Légiközlekedés Környezettudatosság: a Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága

Vasúti árufuvarozás

Légiközlekedés

Közösségi közlekedés

A bővülő belföldi forgalom élénkítette az áruszállítást a MÁV hálózatán

Környezettudatosság: a Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága

A fővárosi trolibuszhálózat és a fogaskerekű vasút fejlesztési tervei

5

2015. március 11. • XXIII. évfolyam, 5. szám

Vitézy Dávid miniszteri biztos Miközben „dúl a háború” a Budapesti Közlekedési Központ új vezetése és a társaság korábbi, tavaly decemberben leváltott vezérigazgatója között – akit az ügyészség a napokban mentett fel az üzleti titok megsértésének gyanúja alól –, Vitézy Dávid szép csendben, amúgy a színfalak mögött közösségi közlekedési koncepciót kidolgozó miniszteri biztossá avanzsált. Bár sajtóhírek már tavaly év végén megszellőztették a kinevezés lehetőségét, így a minapi Hivatalos Értesítőben megjelent bejelentés igazából senkit nem lepett meg. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter a közösségi közlekedési szolgáltató cégek, különösen a Volán társaságok működésével kapcsolatos jövőbeli lehetséges irányokat tartalmazó koncepció kidolgozását várja Vitézy Dávidtól. Az új miniszteri biztos feladatkörébe tartozik a közösségi közlekedési közszolgáltatások hatékonyabb összehangolása érdekében szükséges intézkedések feltérképezése, ügyfélbarát és egységes közösségi közlekedési tarifarendszer kialakítása, valamint a munkavállalók közösségi közlekedéssel történő munkába járásának elősegítését célzó javaslatok megfogalmazása. Vitézy Dávid kinevezése február 1-jétől július 31-éig szól, és mivel jócskán márciust írunk, a szakembernek szűk öt hónapja van a vállalt feladatainak elvégzésére. Dékány Zsolt

6

Tiszteletbeli főszerkesztő: Kiss Pál

7

www.magyarkozlekedes.hu

Új alapok, letisztultabb szabályozási struktúra az online árukövetésben

Március 1-jén éles üzembe lépett az EKAER A 2015. február 27-i Magyar Közlönyben megjelent az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszerre (EKAER) vonatkozó törvénymódosítás, valamint a részletszabályokat tartalmazó miniszteri rendelet. A jogszabály számos ponton új alapokra helyezte a 2015. március 1-jétől éles üzembe lépett EKAER működését, illetve letisztultabb szabályozási struktúrát biztosít a korábban hatályos előírásokhoz képest. Az alapvető változások közül kiemelendő, hogy a szigorúbb jogértelmezés lépett életbe a szakmában csak „és/vagy” problémaként aposztrofált kérdésben, vagyis a bejelentési kötelezettség alóli mentesüléshez mindkét határérték alá kell kerülni. A mentességi szabály kapcsán a „vagy” kötőszó „és”-re cserélésével a jogalkotó egyértelműsítette, hogy a gazdálkodóknak abban az esetben nem kell EKAER-számot igényelniük, ha a mentességhez megjelölt két feltétel egyszerre érvényesül: a szállított termékegység sem a bruttó 2,5 tonnát, sem a nettó 5 millió forint értékhatárt nem haladja meg. Kedvező változás ugyanakkor, hogy a nem kockázatos termékek esetén az áru értékére vonatkozó limit 2-ről 5 millió forintra emelkedett, miközben a súlyhatár maradt az eredeti 2,5 tonna. A kockázatos élelmiszerek esetén is növekedtek a korábbi (200 kg, 250 ezer forint) határértékek, itt az egyéb kockázatos termékekre vonatkozó előírások érvényesek, tehát bruttó 500 kg tömeg vagy nettó 1 millió forint áruérték felett keletkezik csak bejelentési kötelezettség. A kockázati biztosíték számításának ideje 60 napról 45 napra csökkent. Az áru megérkezését a megérkezést követő három munkanapon belül kell bejelenteni, de legkésőbb az EKAERszám érvényességi idején belül. A fuvarozás megkezdéséig a termék megnevezése, valamint vámtarifaszáma is módosítható. A cikkszám bejelentése március 1-jét követően opcionális, azaz nem kötelező.

A miniszteri rendelet tételesen felsorolja azokat a termékeket, amelyek szállításához nem kell EKAER-számot igényelni. Így mentes a bejelentési kötelezettség alól a hulladékszállításról szóló 1013/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti bejelentésköteles hulladékszállítás keretében szállított termék; a fémkereskedelemről szóló törvény szerinti anyagkísérő okmánnyal szállított fémkereskedelmi engedélyköteles termék; az emberi alkalmazásra kerülő gyógyszerekről és egyéb, a gyógyszerpiacot szabályozó törvények módosításáról szóló 2005. évi XCV. törvény 1.§ 1. pontja szerinti anyagok, illetve a postai szolgáltatásokról szóló törvény szerint postai küldeményként feladott termék. Az új szabályozás rendelkezik az egyszerűsített adatközlés kritériumairól is. Ezek szerint március elsejétől az a közúti fuvarozási tevékenységet folytatni kívánó adózó jogosult – nem kockázatos termékek esetében – egyszerűsített adattartalommal EKAERszámot kérni, akinek (amelynek) a bejelentés évét megelőző második adóévben az éves nettó árbevétele az 50 milliárd forintot elérte vagy meghaladta, és az értékesítés nettó árbevételének 80 százaléka (40 milliárd forint) saját termelésű készletek értékesítéséből származott. A kisebb adminisztrációval járó bejelentés lehetőségével élhetnek továbbá azok a gazdálkodók is, amelyek az állami adó- és vámhatóság által vezetett köztartozás-

mentes adózói adatbázisban szerepelnek és a bejelentés időpontjában nem állnak adószám-felfüggesztés hatálya alatt. Az adózó az adó- és vámhatóságtól gyártásszervezésének sajátosságára tekintettel ugyanakkor kérheti meghatározott belföldi felrakodási és belföldi kirakodási (átvételi) cím közötti, legfeljebb 20 kilométeres, teljes egészében belföldi közúti szakaszon történő közúti fuvarozással járó tevékenység mentesítését (útszakasz-mentesítés), ha az adott közúti szakaszon a saját részére beszerzett vagy az általa feladott termékek fuvarozásának gyakorisága okán a napi bejelentési kötelezettség aránytalan terhet jelent számára. Ha a terméket belföldön egymást követően többször értékesítik (láncügylet) úgy, hogy azt csak egy alkalommal fuvarozzák közúton, akkor az EKAER szabályait arra a termékértékesítésre kell alkalmazni, mely során a terméket fuvarozzák, azaz ebben az esetben a bejelentés nem megkerülhető. Az áfatörvény szabályozásától eltérő pontosító rendelkezés, hogy

egy láncügylet közbenső szereplője – aki egyszerre feladó és címzett is – úgy tekintendő, mint aki a termék fuvarozását vagy fuvaroztatását feladóként végzi. A zéró tolerancia elvétől az adózóbarát szabályozás irányába elmozdulva, a rendelet 10 százalék tűréshatárt engedélyez a tömeg- és értékadatok meghatározása során, csökkentve a szankcionálás veszélyét. Fontos változás, hogy értékadatokat csak a kockázatos termékek bejelentése során kell megadni. Az eddigiektől eltérően nem március elsejétől, hanem egy hónappal később, április elsejétől lép hatályba az a rendelkezés, miszerint a közúti fuvarozással járó, belföldön nem közvetlen végfelhasználó részére történő első áfaköteles értékesítés esetén már a címzett, azaz a vevő is lehet bejelentésre kötelezett. Ha az árut – kizárólag nem kockázatos termékekről van szó – a címzett fuvarozza (fuvaroztatja) el, akkor ő lesz a kötelezett. Az áru megérkezését mostantól csak az eredeti bejelentésre kötelezett jelentheti.

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Vasúti tender Rövidesen nemzetközi pályázatot ír ki a szlovák közlekedési tárca a Pozsony és Zólyom (Zvolen), illetve Besztercebánya (Banská Bystrica) közötti, 230 kilométeres vasúti személyszállítás üzemeltetésére. A minisztérium ezzel szeretne versenyhelyzetet teremteni, egyszerre csökkenteni a menetjegyek árát és a jelenlegi állami hozzájárulás mértékét, egyúttal pedig növelni a szolgáltatások színvonalát. A közlekedési tárca szóvivője szerint a tender iránt máris nagy az érdeklődés: a jelenlegi üzemeltető, a Szlovák Vasút Társaság (ZSSK) mellett ringbe száll két cseh magántársaság, a RegioJet és a Leo Express, valamint az állami Cseh Vasutak (CD) és a német Arriva is.

Reformtervek Megreformálná a brit easyJet diszkont légitársaság az európai légi közlekedés több szabályát, így a repülőterek díjairól és a földi kiszolgálásról szóló uniós paragrafusokat is. A légiforgalmi cég információi szerint az unió hamarosan légügyi törvénymódosításcsomagot akar beterjeszteni a parlament elé, ezért kezdeményezte két szektor gyökeres átalakítását. Ezeket az easyJet olyan tabutémáknak nevezte, amelyekhez régóta nem mernek hozzányúlni, holott álláspontjuk szerint a légitársaságok versenyképességét növelné a módosítás.

Fuvarpiaci barométer

2015. március 11.

Ötödjére kapott lángra

Újabb teherautótűz a Csalagútban Noha „egyszer egy évszázadban” esemény kéne legyen vasúti szerelvények tűzesete az igen hosszú vasúti alagutakban, a Csalagúton áthaladó teherautószállító-vonat 2015. január 17-én már ötödjére kapott lángra az alagút 1994-es megnyitása óta (1996, 2006, 2008 és 2012 után). Az üzemeltető „egyedi esetekként” kezeli ezeket a tűzeseteket, melyek súlyosságát vélhetően csak növeli, hogy nyitott vasúti kocsikban történik a teherautók szállítása. Ennek ellenére az újabb ROLA kocsik is nyitottak lesznek. Az Angliába való vasúti átjutás mellett a tengeri útvonal sokat vesztett a jelentőségéből, ám nem szűnt meg, de arra már képtelen, hogy az alagút lezárása esetén teljes értékűen pótolni tudja a kiesett kapacitást. Így igen nagy káoszt okozott a január 17-én délben történt alagúttűz, mely egy Anglia felé tartó vonatot érintett. Az első vészjelzést a vonat tűzérzékelője adta le, amit gyorsan követett az egyik széndioxidszint-mérő jelzése, mely miatt a vonat kontrollált módon az ilyen esetekre kijelölt egyik helyen megállt az alagútban, épp középen. Az első tűzjelzést követő 14. percre már feszültségmentes volt az alagútszakasz, amit a 38 teherautó-sofőr, valamint a négyfős személyzet el tudott hagyni a vészkijáraton keresztül. A tűzoltóknak egy órába telt a helyszín megközelítése, ahol izzást és jelentős mennyiségű füstöt észleltek. Az első észlelés után négy órával sikerült megszüntetni az izzást, de még órák kellettek a szerelvény és az alagút visszahűtésére. Ezt követően kezdődött a baleset vizsgálata, mely során két

teherautó kiégésének okait keresik a szakértők. Az adatgyűjtést követően másnap délután kivontatták a szerelvényt, és megindult a helyreállítás. A déli alagutat már a tüzet követő nap hajnalban megnyitották a forgalom előtt, melyen szükségmenetrend szerint, 90 percenként fordítva egy irányba közlekedhettek a vonatok. A kapacitást növelte, hogy két helyen is van vágánykapcsolat az északi és a déli alagutak között, így 18-án estére már csak a megrongálódott szakasz volt kizárva a forgalomból. A helyreállítással teljesen csak 23-án estére végeztek, addig a késések és vonattörlések okán hosszas várakozás volt a terminálokon. A hasonló esetek elkerülése érdekében a teherautókat már

a terminálra érkezéskor hő- és szénmonoxid-érzékelő detektorokkal vizsgálják, ezzel nemcsak a tüzeket, de az esetleges illegális migránsokat is észlelve. A veszélyes árut szállító kamionokat elkülönítik és alaposan átvizsgálják, különös tekintettel a járművek elektromos rendszereire, amelyek rövidzárlat esetén tüzet okozhatnak. Végül pedig a tűzoltók minden egyes vonatot megfigyelnek az alagútba való behaladáskor. Ám a 35 perces út során „sok minden történhet”, különösen, hogy a vagonok nyitottsága és a sebesség miatt az égéshez szükséges oxigén-utánpótlás folyamatos. A zárt és (részben) tűzálló vagonok azonban sokkal drágábbak lennének és sokkal nehezebbek, emiatt a vona-

tok hosszát csökkenteni kellene, vagyis kevesebb teherautó férne el egy szerelvényen, mint eddig. Annak érdekében, hogy 2020ra évi kétmillió teherautót szállíthassanak, a meglévő 15 szerelvény mellé újabb hármat rendelt az üzemeltető cég, melyek egyenként 32 teherautó elszállítására képesek. Ezek megérkeztével (2017 elejétől) az eddigi óránkénti hat indítással szemben már nyolc vonat közlekedhet teherautókkal – irányonként. Tavaly 1,44 millió teherautó haladt át a Csalagúton, melynek piaci részaránya így 37,8 százalékos az áruforgalomban (személykocsiból 2,57 milliót szállítottak, a Csatornán átkelő autók 51,5 százalékát). Andó Gergely

Uniós támogatás a határokon átnyúló utasinformációs szolgáltatásokhoz

Intelligens közlekedési rendszer a TEN-T hálózaton Az EU a TEN-T program keretében több mint 50 millió euróval társfinanszírozza az európai autópályák biztonságosságát, védettségét és hatékonyságát javító intelligens közlekedési rendszer (ITS) kialakítását és működtetését. A projektek számos ITS-szolgáltatást lefednek, így például az intelligens tehergépjármű-parkolást, az utazási időre vonatkozó vagy a valós idejű forgalmi információkat.

Egy tapodtat sem mozdult aktuális barométerünk mutatója. Ahogy két héttel ezelőtt, úgy most is 33 százalékon áll, tehát nem csökkent tovább a fuvarkínálat, amint az az elmúlt időszakban tapasztalható volt. A magyar relációkban a bolgár és holland export kicsit növekedett, a francia és orosz stagnált, a többi viszonylat pedig visszaesett, legjelentősebb mértékben (-14) az olasz. Importban a bolgár reláció nagyot zuhant, de csökkent a cseh, spanyol, francia és orosz is. Némi erősödést csupán az osztrák, olasz, holland és román import tudott felmutatni. Adatok: 2015. 02. 17.–03. 02.

Az Európai Unió 20 tagállama, a közúti hatóságok és a magánszereplők szoros együttműködésének és támogatásának köszönhetően fejlesztik a fő európai közúthálózatok intelligens közlekedési rendszerét: valamennyi felhasználó biztonsági és forgalmi információkhoz juthat, és az ITSszolgáltatásoknak az egész EU-ra kiterjedő interoperabilitását is biztosítják. Az ITS kialakítására öt különálló projekt keretében kerül sor. Az egyes projektek Európa egyegy meghatározott területére vonatkoznak: 1. Az URSA MAJOR projekt az északi-tengeri kikötőket, a Ruhr-vidéket és a Rajna-vidéket,

valamint Dél-Németország és Észak-Olaszország agglomerációit összekötő közutakra terjed ki. Ausztria és Svájc tranzitországként vesz részt a projektben. 2. A CROCODILE projekt három közúti közlekedési folyosót érint: a balti-adriai folyosót (amely Németországot Olaszországgal és Szlovéniával köti össze), a Rajna–Duna folyosót (amely Németországot Bulgáriával köti össze) és a keleti/keletföldközi-tengeri folyosót (amely Németországot Görögországgal köti össze). 3. A NEXT-ITS projekt a skandináv–mediterrán folyosóra terjed ki, Oslótól és a finn–orosz határtól Koppenhágán át Brémáig és Hannoverig.

4. A MedTIS projekt keretében a mediterrán folyosó mentén Olaszországban, Franciaországban, Spanyolországban és Portugáliában jönnek létre ITSszolgáltatások, összeköttetést biztosítva számos fontos tengeri kikötő, valamint a földközi-tengeri és az atlanti-óceáni partvidék között. 5. Az Arc Atlantique projekt az Egyesült Királyság (Belfast, Glasgow, Cardiff, London), Írország (Dublin), Franciaország (Calais, Lille, Párizs, Lyon, Bordeaux, Toulouse), Hollandia (Rotterdam, Amszterdam), Belgium (Antwerpen, Brüsszel, Charleroi, Liège), Spanyolország (San Sebastian, Bilbao, Valladolid, Santander, A Coruña) és Portugália (Porto, Liszszabon) fő gazdasági csomópontjait köti össze. A fenti projektek keretében megvalósított ITS-szolgáltatások: a közös európai előírásokon alapuló intelligens tehergépjárműparkolási szolgáltatások, amelyek segítségével a tehergépjárművek

számára biztonságos és védett parkolóhelyek találhatók, valamint a közúti navigációs szolgáltatások, amelyek megbízható információkat nyújtanak a közlekedési viszonyokról, hogy az utasok a költséghatékonyság szempontjából a legoptimálisabban tudják megtervezni útjukat, és megfelelő, utazási időre vonatkozó becsléseket kapjanak. A projektek által a forgalomirányítás és az uniós tagállamok közötti, határokon átnyúló információcsere is javul, így csökken a forgalmi torlódások miatti késedelmek gyakorisága és emelkedik az európai közutak biztonsági szintje. A projekteket külső szakértők bevonásával, a 2013. évi TEN-T többéves pályázati felhívás keretében, „Intelligens közlekedési rendszerek” prioritással választották ki uniós finanszírozásra. A végrehajtást az Európai Bizottság Innovációs és Hálózati Projektek Végrehajtó Ügynöksége (INEA) ellenőrzi. A projektek befejezésének határideje: 2015. december.

Főszerkesztő: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Dékány Zsolt • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó

• Sajtófigyelőnk:

759. szám Ár: 520 Ft

A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2015. március 11.

Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója

„Tovább kell növelni a versenyképességünket” A Dél-dunántúli régió három Volán társasága, a Kapos, a Gemenc és a Pannon Volán Zrt. 2014. december 31-én beolvadt a Déldunántúli Közlekedési Központ Zrt.-be (DDKK). Ezzel megalakult a régió egyik legnagyobb társasága, amely több mint 2000 munkavállalót foglalkoztat, 800 autóbuszt üzemeltet, és 18–20 milliárd forintos árbevétellel számol évente. A cég kaposvári székhellyel működik, Bebics János vezérigazgató irányításával. – Vezérigazgató úr, mikor kezdődött az átalakulás folyamata, s mit érzékel mindebből az utazóközönség? – 2012-ben kezdődött az integráció a társaságok között, amely jogilag 2014. december 31-ével ért véget. A fúzió pozitív hatásait bizonyos területeken, településeken már most is érzékelhetik az utasok. Baranyában például, ahol nagyon elavult volt az eszközpark, jelentős jármű-korszerűsítési programot indítottunk, de elkészítettük az egész Dél-dunántúli régió modernizációs programját is, amely jelenleg elfogadásra vár a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban és a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-nél. Ez 200 autóbusz beszerzését tartalmazza a területünkön, mely révén a járműparkunk átlagéletkora a jelenlegi 13-ról 10 év alá csökkenne. Ezek olyan attraktív beruházások, amelyek minden utasnak pozitív élményt jelentenek, a járműveken ugyanis már alapfelszereltség a légkondicionáló, és valamennyi környezetvédelmi jogszabálynak, előírásnak megfelelnek. Ahol a közúti infrastruktúra lehetővé teszi, oda alacsonypadlós autóbuszokat vásárolunk a mozgáskorlátozottak és a nehezen közlekedők számára. Így korszerű, a XXI. századi technológiának megfelelő, kényelmes, környezetbarát és esztétikailag is igényes járműparkot hozunk létre, ami kézzelfogható, az utasok számára is érezhető minőségi ugrást jelent. Jelenleg 60 autóbusz beszerzése van folyamatban hárommilliárd forint értékben. Ezek már az utasok minden igényét és kényelmét kielégítő járművek lesznek, amelyek komoly előrelépést jelentenek az eszközparkunkban. – Az utasokon kívül nagyon fontos, hogy miként érintette a változás a munkavállalókat, az ilyen fúziók ugyanis általában létszámcsökkenéssel járnak. Így volt ez a DDKK Zrt.-nél is? – Mindenki azt gondolja, hogy egy ilyen integráció létszámleépítéssel jár, de ez nálunk és a többi közlekedési központ esetében sem így történt. A fúzió miatt nem voltak elbocsájtások, nem lett kevesebb autóbusz és nem lett kevesebb

autóbuszjárat sem, sőt azt szeretnénk elérni, hogy új megbízások elnyerésével újabb feladatokat végezhessünk. Az állam által megrendelt menetrendet továbbra is teljesíteni kell, a buszokat karban kell tartani, és az adminisztrációt is ugyanúgy el kell végezni, mint korábban. A költséghatékony működtetés természetesen elsődleges célunk – ez tulajdonosi elvárás is velünk szemben –, ami azonban humán erőforrás tekintetében elsősorban vezetői és nem beosztotti racionalizálást jelentett. – Január elején írták alá az új kollektív szerződést. Milyen a kapcsolatuk a szakszervezetekkel? – Továbbra is jó kapcsolatot igyekszünk ápolni a szakszervezetekkel. Közismert, hogy a Volán szektorban rendkívül erős a munkavállalói képviseletek érdekérvényesítő képessége, ahogy eddig, ezután is törekszünk velük a konszenzusra. Partnerként és nem ellenfélként tekintünk a szakszervezetekre. Ez elengedhetetlen, miként az is, hogy a konstruktív, építő jellegű javaslataikat figyelembe vegyük a döntéseinkkor. – Ha már a partnerekről volt szó, hogyan tudnak és akarnak együtt dolgozni a MÁV-val? – Az Európai Unió jelenleg a kötöttpályás közlekedést helyezi előtérbe, így tudnunk kell, hogy a Volán társaságok jövője csak a MÁV-val együttműködve létezik. Közösen kell gondoskodnunk a közösségi közlekedésről, együtt kell egy olyan fejlett rendszert kialakítanunk, melyben kormányzati, gazdasági és szociális szempontok egyaránt érvényesülnek. Nem az a cél, hogy egymás elől vegyük el az utasokat, hanem hogy együtt oldjuk meg a közösségi közlekedést. – Milyen pozitív változásokat vár a társaság az integrációtól? – Eredményességünket és hatékonyságunkat az integráció után jelentősen növelhetik például a közös beszerzések, a technológiai folyamatok egységesítése, a jó gyakorlatok átvétele. Óriási megtakarítás érhető el az autóbusz-, az üzemanyag- és az energia-beszerzések, illetve a biztosítási szerződések egységes kezelésével. Így

Elismerések a hagyományok jegyében A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. 2015. január 16-án, Kaposváron tartotta alapítási ünnepségét, ahol a Volán-hagyományoknak megfelelően díjakat és elismeréseket adtak át. Az Év dolgozója kitüntető címet nyolcan kapták meg: Varga Gáborné számviteli főelőadó, Diviánszki Tibor, Kovás József , Sipos Imre és Kovács László autóbusz-vezetők, Takács Róbert forgalmi szolgálattevő, Gayer János esztergályos, Kovács János autószerelő csoportvezető. Balesetmentes közlekedésért 33 autóbusz gépkocsivezető vett át jutalmat, közülük Béres András, Horváth Géza, Kelemen Lajos, Németh László, Tóth Ferenc 1 000 000, Baranyai Károly 1 250 000, Kovács István és Spirk János pedig 1 500 000 kilométert vezettek balesetmentesen. Törzsgárda jutalomban részesült 73 fő, a 10–40 év közötti folyamatos munkaviszonyban eltöltött idő elismeréseként. Volán plakettet egy, a Volán Szent Kristóf emlékérem bronz fokozatát kettő, a Volán Szent Kristóf emlékérem ezüst fokozatát két dolgozó kapta meg. Micskey Tibornak, az egykori Pannon Volán Zrt. személyszállítási igazgatójának több évtizedes munkáját szintén Volán plakettel köszönte meg a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezetősége.

Bebics János 1996. december 31-e óta dolgozott a Kapos Volánnál személyszállítási osztályvezető munkakörben. 1999. november 1-jétől mint személyszállítási igazgató irányította a szakterület munkáját. 2009. április 1-jétől 2011. december 31-ig termelési igazgató, vezérigazgató-helyettes beosztást töltött be. 2012. október 4-től a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója. Bebics János 1993-ban szerzett diplomát a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Karán. A szakmai továbbképzésére kiemelt gondot fordított. 2002-ben megszerezte a belföldi és nemzetközi közúti személyszállítás szakmai irányításához előírt vállalkozói vizsgát, a 2003/2004-es tanévben pedig a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Mérnöktovábbképző Intézete által – a közúti helyközi és helyi közlekedés témakörében – szervezett mérnöktovábbképző tanfolyamot végezte el. 2011-ben a Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Karán Logisztikai és Szállítmányozási Rendszerszervező Szakon logisztikai szakirányú diplomát szerzett. Német nyelven közép-, angol nyelven alapszinten beszél. Nős, két kiskorú gyermek édesapja. Családjával Kaposváron él. amellett, hogy számszerűsíteni lehet az eredményeket, áttekinthetőbb, kontrolláltabb és minden szempontból hatékonyabb folyamatokat eredményez az integráció. Most még fontosabb a közös gondolkodás, a korábbinál lényegesen több közös eljárást kell lebonyolítani, és még több közös szakmai együttműködést kell megvalósítani. – Ismert, hogy 2016. december 31-én lejár a magyar állammal kötött helyközi közszolgáltatási szerződés, de már előtte, 2015-ben kiírják az új pályázatokat. Hogyan készül erre a DDKK Zrt.? – Az integrációnak az is a célja, hogy a három Volán társaságot tömörítő Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. megfelelő versenytársa legyen akár egy multinak, akár egy nemzetközi nagyvállalatnak. Alapvető törekvésünk, hogy a piacnyitás után is meg tudjuk

őrizni versenyképességünket és a jelenleg betöltött szerepünket. A következő két év arról fog szólni, hogy a társaság felkészüljön a pályáztatásra, melyben várhatóan szigorú feltételeknek kell eleget tenni, nyilvánvalóan modernebb, olcsóbb üzemeltetésű autóbuszflottát várnak el tőlünk. A piacnyitás hatalmas feladatot ró ránk, s arra is fel kell készülnünk, hogy komoly versenytársakat kapunk majd. A Volán név – mint brand – komoly előnyt jelent, az utazóközönség előtt és a szakmában is jól cseng, de ez önmagában nem lesz elég a sikerhez, erre csak az alapokat lehet építeni, amit tovább kell fejleszteni. – Mit kell tenni a sikeres felkészüléshez? – Fel kell készülnünk a változó piaci körülményekre és a versenyhelyzetre. Fontos, hogy ne csak versenyképesek tudjunk maradni,

de növelni is tudjuk versenyképességünket. Ehhez új vagy újszerű modern járműveket kell beszereznünk, amelyek az utasok számára komfortosabbak, kényelmesebbek a jelenlegieknél, számunkra pedig alacsonyabb szervizelési, üzemeltetési költségeket jelentenek. Az utasok egyre inkább elvárják, hogy korszerű járművekkel közlekedhessenek, s emellett még meg kell felelni az egyre szigorúbb hazai és uniós jogszabályoknak is. Ezek irányába indult el 2015. január elsején a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt., és a változásokból az utazóközönség semmi negatívumot nem észlelhet. Ők egy fiatalabb, komfortosabb autóbuszokkal dolgozó, egyre több kényelmi szolgáltatást nyújtó társaságot ismerhetnek meg a DDKK Zrt.-ben. A régiós átalakítás mint változás kizárólag pozitív tartalmat jelent. Széki Éva

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2015. március 11.

Gazdaságos üzemeltetés, nulla károsanyag-kibocsátás, automatikus feltöltés

Megkezdik hódításukat az elektromos buszok? Több európai város is megkezdené az átállást a tisztán elektromos autóbuszokra, melyek egyre nagyobb szerepet játszanak a helyi közösségi közlekedésben. Budapesten, a Várnegyed vonalán másfél évvel ezelőtt kísérleti jelleggel már közlekedett egy ilyen elektromos meghajtású midibusz. Az akkori tesztidőszak mindössze tíz napig tartott, de most úgy néz ki, év végéig „véglegesen” forgalomba állhat a fővárosban az első hét villanyjármű. Bár az e-buszok drágábbak a dízelüzeműeknél, azonban az üzemanyagköltségük ötven százalékkal alacsonyabb, míg a karbantartásukra harmadával kevesebbet kell költeni, mint a hagyományos buszok esetében. Hamburg, Bécs, Graz, Krakkó, Belgrád, Budapest – a hat európai nagyvárosban egyvalami biztosan közös: az első kettőben már közlekednek elektromos hajtású autóbuszok, az utóbbi négyben pedig belátható időn belül üzembe állnak. Közép-Európában a Siemens és az olasz Rampini együttműködése eredményeként 2012-ben Bécsben forgalomba állított e-buszok jelentették az áttörést, az osztrák főváros utcáit jelenleg 12 elektromos hajtású busz rója több vonalon. A tizenkettő a „sógorok” szemében azonban korántsem egy tucat, mert annyira elégedettek a járművekkel, hogy máris újabbak beszerzését tervezik. Az elektromos autóbuszok technológiája valóban sokat

fejlődött, a hamburgi Hochbahn AG tavaly decemberben mutatta be az észak-német kikötőváros új Volvo villanybuszait. A járművek plug-in technológiával működnek: a megállónál egy ívelt töltőoszlop alá beálló busz közvetlenül, automatikusan tölthető anélkül, hogy a vezető kiszállna. A Siemens által szállított korszerű elektromos töltőrendszer segítségével a járművek feltöltése mindössze hat percet vesz igénybe. Az ebuszok további előnye, hogy a hagyományos, belső égésű motoros vagy hibrid buszokkal szemben egyetlen gramm károsanyagot sem bocsátanak ki, mindemellett csendesebbek és jóval költséghatékonyabban üzemeltethetőek, azaz mindenben megfelelnek a városi

közlekedés elvárásainak. A villanybuszok előnyeire egyre több európai nagyváros figyel fel. A bécsi és hamburgi jó példákból kiindulva, Graz, Krakkó és Belgrád mellett Budapest is ilyen típusú járművek beszerzésén gondolkodik (sőt, állítólag már Miskolc, Pécs, Győr és Kecskemét is szemet vetett az e-buszokra). A magyar főváros vezetésében nem most merült fel az ötlet, hiszen a budapestiek 2013 őszén már tesztelhették a Rampini és a Siemens jóvoltából tíz napra hozzánk érkezett teljesen elektromos hajtású midibuszt. A győri Széchenyi István Egyetem mérései alátámasztották, hogy a busz kiváló adottságai révén műszakilag tökéletesen megfelelt a különleges terepviszonyoknak és a feszített menetrendnek egyaránt, így a Vár mellett akár a Gellérthegyen, a Hegyvidéken, illetve a belvárosban és a Margit-szigeten is „bevethető” lenne. A sikeres próbaidőszakot követően a Budapesti Közlekedési Központ és az I. kerületi önkormányzat közös pályázatot írt ki a

Év végéig hét ilyen midibusz érkezhet a fővárosba

Várban forgalomba állítandó hét, illetve opciókkal további 14 elektromos autóbusz szállítására. Hat cég indult a nyilvános közbeszerzési eljárás keretében meghirdetett tenderen, amit a Rampini és a Siemens nyert meg. „Fontos szempontnak tartjuk a magyar ipar részvételét, ezért megállapodást kötöttünk a Rába gyárral, elsősorban beszállításokra és fedélzeti berendezések beszerelésére. Ez az együttműködés a jövőben a szérianagysággal párhuzamosan tovább bővíthető. Magyar munkaerőt vennénk igénybe a teljes töltési infrastruktúra tervezésére és kiépítésére, valamint a járművek karbantartására is” – emelte ki Ludvig

Az utasok márciusban vehetik birtokba az újbudai szakaszt

1-es villamos: elindult a próbaüzem A Nemzeti Közlekedési Hatóság kiadta az engedélyt a budapesti 1-es villamos Rákóczi hídon átvezetett és meghosszabbított szakaszára a korlátozott szolgáltatási szintű, utasforgalom nélküli közlekedés megkezdéséhez. Az utazóközönség a villamosvezetők felkészítése, illetve az NKH jóváhagyása után, várhatóan márciusban veheti birtokba az újbudai szakaszt. Az 1-es villamosvonal meghosz- nél nagyobb terhelést normál köszabbításának utolsó lépéseként rülmények között nem fog kapni a február második hétvégéjén el- Rákóczi híd. Az 1-es villamos vonalának fejvégezték a Rákóczi híd statikus és dinamikus próbaterhelését. A lesztésével 2015 elejére megújult teherbírási teszt során több mint a teljes infrastruktúra, csökkent a ezer tonna teher került a hídra, en- környezetterhelés, nőtt az utazási

sebesség. Akadálymentesítették a megállókat, valamint új forgalmi rendet vezettek be, figyelembe véve, hogy az új megállókkal a teljes vonal menetideje is változik. A vonal újbudai meghosszabbítása a Rákóczi híd 1995-ös átadása óta napirenden van. A fejlesztés 2004ben került az európai uniós finanszírozással megvalósítható projektek közé, az előkészítés azonban később elakadt. A BKK 2010-es megalakulásával új lendületet ka-

pott a projekt, ezért az még ebben a finanszírozási ciklusban megvalósulhatott. A villamosvonal déli szakaszán megépült 3,2 kilométer hosszúságú új pálya a Rákóczi híd–Szerémi út–Hengermalom út útvonalon éri el a Fehérvári út és a Hengermalom út kereszteződésében kialakított ideiglenes végállomást. A térség közösségi közlekedését az segítené igazán, ha a vonal az Etele térig érne, és közvetlen át-

László, a Siemens Zrt. mobilitás divíziójának hazai igazgatója. Az Európai Unió által száz százalékban támogatott beruházás összértéke 1,89 milliárd forint, a győztesek ennyiért szállítanák a hét e-buszt, a töltési infrastruktúrát, és öt évre vállalnák a karbantartást. A feltételes mód használatát az indokolja, hogy az uniós forrásból finanszírozott szerződés jelenleg végső kormányzati jóváhagyásra vár. A Rampini és a Siemens 2015 végéig vállalták a járművek leszállítását, ahhoz, hogy a határidőt tartani tudják, a kabinet döntésének minél előbb, már márciusban meg kellene születnie. Dékány Zsolt szállási kapcsolat jöhetne létre az 1-es villamos és az M4-es metró, valamint Kelenföld vasútállomás között. Ennek tervezése európai uniós forrásból folyamatban van. A megvalósíthatósági tanulmány alapján az 1-es villamosvonal meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig a megtérülő projektek közé tartozik. A fejlesztés eredményeként Észak- és Dél-Buda között létrejöhet egy akadálymentes, korszerű és kényelmes járművekkel ellátott, kör irányú villamosvonal, mely érinti a nagy forgalmú távolsági autóbusz-pályaudvarokat és több vasútállomást is.

Centenárium

100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés 1915. március 1-jén, reggel hét órakor állt forgalomba az első menetrend szerinti autóbuszjárat Budapesten. A centenárium tiszteletére a BKV Zrt. és a Budapesti Közlekedési Központ egész évben változatos programokkal várja a felnőtteket és az ifjabb korosztályt egyaránt, hogy együtt emlékezhessenek a buszos közlekedés múltjára, megismerhessék jelenét és jövőjét. A jeles alkalom tiszteletére tartott ünnepélyes sajtótájékoztatón dr. Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes ünnepi beszédében méltatta a BKV szerepét a főváros közösségi közlekedésében, Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója pedig megköszönte a munkatársak odaadó munkáját. Az eseményen részt vett dr. Dabóczi Kálmán, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója is. A helyszínen rendezett járműkiállításon a jelen lévők megtekinthették a BKV múltját és jelenét képviselő 11 autóbuszt. A különleges buszkonvoj végiggördült az Andrássy úton, az 1915-ös első buszjárat eredeti útvonalán. A 2015-ös jubileumi évben nyílt napokkal, rendezvényekkel, nosztalgiamenetekkel, játékokkal és rajzpályázattal tiszteleg a BKV és a BKK a 100 éves évforduló előtt. Április 26-án a Kelenföldi Autóbuszgarázs, május 31-én az Óbudai Autóbuszgarázs, szeptember 6-án

a Dél-pesti Autóbuszgarázs, szeptember 27-én a Kőbányai Trolibusz Divízió (Pongrác garázs), október 18-án a Cinkotai Autóbuszgarázs területén rendeznek nyílt napot. Az elmúlt 100 év autóbusz-történetéről szóló ünnepi kiadvány elérhető a két közlekedési társaság honlapján.


2015. március 11.

A mozdonyvezetők és üzemeltetők után a karbantartási szakemberek képzésén van a sor

A MÁV-START tartja karban az új FLIRT-öket Miközben február végéig forgalomba állt a MÁV-START huszonegyedik új beszerzésű FLIRT motorvonata – amely első munkanapján, 2015. március 2-án a Budapest–Vácrátót–Vác és a Budapest–Vác–Szob vonalakon szállította az utasokat –, a járművek karbantartását végző szakembergárda emelt szintű felkészítése, oktatása is jó ütemben halad. A motorvonatok típusspecifikus szervizelését saját erőforrással végezheti a vasútvállalat a fejlesztés alatt álló istvántelki karbantartóbázisán. fejlesztéseken esik át. A két vizsA karbantartási szakértők gálóaknával ellátott csarnokban oktatása tovább tart a legmagasabb szintű kivételével minden vizsgálat elvégezhető lesz A MÁV-START belső pályázat ke- hamarosan. A karbantartási munretében választotta ki azt a tizen- kák mellett a járművek fő külső hat szakembert (négy mérnököt, és belső tisztítási munkáit, a zárttizenkét technikust és szerelőt), rendszerű mosdóinak kezelését akik a motorvonatok karbantar- és a graffitik eltávolítását szintén tását végzik majd. A csoport négy Istvántelken végzik. A teljes hoszfázisra bontott képzése összesen szában zárt gépi kocsimosó még 180 napon át tart. Az idén kezdő- zord időjárási viszonyok között is dött utolsó etapban a gárdát a tel- biztosítja a járművek esztétikus, jes gyártási folyamatba bevonják. tiszta megjelenését. A szakemberek megismerik a forA MÁV-START Zrt. éppen két góvázak előállítását, illetve a jár- éve, 2013 márciusában kötött szerművek összeszerelési folyamatát, ződést a 42 darab motorvonat közelsajátítják a FLIRT-ök legkisebb beszerzési pályázatának nyertesérészegységeinek beépítését és a vel, a FLIRT-öket készítő Stadler szükséges speciális szerelési lé- Bussnang AG-val. A szerződésben péseket, végül az összeszerelt mo- a gyártó vállalta a MÁV-START torvonatok üzembe helyezéséről is mozdonyvezetőinek, üzemeltetői kapnak oktatást. A magas színvo- és karbantartási szakembereinek nalú elméleti és gyakorlati oktatás képzését is. Az előbbi két csoportbiztosítja, hogy a karbantartási ba tartozó munkavállalók képzése szakértők önállóan felismerjék a már az első két motorvonat Mameghibásodásokat, problémákat, gyarországra érkezését követően, elvégezzék a javítási, szerelési tavaly tavasszal megtörtént, a karmunkákat, továbbá át tudják adni bantartást végző szakértők oktatáa megszerzett ismereteket kollégá- sa azonban összetettebb, hosszabb folyamat. iknak. Az eddigi képzéseket az istvántelki telephelyen, a Stad2015. szeptember 30-ig mind ler svájci és szolnoki gyáraiban, a 42 FLIRT forgalomba áll a pusztaszabolcsi javítóbázisán, továbbá a vasúti járműrendsze- A MÁV-START flottája az Európai reket is fejlesztő Knorr-Bremse Unió Kohéziós Alap társfinanszíbudapesti üzemében végezték. A rozásával, nyílt, közös közbeszerFLIRT-ök korábban beszerzett zési eljárás keretében, 220 millió hatvandarabos flottáját a gyártó eurós támogatásból bővül. A MÁVStadler magyarországi leányválla- START Zrt. 2012 novemberében lata tartja karban pusztaszabolcsi indított nyílt közbeszerzési eljárást telephelyén, azonban az új szállítá- korszerű alacsonypadlós villamos sú kék-fehér motorvonatok szervi- motorvonatok beszerzésére. A zelését már a MÁV-START végzi közbeszerzést a Stadler Bussnang az istvántelki bázisán, amely emi- AG nyerte meg, a svájci járműatt jelentős gépészeti és műszaki gyártó 42 darab egyáramnemű,

Az új kék-fehér-sárga-szürke motorvonatok szervizelését a MÁV-START végzi a felújítás alatt álló istvántelki bázisán

alacsonypadlós elővárosi és regionális villamos motorvonatot gyárt a MÁV-START részére. Az utolsó járműveket legkésőbb 2015. szeptember 30-ig adják át utasforgalomra kész állapotban. Az új járművek a Budapest– Székesfehérvár, Budapest–Pusztaszabolcs, Budapest–Szob, Budapest–Veresegyház–Vác, a Budapest–Cegléd–Szolnok és a villamosítás befejezését követően Budapest–Esztergom vasútvonalakon közlekednek majd. Budapest elővárosában a vonatok csaknem kétharmada lesz FLIRT, így évente harmincnégy millió utazást, az éves utazások negyedét tudja a MÁV-START korszerű motorvonatokkal kiszolgálni. A már meglévő FLIRT-ök bizonyítottak, népszerűek az utasok körében: ahol ezek a járművek közlekednek, ott hat–tizenkét százalékkal nőtt az utasszám. Az új elővárosi vonatok a 2007ben beszerzett FLIRT flottától eltérően kék-fehér-sárga-szürke fényezést kapnak, amely illeszkedik a MÁV-csoportnál általánosan alkalmazott színvilágba. A leszállított 42 új járművel együtt a MÁV-START kötelékében már 102 korszerű FLIRT motorvonat közlekedik majd. Az akadály-

mentesített járművek összesen 211 ülőhellyel rendelkeznek, végsebességük 160 km/óra. A motorvonatok korszterű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas, kerekesszékek és kerékpárok fogadására is alkalmas utasterekkel, mozgáskorlátozottak által is könnyedén használható mosdóval, WiFi-vel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal rendelkeznek. A járműveket a gyártó ETCS2 vonatbefolyásoló rendszerrel is ellátja, amely lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vasútvonalakon is 160 km/ óra sebességgel közlekedhessenek. A FLIRT típusú motorvonatok az elmúlt években a kiemelkedő megbízhatóságuk mellett, öt év és negyvenmillió megtett kilométer alatt hétmilliárd forint értékű villamos energiát takarítottak meg a vasúttársaságnak. Ez is szerepet játszhat abban, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a szolgáltatási színvonal növelése érdekében további motorvonatok forgalomba állítását tervezi a következő években. A MÁV-START várhatóan tavasszal újabb 21 korszerű jármű beszerzésére indíthat közbeszerzési eljárást.

Elsősorban a belföldi forgalom növekedése élénkítette a vasúti árutovábbítást

Nőtt az áruforgalom a MÁV hálózatán A 2013-as pozitív eredményeket követően, tavaly is lendületesen, több mint öt százalékkal növekedett a vasúti árufuvarozás a MÁV hálózatán. 2014-ben 148 ezer tehervonat közel 17 millió kilométert tett meg hazánkban, annyit, mintha huszonkétszer járták volna meg a Föld–Hold távolságot oda-vissza. A vasúti árutovábbítás felfutásának hajtóerejét elsősorban a belföldi forgalom növekedése jelentette. A vasúti árufuvarozás volumene két éve jelentősen emelkedik a MÁV hálózatán: míg 2013-ban több mint 143 ezer tehervonat tett meg 19,6 milliárd bruttótonna kilométert az összes hazai vasútvonalon, 2014-ben már 148 ezer szerelvény 20,7 milliárd bruttótonna kilométert futott. A tehervonatok darabszámában mindez mintegy háromszázalékos, bruttótonna kilométerben (egy tonna jármű és rakomány tömegének mozgása) majdnem 5,5 százalékos növekedést jelent egy év alatt. Ugyanezeken az adatsorokon 2012 óta 5,9, illetve 14,6 százalékos javulást jeleznek a nemzeti vasúttársaság statisztikái. A hazai vaspályákon a tehervonatok csaknem 17 millió kilométert közlekedtek összesen. Ez annyi, mintha a Föld–Hold távolságot huszonkétszer tették volna meg oda-vissza, vagy 423-szor

kerülték volna meg a Földet az Egyenlítő mentén. A pozitív trend a MÁV bevételeire is kihatott, tavaly 650 millió, két év alatt több mint 1,8 milliárd forinttal növelve a MÁV bevételét. Elsősorban a belföldi forgalom, feltehetőleg az anyag- és szállításigényes építőipar jelentette az árufuvarozási növekedés hajtóerejét, de a forgalmi adatok alapján az e-útdíj bevezetése is jótékony hatással bírt. A vasúttársaság arra számít, hogy a magyar gazdasági teljesítmény javulása a vasúti áruforgalomra további kedvező hatást gyakorol. Noha a tranzitforgalom Horvátország, Szerbia, Ukrajna irányába csökkent, ugyanakkor Ausztriába jelentősen, Szlovénia, Románia és Szlovákia felé kismértékben emelkedett a szállítás. Magyarország vasúti árufuvarozási le-

Esztergomi vonal: nyárra elkészül Az eredetileg tervezett tavaly tavaszi indulás helyett idén júniustól járhatnak újra vonatok az esztergomi vasútvonal több mint 25 milliárd forintból felújított, Pilisvörösvár és Budapest közötti szakaszán. Az alépítmény és a vasúti pálya már elkészült Budapest és Pilisvörösvár között, a Siemens viszont csak nemrég kezdte meg a biztosítóberendezés telepítését. Problémák azonban ezzel is vannak: nem mindenhol lehetséges még a kábelezés, de április végére állítólag működhet a rendszer. A biztosítóberendezés telepítése mellett az állomásépületek felújítása, egyes peronok építésének befejezése és a villamosítás is hátra van még. Utóbbihoz ebben a hónapban írhatják ki a kivitelezési közbeszerzést. A felsővezetéket tartó oszlopok már állnak, a kábeleket a MÁV tervei szerint hétvégenként feszítenék ki. A munka idejére teljes vágányzárat rendelnek majd el Budapest és Esztergom között, így várhatóan nyolc hétvégén pótlóbuszok szállítják az utasokat.

A legegységesebb standot díjazták

142 kiállító közül választották legjobbnak a MÁV Csoport standját a HVG február 2526-i állásbörzéjén, a díjat a legegységesebb stand címen ítélték oda a szervezők a vasúttársaságnak. Az elismerést az a kiállító nyerte el, amelyik „a legegységesebb megjelenést képviselte színharmóniában, az egyes dekorációs elemek, promóciós termékek, tájékoztatók és a cég képviselőinek egységes, összeillő megjelenésével”. A MÁV humánerőforrás-vezetése 2013-ban vezetett be az állásbörzékre új installációs elemeket, amelyek azóta további újdonságokkal bővültek. Ilyen például a LED TV, amelyen folyamatosan a társaság image-filmje fut, illetve egy IC+ fülke beépítésével képzeletbeli személykocsivá alakított stand.

Vasútjegyeket is értékesít a BKK

A bővülő áruszállítás két év alatt több mint 1,8 milliárd forinttal növelte a MÁV bevételét (Forrás: MÁV)

hetőségeit növelik a 2013 őszén megnyílt, hazánkat átszelő folyosók: az RFC6, Mediterrán korridor Spanyolországból indulva, Franciaországon, Olaszországon és Szlovénián át érkezik Magyarországra, és a magyar–ukrán határig tart, míg az RFC7, Orient korridor Csehországból indul és

Ausztrián, Szlovákián, Magyarországon, Románián át Görögországig halad, érintve a tengeri kikötőket. Az európai árufuvarozási folyosók működése az országhatárok közötti vasúti átjárhatósági, úgynevezett interoperabilitási problémák leépítésére is kedvező hatással lesz.

Egy tavalyi együttműködési megállapodás alapján a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) február 27-én megkezdte a MÁV-START jegyeinek és bérleteinek értékesítését kelenföldi ügyfélközpontjában, ahol mindennap reggel fél 6 és este 10 óra között várják az ügyfeleket. A megállapodás most különösen aktuális, mert a Déli pályaudvart – a Gellérthegy nyúlványa alatt húzódó alagút rézsűjének megcsúszása miatt – ideiglenesen le kellett zárni, így a Kelenföldi pályaudvarra az eddigieknél is nagyobb terhelés hárul a vasúti személyforgalom kiszolgálásában. A BKK a vasúti jegyek értékesítésével kíván segítséget nyújtani a pályaudvar tehermentesítésében.


2015. március 11.

Silk Way West: több mint duplájára nőtt a szállítható mennyiség

Gyorsan bővül a keleti cargo forgalom Boeing 747-400F típusú óriás teherszállító gépeket állított forgalomba a Silk Way West Airlines a budapesti vonalán. Az azeri teherszállító légitársaság tavaly márciusban indított először járatot Budapest és Baku között, heti két alkalommal. A társaság kétirányú, vagyis import és export lehetőségeket biztosít Budapest és a Kaukázus, illetve Bakun keresztül a Távol-Kelet, Kína és 2014 októbere óta már Dél-Korea között is.

A Silk Way West gyorsan megvetette a lábát a budapesti piacon: az év második felére megduplázták a havi forgalmukat, így eseti jelleggel már 2014 végén is megfordultak Budapesten a társaság nagyobb

kapacitású Boeing 747-es gépei. A szállított teheráru-mennyiség gyors növelésével elérték, hogy a Jumbo Jetek mostanra véglegesen átvették a Baku–Budapest járat kiszolgálását. A korábban üzemeltetett Boeing 767-300F gépek maximális teherkapacitása 53 tonna volt, míg a 747-eseké nem kevesebb, mint 113 tonna irányonként. A Silk Way West teljesítményét a magyar piacon a Budapest Airport is elismerte a közelmúltban megrendezett hagyományos éves díjátadó gáláján, ahol az azeri céget a „Legjobban teljesítő új cargo légitársaság” címmel jutalmazta a tavalyi eredményeik alapján. Kossuth József, a Budapest Airport cargo vezetője elmondta: „Minden előzetes várakozásunk beigazolódott a Silk Way West légitársasággal kapcsolatban, hiszen rövid idő alatt nagyon népszerűek lettek a közép-európai régióban.

A heti két járat remek lehetőséget jelent a magyar kereskedők számára, hiszen korszerű és gyors összeköttetést nyújt Magyarország és Azerbajdzsán, illetve a távol-keleti piacok között.” Nidjat Babayev, a Silk Way West európai és ázsiai értékesítésért felelős alelnöke a fentiekhez hozzátette: „Nagyon elégedettek vagyunk a budapesti járatunkkal, és folyamatosan összpontosítunk a további fejlesztésekre, valamint az import és export forgalom növelésére.” A Silk Way Airlines része a 23 különböző céget egyesítő azerbajdzsáni Silk Way csoportnak, amelynek portfóliójába a légi teheráru szállítás mellett beletartozik a repülőtéri földi kiszolgálás és fedélzeti ellátás a legkorszerűbb eszközökkel, business jet szolgáltatás, valamint egy jelentős repülőtéri hotel Bakuban. A Silk Way West Airlines a csoport tagjaként saját tulajdonú légiflottát üzemeltet, ami többek között négy Boeing 747-400F és két vadonatúj 747800F gépből áll, további három pedig 2016 végéig érkezik.

2014-ben 3500 tonna teherárut szállítottak Budapest és Isztambul között

Tovább fejleszt a Turkish Cargo Már hetente három menetrend szerinti cargo-járat közlekedik Budapest és Isztambul között a Turkish Cargo üzemeltetésében. A járatokat a szállított áru mennyiségétől függően a társaság Airbus A310, vagy a nagyobb kapacitású A330 teherszállító változataival teljesíti, ami járatonként akár 38–64 tonna áru légi szállítását jelenti. A járatszámemelés a Turkish Cargo budapesti piacon elért eredményeinek köszönhető: 2014-ben közel 30 százalékkal növelték az árumennyiséget a korábbi évhez képest, és mintegy 3500 tonna teherárut szállítottak a magyar főváros és Isztambul között. A török légicég gépei elsősorban textil, valamint távol-keleti elektronikai árut szállítanak Magyarországra, kifelé pedig gyógyszerészeti,

illetve gépipari termékeket, továbbá Magyarországon gyártott elektronikai cikkeket visznek. A Turkish Airlines teheráru-szállító leányvállalata Isztambulon keresztül a világ 108 országának több mint 260 városával köti össze Budapestet, beleértve a 48 cargo célállomást. Az árut a légitársaság 9 teherszállító és 254 utasszállító repülőgépének rakterében juttatják el a célállomásra.

A Turkish Airlines 1936-ban kezdett légi áruszállítmányozással foglalkozni. A 2000-es évek elejétől saját leányvállalata, a Turkish Cargo szolgálja ki az egyre növekvő teherszállítási üzletágat. A szolgáltatási színvonal emelése és a még gördülékenyebb üzemelés érdekében 2015. január 1-jén egy új, 71 000 négyzetméter alapterületű, évi mintegy 1,2 millió tonna áru kezelésére alkalmas cargo terminált nyitottak az isztambuli repülőtéren. A török légitársaság ebben az évben harminc repülővel tervezi bővíteni a gépparkját, köztük két teherszállítóval.

Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Key stories from the logistics Playground

Élen a környezettudatosságban

A Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága A Lufthansa Csoport a fenntartható és felelős üzletvitelt szilárdan beépítette stratégiai alapelvei közé, amely törekvését három éven belül immár második alkalommal ismerte el a jeles légiközlekedési szaklap, az Air Transport World (ATW), amikor a légitársaságnak ítélte oda az év Eco-légitársasága díjat.

A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja a korábbi évekhez hasonlóan ismét gyönyörű környezetben rendezi meg szakmai konferenciáját, amelyen a logisztika, beszerzés, supply chain, raktározás területéről vesznek részt és osztják meg gyakorlati tapasztalataikat a hazai és nemzetközi vezető szakemberek. Időpont: 2015. május 14-15. Helyszín: Eger, Hotel Eger Park**** További információ és jelentkezés: [email protected] | +3620/621-31-81 | +3620/583-9060 Támogatóink:

Az elismerést a Washingtonban tartott 41. légi közlekedési ipar eredményeit értékelő díjátadón (Annual Airline Industry Achievement Awards) vehette át a Lufthansa február 25-én. „A Lufthansa kimagasló mértékben járult hozzá a környezettudatos légiközlekedés fejlesztéséhez már jóval azelőtt, amikor ez kötelezővé vagy ’trendivé’ vált” – mondta Karen Walker, az ATW főszerkesztője. „A Lufthansa Csoport tevékenysége nemcsak megfelel a környezetbarát légiközlekedés legszigorúbb gyakorlatainak, hanem a cég ténylegesen időt és energiát, valamint jelentős beruházásokat is fektet azokba a hatékonysági és fejlesztési programokba, amelyek a környezetre és a légi közlekedési ipar egészére is jótékonyan hatnak.”

A Lufthansa Csoport célja a környezet- és éghajlatvédelmet előtérbe helyező fenntartható mobilitás megteremtése. A légitársaság számára fontos prioritás ezen a területen, hogy folyamatosan beruházzon egy hatékony, alacsony zajkibocsátású repülőgépflotta kialakításába, valamint a nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és kevesebb széndioxid-kibocsátást célzó különböző programokba. A vállalat aktívan támogatja az alternatív üzemanyagok terén folyó kutatásokat, 2011-ben a világon elsőként tesztelt hosszú távon bioüzemanyaggal működő járatot, a gép mindenfajta meghibásodása nélkül. 2015 tavaszától a légitársaság biokerozin keverékkel üzemelteti repülőgépét az oslói repülőtéren.


2015. március 11.

A 77-es és a 83-as trolik útvonalát hosszabbíthatják meg az évtized végéig

A fővárosi trolibuszhálózat fejlesztési tervei A Budapesti Közlekedési Központ évekkel ezelőtt megkezdte a felkészülést a 2014–2020 közötti európai uniós pénzügyi ciklusra, hogy amint a közlekedésfejlesztési források elérhetővé válnak, megalapozott, részletesen kidolgozott tervekkel pályázhasson, és megkezdhesse a beruházásokat. Azaz a tervezett és előkészített projektek már a „startvonalon várják”, hogy elindulhassanak. Ezek közül most a trolibuszhálózat és a fogaskerekű fejlesztésével kapcsolatos terveket ismertetjük. gálatra, amelyek a meglévő háló5 vizsgált projekt, 2 befutó zat területi bővítésével számolnak, hagyományos vagy hibrid üzem A budapesti trolibuszhálózat fej- bevezetésével. lesztése, a fővárosi szintű közlekedési hálózatba történő mélyebb 74-es trolibusz integrálása, a megváltozott vá- A 74-es trolibusz mai, Dohány utrosszerkezeti körülményekhez cai végállomása a környező metrómegállóktól, így az Astoriától történő igazodás régóta esedékes és a Deák tértől messzebb esik. feladat. A trolibuszhálózat ma már Vizsgálandó, hogy a vonal hibrid a technikai adottságoknak megüzemű járművekkel történő kifelelően nem jelenti feltétlenül a szolgálása esetén a Deák Ferenc korábban szükséges áramellátási tér M-ig történő 0,35 kilométeres rendszer kiépítését, a hibrid meg- hosszabbítás megvalósítása hohajtású kocsik felsővezeték nélkül gyan történhet meg. is képesek közlekedni, kiterjesztve a trolibusszal is elérhető fővárosi 75-ös, 79-es trolibusz területek határait. A fejlesztéssel Vizsgálandó a Dózsa György úton a környezetbarát trolibuszok mar- északnyugat felé közlekedő 75-ös kánsabb szereplőivé válhatnak Bu- és 79-es trolibuszok jelenlegi, a dapest közösségi közlekedésének. belváros felé tartó nyomvonalának Ennek fontos eleme lehet néhány módosítása a Hősök tere közelévégállomás áthelyezése annak ér- ben, a tér megkerülésének megdekében, hogy a vonalak jobban szüntetésével. kapcsolódjanak a közösségi közle- 77-es trolibusz kedési hálózat többi eleméhez. Je- Vizsgálandó, hogy a 77-es trolilen tervezés során elsősorban azok busz vonalát érdemes és lehetséa fejlesztési elemek kerülnek vizs- ges-e a Baross térig meghosszab-

bítani a Stefánia út–Thököly út nyomvonalon. Az 1,2 kilométer hosszú fejlesztéssel a XIV. kerület középső részének tömegközlekedési ellátottsága javul, az M4 metróvonal és a 7-es autóbuszcsalád is elérhetővé válik átszállás nélkül. 82-es trolibusz A 82-es trolibusz Mexikói út M-ig történő hosszabbításával (a fejlesztés hossza: 1 kilométer) a járat utasai közvetlen kapcsolatot kapnak a kisföldalatti irányába, így a XIV. kerület átjárhatósága, elérhetősége tovább növekszik. 83-as trolibusz A Baross utcán és a Kőbányai úton haladó 9-es autóbusz a Baross utca teljes hosszában párhuzamosan közlekedik a 83-as trolibusszal. A trolik kiszolgálását végző garázs elhelyezkedése miatt a 83-as trolibusz üzemi kapcsolatának részbeni felhasználásával, valamint új szakaszok kiépítésével vagy hibrid üzemű járművek alkalmazásával a 9-es autóbusz teljes hosszban, mintegy négy kilométeren trolivá lenne alakítható, javítva a két járat közötti együttműködést. Ezzel párhuzamosan célszerű megvizsgálni, hogy a jelenleg tömegközlekedési szempontból gyengén

kiszolgált Elnök utca térségében lehetséges-e új trolibuszvonal kiépítése a 83-as troli útvonalának meghosszabbításával, részben a meglévő felsővezeték-hálózathoz igazodva. A két kilométer hoszszú vonal az Elnök utca térségét is bekapcsolná a fővárosi trolibuszhálózatba, emellett közvetlen kapcsolatot teremtene a VIII. kerület sarkában lévő fontos átszálló pont (Népliget M) és a kerület más részei között, javítva a kerület átjárhatóságán. Az ismertetett és a megvalósításra érdemesnek tartott beruházások közül a Budapesti Közlekedési Központ a 77-es és a 83-as trolibuszvonalak meghosszabbításának szavazott bizalmat. A két projekt várhatóan 2020-ig készül el, míg a többi fejlesztés átcsúszik a következő évtizedre.

Fiatalodik a trolibuszpark A hosszú huzavona után végül eredményesen zárult fővárosi trolibusztenderen győztes Solaris– Škoda konzorcium idén 24 darab, négymilliárd forint összértékű vadonatúj trolit szállít Budapestre. A tervezett ütemezés szerint az első

hét jármű 2015 júniusában állhat forgalomba a belvárosi és a zuglói vonalakon, míg júliusban, augusztusban és szeptemberben további öt-öt, októberben pedig az utolsó két trolibusz is megérkezik. A 14 szóló és 10 csuklós, alacsonypadlós, nyáron légkondicionált, télen fűtött utasterű troli négy kilométert felsővezeték nélkül, önjáró üzemmódban is képes megtenni. A trolibusz-közlekedés jövőjét megalapozó beruházás lehetővé teszi a BKV-troliflotta 20 évnél idősebb, magaspadlós, korszerűtlen járműveinek cseréjét is. A Solaris–Škoda konzorciummal aláírt, 18 milliárd forint értékű szállítási szerződés öszszesen 108 új jármű beszerzésére ad lehetőséget, így a szükséges források megléte esetén további 84 trolival gazdagodhat Budapest. A trolibuszvásárlás – melyet az Európai Unió Kohéziós Alapja, a magyar kormány és a Fővárosi Önkormányzat finanszíroz – része annak a „Budapesti villamos- és trolibusz-járműfejlesztés I. ütem” elnevezésű projektnek, amely mérföldkőnek számít a főváros kötöttpályás közösségi közlekedésének fejlesztésében.

A Széll Kálmán tértől a Normafáig közlekedne, hegymenetben akár 40 km/h-val

A fogaskerekű vasút felújítása A 60-as villamos, vagy ahogyan többen ismerik, a fogaskerekű vasút a XII. kerület hegyvidéki részét – a Svábhegyet és a Széchenyi-hegyet – köti össze a Városmajorral. A járatot napi rendszerességgel kevés utas használja, aminek a legfőbb oka, hogy sem menetidejét, sem hálózati kapcsolatait tekintve nem jelent valódi alternatívát a térségben közlekedő 21 és 21A autóbuszoknak. A vonal rossz műszaki állapota miatt a járatok átlagsebessége alacsony, a menetidő hosszú. Az itt közlekedő hét ikerjármű közel 40 éves, és az utóbbi idők – főleg esztétikai – felújításai ellenére kijelenthető, hogy elérték gazdaságos üzemeltethetőségük határát, műszaki meghibásodásaik száma magas. Az átszállási kényszer (a vonal nem érint egyetlen fontos csomópontot sem) tovább csökkenti a potenciális utasszámot. A fogaskerekű vasút felújításának elsődleges célja ezért, hogy a vonal egy olyan megbízható, korszerű, utasbarát, Budapest közlekedési rendszerébe illeszke-

dő közlekedési eszközzé váljék, amely elég utast vonz ahhoz, hogy működése gazdaságos is legyen. Így a rekonstrukció célja egyfelől az utasigények jobb feltárása és hatékonyabb kiszolgálása, másfelől az üzembiztonság és a gazdaságos üzemeltethetőség megteremtése. Ahhoz, hogy a fogaskerekű Budapest közösségi közlekedési hálózatának versenyképes részévé váljon, jelentős fejlesztésekre van szükség. Szükséges a pálya rekonstrukciója, valamint mindkét irányú meghosszabbítása: a jövő-

beni végállomások a tervek szerint a Széll Kálmán térre, valamint a Normafához kerülnének. Az így meghosszabbított nyomvonal miatt várhatóan jelentősen nőne a fogaskerekűt napi szinten, illetve hétvégén használók száma. A vonal műszaki állapota miatt elengedhetetlen a teljes rekonstrukció. A felújított vonalra új, korszerű járművek beszerzése a cél. A fejlesztés eredményeként – a Fogaskerekű a Szilágyi Erzsébet fasoron keresztül, a meglévő villamosvágányokon haladva éri el a Széll Kálmán teret, – a mai Széchenyi-hegyi végállomástól a Normafáig a jármű villamosként közlekedik, mivel a meghosszabbítás magassági vonalvezetése nem teszi szükségessé fogasléces pálya kiépítését,

– jelentősen növekedni fog a szerelvények átlagsebessége (hegymenetben 40 km/h, völgymenetben 30 km/h, villamosként közlekedve 50 km/h), ezáltal csökken a menetidő, – megújul a városmajori járműtelep, – javulnak a kerékpárszállítás feltételei.

A fejlesztést megalapozó koncepció már két éve elkészült. A vonal rekonstrukciójára, meghoszszabbítására és új járművek beszerzésére a BKK európai uniós forrásból kíván forrást teremteni, várhatóan a 2014–2020 közötti pénzügyi ciklusban.


2015. március 11.

Kedvezményes előfizetési akció

2 0 1 5

A Magyar Közlekedést most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványunkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapunk átfogja a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosít. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint biztosítja a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862

M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 500 Ft + áfa/év . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H.

2/1

........................................ aláírás

Légiközlekedés Környezettudatosság: a Lufthansa Csoport az év Eco-légitársasága

Recommend Documents