HADMŐVÉSZET
DR. SZABÓ BÉLA
LÉGIERİ AZ I. VILÁGHÁBORÚBAN AZ OSZTRÁK–MAGYAR MONARCHIA LÉGJÁRÓ CSAPATAI AIR FORCES IN WORLD WAR I. THE IMPERIAL AND ROYAL AVIATION TROOPS Jelen tanulmánysorozatomban elsıként az Osztrák–Magyar Monarchia Légjáró csapatait mutatom be, majd a következı tanulmányomban a Monarchia egyik legjelentısebb ellenfelét, az Orosz Birodalmi Katonai Repülıflottát. Kitérek megalakulásuk körülményeire, és röviden vázolom az I. Világháborús küzdelmeiket is. A jelentıs számú magyar szakirodalom miatt a magyar légierırıl csak vázlatosan teszek említést, a cári légierıt viszont igyekszem idegen nyelvő szakirodalom és források bevonásával részletesebben bemutatni. Természetesen említést teszek a „levegı modernkori lovagjairól”, a legkiválóbb ászpilótákról. Kulcsszavak: Hadtörténelem, I. Világháború, Osztrák-Magyar Monarchia Légjáró csapatai, Orosz Birodalmi Katonai Repülıflotta, az Osztrák-Magyar Monarchia ászai, az orosz légierı ászai.
In my first article I write about the Imperial and Royal Aviation Troops. In my second article I write about the one of the biggest enemy, about the Imperial Russian Air Force during the WWI. I shortly present forming and history of the Imperial and Royal Aviation Troops and the Imperial Russian Air Force. Of course I make mention of “knights of air and modern days”, of the most famous aces from both of armies. Keywords: Military history, the WWI, the Imperial and Royal Aviation Troops, the Imperial Russian Air Force, the most famous aces from Austro-Hungarian Monarchy and Russia.
1. Az osztrák–magyar monarchia légjáró csapatainak megalakulása és történetének rövid ismertetése Az Osztrák–Magyar Monarchia Légjáró csapatainak (Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen or K.u.K. Luftfahrtruppen) megszervezése közvetlenül az elsı világháború elıtti idıszakra tehetı. Röviden össze7
foglalva az Osztrák–Magyar Monarchia „Légi Szolgálatát”, mint légballonos megfigyelı csapatot állították harcendbe még 1893-ban. 1912ben, mivel ezek a régi megfigyelı ballonok, már nem feleltek meg a korszerő hadviselésnek, a Monarchia légierejét átszervezték, új és modern haditechnikai eszközöket szereztek be. Nagy gondot fordítottak korszerő repülıgépek behozatalára és elıállítására. Erre azért is szükség volt, mivel gyakorlatilag az I. Világháború kitörésének pillanatában az Osztrák–Magyar Monarchia a jelentısebb hatalmak közül rendelkezett a leggyengébb mennyiségő és minıségő korszerő tüzérséggel és katonai repülıgépekkel, amelyek ekkora már feltétlenül szükséges volt egy korszerő háború sikeres megvívására. Ezt szemlélteti az alábbi táblázat: A KÖZPONTI HATALMAK FEGYVERES EREJE1
Ország
Németország Osztrák– Magyar Monarchia Összesen
A hadsereg létszáma a háború kitörésekor (Millió fı) 3,822
Könnyőtüzérség (a háború kitörésekor) 4840
2,3 6,122
Nehéztüzérség (a háború kitörésekor)
Repülıgépek (a háború kitörésekor)
1688
232
3104
168
65
7944
1856
297
AZ ANTANT FEGYVERES EREJE
Ország
Oroszország NagyBritannia Franciaország Összesen
1
A hadsereg létszáma a háború kitörésekor (Millió fı) 5,338
Könnyőtüzérség
Nehéztüzérség
Repülıgépek
6848
240
263
1
1226
126
90
3,781 10,119
3360 11 434
84 450
156 509
Такман Б. (1999): Первый блицкриг. Август 1914. "Издательство ACT"; СПб.
8
HADMŐVÉSZET
A magyar repülésnek nagy lendületet adott az I. világháború. Hazánkban több gyár is mőködött, a legjobb gépeket az aszódi Lloyd-gyár készítette. Átvettük német és osztrák modellek gyártását is, illetve magyar mérnökök is közremőködtek német és osztrák típusok tervezésében. A gyártással kapcsolatban elmondható, hogy a háború igényeinek megfelelıen évrıl-évre nıtt a repülıgép-gyártás, amelybıl a Monarchián belül Magyarország is egyre jelentısebben vette ki a részét: AZ OSZTRÁK-MAGYAR MONARCHIA REPÜLİGÉP-IPARÁNAK TELJESÍTMÉNYEINEK ÉS ALKALMAZOTTAINAK NÖVEKEDÉSE 1914 – 1918 KÖZÖTT2
Repülıgépek Év
Repülıgép-motorok
Repülıgép-iparban dolgozók
Ausztria
Magyarország
Ausztria
Magyarország
Ausztria
Magyarország
1914 1915 1916 1917 1918
40 195 517 1050 1600
30 143 414 664 778
50 300 650 900 1300
22 140 204 330 450
849 2338 3824 5285 7650
577 1717 3024 4100 4300
Öszszesen
3402
2029
3200
1156
Az Osztrák–Magyar Monarchia Légjáró csapatai egy kormányozható léghajóval, 10 megfigyelı ballonnal, 39 repülıgéppel és 85 kiképzett pilótával kezdték el a háborút. A Monarchia légiereje a háború elsı idıszakában Oroszország, Szerbia, Románia, Albánia, Montenegró és Olaszország repülıgépeivel és légvédelmével vette fel a küzdelmet. Szerencsére elmondható, hogy az elıbb felsorolt hatalmak közül csak az orosz és az olasz légierıvel3 való küzdelem jelentett komolyabb kihívást az osztrák és a magyar pilótáknak. A háború kitörésekor, például a front légvédelmét biztosító vadászgép alakulat a Fliegerkompagnie (Flik) hét vagy nyolc pilótával rendelkezett4, 1917 végére már 82 kiképzett pilóta szolgált ennél az alakulatnál. 2
Reinhard Karl Desoye: Die k.u.k. Luftfahrtruppen. tom. 2. 218 – 219. Akik jelentıs segítséget kaptak a szövetséges Antant csapatoktól, fıképpen az angoloktól. 4 Pedig papíron ennél az egységnél több, mint húsz pilótának kellett volna szolgálnia. 3
9
Osztrák-Magyar Monarchia Légjáró csapatainak megkülönböztetı jelzései az I. világháború folyamán
Az alakulatnál szolgáló pilótákat és a személyzet kiképzését a Fliegeretappenpark (Flep), a haditechnikai eszközöket a Fliegerersatzkompagnie (Flek) biztosította. Végül csak 1917-ben választották szét a Flikben szolgáló repülıgépeket, attól függıen, hogy milyen katonai feladatot kell végrehajtaniuk. Ezt az azonosító szám mellett egy betővel jelölték, például a „j” bető jelölte a vadászszázadhoz való tartozást (Jagdfliegerkampagnie), a „p” a fényképezı felderítıkhöz való tartozást (Photoaufklarerkompagnie), a „d” a rövid hatótávolságú felderítıket (Divisionsfliegerkompagnie), a „f” a nagy hatótávolságú felderítıket (Fernaufklarerkompagnie), a „g” a bombázók egységét (Grossflugzeugkompagnie), az „s” az ellenséges szárazföldi csapatokat támadó egységet (Schlachtfliegerkompagnie), a „k” egy másik rövidhatóságú felderítıcsapatot (Korpsfliegerkompagnies) és végezetül az „Rb” egy másik fotós felderítı csapatot jelentett (Reihenbildaufklarerkompagnie), amely az ellenség felé berepülve sorozat fotókat is képes volt készíteni.5 A felderítıszázadok nagyban hozzájárultak a hadszíntér felderítésében.6 Összegezve ez volt a Monarchia légierejének felosztása.7
5
Austria–Hungary and the Luftfahrtruppen. http://www.swwisa.net/kuklft/ Letöltve: 2010-09-01 6 Horváth Csaba: Az I. Világháború felderítési tapasztalatai; In: Új Honvédségi Szemle, 1994/4. 12. 7 Tehát ez volt a Flek (haditechnikai eszközök biztosítása) és a Flep (pilóták és a személyzet kiképzésének biztosítása) és a nyolc különbözı Flik (harci feladatok végrehajtása) csapat szerepe és feladatköre.
10
HADMŐVÉSZET
A k. u. k. légierejének legjobb pilótái gyakran szolgáltak a Flik41j vadászszázadnál. Ez a vadász század alakult meg elsıként, amelynek a Monarchia legjobb ásza Godwin Brumowski (35 légi gyızelem) volt a parancsnoka. A legenda szerint Brumowski, az I. Világháború legnagyobb ászának, a német von Richtofennek (a vörös bárónak; 80 légi gyızelem) volt a barátja. Brumowski nem egyszer utánozta az „ászok ászát” és az Albatros D. III. típusú gépét vörösre festette a koponya motívumok mellett.8
Godwin Brumowski és repülıgépe: Albatros D.III (Oef.)
Ennél az egységnél szolgáló ászok, mint például Linke-Crawford (32 légi gyızelem), Gräser Ferenc (19 légi gyızelem) gyakran más légi egységekhez lettek küldve, hogy segítsenek az ott szolgáló pilóták kiképzésében és jelenlétükkel is lelkesítıen hassanak az ott szolgáló személyi állományra. Ilyen esetekben a saját egyéni díszítéső gépeikkel szálltak harcba az ellenséggel. 8
Aces of Austria-Hungary http://www.swwisa.net/kuklft/aces.html Letöltve: 2010-09-01
11
A másik nagy hírnevet szerzett vadászszázad, a Filk61j személyi állománya 1918 márciusában
A tapasztalt és jól képzett pilótaállomány mellett nagy jelentıséggel bírt a nem nagy kapacitású, de minıségi repülıgépeket gyártó ipar. A monarchia által gyártott gépek közül jelentısebbek voltak:
Phönix D. I.
A Phönix D. sorozat vadászgépei amelyet a bécsi Phönix Repülıgépgyár gyártott 1917 után, amikor is az általuk gyártott Berg vadászgépek már nem feleltek meg a korszerő követelményeknek. A gyors fejlesztések eredménye lett a Phönix széria (Phönix D.I, D.II és D.III), amely kezdeti szerkezeti problémák után méltó ellenfele lett az olasz Hanriot és SPAD vadászoknak A Phönix vadászok mind a Légjáró Csapatoknál és a külön légierıvel rendelkezı Tengerészetnél is hadrendben álltak. Az I. Világháború után rövid ideig a svéd hadsereg alkalmazta a Phönix repülıgép szériát.9 9
Lamberton, W.M. (1960). Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Harleyford Publications Ltd..22–23.
12
HADMŐVÉSZET
Albatros D.III (Oef.)
Az Albatros széria, amelyet az osztrák Oeffag cég a német Albatros D. III. licence alapján gyártott a Monarchia légiereje számára. Az osztrák és a magyar pilóták kedvence lett ez a géptípus és a késıbbiek folyamán fıképpen ezzel a repülıvel szerelték fel a Monarchia Légjáró csapatait. A széria harmadik tagja, amely Osztrák-Daimler motorral rendelkezett, már 225 lóerıs volt és 6 mérföld/óra nagyobb sebességgel rendelkezett, mint a német fejlesztéső, Mercedes motorral rendelkezı társa.10 Összegzésül elmondható, hogy az Osztrák-Magyar Monarchia Légjáró csapatai a lehetıségeihez képest megállták helyüket az I. Világháború folyamán, amikor küzdelmeit fıképpen a jelentıs angol, majd 1917 után amerikai segítséggel rendelkezı Olasz Légierıvel és a kezdetekben jelentıs létszámfölényben lévı Orosz Birodalmi Katonai Repülıflotta ellen folytatta. Ez a sikeres küzdelem nagyban köszönhetı a közös hadsereg osztrák és magyar példamutató pilótáinak, az ászoknak is. 10
Connors, John F. Albatros Fighters In Action (Aircraft No. 46). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1981.
13
2. Az osztrák–magyar monarchia légjáró csapatainak kiválóságai A korabeli szabályzatok szerint, ha egy pilóta 5 légi gyızelemmel rendelkezett, akkor ászpilóta minısítésővé vált. Az Osztrák–Magyar Monarchia Légjáró csapatai is rengeteg ászpilótával rendelkezett. Közöttük kiemelkedik a már említett Godwin Brumowski, aki a háborút 35 igazolt és 8 nem igazolt légi gyızelemmel fejezte be. İ volt az Osztrák– Magyar Monarchiaban az „Ászok Ásza”. Brumowski a háború elején az orosz fronton a tüzérségnél szolgált, majd a Légjáró Csapatokhoz került. Az elsı gyızelmeit is a keleti fronton érte el és többek között részt vett egy II. Miklós orosz cár elleni légi akcióban, amely során két ellenséges gépet is lelıtt. Sikerei miatt hamarosan az olasz frontra vezényelték, ahol rövid ideig a német Jasta 24 alakulatnál szolgált, majd megalakíthatta az elsı osztrák-magyar vadászrepülıgép egységet, a Flik41j-t. A késıbbiekben ı lett az olasz front osztrák-magyar vadászrepülıgép alakulatainak a fıparancsnoka.11 Julius Arigi volt az Osztrák–Magyar Monarchia második legjobb ásza. Energiával teli pilóta volt, aki 32 légi gyızelmet jegyezhet. Ász karrierje robbanásszerően kezdıdött, amikor is 1916. Augusztus 22-én támadás érte az olasz fronton elhelyezkedı bázisukat, parancsnokai tiltása ellenére felszállt és az ezt követı légi harcban 5 ellenséget lıtt le kevesebb, mint egy óra alatt! Viszont a parancsnokaival tartó rossz viszony nem szőnt meg és áthelyezték Brumowski alakulatához, ahol nem sok idıt töltött, mivel áthelyezték a Flik55j alakulathoz. Végezetül, ebbıl az alakulatból hozta létre magyar ászpilóta társaival, Kiss Józseffel és Mayer Józseffel a másik elitalakulatnak számító „Császári Repülıszázadot”, amely nagy sikereket ért el a háború folyamán. Utolsó légi gyızelmét 1918. augusztus 23-án aratta.12 Frank Linke- Crawford, a „sólyom” 27 légi gyızelmével a monarchia jelentıs ászának számított. A háború kezdetén a lovasságnál szolgált az orosz fronton. Sok kitüntetést szerzett, de egészségügyi állapota miatt átvezényelték a légierıhöz. Az olasz fronton harcolt, ahol az ala11
C. Chant Austro-Hungarian Aces of World War 1. London, Osprey Publishing, 2001. 96. 12 http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/arigi.php Retrieved on 3 April 2010.
14
HADMŐVÉSZET
kulatának, a Flik60j-nek az egyik legeredményesebb és legnépszerőbb pilótája volt, a korabeli leírások szerint ı testesítette meg az Ász prototípusát. 1918. Július 31-én halt hısi halált. Ekkor egy légi ütközetben repülıgépe szerkezeti hibája miatt kénytelen volt visszafordulni, amikor is ebben a tehetetlen helyzetben Aldo Astolfi, olasz pilóta lelıtte gépét.13 A háború folyamán Astolfi csak egyetlen légi gyızelmet aratott…
Julius Arigi
Frank Linke-Crawford
Az osztrák származású pilóták mellett a világháborúban több magyar is „ászpilóta” minısítésővé vált: ittebei Kiss József (20 lgy.), Fejes István (310 bevetés-rekord a Légjáró Csapatokon belül; 18 lgy.), Gräzer Ferenc (19 lgy.), Kaszala Károly, Májer József, Udvardy Nándor (10 lgy.), Tahy Nándor (8 lgy.), Hefty Frigyes (7. lgy.), Háry László, Risztics János, Kasza Sándor (6 lgy.), Maczourek-Maklári Béla (5 lgy.). A pozsonyi születéső Ittebei Kiss József volt az osztrák-magyar légierı legsikeresebb és legismertebb magyar pilótája. Nagyapja az aradi vértanú, Kiss Ernı honvéd altábornagy volt. 1914-ben, 18 évesen önként katonai szolgálatra jelentkezett, az orosz frontra került, sebesülése után 1916-ban már a Légjáró Csapatoknál az olasz fronton teljesített szolgálatot a 24. felderítıszázadnál. 1916. június 20-án felderítıgépével egymaga állta útját tíz olasz, Caproni típusú bombavetınek. A félórás csatában gépe hetven találatot kapott, de az egyik olasz gépet sikerült lelınie, ezzel elsı légi gyızelmét aratva. 13
C. Chant Austro-Hungarian Aces of World War 1. London, Osprey Publishing, 2001. 65.
15
Második és harmadik légi gyızelme már az általa kidolgozott módszernek köszönhetı, amely szerint az ellenséges gépet lövésekkel maga elıtt terelve a saját vonalak mögött kényszeríttette leszállásra, és így az ellenséges gépek személyzete hadifogságba esett. Hét légi gyızelem után, 1917 novemberében áthelyezték a Flik55j vadászszázadhoz, Julius Arigi századához. Itt a vadászrepülık között teljesedett ki tehetsége: 1917. november 15. és 18. között, három bevetés alatt összesen öt légi gyızelmet ért el, majd november 28-án aratott újabb két gyızelme után a király és a vezérkari fınök is személyesen gratulált ehhez a teljesítményhez. A Flik55j vadászszázad és ezenbelül Kiss József hatékony teljesítményének köszönhetıen az adott frontszakasz lehetséges célpontjait és településeit csak ritkán voltak képesek eredményesen támadni az ellenséges bombázók. 1918. január 27-én egyedül szállt szembe három olasz vadásszal. A légi párbaj közben géppuskája felmondta a szolgálatot, több találatot kapott gépe pedig lezuhant. Mindezt túlélve, sérüléseibıl felépülve csak május elején jelentkezett szolgálatra a Flik55j vadászszázadnál. Távollétében a helyzet teljesen megváltozott, mivel az olasz fronton az antant döntı légi fölényre tett szert és századának frontszakaszán az angol gépek mellett nagy számban harcoltak francia és amerikai repülık is. Az ellenség döntı légi fölénye miatt is a harci bevetések szigorú szabályok szerint zajlottak. Ezek szerint az egyéni akciókat megtiltották, kizárólag csak rajokban, kötelékekben indulhattak el harci feladatuk végrehajtására. Kiss József május 27-én reggel hatkor két magyar „ásztársával” Kasza Sándorral és Mayer Józseffel indult harci bevetésre. Feladatuk végrehajtása közben angol Sopwith gépek csaptak le a kötelékükre. Kiss tökéletes manıverekkel két angol gép mögé került és tüzet nyitott rájuk. Géppuskája azonban az elsı sorozat után elakadt. Repülıjével kitérı manıvereket hajtott végre — így próbált kitérni üldözıi elıl —, akik kitartóan követték. A túlerıben lévı üldözı raj végül Campolongo község gyızött és Kiss József Albatrosa kigyulladva, fekete füstcsíkot húzva maga után lezuhant14. A haláláról szóló gyászjelentésben a Flik55j vadászszázad tisztikara már hadnagyként tüntette fel. Nekrológja szerint 17 vitézségi érmet kapott. 19 légi gyızelme után az utolsó bevetésén még egy légi párbajban 14
http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/kiss.php Letöltve: 2010-09-01
16
HADMŐVÉSZET
gyızött, és így összesen 20 gyızelmével lett a legjobb magyar pilóta az I. Világháború folyamán.15 Vitézségét még az ellenfelek is elismerték és végzetes bevetése után néhány nappal az angol repülık koszorút dobtak le századának repülıterére, egy levél kíséretében: „A Royal Flying Corps végsı üdvözletét küldi bátor ellenfelének, Kiss József pilótának, aki Campolongo felett halt hısi halált.”16
Kiss József
Összegzésül Kiss Józsefrıl elmondható, hogy légi gyızelmeit tekintve az Osztrák–Magyar Monarchia Légjáró csapatainak egyik legeredményesebb pilótájává vált, de a légi küzdelmek során tanúsított magatartása miatt vált ismertté, mert ellenfeleit lehetıség szerint nem lelıtte, hanem leszállásra kényszeríttette. Emberséges viselkedését mindkét oldalon megbecsülték a sokszor kíméletlenül küzdı ellenfelek és még ellenfelei is a „levegı lovagjának” hívták. Vadász Ernı által írt nekrológja így végzıdött: „İ volt a magyar Richthofen, s ha hasonló viszonyok és körülmények között repült volna, talán még nála is nagyobb lett volna. A magyar aviatika legnagyszerőbb hıse kétségtelenül ı volt. A repülés történetében külön fejezetet fognak nyitni számára, melynek aranylapján dicsıségesen fog ragyogni a hıs egyszerő neve: Kiss József.”17 15
Jelenleg az MH 86. Szolnok Helikopterbázis a nevét viseli. Vitéz Boksay Antal: A legendás vasmadár. Budapest, Zrínyi Kiadó, 2006. 17 Forrás: Vadász Ernı nekrológja a Belgrádi Hírek 1918. május 30-i számában található. 16
17
A nyírmadai születéső Gräser Ferenc 19 légi gyızelmével volt a Monarchia Légjáró Csapatainak második legeredményesebb magyar pilótája. A háború kitörésekor szintén önként katonai szolgálatra jelentkezett, ahol a keleti fronton szolgált. Sebesülése után önként jelentkezett a légierıhöz, ahol megfigyelı tisztnek képezték ki. Már hadnagyként az olasz frontra került, ahol felderítıszázadának (Flik2) legjobb megfigyelıje lett. 1917. február 17-én szerezte elsı légi gyızelmét. Gräser Ferenc éles szemő megfigyelı és tehetséges géppuskás volt. Második légi gyızelme után 1917. október. 1-én átvezényelték a Flik42j vadászszázadhoz, ahol parancsnoka Franz Fraueneder „született pilótának” titulálta. Vadászpilótaként az Albatros D III. gépen repült és kimagasló tehetsége elismeréseként hamarosan az „ászok” alakulatához, a Flik 61j-hez került. Habár Gräser valójában sohasem szerzett igazi pilótaigazolványt, a Világháború második legjobb magyar pilótája lett. Elmondható róla, hogy gépére személyi jelzés gyanánt bagolyt festetett (mintegy halálmadárként) és szinte mind a 19 légi gyızelmét olasz vadászok és bombázók ellen érte el.18 19. légi gyızelme megszerzése után 1918. május 17-én az olaszok egyik ásza, Antonio Chiri, ásztársai fedezetével, nem messze Tarvisiotól légi gyızelmet aratott fölötte, miközben egy bombázóraj fedezetét látta el.19 A gyıri születéső Fejes István 18 légi gyızelmével volt a Monarchia Légjáró Csapatainak harmadik legeredményesebb magyar pilótája. Már a háború kitörésekor hivatásos katona volt és 1914 szeptemberében súlyos sérülést szerzett a keleti fronton. Sérülésébıl felépülve jelentkezett a Légjáró Csapatokhoz, majd elvégezve a bécsújhelyi repülıiskolát a Flik19 felderítıszázadhoz került, ahol elsı légi gyızelmét 1917. április 17-én aratta egy Nieuport felett. 5. légi gyızelme után 1917 októberétıl a Flik51j vadászszázadhoz került, ahol a háború végéig szolgált és a többi elismerésre méltó 11 légi gyızelmét aratta. Többi, már említett társához hasonlóan a felderítıszázadban Hansa-Brandenburg repülıgépen, a vadászszázadban Albatros típusú gépen repült. Légi gyızelmei mellett nevéhez főzıdik az a rekord, hogy a háború folyamán 310 harci bevetésen vett részt.20 18
C. Chant Austro-Hungarian Aces of World War 1. London, Osprey Publishing, 2001. 68. 19 http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/graser.php Retrieved on 5 April 2010. 20 http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/fejes.php Letöltve: 2010-09-01
18
HADMŐVÉSZET
A háborús idık után 10 éven át civil pilóta volt, majd a II. Világháború alatt a Magyar Királyi Honvéd Légierınél szolgált már teherszállító-repülıgépek pilótájaként. 18 légi gyızelme mellett azért is kiemelkedik, mert az Osztrák-Magyar Monarchia Légjáró Csapatok pilótái közül ı volt az egyetlen, aki háromszor is megkapta a Bátorságért Érdemérem arany fokozatát.21
Gräser Ferenc
21
Fejes István
Christopher Chant: Austro-Hungarian aces of World War 1. London: Osprey, 2002.
19
Felhasznált irodalom [1] Aces of Austria-Hungary http://www.swwisa.net/kuklft/aces.html (2010-09-01) [2] A-H Monarchy and the Luftfahrtruppen. http://www.swwisa.net/kuklft/ (2010-09-01) [3] Arigi, Julius http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/arigi.php (2010-04-03) [4] Chan, C. (2001): Austro-Hungarian Aces of World War 1. London, Osprey Publishing. [5] Connors, John F. 1981): Albatros Fighters In Action In. Aircraft No. 46. Carrollton, Signal Publications, Inc. [6] Desoye, Karl Reinhard (1999): Die k.u.k. Luftfahrtruppen. Tomus 2. Universität Wien. [7] Fejes István http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/fejes.php (2010-09-01) [8] Gräser Ferenc http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/graser.php (2010-04-05) [9] Horváth Csaba: Az I. Világháború felderítési tapasztalatai; In: Új Honvédségi Szemle, 1994/4. [10] Kiss József http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/kiss.php (2010-09-01) [11] Lamberton, W.M. (1960): Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Harleyford Publications Ltd. [12] Такман Б. (1999): Первый блицкриг. Август 1914. "Издательство ACT"; СПб. [13] Vitéz Boksay Antal (2006): A legendás vasmadár. Budapest, Zrínyi Kiadó.
20
