ld o e n d e n a u w k e u rig h e id een kromme

z a am heden die op s ch e e p s ro m p e n be tre kkin g hebben: o n tw e r ­

v o rm kunnen w e e rg e v e n . W e l is er een aantal eisen aan de inhoud

pen, s troken, v isu a lise re n , h uid p la a tu its la g e n , enzovoort. Fairw ay

van een STL-bestand:

w e r k t op basis van solid m o d e llin g -te c h n o lo g ie en kan dus m a k ­

• De h o e k pun ten van de d rie h o e kje s m oeten van buiten n aar bin ­

kelijk een 3 D -p rin tin g b e sta n d g e n e re re n d a t v o ld o e t aan de v e r ­

nen gezien a lle m aa l dezelfde d ra a iric h tin g hebben (allemaal linksom of allem aal rechtsom ). • De m et STL g e re p re s e n te e rd e o b je c te n m oeten een s o lid m o d e l zijn, dat w il zeggen dat ze g esloten m oeten zijn, zichzelf niet m o ­

eisten van het S TL-be stan d sfo rm a a t. • De module N e w la y , uit dezelfde stal, een s p lin te r n ie u w p r o g ra m ­ ma v o o r het o n tw e rp van de in terne g e o m e trie van een schip: s ch o tte n , dekken en c o m p artim e nten .

gen snijden, geen losse lijntjes of vla kjes m ogen hebben en geen

H o e w e l 3D -p rinte n n a tu u rlijk hele m aa l niet vo o rb e h o u d e n is aan

in w e n d ig e s tr u c tu u r (dus bijv oo rb e eld geen dekken in een hol

deze tw e e p ro g ra m m a ’s, b e perken w ij ons hie r w e l toe, eerstens

s ch e e p s ro m p m o d e l).

o m d a t deze nu e enm aal o n d e r h a n d b e re ik zijn en ten tw e e d e om d a t

H o e w e l v ele s o ftw a re p a k k e tte n kunnen c o n v e rte re n n aar STL k u n ­

deze p akketten een snelle s ta rt met 3D -printing m o g e lijk maken,

nen deze eisen to c h roet in het eten gooie n. A ls een CAD -m odel im ­

d a a r o n d e rste u n in g (w elk e zich niet b ep e rkt to t het g e n e re re n van

mers niet v o ld o e t aan deze eisen, dan zal c o nve rsie n a a r STL ten

S T L-bestanden, m a a r bijv o o rb e e ld oo k hulp b ie dt bij h et a u to m a ­

p rin cipa le fa le n , zelfs als deze s y n ta c tis c h ge slaagd zou zijn (dat wil

tisc h o pdele n van een c o m p le x o b je c t in m aa kb are blokken) v an ra ­

zeggen d at er best een b estand g e g e n e re e rd kan zijn m et STL-in-

pid p ro to typ in g al v ijftie n ja a r o n d e rd ee l van de p a k ke tb ib lio th e e k

houd en c o ö rd in a te n , m aar dat d at b e stand to c h o n b ru ik b a a r is v o o r

uitmaakt. W e lis w a a r in de v o rm van frezen, m aar d at w a s snel aan

3 D -p rin tin gd o e lein d e n).

te passen aan de ve re is te n v o o r 3 D -printing.

M a a r u ite in d e lijk m o e t de 3 D -p rin te r w o rd e n ge voed m et e le m e n ta i­

F ig u u r2. P IA S -F a irw a y m o d e l v an h e t a c h te rs c h ip van een b in n e n v a a rtta n k e r

F ig u u r 3. 3 D -p rin t van h e t a c h te rs c h ip u it fig u u r 2

F ig u u r 5. S B - en B B -d e le n van de s lo e p g e p rin t m e t de U ltim a k e r en v e rv o lg e n s v e rlijm d

De eerste rom p vorm die w e hie r to n e n is die van het a c h te rs c h ip

nog onbe ken d . Deze k w e s tie illu s tre e rt tr o u w e n s w e l de modus

van een b in n e n v a a rtta n k e r met s c h ro e ftu n n e l, w a a rv a n fig u u r 2 het

o p eran di van de 3 D -p rin tin g c o m m u n ity en die is hoo fd za ke lijk e x p e ­

F a irw a ym ode l toont. H o e w e l zo’ n s c h e e p s v o rm als c o m p le x w o r d t

rim enteel. M e t alle r e s p e c t v o o r h et r e su lta a t w a t daa rm e e to t nu

gezien, is er m o d e lte c h n is c h w e in ig b ijzonders aan. A a n g e z ie n het

toe b ehaald is, zou het v e r d e r o p tim a lis e re n van het p rin tp ro c e s en

lange e v e n w ijd ig e m idd e n s c hip van een b in n e n v a a rtv ra c h ts c h ip

-re s u lta a t w e llic h t g e b a a t zijn bij een th e o r e tis c h model, w a a r alle

niet zo s p a nn en d is hebben w e d at w e g g e la te n en zijn alleen het

para m e te rs zoals snelh ed e n , t e m p e ra tu re n en k rim p e ffe c te n in zijn

vo or- en a c h te rs c h ip v e rv a a rdig d . Z o d o en d e b ie dt het s p a n tv la k een

o pg e n o m e n. W e llic h t een mooie a fs tu d e e r o p d r a c h t aan een t e c h n i­

goed ba s isv la k van w a a r u it vo or- en a c h te rs c h ip in hun ge heel k u n ­

sche h o g e s ch o o l of univ ersiteit.

nen w o rd e n g e fa b ric e e rd . Figuur 3 t o o n t een m odel va n h et a c h te r ­ schip. Er zit na het prin ten nog een ra felra n d je aan de SB kim, dat kan a c h te r a f nog een beetje w o rd e n a fg es n e d en , m a ar s u p e rs tra k w o r d t het d aa r niet meer.

V e r v o lg in h e t j u li- a u g u s t u s n u m m e r

Een tw e e d e v o o rb e e ld is die va n een sloep, zie f ig u u r 4 v o o r het

Dit artikel is o p g e s plits t in t w e e delen. Dit is het eerste deel.

c o m p u te rm o d e l. O mdat hie r een n a tu u rlijk basisvla k o n tb re e k t is het

Het t w e e d e deel v e rs c h ijn t in het ju li-a u g u s tu s n u m m e r van

model g e s p lits t o ve r h a rts chip , zodat de SB- en B B -d e len a p a rt k u n ­

S W Z M aritim e .

nen w o rd e n geprin t, met h a rts ch ip als basisvlak. M a a r d at kan niet zonder spe cia le v o o rz ie nin g e n, w a n t de b in n e n w a n d van de kuip zou dan z w even boven het p r in te rp la tfo rm , zodat de eerste lagen daa rva n in elka ar zouden zakken. D aarom is er m et de p rin te r s o ft­ w a re een o n d e rs te u n in g s c o n s tru c tie to e g e v o e g d die later v e r w i j ­ derd moet w o rd e n . Figuur 5 t o o n t d at d at w e rk t, h o e w e l die o n d e r­ s te u n in g s c o n s tru c tie helaas w e l een beetje z’ n sporen nala a t in de vorm van r u w ig h e d e n op de ku ip w a n d . M a a r als w e w a t b e te r kij­ ken naar de s c h e e p s e in d e n v an deze figuur, dan zien w e een a n o ­ malie: het h a rts c h ip v la k is een beetje kro m g e tro kk e n , w a t zich uit in een kier o v e r h a rts ch ip aan de vo or- en achte rzijd e. Dat k ro m tre k ­ ken is het gevolg van k rim p sp a n n in g e n die on tsta an d o o rd a t de la­ gen ong e lijktijdig a fkoelen; de eerd ere lagen zijn al gestold en de la­ te re lagen zijn nog v lo e ib a a r en als die stollen en afk o e le n dan krim pen ze en tre k ke n zodoende het hele o b je c t een beetje krom. W e llic h t d a t een v e rw a r m d p rin tp la tfo rm deze k rim p sp a n n in g e n kan doen w e g n e m e n of v e rm in d e re n . Op dit m o m e n t zijn e n th o u s ia s te ­ lingen d a a rm e e aan het e x p e rim e n te re n , m a a r de re sulta te n zijn ons

D o o r H .R .M . D il l

Havencongres Rotterdam 2012 in teken van Jong en Innovatief Voor de dertigste maal organiseerde Management Producties het Havencongres Rotterdam, deze keer in LantaarnVenster op de Wilhelminapier op 17 april. Onder congresvoorzitter René Buck ging de aandacht vooral naar jonge talenten, naar een parel onder ondernemers, naar ondernemers met lef en naar intelligent inno­ veren. Kortom, naar jong en nieuw.

Jan B ert S chu tro p s , p re sid e n t van V o p a k N e d e rla n d , op en d e het

De jo n g e ta le n te n

co n g re s m et de op m e rking : 'I k v e rtre k ! N e d erla n d is te klein en het

Het h a v e n b e d rijf he e ft een v o o ru its tre v e n d e havenvis ie 2030 ne e r­

g e b e u rt in het grote b u it e n la n d .’ De o n tw ik k e lin g e n , o ok in zijn h a ­

gele gd (zie: h ttp ://p o rtc o m p a s s 2 0 3 0 .c o m /). A a n Gerrit Peekstok,

v e n b ra n c h e v an olie- en che m ie o p s la g en -distrib u tie, in o p k o m e n ­

v o o rz itte r van J o n g H a ven v e re n ig in g en bu sin e ss m a n a g e r logis tics

de landen zijn v a a k in d ru kw e k ke n d . Om op de o p m e rking te ru g te

van HbR, Perry Pieete, c o m m is s a ris externe rela tie s van Link M a r i­

komen m et de v ra a g : 'W a a r kan ik heen?’ en te be s p re k e n w a a ro m

tiem en m a rk e tin g m a n a g e r van Kühne + N agel, en Desiree Tetteroo,

hij v o o rk e u r blijft geven aan N e d erla n d en aan R otterdam . Hij w e e s

b estuurslid van V e ren ig in g R otterdam se C arg a do o rs en s e n io r sales

op goede N e d e rla n d s e o m s ta n d ig h e d e n en posities, met b ijvoo r­

m a n a g e r van M a e r k Line, stelde v o o rz itte r B u c k v ra g e n en d a a r­

beeld R otterdam als de gro otste c o n ta in e rh a v e n van Europa en de

naast stelden zij zelf v ra g e n aan het publiek. A lle drie ve rk la a rd e n

g ro o ts te e n e rgieh a ven van de w e re ld . Echter, goede in ternationale

d at de d y n a m ie k van de haven a a n tre k k e lijk is en hen enth o usia st

naa m s b e ke n d h e id ko m t niet zozeer do o r deze posities. Zo v e ro o r z a ­

m aakt en d at dit o ok s te rk in de v e re n ig in g e n w e rd beleefd: 'E en ­

ken ta le n tv o lle N e d e rla n d s e W K - v o e tb a ls p e le rs dat jonge mensen

maal d o or de haven g e c h a rm e e rd , v o o rg o e d aan de haven v e r ­

in A zië in oranje sh irts lopen en e n th o u s ia s t o ve r N e d e rlan d denken.

bon de n .’

De his torie van V o p a k in R otterdam ga a t te ru g t o t het ja a r 1616.

De v e rh o u d in g van aa n tallen m a n n e n /v ro u w e n w e rk z a a m in de Rot­

Stad, haven en in dustrie zit in de R otterdam se genen. D aarom re ­

te rd a m s e haven zou 60/40 zijn. Er is d o o r de drie v e re n ig in g e n een

kent S ch u tro p s met Vo p a k op een e n tho u s ia s te jonge generatie.

enquête g e h ou d e n o n d e r J o n g en 'O ud ’ VRC, HV en Link m et de v ra-

J a n B e rt S c h u tro p s , V opak

C o n g re s v o o rz itte r R ené B u c k in g e s p re k m e t G e rrit P ee ksto k, J o n g HV, P e rry P ie e te , L in k M a ritie m , en D e sire e Tetteroo, J o n g VRC

A fv a lq u iz b e z o e k e rs k e n n is ro n d J o n g HV, J o n g VRC en L ink

Hugo Dill is als redacteur Havens verbonden aan SWZ Maritime

HW I L F U I H - l 1h#ag»uvpw i ■■■ C ü -tttn . - T# vd lL h- i ' u -1 to r tfv C in n n . A iw u r p d Wj i i . r j ür #->#L Ipr-PW-^i C ivfta W ‘ W k

\ t > l l W rt-'.l iM M V u n . C o m *

IK A H J w q i r iÉ H H Q i& G « ! X I

I r r p t y C i r i j m *icndkrrx ( Q U . - f M E N T S E R V IC E S ta m , M p iijn p m ,

P R O F E S S IO N A L S E R V K E S

F ra n k K ho, s c ie n c e fic tio n o f in n o v a tie ?

S Y S TE M S S U W O R T

C o n ta in e r T e rm in a l O p e ra tin g S ystem

L a a tste in n o v a tie C a rg o te c: A u to m a te d L a s h in g P la tfo rm (ALP)

gen, hoe men in a a n rakin g kw a m m et de haven (vooral d oo r fam ilie

getest. Het v o o rts tu w in g s s y s te e m is g e b a s e e rd op een brede b e w e ­

en do o r opleiding), of h et beeld van de haven klopte (o ve rw e g e n d

gende v leu g e l die de s c h e e p s s c h r o e f v e rv a n g t. G ed a c h t is aan de

w e l), of de haven in n o v a tie f o f tra d itio n e e l is (er is d y n a m ie k en

m a n ier w a a ro p dolfijnen v o o rtb e w e g e n . De O -foil-vle ugel kan, in

groei), en hoe de kansen en b e d re ig in g en zijn (rond c o n c u r r e n t ie ­

te g e n s te llin g to t een s c h ro e f, te r b reedte van het sch ip w o rd e n g e ­

positie en o p k o m e n de m arkten v o o ra l kansrijk, v o o r in fra s tru c tu u r

c o n s tru e e rd en d a a rm e e een v e e l g ro te r s tu w in g s o p p e r v la k en re n ­

zowel kans als bedreig in g). V e rv o lg e ns stelden de drie v ra g e n aan

d e m e n t v e rk rijg e n . Het systeem is v o lg e n s Goris g e s c h ik t om te

het publiek rond hun b eke n dh e id met de v e re n ig in g e n . Dat g e b e u r­

m a n o e u v re re n , dus te s toppen en a c h te r u it te va re n en oo k om met

de in een "p e tje op, petje af a n tw o o rd "-a fv a lq u iz .

b a lla s td ie pg a n g met het blad g e d e e lte lijk boven w a t e r te v aren. Dit ja a r zal het syste e m op een b in n e n v a a rts c h ip w o rd e n g e ïnstalle erd

P are l v a n R o tte rd a m

(Bas Goris zegde toe om S W Z M a ritim e te zijner tijd o ve r de re s u lta ­

V oo rz itte r B u c k in te rv ie w d e Peter Goedvolk, ceo A rg o s Group. In

ten te inform eren).

1984 is de h eer G oedvolk m et b ra n d s to fh a n d e ls b e d rijf Goud b e g o n ­

M a r c Remie is d ir e c te u r va n Raillogix BV en RailReLease BV. Hij

nen in de H o e k s e w a a rd m et le veringen aan p a rtic u lie re n en la n d ­

c o n sta te e rd e veel stilstand van locs en w a g o n s en hoe het huren

b o u w - en tra n s p o rtb e d rijv e n . D estijds w e rd de olieh a n de l g e d o m i­

van een g o e d e re n tre in v a a k vastzat. Hij o n tde k te hoe hij als c o n s u l­

neerd d o o r de grote o lie m a a ts c h a p p ije n . De handel n a a r e in d ­

ta n t en in te rm e dia ir met RailRelease vra a g en aa n b od van locs en

v e rb ru ik e rs h e e ft m a a r kleine m arges en ble ek niet erg in te re s sa n t

w a g o n s kon bedie nen. Een loc in stilstand kost € 50.000 per maand,

v o o r de grote m aa tsc h a p p ije n . Daarop h e e ft de he e r G oedvolk zijn

een w a g o n € 900. S p o o r w e g m a a ts c h a p p ije n dan ke n w e g e n s te r u g ­

bed rijf d o o r groei en o v e rn a m e s , w a a r o n d e r in 1995 met het bedrijf

g e lo pen v o lu m e s veel ove rto llig e c a p a c ite it af. Zo bleken de rollend

A rg o s als le v e ra n c ie r aan de s ch e e p v a a rt, u itg e b o u w d to t olie- en

s p o o rm a te rie e l fin a n c ie re n d e banken bereid h o n d erde n ch a ssis in

e n e rg ie le ve rin g e n in Benelux, Duitsla nd en Frankrijk. Er is ambitie

lease aan Raillogix vrij te geven. D oor v e rs ta n d ig te co m b in e re n kon

leidend te zijn in o n tw ik k e lin g en le veringen van d uurzam e en

hij met Raillogix op s p o o rv e rv o e rv ra a g de b e s ch ik b a re c a p a c ite it

m ilie uvrie n de lijk e b ra n dsto ffe n , zoals bio die sel en LNG. Eind 2011

sn elle r en fle xibe l te r be s ch ik k in g stellen. Inm id dels he e ft Railogix

fu s e e rd e A rg o s Oil m et N o rth Sea Group to t A rg o s Goup, d a t nu to t

grote n e tw e rk k e n n is van partijen in de div erse landen die lo c -tra c -

een van de g ro ots te o n a fh a n k e lijk e W e st-E u ro p e s e olie- en e n e r­

tie, w a g o n c a p a c ite it, r a n g e e rc a p a c ite it, te rm in a ls lo ttijd e n en rail-

g ie le v e ra n c ie rs behoort. Buiten Europa is A rg o s Group v e rt e g e n ­

tr a je c tb e s c h ik b a a r h e id kunnen regele n om snel op een vra a g in te

w o o rd ig d in Brazilië, S in ga p ore en China. Het b e d rijf h e e ft 850

spelen. Ook k lanten v o o r een heen- en te r u g w e g w o rd e n zo m o g e ­

w e rk n e m e r s , b e h e e rt 1,5 mln m3 ta n k o p s la g c a p a c ite it en h e eft een

lijk g e c o m b in e e rd . Streven is om binnen 48 uu r na een aa nvraag

ja a ro m z e t van € 10 miljard.

een tre in te r be s ch ik k ing te hebben v o o r v e rtre k . Vorig ja a r had M a r k Remie m et zijn m a te rie el- en v e rv o e rb e m id d e le n d e o n d e r n e ­

O n d e rn e m e rs m e t le f

mingen € 20 miljoen omzet.

Bas Goris is d ir e c te u r van O-foil, een bed rijf met een n ie u w v o o r t­ stu w in g s s y s te e m d a t v o lg e n s Goris 33 p ro c e n t b ra n d sto f kan b e ­

In te llig e n t in n o v e re n

sparen bij g e la den v a a rt en to t 52 p r o c e n t bij v a a rt o n d e r deellast.

Frank Kho is se n io r v ic e - p r e s id e n t van C a rgotec, een w e re ld w ijd e

Het systeem zou o n d e r a n dere d o o r M a rin op de be sparing zijn

le v e ra n c ie r van tra n s p o rts y s te m e n en een " a ll- in " - le v e r a n c ie r van

o p e ra tio n e le te rm in a lsy s te m e n . Zo zijn er tra n s p o rts y s te m e n voo r

an d erde in het in te ra c tie v e w e b 2.0. Iedereen en alles w o r d t inter­

materia le n en g o ed e ren o n d e r het m e rk Hiab en c o n ta in e r tr a n s ­

actief, in c lu sie f lading en o m gevin g. N iet het p ro ce s in tellig ent

port- en o v e rs la g s ys te m e n o n d e r K alm ar en B romm a. B ovendie n is

maken, m a ar de g o e d e ren zelf. Integratie van de v irtu al clo ud met

Cargotec m et M a c G r e g o r een w e re ld le id e r in s c h e e p s lu ik e n en

de real w o rld .

p ro m in e n t in s ch e e p s k ra a n s y s te m e n , en Ro-Ro- en s jorm ateria al.

iCargo (In te llig e n t Cargo) zal een p a ra d ig m a v e ra n d e rin g in de log is ­

Frank Kho b en a d ruk te d at o n d e rs c h e id m o e t w o rd e n g e m a a k t t u s ­

tie k m o g e lijk maken. Z o w e l g o e d e r e n tr a n s p o r t als de tr a n s p o rt m id ­

sen het uitvinden van een proble em en het begrijp e n van een p ro ­

delen zullen in te llig e n te r en e ffic ië n te r kunnen w o rd e n g e o r g a n i­

bleem. G e w o o n lijk is de core b usin ess v an o n d e rn e m e rs en a a n ­

seerd. Ketens kunnen op een hele a n dere m a nie r w o rd e n

d e e lh o u d e rs geen innovatie op zich. In de te rm in a lin d u s trie zal

g e m a na g e d : pro actie ve r, in te llig e n te r en duurzamer. Het b e tre ft in ­

in novatie g e ïn te g ree rd m oeten w o rd e n m et de Key P erfo rm a n ce In

fo r m a t ie a r c h it e c t u u r die o b je c te n , system en en n ie u w e a p plic a tie s

d ic a to rs (KPI’s). Cargotec s ta a t v o o r een in te gra le be n a de rin g van

e ffic ië n t laat s a m e n w e rk e n to t v e rb e te rin g van s y n c h ro n is a tie en

een c o n ta in e rte rm in a lp ro c e s . Daarbij w o r d t u itg e g aa n v a n met

la a d fa c to re n o ver alle tra n s p o rtm o d e s (In N ed e rla n d : Unilever, Logi­

die pg a n g v e rs ta n d hebben v a n het p ro c e s en de busin ess drivers

ca, TNO, DHL).

van de te rm in a l, te co m b in e re n m et kennis van e q u ip m e n t en s o ft­

e C o M ove ( C o o p e ra tive M o b ility S yste m s a n d S e rv ic e s fo r E nergy

w are.

E fficie n c y ) is een E U -gesubsidieerd in no va tie - en o n d e rzoe k se c oprog ra m m a v o o r de tra n s p o rts e c to r. Het ric h t zich op het o n tw ik k e ­

Hans M o onen

len va n s yste m en en s e rv ic e s w a a rm e e w e g v e r k e e r e ffic ië n te r

A ls d o c e n t U n ive rs iteit Tw ente en als c o n s u lta n t van Logica B u s i­

w o rd t. Het b e o o g t een systeem van u itw is s e lin g van in fo rm a tie t u s ­

ness Consulting m e e n t Dr.Ir. Hans M o o n e n d at de w e re ld aan de

sen v o e rtu ig e n en t u s s e n v o e rtu ig e n en w e g k a n ts y s te m e n .

v o o ra v o n d van een w a r e "IC T -v o o r-a lle s " staat. Zo zal n aa s t v e r ­

C ,M M ,N Cargo is een in ita tia tie f van N a tu u r & M ilie u , een s tu d ie ­

sch e p in g o o k de lading zelf geheel ICT w o rd e n . Zijn prof. Jo van

p ro je c t van u n iversite ite n en een a c tie p la n van een Turboteam

N unen zei ooit: 'T ra c k in g a n d T racing w o r d t S en sin g a n d P acin g .'

Tra n sp o rt en Logistiek. Het Turboteam b e s ta a t uit v e r t e g e n w o o r d i­

W e gaan n aa r in tellige n te lading. De hele w e re ld en alles w o rd t

gers v an v e rv o e rd e rs , logis tie ke d ie n s tv e rle n e rs , v e rla d e rs , voer-

c o n n e cte d : 'T h e In te rn e t o f Things (IoT). Het o ne w a y w e b 1.0 v e r ­

tu ig fa b rik a n te n , b ra n dsto f- en e n e rg ie le v e ra n c ie rs , ICT-bedrijven,

G e s p re k m e t M a rtin P ou lse n , A P M T erm inals, M a u riz io A p o n te , M S C , en M ic h ie l N ijd a m , EUR

R ijn -S c h e ld e D e lta , M a in G a te w a y to E urope (b ro n : P rof. T. N o tte b o o m , 2009, UA)

V o o ru itzich te n c o n ta in e rte rm in a lb e z e ttin g (b ro n : M c K in s e y /P o R )

o ve rh e d e n , o n d e rw ijs - en o n de rzo e k sin s te llin g e n en m a a ts c h a p p e ­

zo m erkte Poulsen op. Het c o n ta in e r v e r v o e r op de o o s t- w e s tv a a r t

lijke o rga n isa tie s: TU T w ente, TU/e, TUD, HRO, M in is te rie I& M , TNO,

w o r d t v o o r v e rla d e rs v o ld o e n d e g e fa c ilite e rd en de v e rv o e rs m a rk t

N a tu u r & M ilie u , HbR, RAI, TLN, EVO en BOVAG. Het doel is CO2-re-

w o r d t bepaald d o o r de laagste prijs, stelde A po n te . De havenkosten

d u c tie v a n w e g v e r v o e r van zestig p r o c e n t in 2035. Het actie p lan

spelen dus daarin o o k een rol.

w e rd in w e e k 24 tijde n s het b ra n c h e c o n g re s v an B edrijfsauto RAI aan de m in iste r van I& M a angeboden.

Nijdam pre se n te e rd e de H b R /M c Kinsey v o o ru itzich te n v o o r de

SPITS (S tra te g ie P la tfo rm fo r In te llig e n t T ra n sp o rt S ystem s) is een

Rotterdam se haven m et 25 p r o c e n t g roei v o lg e n s H avenvis ie 2030,

p ro je c t uit het Europese CVIS (C o o p e ra tive Vehiele In fo rm a tio n

met c a p a c ite it v e rs u s v olu m e van de te rm in a ls (zie grafie k: v olume

System s) d at IC T-applicaties rond v e ilig h e id en e ffic ie n c y in t r a n s ­

22 miljoen teu, c a p a c ite it 17 miljoen teu in 2017). Een b reak-even

p ort bevordert.

beze tting sgra a d zou tus s e n 55 en 65 p ro c e n t liggen. De b e ze ttin g s ­

EURIDICE is een E U -vu u rto re n p ro je c t v o o r In tellig ente Lading door

graad in 2017 v o o r alle te rm in a ls in R otterdam is 68 p ro c e n t in het

in te rna tion a le ICT-bedrijven in de tra n s p o rtw e r e ld .

lage s ce n a rio t o t 89 p ro c e n t in het hoge s ce n a rio en dus gem id deld

Op de vra a g van B u c k rond fa le n en s u c c e s a n tw o o r d d e M o o n e n

78 p ro ce n t. De v e r w a c h tin g v a n ECT e c h te r is s le ch ts 14,5 miljoen

dat niet naar een g ro o t systeem m oe t w o rd e n g e s tree fd , m a ar naar

teu in 2017 en dus een bezetting van s le ch ts 61 p r o c e n t op MV1.

s a m e n w e rk e n d e n e tw e rke n .

Extra lading a a ntre k ke n in R otterdam is v o lg e n s ECT v rijw e l onm ogelijk.

O n t w i k k e l i n g e n in c o n t a i n e r s G e ïn tervie w d w e rd e n M a r tin Poulsen, ceo A P M Terminals Europe,

A fs lu ite n d

en M a u riz io A po n te , ceo MSC Europe, m et een aftrap d o o r Dr. Mi-

Buck: W a t ove r v ijf jaar? Hans Smits, d ir e c te u r HbR, v e rk la a rd e dat

chiel N ijdam , tr a n s p o rte c o n o o m van EUR. De laatste sch e tste de

o ver v ijf ja a r de M V 2 -te rm in a ls goed d raaien. De a an tre k ke lijkh e id

groei van de w e re ld h a n d e l en tra n s p o rt, m et sta b ilisatie in de w e s ­

van de haven v o o r H o g e -S c h o o ls tu d e n te n is fu n d a m e n te e l v e r a n ­

te rs e landen en groe i in de o p k o m e n d e landen. Ook w e r d g e w ezen

derd, er is een lan g e term ijn vis ie. J e a n e tte Baljeu, ve rk e e r- en

op de groei die in A frika w o r d t v e rw a c h t. China he e ft nog lang niet

h a v e n w e th o u d e r R otterdam , stelde d a t o ve r v ijf ja a r de b o u w van

de status van de w e s te rs e landen. Zo is GDP in 2010 v a n de o n t w ik ­

de B la n ke n b u rg tu n n e l w e lis w a a r nog niet g e reed kan zijn, m a ar dat

kelde Europese landen en van de A m e rik a a n s e o n tw ik k e ld e landen

de w e g in fr a s t r u c t u u r en b e re ikb a a rh e id a a n z ie nlijk g aa t ve rb e te re n .

rond $ 15 biljoen en v a n J a p a n , China en de A m e rik a a n s e landen in

Zij ble e k s c e p tis c h ten aanzien van to lh e ffin g v o o r de w e g e n rond

o n tw ik k e lin g circa $ 3,5 biljoen (prijzen 2005). V ra a g s tu k is de s tij­

Rotterdam. De ople id in g v an jo n g e re n v o o r haven- en in dustrie -

ging van de b ra n dsto fprijz en rond de o n tw ik k e lin g e n van in te rc o n ti­

fu n c tie s g a a t goed en zij m aande het h a v e n b e d rijfsle ve n de jo n g e ­

nentaal tra n s p o rt. Die kennis bezaten de heren Poulsen en A po n te

ren op te nemen. Zij w il de b e la ng s te lling v o o r h a v e n sc h o lin g in de

ook. Zo stelde Poulsen d at hij in R otterdam te v re d e n w a s m et de

w ijk e n in voeren. W im van Sluis, v o o rz itte r Deltalinqs, m eende dat

huidige te rm in a lc a p a c ite it op MV1 en de n ie u w b o u w op MV2. A P M

de r e s tfin a n c ie rin g (€ 80 miljoen) van de B la n ke n b u rg tu n n e l w e llic h t

Terminals zal v e rd e re in v este rin g en e e rd e r in o p k o m e n d e landen

uit de w in s ta fd r a c h te n van HbR aan R otterdam en uit het d aarm ee

doen, zoals in Afrika.

ge vo rm de in fra s tru c tu u rfo n d s kan komen. De c o n ta c te n en a fs p r a ­

Ook A po n te v e rk la a rd e zich te v re d e n ove r de te r m in a lc a p a c ite it op

al 250 jo n g e re n als p ro c e s o p e ra to r of o n d e r h o u d s te c h n ic u s in de

ken met ROC’s v o o r h a v e n fu n c tie s zijn goed. Per ja a r zijn er alleen de N oordzee, zoals met de MSC te rm in a ls in A n t w e rp e n en de fa c ili­

haven nodig. De zorgen rond m ilie uve ilig he id w o r d t do o r Deltalinqs

te it in R otterdam . B u c k vro e g naar de n ie u w e 'J a d e -W e s e r- P o rt’ -

naar de leden zorgvuld ig b e handeld . Hij w e e s d aarbij op "D e lta lin q s

te rm in a l in W ilh e lm s h a v e n , die m et een ja a r v e rtra g in g , w e g e n s de

U n ive rs ity " d at s ta at v o o r het Veiligheid B e h e e r S ysteem , de

vo rig e cris is , nu in au g us tu s 2012 ge reed komt. De in fra s tru c tu u r is

Laatste M in u u t Risico A n a lys e en de div erse in s tru ctie s en veilig-

van de sta ten N e d e rs a c h s e n en B rem en en de T E R M IN ALinfra -

he id s p ro to co lle n . De tw ijf e l en dis cu s s ie o ve r de grote M V 2-in ves-

s tr u c tu u r is v an o p e ra to r Eurogate. De a a n lo o p d ie p te is v o ld oe n d e

te rin g e n mag o ver v ijf ja a r (2017) in helde rh e id zijn gekeerd.

v o o r g etijvrije v a a rt van de laatste g e n era tie c o n ta in e rsc h e p e n . A P M Terminals he e ft een vijftig p ro c e n t d ee ln a m e in Eurogate B re ­ m e rh a ven en d ertig p ro c e n t in E urogate W ilh e lm s h a v e n . MSC heeft met MSC Gate een d e d ic a te d te rm in a l in B re m e rh ave n . A po n te noem de de trip le E-Class M a e r s k s c h e p e n met tw e e s c h ro e v e n , die zelfs de g roo ts te klasse M S C -s c h e p e n niet kennen. Zij hebben met een s c h r o e f een b e ter v o o rts tu w in g s r e n d e m e n t. De c o n c u rren tie van de grote Duitse N o o rd z e e h a ve n s ligt nu v o o ra l tu s s e n die havens o nderling. De o n tw ik k e lin g e n in de g lobale m aritiem e trade zullen van o o s t- w e s t m e e r n aar noord-zuid zijn. En zo zal de a a n ­ d a c h t en in v este rin g en n a a r havens in de o p k o m e n de landen gaan,

b u s in e s s d e v e l o p m e n t m a n a g e r

B E N J IJ

o n z e p io n ie r

IN D E

o ffsh o re

?

Schepen van 130 m eter o f langer bouwen, pijpenleggers ontwerpen, kabelleggers. De offshore bied t zoveel kansen. O f het in de hem els­ blauwe zee voor Zuid-Am erika is o f de ijskoude Arctische Oceaan, in de offshore w ord t Damen een wereldspeler. Vandaag w erken we aan die toekom st. D at is hard werken. Veel reizen, veel praten, veel zien. We doen het goed, het kan nog beter. Daarom zoek ik een naaste collega die wegwijs is in de olie- en gaswereld, die w eet wat een schip is. Een man o f vrouw die congressen bezoekt, die een hapje eet m et relaties. Een p ionier m et contacten bij de g rote o lie ­ maatschappijen, m et een internationaal netwerk. W ie w eet ben jij die collega die ons oo r en oog in de offshore is. Die onze C O O A rn o u t Damen vroegtijdig producten m ét toekom st rapporteert. JAN VAN OS PRODUcT DIRECTOR o f f s h o r e & TRANSPORT Da m e n

sh ipyar d s

DflMsll d a m e n

the

DARE T o D i s c o v E R

.n l / c a r e e r

Neth erlan d s

uk

Fr a n c e

sw eden

Po l a n d RoMANiA

q a ta r uae so u th

AFRicA cHiNA viETNAM siNGAPoRE iNDoNEsiA BRAziL

cuba

D o o r G.J. d e B o e r

C o a ste rs op k a a rte n - een m a ritie m e

s treken, h e e ft H arry de Groot een sch itte re n d

ken. Het b oek is in gedeeld in een a lg em een

g ro e t - H a rry de G root

o v e rz ic h t van de N e d e rla n d s e ku stva a rt in de

d eel m et o n d e r m e e r een v e rk la re n d e w o o r ­

v o rig e e e u w s a m en g este ld : v a n g e m o to ri­

d enlijs t; een deel A met de zinnen v o o r e x te r­

s eerde koftjalken en k lip pers t o t de v o lw a a r ­

ne c o m m u n ic a tie dat is uitg e b re id met een

dige k u stvaa rtu ig en . Op v rijw e l iedere a fb e e l­

a a nta l bela ng rijke zinnen v o o r de c o m m u n i­

ding is een N e d e rla n d s e k u stva a rd e r afge-

catie aan boord van s ch e p e n betre ffen d e

beeld in b ekende grote en m ind e r bekende

s ch e e p s b e d rijfs v o e rin g en veilige navigatie,

kleine havens en op kanalen en rivieren in

m et name in s itua tie s w a a rin de loods op de

Europa m et u itzonderin g van één a n s ic h tk a a rt

brug is; een deel B m et o v erige aan boord te

uit Haïti. De k u s tv a a rt zoals het w e r k e lijk was.

g e bruike n sta n d a a rd zin n e n met betre kkin g to t

H aventje s die inm iddels bijna zijn v erg e ten

de v e iligh e id die als a anvullin g op deel A n u t­

w o rd e n uit de v e rg e te lh e id gehaald.

tig zijn v o o r het m a ritie m Engels.

C o a ste rs op k a a rte n , 144p a g in a 's , a fm e tin g

IM O S ta n d a rd M a ritim e C o m m u n ica tio n P h ra ­

21 x 29,7 cm , afb., IS B N 9789060133323,

se s - P.C. van K lu ijv e n (d o c e n tE n g e ls aan h e t

U itg e v e rij De A lk , A lkm a a r, p rijs : € 27,90,

S c h e e p v a a rt en T ra n sp o rtc o lle g e , R o tte r­

in fo : w w w .a lk .n l

dam ), S.C. K o n ijn (d o c e n t E ngels b ij de N NVO (N a tio n a le N a u tis c h e V e rk e e rs d ie n s t O plei­

IM O S ta n d a rd M a r in e C o m m iin ic a tio ii

d in g ) en M im i K u y p e r-H e e re s (d o c e n t E ngels

P h ra se s - N e d e rla iid s -E iig e ls

M a ritie m In s titu u t “ W ille m B a re n ts z " - Ter­

In 1992 g a f de IM O -V e ilig h e id s c o m m is s ie o p ­

s c h e llin g ), 160p a g in a 's , a fm e tin g 21 x 21 cm,

d r a c h t een s ta n d a a rd ta a l te o n tw ik k e le n te r

p a p e rb a c k , IS B N : 9789059610088, v ijfd e druk,

uitbre id ing van de to t dan toe gebruikte

U itg e v e rij De A lk , A lkm a a r, P rijs : € 14,90.

S tandard M a r in e N a vig a tio n a l V oc a b u la ry

In fo : w w w .a lk .n l

(SM N V ) uit 1977. V e r a n d e ­ rin gen op het gebie d van de m o de rn e s c h e e p v a a rt en de milieu- en veilig h e id s reg e lg ev ing , a ls m e ­ de het to e n e m e n d aantal Zolang er a n s ic h tk a a rte n w e rd e n uitgegeven

sch e p e n , g e v a ren met

w a re n havens en s ch e p e n a an tre k ke lijke o n ­

m u ltin atio n a le b e m a n n in ­

d e r w e r p e n om als g ro e t te v e rs tu re n . N ie t in

gen, maakten uitbreid in g

de laatste plaats do o r de zeeman zelf die zijn

en aa np a ssin g van de

th u is fro n t w ild e laten w e te n w a a r hij zich be ­

S M N V noodzakelijk . Dit

vond. De kaarten die to e n v e rs tu u rd w e rd e n

leidde to t de invoering van

v e rte lle n nu het v e rh a a l van de k u s tv a a rt in de

de S ta nd a a rd M a rin e

v o rig e eeuw . De m eeste N ed e rla n d s e ku st­

C o m m u nic atio n Phrases

v a a rd e rs hadden een th u ish a v e n in de drie

(SMCP) in 2002 en de uit­

n oo rdelijk e p ro vin c ie s en het w a s geen p ro ­

gave van de N e d erla n ds -

bleem die sch e pe n te bem annen. De e ig e n a ­

Engelse v e rs ie een ja a r la­

ren w a re n m eestal fa m ilie b e d rijv e n en binnen

ter. V olgens de bepalingen

de fa m ilie en k e n n iss e n krin g w e rd e n b e m a n ­

van het In ternatio nale

n ingsle den g e z o ch t en gevo n de n . Duizenden

V erd ra g aa n g a a n d e de

jo n g e re n hebben k o rtere of la ngere tijd op

N o rm en v o o r Opleiding,

een kuste r g e varen to td a t het aantal schepen

Ce rtifice ring en W a c h t lo ­

to e n a m en het steeds m o e ilijke r w e r d v a k b e ­

pen (Sta n d ard s of Trai­

k w a m e b e m an n ing e n te v in den. U itein delijk

ning, C ertifica tion and

m o e st w o rd e n u itg e w e k e n naar het b u ite n ­

W a tc h k e e p in g , STCW

land en de c o m m u n ic a tie m et th u is is o v e rg e ­

1995) m oeten w a c h to ffi-

nomen d o o r het m obie ltje en internet. Uit een

cie re n op s c h ep e n van 500

bonte v e rz a m e lin g van 320 unieke a n s ic h t­

brt o f m ee r de SM CP k u n ­

kaarten, w a a rv a n 106 in kleur, uit alle w in d ­

nen v e rs ta a n en g e b r u i­

NEDERLANDS

- E N Li E L5

d iu k

Marine Accident Reporting Scheme R e p o rt N o. 2 3 5 M u l t i p l e I n j u r i e s f r o m F a l l i n g H a t c h L id : M A R S 201222 A dis used w a s h in g m a c h in e w a s being lifted

• tr a in e e s are su p ervise d and m en to red at all

2. D e fective chain b lo c k p erm a n e n tly rem oved fro m use.

times.

3. H atch lid modified to in c o rp o ra te safer

o ut of the engine room th ro u g h the h a tc h w a y

lifting and p e rm a n e n t fa il-p r o o f s ecuring

D i e s e l O il O v e r f l o w a n d S p i l l : M A R S

lo cate d on the main deck. The h a tc h w a y had

a rran g e m e n ts.

201224

a portable lid w h ic h w a s d e signed to be lifted and s to w e d c le a r by m eans of a porta ble davit fitte d on one side of the coam in g. However,

4. In c id e n t d is cu s s e d o n b o a rd a t s a fety m e e ­

The ve ss e l w a s ta k in g diesel oil (DO) bunkers

tin g s held on all c o m p a n y ve sse ls, w ith in­

fro m shore. A s p re vio u sly a gre e d , w h e n both

s tru c tio n s to ensure that:

the DO ta n k s (po rt and sta rbo a rd) w e r e 85 per

the c r e w a ssig ned to this t a s k d e c ide d to pa r­

• p rio r to ca rry in g out any ta sk, a p ro p e r risk

tia lly tilt the lid open and te m p o ra r ily hold it at

a s se s sm e n t is c o n d u c te d and recorded;

the oil tr a n s fe r and began to b lo w com p ress e d

c e n t full, the shore pum pin g statio n sto pped

• a to o lb o x m eeting is c o n d u c te d and all p o ­

air b a c k th ro u g h the lines to ensure com ple te

chain b lo c k a tta c h e d to the davit. The J u n io r

te n tia l hazards, risks, s a fe g u a rd s are d is ­

drain in g. H owever, due to e xcessive pressure

Engineer (J/E) w a s on the main d e c k o b s e rv ­

cussed and recorded;

th a t angle by using a w ir e rope sling and

(estim ated to be 6 bar), ab o u t 500 litres of DO

• s hip ’s sta ff is tra in e d in hazard id e n tific a ti­

w a s pushed o ut of the po rt ta n k vent, some of

A s the lift w a s being p re p a re d , the engine

on t e c h n iq u e s and e n c o u ra g e d in the use

it o v e rflo w in g ove r the u p p e r edge of the drip

ing the operation. room ala rm s ounded. The J/E leaned o ver the

o f "STOP W O R K " a c tion and to re p o rt all

tr a y or s ave-all on to the deck.

open h a tc h w a y tr u n k to lo ok into the engine

unsafe s itua tio n s and in c id e n ts and near

C lean-up o p e ra tio n s w e r e im m e d ia te ly s ta r t­

room w ith his rig ht hand resting on the c o a m ­

misses;

ed and the v e s s e l’s staff m ana g e d to co n tain ,

ing edge and his left hand taking the su p po rt

• the p ro p e r PPE is in use at all times;

of the p artia lly open lid. Suddenly , the hauling

• all lifting g e a r and a c c e s s o r ie s have test

c o lle c t and cle an up all the spilled oil.

chain of the b lo c k parted and the lid fell do w n ,

c e rtific a te s , are re g u larly in s p ecte d and

Root C ause / C o n trib u to ry Factors

strik in g a g la n c in g b lo w to his head and t r a p ­

p ro p e rly m a intained, p e rm a n e n tly marked

1. In a dequate c o m m u n ic a tio n b e tw e e n the

ping his rig ht hand. He susta in e d a deep cut

and reco rd ed ;

on his scalp (not w e a rin g helm et) and multiple co m p o u n d fr a c tu r e s to his rig ht hand. He w a s given firs t aid o n b o a rd and r e p a tria t­ ed u rg e n tly fo r extensive resto ra tive surg e ry a shore. It is likely th a t he may have p e r m a ­ nent d e fo rm ity and dis a b ility in his rig ht hand. Root Cause / C o n trib u to ry Factors 1. Im p ro p e r and v e ry unsafe m ethod of o p e ­ ning and holding hatch lid.

ship and te rm in a l - the safe m axim um p r e s ­

• w o r k is done s a fe ly and m e th o d ic a lly w i t ­ h o ut ta k in g s ho rtcu ts;

sure f o r b lo w in g th ro u g h the loading line w a s not s p ecifie d or agreed.

• all d e fe c tiv e /u n c e r tific a te d /u n te s te d e q u ip ­

2. Excessive p ressure of air used fo r cle aring lines in spite of te rm in a l being w a rn e d th at

m e n t is p e rm a n e n tly removed; • all hatch lids, d oors and clo su re s t h a t could ca u se injury or d am ag e have p e rm a n e n t

the ta n k s w e r e 85 per c e n t full. 3. Both DO c o m p a rtm e n ts w e re small diesel

s e c u rin g a rra n g e m e n ts and are used a p ­

bu n ker ta n k s w h o s e v e n ts w e re c ontain ed

propria tely ;

w ith in c o a m in g s of lim ited capacity.

• missing or d a m a g ed s e cu rin g d e v ice s are re p la ce d im m edia tely ;

4. There w a s some de la y in the te r m in a l’s re s ­ ponse to the s hip ’s o rd e r to stop b lo w in g air. 5. The ve sse l had a trim of nea rly 2 m etres at

2. No ris k a s se s sm e n t or to ol box ta lk w a s

the tim e of th e incident.

c o n d u c te d before c o m m e n c in g the task. 3. The lifting a r ra n g e m e n t and points of a t­ t a c h m e n t w e re not assessed fo r conditio n,

Lessons Learnt

s tre sse s and ad e q u a te capacity.

1. A p ro p e r risk a s se s sm e n t and to o lb o x m e e ­ ting w ill e nsure all p ersonnel are fully

4. None of the c r e w p re s e n t r e c o g n is e d the o bvious d a n g e rs aris ing fro m the w ro n g

briefed and u n d ersta n d the deta ils of the

w o rk in g p ra c tic e s employed.

o p e ratio n and indiv idual roles and re s p o n ­ sibilities. 2. A n y plan to b lo w a ir th ro u g h oil lines to a s ­

C o rre c tiv e / P re v e n ta tive A c tio n s

sist dra in ing m ust be c a re fu lly prepared

1. Casualty ad m in is te re d firs t aid o n b o a rd and later re p a tria te d fo r e m e rg e n c y m edic al tre a tm e nt.

F igure 1. V ie w o f h a tc h w a y s h o w in g p o rta b le lid a n d b ase o f liftin g d a v it

and fu lly dis cu s s e d b e tw e e n ship and shore befo re h a nd . There m ust be a w ritte n

durin g a th re e w e e k long stay a t a n c h o ra g e

a g re e m e n t on the a ir p ressure, s tarting and

at an in term e diate p ort w h e re the a m b ien t

stopping p roce du re s.

te m p e ra tu re w a s b e lo w 10°C, m e anin g the

3. A s a fu r t h e r m eans of c o n tro l, at least one valve (p re fe ra b ly the manifold valve) on the

fu e l te m p e ra tu re w a s re d u ce d to b e lo w the

ve ss e l should be kept clo sed and g radually

n orm al range. S uch a large va ria tio n in te m ­

op e ne d to avoid excessive p ressure b u ild ­

p era tu re s ca u se s the a sph a lte n e s to fl o c c u ­

up in the line(s) and tank(s).

late and solid p a rtic le s to form. Fuel oil in sto ra ge ta n k s should not be heated

4. E fficie nt c o m m u n ic a tio n s (in c lu d in g a re lia ­

in discrim in a te ly. In cold clim a te s, it is a d v is a ­

b le a lte rn a te sys te m - E ditor) m ust be

ble to c o n tro l steam heating c a re fu lly to

m a in ta ine d and te s te d re g u la rly d urin g any oil t r a n s fe r operation.

F ig ure 2. T yp ica l d e c k c a rg o u n it d is p la y in g b o th m e ta l p la te a n d p a p e r la b e l s h o w in g d iffe re n t w e ig h ts

m ain tain a te m p e ra tu re of not more th a n 10 d e g re e s above the p o u r p oint of the fuel. Te m pe ra ture of the oil in the ta n k s hould be

C o n fu s in g C a rg o W e ig h t In fo rm a tio n : M A R S 201225

m o nitored c o n tin u o u s ly and re c o rd e d to p re ­

A heavy lift ve sse l arriv ed to d is c h a rg e a c o n ­

v e n t flo c c u la tio n , w h ic h can re n d e r the en ­

s ig n m e n t of p ro je c t c argo at o u r te rm in a l. The

gine unre lia ble and je o p a rd ise n a vigational

m a n ife st in clu de d some units of a maxim um

safety.

w e ig h t of a b o u t 50 to n n es . H owever, many of th em had both a pa p e r s tic k e r w ith shipping marks s h o w in g the gross w e ig h t w ritte n by A ckn o w led g e m e n t

hand (some o v e rw r itte n w ith a fig u re d iffe re n t fro m the w e ig h t d e c la re d in the m anifest), and

T hrough the k in d in te rm e d ia ry o f The

a metal plate p ro m in e n tly affix ed w ith

N a u tic a l In s titu te w e g ra te fu lly a c k n o w l­

p un c h e d n u m b e rs s h o w in g a fig u re fa r in ex­

F ig ure 3. T yp ica l la b e l b e a rin g o v e rw ritte n w e ig h t in fo rm a tio n

a te s / B rita n n ia P & I Club / C a rg ill/ C lass

tonnes. U nder the te rm s of ca rria g e , all c argo w a s

edge s p o n s o rs h ip p ro v id e d by: A m e ric a n B u re a u o f S h ip p in g /A R B rin k & A s s o c i­

cess of the m an ifeste d w e ig h t - up to 72 ty letter, holding th e m in d ividu a lly and jointly

N K /C o n s u lt IS M / D N V / G ard / In te rn a ­

m ea n t to be loaded and d is c h a rg e d w ith s hip ’s

respo n sible fo r a ny loss or d am ag e arising

tio n a l In s titu te o f M a rin e S u rv e yin g /

t w in (Gemini) c ra ne s , each of S W L 26 to n n e s

fro m u nd e re stim a te d w e ig h ts of th e lifts. In

L a ird sid e M a ritim e C entre / London O ff­

giving a to ta l lifting c a p a c ity of 52 tonnes.

the event, all units w e re d is c h a rg e d s a fe ly at

s h o re C o n s u lta n ts / L lo y d s R e g iste r-F a ir­

W h ile this c o nfu s io n w a s being sorted out,

the berth and re ach e d th e ir fin a l destin atio n.

p la y S a fe ty a t Sea In te rn a tio n a l/ M O L

units w e r e in a " k n o c k e d d o w n " or d is m a n ­

F l o c c u l a t i o n o f H i g h A s p h a l t e n e F u e l O il

b le D e n to n / N o rth o f E ng la n d P & I Club /

tled c o nd itio n, and th a t the m a n ife s te d /la ­

D ue to O v e rh e a tin g : M A R S 201226

P o rt o f Tyne/ S a il Training In te rn a tio n a l/

belled (lesser) w e ig h ts w e re c o rre c t, e s p e ­

One of ou r v ess e ls rep o rted fr e q u e n t o p e r a ­

S h ip o w n e rs Club /T h e M a rin e S o c ie ty

c ia lly as the v e s s e l’s c ra n e s had a lready

tio n a l p ro b lem s on the main engine. The fuel

an d Sea C a d e ts / The S w e d is h C lu b / U K

s a fely loaded th e m at the load port. A ru d i­

oil had been in stora g e fo r some w e e k s and

H y d ro g ra p h ic O ffice / U K P & I Club

Tankship M a n a g e m e n t (E urope) L td / N o ­

the c o n s ig n e e /re c e iv e r insisted the heavy

m e n ta ry c argo p a m p h le t w a s p ro d u ce d to

the line filte rs w e r e getting c h o ke d w ith ru b ­

M o re re p o rts a re n e e d e d to ke ep the

s u p p o rt this claim.

bery p artic le s w h ic h requ ire d the engine to

sch e m e in te re s tin g a n d in fo rm a tiv e . A ll

To e nsure s afe ty of pe rsonnel and p ort in fra ­

be s topped and the solid m a tte r to be re ­

re p o rts a re re a d o n ly b y the M A R S -c o o r-

s tru c tu re, w e e m ailed a r e q u e s t to the o v e r­

moved. A na ly s is s h o w e d the fu e l c o ntain ed

d in a to r a n d tre a te d in the s tr ic te s t c o n fi­

seas s h ip p e r asking f o r a d o c u m e n t stating

a b o u t 8.5 pe r c e n t a s p h alte n es . A s ph a lte n e

dence. To s u b m it a r e p o rt p le a s e use the

the a c tu a l w e ig h t of each unit as shipped.

c o n te n t o ve r 6 pe r c e n t is co n sid e re d high.

M A R S r e p o rt fo rm (M A R S @ n a u tin st.o rg )

Having fa ile d to get a re sponse, o u r te rm in a l

R ecords s h o w e d the sto rag e ta n k had been

served the v e s s e l’s master, a gent, s te v e d o r­

heated e x ce s sive ly fo r some time.

ing c o m p a n y and co n sig n e e w ith an indemni-

The heating w a s th en te m p o ra r ily tu rn e d off

V isit S W Z o n lin e .n l fo r m ore re p o rts.

Nieuwe leden K N V TS juni 2012 V o o rg e s te ld en g e p a s s e e rd v o o r

V oo rg esteld d o o r D.C. S tan d e r

V o o rg e s te ld en g e p a s s e e rd v o o r het

het G E W O O N L ID M A A T S C H A P

A fd e lin g Rotterdam

D O NATEUR S L ID M A A T S C H A P

B.T.W. M e s te m a k e r

C. de V isser

Hempel (the N e th e rla nd s) BV

P ro je c tle id e r R & D /R es e a rc h e n g in e e r -

S urv e yo r - Lloyd's Register EMEA Rotterdam

Postbus 792, 31GG AT S ch ied a m

IHC M e r w e d e

W e e g b re e s tr a a t 4, 4451 LH H einkenszand

Van H a le w ijn la a n 55, 2274 TD V oorburg

V oo rg e ste ld d o o r A.G. Deen A fd e lin g Rotterdam

Voortgang digitalisering

In memoriam

In h et v ie rde n u m m e r van SW Z M a ritim e is

men. Op 24 mei is een n ie u w e lamp g e m o n ­

Op 26 april is W im Tim mers overle den.

gem eld d at de p ro d u ctie van h e t s c a n te a m in

te e rd en zijn de w e rk z a a m h e d e n hervat. De

W im w a s een bijzon d e r en k a ra k teris tie k

de maand april zou te g e n v a lle n , m a ar in mei

h u u ra fs p ra k e n zijn in goed ove rleg b e v re d i­

persoon. Een harde w e rk e r, h a rt vo o r de

w e e r op stoom zou komen. Het m o c h t n ie t zo

gend aangepast. V oor de k le u re n s c a n n e r w a s

zaak en hard v o o r zichzelf. A ltijd zeer geïn­

zijn, w a n t de le v e ra n c ie r deed een b eroep op

geen w e r k m e e r zodat die w e e r re to u r is ge ­

te re s s e e rd in de w e r e ld om zich heen,

ons om de lamp van de s c a n n e r tijd e lijk te r

gaan. Op het k a n to o r van de h o o fd r e d a c te u r

s c h e rp in zijn analyses.

bes ch ik k in g te stellen aan een u n iv e rs ite it in

is d a a rd o o r w e e r w a t ruim te on tsta an . De

W im w is t d at s c h e p e n in gezam enlijk heid

nood. Dat tijd elijk e w e r d een m aand o m d a t

re ste re n d e w e rk v o o rr a a d b e s ta at uit 22 ja a r ­

to t stand komen, en d a t de inzet van jonge m ensen hierbij b e la n g rijk is. Daarbij liet hij

deze bijzondere h a lo g e e n la m p u ite in d elijk uit

gang e n ( z w a rt/w it) m et a fm e tin g en g ro te r dan

J a p a n m o e st komen. Excuses aan de v r ijw illi­

A4 (nog o n g e v e e r 16.000 pagina's). Het is ons

niet alleen het be d rijfs b e la n g te lle n, maar

gers die te v e rg e e fs n aa r R otterdam zijn g e k o ­

plan d at in juni af te ronden.

o o k de o n tw ik k e lin g van de jo n ge m e d e ­ w e rk e r s . Na zijn a fs c h e id als c o m m e rc ie e l d ir e c te u r bij Van de r G iessen-D e Noord

In memoriam

G ronin gen BV en later als ta x a te u r en expe rt

nam hij dan o o k het in itia tie f to t de o p r ic h ­

op n a u tisc h en te c h n is c h gebied.

ting van de S tic h tin g Tim m e rsprijs m et als

D o u w e B a r k m e ije r (1923 - 2012)

Tot zijn dood w a s hij zeer be tro kke n bij de

doel het b e v o rd e re n van de c o m m u n ic a tie

Op 12 mei 2012 w a r e n fa m ilie, v rie n d e n en

KNVTS. Hij zat vele ja re n als v ic e -v o o rz itte r

tu s s e n o n tw e r p e rs en het ben a drukke n

vele b e ke n de n uit de s c h e e p s b o u w w e r e ld

in h et b e s tu u r van de afdelin g N o o rd en als

van de rol van de o n tw e r p e r in de N e d e r­

bijeen in het c re m a to riu m te Gronin gen om

lid van h et h o o fd b e s tu u r te R otterdam . In die

landse M a ritie m e Sector. W im zal het elfde aan de W im Tim m ersprijs

a fs c h e id te nem en van D o u w e Barkmeijer,

ja re n h e eft hij veel e nergie g e s to p t in het o p ­

o u d - d ire c te u r en e ig e n a a r van S c h e e p s w e r f

s tellen van een n ie u w h u is h o u d e lijk re g le ­

g e re la te e rd e O n t w e rp e rs c o n g re s op 20

B a rk m e ije r te V ie rverla ten.

m e n t van de v e renig in g.

juni nie t m e e r m eem aken. Zijn naam zal

De h e e r B a rk m e ije r s tam de uit een oud ge ­

O u d-vo o rz itter Gerard Speld van de afdeling

e c h te r v e rb o n d e n blijven aan de prijs.

s la c h t van s c h e e p s b o u w e r s en de naam

N oo rd h e r d a c h t in zijn a fs c h e id sre d e D ouwe

B a rk m e ije r is nog stee d s m et de s c h e e p s ­

B a rk m e ije r als een man van grote d a a d ­

N am en s h et b e s tu u r van de S tich tin g Tim ­

w e r f B ark m e ije r in Stroobos p ro m in e n t a a n ­

k ra c h t, kennis, erva rin g en bovenal als een

m ersp rijs w il ik Loes, de kind e re n en k le in ­

w e z ig in de noo rd elijke sch e e p s b o u w .

zeer b e m inn e lijk mens die veel aanzien ge ­

k in d ere n heel veel s terkte to e w e n s e n met

A lh o e w e l m id den ja re n '70 de w e r f in V ier­

n o o t in de m aritiem e w e re ld .

h e t ve rw e r k e n van dit verlies.

v e rla te n w e r d gesloten en h et te rre in van de

De h e e r Speld b e s lo o t zijn to e s p r a a k m e t het

w e r f o pgin g in de uitb re id ing van de s u ike r­

voorle ze n van een g e d ic h t van de dichter,

fa b rie k C.S.M. b le ef de h e er B a rk m e ije r a c ­

arts en zeem an J a n S lauerhoff. Chris van Hooren,

tie f in de m a ritie m e w e re ld , e e rst nog als m e d e d ir e c te u r bij N ie stern's S c h e e p s w e rv e n

Het is de he rin n e rin g die blijft.

Hij ruste in vrede.

V oo rzitte r S tic htin g Tim m ersprijs

Verslag van de A LV 30 mei 2012 Op 30 mei jl. is de ja arlijkse A lg e m e n e L e d en ­

een n ie u w e huisstijl. De n ie u w e w e b s ite

huis vest, zoals S tic h tin g N e d erla n d M a ritie m

v e rg a d e rin g (ALV) van de KNVTS ge houden

w o r d t v e rd e r u itg e bre id m et o n d e r an dere de

Land, Koninklijke V e ren ig in g van N e d e rla n d s e

bij Royal H uism an te V olle nhove. De g a s th e ­

S chip van het J a a r-p rijs en het g e d ig ita lis e e r­

Reders, S c h e e p s b o u w N e d e rla n d , HME en

ren van de w e r f hebben de groep KNVTS-le-

de S W Z -a rc h ie f. V oo r de leden zal m e e r in fo r­

CMTI. De KNVTS krijgt hie rm e e een m eer re ­

den bijzonder g astvrij o n tva n ge n . H o o g te p u n t

matie b e s c h ik b a a r komen o n d e r 'M ijn KNVTS’

p re sen ta tie v e lo ca tie en v e r w a c h t m eer sy ­

v an de middag w a s een ro nd le id ing d o o r de

w a a ro p men kan inlo ggen; in de loop van het

nergie m et de an dere m aritiem e organ isa tie s.

d iv erse p r o d u c tie h a lle n van de w e rf, w a a r de

ja a r w o rd e n de leden h ie ro ve r g e ïnform eerd.

S am e n g e v a t zal het beleid v o o r de kom ende

d e e ln e m e rs een blik w e rd gegund op enkele

A a n v u lle n d op de m o g e lijkhe d e n van de n ie u ­

ja re n v o o rn a m e lijk g e r ic h t zijn op het m eer

v an de k w a lita tie f h o o g w a a rd ig e p ro d ucte n

w e site komt er n ie u w e s o ftw a re v o o r de le­

z ic h tb a a r maken v a n de KNVTS d o o r middel

en ja c h te n die a ld a a r w o rd e n g e p ro d u c e e rd .

d e n a d m in is tra tie en b oekhouding.

van v e rs c h e id e n e n e tw e r k a c tiv ite ite n en

Er kon t ijd e n s de ALV een aantal positieve za­

A ls n ie u w s p e e rp u n t s ta a t een v o o rg e n o m e n

n ie u w e PR-middelen. Dit zal m eer d ru k zetten

ken w o rd e n gem eld . Fin ancie el gezien is de

ve rh u iz ing van het K N V T S -k a n to o r n a a r het

op de fin a n c ië le resu ltate n , e c h te r w e l met

v e re n ig in g gezond en w o r d t er een goed f i ­

M a ritim e P o w e r House op de W ille m s w e r f te

een gezonde groei en d o o ro n tw ik k e lin g van

nan ciee l beleid g e v o erd , hetg e en d o o r de

R otterdam op het p ro gra m m a. M o m e n te e l is

de v e re n ig in g to t gevolg.

k a sc o m m iss ie w e r d bevestigd. Het boe kja a r

d a a r al een aantal m aritiem e o rg a n isa tie s g e ­

2011 w e rd positie f a fg eslo te n, te r w ijl het a a n ­

N a m e n s h e t H B, Tom O om kens

tal leden en d o n a te u rs rond de 2200 lijkt te s ta bilis eren. De la n g e -te rm ijn p ro g n o s e laat e c h te r zien d a t het to e n e m e n v a n het le d e n ­ aantal een b elangrijke s p e e rp u n t is en dit zal de k om ende jaren zo blijven. W a n n e e r het le­ d e n a an tal ja a rlijks met 1% stijgt, zal de fin a n ­ ciële lange te rm ijn p ro g n o s e p o s itie f blijven. Dit o n d e rs te u n t het s ta n d p u n t van het be stu u r om v o o rlo p ig geen v e rh o g in g van het lid m a a t­ s ch a p s g e ld d oo r te voe re n , w e l zal o n d e rzo e k w o rd e n ge d aa n naar de bijdrage van de d o ­ nateurs. In 2012/2013 staan er w e e r in te re s sa n te a c ti­ v ite ite n en o n tw ik k e lin g e n op het p rogram m a. U ite ra a rd zullen de reg uliere K NV TS -a ctivite iten na de z o m e rva k an tie w e e r starten. Hierbij m oeten w e denken aan lezingen, n e tw e r k a c tivite ite n en prijs u itreik in g e n. D a a rna a s t lig ­ gen er plannen kla ar om het 115-jarig bestaan v an de KNVTS te v ie re n met een sym posium en om in de to e k o m s t w e e r m e er a a n d a c h t aan de lu s tru m v ie rin g e n te gaan besteden. Tevens is het h o o fd b e s tu u r v o o rn e m e n s m eer a a n d a c h t te besteden aan de m arke tin g in zijn a lg e m ee n h eid : er zal een t r a je c t w o rd e n g e s ta rt om een p rofe s sio n e e l PR-beleid te o n tw ik k e le n met b ijb e ho re n d e m a te ria le n en

HAVEN S LU C H TVAAR T W E G T R AN B A G G E R B E D R IJ F Z EEV AA R T Z F

wegtranspof railLOGisT

y

R A IL L O G IST IEK_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ■ ■ T T f "

J -

Training en Opleiding

Z E E V IS V A A R T R I J N - EN B I N N F i y t t ^ ------------------ a „ T i w ---------------- a L O G I S T I E K SC W A T E R B O U W / B A G G E R / 5“ ^ B IN N E N V A A R T P R O C E S IN D U S T R IE H A V E N S LU C H T V A A R T W E M W W A T E R B O U W /B A G G E R B E D R IJF ZEEVAART z L J J P R O C E S I N D U S T R I E H A V E N S L U C H T V A A R T W E G T R A N S P O R T R A I L LO W A T E R B O U W / B A G G E R B E D R I J F Z E E V A A R T Z E E V I S V A A R T R I J N - EN rf LU C H TVA AR T W E G T R A N S P O R ’ R A IL LO G ISTIEK 1 Z E E V A A R T Z E E V I S V A A R T R I J N - EN B I N N E N V A A R T P R O C E S I N D U S T R I R A IL L O G I S T I E K W A T E R B O U W /B A G G E R f R I J N - EN B I N N E N V A A R T P R O C E S I N D U S T R I E H A V E N S L U C H T V A A R T W W A T E R B O U W /B A G G E R B E D R IJF ZEEVAAR P R O C E S IN D U S T R IE H A V E N S LU C H T V A A R T W E G T R A N S P O R T R A I I ^ W A T E R B O U W /B A G G E R B E D R IJ F ZEEVAAR T Z E EV ISV AAR T R IJ N ' LU C H T V A A R T W E G T R A N S P O R ' R A IL L O G IST IEK ZEE' .....

-

Master

MBO

!

L lo y d s tra a t 300,

R o tte rd a m

010 44 86 000

W W W .S T C -G R O U P .N L

SCHEEPSBOUW NEDERLAND S c h e e p s b o u w N e d e rla n d p re s e n te e rt s tr a te g ie 'N u d o o r p a k k e n !'

O ve rig e a c tiv ite ite n

Op 9 mei is t ijd e n s de Openbare L e d e n v e rg a ­

• S c h e e p s b o u w N e d e rla n d V aa rd a g (15 juni)

d erin g van S c h e e p s b o u w N e d e rla n d h et s tr a ­

• V N S I-W im Tim mers O n tw e r p e r s c o n g re s (20 juni)

t e g ie ra p p o r t 'N u d o o r p a k k e n !’ g e pre se n te e rd .

• P ro je c tm a n a g e m e n t module 4: P roje c t c o n tr a c tm a n a g e m e n t (28-29 juni)

De v e ra n d e re n d e w e re ld om ons heen v ra a g t

• S M M (4-7 sep te m b e r)

om een a n de re a a n p a k van de m aritie m e s e c ­

• M a ritim e In novation E xperience (12 sep te m b er)

tor. In het r a p p o rt w o rd e n m ogelijke a n tw o o r ­

• S c h e e p s b o u w v o o r n ie t-s c h e e p s b o u w e rs (13-14 sep te m b e r)

den op deze vra a g g e fo rm u le e rd aan de hand

• P ro je c tm a n a g e m e n t module 1: M a ritie m p r o je c tm a n a g e m e n t (20-21 sep te m b er)

v an v ijf th e m a ’s: human cap ital, g lob a liserin g ,

• M a ritie m k e n n is m a n a g e m e n t (2-3 oktober)

in n o v a tie f v e rm o g e n , duurzaa m h e id en s a ­

• A g e n te n & d istrib u teu rs: ju rid is ch e a a n d a c h ts p u n te n en valku ile n (9 oktober)

m e n w e rkin g . Langs deze t h e m a ’s w o r d t de stra teg ie v o o r 2020 uitgerold . Bij de c o n c re te

A a n m e ld e n ? K ijk op w w w .s c h e e p s b o u w .n l

a a n b e ve lin ge n v o o r de korte en lange term ijn g e e ft Nu d o o rp akk e n ! a c tie p u n te n aan v o o r z owel de v e re n ig in g als de overheid . D aar­ naast w o r d t een beroep op de eigen v e r a n t­ w o o rd e lijk h e id van de b edrijven ge d aa n om

seerd d o o r HME, hebben goede c o n ta c te n

t o t re su lta te n te komen.

o p g e da a n die hoop bieden op to e k o m s tig e or­

Contact: M ie k e B a k k e r-M a n tje s

ders uit Turkije.

(m b a @ s c h e e p s b o u w .n l)

Contact: M ic h a ë l Roerade (m r@ h m e .n l)

In fo rm a tie b ije e n k o m s t E uropese

M a r itim e In n o v a tio n E x p e rie n c e

m a ritie m e p ro je c te n

Op w o e n s d a g 12 s e p te m b e r v in d t de M aritim e

S c h e e p s b o u w N e d e rla n d S c h e e p s b o u w N e d e rla nd is de geza­

Begin juni w e rd e n tijd e ns een in fo rm a tie ­

Innovation E xperie nce plaats in de S p o r tb o u ­

b ije e nk o m s t de m o ge lijkh ed e n v o o r deeln a m e

levard D o rd rech t. Dankzij de P roeftuin M a r i­

m enlijke org a n isa tie v a n de v e re n ig in g

aan Europese pro je cte n to e g e lic h t. De b ije e n ­

tie m e Innovatie kunnen p rofe s sio n a ls en s tu ­

v o o r de N e d e rla n d s e s c h e e p s w e rv e n

kom st w e rd g e o rg a n is e e rd in het k ader van

denten elk aa r o ntm o e te n op de Innovatie-

(VNSI) en V eren ig in g Holland M a rin e

Forum Europa en is een in itiatie f van het Inno-

markt, bij div erse w o rk s h o p s , S pee d S olvin g-

E quipm ent en is een b ra n c h e o r g a n i­

v a tie c o u n c il van N e d e rla n d M a ritie m Land.

sessie s en lezingen. D oor Europese steun is

satie van FME. S c h e e p s b o u w N e d e r ­

De sessie g af in fo rm atie o ver d e e lna m e aan

d e eln a m e aan dit e v e n e m e n t kostelo os, a a n ­

land zet zich op d a a d k ra c h tig e w ijze

het zevende k a d e rp ro g ra m m a , een o v erz ic h t

meld en is m og e lijk to t 30 juni 2012.

in v o o r de b ran ch e en m a a k t zich

v an m aritiem e o n d e r w e r p e n en een vo o rb e e ld

Contact: Linda te V eldhuis

s te rk v o o r een positie f m a a ts c h a p p e ­

v an een s u c c e s v o l m a ritie m proje ct.

(lv e @ s c h e e p s b o u w .n l)

(m k r@ s c h e e p s b o u w .n l) N e d e rla n d p e r fe c te p a rtn e r v o o r T u rk s e

lijk im ago v a n de N e d e rla n d s e m a ri­ tie m e industrie.

Contact: M a r n ix Krikke D ig ita le n ie u w s v o o rz ie n in g S c h e e p s b o u w N e d e rla n d w il zoveel m oge lijk

Boom p jes 40

m a ritie m n ie u w s via digitale media c o m m u n i­

3011 XB R otterdam

scheepsbouw

ceren. Dat doen w ij d o o r d a ge lijks be rich te n

Postbus 23541

In mei b r a c h t v ic e p r e m ie r M a x im e V erhagen

te pla atsen op onze w e b s ite s , m aa r o ok via

3001 KM Rotterdam

v an het M in is te rie van E co no m is c he Zaken,

T w itte r en LinkedIn. N ie u w s , a c tiv ite ite n en

T: (010) 44 44 333

L a n d b o u w en Innovatie een w e rk b e z o e k aan

e v e n e m e n ten w o rd e n op deze m a nie r naar

F: (010) 21 30 700

Istanbul. Ruim v e e rtig bedrijven v e rge z e ld en

een breed p ub lie k g e c o m m u n ic e e rd . Ook via

E: in fo @ sc h ee p sbo u w .nl

hem, w a a r o n d e r een g ro o t a an ta l m aritie m e

so cial media op de hoogte blijven? S c h rijf u in

I: w w w .s c h e e p s b o u w .n l

o rg an isatie s. De d e e ln e m e rs aan het t w e e ­

op tw itte r.c o m of linkedin .com en volg

Twitter: @ s c h e e p s b o u w

daagse m aritiem e d e e lp ro g ra m m a , g e o r g a n i­

S c h e e p s b o u w N ed e rla n d .

A a n d rijv in g

* I M a r l n S h ip M a n a g e r n * n i

S c h e e p s lu ik e n / lu ik e n k ra n e n

VOITH

M a rin Ship M a n ag em e n t B.V.

Coops en N ieb org BV

Voith Turbo B.V. K oppelstraat 3 7391 AKTW ELLO Postbus 201 7390 AE TWELLO T e l.+31 (0) 571279600 F a x +31 (0) 571276445 E-mail: voithnederland@ voith.com Internet: w w w .n e d e rlan d .vo ith turbo .n l

Prisma 100 3364 DJ Sliedrecht-Holland T +31 184 490 516(24/7) F +31 184 490 517 M +31 628 408 633

in fo @ to w - s e r v ic e .n l w w w .to w - s e r v ic e . n l Specialist in Stow & Tow surveys / reports / manuals

H ogelandsterw eg 14 9936 BH Farmsum Postbus 86 9930 AB Delfzijl Tel. 0596 63 39 22 Fax 0596 63 39 29 e-m ail: m sm @ m fm arinedivision.nl w w w .m fm a rin e d ivisio n .n l

Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-mail: sales@ coops-nieborg.nl w w w .coops-nieborg.nl

S c h e e p s re g is tra tie

M a r itie m e T ra in in g LIM D A L A S S IS T B.V.

H e fk o lo m /S e c tie b o u w A rb e id s b e m id d e lin g

Coops en N ieb org BV

N ova Contract

iPS

K anaalstraat 7 1975 BA IJmuiden Tel. 023-530 29 00 E-mail: ncot.m aritiem @ novacollege. w w w .n o vaco n tra ct.n l/m a ritie m

pftvC fJirl p O O p lf

Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598 - 39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-mail: info@ coops-nieborg.nl w w w .coops-nieborg.nl

IPS - Pow erful people

M u lti Engineering N.V.

M a r itim e E n g in e e rin g

Rivium Boulevard 46 2909 LK Capelle aan den IJssel Tel: +31 (0) 10 447 94 94 Fax: +31 (0) 10 235 78 78 w w w .ipspersonnel.com info@ ipspersonnel.com

Kapelanielaan 13d 9 l4 ü Temse (B) Tel. 00 32 - 3 - 710 58 10 Fax 00 32 - 3 - 710 58 11 E-mail: info@ m ulti.be

N a v a lte c Engineering S ervice B.V.

K ru k a s-, d rijfs ta n g -, m o to rb lo k re p a ra tie E le k tro n ic a

«

M a rk van S ch a ic k M a rin e Services B achm ann electronic Bachmann electronic Vendelier 65-69 3905 PD Veenendaal Tel: +31 (0)85 2100550 E-mail: r.epskamp@ bachm ann.info w w w .bachm ann.info Contact: Ronald Epskamp Bachmann electronic, an inte rn a tio n a lly active high-tech com pany w ith 40 years experience, headquarters in Feldkirch (A ustria), provides com plete system solutions fo r the w in d energy, machine building and m arine & offshore technology field. The very robust system received HALT/HASS, GL, UL, TÜV, BV, LR, ABS, DNV approvals. The realtim e m ultitasking OS provides enough pow er fo r excellent perform ance!

N ieuw e W a te rw e g stra a t 7 3115 HE Schiedam Tel. +31(0)10 409 05 99 Fax +31(0)10 409 05 90 E-mail: info@ m arkvanschaick.nl w w w .m arkvanschaick.nl

Kardoenhof 1 3193 JD Hoogvliet-RT te l.: +31 (0)10 438 04 38 fax: +31 (0)10 438 27 17 E-mail: info@ navaltec.nl w w w .n a valte c.n l

Doldrum s B.V. M arine & Technical Surveyors W a a lstra a t 26 3087 BP Rotterdam Tel. +31-(0)10-4299590 Fax +31-(0)10-4296686 E-mail: office@ doldrum sbv.nl w w w .doldrum sbv.nl

c rp r^ jn

G roothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD Rotterdam Tel. 010 - 413 08 52 Fax 010 - 413 08 51 E-mail: info@ groensoet.nl

s.I

N * v 4 ilte n in i( i| i i i m in m m

N a v a lte c Engineering S ervice B.V. Kardoenhof 1 3193 JD Hoogvliet-RT Tel. +31 (0)10 438 04 38 Fax +31 (0)10 438 27 17 E-mail: info@ navaltec.nl w w w .n a valte c.n l

Ul T T B hi UD-C1 A.A N E

Technisch B ureau U ittenb ogaart BV B rugw achter 13 3034 KD Rotterdam Tel. 010 - 411 46 14 Fax 010 - 414 10 04 E-mail: info@ tbu.nl W ebsite: w w w .tb u .n l Technisch Bureau U ittenbogaart is since 1927 active in the shipping and shipbuilding industry as exclusive agent in the N etherlands, Belgium and Luxembourg fo r a w id e range of A class brands. - SIMPLEX-COMPACT 2000 Seals - Centrax Bulkhead Seals

S o f t w a r e ________________________

LogtcVision LOGIC V IS IO N B.V.

Hubei Marine B.V. Vessel R egistration - M a rine S urveyors

Karel Doormanweg 5, 2nd Floor 3115 JD Schiedam Tel. 010 - 458 73 38 Fax 010 - 458 76 62 E-mail: erik@ hubelm arine.com

Karel Doormanweg 5, 2nd Floor 3115 JD Schiedam Tel. 010 - 458 73 38 Fax 010 - 458 76 62 E-mail: erik@ hubelm arine.com

G roenendijk & S oeterm eer

M a r itie m e D ie n s tv e rle n in g

Hubel M a rin e BV

Hubel M a rin e BV

S c h ro e fa s k o k e ra fd ic h tin g e n

E xp e rts & T a x a te u rs

( j ) Doldrums

Hubel Marine B.V. Vessel R e gistration - M a rine S urveyors

N a v a l A r c h ite c ts C o n s u ltin g E n g i n e e r s _____________________

N ico verk en H olland B.V. A lg e ra stra a t 20, 3125 BS Schiedam The N etherlands The N etherlands Tel. +31(0)10-238 0999 Fax +31(0)10-238 0990 E-mail: shiprepair@ nicoverken.nl w w w . n ic o v e r k e n . n l Ship Repair and M arine Equipment. Capable of crankshaft grinding. 24/7 - Service W orld W ide

Parallelw eg 124 - 12 1948 NN Beverw ijk Tel: +31 251 271 765 assist@ lim dal.com - Vessel registration (e.g. Sierra Leone, St K itts & Nevis, Georgia, Panama, Vanuatu) - Consultancy (Superintendent) - Naval A rchitects - Surveyors - P&I, damage, pre-entry, on- and off hire and other type of surveys

TSD Engineering BV. M andenm akerstraat 23 3194 DA Hoogvliet-R otterdam Tel. +31 (0)10 501 56 15 Fax +31 (0)10 501 99 79 E-mail: info@ tsd-engineering.nl w w w .tsd -e n gin e erin g .n l

Hakgriend 18b, PO. Box 95 3370 AB Hardinxveld-Giessendam The Netherlands Tel. +31 (0)184 - 677 588 Fax +31 (0)184 - 677 599 E-mail: r.speelpenning@ logicvision.nl w w w .lo g icvisio n .n l Logic Vision is a M icrosoft Gold Certified Partner specialized in the m aritim e industry. W e develop m odular built, vertical solutions based on M icrosoft Dynamics™ NAV This results in branch related modules th a t support you in your daily operations.

S ta a l-IJ z e r G ie te rij

V e rw a rm in g s s y s te m e n , v e rk o o p en onderhoud

Q R IIa rd HE ATM ASTER

A llard -E urope NV Veedijk 51 B-2300 Turnhout E-mail: info@ allard-europe.com w w w .allard-europe.com

V e i l i g h e i d ________________

U nisafe M a rin e Firefighting & Safety Equipm ent T innegieterstraat 7 - 9 3194 AL Hoogvliet Tel. +31 (0)10-295 2710 Fax +31 (0)10-295 2709 E-mail: unisafe@ total-care.nl W ebsite: w w w .u n isa fe .nl

H eatm aster bv Industrial & M a ritim e heating systems G rotenoord 1 3342 GS Hendrik Ido Am bacht Postbus 252 3340 AG H endrik-Ido-Am bacht Tel. + 31 78 - 68 23 404 Fax + 31 78 - 68 23 403 Email: info@ heatm aster.nl w w w .heatm aster.nl Heatm aster, your h ottest innovator

V oo r al u w m a ritie m e za ke n

lüg)sfer

M a rin e Services w w w .s u rve yo rs.n l P.O. Box 2119 1990 AC Velserbroek Tel: +31 (0) 23 5490335 E-mail: info@ surveyors.nl - Recognised Organisation of the Republic of Vanuatu to survey and issue S ta tu to ry C ertificates fo r A ll Vessels up to 1000 GT - Survey Bureau fo r Survey and Issuing of S tatutory C ertificates on behalf of various other flag states . - I.S.M. code S.M.C. and D.O.C. audits on behalf of various flag states - Flag State Inspections (A.S.I.) Barbados, Panama, Vanuatu. - A ll other type of survey programmes upon request.

CertificateNo.: AJA0B/9B4B

Lloyd's Register K.P. van der M andelelaan 41a, 30B2 MB Rotterdam Tel. 010 - 201 B4 4 l Fax 010 - 404 55 BB w w w .lr.org

No. :011B3194

B ureau V eritas b.v. V issersdijk 223-241 3011 GW Rotterdam Postbus 2 l0 5 3000 CS Rotterdam Tel. 010 2B22BBB Fax 010 241 1000 E-mail: hrm nld@ nl.bureauveritas.com

Colofon SWZ M a ritim e w o rd t uitgegeven door de Stichting Schip en W e rf de

R e d a ctie A d v ie s ra ad : Mevr. A.A. Boers, Ir. E.W.H. Keizer,

bew ijs van inschrijving). A lle prijzen zijn excl. BTW en € 3,75

Zee (SWZ), w aarin participeren de K oninklijke N ederlandse Vereniging

Ir. G.H.G. Lagers, Mr. K. Polderman, E. Sarton, T. W estra,

a dm inistratiekosten.

van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) en de S tichting de Zee.

J.K. van der W iele

Abonnem enten w orden to t w ederopzegging aangegaan. Opzegging kan

SWZ M a ritim e is tevens het verenigingsblad van de KNVTS.

A a n S W Z M a ritim e w e r k e n re g e lm a tig m ee: Ir. G.H.G. Lagers,

u itsluitend plaatsvinden door drie maanden voor het einde van de

Ir. C.J. Verkleij, H.Chr. de W ild e , A.A. Oosting

lopende abonnem entsperiode een aangetekende b rie f te sturen naar:

SWZ is de eigenaar en de uitgever van de tite ls Schip & W e rf de Zee en

R e d a ctie a d re s : M athenesserlaan 185, 3014 HA R otterdam , telefoon

SWZ M a ritim e. Het bestuur van SWZ w o rd t gevormd door de

010 - 241 74 35, fa x 010 - 241 00 95, e-m ail sw z.rotterdam @ planet.nl

(voor leden van de KNVTS) M athenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam ,

participanten in SWZ, die elk v ie r bestuursleden benoemen u it de

W ebsite: w w w .sw zo nlin e.n l

(voor leden van N autilus NL) Postbus 8575, 3009 AN Rotterdam,

doelgroepen van de lezers en bestaat u it de volgende personen:

(voor overige abonnees) Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam.

Namens de KNVTS:

U itg e e fp artn e r: M Ybusinessm edia; M arjan Leenders, uitgever a.i.

M o et het verzendadres gew ijzigd w orden, stuur dan het e tike t met

Ir. J.R. Sm it, vo o rzitte r (KIVI/NIRIA)

Essebaan 63c 19, 2908 LJ C apelle aan den IJssel,

verbeterd adres terug.

Prof. Ir. S. Hengst, penningm eester (Onderwijs)

Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam , telefoon: 010-289 40 08

Ir. S.G. Tan (MARIN)

(abonnem enten), 010-289 40 75 (overig), fax: 010-289 40 76,

O pm aak

Ing. H.P.F. Voorneveld (VNSI)

e-m ail: swz.klantenservice@ m ybusinessm edia.nl

De O pm aakredactie, W ehl

Namens de Stichting de Zee: Mr. G.X. H ollaar (Kon. Vereniging van Nederlandse Reders)

A d v e rte n tie -e x p lo ita tie :

D ruk

Capt. F.J. van W ijne n (Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter

M Ybusinessm edia

D rukkerij Tesink, Zutphen

Koopvaardij)

Bert Bakker, m edia-adviseur

H.J.A.H. Hylkema (N autilus NL)

Postbus 8632, 3009 AP Rotterdam

Ing. F. Lantsheer (KNMI)

telefoon: 010-289 40 64, fax: 010-289 40 61

uitgezocht en w a a r m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie

e-m ail: b.bakker@ m ybusinessm edia.nl

en auteurs uitd ru kkelijk iedere aansprakelijkheid u it voor eventuele

V e rs c h ijn t 11 m a a l p e r ja a r

A lle advertentiecontracten w orden a fgesloten conform de Regelen voor

onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

H o o fd red acteu r: Ir. H. Boonstra

het A dvertentiew ezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.

E in d re d a c tie : Mevr. M.R. B uitendijk-P ijl M A

Hoewel de info rm a tie , gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is

R e p ro rec h t: Overname van a rtikelen is alleen toegestaan na

R edactie: Ing. H.R.J. Akerboom , G.J. de Boer, M . van Dijk, H.R.M. Dill,

A bonnem en ten:

Mevr. Ing. A. G erritsen, Ir. J.H. de Jong, Ir. W. de Jong, H.S. Klos,

N ederland € 108,75, buitenland € 149,95 (zeepost), € 158,95 (luchtpost).

Capt. H. Roorda, Ing. S. Sakko, J. Taen (SG W illia m Froude)

Losse exem plaren € 18,50. Studentenabonnem ent € 42,50 (alleen met

toestem m ing van de uitgever. ISSN 1876 - 0236

Powerful industries need powerful people

I sinW'

llis ii! »

I 7) V I

*

1 * ^ ■ .

I 4 § S .i

«

Æ

r

w ■

m: ^ ■■ *

E - J B

We know people. And we know the industries we service: Dredging, Maritime, Offshore, Tunneling, Oil & Gas. That is why iPS is your qualified partner in HR and crewing solutions. A business associte that truly understands your needs. And has the power to meet them. Powerful people are our tools and our trade. People that get your job done. Wherever and whenever you need them. All you have to do is give us a call: +31 (0)88 447 94 94 or visit our website: www.ipspowerfulpeople.com

pOWSIfful p60pl€

How do you create a truly sustainable future for the marine industry? For us, it's all about seeing the big picture. W e offer intelligent, balanced advice that w ill help you meet your operational and commercial challenges as well as environm ental and regulatory obligations. So you can trust us to help make yours a safer, more productive and better perform ing business, as well as a greener one. Our Shipping and the Environment publication takes an insightful look at the environmental issues that are affecting the shipping industry.

iM i

Lloyd's Register is a trading nam e o f e Lloyd's Register Gro up o f entities. S ervices are provided by m em bers o f th e

—

Lloyd's Register G roup. For fu rth e r details please see ou r w e b site : http ://w w w .lr.org/entities

m

LIFE M A TTER S