letošní Plavební sezóna zahájena s novým Dallasem V sobotu 14. dubna se zahajovala 66. plavební sezóna a zároveň byla spuštěna na vodu nová loď Dallas, toho jména už druhá, a v pořadí moderních lodí čtvrtá. Předpověď počasí naštěstí nevyšla, a nakonec vše proběhlo podle plánu. Bystrcké přístaviště vyzdobené českou a americkou vlajkou uvítalo kromě stovek návštěvníků také zástupce města v čele s primátorem Romanem Onderkou, hosty z ambasády USA a našeho partnerského města v Texasu. Po úvodní znělce, troubené nepostradatelným panem Jaromírem Hniličkou, podal vedoucí lodní dopravy Martin Ecler před nastoupenými kapitány hlášení generálnímu řediteli dopravního podniku Miloši Havránkovi, jenž se pak ujal úvodního slova.V další části krátce promluvili primátor města Brna, za velvyslanectví pan R. Zimmerman a slušnou americkou češtinou také pan P. Benes z dallaské radnice. Poté starobrněnský opat Lukáš E. Martinec požehnal všem přítomným i nové lodi a pokropil svěcenou vodou kapitány, loď i objektivy fotografů. Primátor Onderka pak lahví sektu novou loď „pokřtil“ a slavnost pokračovala aktem podpisu pamětních listů, následně vložených do lahví. Pak už za zvuků hudby začala loď Dallas pomalu sjíždět po kolejnicích do vody a po půl hodině se vydala na svou první plavbu. Lahve s pamětními listy obdrželi hosté jako dárky, jedna označená jako výherní byla při následné plavbě vhozena do vln přehrady. Kdo ji najde, vyhraje rodinnou jízdenku na loď (jb)
modernizace tramvají: STÝ NÍZKOPODLAŽNÍ ČLÁNEK KT8 Dne 18. dubna byla ve vozovně Pisárky uvedena do provozu 100. modernizace tramvaje původního typu KT8D5, provedená v ČR. Modernizace spočívá především ve vložení nízkopodlažního středního dílu. V závodě ČKD TATRA bylo v období let 1986 – 1991 vyrobeno 152 kusů tramvajových vozidel typu KT8D5 pro dopravní podniky v Československu. V roce 2001 byly z iniciativy DPMB, a.s., zahájeny práce na projektu modernizace zmíněných tramvají. Cílem vložení nového středního nízkopodlažního článku bylo zabezpečit určitý podíl nízkopodlažnosti vozidla a instalací široké škály moderních komponent zvýšit
2
jeho technickou úroveň a zlepšit kulturu cestování. Nositelem projektu je Aliance TW team, jehož členy jsou společnosti PRAGOIMEX a.s., Krnovské opravny a strojírny s.r.o. a VKV Praha, s.r.o. V roce 2002 bylo v ústředních dílnách DPMB postaveno první prototypové vozidlo, které bylo po úspěšných homologačních zkouškách zařazeno do pravidelného provozu pod typovým označením KT8D5.RN2 (vůz ev.č. 1737). Úspěšnost tohoto projektu následně vedla k tomu, že v různých modifikacích vozy modernizují všechny dopravní podniky v ČR a SR, které vlastní uvedený typ tramvají. K dnešnímu dni má Brno modernizová-
no 27 vozů, Ostrava 16, Praha 37, Plzeň 12 a Košice 8 vozů. Shodou okolností byl stejně jako první nízkopodlažní díl pro rekonstrukci tramvaje KT8D5 i stý díl dodán do Brna. Rekonstrukce našich vozů provádí DPMB,a.s., ve svých ústředních dílnách, s využitím dodávky nízkopodlažního dílu ze společnosti KOS Krnov. V letošním roce budou rekonstruovány ještě další dvě tramvaje a v příštím roce se předpokládá dokončení rekonstrukcí všech 31 vozů KT8D5 provozovaných DPMB. Sedm vozů KT8D5N bylo s nízkopodlažním dílem již dodáno přímo z ČKD. (red)
DNES PŘEDSTAVUJEME LIBORA KNOFLÍČKA, vedoucího střediska 2530 – Měnírny a kabelová síť
Obnova brněnské flotily je dokončena Týden po zahájení plavební sezóny byla na hladinu přehrady spuštěna poslední, pátá nová loď. Nese opět jméno partnerského města Brna, tentokrát Stuttgartu – hlavního města spolkové země Bádensko-Wűrttembersko, sídla automobilek Porsche a Mercedes. Za německé město se slavnosti zúčastnila náměstkyně vrchního starosty paní Isabel Fezer, za město Brno primátor Roman Onderka, za DPMB generální ředitel Miloš Havránek. Po zdravicích a projevech opět lodi požehnal opat Lukáš E. Martinec, následoval nezbytný „křest“ sektem a podpisy pamětních listů, stejně jako v případě předchozí lodě. Spuštění lodě na vodu pak už nic nebránilo a program
pak pokračoval slavnostním „kolečkem“ na lodi Dallas. Z její paluby vhodila paní I. Fezer do vln přehrady druhou výherní láhev s pamětním listem. Nejvíce ji ale zaujala kabina kapitána a zkusila si také ovládání lodě kormidlem. Tím byla uzavřena tři roky trvající obnova lodní flotily DPMB. Připomeňme, že jako první z nových lodí bylo spuštěno na vodu Lipsko (8.5.2010), vloni Vídeň (14.5.), Utrecht (28.5.), a letos Dallas a Stuttgart. Popřejme novým lodím a jejich pasažérům hodně šťastných loďokilometrů. Snad vydrží v provozu alespoň tak dlouho jako jejich předchůdkyně, které odešly – kromě lodě Brno – na zasloužený odpočinek. (jb)
Od 1. dubna jste novým vedoucím střediska měníren a kabelové sítě. Můžete se stručně představit a uvést svůj profesní životopis? „Do dopravního podniku jsem nastoupil hned po vyučení v roce 1989. Začínal jsem na měřícím voze, kde jsem měl možnost při hledání poruch, pravidelných měřeních a vytyčení kabelů nejen detailně poznat celou trakční kabelovou síť, ale i prostředí a technologii měníren. Po vojenské základní službě jsem se vrátil zpět na tento vůz a současně ukončil vzdělání na SOU elektrotechnickém se zaměřením na výrobu a provoz elektrických strojů a zařízení. Při procesu zavádění aplikace SAP jsem přešel na pozici přípraváře výroby. V této profesi jsem se obeznámil s objednáváním materiálu na stavby, vedením skladových zásob a přípravou investičních a externích zakázek. Dále jako mistr kabelové sítě jsem měl možnost osvojit si vedení a práci ve větším kolektivu pracovníků.“
Zkušenosti v oboru máte bohaté. Čím se aktuálně zabýváte nyní? „Vzhledem k tomu, že započala stavební sezóna, se nejvíce věnuji připravovaným stavbám. Pro bezchybné zvládnutí jejich přípravy a samotné realizace je zapotřebí detailně prostudovat projektovou dokumentaci a provést přípravy velkých staveb investičního charakteru nebo větší či menší zakázky externí. Jednu externí přeložku v ulici Rybkově máme již hotovou, v současnosti se připravuje druhá na Svitavském nábřeží a v plánu na letošní rok je další ve Šlapanicích. Mezi investiční zakázky patří například zahájená příprava projektové dokumentace na propojení Pisárek a Novobranské optickým kabelem, koordinace s BVaK v ulici Staré a projektová příprava ochránění kabelů na mostě přes řeku Svitavu u ulice Pastrnkovy. K významným plánovaným akcím patří také do dvou etap rozdělená celková rekonstrukce měnírny v Pisárkách.“ Jaké máte – alespoň rámcově - plány do budoucna ? „Samozřejmě musíme nadále zajišťovat elektrickou energii pro provoz tramvají, trolejbusů, nabíjení lodí a napájení podnikových areálů. Pro naplnění tohoto cíle bych se chtěl pokusit najít kompromis mezi potřebami střediska, stářím technologií měníren, kabelové sítě a dlouhodobějším investičním plánem. Je také zapotřebí naše mnohaleté pracovní zkušenosti z provozu využít pro přípravu projektů, týkajících se rozvoje MHD v Brně, jako např. prodloužení tramvajové linky do sídliště Kamechy, ke kampusu v Bohunicích a jiné. (jb)
3
NA NÁVŠTĚVĚ V TRIBOTECHNICKÉ LABORATOŘI Účelem tribodiagnostiky je získávat informace z maziva k objektivnímu určení technického stavu sledovaného objektu, v našem případě motoru autobusu. Jde o sledování stavu opotřebení zařízení a také stavu samotného maziva jako nosného média informací o stavu motoru. Nejdříve ale trochu historie. Naše laboratoř tribotechnické diagnostiky vznikla v roce 1996. Nápad založit ji dostal tehdejší vedoucí autobusových dílen v Grmelově ulici Miroslav Sedlák na základě poznatků z jiných dopravních podniků, kde už tyto laboratoře měli. Hlavním přínosem mělo být šetření financí jednak v důsledku prodloužení kilometrického proběhu motorových olejů, a tím pádem prodloužení intervalu výměn olejové náplně, a za druhé šetření financí vynaložených na opravy motorů, kterým se dá v rámci pravidelné kontroly oleje předcházet. Tehdy s námi na vybudování laboratoře spolupracovala i firma, která nám dodávala motorové oleje. Paní Hana Černá, dnešní vodohospodářka, která laboratoř zakládala, si pro získání zkušeností prošla několika laboratořemi a praxi si vyzkoušela v laboratoři ostravských dolů OKD. Posléze prošla i školením zakončeným vydáním certifikátu technik-diagnostik v tribotechnice. Ona je také autorkou databáze na vedení a hodnocení výsledků měření jednotlivých vozů a na zpracování protokolů měření. Po prodeji areálu Grmelovy se laboratoř přestěhovala v roce 2000 do vozovny Slatina, kde je provozována dodnes.
Pracoviště s trochu tajemným názvem v horním poschodí slatinských dílen je královstvím paní JAROSLAVY KOMLÓSSY, jejíž profese je označena stručně jako „chemik“. „Pracuji zde asi pět let, vystudovala jsem chemickou průmyslovku, pracovala jsem dlouho v laboratoři bohunické nemocnice, jednu dobu jsem dělala i zubní sestru, ale nakonec jsem zakotvila v dopravním podniku“, začíná vyprávět paní Komlóssy. „Práce je to zajímavá, baví mě, ale abych nebyla stále mezi těmi chemickými vůněmi, ve volném čase se věnuji sportu. Hraju dokonce závodně tenis za Starý Lískovec,“ dodává a pak už se začínáme věnovat zkouškám prováděným v laboratoři. „Hlavní náplní mé činnosti jsou zkoušky motorových olejů. Ty se provádějí pravidelně, vzorky odebírají mechanici při běžné údržbě po ujetí stanoveného počtu kilometrů příslušného vozu, samozřejmě z obou vozoven. Zkoušky olejů převodových a hydraulických se dělají podle potřeby. Dále odebírám 1x měsíčně vzorky odpadních vod, ty se pak posílají na rozbor do firmy Geotest, zkoumají se také proniky látek do vody
4
z různých nádrží ve vozovnách. Výsledky dostává oddělení ekologie. Dále dělám rozbory kotelních a napájecích vod z výměníkových stanic a kotelen, Tato voda se změkčuje, přidávají se do ní fosfáty a siřičitany. Z dalších rozborů sleduji například pH Fridexu, aby nedocházelo ke korozi vlivem chladící kapaliny nebo kontroluji koncentraci močoviny, přidávané do paliva ke snížení emisí.“ Pojďme tedy blíže k těm motorovým olejům. Proč a jak se vlastně zkouší? „Máme tři základní typy olejů – minerální, ty se používají u starších vozů, polosyntetické do novějších vozů a syntetické do nejnovějších autobusů. Provozem spalovacího motoru olej vlivem teploty stárne, znečišťuje se, oxiduje, může se do něj dostat voda, nafta nebo mechanické částice. Tomuto procesu se říká degradace oleje. Jde nám o prevenci – zachytit včas problém s mazivem, aby nedošlo k opotřebení strojního zařízení. Naopak pokud je olej v pořádku, prodlouží se doba pro výměnu a to znamená úsporu. V naší laboratoři provádím 4 základní zkoušky motorových olejů: kinematickou viskozitu, bod vzplanutí, kapkovou zkoušku a celkové znečištění. Výsledky se pak zapisují do elektronické databáze, doplním celkové hodnocení, z každého měřeného vzorku je zpracován protokol, který pak putuje k provozním technikům panu Šerákovi a ing. Krátkému, a ti už pak zajistí případné opatření přímo na voze.“ Teď už ale stojíme u prvního měřícího přístroje – viskozimetru. „Vzorek oleje se nalije a zahřeje na 100 stupňů, což trvá asi 10 minut. Pak spustím přístroj a měřím čas průtoku určitého množství oleje mezi dvěma ryskami. Čas pak vynásobím stanovenou konstantou a získám údaj o naměřené viskozitě. Pokud je vyšší než dovoluje stanovené rozpětí, vzorek zřejmě obsahuje vodu, pokud je nižší, můžeme usuzovat na přítomnost nafty. Takto kontroluji oleje nejen z vozů, ale i zcela nové.“ Vedlejší pracoviště obklopuje zasklená digestoř, kvůli odsávání výparů. „Zde se měří bod vzplanutí. Je to nejnižší teplota, při které je nad hladinou oleje tolik par, že přiblížením plamínku vzplanou a opět zhasnou. Bod vzplanutí oleje je přes 200 stupňů, kdyby ve vzorku byla třeba chladící kapalina, tak vzplane už při nižší teplotě. I zde stejně jako u viskozity je povolena odchylka od normy +- 20%.“ Po „průjezdu“ hořákem nad zaviskozimetr
bod vzplanutí hřívaným vzorkem se na chvilku na jeho hladinou objevuje sotva znatelný plamínek. Teploměr ukazuje více než 180 stupňů, vzorek je tedy v pořádku. Pokračujeme na další stanoviště, tady už nejsou přístroje, ale jen rozložené otevřené sešity. „Kapková zkouška je spíše jen orientační.Každý vůz zde má svůj sešit, ze vzorku se ukápne na stránku ze speciálního papíru kapka oleje a podle vzhledu výsledného „fleku“ se pozná, zda olej obsahuje nežádoucí příměsi.“ kapková zkouška
Protože správné rozpití kapky trvá dlouho, přesouváme se na vedlejší stanoviště. Jsou zde zkumavky, proužky papíru a přístroj zvaný denzimetr. „Zde zkoumám celkové znečištění vzorku oleje. Do zkumavky s benzínem přidám olej, protřepu, vložím kontrolní proužek na 3 minuty, nechám uschnout a pak vložím do denzimetru. Ten ukáže znečištění v procentech, čtyři už jsou moc. Takto zjistíme třeba příměsi kovů. Bohužel už nezjistíme, o jaký kov se přesně jedná, což by pomohlo přesněji diagnostikovat poškozovanou část motoru. Na takovou zkoušku už ale nemáme drahé vybavení.“ Vedoucí technického provozu AD Oldřich Bartoněk na závěr ještě dodává, že v loňském roce provedla laboratoř celkem 1830 rozborů olejů. Z nich bylo vyhodnoceno 156 jako závadných, tj. vzorky vykazovaly znečištění, přítomnost Fridexu nebo nafty. Porovnáme-li roční náklady na provoz laboratoře, které činí 731 000 Kč, a odhadovanou úsporu za motorové oleje a případné opravy motorů ve výši 2 000 000 Kč, je jasné, že toto pracoviště je důležitou a ekonomicky přínosnou součástí technického provozu autobusů. (jb)
Sbíráme elektroodpad
DOPRAVNĚ PSYCHOLOGICKÉ VYŠETŘENÍ Od počátku tohoto roku probíhá na psychologickém pracovišti Dopravního podniku města Brna, a.s. „další kolo“ dopravně psychologických vyšetření (dále DPV) stávajících řidičů autobusů a trolejbusů MHD dle platného znění zákona 361/2000 Sb. Jedná se o opakované vyšetřování řidičů starších padesáti let, kteří tato DPV již absolvovali v roce 2007 a musí je dle tohoto zákona absolvovat po pěti letech znovu. Pro dotazy a připomínky se vám pokusím stručně vysvětlit význam a podstatu těchto vyšetření. DPMB, a.s. má přísné požadavky na kvalitu řidičů MHD – jak řidičů stávajících, tak pro přijetí uchazečů na místa řidičů MHD. Tato skutečnost je plně v souladu s koncepcí naší společnosti, vyplývající z vysoké odpovědnosti při zajišťování bezpečné a vysoce kvalitní městské hromadné dopravy ve městě Brně. Proto se promítá i do náročnosti a velké odpovědnosti při posuzování stávajících i výběru nových jízdních zaměstnanců. DPV je cíleně zaměřeno na specifické nároky práce řidiče MHD (práce řidiče MHD není zcela totožná s prací řidičů jiných druhů přeprav). Co se týká dopravně psychologického vyšetření obecně, je jeho cílem zjistit, zda daná osoba, má pro tuto náročnou profesi (stále) psychické předpoklady, jak osobnostní, tak i výkonové. DPV je obsahově stejné „pro mladé řidiče i pro starší.“ Při vlastní interpretaci výsledků je však také přihlíženo k řidičské praxi a zkušenostem. A právě to je pro starší řidiče, kterých se toto vyšetření hlavně týká, „přidanou hodnotou.“ Z mé osobní schůzky se závodními lékařkami a psycholožkami DP, kde byl přítomen i pan generální ředitel, vyplynulo, že je možné, že u některých řidičů může dojít ke zhoršení výsledků DPV, které není možné podceňovat. Tato zhoršení totiž mohou signalizovat některé změny v psychice daného jedince. Podstatným kritériem individuální psychické způsobilosti k výkonu profese řidiče MHD je sice bezproblémová, zejména beznehodová praxe, ale aktuální psychický stav může podléhat změnám např. vlivem náročných životních situací, vlivem změněného zdravotního stavu, vlivem syndromu vyhoření při dlouhodobém výkonu profese a může se i jednat o úbytek výkonových nebo mentálních kapacit. Zjištěné psychické změny každého jedince (ve smyslu zhoršení) se zpočátku v běžných situacích provozu zpravidla vyšší nehodovostí neprojeví. U řidiče s dlouholetou praxí hrají totiž při práci značnou roli zautomatizované úkony. Psychická „nedostačivost“ se
Vozový park DPMB, a.s.
většinou projeví v situaci nové, nečekané a složité, kdy řidič nezvládne tuto situaci správně a rychle vyhodnotit a racionálně na ni reagovat. Pokud je doporučeno, aby se řidič podrobil kontrolnímu DPV, je toto vyšetření cíleně zaměřeno na oblast, ve které se zjištěné nedostatky vyskytly. Zaměstnanci, kteří na našem psychologickém pracovišti DPV, či jiné psychologické vyšetření, absolvovali, mají samozřejmě možnost, pokud chtějí, být se svými výsledky podrobně seznámeni. Je pro to třeba udělat jediné - spojit se s psycholožkou (nejlépe telefonicky) a domluvit si s ní konzultaci na dobu, kdy by to vyhovovalo oběma stranám. Bohužel tuto možnost moc lidí nevyužívá, snad proto, že o ní nevědí. Závěr DPV je vždy formulován do zprávy závodní lékařce a tento závěr je pro lékaře jedním z podkladů ke stanovení celkové zdravotní způsobilosti pro výkon dané profese. Lékařkou může být doporučováno dodržování režimu práce a odpočinku (omezení služeb z volna, omezení počtu služeb u dohod o pracovní činnosti atd.), což se některým řidičům, např. z důvodu různých půjček, hypoték, exekucí atd., nelíbí. Výsledky z DPV byly i anonymně konzultovány s dopravním psychologem z jiného DP a nebyly zjištěny významné rozdíly v interpretaci výsledků psychologických vyšetření mezi těmito pracovišti. Zde bylo konstatováno, že i při úspěšném výkonu profese řidiče MHD nelze vyloučit snížení či možnost ztráty psychické způsobilosti k výkonu profese a některým řidičům je nutné věnovat zvýšenou pozornost. Závěrem chci všechny řidičky a řidiče ubezpečit, že není třeba mít z dopravně psychologického vyšetření zbytečné obavy. Sama mám někdy dojem, že DPV slouží některým nadřízeným jako neoprávněná pohrůžka. Velmi si vážím práce našich řidičů, a to zejména dlouholetých, a mnoho z nich ví, že v případě problémů (a to nejen zdravotních) se na personální odbor může kdykoliv obrátit a my se snažíme vždy jednat vstřícně a korektně. Cílem nás všech je přece bezpečná přeprava cestujících, a tímto způsobem i ochrana samotného řidiče. Pro ilustraci doplním ještě informaci o výsledcích DPV zmiňované kategorie řidičů: od počátku roku 2012 bylo vyšetřeno 125 řidičů dle zákona 361/2000 Sb., z nich bylo pouze 8 nezpůsobilých – 1 byl po dohodě převeden na jinou práci a 7 zbývajících řidičů – důchodců pracujících na dohodu o pracovní činnosti - ji ukončilo dohodou. JUDr. Eva Lukavská
stav ke dni 31.3.2012
TRAMVAJE počet TROLEJBUSY počet AUTOBUSY T3 105 14Tr 75 B731 Vario LFR.E 7 15Tr kloub 8 B732 T6A5 20 21Tr 47 B931 VV60LF (vlek) 4 22Tr kloub 8 B951 K2 72 25Tr kloub 9 Citybus 12M VarioLF2R.E 11 Citelis 12M Š03T "Anitra" 17 MAVE minibus KT8D5 38 Crossway K3R-N 4 B741 kloub RT6N1 4 B941 kloub Š13T "Porsche" 29 B961 kloub hist.vozy 4 Citelis 18M kloub celkem 315 celkem 147 celkem Vozový park celkem 764 Do jednotlivých typů vozidel jsou zahrnuty všechny jejich modifikace.
počet 14 26 56 17 29 41 5 25 11 30 26 22 302
Patrně ne každý ví, že „elektroodpad“ je nejrychleji rostoucím druhem odpadu. V České republice ročně vznikne přes 130 000 tun tohoto odpadu, z něhož v minulosti podstatná část končila na skládkách či byla odstraňována jiným nevhodným způsobem. Dnes však již existuje zaběhnutý způsob sběru tohoto odpadu prostřednictvím tzv. kolektivních systémů – tj. firem, které založili a financují výrobci a prodejci elektrických a elektronických zařízení a jejichž posláním je se o elektroodpad bez dalších finančních nároků postarat. Co to vlastně elektroodpad je? Stručně řečeno, jsou to veškeré elektrospotřebiče, které přestaly plnit původní účel a potřebujeme se jich zbavit. Všechna tato zařízení obsahují značné množství materiálů, které lze opětovně využít, např. železo, měď, zlato, stříbro, platinové kovy, plasty a další. Na druhou stranu však obsahují i mnoho nebezpečných látek (m.j. rtuť, olovo, kadmium a další tzv. těžké kovy), u kterých je třeba zabránit vniknutí do životního prostředí. Dnes již sice existují možnosti, jak se ekologicky tohoto odpadu zbavit, přesto je ne každý z nás ochoten je využívat. Prodejna, kde jsme nakoupili, je daleko, sběrný dvůr také, a třeba ani tento typ odpadu nebere, červených kontejnerů je zoufale málo … Proto vstoupil DPMB, a.s., do projektu Zelená firma, jehož posláním je nejen postarat se o firemní elektroodpad, ale zejména přiblížit možnost zbavení se tohoto odpadu vlastním zaměstnancům. A jak to funguje? V prostoru recepce v Pisárkách byl umístěn sběrný box na drobný elektroodpad. Jednoduše doma vysloužilý elektrospotřebič vezmete a cestou na pracoviště jej vhodíte do sběrného boxu … Pokud se tento systém osvědčí, poskytneme stejnou možnost i kolegům z ostatních areálů, kteří se dnes třeba do Pisárek nedostanou tak často. A co vlastně sbíráme? Především drobný elektroodpad, tedy to, co se do sběrného boxu vejde (cca 28x28 cm). A pak je výčet velmi rozmanitý: drobné domácí elektrospotřebiče (fény, holicí strojky, žehličky, el.hodiny, el.váhy), kancelářská technika (klávesnice, notebooky, myši, kalkulačky), elektronika (rádia, telefony, fotoaparáty), lékařské přístroje (tlakoměry, el. teploměry), drobné kuchyňské spotřebiče (rychlovarné konvice, mixéry, toustovače), hračky (el.vláčky, videohry), elektrické nářadí, baterie, tonery, kompaktní zářivky, CD a DVD …Tonery a kompaktní zářivky je nutno před vhozením zabalit. Nesbíráme „klasické“ žárovky, diskety, video- a audio-kazety a pak samozřejmě vše, co se do boxu nevejde. Proto prosíme kolegy, nesnažte se do boxu umístit něco, co tam nepatří, recepční vás vrátí … A co na závěr? Přijďte se podívat a přijďte se aktivně připojit k projektu Zelená firma. Sobě ulehčíte práci a nám všem pomůžete přispět k lepšímu životnímu prostředí i pro příští generace. RNDr. Pavel Nekvapil
5
Den otevřených dveří v Husovicích V rámci festivalu Brno – město uprostřed Evropy se bude 9. června 2012 konat tradiční akce Dopravní nostalgie. Na Náměstí Svobody budou vystavena historická vozidla hromadné dopravy, která pak od 11:30 zavezou zájemce do vozovny DPMB v Husovicích, kde bude Den otevřených dveří. Návštěvníci se seznámí s tím, jak se pracovníci vozovny o trolejbusy starají, budou moci shlédnout výstavu fotografií nebo si zakoupit drobné suvenýry s trolejbusovou tématikou. Atrakcí bude jistě i model trolejbusu na dálkové ovládání. Den otevřených dveří začne ve 12.00 a skončí v 18.00 hodin. (lš)
Závady a připomínky v novém kontrolní skupiny jejich 100% odhalování. Jedině pomoc všech zaměstnanců, kteří jsou mnohdy i v roli cestujících, pomůže procento zjištění výrazně zvýšit. Ono není pro řidiče na konečné jednoduché zjistit, že se mu v zadním voze uvolnilo madlo pro cestující nebo se mu za jízdy třepe a nepříjemně drnčí nějaký skrytý plech, na což se mnohdy nedá přijít ani při běžné denní kontrole na vozovně. A protože je snahou firmy sběr informací od zaměstnanců co nejvíce zefektivnit, vznikla další modernizovaná verze aplikace Závady a připomínky. Již asi rok mají řidiči možnost do aplikace zadávat záznamy z domu přes internet. Rozhodně je to pohodlnější a příjemnější než se po šichtě ještě zdržovat u jediného veřejného počítače na vozovně a ťukat zápis. A popsaný jízdní výkaz ze všech stran také není to nejlepší řešení. Ostatní zaměstnanci však takový komfort neměli. Ti, co v práci užívají počítač, mohli svá zjištění z odpoledne nebo víkendu zaznamenat následující pracovní den. Ale je i spousta takových zaměstnanců, kteří se v práci k PC prostě nedostanou a doma ho běžně používají. Tak pro ně, a nejen pro ně, je určena právě inovovaná aplikace. V jakémkoliv internetovém prohlížeči na adrese zavady.dpmb.cz po zaregistrování a vytvoření osobního účtu naleznou jednak seznam všech kolegy zapsaných závad a hlavně tam v jednoduchém formuláři mohou zaznamenat nový zápis. Používání aplikace je zcela triviální, všechna tlačítka a kolonky jsou popsaná, takže asi nemá smysl zabírat místo v časopise sáhodlouhým návodem. Snad jen jedinou věc zde připomenu. Pokud budete zapisovat nějaké zjištění, obětujte chvíli času a pomocí vyhledávání nebo rychlým pročtením závad za posledních 30 dní se podívejte, jestli závadu nezaznamenal již někdo před vámi. Koneckonců se můžete kdykoliv podívat, jak byla závada řešena, i když ji zapsal někdo jiný. Na závěr bych ještě poděkoval těm, kterým obraz naší firmy není lhostejný a na problémy upozorňují i nyní, a ty, pro které bude příští zápis do aplikace první, prosím, aby měli oči otevřené, a nebáli se na cokoliv upozornit. Jen společným úsilím se můžeme stát pro zákazníky a vlastně i sami pro sebe lepšími.
Mnozí z vás si již zvykli pravidelně používat aplikaci Závady a připomínky, pomocí které můžete sdělit jakákoliv zjištění, týkající se vámi objevené závady či problému souvisejících s činností naší firmy nebo jen napsat připomínku k nějakému opatření. Jak jsem již několikrát v souvislosti s touto aplikací uvedl, hlavní její výhodou je, že je vše trvale elektronicky zaznamenáno a že každý záznam má svého konkrétního řešitele. Proto se všechny zápisy musí dočkat řešení nebo alespoň odpovědi, proč nastalou situaci v krátké době řešit nelze. Uvědomme si, že je spousta věcí, které řešit okamžitě nelze a to z finančních nebo technologických příčin. Mnohdy také řešení
Půjčovna lodí na Brněnské přehradě Vědecko-technický klub při DPMB nabízí v průběhu plavební sezóny od května do září v době od 9 do 19 hodin členům VTK a zaměstnancům DPMB možnost zapůjčení kanoí na Brněnské přehradě. Kanoe je možné vypůjčit u výpravčího lodní dopravy v Bystrci. Při zapůjčení je nutné předložit průkaz zaměstnance DPMB nebo člena VTK a průkaz totožnosti. Rezervaci zapůjčení lodí je možné provést předem v pracovní době na telefonu 543 171 313, v době provozu lodí také u výpravčího na telefonu 546 210 045. Půjčovné na jednu hodinu je 20 Kč, na celý den 100 Kč a na celý týden pak 300 Kč. Provozní řád půjčovny je k dispozici u výpravčího a také na podnikové síti: W:\Společné složky\VTK\. (zj)
Autobusy na letiště jsou lépe vybavené Linka 76, která vozí cestující z brněnského letiště do centra nebo zpět, se od dubna změnila na komfortní letištní linku, na které jezdí čtyři speciálně upravené vozy. Zásadní úprava je v interiéru vozidel, doplněném policemi na umístění zavazadel. Autobus je vybaven pokladnou s kompletním sortimentem jízdenek, které vydává řidič. (red)
neumíme zajistit sami a jsme odkázáni na externího dodavatele nebo jinou zcela nezávislou firmu, která se nám v podstatě za odstranění námi zjištěné závady nezodpovídá. Typickým a vámi nejčastěji zaznamenávaným příkladem takovéto závady jsou výtluky v silnicích. Rozhodně nám v provozu vadí, obzvláště ty v zastávkových prostorech, mohou škodit našim vozidlům a znepříjemňují práci řidičům, nicméně jejich oprava vždy nějakou chvíli trvá. Bohužel dopravní podnik není organizací, která firmě spravující silnice v Brně určuje práci, a zůstaneme tak jen jedním ze zdrojů pro jejich plánování. Vždy však nápravu požadujeme a v závislosti na závažnosti i opakovaně urgujeme. Proto je vhodné na systém ani u tohoto typu závad nerezignovat a závady dále zapisovat. Jakmile totiž jednou zápis existuje, tak jej nelze přehlédnout a dříve nebo později musí být vyřešen. Ale abychom nezůstali jen u výtluků a světelné signalizace. Problémů souvisejících hlavně s dopravním provozem je určitě více, a protože jezdíme po celém Brně i nejbližším okolí, není v moci žádné
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI DUBNU V měsíci dubnu došlo v brněnské MHD celkem k 48 dopravním nehodám, z nichž 14 zavinili řidiči DPMB. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu – 7, kamenem, nepozorností a rychlostí po 2 nehodách a nedáním přednosti 1 nehoda. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 8 chodců a cestujících a ke čtyřem nehodám mezi našimi vozidly. Viktor Maňoušek
Srovnání s rokem
2010
2011
2012
Nehody celkem
52
67
48
Zaviněné DP
17
17
14
Zraněné osoby
5
14
8
Střet vlastních vozidel
4
2
4
Nehody provozoven
6
Ing. Karel Kalivoda
2121
2122
2200
2321
2322
Nehody celkem
10
14
9
11
4
Zaviněné
2
3
5
4
0
Co zajímá a baví mě Než se VLADIMÍR BUČEK dostal za volant brněnského autobusu, strávil téměř čtvrt století v kuchyni. „Rád jsem už jako kluk fotil, ale vyučit se fotografem tehdy nešlo, brali jen pár kluků, šel jsem tedy na kuchaře. Vařil jsem i na vojně, pak v různých restauracích po Brně, potom jsem ale založil rodinu a dostal nabídku dělat v rekreačním zařízení ministerstva vnitra v Krkonoších, kde jsem to dotáhl až na šéfkuchaře. Jenže jsem rodilý Brňák, a když se naskytla možnost získat v Brně lepší byt, vrátili jsme se. Dělal jsem pak 10 let šéfkuchaře v závodní jídelně Krajské správy SNB a měl jsem víc volného času. Vždycky mě zajímaly motorky a auta, stal jsem se
tedy navíc instruktorem autoškoly. Manželka ale pracovala jako vedoucí v hospodě a já jsem přešel k ní jako zástupce. Bylo to dost náročné, zařizovat, zaskakovat za personál, organizovat, pořád v poklusu a velká únava. Když byly počátkem 90. let zrušeny Restaurace a jídelny, musel jsem řešit, co dál. Soused jezdil u dopravního podniku a řekl mi – zkus to. Absolvoval jsem psychotesty a v roce 1993 nastoupil jako řidič ve Slatině.“ Začal jste tedy po čtyřicítce znovu. Litujete, že jste nezůstal u původní profese? „Vůbec ne. Jezdím s autobusem rád a práce mě baví. Oproti práci kuchaře je profese řidiče úplná pohoda. Kdo nedělal nikdy v hospodě, nemá tušení, jak je to únavné. U mě platilo – těžko na cvičišti – lehko na bojišti. Jsem spokojen. Nehody jsem měl jen drobné, zrcátka, škrábance a tak. Samozřejmě byly i nepříjemné chvíle. Jednou jsem třeba zastavil na červenou u Zvonařky, rozjel se na zelenou, zleva volno, zprava se řítí na červenou dodávka, strhl jsem to, jen jsme se otřeli. Zabránil jsem vážné nehodě, vzhledem k rychlosti, kterou jelo to auto. Cestující mi ovšem nechtěli nic dosvědčit, ten druhý řidič měl svědka spolujezdce a očividně lhali. Můžou mi být oba vděční za život. Pokud bychom zavolali policii, hrozil mi postih, ale škoda byla malá, tak jsem to vzal na sebe, raději jsem přiznal vinu. Jestli můžu něco radit řidičům, a nejen autobusů – v praxi se mi vyplatilo myslet vždycky taky za ty druhé účastníky provozu, předvídat,co udělají. Pak je možné se vyhnout mnoha nehodám.“ Nechme už nehody - co třeba nějaká veselejší příhoda? „Příhody máte pořád. Jednou jsem jezdil na šedesátce, to ještě objížděla dokola bohunickou nemocnici. Ve městě nastoupil cestující s berlemi, na ty je potřeba dávat víc pozor, ale na Netroufalkách už byl vůz skoro prázdný, a on nikde. Že bych si nevšiml, kde vystoupil?
•
Co zajímá a baví mě Přijíždím na Kamenici, a na zastávce už stojí a mává onen muž. Já jsem si zapomněl u vás ty berle, povídá. Vystoupil bez nich u Staré nemocnice, svižně proběhl celým areálem a ještě na mě počkal...“ Pojďme teď k tomu, čím se bavíte ve volném čase. Vaším hlavním koníčkem jsou motorky. „Zkoušel jsem i jiné věci, když mi bylo asi třicet, zaujal mě parašutismus. Jenže to jednou málem nedopadlo dobře a kvůli rodině jsem se rozhodl zůstat při zemi. Spolupracuji s brněnským automotodromem. Začínal jsem jako pořadatel, teď dělám už léta traťového komisaře. To je člověk, který sleduje dodržování předpisů jezdci, má vysílačku, sluchátka a spojení s dispečerem, musí hlásit případné nehody, dává signály praporky, poskytuje první pomoc, uklízí rozbité součástky, no prostě všechno, co je potřeba. Jako brigádník jsem kdysi dokonce pomáhal na stavbě nového okruhu, vzpomínám, jak jsme káceli les – a letos má nový okruh už 25 let! Na rozdíl od běžných fandů mám tu výhodu, že se dostanu do zákulisí, takže i přímo k jezdcům. Ti po areálu nechodí pěšky, ale jezdí na malých skútrech. Mám od nich 10 podepsaných modelů motorek. Na tu sbírku jsem docela hrdý. Jména jako Rossi, Capirossi, Gibernau, Biaggi, Karel „Abaja“ Abraham, s těmi se dá setkat, pokud máte trpělivost číhat třeba před jejich stanem a jste mezi těmi šťastnými, komu se podepíšou. Jsou ale i chvíle nepříjemné, nehody nebo požáry. Jednou jsem hasil motorku Carlose Checy, musel se zastavit závod, ale 16 sekund od vzniku do lokalizace požáru, to je rekord, což konstatovala i mezinárodní federace FIM při vyhodnocení závodu. Přitáhl jsem k motocyklovému sportu i syna a některé kolegy ze Slatiny, takže je nás tam teď víc. Když jste propadl motorismu, máte jistě taky svůj motocykl. „Na automotodromu byl jednou sraz veteránů. Stará auta se mi moc líbí, ale nevěděl jsem, kam případně takové auto dát. Motorkáři mě nadchli ještě víc, i jejich dobové oblečení, někteří měli vojenské uniformy, a já si řekl – to by bylo ono. Historické motorky! A jak jsem měl z minulých dob mého vaření blízko k policii, začal jsem shánět policejní motorku. Nakonec mi odprodali vyřazenou žlutobílou JAWU 350 z roku 1978. Doplnil jsem všechny chybějící věci včetně vysílačky a samozřejmě si pořídil dobovou uniformu Veřejné bezpečnosti. Máme takový spolek, jmenuje se Policejní historická společnost, o.s. Pořádáme různé akce, vystavujeme, děláme pro film, píšou o nás v novinách. Máme i webové stránky – www.phsos.cz. Teď například jsem se účastnil 15. dubna v rámci oslav 25 let okruhu hromadné jízdy - pokusu o maximální počet motorek na okruhu. Bylo
•
Co zajímá a baví mě
nás tam celkem 1349, což je 21krát víc než je maximální propustnost dráhy a je to nový rekord! Dále nás můžete vidět třeba i na dnech otevřených dveří v Technickém muzeu v Řečkovicích a podobně. Ale to není všechno. Kromě motorky dávám dohromady i Ladu 1500 v barvách VB i s funkčním majákem, stop světly, vysílačkou atd. Už je po klempířské opravě, nyní se lakuje. Ještě bych měl prosbu – kdyby někdo měl náhodou doma staré nepotřebné výstrojní součástky z dob SNB a mohl je darovat nebo prodat, prosím, kontaktujte mě na tel. 604 514 500.“ Když se řekne policejní historie, napadnou asi každého Četnické humoresky. „Tak tohle je zase jiný spolek. Klub policejní historie, o.s. a říkáme jim Arazimovci. Ti dělají tuhle prvorepublikovou dobu, tedy četnictvo, my jsme zaměřeni na časy pozdější, poválečné, před rokem 1989.“ Některým lidem možná ani hned nedojde, když vidí motorku VB a uniformovaného příslušníka, že to je jenom zábava a recese... „Těch příhod by bylo mnoho. Jednou jsem jel na svém žlutobílém stroji na okruh, přede mnou auto, pak zastavilo, řidič – jeden z našich bývalých odborářů, taky tam dělal traťového komisaře – vylezl a podává mi doklady ke kontrole! Když jsme se poznali, vyměnili jsme si pár jadrných slov...Jindy mi tamní ostraha u vjezdu automaticky podávala klíče od areálu Policie, nedošlo jim, že VB už dávno není. Nebo jsem stál uprostřed křižovatky, abych nasměroval účastníky jedné akce Skútr klubu, zastavila dáma v autě a ptala se, jestli může pokračovat. Kolegové v hospodě za oknem se mohli potrhat smíchy. Někdy mám chuť tyhle akce natáčet skrytou kamerou.“ Na téma motocyklového sportu by se jistě dalo mluvit dlouho. Takže na závěr – máte nějaké přání do budoucna? „Ještě bych rád doplnil, že za to, že se mohu věnovat všem těmto činnostem, vděčím své manželce, která má pro mé záliby velké pochopení. Jsem spolu už 40 let a rozhodně bych ji za nic na světě nevyměnil. Mimochodem, i ona pracuje v DP jako prodejce jízdních dokladů. A to přání? Letos před Vánocemi mi bude 60 let, takže si přeju hlavně ve zdraví a pohodě dožít se důchodu. Pak budu mít určitě více času na své koníčky – a konečně to pořádně rozjedu!“ (jb)
7
Stěhování oděvního skladu
SPOLEČENSKÁ KRONIKA Blahopřejeme Během měsíce května slaví významné životní jubileum naše bývalé spolupracovnice, dnes důchodkyně DPMB: 95 let: ŽOFIE SENDLEROVÁ 90 let: VLASTA KURKOVÁ 85 let: MARIE TENOROVÁ 75 let: EVA DUŠKOVÁ Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci květnu se dožívají důchodového věku naše spolupracovnice: VLADIMÍRA PELIKÁNOVÁ, provozní elektrikář, v DPMB od roku 1970 MARIE NĚMEČKOVÁ, tech. prac. stavebních investic, v DPMB od roku 1987 Oběma děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V měsíci dubnu opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: JIŘÍ GÖTTINGER(60 let), ARNOŠT HUŇAŘ (68 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
Anketa k časopisu Zpravodaj Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem vyplnit anketu, zaškrtněte nebo označte křížkem odpověď u otázek 1 – 4 a vepište sdělení u otázek 5 – 7. Anketu můžete vyplnit: - v tištěné podobě a doručit podnikovou poštou (prostřednictvím svých vedoucích, řidiči přes výpravny) do redakce (Novobranská), případně odevzdat v informační kanceláři (tamtéž) - na intranetu (oddíl Časopisy – Anketa) - prostřednictvím Portálu řidičů. Uzávěrka ankety je 31. května 2012. Vaše redakce
Anketa k časopisu Zpravodaj 1. Zpravodaj DPMB, a.s. čtu pravidelně čtu občas nečtu-nezajímá mě 2. Zpravodaj čtu v tištěné podobě na intranetu DPMB na webu DPMB 5. V časopise mi chybí
7. Další připomínky a náměty
8
Od června 2012 se oděvní sklad přestěhuje do nových prostor na adresu Zábrdovická 10, Brno – Židenice. Jedná se o budovu s označením HLUBNA (proti Vojenské nemocnici, cca 100 m od zastávky tramvají). Sklad bude situován v 1. patře. K dispozici bude osobní výtah. Od vrátnice budovy až do oděvního skladu budou umístěny orientační cedule. Je zajištěna možnost krátkodobého parkování osobních vozidel ve dvoře uvedené budovy. Poslední otvírací den ve starých prostorách skladu je středa 30.5.2012. Otevření skladu v nových prostorách - pondělí 18.6.2012. Tzn. že v období od 1.6.2012 do 15.6.2012 nebude možné oděvní součásti vyfasovat. Z toho důvodu dojde k prodloužení doby pro fasování o jeden měsíc. Ing. Vladimír Ryšavý
Povinné výměny řidičských průkazů Dne 16.4.2012 vyšel zákon č. 119/2012 Sb., kterým je mimo jiné novelizován zák. č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Tento zákon nabývá účinnosti dne 1. června 2012. V § 134, odst. 1), se mění lhůty pro povinné výměny starších vzorů řidičských průkazů. Všechny dosud platné řidičské průkazy vydané před 1. květnem 2004 (tj. před vstupem ČR do EU) nově podléhají povinné výměně ve lhůtě do 31. prosince 2013. Tímto se ruší povinnost vyměnit některé starší řidičské průkazy do konce roku 2012. OVZ-AŠ Titulní strana: Jarní plavba (Lipsko, 21. dubna) ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého 150, Brno. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 4. 5. 2012. Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E 15689. Foto na titulní straně: Jan Blumenschein
3. Zpravodaj čte i moje rodina (známí ap.) ano ne
kolik lidí
4. Zajímá mě aktuální dění v podniku
statistické údaje o podniku
technika a vozidla
pracoviště a útvary podniku
pracovní rozhovory se zaměstnanci
činnost VTK
zájmy a koníčky zaměstnanců
stížnosti
podnikový sport
pochvaly a poděkování
zajímavosti ze světa dopravy
dopravní nehody
informace pro zaměstnance
nabídky cestovních kanceláří
společenská kronika
všechno
6. Považuji za zbytečné
