LETOVÁ PŘÍRUČKA. SHARK aero sro Senica, Slovakia. UL letounu. AFM_Shark-CZ_52-cut1.doc

LETOVÁ PŘÍRUČKA UL letounu

SHARK aero sro Senica, Slovakia

AFM_Shark-CZ_52-cut1.doc

Letová příručka

Typ letounu / verze:

UL letounu

LS

Shark 001

Sériové číslo:

OK – OUR 01

Poznávací značka: Datum:

LAA - typová certifikace a datum :

Výrobce – razítko a podpis:

Letoun musí být provozován podle informací a limitů daných touto příručkou. Tato příručka musí být přístupna pilotu během letu.

Strana 2

Letová příručka

UL letounu

SEZNAM REVIZÍ A OPRAV 11.4. 2006

ČÍSLO REVIZE

Číslo dokumentu bulletin

Týká se stran číslo :

Strana 3

Datum

Podpis

Letová příručka

UL letounu

1. OBECNĚ 1.1.

Úvod

Tato příručka je součástí vybavení letounu aby poskytla co nejvíce informací potřebných k jeho provozu.

1.2.

Certifikační základna

Tento letoun byl vyroben v souhlasu se standardy předpisů pro provoz Sportovních Létacích Zařízení ( ultralightů ) a neodpovídá standardům kategorie vyšších leteckých předpisů. Pro schválení a zkoušení letounu byly použity standardy následujících předpisů : UL-2 – přepis Letecké Amatérské Asociace České Republiky LTF-UL - přepis pro SLZ platný v Německu ASTM standards – předpis pro lehká sportovní letadla (LSA) platný v USA a připravovaný ELA v Evropě

1.3.

VÝSTRAHY, VAROVÁNÍ A UPOZORNĚNÍ

v textu tohoto manuálu jsou použity následující definice výstrahy POZOR, VAROVÁNÍ a UPOZORNĚNÍ : POZOR:

INFORMACE které mohou zamezit ohrožení posádky a života

VAROVÁNÍ: INFORMACE které mohou zamezit poškození letounu a jeho vybavení

UPOZORNĚNÍ: INFORMACE speciální důležitosti pro pilota

Strana 1-1

Letová příručka 1.4.

UL letounu

Základní popis letounu

SHARK je laminátový dolnoplošný lehký sportovní letoun s tandemovým uspořádáním sedadel a zatahovacím podvozkem v základní verzi , navrhovaný pro rychlé cross-country lety . Letoun je vybaven 100HP motorem Rotax 912 ULS (80HP Rotax 912 UL je option pro SHARK UL model) a 3-listou na zemi stavitelnou vrtulí DUC ( za letu stavitelné vrtule Woodcomp SR 3000 a dalších typů jsou option – viz Dodatek 2)

Rozpětí křídla

7,9 m

Délka

6,7 m

Výška

2,3 m

Plocha křídla

9,5 m2

Délka střední aerodynamické tětivy křídla

1,237 m 3,53° / 13,8° / 39,8°

šíp křídla

Existující verse letounu, prokázané výpočty a zkouškami zahrnují zástavbu motorů Rotax 912ULS (standard), Rotax 912 UL, Rotax 914, použití pevného podvozku ( LS ), a mají řadu options . Všechny verse jsou počítány a zkoušeny pro max. vzletovou hmotnost 600kg, konkrétní letová příručka má však omezení daná limitem kategorie v daném regionu – v ČR tedy limity provozu LAA. LSA verse SportShark s větší plochou křídla není pokryta touto příručkou !

Označení konkrétní verse letounu je provedeno na úvodní straně 2 a její stručná definice odchylek proti základním verzím je zde :

Strana 1-2


UL letounu

Třípohledový nákres letounu:

Strana 1-3

Letová příručka

UL letounu

2. OMEZENÍ Veškeré rychlosti uvedené v této příručce jsou indikované, pro přepočet do reálných rychlostí lze použít kalibrační tabulku viz 5.1.

2.1.

OMEZENÍ RYCHLOSTI LETU IAS km/h

Rychlost VNE

Maximální nepřekročitelná rychlost letu

333

VRA

Maximální rychlost v silné turbulenci

250

VA

Maximální rychlost obratu

170

VFE

Maximální rychlost s vysunutými klapkami

140

POZOR: Nad MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTÍ OBRATU nepoužívej větších výchylek řídících ploch – letoun může být přetížen !

2.2.

ZNAČENÍ RYCHLOMĚRU EFISu

MAXIMÁLNÍ NEPŘEKROČITELNÁ

RYCHLOST LETU

333 -

km/h

ROZSAH ZVÝŠENÉ POZORNOSTI

250 - 333 km/h NORMÁLNÍ PROVOZNÍ ROZSAH

110 - 250 km/h PROVOZNÍ ROZSAH

S KLAPKAMI

61 - 140 km/h

Strana 2-1

Dynon D100

Letová příručka

2.3.

UL letounu

ZNAČENÍ ZÁLOŽNÍHO RYCHLOMĚRU

MAXIMÁLNÍ

PROVOZNÍ ROZSAH

NEPŘEKROČITELNÁ

RYCHLOST LETU

S KLAPKAMI

333 km/h

61 - 140 km/h

ROZSAH ZVÝŠENÉ POZORNOSTI NORMÁLNÍ PROVOZNÍ ROZSAH

250 - 333 km/h

110 - 250 km/h

Strana 2-2


UL letounu

Motor

SHARK je poháněn 100HP motorem ROTAX 912ULS, SHARK UL model je poháněn 80 HP motorem Rotax 912 UL. Letoun motor Max. vzletový výkon - (kW) Max. trvalý výkon - (kW) Max. otáčky motoru (5 min) Max. otáčky motoru ( trvalý výkon )

SHARK UL SHARK Rotax 912 UL ROTAX 912 ULS 59,6 73,5 58 69 5 800 ot/min 5 500 ot/min

Max. teplota hlav motoru (°C)

115

115

Maximální teplota oleje (°C)

140

130

0,8 pod 3500 ot/min Minimální tlak oleje (bar) 2,0 nad 3500 ot/min Maximální tlak oleje (jen studený start, bar) Tlak oleje – normální provozní (bar) Tlak paliva (min-max, bar)

7 2,0 – 5,0 0,15 – 0,4 -25°C

Provozní rozsah teplot okolního prostředí

+ 50°C

Více informací naleznete v příručce motoru pro všechny verze motoru Rotax 912, dodávaném s motorem. POZOR: Pilot je povinen vždy volit výšku a trať letu tak, aby mohl vždy bezpečně nouzově přistát v případě vysazení motoru. Pilot je plně odpovědný za následky

Strana 2-3


UL letounu

Značení přístrojů pohonné jednotky

Letoun je vybaven přístrojem motoru Dynon EMS–D10 na předním panelu, zadní panel Dynon D100 lze přepnout do režimu EMS, nebo sdíleného režimu EFIS/EMS. Zobrazeno je základní nastavení EMS :

Kritické limity indikátoru

TACH EGT CHT OIL

• • •

•

- Max. otáčky - teplota výfukových plynů - teplota hlav motoru - teplota oleje - tlak oleje, max - tlak oleje, min - tlak oleje, normal - provozní hodiny

[1/min] [ºC] [ºC] [ºC] [bar] [bar] [bar] [hours]

912UL

912ULS

5800 860 115 140 6 0,8 2–5 1 200

5800 860 115 130 6 0,8 2–5 1 200

Maximální hodnoty údajů jsou zobrazeny podbarveny žlutě Graficky jsou na stupnicích hodnoty normálního rozsahu zobrazeny zeleně hodnoty se výšenou pozorností žlutě a hodnoty kritické zobrazenuy červeně.

Strana 2-4


UL letounu

Hmotnostní omezení

Prázdná hmotnost (standardní verze, kg) Maximální vzletová hmotnost - option (bez balistického záchranný systému ) Maximální vzletová hmotnost (Balistický Záchranný systém instalován ) Max. hmotnost posádky Min. hmotnost posádky Max. hmotnost posádky na zadním sedadle Max. hmotnost pilota Max. hmotnost v zavazadlovém prostoru - pro lety sólo z předního sedadla Max. hmotnost v zavazadlovém prostoru

standard

UL

Rotax 912 ULS

Rotax 912 UL

295 450

285 450

472,5

472,5

do max. hmotnosti 55 kg 55 kg 110 kg 110 kg 140 kg 140 kg 25 kg

25 kg

15 kg

15 kg

MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY (kg) V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH Plnění nádrží →

Údaj palivoměru → Množství paliva v litrech →

Hmotnost zavazadel

Max: 15 kg ½ : 7,5 kg Bez zavazadel

kg

→

plná

100 75

3/4

75 56,25

1/2

1/4

30 min letu

50

25

5

37,5

18,75

4,5

Max. hmotnosti posádky musí být vyplněny nesmazatelně pro konkrétně naměřenou hmotnost letounu.

- vzorově vyplněná tabulka pro standardní letoun se standardní hmotností. Hmotnost Max: 15 kg 87,5 106,25 125 143,75 158 zavazadel ½ : 7,5 kg 95 113,75 132,5 151,25 165,5

→

Bez zavazadel

102,5

121,25 140

158,75 173

POZOR: Nepřekračuj tyto limity hmotnosti. Měj v patrnosti množství paliva – zvláště když jsou 2 členové posádky na palubě NEPŘEKRAČUJ maximální vzletovou hmotnost

Strana 2-5


UL letounu

Centráž

Limit přední centráže

15 % bSAT

Limit zadní centráže

35 % bSAT

Viz kapitola 6 pro výpočet centráže.

2.8.

Povolené manévry

Ostrá zatáčka (max. náklon 60°) Vstupní rychlost pro manévry – max. 170 km/hod POZOR :

2.9.

Akrobacie, úmyslné pády a vývrtky jsou zakázány. Maximální úhel náklonu : 60°

Manévrovací přetížení G

Klapky 0°

Maximální kladné přetížení v těžišti Maximální záporné přetížení v těžišti

Klapky vysunuty

Maximální kladné přetížení v těžišti Maximální záporné přetížení v těžišti

2.10.

+2 0

Posádka

Minimální posádka Maximální počet osob na palubě

2.11.

+4 -2

1 pilot 2 osoby

Druhy operací

POZOR :

Povoleny jsou jen VFR lety za vidu .

POZOR:

IFR lety a lety v mracích jsou zakázány. Lety v podmínkách námrazy jsou zakázány.

Strana 2-6


UL letounu

Palivo

2.12.1. Schválené typy paliva Bezolovnatý automobilní benzín Natural 95 (Standardní palivo pro zážehové motory, ASTM D 4814) nebo AVGAS 100 LL.

UPOZORNĚNÍ: Při použití olovnatého paliva - AVGAS, se opotřebování motoru zvýší. Proto použij AVGAS jen když jiné palivo není dostupné. Více detailních informací naleznete v příručce motoru Rotax 912, dodávaném s motorem. 2.12.2. Kapacita palivových nádrží Kapacita palivové nádrže (nádrž v každém křídle)

50

Kapacita palivých nádrží celkem

100

Nevyčerpatelné množství paliva

1 litr

2.13.

litrů litrů

Jiná omezení

POZOR:

NEKOUŘIT

Max. příčná složka větru Max. vítr ve směru přistávací dráhy

20 ( 10 30 ( 15

knots m/s ) knots m/s )

50° C

Maximální vnější teplota

-25° C

Minimum vnější teplota

Silný déšť nebo extrémní vlhkost může poněkud snížit výkony letounu. Během letu za extrémní vlhkosti nebo deště doporučujeme zvýšit rychlosti vzletu a přistání o cca 10 km/hod

Strana 2-7


UL letounu

ŠTÍTKY

EVIDENČNÍ ŠTÍTEK SLZ Poznávací značka: Výrobce: SHARK Aero spol. s r.o. Typ/Název : SHARK Výrobní číslo / rok výroby: Prázdná hmotnost: Max. vzletová hmotnost:

kg kg

472,5

PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ Poznávací značka : Prázdná hmotnost :

kg

Max. vzletová hmotnost :

kg

Max. užitečné zatížení :

kg

Max. hmotnost zavazadel : Min. hmotnost pilota : Pádová rychlost v přistávací konfiguraci VSO : Max. přípustná rychlost při manipulaci s podvozkem VLO : Max. přípustná rychlost se vztlakovými klapkami VFE : Maximální rychlost obratu VA : Maximální rychlost v silné turbulenci VRA : Max. přípustná rychlost VNE :

25 kg 55 kg 61 km/hod 140 km/hod 140 km/hod 170 km/hod 250 km/hod 333 km/hod

MAXIMÁLNÍ HMOTNOST POSÁDKY (kg) V ZÁVISLOSTI NA PALIVU A ZAVAZADLECH Údaj palivoměru 30min Plnění plná 3/4 1/2 1/4 letu → nádrží Množství paliva 100 75 50 25 5 → v litrech → Hmotnost Max: 15 kg zavazadel ½ : 7,5 kg

→

Bez zavazadel Strana 2-8

Letová příručka

UL letounu

Pro Shark LS - verzi s pevným podvozkem :

PROVOZNÍ ÚDAJE A OMEZENÍ Poznávací značka : Prázdná hmotnost :

kg

Max. vzletová hmotnost :

kg

Max. užitečné zatížení :

kg

Max. hmotnost zavazadel : Min. hmotnost pilota : Pádová rychlost v přistávací konfiguraci VSO : Max. přípustná rychlost se vztlakovými klapkami VFE : Maximální rychlost obratu VA : Maximální rychlost v silné turbulenci VRA : Max. přípustná rychlost VNE :

25 kg 55 kg 61 km/hod 140 km/hod 170 km/hod 250 km/hod 333 km/hod

Tento výrobek nepodléhá schvalování Úřadu pro civilní letectví ČR a je provozován na vlastní nebezpečí uživatele. Úmyslné vývrtky, pády a akrobacie jsou zakázány.

OTÁČKY MOTORU Maximální (max 5min) Maximální trvalé Volnoběh

5 800 ot/min 5 500 ot/min 1 400 ot/min

Zavazadla max.

15 / 25 kg

50 litrů Natural 95

pneu 180 +20 kPa

min. MON 85 RON 95

Strana 2-9

Letová příručka

UL letounu

3. NOUZOVÉ POSTUPY Tato sekce uvádí kontrolní seznam ( checklist ) a zvýrazňuje procedury zastřešující nouzové situace které mohou. Nouzové situace z důvodu poruchy letounu nebo motoru jsou extrémně nepravděpodobné, jestliže provádíte pravidelné předletové kontroly a údržbu dle doporučení výrobce letounu i pohonné jednotky. Přesto, jestliže by k takovéto nouzové situaci došlo, následující návody popisují v této sekci veškeré postupy potřebné k vyřešení problému. Všechny hodnoty rychlosti letu v této kapitole jsou presentované v km/hod – jako indikované rychlosti - pokud není uvedeno jinak. * zeleně a hvězdičkou značené řádky neplatí pro verzi LS s pevným podvozkem

3.1.

Porucha motoru a nouzová přistání

3.1.1. Porucha motoru během rozjezdu - přípust plynu redukuj na volnoběh - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - brzdy podle potřeby 3.1.2.

Porucha motoru během vzletu

- rychlost letu - vyber místo přistání

- 125 km/hod - pod 150 ft – ve směru letu, je-li to možné - nad 150 ft - vyber vhodné místo přistání

Místo přistání je nejlépe vybrat ve směru startovací plochy nebo na nejbližší vhodné ploše bez překážek - hlavní vypínač - zapalování - ventily palivových nádrží - Klapky - podvozek - bezpečnostní pásy

vypnuto vypnuto zavřít vysunout podle potřeby vysunutý / zkontroluj * dotáhnout

po dotyku kol: - brzdy

podle potřeby

Strana 3-1

Letová příručka 3.1.3.

UL letounu

Porucha motoru za letu

- rychlost letu - trim - výběr místa přistání

125 km/hod vyvážit vybrat

zkontroluj situaci zda nedošlo nedopatřením k vypnutí hlavního vypínače, zapalování, nebo uzavření (nepřepnutí) palivových ventilů – a pokračuj podle výšky letu startováním motoru za letu dle 3.2. - nebo nouzovým přistáním dle 3.1.2.

3.1.4. - rychlost letu - přípust plynu

Námraza karburátoru

140 km/hod kontrolovat, min. 115

změnou režimu se pokusit zamezit ztrátě výkonu - opusť oblast námrazy (je-li možné) - zvyš jemně výkon motoru na cestovní po 1-2 minutách - když se výkon motor neobnoví, přistaňte na nejbližším letišti - následujíc postup popsaný v 3.1.2.

3.2.

Startování motoru za letu - rychlost letu 130 km/hod - hlavní vypínač - palivový ventil - sytič - přípust plynu - zapalování - starter -

zapnuto otevři nádrž s více palivem ( prověř ) zapnuto ( jen při studeném motoru ) volnoběh (když je zapnut sytič), jinak 1/3 plynu. zapnuto nastartuj Jestliže se motor nepodaří nastartovat (slabá baterie), zvyš rychlost letu na 150-170 km/hod za účelem roztočení vrtule abys pomohl startování motoru

POZOR: Ztráta výšky potřebná k nastartování motoru za letu je přibližně 600 ft.

Strana 3-2


UL letounu

POŽÁRY

3.3.1. Požár motoru na zemi - palivový ventil zavřít - přípust plynu plná - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné) - poškození požárem zkontroluj POZOR:

NEPROVÁDĚJ DALŠÍ LET DOKUD NEBYL ZJIŠTĚN A OPRAVEN DŮVOD POŽÁRU

3.3.2. Požár motoru během vzletu - přípust plynu volnoběh - palivový ventil zavřít - pokud jsi na letišti udržuj rychlost letu 115 km/hod a přistaň - brzdy podle potřeby zastavit letoun po zastavení letounu : - zapalování vypnuto - přípust plynu zvýšit - opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné) 3.3.3. Požár motoru za letu - palivový ventil zavřít - přípust plynu plná - rychlost letu zvýšit – pokus se uhasit plameny („sfouknout“). Nepřekroč VNE - výběr místa přistání nejbližší letiště, nebo přijatelná plocha pro nouzové přistání - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - rychlost letu 125 km/hod - klapky vysunout podle potřeby - podvozek vysunout * - bezpečnostní pásy dotáhnout - proveď nouzové přistání - opusť letoun a uhas jej hasícím přístrojem (je-li možné) POZOR :

NEPOKOUŠEJ SE RESTARTOVAT MOTOR

POZOR:

NEPROVÁDĚJ DALŠÍ LET DOKUD NEBYL ZJIŠTĚN A OPRAVEN DŮVOD POŽÁRU Strana 3-3

Letová příručka

UL letounu

3.3.4. Požár v pilotní kabině ( elektrický ) - otevři veškeré větrání naplno aby se dostal kouř z kokpitu ( případně pootevři dveře kokpitu )

- radio, GPS nebo jiné vypínače vypnuto Přistaň co nejdříve. Zahas požár co nejdříve.

3.4.

Klouzání

optimální rychlost klouzání

125 km/hod

Klouzavý poměr ( při 125 -135 km/hod )

1:10

3.5.

Vynucené (bezpečnostní) přistání

- vyber odpovídající místo přistání, ohodnoť vítr (směr a rychlost), povrch, nerovnosti a překážky - proveď průlet rychlostí 125 km/hod nad vybraným místem přistání ve vhodné výšce (150 ft doporučeno), obhlédni místo přistání - Použij normální proceduru přistání a přistaň po dotyku kol proveď následující úkony: - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - palivový ventil zavřít - brzdy podle potřeby

3.6.

Přistání s prázdnou pneumatikou

Použij proceduru normálního přiblížení a přistání, udržuj porušené kolo nad zemí během plavání letounu jak dlouho je to možné za použití křidélek (nebo výškovky pro příďové kolo).

3.7.

Přistání s poškozeným podvozkem

Použij proceduru normálního přiblížení a přistání, udržuj porušené kolo nad zemí během výdrže jak dlouho je to možné používaje křidélek (nebo výškovky pro příďové kolo).

Strana 3-4


UL letounu

Vibrace nebo jiné problémy pohonné jednotky

Vibrace: - nastav otáčky motoru na výkon při kterém jsou vibrace minimální - přistaň co nejdříve, včetně přistání mimo letiště, zvláště když se vibrace zvyšují Ztráta tlaku oleje – je možné počítat s poruchou motoru: Redukuj výkon motoru a přistaň co nejdříve, (předtím než nastane porucha), zvaž přistání mimo letiště.

3.9.

Nepředpokládané setkání s námrazou

- přípust plynu - kurs - výška

3.10.

Setkání s extrémní turbulencí

- rychlost letu - bezpečnostní pásy - volné objekty

3.11.

zvyš nad nastavení pro normální cestovní opačný nebo upravený podle potřeby vyhnout se námraze stoupej (je-li možné)

redukuj na 140 - 160 km/hod dotáhnout zajisti

Špatná funkce elektrického systému

Svítí indikátor dobíjení: - vypni všechny elektrické přístroje nepotřebné pro let aby baterie poháněla jen to nejnutnější.

3.12.

Vybrání neúmyslného pádu či vývrtky

Pád nebo vývrtka by během normálního letu neměly nastat a

jsou zakázány. 3.12.1. Vybrání pádu: - sniž nos letadla potlačením kniplu - abys dosáhl vyšší rychlosti letu - postupně zvyš výkon Ztráta výšky v přímém letu při ztátě rychlosti je 150 - 200 ft = 45 - 60 m.

Strana 3-5

Letová příručka

UL letounu

3.12.2. Vybrání vývrtky POZOR: Vlastnosti tohoto letounu ve vývrtce nebyly testovány. Následující popis procedury je jen pro INFORMACI ! 1. přípust plynu

- volnoběh

2. ruční řízení (knipl) - srovnat, křidélka do neutrálu 3. směrovka

- vyšlápnout pedál PROTI ROTACI

4. ruční řízení (knipl) - POTLAČIT až do zastavení rotace 5. směrovka

- po zastavení rotace vrátit výchylku pedálu do neutrálu

6. ruční řízení (knipl) - vybrat střemhlavý let jemným přitahováním

3.13.

Nouzové vysunutí podvozku *

V případě poruchy systému zatahování podvozku lze podvozek vysunout rozpojením zámků lan systému zatahování - tahem za červený ovladač, označený NOUZOVÉ VYSUNUTÍ PODVOZKU Pozor – použitím tohoto ovladače se uvolní spoje systému a podvozek již nelze zasunout bez opravy celého systému u autorizovaného opravce !

3.14.

Použití záchranného systému

1. vypněte motor 2. zatáhněte za červenou rukojeť aktivace záchranného systému umístěnou mezi nohami obou pilotů. 3. Chraňte si tělo Pozor, záchranný systém je během parkování jištěn čepem s červeným praporkem „REMOVE BEFORE FLIGHT“, který je třeba před každým letem odjistit. V případě že jste opoměli toto jištění odstranit, odstraňte je před vlastním použitím

Strana 3-6

Letová příručka

UL letounu

4. NORMÁLNÍ POSTUPY 4.1.

PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA

* zeleně a hvězdičkou značené řádky neplatí pro verzi LS s pevným podvozkem 4.1.1. -

KOKPIT

Hlavní vypínač a zapalování Uchycení a pozice sedadla Bezpečnostní pasy Přístroje a vybavení Páka řízení výškovky a křidélek Pedály směrovky a pozice

- vypnuto - zkontroluj, nastav - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj, volnost pohybu - zkontroluj, nastav, volnost pohybu

(měj na paměti že řízení směrovky je propojeno s řízením předního kola)

- Ovládání motoru - zkontroluj, volnost pohybu - Brzdy - funkčnost - Stav laminátové karosérie kokpitu a plexiskla kabiny - zkontroluj

4.1.2.

PODVOZEK

- Podvozek a systém brzd - Nohy podvozku a uchycení - Tlumič příďového podvozku a laminátová pružina - Tlumiče hlavního podvozku , stav pryžových bloků - Prvky systému zatahování podvozku - Kryty zatahování podvozku - Tlak v pneumatikách

Strana 4-1

- zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj * - zkontroluj * - zkontroluj


UL letounu

POHONNÁ JEDNOTKA

- Motor, vrtule celkový stav - Závlačky a pojistné dráty - Motorové lože a jeho uchycení - Tlumič výfuku - Zapalovací systém - Palivový systém: hadice, pumpu - Chladící kapalina - množství oleje

4.1.4.

KŘÍDLO

- Povrch křídla - Závěsy, závlačky a pojištění - Křidélka - Klapky - Těsnost palivové nádrže a zátky

4.1.5.

- zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj, odkal - zkontroluj - mezi značkami MIN a MAX

- zkontroluj na případné poškození - zkontroluj - zkontroluj volnost pohybu a výchylky - zkontroluj - zkontroluj

LANA ŘÍZENÍ

- Stav a napnutí lan řízení směrovky - zkontroluj - Napínáky, bowdeny, závlačky a pojištění - zkontroluj

4.1.6.

OCASNÍ PLOCHY a TRUP

- Ocasní plochy - povrch a poškození - Kormidla - Vyvažovací ploška - Ostruha - Povrch trupu

- zkontroluj - volnost pohybu, výchylky - zkontroluj - zkontroluj - zkontroluj na případné poškození

Strana 4-2


UL letounu

STARTOVÁNÍ MOTORU

- předletová prohlídka hotova - bezpečnostní pásy nastav a zajisti - přístroje zkontroluj hodnoty, nastavení - kabina zavřena, zamčena - hlavní vypínač zapnuto otevři - palivový ventil ( levé / plné nádrže ) - sytič aktivuj (jen pro studený motor) - přípust plynu 1/3 zdvihu (volnoběh pro studený motor) - Lapač chladiče motoru otevřen - předehřev karburátoru podle potřeby - palivové čerpadlo zapnuto - knipl přitaženo - brzdy plně zabržděno - plocha kolem vrtule volná - zapalování zapnuto - starter sepnout (max 10 sec. bez přerušení, poté 2 minutová chladící perioda )

- po nastartování motoru

nastav otáčky na klidný chod ( vyšší volnoběh )

- přístroje - sytič - letové přístroje a jiné

zkontroluj indikaci ( tlak oleje musí naběhnout do 10 sec.) pomalu stáhnout (jen pro studený motor)

vypínače sepnout podle potřeby

4.2.1. Zahřátí a zkouška motoru - Zahřej na provozní teplotu - nejdříve na volnoběh nebo 2000 ot/min po 2 minuty, pak na 2500 ot/min k prohřátí oleje na 50 °C . - Zkontroluj teploty a tlak - musí být stále v provozních limitech - Zkontroluj maximální výkon - otáčky musí být kolem 5000 ot/min - v závislosti na nastavení vrtule. - Zkontroluj zapalování (magneta) - nastav 3 850 ot/min a vypínej magneta : otáčky by neměly poklesnout po vypnutí o více než 300 ot/min na každém magnetu a rozdíl mezi poklesy by neměl být větší než 120 ot/min. - Zkontroluj volnoběh - 1600 ± 100ot/min

VAROVÁNÍ: Prováděj zkoušku motoru proti větru a na volném prostoru. Měj na paměti bezpečnost jiných osob. Nenechávej běžet motor déle než je nezbytné a dopřej mu dostatečné chlazení předtím než jej vypneš. Strana 4-3


UL letounu

POJÍŽDĚNÍ

Maximální rychlost pojíždění je 10 km/hod – rychlost chůze. Vždy zkontroluj funkci brzd jakmile letoun začne pojíždět.

4.4.

NORMÁLNÍ VZLET

- brzdy - trim - klapky - hlavní vypínač - zapalování - palivové čerpadlo - úsekové vypínače - palivoměry - palivový ventil

dle potřeby neutrál pozice pro vzlet zapnuto zapnuto zapnuto zapnuty ( dle potřeby ) zkontroluj množství paliva zvol nádrž s více palivem ( levá nádrž když obě nádrže jsou plné ) - přístroje zkontroluj - kabina zavřena, zajištěna - bezpečnostní pásy zajistit, dotáhnout - řízení volnost pohybu - startovací dráha a plocha letiště zkontroluj použitelnost - radio hlášení Zvyš přípust plynu na plný výkon. Pomalu odlep letoun při rychlosti kolem 70-80 km/hod jemným přitažením kniplu a po odlepení akceleruj. Nestoupej dokud nedosáhneš rychlost 115 km/hod. POZOR:

Nevzlétej když motor neběží plynule nebo startovací dráha není volná.

- počáteční stoupací rychlost - otáčky motoru - přístroje motoru - klapky - podvozek

- trim

115 km/hod redukuj na max 5 500 ot/min zkontroluj zatáhnout nad 150 ft, při dosažení 125 km/hod zatáhnout nad 150 ft, při dosažení 125-140 km/hod * vyvážit

Strana 4-4

Letová příručka

4.5.

STOUPÁNÍ

- přípust plynu - rychlost letu

4.6.

UL letounu

5,500 ot/min max 120 až 150 km/hod podle potřeby

HORIZONTÁLNÍ LET

- uveď letoun do horizontálního letu - otáčky motoru 4,000 – 5,500 ot/min (podle potřeby) - rychlost letu podle potřeby - motorové přístroje zkontroluj - palivový ventil přepínej mezi nádržemi když je třeba POZOR: Nezapomeň měnit použití nádrží abys zamezil nedostatku paliva pro motor. Když obě nádrže jsou plné nebo téměř plné, vyber pravou nádrž. Nepoužívej obě nádrže najednou.

Pro provoz letounu doporučujeme dodržovat následující hodnoty : Standardní verze SHARK Motor Rotax 912 ULS

Vzletový výkon Max. trvalý výkon 75 % 65 % 55 %

Otáčky (1/min) 5800 5500 5000 4800 4300

Výkon (kW) 73,5 69,0 51,0 44,6 38,0

Strana 4-5

Moment (Nm) 121,0 119,8 97,4 88,7 84,3

Tlak v sání (in Hg) 27,5 27 26 26 24


UL letounu

PŘIBLÍŽENÍ

4.7.1. Klesání - přípust plynu - motorové přístroje

podle potřeby zkontroluj

POZOR: Vyhni se delšímu provozu na VOLNOBĚH během letu aby motor nebyl podchlazený a neztratil výkon V případě potřeby zvýšení klesání je pod 140 km/ hod možno vysunout vztlakové klapky , resp. podvozek.

4.8.

PO VĚTRU

- výkon - rychlost letu - motorové přístroje - palivový ventil - bezpečnostní pásy - plocha přiblížení a přistání - podvozek - TWR

4.9.

4,000 – 5,000 ot/min 120-140 km/hod zkontroluj otevři nádrž s více palivem dotáhnout situace vysunutý * hlásení (tři zelené) *

NORMÁLNÍ PŘISTÁNÍ

4.9.1.

po třetí zatáčce - výkon 3,000 ot/min, nebo podle potřeby - rychlost letu 125 km/hod - motorové přístroje zkontroluj - klapky vzletová pozice (poloha I) - trim vyvážit - prostor finále situace 4.9.2.

Finále

- rychlost letu - výkon - motorové přístroje - klapky - trim - zkontroluj místo přistání

110-115 km/hod nastav podle potřeby zkontroluj poloha přistání (II nebo III podle uvážení) vyvážit situace Strana 4-6

Letová příručka

UL letounu

4.9.3. Přistání Ve výšce kolem 30 ft stáhni motor na volnoběh. Udržuj rychlost 110 km/hod dokud letoun nezačne plavat. Když letoun plave ve výšce 1 až 2 ft nad zemí, dotažením kniplu postupně zpomal až letoun dosedne. Pokud možno zabraň okamžitému dosednutí příďového kola postupným přitahováním řídící páky. 4.9.4. - brzdy - klapky

Po přistání použij když jsou potřebné zatáhni

4.9.5.

Zastavení motoru - výkon ochlaď motor při 2,000 ot/min když je třeba - vypínače letových přístrojů vypnuto - zapalování vypnuto - hlavní vypínač vypnuto - palivový ventil zavřít - zabezpeč letoun zabrzdi letoun zatažením páky brzd do parkovací polohy, ukotvi letoun nebo zvol jiné vatrianty k zabezpečení letounu proti volnému pohybu, zablokuj řízení (např. použitím bezpečnostních pasů) 4.9.6. Poletová prohlídka Zkontroluj celkový stav letounu.

4.10.

Vzlet a přistání na krátkém letišti

Pro zkrácení startu lze se 100HP motorem využít vzletu s klapkami v přistávací poloze, pro zkrácení přistání lze využít i třetí polohy klapek spolu se snížením rychlostí přiblížení na 100-110 km/hod.

4.11.

Postup opakovaného přistání

- výkon - rychlost letu - motor přístroje - klapky - trim - klapky - vyvážení - výkon - stoupání

max. 5,500 r.p.m

125 km/hod zkontroluj poloha vzlet vyvážit zatáhni ve výšce 150 ft vyvážit max. 5500 ot/min 125 km/hod Strana 4-7

Letová příručka

UL letounu

4.12. Použití palivovéhosystému Palivový systém sestává ze dvou integrálních palivových nádrží Palivo jde z levé a pravé palivové nádrže do palivového kohoutu, takže pilot musí průběžně kontrolovat stav paliva a přepínat mezi nimi. Podle požadavku výrobce motoru pro 100HP Rotax 912ULS, je palivový systém vybaven zpětnou větví do LEVÉ palivové nádrže.

NORMÁLNÍ POUŽITÍ

PALIVOVÉHO SYSTÉMU :

1) STARTOVAT Z LEVÉ PALIVOVÉ NÁDRŽE 2) až je nádrž prázdnější, přepnout na druhou nádrž. Pro lepší příčné vyvážení, je možno střídat použití obou nádrží během delšího letu. 3) Vratný systém paliva vrací palivo do levé palivové nádrže (podle režimu motoru ), takže pilot musí kontrolovat stav průběžně - a přepnout zpět na levou nádrž když se pravá nádrž blíží vyprázdnění.

Nepoužívej start z PRAVÉ palivové nádrže, pokud levá je plná !!! Vratný systém vede palivo z pravé do PLNÉ LEVÉ nádrže – a skrz její odvzdušnění mimo letoun.

Strana 4-8

Letová příručka

UL letounu

5. VÝKONY Tyto letové výkony jsou platné pro standardní versi letounu s maximální vzletovou hmotností 450 kg při normální technice letu a MSA podmínkách (hladina moře, 15°C, 1013 hPa). Aktualní výkony mohou být odlišné vzhledem ke zkušenostem pilota, počasí a stavu letounu POZOR: Různé techniky pilotáže, stejně jako nastavení letounu (např. nastavení vrtule) mohou způsobit významné rozdíly ve výkonech letounu

5.1.

Kalibrace systému měření rychlosti

IAS CAS

km/hod

IAS CAS

km/hod

IAS CAS

km/hod

50

60

70

80

90

100 110 120 130 140

150 160 170 180 190 200 210 220 230 240

250 260 270 280 290 300 310 320 330 333

IAS – indikovaná rychlost letu, údaj rychloměru na vašem letadle CAS – kalibrovaná rychlost, skutečná rychlost letu ( v nulové výšce MSA ) = opravená o přístrojovou a aerodynamickou chybu

5.2.

Pádová rychlost

Pádové rychlosti jsou platné pro hmotnost 472,5 kg a horizontální let

Klapky zataženy Klapky - pozice pro vzlet Klapky - přistání pozice 1 Klapky - přistání pozice 2

výchylka

indikace

0° 20° 30° 40°

I II III

Strana 5-1

Pádová rychlost km/hod IAS km/hod CAS

81 71 65 65


UL letounu

Délka vzletu

1. poloha klapek 20 °

Délka vzletu 150 m

Travnatý povrch Zpevněný povrch ( beton / asfalt )

2. poloha klapek 30 °

135 m Délka vzletu 90 m

Travnatý povrch Zpevněný povrch ( beton / asfalt )

80 m

Délka vzletu do 50 ft

255 m 240 m Délka vzletu do 50 ft

210 m 200 m (hrubý odhad dle MD3 Rider)

( klapky 0 °) Travnatý povrch

Délka vzletu 270 m

bez klapek

Zpevněný povrch ( beton / asfalt )

5.4.

240 m

Délka vzletu do 50 ft 300 m

270 m

Délka přistání Délka přistání Délka přistání z 50 ft

3. poloha klapek 40 ° Travnatý povrch

120 m

245 m


120 m

240 m

Délka přistání Délka přistání z 50 ft


150 m

290 m


150 m

290 m



175 m

355 m


175 m

355 m

( klapky 0 °) Travnatý povrch


bez klapek


210 m

530 m

210 m

530 m

Strana 5-2

Letová příručka 5.5. Výška

0 ft 3000 ft

UL letounu

Stoupavost SHARK

7,5

Shark LS

Shark UL

m/s

185 km/hod

1470 ft/min 6,2

Rychlost letu pro dosažení max. stoupání (km/hod IAS)

m/s

185 km/hod

1220 ft/min

S klapkami – vzletová konfigurace 0 ft

4,7

m/s

130 km/hod

920 ft/min

Strana 5-3

Letová příručka

5.6.

UL letounu

Horizontální let, výdrž, dolet

SHARK … Rotax 912 ULS - 100 HP 4200

4500

4800

5000

5200

5500

190

210

225

240

255

280

litrů / hod 13,6

15,8

18,1

22,1

25,4

RPM

IAS

km/hod

CAS Spotřeba paliva

km/hod

20

Výdrž

hod

7,4

6,3

5,5

5,0

4,5

3,9

Dolet

km

1406

1323

1238

1200

1147

1092

Strana 5-4

Letová příručka

UL letounu

SHARK LS …Rotax 912 ULS (100 HP) s pevným podvozkem 4200

4500

4800

5000

5200

5500

litrů / hod 13,6

15,8

18,1

20

22,1

25,4

7,4

6,3

5,5

4,5

3,9

RPM

IAS

km/hod

CAS Spotřeba paliva

km/hod

Výdrž

hod

Dolet

km

SHARK UL

s motorem

ot/min

5,0

Rotax 912 UL

- 80 HP

4200

4500

4800

5000

5200

5500

IAS

km/hod

CAS

km/hod

Spotřeba paliva

litrů / hod

9,2

11,1

13,3

14,8

16,5

19,3

Výdrž

hod

10,9

9,0

7,5

6,8

6,0

5,2

Dolet

km

Strana 5-5

Letová příručka

UL letounu

6. HMOTNOST A CENTRÁŽ 6.1.

Určení prázdné hmotnosti letounu a centráže

Letoun je vážen na hlavních kolech – všechny kola musí mít správné rozměry a huštění. Letoun je tak ve správné poloze pro standardní určení polohy těžiště. Vztažná rovina je tvořena body na náběžné hraně křídla zhruba v polovině rozpětí – 1388 mm od kořenového žebra. Všechny provozní kapaliny musí být naplněny do max objemu a také nevyčerpatelné množství paliva musí být v nádržích. Následující hodnoty musí být měřeny: Reakce příďového kola Reakce levého hlavního kola Reakce pravého hlavního kola

R1 = R2L = R2P =

Vzdálenost příďového podvozku od referenční roviny: X1 = Vzdálenost hlavního podvozku od referenční roviny: X2 = Prázdná hmotnost letounu je počítána následovně :

M = R2 L + R2 P + R1 [kg ] Strana 6-1

kg kg kg

mm mm

Letová příručka

UL letounu

Povolený rozsah pro prázdnou hmotnost:

270 – 304 kg

Poznámka: vzhledem ke konkrétním národním předpisům mohou být aplikovány také odlišné hmotnostní limity

Centráž prázdného letounu je počítána následovně:

Povolený rozsah centráží pro prázdný letoun je :

14 – 17 % Vážení musí být provedeno a zaznamenáno kdykoliv poté co byla provedena jakákoliv změna na konfiguraci letounu:

Date:

Prázdná hmotnost M [kg]

Centráž XL , [mm]

6.2.

Provedeno dne

XT [%]

Určení hmotnosti a centráže let

Správná poloha centráže je zabezpečena, pokud hmotnostní limity posádky, zavazadel, paliva a vybavení jsou dodrženy. (všechny limity jsou definovány v sekci 2 tohoto manuálu) V případě instalace nestandardního vybavení je třeba aktuální centráž určit separátním výpočtem, nebo vážením vzletové hmotnosti dle postupu v této kapitole. Strana 6-2

Letová příručka

UL letounu

7. TECHNICKÝ POPIS LETOUNU

Nosná konstrukce ze skelného a uhlíkového kompozitu, s výplněmi PVC pěnou a aramidovou pláství v sendvičových panelech. Jednodílný samonosný trup s integrálním kýlem je vyroben v kuse s integrální skořepinami sedadel, loketními opěrkami, podlahami i přístrojovými panely a kryty palubních desek. Kompozitní křídla s uhlíkovým hlavním nosníkem a pomocným nosníkem, nesoucím závěsy křidélek a klapek mají 60% odtokové hrany využito pro jednoštěrbinovou klapku. Křídla a stabilizátor jsou demontovatelná. ŘÍZENÍ LETADLA : Mechanické primární řízení s elektrickým trimem výškovky a elektromechanikou vzpěrou vysouvání vztlakových klapek. PODVOZEK : tříkolý zatahovací podvozek s řiditelným 13x4" předním kolem a 14x4” hlavními koly, opatřenými hydraulickými diskovými brzdami. Pevný podvozek verse (option) má kompozitní hlavní nohy a LS zjednodušenou přední nohu. POHONNÁ JEDNOTKA : 100HP Rotax 912 ULS plochý čtyřválec se za letu stavitelnou kompositní vrtulí. Integrální nádrže v křídlech s kapacitou 100 litrů. VYBAVENÍ : kompletně čalouněný interiér se sedadly za sebou s nastavitelnými sedadly má plně zdvojené řízení – se sidesticky na pravé a přípustmi plynu a ovladači klapek na levém panelu. Ovládání trimu výškovky je tlačítky na sidesticku. Přístrojový panel se standardními EFIS / EMS displeji pro oba piloty je doplněn klasickými ukazateli paliva, rádiem, transponderem a GPS a paralelními klasickými rychloměry a výškoměry. Jednodílný překryt kabiny je otevírán doprava a podpírán plynovou vzpěrou. Zavazadlový prostor je za zadním sedadlem, přístupný zevnitř i zvenčí.

Strana 7-1


UL letounu

NOSNÁ KONSTRUKCE

7.1.1.

trup

Skořepinová konstrukce trupu je složena z laminátových sendvičových skořepin většinou na bázi uhlíku . Geometrie tvaru trupu je kompletně navržena ve 3D včetně vnitřních panelů – tak aby povrchové křivky mohly být v maximální míře plynulé při zachování max. pohodlí v kabině a integrální struktura trupu byla co nejtužší. Kýlová plocha je integrální částí trupu, a jako jediná používá na svém potahu i skelných laminátů – pro možnost vlepení antén přímo dovnitř povrchu kýlu. Ve střední části trupu jsou vlepeny rošty, přepážky a opěrky vytvářející integrální ergonomickou strukturu kabiny pro dva členy posádky sedící za sebou, s velkým zavazadlovým prostorem za zadní sedačkou, přístupným zevnitř i rozměrnými nahoru odklopnými dveřmi z levé strany trupu. Součástí pevnostní struktury trupu je také krátký 1,73m centroplán, do kterého se v základní verzi letounu zatahují kola hlavního podvozku. Struktura trupu zahrnuje závěsy požární stěny, motorového lože a příďového podvozku v přední části, závěsy křídla a hlavního podvozku po stranách centroplánu a přístrojového panelu a sedadel uvnitř – spolu s konzolami a úchyty prvků řízení, bezpečnostních pasů a opěrek a 2+1 závěsy VOP na zadní podlaze kozlíku a se dvěma závěsy směrovky na zadním nosníku kýlu. Zadní část trupu je zakončena malým spodním kýlem s ostruhou. Uzavřený rám kabiny slouží zároveň jako rozvod ventilace kabiny pro předního a zadního pilota.

7.1.2.

Kryt kabiny

Jednodílný kryt kabiny z uhlíkového laminátu se odklápí doprava a je odlehčený plynovou vzpěrou umístěnou na příčce opěrky předního pilota Dveře jsou zamykány ve dvou bodech - v horním a dolním rohu, a vybaveny klikami s integrálními zámky na klíč zvenčí a otvíracími pákami na spodním rámu dveří zevnitř.

7.1.3.

Kryty motoru Kompositní kryty motoru jsou uchyceny šrouby (spodní kryt) a spojeny rychle otevíratelnými CAM-LOCKy (nahoře). Spodní díl má vepředu NACA vstup vzduchu pro vodní chladič opatřený otevíracím spodním lapačem pro větší přísun vzduchu při pojíždění a nižších rychlostech , a na obou stranách malé vstupy pro přímé chlazení válců a vstup vzduchu pro airbox. Olejový je umístěn ve výdechu vzduchu (žábrech) na pravé straně.

Strana 7-2


UL letounu

Křídlo

Křídlo je lichoběžníkové s poloeliptickými koncovými částmi v místě křidélka a kolmou odtokovou hranou. Klasický hlavní nosník v 25% hloubky profilu s pásnicemi složenými z poltrudovaných uhlíkových profilů je převislým koncem vetknut a uchycen dvěma čepy do kanálu v centroplánu trupu. Na zadním pomocném nosníku jsou zavěšeny páky vztlakových klapek . 100 litrové (2x50) integrální palivové nádrže jsou umístěny mezi hlavním a zadním nosníkem obou křídel – s palivoměry , vstupy a vratnou větví vyústěnou na kořenovém žebru , odkalováním u něj a odvzdušněním nádrže vyvedeným do závěsu poslední páky klapek. Vztlaková klapka je štěrbinová, sendvičové konstrukce , zavěšená na třech pákových závěsech a naháněná od kořene. Křidélko je zavěšené třemi závěsy na horním povrchu profilu křídla, s náhonem na svém kořenovém žebru. Náhon křidélek je prostřednictvím systému pák a táhel , náhon klapek torzní trubkou u kořene prvního závěsu klapky. Na náběžné hraně wingtipu je křídlo vybaveno integrálními pozičními světly. Spojování křídla s centroplánem se provádí pomocí tří vodorovných čepů zasouvaných do pahýlů nosníků křídla .

7.1.5.

Křidélka

40% diferenciální křidélka uhlíkové skořepinové konstrukce jsou zavěšeny na klavírovém závěsu na vrchní straně zadního nosníku křídla a hmotnostně vyvážena závažím na svém „nose“ ve štěrbině za zadním nosníkem křídla.

7.1.6.

Klapky

Uhlíkové skořepinové Fowler klapky jsou zavěšeny na třech pákách zadního pomocného nosníku a ovládány náhonem na první páce ( kořenovém žebru). Systém elektrických klapek BETAKOM má výchylky 20° (vzlet), 30° (krátký vzlet/přistání), a 40° (přistání).

7.1.7.

Stabilizátor

šípový stabilizátor uhlíkové sendvičkové konstrukce s průběžným zadním a pomocným předním nosníkem má závěsy výškovky na horní straně potahu za nosníkem a je uchycen ve dvou závěsech ke kozlíku zadní části trupu v místě zadního nosníku kýlu a jednom závěsu na poslední přepážce trupu (kozlíku).

7.1.8.

Výškovka

Dělená výškovka je zavěšena na stabilizátor prostřednictvím 3 závěsů na vnitřní horní straně potahu. Levá výškovka je vybavena elektrickou vyvažovací ploškou.

Strana 7-3


UL letounu

Směrovka

Směrovka uhlíkové skořepinové konstrukce řízena pákou na kořenovém žebru lany.

je závěšena na 2 závěsech a

7.1.10. zástavba záchranného systému Na horní závěsy motorového lože a vlasní konzolu za zavazadlovým prostorem je uchycen záchranný systém Galaxy, jehož raketa a padák jsou umístěny mezi požární stěnou a palubní deskou a jehož zadní popruh je tažen k závěsu za přepážkou zavazadláku pod levým okrajem rámu kabiny.

Strana 7-4


UL letounu

PODVOZEK

Podvozek základní verze je tříkolý, zatahovací. Nohy podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, nejvíce namáhané prvky podvozku jsou kalené. Kritická otočná místa podvozku jsou mazaná, jinak jsou použity samomazná ložiska SKF. Pružení předního podvozku je zabezpečeno kompozitní pružinou, tlumení pak adaptovanými hydraulickými tlumiči Zbrojovka Březnice. Hlavní podvozek má vlastní tlumiče S-03-600 z tlumících bloků EFFBE. Příďový podvozek, zavěšený v šachtě za požární stěnou je zatahován dozadu, hlavní podvozek, zavěšený mezi konci nosníků centroplánu je zatahován k sobě - do centroplánu a střední části trupu. Díky excentrickému zavěšení tlumičů se během sklápění ramena (kývačky) hlavních noh podvozku sklápějí – tak aby zabíraly v zataženém stavu minimum místa. Ve vytaženém stavu jsou nohy příďového i hlavního podvozku drženy zlamovacími vzpěrami, jištěnými v mrtvé poloze dvojicí pneumatických vzpěr u příďáku, resp. pneumatickými vzpěrami a pružinami u hlavního podvozku Vysouvání podvozku je zabezpečeno postupným uvolněním těchto zdvojených plynových vzpěr a pružin, zatahování pak elektromechanickou vzpěrou, prostřednictvím lanek vedených kladkami, a opatřených mechanicky rozpojitelnou karabinou nouzového otevírání podvozku.

Strana 7-5


UL letounu

PŘÍĎOVÝ PODVOZEK

Prvky nohy příďového podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, vidlice příďového kola je uhlíková. Noha podvozku je vybavena dvěma maznicemi zavedenými do bronzových kluzných ložisek. Je řiditelná – otáčí se po dotyku s pákou řízení směrovky v samomazných ložiscích SKF na trianglu , uchyceném v samomazných ložiscích SKF do šachty podvozku. Ve vytaženém stavu je noha příďového podvozku držena zlamovací vzpěrou uchycenou ve 2+2 samomazných ložiscích na trianglu a ve vzdálenějších konzolách šachty podvozku. Zlamovací vzpěra je jištěna v mrtvé poloze dvojicí pneumatických vzpěr BANSBACH 9/16-150 s nominální silou po 400 N a progresí 13% s koncovkami schopnými indikovat poruchu . Pružení podvozku je zabezpečeno kompozitní pružinou SharkAero, Tlumení je zabezpečeno hydraulickými tlumiči Zbrojovka Březnice Příďový podvozek je zatahován dozadu lanem taženým elektromechanickou vzpěrou, z důvodu zmenšení sil napojeným na kruhový segment uchycený ke zlamovačce. Vysouvání podvozku je zabezpečeno hmotností podvozku a tlakem zdvojených plynových vzpěr – po postupném uvolnění elektromechanické vzpěry : - standardně lineárním posunem vzpěry, nouzově uvolněním karabiny spojujicí koncovku vzpěry s vahadlovým systémem koncovek lanek. Signalizace vytaženého podvozku je od koncového spínače na zlamovací vzpěře, signalizace zataženého podvozku od koncového spínače v šachtě podvozku PŘEDNÍ NOHA je řízena od vratné páky pedálů řízení směrovky a vybavena dorazem pro spětný pohyb. PŘEDNÍ KOLO a pneu Beringer.

Strana 7-6


UL letounu

HLAVNÍ PODVOZEK

Nohy podvozku jsou svařované z ocelových trubek a plechů, noha i kývačka hlavního podvozku jsou pro dosažení dostatečné pevnosti i pro 600kg max. vzletové hmotnosti kalené. Nohy hlavního podvozku jsou zavěšeny ve dvou konzolách s kloubovými ložisky SKF mezi nosníky centroplánu, a zatahovány směrem ke trupu - do podvozkových šachet v centroplánu. Nohy jsou vybaveny maznicemi v místě uchycení ramene (kývačky) k promazání bronzových kluzných ložisek. Ramena kývaček jsou opatřeny vidlicemi s bronzovými ložisky pro zavěšení tlumičů, zavěšených na kořenové žebro centroplánu kardanovým závěsem, vybaveným maznicí. Ve vytaženém stavu jsou nohy podvozku drženy zlamovacími vzpěrami uchycenými na konzole k hlavnímu nosníku centroplánu a jištěnými v mrtvé poloze pneumatickými vzpěrami a pružinami. Pneumatické vzpěry BANSBACH 6/15-150 s nominální silou 20 N jsou opatřeny koncovkami schopnými indikovat jejich poruchu . V případě její poruchy zajistí zlamovací vzpěru vinutá tažná pružina TZ 2000x0140x0620, která umístěna je mezi nohou a kloubem zlamovací vzpěry. Pružení podvozku je zabezpečeno sestavenými z tlumících bloků EFFBE

tlumiči

COMP-LET

S-03-600

HLAVNÍ KOLA Beringer s pneumatikami SAVA 14x4 jsou vybaveny hydraulickými diskovými brzdami Beringer, ovládanými šlapkami na předních pedálech, resp. společnou pákou zadního pilota mezi nohami.

Strana 7-7


UL letounu

VYSOUVÁNÍ A ZATAHOVÁNÍ PODVOZKU

Vysouvání a zatahování podvozku je provedeno systémem ocelových lanek ∅2,5 mm vedených kladkami a spojených do jednoho uzlu přes vypínací karabinu a systém trojúhelníkových vahadel s přímočarou elektrickou vzpěrou LINAK L 30S o síle 2400 N a zdvihu 250 mm. Rychlost vzpěry je 34/20,3 mm/s. Doba zatažení podvozku potom: 8,32 s. Systém vřazených dvou trojúhelníkových vahadel zabezpečuje postupné zatažení všech kol i v případě provozních odchylek . Vzpěra je umístěna v podlaze zadního pilotního prostoru, přístupná po odkrytí kontrolního otvoru pod sedadlem zadniho pilota a v zavazadlovém prostoru. Rozdíly v délkách při montáži nebo údržbě lze vyrovnat třemi napínáky o rozsahu 30 mm umístěnými na spojce lan. JIŠTĚNÍ : Podvozkové nohy jsou v zasunuté poloze jištěny samosvorností (brzdou) elektrické vzpěry, v otevřené poloze dojdou nohy podvozku silou pneumatických vzpěr , pružin a vlastní hmotností na dorazy zlamovacích vzpěr, seřízené mírně za mrtvou polohou. Nouzové vysunutí podvozku je provedeno odjištěním karabiny, která se odpojí od vzpěry a podvozek se otevře. Odjištění karabiny lze provést z obou sedaček táhlem nouzového otvírání propojeným s karabinou bowdeny. Při OTVÍRÁNÍ PODVOZKU se elektro vzpěra vysouvá a reguluje tak rychlost vysouvání podvozku. Vypnutí vzpěry při vysouvání je zajištěno koncovými spínači na zlamovacích vzpěrách zapojených paralelně. Vzpěra je vybavena bezpečnostním koncovým spínačem. Signalizace vytaženého podvozku je od koncových spínačů na zlamovacích vzpěrách, signalizace zataženého podvozku je odvozena od koncových spínačů v šachtách podvozku ( v centroplánu )

Strana 7-8

Letová příručka 7.2.4. 1) 2) 3) 4) 5)

UL letounu

Funkční systém ovladačů zatahování podvozku

ovladač BETAKOM s dvěmi polohami páky ovladače, trojicemi signálek zataženého a vytaženého podvozku a signálkou poruchy tři koncové spinače vytaženého podvozku na zlamovacích vzpěrách tři koncové spinače zataženého podvozku v podvozkových šachtách SPINAČ OD SÍLY NA VZPĚŘE Koncový spinač maximálního zdvihu vzpěry

Otevírání podvozku : posunutím páky ovladače dolů spustím elektromechanickou vzpěru která bude postupně uvolňovat lanka a kola se vlastní hmotností a silou plynových vzpěr a pružin budou otevírat po uvolnění koncáků zatažené polohy budou postupně zhasínat žlutá světla indikující zatažený podvozek postupně se sepnou všechny tři koncáky na zlamovačkách každé sepnutí jednotlivého koncáku bude signalizováno rozsvícením patřičné ZELENÉ signalizační lampy po sepnutí všech tří koncáků se vzpěra vypne signalizace poruchy – ČERVENÁ 1) vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde k sepnutí posledního koncáku na zlamovačce 2) bude-li rozdíl mezi sepnutím prvního a posledního koncáku větší než 30 sec Zavírání podvozku : posunutím páky ovladače nahoru spustím elektromechanickou vzpěru která bude postupně napínat lanka a kola se silou této vzpěry budou zavírat uvolnění koncáku zlamovačky bude signalizováno zhasnutím jednotlivého zeleného světla díky vahadlům se postupně budou zavírat kola podle jednotlivých odporů (nevýrazné rozdíly) každé sepnutí jednotlivého koncáku v šachtě podvozku bude signalizováno rozsvícením patřičné ŽLUTÉ signalizace po sepnutí posledního koncáku bude vzpěra dojíždět tak dlouho dokud nedosáhne přednastavené hodnoty předepnutí systému – aby se zabránilo pootevírání kol při kladném násobku , resp. zhasínání signalizace a následné signalizace poruchy vypne-li se jeden z koncáků – přestane-li svítit žlutá, systém spustí i už zastavenou vzpěru a proces se opakuje

Strana 7-9

Letová příručka

UL letounu

signalizace poruchy – ČERVENÁ 1) 2) 3)

4)

vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde k sepnutí posledního koncáku na zlamovačce vypne-li se vzpěra svým vlastním vnitřním koncákem dříve než dojde k sepnutí od dosažené síly předpětí dojde-li k sepnutí od síly předtím než dojde k sepnutí všech koncáků bude-li rozdíl mezi sepnutím prvního a posledního koncáku větší než 30 sec

7.2.5.

Pevný podvozek (option )

Nezatahovatelný podvozek tříkolého typu : KOMPOZITNÍ HLAVNÍ NOHY podvozku jsou uchyceny do dvou konzol na stranách centroplánu u trupu 2+2 svorníky. PŘEDNÍ NOHA je zablokovanou verzí sklápěcí nohy podvozku s pevnou vzpěrou místo zlamovačky a bez systému sklápění PŘEDNÍ i HLAVNÍ KOLA Beringer s hydraulickými diskovými brzdami jsou identická se základní verzí letounu se zatahovacím podvozkem

Podvozek může být alternativně vybaven kompositními kryty kol, nabízenými jako option. Strana 7-10

Letová příručka

UL letounu

1

7.3.

SYSTÉMY ŘÍZENÍ

Plné dvojí řízení se stranovými řídícími pákami na pravé straně kokpitu a stavitelné pedály řditelné oběma piloty. Ovladače klapek a zatahování podvozku jsou na přístrojovém panelu, ovladače přípusti plynu , sytiče jsou pákové na levé straně kokpitu. Ovladač trimu výškovky je na rukojetích kniplu.

7.3.1. 1

Řízení výškovky 2

3

4

5

7

6

8

9

10

11

12

13

COMP-LET design

Výškovka je řízena kniply, uchycenými v bloku ručního řízení – systémem pák a táhel, napojených po rozdvojení na úrovni náběžné hrany stabilizátoru na obě páky rozdělené výškovky .

7.3.2.

Řízení křidélek Křidélka jsou řízena stranovým pohybem kniplů, otočně uchycenými v bloku ručního řízení prostřednictvím systému duralových táhel, svařovaných pák a klouzátek, uchycených v uhlíkových konzolách.

Strana 7-11


UL letounu

Řízení Směrovky 11

Směrovka je řízena lany v plastových kluzných trubkách, napojených na náhonovou páku směrovky. Vzájemné propojení táhly na páky předního podvozku umožňuje přímé ovládání letounu na zemi, které se automaticky odpojuje při zatažení podvozku. Lana systému řízení křidélka musí být předepnuty na 10-12 kg.

7.3.4.

Klapky

jsou ovládány elektromechanickou vzpěrou umístěnou pod levou opěrkou zadního sedadla, a nahánějí klapky krátkým táhlem u kořenového žebra - přez torzní trubku s pákovými zakončeními v místě prvního závěsu klapek . Vzpěra a náhon je přístupný ze spodní části zavazadlového prostoru.

7.3.5.

Řízení Vyvažovací plošky výškovky

Uhlíková vyvažovací ploška výškovky je ovládána elektromechanickou vzpěrou MAC/ Ray Allen umístěnou v levé výškovce, montovanou před nosníkem – tak aby její hmotnost fungovala zároveň jako hmotnostní vyvážení.

Systém používá pro zástavbu a náhon originálních šroubů a koncovek, originální závitové táhlo je zpevněno navlečenou a nalepenou trubkou.

Strana 7-12

Letová příručka

UL letounu

7.4. ELEKTRICKÝ SYSTÉM

Strana 7-13

Letová příručka

UL letounu

7.5. PALIVOVÝ SYSTÉM

- Vratná větev jen pro 100HP Rotax 912ULS

Strana 7-14

Letová příručka

UL letounu

7.6. KOKPIT - interiér a přístroje USPOŘÁDÁNÍ

Přístup doprava otevíraným překrytem kabiny (11) uzavíratelným pákami (12) s možností zamknutí zvenčí. Individuální výškově stavitelná kompozitní sedadla 9 pro dva členy posádky

za sebou v uzavřené kabině s dvojicí čtyřbodých bezpečnostních pásů . 7, stavitelnými pedály řízení směrovky 8 spojenými s ovládáním příďáku - a na levém panelu umístěné 4 pákové ovládání přípusti plynu, sytiče a otevírání lapače vzduchu pro pojíždění a starty v teplých podmínkách, spolu s ovladačem předehřevu karburátoru. Hydraulické brzdy hlavních kol Beringer jsou ovládány šlapkami na pedálech předního pilota, resp. společnou pákou 5 na středním pultu zadního pilota. Dvojí řízení s kniply na pravé straně (sidesticky)

1 (přístrojový panel viz následující kapitola) s možností instalace kompasu 2 na vrchu a s výdechy větrání po stranách 3 Ovládání klapek a zatahování podvozku je na levé části palubních desek, spolu se spinači obrysových a přistávacích světel. Pravá část je využita pro zobrazování informací o motoru –EMS , střední panel obsahuje přístroje EFIS, GPS a komunikace a jističe / vypínače systémů Ovládání trimu výškovky a tlačítko rádia je umístěno na horní straně rukojetí kniplů Ventil uzavírání palivových nádrží 6 je umístěn na levé bočnici před pákou ovládání připusti - s indikací množství paliva na EMS panelu včetně signalizace Třídílná palubní deska

minima paliva. Za zadním sedadlem umístěný zavazadlový prostor je přístupný zevnitř

kabiny i zvenčí po odklopení bočních uzamykatelných zavazadlových dveří. Standardně instalovaný

vystřelovací ZÁCHRANNÝ SYSTÉM Galaxy má aktivační červenou rukojeť montovanou uprostřed střední části kokpitu

Strana 7-15

Letová příručka

UL letounu

7.6.1. PŘEDNÍ PŘÍSTROJOVÝ PANEL Standardní provedení

Popis přístrojů definuje standardní vybavení a options Seznam přístrojů instalovaných na konkrétním letounu je připojen jako Dodatek 3 tohoto manuálu.

LETOVÉ PŘÍSTROJE : • •

•

EFIS Rychloměr ø 60 UL Výškoměr ø 60

Dynon D100 Winter 8026 - 510° vč. barev Winter 4550 tříručičkový 20.000 feet

horní panel - hlavní záložní rychloměr - vlevo záložní výškoměr - vpravo

MOTOROVÉ PŘÍSTROJE /elektro: • • • •

EMS JISTIČE / vypínače Startér tlačítkový Zapalování klíčové

Dynon EMS-D10 pravý panel Thermal Overcurrent Circuit Breaker E-T-A 1110-F1 Honda Civic střední panel -dolní ACS model No. A-510-5K (+ zámky dveří a zav. 1 klíčem )

KOMUNIKACE : • • GPS

Rádio Transponder

Garmin SL30 NAV/COM GARMIN GTX 328

středový panel

Garmin 495

středový panel nahoře

Strana 7-16

středový panel

Letová příručka

UL letounu

OVLADAČE : • •

TRIM RAC/ Ray Allen ukazatel RP3 (LED) + ovladač na kniplu Zelman Ovladač KLAPEK BETAKOM (vč. signalizace) - sada dvou ovladačů Ovladač zatahování podvozku TeST (vč. signalizace) Přípust plynu a sytiče 2 CONTROL LEVER side mount

• • • •

ventil paliva Andar Fs15x2 – vlevo na loketní opěrce u plynu

• •

mechanicky propojené páky aircraft spruce SMCT2L P/N 05-00697

Ovladač nastavování vrtule (je-li instalována za letu stavitelná)

ovladač ELT + ELT Ameri-King AK 450 rukojeť záchranného systému Galaxy

Základní OPTIONs : OVLADAČE : • TRIM RAC/ Ray Allen ukazatel RP2 (ručičkový) • Kompas CM-24 - umístěn na vrchní straně přístrojového panelu • • • • •

Radio Garmin SL40 Radio ICOM A210 VOX intercom Flycom 403mc Transponder Garmin GTX 320A Schránka na dokumenty

• GPS Garmin 496

(včetně počasí – zatím dostupné jen na území USA)

• GPS Garmin 696

(včetně počasí – zatím dostupné jen na území USA)

• GPS Garmin 695

Dynon AP74 - autopilot Dynon HS34 HSI modul ( kolem EFISU )

Strana 7-17

GPS Garmin 696

Letová příručka

UL letounu

7.6.2. ZADNÍ PŘÍSTROJOVÝ PANEL

LETOVÉ PŘÍSTROJE : • •

• •

EFIS / EMS Dynon D100 - lze přepínat mezi zobrazením 100 , 120 a 180 Rychloměr ø 60 UL Winter 8026 - 510° vč. barev záložní rychloměr - vlevo Výškoměr ø 60 Winter 4550 tříručičkový 20.000 feet záložní výškoměr – vpravo Ovladač nastavování vrtule (je-li instalována za letu stavitelná)

KOMUNIKACE /elektro: • • • •

horní panel – příčka odklopného rámu kabiny

pevný středový panel, za zády předního pilota

Rádio - rack pro případné přendání ze předního postu pro let ze zadního sedadla

•

Ovladač KLAPEK BETAKOM (vč. signalizace) Ovladač zatahování podvozku TeST (vč. signalizace) Startér tlačítkový Honda Civic střední panel -dolní Zapalování klíčové ACS model No. A-510-5K (+ zámky dveří a zav. 1 klíčem JISTIČE / vypínače Thermal Overcurrent Circuit Breaker E-T-A 1110-F1

•

rukojeť záchranného systému Galaxy

•

Přepínač MASTER/SLAVE zamykatelný spolu s rukojetí BRS

•

Strana 7-18

)

Letová příručka

UL letounu

7.7. POHONNÁ JEDNOTKA ►

ROTAX 912 S 100HP motor s elektrickým startérem, nerezovým výfukem s integrálním topením, airbox, a 3-listá na zemi stavitelnou vrtulí DUC a originálním kuželem s 35mm vložkou je STANDARD.

►

80 HP Rotax 912 je option pro UL verzi,

►

přeplňovaný Rotax

914 je option pro verzi 914

7.7.1. MOTOR

Motor ROTAX® typ 912 ULS necertifikovaný - 100 hp při 2380 ot/min vrtule

POPIS: 4-válcový 4-taktní vodou/vzduchem plochý motor

chlazený

tlakové mazání se separátní 3 l olejovou nádrží 2 CD karburátory mechanické čerpadlo

membránové

electronické dvojité zapalování na obrázku zobrazen 912 ULS 3 -DCDI s kompletním vybavením - kompozitním rozvodem vzduchu, alternatorem a airboxem

elektrický startér integrovaný reduktor i = 2,273 (option i=2,43)

Strana 7-19

Letová příručka

UL letounu POZOR:

Tento motor neodpovídá leteckým standardům dle FAA/ÚCL. Tento motor je určen jen k použití v experimentálních a ultralehkých letounech ( Sportovních Létacích Zařízeních).

TECHNICKÁ DATA: výkony pro standardní podmínky (MSA/ISA)

Typ MOTORu výkony Max. 5 min.:

912 ULS D.C.D.I. 69,0 kW (95,0 hp) při 5500 ot/min 73,5* kW (100,0* hp) při 5800 ot/min

moment 128 Nm při 5100 ot/min maximální otáčky: 5800 ot/min vrtání: 84,0 mm zdvih: 61 mm 3 zdvihový objem: 1352,0 cm kompresní poměr: 10,5:1 zapalování: DUCATI dvojité CDI Časování zapalování: 4° nad 1000 ot/min / na d 26° svíčky: ROTAX part no. 297 940 výkony generátoru: 250 W DC při 5500 ot/min napětí: 13,5 V PROVOZNÍ NÁPLNĚ: Palivo: Natural 95 / min. RON 95* - min. AKI 91* Olej: API SF nebo SG 50% BASF Glysantin-Antikorrosion / 50% voda chladící kapalina: HMOTNOSTi - motor: 56,6 kg (124,8 lb.) Standard motor s převodovkou i=2,43: chladič oleje 886 029: 0,5 kg radiator 995 697: 1,0 kg Kluzná spojka: 1,0 kg Palivové čerpadlo vč. Instalovaného potrubí: 0,2 kg Vakuové čerpadlo: 0,8 kg externí alternátor 40 A/ 12 V DC: 3,0 kg usměrňovač: 0,1 kg Strana 7-20

Letová příručka

UL letounu

7.8. VRTULE SHARK je standardně vybaven 3-listou na zemi stavitelnou vrtulí DUC a vlastním kuželem s 30 mm vložkou This propeller is available in :

• • Diameter :

Weight :

Two-bladed, Three-bladed. 1400 à 1745 mm

Two-bladed

2.570 kg

Three-bladed

3.375 kg

The hub used is a carbon hub identical to DUC FC WINDSPOON propeller, made out of FORGED CARBON PROCESS which makes it possible to obtain exceptional mechanical resistances

This propeller was studied to have an " constant speed " effect. The blades are manufactured with part of carbon plies and their design was carried out to obtain maximum strains in torsion and inflection. It's why the constant speed effect is not dependent on the blade distortion but on its geometry and its particular profile. Because of the extra flat profile and a small cord, we obtain an excellent output as well: • In performance • In noise • In consumption

ADVANTAGES Thanks to the " constant speed " effect, we have very little variation ot the RPM engine between static and dynamic. This propeller makes it possible to have more performances on the whole of flight to knowing : • Better effectiveness on the takeoff and in rates of rise due to the engine speed more raised • much lengthening-piece in cruising, • A great comfort of use

Strana 7-21

Letová příručka

UL letounu

The SWIRL blade is available in two versions :

• •

la SWIRL STANDARD, la SWIRL INCONEL.

The INCONEL SWIRL Blade has the characteristic to be to protect on the level from the leading edge with an Inconel reinforcement. INCONEL is refractory stainless with a hardness of very high surface.

APPLICATIONS : Engine

type

Reducer

ROTAX 912

4 times

2.27

Recommended system 3 TRACTIVE AXES Three-bladed RIGHT tractive SWIRL

ROTAX 912 S

4 times

2.48

Three-bladed RIGHT tractive SWIRL

Blade diameter ø STANDARD ø STANDARD

ADJUSTMENT ANGLE OF ATTACK : The values which follow are theoretical values and the number RPM engine in statics must be checked.

Two bladed propellers are not recomended for Rotax 912 Three bladed propellers : Rotax 912

20°

Rotax 912 S 24°

The chock is carried out with the tool for adjustment plated on the under-surface (leading edge in top) to 20 cm of the blade tip. The angle d'attaque is formed by the vertical and the leading edge of the blade. For this, place your ULM so that the carries - propeller plate is perfectly vertical.

Strana 7-22

Letová příručka

UL letounu

Nastavení listů vrtule je možné provádět firemními přípravky DUC

Chemin de la Madone - 69210 Lentilly Tèl : 04-74-72-12-69 - Fax : 04-74-72-10-01 [email protected]

Strana 7-23

Letová příručka

UL letounu

Option 1 :

VRTULE SR 3000 / 2 DVOULISTÁ ZA LETU STAVITELNÁ VRTULE

CHARAKTERISTIKA: SR 3000 / 2 - je dvoulistá, za letu elektricky stavitelná letecká vrtule smíšené konstrukce, určená pro motory Rotax 912 UL, Rotax 912 S i Rotax 914 Typ / Model

SR 3000/2 elektricky stavitelná

Průměr (mm)

1600 1700

Počet listů Konstrukce listů

2 ( Reverz ) * ( Prapor ) *

Dřevo, dřevokompozit

Hmotnost

6 kg

Úhel nastavení listů je přestavován servomotorkem ovládaným z kabiny a může být plynule měněn v rozsahu od minimálního úhlu určeného pro vzlet až po maximální úhel. Systém umožňuje stavění úhlu listů v rozsahu maximálně 20 stupňů nad minimální úhel (např. 10-30 stupňů, 14-34 atp.). Dorazy polohy vrtulových listů jsou zajištěny dvěma systémy: Hlavní systém Hlavní systém je elektrický. Tento systém pracuje tak, že koncový doraz umístěný na listu najede a sepne koncový přepínač a list se tak v požadovaném úhlu nastavení zastaví. Záložní systém Pro případ poruchy hlavního systému je servoelektrický motor jištěný duplicitním koncovým přepínačem.V případě,že by došlo k selhání koncového přepínače malého úhlu, je ve stejném místě umístěn přepínač duplicitní.

Strana 7-24

Letová příručka

UL letounu

Ovládání: • Ovládání vrtule na palubní desce • Ovládání vrtule na řídící páce Režim REVERS Na přání zákazníka může být ovládání vrtule v kabině doplněno o zařízení umožňující ovládat funkci REVERS, což umožňuje couvání nebo dobržďování letounu na zemi. Režim PRAPOR Na přání zákazníka může být přestavování vrtule doplněno také o funkci prapor, umožňující nastavit vrtuli během letu do praporovací polohy.

Vrtule SR 3000 může být použita jako tažná i tlačná. Constant Speed: SR 3000 je za letu elektricky stavitelná vrtule s manuálním ovládáním nebo constant speed ovládáním. Na přání může být ovládání vrtule v kabině doplněno o elektronický regulátor MCS 3000, umožňující nastavit požadované otáčky vrtule, které tento systém automaticky udržuje při změnách režimů letu. V tomto případě se vrtule chová jako vrtule stálých otáček – tzv. Constant speed. Do palubní desky je přidán přepínač Auto – Manuál, kterým lze zvolit způsob ovládání: AUTO- režim automatického ovládání – Constant speed MANUÁL- režim ručního ovládání.

Strana 7-25

Letová příručka

UL letounu

VRTULOVÉ LISTY – KONSTRUKCE: 1. DŘEVOKARBONOVÉ ( ČERNÉ ) LISTY S PLASTOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU Vrtulové listy s dřevěným jádrem a karbonovým povrchem, náběžná hrana listu vrtule je odlita z velice odolného plastového materiálu, který slouží jako ochrana náběžné hrany proti písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.Tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1600mm a 1700mm. 2. DŘEVOKOMPOZITOVÉ ( BÍLÉ ) LISTY S PLASTOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU Vrtulové listy s dřevěným jádrem a sklolaminátovým povrchem v bílé nebo černé barvě, náběžná hrana listu vrtule je odlita z velice odolného plastového materiálu, který slouží jako ochrana náběžné hrany proti písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.Tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1600mm a 1700mm. 3. DŘEVĚNÉ LISTY S KOMPOZITOVOU NÁBĚŽNOU HRANOU Dřevěné vrtulové listy, které mají náběžnou hranu zhotovenu z odolného kompozitního materiálu, který slouží jako ochrana proti písku, malým kaménkům, vodě a dalším vlivům, které poškozují listy vrtule.Povrch listů je ochráněn několika nástřiky velice kvalitní a odolné polyuretanové barvy. Barevné provedení TRANSPARENT nebo BÍLÁ.Tyto listy jsou dostupné pro průměry vrtulí 1450mm, 1500mm,1600mm a 1700mm.

Strana 7-26

Letová příručka

UL letounu

Option 2 :

VRTULE SR 3000 / 3 TŘÍLISTÁ ZA LETU STAVITELNÁ VRTULE

CHARAKTERISTIKA: SR 3000 / 3 - je třílistá, za letu elektricky stavitelná letecká vrtule smíšené konstrukce, určená pro motory Rotax 912 UL, Rotax 912 S i Rotax 914 Typ / Model

SR 3000/3 elektricky stavitelná

Průměr (mm)

1600 1700

Počet listů Konstrukce listů

3 ( Reverz ) * ( Prapor ) *

Dřevo, dřevokompozit

Hmotnost

12 kg

VRTULE SR 3000 / 3 je třílistou alternativou vrtule SR 3000 / 2 ( detaily viz option 1 )

Strana 7-27

Letová příručka

UL letounu

8. MANIPULACE S LETOUNEM A ÚDRŽBA 8.1.

Skládání křídla

Skládání křídla umožňuje zmenšení nároků na hangárování letounu ( pod 2,5m šířky) nebo jeho transport.

Procedura skládání : - vysunutí vztlakových klapek ( přístup k čepům na zadním nosníku) - rozpojení řízení křidélek a náhonů klapek - Odjistit a demontovat čep zadního závěsu křídla - Odjistit a demontovat čepy 2 hlavních závěsů křídla - Vytáhnout pahýly křídel z centroplánu - Zajistěte křídla pomocí hangárovacvího / transportního přípravku. 8.1.1. VYSUNUTÍ VZTLAKOVÝCH KLAPEK Před demontáží křídel proveď vysunutí vztlakových klapek, aby se zpřístupnily zadní závěs křídla a napojení náhonu klapek. 8.1.2.

ROZPOJIT NÁHONY ŘÍZENÍ KŘIDÉLEK A KLAPEK

rozpoj táhla řízení křidélek v centroplánu a táhlo náhonu klapek u kořenových závěsů klapek – tak aby se táhla křidélek trčící z křídla mohla volně vysunout, a uvolni koncovku táhel klapek tak aby nedošlo k vylomení koncovek táhel.

8.1.3. DEMONTOVAT ČEP ZADNÍHO ZÁVĚSU KŘÍDLA odjisti a uvolni (demontuj) čepy zadních závěsů křídla (přístupné po odklopení klapek)

8.1.4. DEMONTOVAT ČEP HLAVNÍHO ZÁVĚSU KŘÍDLA odjisti a uvolni (demontuj) oba čepy hlavního nosníku křídla (přístupné z šachty otevřeného podvozku)

Strana 8-1

Letová příručka

UL letounu

8.1.5. VYTÁHNOUT PAHÝLY KŘÍDEL Z CENTROPLÁNU S rozpojenými prvky řízení křidélek a závěsy křídla a uvolněnými závěsy může být křídlo demontováno vytažením z pouzdra centroplánu – tahem směrem od osy letounu ven. VAROVÁNÍ – Měj na paměti že po odpojení křidélek a klapek se kormidla vlastní vahou budou snažit vychýlit na vnitřní doraz , a aby tak během vytahování křídla nedošlo k jejich poškození 8.1.6.

Zajistěte křídla pomocí hangárovacvího ( transportního ) přípravku.

Opakuj tutéž proceduru s druhým křídlem. POZOR ! – Transportovat letoun bez zabezpečení křídla přepravním přípravkem může vést k poškození závěsů křídla !!!

8.2.

PARKOVÁNÍ A KOTVENÍ

8.2.1. Obecně Vždy zabezpeč letoun když jej zaparkuješ. Je doporučeno ukotvit letoun v horších povětrnostních podmínkách, nebo když letoun opouštíte na delší dobu bez hlídání Pozemní vybavení : - ochrana pitot-statické sondy - zabezpečovací set pro kotvení - plátěné potahy zasklení kabiny, příp. křídla 8.2.2. ochrana pitot-statické sondy Sonda pitot statického systému musí být při parkování chráněna proti profouknutí nasazeným ochranným krytem . Kryt je opatřen rudým praporkem . 8.2.3. Kotvení Set kotvení letounu sestává z : - 3 kotvící šrouby - 3 kotvící lana kotvící šrouby by měly být zašroubovány do země a letoun by měl být ukotven kotvícími lany dle následujícího obrázku : Strana 8-2

Letová příručka

UL letounu

1 - kotvící lana vzpěr křídla 2 - kotvící šrouby 3 - kotvící lana kýlu nebo příďáku

I - Detail kotvícího šroubu s okem II - Upevnění kotvícího lana k noze podvozku III - Upevnění kotvícího lana k závěsu křídla

8.3.

Hangárování

Přesun letounu během hangárování, parkování atp. je doporučeno tlačením prázdného letounu. Uchop kužel zadní části trupu v místě kořene kýlu a zatlač jej lehce dolů abys odlehčil příďový podvozek.

VAROVÁNÍ – netlač na stabilizátor abys zamezil případnému poškození Letoun pak může být snadno řízen pohyby ocasu do stran. Pro pomoc dalšíchj osob je vhodné tlačit na náběžnou hranu křídla pro zpětný pohyb.

Tlačení nebo opírání se o řídící plochy je zakázáno.

8.4.

Vlečení

Vlečení letounu za automobilem není povoleno.

8.5.

Tlak v pneumatikách

Přední kolo podvozku Kola hlavního podvozku -

180 +20 kPa 180 +20 kPa Strana 8-3

/ 26,5 + 3 psi / 26,5 + 3 psi

Letová příručka

UL letounu

9. DODATKY -

manuál motoru seznam vybavení letounu protokol o vážení protokol o nivelaci protokol o záletu

Strana 9-4

Letová příručka

UL letounu

DEFINICE PALUBNÍ DESKY letounu v.č.

LETOVÉ PŘÍSTROJE: PŘÍSTROJ

OZNAČENÍ

VÝROBNÍ ČÍSLO

OZNAČENÍ

VÝROBNÍ ČÍSLO

1 2 3 4 5 GPS KOMUNIKACE : PŘÍSTROJ

11 12 13 14

Dodatek 3 - 1

Letová příručka

UL letounu

PŘÍSTROJE POHONNÉ JEDNOTKY : PŘÍSTROJ

OZNAČENÍ

VÝROBNÍ ČÍSLO

21 22 23 24 SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ : 31 32 33 34 VYBAVENÍ KABINY Ovládání plynu : standard

pákové s pákovým sytičem

Ovládání klapek : standard UL

elektrické ( ovladač na palubní desce ) ruční – pákou

Zástavba záchranného systému : typ : Ventilace kabiny :

výrobce :

vyhřívání od motoru boční ventilace kabiny

Dodatek 3 - 2

instalováno dne:

LETOVÁ PŘÍRUČKA. SHARK aero sro Senica, Slovakia. UL letounu. AFM_Shark-CZ_52-cut1.doc

Recommend Documents