LÉGIKÖZLEKEDÉS
63
2015. november 19.
64
2015. november 19.
65
2015. november 19.
66
2015. november 19.
Stakeholder
• Légiközlekedési vállalatok • Utasok/fuvaroztatók • Állam
67
2015. november 19.
Az állam, mint szabályozó Légiirányítás
Repülőterek
68
Légitársaságok
Varsói Egyezmény (1929) Magyarország 1933-ban ratifikálta 1995-ben a Hágai jegyzőkönyvvel módosították A teheráru, személy és poggyász fuvarozására is kiterjed, tartalmazza a fuvarozási szerződés létrejöttének feltételeit, fuvarozási szabályokat, okmányokat, fuvarozó felelősségét 69
2015. november 19.
Chicagói Egyezmény (1944) • Magyarország 1969-ben csatlakozott. • Az egyezmény kizárólag a polgári légi járművekre vonatkozik • A szerződő államok kijelölhetik a nemzetközi járatok által használható útvonalakat és repülőtereket
70
2015. november 19.
Tranzit és légi fuvarozási egyezmény • A Chicagói Egyezmény kiegészítéseképpen hozták létre • Magyarország 1973-ban csatlakozott • A megállapodás rögzíti a Légi szabadságjogokat: -
Leszállás nélküli átrepülési jog, Nem kereskedelmi célú leszállási jog Export, import tranzit átrepülési és leszállási jog
• Ez az egyezmény hozta létre az ICAO-t, a Nemzetközi Polgári Repülési szervezetet, amely az ENSZ szakosító szerveként működik 71
2015. november 19.
Montreáli Egyezmény (1999) • Magyarország 2005-ben csatlakozott • Egységesíti a Varsói és a Guadalajarai Egyezményt, a Hágai és a Guatemalai jegyzőkönyveket • Összhangban van a Chicagói Egyezménnyel • Rendelkezik az elektronikus úton történő kiállított és továbbított okmányokról, a felelősségi limit bevezetéséről 72
2015. november 19.
Szervezetek
• ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet • IATA Nemzetközi Légi Fuvarozási Szövetség. 1919-ben hozták létre (II. vh során felbomlott) 1945-ben alapították újra Havannában, minden ENSZ tagország tagja lehet Fő feladatai: • Egységes díjszabási rendszer, • Egységes nyomtatványok, • Információcsere • Szakemberképzés 73
2015. november 19.
• • • • • • • • •
• • • • •
ANNEX 1: Személyi alkalmasság ANNEX 2: Repülési szabályok ANNEX 3: A nemzetközi légi közlekedés meteorológiai szolgálata ANNEX 4: Légiforgalmi térképek ANNEX 5: Mértékegységek használata a légi és földi üzemeltetésben ANNEX 6/I: A légijármű üzemeltetése: Nemzetközi kereskedelmi légi szállítás – Repülőgépek ANNEX 6/II: A légijármű üzemeltetése: Általános célú nemzetközi repülés – Repülőgépek ANNEX 6/III: A légijármű üzemeltetése: Nemzetközi üzemeltetés – Helikopterek ANNEX 7: A légijármű felség- és lajstrom jele ANNEX 8: A légijármű légialkalmassága ANNEX 9: Egyszerűsítések
• • • • • • • • • • • •
ANNEX 10/I: Légiforgalmi távközlés: Rádiónavigációs segédeszközök ANNEX 10/II: Légiforgalmi távközlés: Összeköttetési eljárások ANNEX 10/III: Légiforgalmi távközlés: I. rész: Digitális adatközlő rendszerek; II. rész: Hang távközlő rendszerek ANNEX 10/IV: Légiforgalmi távközlés: Ellenőrző radar és összeütközést elhárító rendszerek ANNEX 10/V: Légiforgalmi távközlés: Légiforgalmi rádió frekvencia spektrum használata ANNEX 11: Légiforgalmi szolgálatok ANNEX 12: Kutatás és mentés ANNEX 13: Légiközlekedési balesetek és események kivizsgálása ANNEX 14/I: Repülőterek: Repülőtér tervezés és üzemeltetés ANNEX 14/II: Repülőterek: Heliportok ANNEX 15: Légiforgalmi tájékoztató szolgálatok ANNEX 16/I: Környezetvédelem: Légijárművek zaja ANNEX 16/II: Környezetvédelem: Légijármű hajtóművek által okozott légszennyezés ANNEX 17: Biztonság: A nemzetközi polgári repülés védelme a jogellenes beavatkozás cselekményei ellen ANNEX 18: Veszélyes áruk biztonságos légi szállítása
• 1. jog: Szabad átrepülés joga
75
2015. november 19.
• 2. jog: Leszállás egy másik ország területén technikai okokból
76
2015. november 19.
• 3. jog. Utasok szállítása a saját országból egy másik országba
77
2015. november 19.
• 4. jog. Utasok szállítása egy másik országból a saját országba
78
2015. november 19.
• 5. jog. Utasok szállítása két idegen ország között, útban a saját országba/ ból
79
2015. november 19.
• 6. jog. Utasok szállítása két idegen ország között a saját országon keresztül 80
2015. november 19.
• 7. jog. Utasok szállítása két idegen ország között, a saját országtól függetlenül 81
2015. november 19.
• 8. jog. Utasok szállítása egy másik ország területén, útban a saját országba/ ból 82
2015. november 19.
• 9. jog. Utasok szállítása egy másik ország területén, a saját országtól függetlenül 83
2015. november 19.
84
2015. november 19.
• Légtér: Az atmoszféra meghatározott része, amely egy ország ellenőrzése alá tartozik. (Mo. 20 km) • Általában két részre osztják, magas és alacsonylégtérre (de pl. Törökország). Mo-n a határ FL245, de ez országonként változik. • Alacsony légtérben FIR (egy v. több), irányítása ACC-(k)ből • Magas légtérben UIR (egy v. több), irányítása UACC-(k)ből 85
2015. november 19.
Magasságmérés a repülésben
• Height • A repülőgép felszíntől való függőleges távolsága • Rádiós magasságmérő (radio altimeter)
86
2015. november 19.
• Altitude • A repülőgép átlagos tengerszinttől mért függőleges távolsága • Légnyomás magasságmérő (pressure altimeter)
87
2015. november 19.
• Flight Level • Az 1013,25 hPa izobár-felszíntől számított függőleges magasság
88
2015. november 19.
• Ellenőrzött légterek: ahol a repülőgépeknek légiforgalmi irányítást nyújtanak • Nem ellenőrzött légerek: ahol a gépek saját belátásuk szerint repülnek, nincs irányítás, legfeljebb információkat kaphatnak 89
2015. november 19.
Ellenőrzött légterek
• CTA – Control Area • légtér egy bizonyos magasság fölött (sosem kezdődik a felszínnél). Ilyen az Area Control Center (ACC) mely az útvonalrepülő gépeket irányítja, vagy Terminal Area (TMA) amely egy vagy több repülőteret fed le, beleértve a repterekre tartó és az onnan induló útvonalakat (például Budapest TMA Ferihegy körül)
• CTZ – Control Zone • egy vagy több repülőteret lefedő légtér, mely az oda tartó és onnan induló forgalmat védi; a felszíntől a CTA alsó határáig terjed (ha van CTA)
90
2015. november 19.
Szolgáltatások a légterekben
• Control (irányítás) • Information (tájékoztatás) • Alert (riasztás)
91
2015. november 19.
Légterek osztályozása • A légtereket, az ott nyújtott szolgáltatásoktól függően, hét csoportra osztjuk: • az A, B, C és D osztályú légterekben radar irányítást és tájékoztatást szolgáltatnak a forgalomnak. • A osztályú légtérben csak IFR forgalom repülhet. • az E osztályú légtérben csak az IFR forgalomnak szolgáltatnak irányítást • az F és G osztályú légterekben nem szolgáltatnak irányítást, csak tájékoztatást. VFR forgalom számára nem kötelező a rádiókapcsolat fenntartása, és nincs szükség ATC engedélyre
92
2015. november 19.
Magyar légtér • Budapest FIR-ben C, D, F és G osztályú légterek vannak: • C a FL660 alatti ellenőrzött légterek (a 9500 ft és FL200 közötti légtér, ezenkívül Budapest TMA és Ferihegy CTZ) • D Debrecen és Sármellék-Balaton repterek CTA és CTZ-jei • F a 4000 és 9500 ft közötti légterek, a TIZ-ek (forgalmi tájékoztató körzetek a nem ellenőrzött repterek körül); itt nincs radar irányítás • G a 4000 ft alatti nem ellenőrzött légterek, itt csak VFR forgalom repülhet
93
2015. november 19.
94
2015. november 19.
Különleges státusú légterek • Restricted (korlátozott) • az itteni repülések különleges szabályok szerint hajtandók végre az ott kivitelezett műveletek (például katonai repülések) vagy az ott elhelyezkedő épületek és létesítmények jelenléte miatt. Magyarországon például Budapest belvárosa fölött, 3500 ft magasságig van korlátozott légtér
• Dangerous (veszélyes) • az itteni repülések esetleg veszélyeztetve lehetnek bizonyos tevékenységek által (lövöldözés, katonai gyakorló repülések, ipari tevékenység)
• Prohibited (tiltott) • tiltott légterek, ezekbe kizárólag csak akkor szabad berepülni, ha az illetékes hatóságok engedélyt adnak rá (a légiirányítás NEM számít illetékes hatóságnak). Magyarországon Paks (atomerőmű) és Csillebérc (kutatóközpont) körül van tiltott légtér 95
2015. november 19.
Légiirányítás • GND – Ground (gurító) – feladata, hogy a repülők mozgását irányítsa a repülőtéren (előterek, gurulóutak), a futópályák területét kivéve (a pályák a torony hatáskörébe tartoznak). Ő adja ki az útvonal és hajtómű indítási engedélyeket is.
• TWR – Tower (torony) – ő irányít egy repülőtér Control Zone-jában vagy Traffic Information Zone-jában; felügyeli a pályákról felszálló és leszálló gépeket, ő adja ki a leszállási és felszállási engedélyeket és irányítja a VFR iskolakörözőket.
• APP – Approach (közelkörzet) – az induló és érkező repülőgépeket irányítja a közelkörzetben (TMA), a felszálló gépeket a TMA határáig, az érkezőket a TMA határtól az aktív pálya végső egyeneséig irányítja.
• CTR – Center (távolkörzet) – feladata a tájékoztató körzetben (FIR –flight information region) levő induló, érkező és átrepülő gépek irányítása, melyek nem esnek APP hatásköre alá. 96
2015. november 19.
• IFR – Instrument flight rules – Műszeres repülés (repülési terv kell)
• VFR – Visual flight rules – (Visual Meteorological Conditions) Megfelelő látási viszonyok között alkalmazható (nem lehet felhőbe repülni, egyes esetekben látni kell a felszínt is)
97
2015. november 19.
• ATIS - Automatic Terminal Information Service – aktuális információt tartalmaz egy repülőtérről, melyet minden pilóta meghallgathat, így az irányítónak nem kell elismételnie ugyanazokat az adatokat minden pilótának. Az ATIS-t egy betű azonosítja (A-tól Z-ig), és mindaddig érvényes, míg újat nem adnak ki (például megváltoztak az időjárási körülmények, a használatos pálya stb) 98
2015. november 19.
• METAR (Meteorological Actual Report) – A METAR kódolt formában írja le az adott reptéren egy bizonyos időpontban megfigyelt időjárást, és szabályos időközönként (fél óra, egy óra) frissítik.
99
2015. november 19.
LHBP 141200Z 32005KT 4500 BR FEW040 02/M03 Q1022 • LHBP – a reptér ICAO kódja (Budapest Ferihegy) • 141200Z – a hónap 14. napján, UTC 12:00 órakor adták ki a jelentést • 32005KT – szél 320 fokról (északnyugatról) 5 csomó. A 00000KT szélcsendet jelöl • 4500 – látótávolság méterben (esetünkben 4 és fél kilométer). 9999 jelentése több mint 10 kilométer • BR – ködpára; az időjárási jelenségeket kétbetűs kódok jelzik (RA eső, SN hó...) • FEW040 – kevés (few, 1-2 okta) felhőzet 4000 lábon a repülőtér szintje fölött (és nem tengerszint fölött!). FEW helyett lehet még SCT (elszórt, 3-4 okta), BKN (szakadozott, 5-7 okta) és OVC (összefüggő felhőtakaró) • 02/M03 – hőmérséklet +2ºC, harmatpont -3ºC (M minuszt jelöl) • Q1022 – tengerszinten mért légnyomás értéke 1022 milibar (a normál érték 1013) 10 0
2015. november 19.
Sebességek
• GS – Ground Speed – A gép földfelszínhez viszonyított sebessége (csomóban – 1,85 km/h)
• TAS – True Airspeed – A gép levegőhöz viszonyított sebessége
• IAS – Indicated Airspeed – Fedélzeti műszer által kijelzett sebesség, különbözik a TAS-tól (légnyomásmérésből számolnak sebességet, ebből adódik az eltérés)
• MACH – A TAS és a hang sebessége közötti arány 10 1
2015. november 19.
Függőleges elkülönítés • A repülőgépek közt szükséges függőleges elkülönítés magasságtól függően 1000 vagy 2000 láb. • Régen, a műszerek kevésbé megbízható volta miatt 1000 láb elkülönítést alkalmaztak FL290 alatt és 2000-et afölött. Ezt CVSM-nek (conventional vertical separation minimum) nevezték. • 2002-ben a világ nagy részén bevezették a RVSM-t (reduced vertical separation minimum), mely az 1000 lábas elkülönítést egészen FL410-ig terjeszti ki. FL410 fölött a függőleges elkülönítés továbbra is 2000 láb. • Azok a repülőgépek, melyeknek a RVSM szerinti repülés nincs jóváhagyva a régi műszerezettség miatt, legfeljebb FL290-en repülhetnek és az elkülönítés 2000 láb kell legyen. 10 2
2015. november 19.
Magyarország repülőterei
10 3
2015. november 19.
Repterek problémái: Zaj
10 4
2015. november 19.
Ferihegy nappal
10 5
2015. november 19.
Ferihegy éjjel
10 6
2015. november 19.
Indulások, érkezések
10 7
2015. november 19.
Pályavégek terhelése
10 8
2015. november 19.
Repülőgépek
• • • • • •
10 9
Vitorlázó repülőgépek Motoros repülőgépek Helikopterek Sugárhajtású repülőgépek Űrrepülőgépek Sportrepülő eszközök – Sárkányok – Siklóernyők – ejtőernyők
2015. november 19.
Repülés célját tekintve
• • • • • •
11 0
Utasszállító repülőgépek Teherszállító repülőgépek Katonai repülőgépek Mezőgazdasági repülőgépek Mentő, tűzoltó repülőgépek Sport és hobbi repülőgépek
2015. november 19.
Teljesítmény kihasználás
11 1
2015. november 19.
Légitársaságok
11 2
Airline
Country
Fleet (2005)
Revenue, 2005 (USD Millions)
Southwest
USA
454 B737s
7,584
EasyJet
UK
62 A319s; 43 B737s 2,365
Ryanair
Ireland
107 B737s
2,044
jetBlue
USA
89 A320s; 19 ERJs
1,701
Air Berlin
Germany
8 A319s/A320; 40 737s; 3 Other
1,457
Virgin Blue
Australia
47 B737s
1,335
WestJet
Canada
56 B737s
1,197
Gol
Brazil
47 B737s
1,140
Frontier
USA
51 A318s/A319s/A320 s
944
AirAsia
Malaysia
6 A320s; 21 B737s
174
2015. november 19.
11 3
2015. november 19.
11 4
2015. november 19.
11 5
2015. november 19.
Fapadosok üzemelési stratégiája Kategória
Stratégia Ülőhelyek optimális kihasználása (gyakran engedélyezett a maximum) Minimális személyzet Fedélzeti tevékenységek Korlátozott és fizetős fedélzeti szolgáltatások Hirdetés és kereskedelmi tevékenység a gépen (vámmentes áru, telefonkártyák, stb.)
Jármű üzemeltetés
Kevés, gyakran egy járműtípus a fenntartási költségek csökkentése érdekében Lépcsős beszállítás terminálhoz való beállás helyett A gyorsabb utascsere érdekében első és hátsó ajtós beszállítás egyszerre A kifutó teljes hosszában történő kihasználása (felszállás és leszállás esetén is) Gyors fordulóidők a gépek maximális kihasználása érdekében Nincs áruszállítás
Szolgáltatási hálózat
Point-to-point szolgáltatás A célállomások általában két órányi utazási távolságon belül vannak Kisebb repülőterek használata (alacsonyabb repülőtéri illeték)
Foglalási rendszer
Online foglalás a tranzakciós költségek csökkentésére Utazási ügynökök mellőzése Aktív teljesítménygazdálkodás Csomagdíjak Kiegészítő szolgáltatások felajánlása (szálloda, autókölcsönzés, utazási biztosítás)
11 6
2015. november 19.
11 7
2015. november 19.
Repülőgépek gazdaságossága
11 8
2015. november 19.
11 9
2015. november 19.
12 0
2015. november 19.
12 1
2015. november 19.
