AZ ÚJ TOYOTA AURIS Újszerű, alacsonyabb kialakításával az új Auris jól példázza Akio Toyoda, a Toyota elnöke személyes törekvését, hogy autóink minőségével, tartósságával és megbízhatóságával megalapozott hírnevére építve még vonzóbb és dinamikusabb autókat tervezzünk. E határozott iránymutatás alapján a mérnökcsoport elsősorban a tömegcsökkentésre, az igényes futómű-kialakításra, a hatékony térkihasználásra és a motorválaszték továbbfejlesztésére törekedett. A tervezők mindvégig szorosan együttműködtek a dizájnerekkel, hogy az új modell stílusa tökéletesen passzoljon az autó technikai értékeihez. E gondos munka alapján született meg az új Auris, amely minden elődjénél könnyebb, dinamikusabb, gazdagabban felszerelt és olcsóbban üzemeltethető. A látványos, magabiztos formavilágú, élvezetes menetdinamikájú, minőségi belső teret kínáló és minden eddiginél alacsonyabb fogyasztású Auris-család csúcsmodellje a full hybrid hajtású változat. Az aerodinamikai fejlesztéseknek, valamint az 50 kilogrammnyi tömegcsökkentésnek és a motorok tökéletesítésének köszönhetően az egész modellcsalád üzemanyag-fogyasztását és CO₂-kibocsátását csökkentettük, tovább faragva ezzel az üzemeltetés költségeit és a teljes fenntartási költséget. Flottaszinten az új Auris CO₂-kibocsátása mindössze 109 g/km, ami 13 százalékos csökkenést jelent az elöző modell emissziójához képest. Várakozásaink szerint az egyes hajtáslánc-típusok – benzines, dízel és full hybrid – Európában egyaránt egyharmad-egyharmad arányban részesülnek majd az Auriseladásokból. Ez nem csupán azt jelzi, hogy a modellcsalád sokféle választási lehetőséget kínál a vásárlók számára, hanem azt is, hogy a full hybrid rendszer széles körben elterjedt, tényleges választási lehetőséget képviselő hajtásmóddá válik. Az új Auris Hybrid mindössze 87 g/km CO₂-kibocsátásának, valamint nulla NOx- és koromrészecske-kibocsátásának köszönhetően az autó tulajdonosai számos európai országban jelentős adókedvezményekre jogosultak, nem beszélve az alacsony fenntartási- és szervizköltségekről. A legnagyobb eladásokat produkáló európai piacra tervezett új Auris a Toyota Motor Manufacturing UK (Egyesült Királyságbeli) gyárban készül az Avensis mellett, ami kifejezi a vállalat elkötelezettségét európai tevékenységének megerősítése mellett. Az év végétől kapható új Auris-modellcsalád várhatóan nagyobb piaci részesedést szerez majd, hiszen tervezése során azokat a vásárlókat is figyelembe vettük, akik 1
először cserélik autójukat kisebb, C-kategóriájú modellre; emellett az autó az alacsonyabb üzemeltetési és fenntartási költségű, kiváló értéktartású modelleket kereső flottavásárlók fokozott érdeklődésére is számot tarthat.
2. DINAMIKUSABB KÜLSŐ FORMATERV
·
Látványos, magabiztos és dinamikus formavilágú karosszéria
·
Az új Toyota-arculat meghatározó elemei az Under Priority dizájn és a LED Nappali Világítással (DRL) kiegészített Keen Look stílusú fényszórók
·
Alacsonyabbra húzott, áramvonalasabb tetővonal, háromosztatú oldalüvegezés és erősebben emelkedő övvonal
·
Az autó magasságának 55 mm-es csökkentésével kisebb lett az autó homlokfelülete, a légellenállási együttható (Cd 0,277) pedig kategóriaelső érték
Dizájnereink a lehető legnagyobb mértékben kiaknázták az alacsonyabb építés és a mélyebbre került tömegközéppont előnyeit, így az új Auris vadonatúj, karcsú karosszériája magabiztosságot és dinamizmust sugall. Az Auris hossza 4.275 mm, vagyis az autó 30 mm-rel hosszabb lett, bár a tengelytávolság továbbra is 2.600 mm maradt, így az Auris még mindig a kategória egyik legkompaktabb építésű modellje. Az Auris homlokfelülete jelentősen kisebb, mint a kifutó modellé, ám ez nincs hatással a kabin helykínálatára; az 55 mm-rel alacsonyabb jármű a kategória egyik legalacsonyabb autója. E változások révén jelentősen javult az aerodinamika, ezzel együtt pedig a fogyasztás és a menetdinamika is. Semmi sem érzékeltetheti jobban az új generációs Auris stílusát és agilitását, mint az autó orrkiképzése. A Toyota-modellek új arculatának formavilágát a vállalat Under Priority stílusú hűtőrácsa határozza meg, amit Keen Look stílusú fényszórók és LED nappali világítás (DRL) egészítenek ki. Az eredmény: szembeötlőbb és erőteljesebb kiállást sugalló formaterv. Az Under Priority orrkialakítás jellegzetes eleme a nagyméretű, trapéz alakú alsó légbeömlő és a kisebb felső hűtőrács, amely teljes szélességében kitölti a fényszórók közt rendelkezésre álló teret.
2
A határozott vonalú motorházfedél-perem fókuszpontjában látható az új, nagyobb méretű Toyota-embléma, amit alacsonyabban helyeztünk el, mint az elődmodell esetében. A felső légbeömlőt díszítő, krómozott díszlécek egészen a fényszóróházakig futnak ki, vizuálisan is kihangsúlyozva az autó széles kiállását. A keskeny, határozott stílusú fényszórók közt végighúzódó krómcsíkok egyfajta ‘szemöldököt’ formáznak, ráirányítva a tekintetet a motorházfedélhez szinte hozzátapadó Xenon vagy halogén technológiájú lámpatestekre. A rendkívül innovatív fényszóró-kialakítás része a LED Nappali Világítás (DRLs) is, amely az új Auris különleges vizuális ismertetőjegyének számít majd. A krómozott gyűrűkkel díszített ködfényszórók által határolt, nagyméretű alsó hűtőrács erős benyomást tesz a szemlélőre, hatásosan kombinálva a zongoralakk fényezést az alsó légterelő krómdíszítésével, még szélesebbnek láttatva ezzel az Aurist, és tovább hangsúlyozva az autó masszív kisugárzását. Oldalnézetből azonnal feltűnik, hogy a meredeken megdöntött szélvédő szinte törés nélkül olvad bele az új, alacsonyabb és áramvonalasabb tetővonalba; ugyanilyen drámai hatást kelt a meghosszabbított oldalüvegezés is, amely három karosszériaelem fölött végignyújtózva erőteljes, markáns övvonalat alkot. A külső tükrök az üvegezett területen belül kaptak helyet; a sötétített tetőoszlopok közül erőteljesen kitűnik a B-oszlop fényes, zongoralakk fényezésű felülete, a hátsó oszlop lendületes, dinamikus formáját pedig ragyogóan kontúrozza az övvonalon végigfutó króm díszléc. Az új Toyota Auris szabad hasmagassága 10 mm-rel csökkent, s ezzel együtt a kerékjárati ívek és a gumiabroncsok közti rés is keskenyebb lett. A karosszériához közelebb kerültek a kerekek, ami még inkább kihangsúlyozza az új modell karcsúbb és áramvonalasabb formavilágát. Az Auris vásárlói az új 15 és 16 colos, teljes méretű dísztárcsák, valamint a 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák kínálatából válogathatnak. A szélesebbre nyíló hátsó ajtó erőteljes domború és homorú formát kapott. A csomagtérajtó tetejére épített légterelő és a sarkokat körülölelő lámpatestek formavilága a hátsó sárvédők dizájnjának hatását erősítik, és még erőteljesebbnek láttatják a hátsó kerékjárati ívek fölött feszülő vállidomot. A fényvisszaverőket is magában foglaló hátsó lökhárító hatásosan emeli ki az új Auris széles, stabil és sportos kiállását. Az Auris tízféle külső fényezéssel rendelhető meg, amelyek közül négy szín – a szürke, az Avantgard bronz, a sötétacél és a Horizont kék – új a palettán. A hibrid modellek az exkluzív Gyöngyfehér árnyalatban is megrendelhetők.
3
Hibrid-specifikus külső dizájn Az Auris Hybrid ugyanolyan dinamikus külső formatervet és gyönyörű utasteret kínál, mint az új Auris. Ugyanakkor az új Toyota full hybridet különleges elemekkel is kiegészítettük, amelyek révén első pillantásra láthatóvá válik, hogy ez az autó a modellcsalád zászlóshajója. A hibridspecifikus megoldások az utastérben is megtalálhatók: ilyenek például a különleges műszerek, vagy az egyedi váltókar és kárpitozás. Az alsó légbeömlő és a hátsó lökhárító diffúzorát exkluzív grafit fényezés díszíti, s az elöl-hátul elhelyezett Toyota logók hibridkék színben pompáznak. Az első sárvédőkön hibrid logók, a csomagtérajtón pedig hibrid jelzés látható. A hátsó lámpatestben a csak a hibrid változatra jellemző LED világítás működik. Az Auris Hybrid különlegessége a 15 colos ezüstszínű és a 17 colos grafitszürke könnyűfém keréktárcsa.
Osztályelső aerodinamika A vadonatúj külső formaterv kiváló aerodinamikai teljesítményt biztosít az új Auris számára, ami együtt jár a tovább javított menetstabilitással és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. Az autó magasságának 55 mm-es csökkentése, valamint a kisebb homlokfelület jelentős mértékben javítja a jármű légellenállását. Az alacsonyra húzott gépháztető és a meredeken megdöntött szélvédő fölött akadálytalanul áramlik a levegő; a hátsó légterelő tökéletesen illeszkedik a tető hátsó részéhez és a hátsó oszlophoz, minimumra csökkentve a turbulenciát, így a menetszél simán válik le az autó farrészéről. Arra is nagy figyelmet fordítottunk, hogy a légáramlás az Auris padlólemeze alatt is akadálytalan legyen. Az első spoiler, a motor alsó burkolata, az elöl elhelyezett légterelő lapok, az üzemanyagtartály alsó burkolata, a padlólemez hátsó részének burkolata és a hátul elhelyezett légterelő lapok hatékonyan mérséklik az autó légellenállását. A padló középső és hátsó része alá épített függőleges légterelő lapok még inkább kisimítják a levegő útját az autó alatt, így az Auris remekül irányítható, és nagy sebesség mellett is stabilan fut. Az átfogó aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetően az új Auris légellenállási együtthatója Cd 0,292 értékről Cd 0,277-re csökkent, a CdA érték pedig 0,67-ről mindössze 0,61-re mérséklődött.
4
3. TOVÁBB JAVÍTOTT MINŐSÉG, EGYSÉGES BELSŐ DIZÁJN
·
Vadonatúj utastér-kialakítás nagyobb térkínálattal, magasabb szintű komforttal és tovább javított érzékelhető minőséggel
·
A felületek, háttérvilágítások, színvilágok és betűtípusok összehangolásával sikerült egységesebb hangulatot teremteni a kabinban
·
A lágy anyagok és a bőr szélesebb körű felhasználása még jobb tapintási érzetet eredményez
·
Az új, komfortosabb ülések csípőpontja alacsonyabbra került, s hosszirányban és magasságukban egyaránt szélesebb mérettartományban állíthatók
·
A csomagtér befogadó képessége minden modellváltozatban – így a hibrid esetében is – 360 literre nőtt
A bent ülők számára még tágasabb teret és magasabb szintű komfortot kínáló kabinban az érzékelhető minőségre, valamint – a világítás, a színvilág és a kidolgozás összehangolása révén – az egységes kialakítás által sugallt összhangra helyeztük a hangsúlyt. Az új, letisztult dizájnt gazdag formavilág, kiváló funkcionalitás és a magas minőségű anyaghasználat jellemzi. A műszerfal erőteljes vízszintes formai elemei kihangsúlyozzák a kabin szélességét és térkínálatát; a vezető köré csoportosított műszerek és kapcsolók pedig ergonomikus környezetet teremtenek. A formaterv vezető-orientált jellegét tovább fokozza a műszeregység árnyékolójának erőteljes íve, amely törés nélkül folytatódik a középkonzol oldalán, egyértelműen körülhatárolva a vezető környezetét. A két- vagy háromosztatú műszeregységen fehér színű mutatók és számlapok láthatók. A sebességfokozatok jelzése ugyanolyan betűtípussal történik, s a műszeregység és a középkonzol egységes, kék háttérvilágítása prémium hangulatot és egységes, harmonikus látványt teremt. Ugyancsak az utastér összehangolt látványát erősíti, hogy a műszerek keretei, a középkonzol kapcsolói, a váltóalagút kárpitozása, a klíma és az audio kezelőszervei, valamint az ajtókilincsek egymáshoz illő, szaténezüst színben pompáznak.
5
A légbefúvókat, az audio kapcsolópaneljét, a váltóalagutat, a kormánykereket és a sebességváltó kart ezüst színűre fényeztük. A magasabb felszereltségi szinteken a műszerfalat baseball-öltésekkel díszített bőrkárpit borítja. Az új belső tér érzékelhető minőségét és vizuális harmóniáját még magasabb szintre emeli kabin különféle felületeinek kellemes tapintási érzete; az utasok által elérhető felületek minőségére az egész belső térben kiemelt figyelmet fordítottunk. A műszerfal és az ajtókárpitok felső részét lágy tapintású anyagok borítják, a cockpit oszlopait pedig szövettel kárpitoztuk. A váltógomb új dizájnt kapott, a kormánykereket pedig a legkiválóbb minőségű Nappa bőr burkolja, amit egysoros baseball-öltések díszítenek. Az utastéri kapaszkodók felülete lágy tapintású és szemcsés, az ajtók kartámaszai pedig párnázottak. A hosszirányban és magasságukban tágabb tartományban állítható, új fejlesztésű ülések rendkívül kényelmesek. Az ülések magasságát 40 mm-rel, a kormányoszlop dőlésszögét pedig 2 fokkal csökkentettük, így a vezetői üléspozíció is kellemesebbé vált. A Style felszereltségi szinten alapáras, új fejlesztésű sportülések remek oldaltartást biztosítanak. A Live és Active felszereltségű modellek üléseit kiváló minőségű szövetkárpit borítja; a Style felszereltségi szinten ezt vörös betétek egészítik ki. A Lounge szintű modellek üléskárpitozása fekete velúr. Az Auris az új, matt textúrájú fekete belső színvilággal is megrendelhető. A valódi bőrkárpit matt felületi kidolgozásán jól érvényesül az apró pontokból alkotott geometrikus mintázat. Az új tervezésű első ülések mögött 20 mm-rel nagyobb hely jut a térdeknek, a hátsó ajtó pedig szélesebb nyílást tár fel. A csomagtér hossza 50 mm-rel, a csomagtérajtó nyílásának szélessége pedig 90 mm-rel nőtt. A két szinten rögzíthető csomagtérpadló és a 60:40 arányban osztható hátsó üléssor révén kiválóan variálható az autó csomagtere, amelynek befogadó képessége minden modellváltozatban – így a hibridben is – 360 liter. Az új Auris utasterének praktikumát számos funkcionális kiegészítő és a tárolóhelyek bőséges kínálata biztosítja: többek közt a kesztyűtartó, a napszemüvegtartó, a csomagrögzítő kampók, az aprópénz-rekesz, a 4 pohár- és palacktartó, az irattartót rejtő, csúsztatható középső kartámasz, a műszerfalban és a középkonzolban kialakított rekeszek az apróbb tárgyak számára, a három darab 12 voltos elektromos csatlakozó, az AUX külső bemenet, a kivehető csomagtér-tálca, a padlóba épített horgok, valamint a két szinten rögzíthető csomagtérpadló.
6
Hibrid-specifikus utastéri dizájn Az Auris Hybrid modellben az akkumulátor új helyre, a hátsó ülés alá került, így az autó csomagterének befogadó képessége ugyanakkora, mint a modellcsalád többi tagjáé. A kabinban az Auris Hybrid jellegzetessége a műszeregységbe integrált Eco Drive Support monitor, a hibridkék, elektronikus vezérlésű fokozatválasztó kar, valamint a műszerfal exkluzív díszítése. Az Active felszereltségi szinten a műszerfalat hibridkék, csiszolt alumínium intarzia díszíti, a magasabb felszereltségű modellváltozatok vásárlói pedig választhatnak vagy fekete bőrbetétet.
4. TOVÁBBFEJLESZTETT MENETDINAMIKA
·
A könnyebb, merevebb karosszéria és az alacsonyabb tömegközéppont javítja a menettulajdonságokat és a gördülési komfortot
·
Áttervezett felfüggesztés a komfortos rugózásért és a stabilabb futásért
·
Az elektromos szervokormány továbbfejlesztésével közvetlenebb és élvezetesebb lett a vezetési élmény
·
Jobb NVH-értékek, alacsonyabb motor- és útzaj
A Toyota azon törekvéseivel összhangban, hogy tovább javítsunk modelljeink menetdinamikai képességeit, az új Auris-család tervezése során kiemelt figyelmet fordítottunk az autó élvezetes vezetési élményére. Ugyanakkor – a jármű újfajta építési módjával együtt járó alapvető változásoknak köszönhetően - az Auris nemcsak dinamikusabb, hanem kényelmesebb is lett.
Alacsonyabb, könnyebb és merevebb 55-mm-rel alacsonyabb, 1450 mm-es magasságával az új Auris a C-kategória egyik legalacsonyabb építésű autója. A karosszériaszerkezet kialakítása során széles körben használtunk fel nagy szilárdságú acélelemeket (különösen a felépítmény alsó részében), így az új Auris tömegét 50 kg-mal sikerült lefaragni; az átfogó tömegcsökkentés eredményeképpen a tömegközéppont is alacsonyabbra került.
7
Ugyancsak a nagy szilárdságú acél alkalmazásának köszönhető a hátsó ajtónyílás optimális kialakítása is. A karosszéria merevségét tovább növelik a padló merevítései és megerősítései a karosszéria első és hátsó részén. Alacsonyabb tömegközéppont A felépítményben könnyebb és erősebb anyagokat alkalmaztunk, a vezető üléspozíciója pedig 40 milliméterrel alacsonyabb lett, így jelentősen mélyebbre került az Auris tömegközéppontja, ami tovább növelte a jármű menetstabilitását nagy sebességnél, valamint a kanyarsebességet. Ha egy autó tömegközéppontja mélyebbre kerül, az csökkenti a karosszéria dőlési hajlamát. Az új Auris oldaldőlésének mérséklése azt jelentette, hogy a mérnökök a futómű tervezése során a gördülési komfortra és a menetdinamikára koncentrálhattak, és kevésbé kellett törődniük a nemkívánatos karosszériamozgások kiküszöbölésével.
Áttervezett futómű és tovább javított gördülési komfort Az autó építési módjának alapvetően új megközelítése a futómű különböző elemeinek teljes újratervezését is szükségessé tette. A MacPherson rugóstag számos elemét módosítottuk, többek közt a felső bekötési pontot, a rugóhatárolót, a spirálrugót és a lengéscsillapítót. A rugófeszességet csökkentettük, a lengéscsillapítókat pedig úgy hangoltuk, hogy az autó remek gördülési komfortot biztosítson remek menetstabilitás és kiváló kormányreakciók mellett. A futómű csatlakozási pontjainak áthelyezésével sikerült csökkenteni a magas frekvenciájú rezgéseket és az útzajt, s az új poliuretán csillapító bak alkalmazásával tovább javult a gördülési komfort, a karosszéria mozgásai pedig mérséklődtek. Az új Aurisban kettős keresztlengőkaros, illetve torziós rudas hátsó futóműveket használunk. Az első modellgenerációhoz képest jelentősen bővült a kettős keresztlengőkaros rendszer elérhetősége: az 1,6 literes benzines, a 2,0 literes dízel, valamint a full hybrid hajtású modellváltozatokban immár egyaránt ez a megoldás működik. Az 1,33 literes benzines, illetve 1,4 literes dízelmotorral szerelt modellek torziós rudas hátsó futóművel készülnek. Optimalizáltuk a kettős keresztlengőkaros futómű hosszlengőkar-perselyét, valamint az első felfüggesztéshez hasonlóan ide is új fejlesztésű, csökkentett rugóállandójú csavarrugókat, valamint feszesebb lengéscsillapítókat építettünk be.
8
Mindezen módosítások együttesen jobb rugózási komfortot, fokozott stabilitást és pontosabb vezethetőséget eredményeztek.
Továbbfejlesztett Elektromos Szervokormány (EPS) A nagyobb teljesítményű futómű kifejlesztésével összhangban a kormányművet is át kellett alakítani. A karosszériamozgások hatékonyabb csillapításának köszönhetően a mérnökök közvetlenebb kormánymű-áttételezést használhattak (14,8 a korábbi 16,0 helyett), ami döntő fontosságú a kormányzás pontossága és vezetési élmény fokozása tekintetében. A kormányoszlop szerkezeti változásai segítettek a rezgések minimumra csökkentésében és lineárisabb kormányérzet kialakításában. Az új EPS-vezérlés segítségével sikerült mérsékelni a kormányrásegítő erő ingadozását - amit az útegyenetlenségek okoznak -, így a kormányzási érzet stabilabb lett. A még kifinomultabb kormányzás érdekében a vezérlőegység a jármű sebességétől függő visszatérítő nyomaték mennyiségét is szabályozza.
Javított NVH értékek Az Aurisban alkalmazott átfogó zajszigetelési megoldásoknak köszönhetően az új modell nemcsak komfortosabb, hanem jelentősen csendesebb is lett. A motortér, az első kerékjáratok és a műszerfal gondos hangszigetelése révén nagy mértékben csökkent a kabinba szűrődő út- és motorzaj. Az utastérbe jutó motorzajt hatékonyan mérsékli a gépháztető és a motorburkolat szigetelése, valamint a műszerfal külső zajelnyelő anyaga. Az útzajt a kerékdobokban használt szigetelőanyagok nyelik el, valamint a nagyobb felületű és vastagabb padlóburkolatok. Az útzajt tovább mérsékli, hogy hangszigetelés került a kerékjárati ívek külső burkolatába és a karosszéria oldalvédő paneljeibe is.
9
5. TAKARÉKOS FULL HYBRID, BENZINES ÉS DÍZEL HAJTÁSLÁNCOK
·
Az előrejelzések szerint az értékesítésben egyharmad-egyharmad arányban részesednek majd a full hybrid, a dízel és a benzines modellek
·
Az átlagos CO₂-kibocsátás 13%-kal, 109 g/km értékre csökkent
·
Az Auris Hybrid kategóriaelső CO₂-kibocsátása 87 g/km, NOx- és koromrészecske-kibocsátása pedig szinte nulla
·
Kisebb fordulatszámon is nagyobb forgatónyomatékot leadó, továbbfejlesztett 2.0 D-4D motor, fejlettebb stop/start technológia és jelentősen alacsonyabb károsanyag-kibocsátás
·
Minden motorhoz új Töltésvezérlő rendszer csatlakozik, amely a fogyasztáscsökkentés érdekében mérsékli a generátor terhelését
·
Opcionális MultiMode kuplungpedál nélküli automatizált manuális váltómű és Multidrive S fokozatmentes váltómű
Az új Auris bevezetésével az átlagos CO₂-kibocsátás 109 g/km-re esett, vagyis 13%kal kevesebb, mint az előző modellváltozat esetében. Ez annak köszönhető, hogy az autó tervezése során végig a az emisszió és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére koncentráltunk – anélkül, hogy figyelmen kívül hagytuk volna az élvezetes vezethetőséget és a menetdinamikát. Az új Auris motorpalettájának fontos szerepet szánunk. A kínálatban a kategóriaelső full hybrid hajtás mellett két benzines és két dízel erőforrás is szerepel, amelyek teljesítményét és hatékonyságát a Toyota Optimal Drive technológiái javítják. Várakozásaink szerint az egyes hajtáslánc-típusok – benzines, dízel és full hybrid – Európában egyaránt egyharmad-egyharmad arányban részesülnek majd az Auriseladásokból. Ez nem csupán azt jelzi, hogy a modellcsalád sokféle választási lehetőséget kínál a vásárlók számára, hanem azt is, hogy a full hybrid rendszer széles körben elterjedt, tényleges választási lehetőséget képviselő hajtásmóddá válik.
10
A full hybrid rendszer teljesítménye Az Auris full hybrid technológiája immár kategóriaelső, 87 g/km CO₂kibocsátással működik az európai homologizációs rendszerben használatos kombinált ciklusban mérve. A HSD rendszer 1,8 literes VVT-i benzinmotorja és 60 kW teljesítményű elektromotorja egymástól függetlenül, és közösen is hajthatják az autót; a hajtáslánc legnagyobb teljesítménye 136 lóerő, s az Auris Hybrid 10,9 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órás tempóra, a végsebesség pedig 180 km/óra. A kiváló légellenállású karosszériának és a jelentős tömegcsökkentésnek köszönhetően az Auris Hybrid rendkívül kedvező – és adókedvezményeket jelentő CO₂-kibocsátása 2 g/km-rel csökkent az előző modelléhez képest, s immár 87 g/km értéket mutat (15 colos abroncsokkal szerelt modell esetében). Emellett az Auris Hybrid NOx- és koromrészecske-kibocsátása gyakorlatilag nulla. Ráadásul az Auris Hybrid a kapcsolható EV üzemmódban is közlekedhet – ami a mild hibrid hajtású autók esetében nem lehetséges –, s ilyenkor a jármű nulla CO₂- NOxés részecske-kibocsátással közlekedik akár 2 kilométeren át, az akkumulátor töltöttségétől és a forgalmi viszonyoktól függően akár 50 km/órás sebességgel. Az Auris Hybrid hajtásláncát úgy terveztük meg, hogy városi forgalomban a lehető legkevesebb alkalommal kapcsolódjon be az autó benzinmotorja. A Toyota saját mérései azt mutatják, hogy a full hybrid hajtású autók menet közben nagy arányban használják a nulla emisszióval járó EV üzemmódot.
Továbbfejlesztett Hybrid Synergy Drive hajtás - még vonzóbb ajánlat A Hybrid Synergy Drive fokozatmentes, bolygóműves váltójának vezérlő programját módosítottuk, így az autó még simábban gyorsít, s a motor fordulatszáma és a jármű sebessége közt még szorosabb lett az összefüggés. Az erőforrásban számos új motortechnológiát alkalmaztunk, többek közt hűtött Kipufogógáz Visszavezető (EGR) rendszert, elektromos vízpumpát, kisebb feszességű dugattyúgyűrűket és optimalizált szállítóképességű olajszivattyút. A hűtött EGR rendszerrel kombinált Atkinson-ciklusú motor rendkívül alacsony fogyasztással és csekély károsanyag-kibocsátással működik. Az Atkinson-ciklusú motorban a sűrítés és az expanziós ütem aszimmetrikus; a szívószelepek későn zárnak, a sűrítés késleltetett. Ez kisebb kompresszió mellett nagy tágulási arányt teremt, így hatékonyabban alakítja motorteljesítménnyé az égési energiát. Ennek eredményeképpen a kipufogógáz hőmérséklete alacsonyabb, 11
mint egy hagyományos motorban. Az EGR rendszer visszavezeti a hűtött kipufogógázt a szívórendszerbe, tovább csökkentve ezzel a motor üzemi hőmérsékletét. Az elektromos vízpumpa alkalmazása révén a motor hamarabb éri el üzemi hőmérsékletét; ezáltal csökken a belső súrlódás mértéke, s ezzel együtt a fogyasztás is. A mechanikus vízpumpa elhagyásával annak ékszíjára sincs szükség, ez pedig ugyancsak súrlódás- és fogyasztáscsökkenést eredményez. Azzal, hogy az akkumulátor-egységet a hátsó üléssor alatt helyeztük el, a hűtőlevegő-beszívó nyílások az ülések oldaláról az ülések alatti területre kerültek. A rendszer így hidegebb levegőt szív, ami javítja az akkumulátorok hűtését, ezzel együtt pedig hatékonyságukat is fokozza.
Toyota Optimal Drive A Toyota Optimal Drive a modern technológiák széles skáláját alkalmazza a teljesítmény, a vezetési élmény, a hatékonyság és az alacsony károsanyagkibocsátás egyensúlyának optimalizálása érdekében. A motorok fejlesztése terén a három legfontosabb terület: Először a hajtáslánc teljes tömegét csökkentettük szuperkönnyű anyagok és rendkívül kompakt kialakítású motor- és váltóalkatrészek alkalmazásával. Másodsorban a Valvematic (a VVT-i továbbfejlesztett változata) alkalmazásával csökkentettük az 1,6 literes benzinmotor mechanikai veszteségeit, valamint mindkét benzinmotorban új szelephimba-technológiát és könnyebb dugattyúkat használtunk, emellett pedig alacsonyabb viszkozitású motorolajat és 6 fokozatú manuális váltóműveket vezettünk be az Auris teljes motorkínálatában. Harmadsorban maximalizáltuk az égés hatékonyságát. Az Auris benzinmotorjaiban magas, 11,5:1 sűrítési arányt és Valvematic technológiát alkalmaztunk, átterveztük a szívónyílást és az égésteret, s a dugattyúkat ezután olajsugár hűti. A dízelmotorokban csökkentettük a sűrítési arányt, optimalizáltuk az égéstér méretét, és javítottuk a Kipufogógáz Visszavezetés (EGR) hatásfokát.
2.0 D-4D dízelmotor A hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltóhoz csatlakozó, 124 lóerős 2.0 D-4D turbódízel erőforrást alapjaiban átdolgoztuk, a motor mostantól alapkivitelben kínálja a Stop & Start technológiát.
12
A nyomatékát alacsony fordulatszám mellett leadó erőforrás új, csökkentett súrlódású csapágyakkal és elektromos működtetővel felszerelt turbófeltöltőt kapott. A kenési és hűtőrendszer CO₂-kibocsátást mérséklő módosításainak sorában említést érdemel az átdolgozott fúvókájú, kétfázisú olajszivattyú, a mérsékelt átfolyási sebességű, optimalizált vízpumpa, valamint a motor felmelegedését elősegítő, kétkamrás olajteknő. A károsanyag-kibocsátást az izzítógyertyák átdolgozott vezérlése, valamint a DPF koromrészecske-szűrő szerkezetének és bevonatának optimalizálása mérsékli tovább. A szelepfedél, valamint az olajhűtő és a vízcső tartókonzolja műgyantából készült, ami mintegy 3 kg tömegcsökkentést eredményezett. A csekély belső súrlódású vízszivattyú, az alacsony súrlódású vezérműlánc és a kis viszkozitású kenőanyag alkalmazása tovább mérsékelte az üzemanyag-fogyasztást. Emellett a dugattyúfenék átdolgozott mélyítésének köszönhetően javult égési hatásfok, valamint az izzítógyertyák újfajta vezérlése révén érezhetően mérséklődött a kellemetlen zajok és rezgések szintje. Mindezen módosítások eredményeként a motor csendesebb lett. Legnagyobb, 310 Nm-es forgatónyomatékát 1600 és 2400 1/perc fordulatszám-tartományban adja el, s már 1400-es fordulatszám mellett is 300 Nm nyomatékot biztosít. E nyomatékelosztásnak köszönhetően hosszabb áttételeket alkalmazhattunk a váltóműben, ami tovább javítja a fogyasztást és a csökkenti a motorzajt. A CO2kibocsátás is javult (a korábbi 138 helyett 112 g/km a vegyes ciklus szerint; 19% fejlődés), míg az üzemanyag-fogyasztás a 5,2-ről 4,3 l/100km-re csökkent.
1.4 D-4D dízelmotor A hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú MultiMode sebességváltóval társítható, Euro 5 besorolású, 1,4 literes D-4D dízelmotor maximális teljesítménye 66 kW / 90 LE, legnagyobb forgatónyomatéka 205 Nm (1800-2800/perc között). Az Auris esetében most első ízben Stop & Start technológiával is társítható, 1.4 D4D 90 turbódízel egységet a Toyota Optimal Drive technológiák segítségével tökéletesítettük, tovább javítva ezzel teljesítményét és gázreakcióit, ezzel együtt pedig csökkentve üzemanyag-fogyasztását, valamint CO₂- és koromrészecskekibocsátását. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét, valamint a befecskendezés időzítését új generációs piezoelektromos injektorok szabályozzák az eddiginél is precízebben. A rendkívül gyorsan reagáló piezo befecskendezők lehetővé teszik a többfázisú, 13
nagysebességű üzemanyag-befecskendezést. Ezzel csökkenthető az expanziós arány, és alaposabb égés valósítható meg az égéskamrában, ami tovább mérsékli a koromrészecskék, a nitrogénoxidok és a széndioxid kibocsátását. Mindehhez a korábbinál magasabb, 160 Mpa közös nyomócsöves befecskendezési nyomás társul, ami a jobb gázreakciók mellett kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb CO2-kibocsátást eredményez. A vezérműlánc burkolatában kétfokozatú hidraulikus vezérlő szelep kapott helyet. Ezzel alacsony hidraulikus nyomás mellett csökkenthető a súrlódás; a nyomáscsökkentő szelep az üzemi körülményektől függően nyílik vagy zár. A hűtőkörbe beépített új, megkerülő rendszer hidegindításnál segít minimalizálni a hőveszteséget, és ezzel felgyorsítja a motor bemelegedését. Kézi kapcsolású sebességváltóval és Stop & Start technológiával társítva a továbbfejlesztett 1.4 D-4D 90 erőforrás vegyes ciklusú átlagfogyasztása 3,8 l/100 km (-0,6 l/100 km), CO2-kibocsátása pedig mindössze 99 g/km (-10 g/km).
1.33 Dual VVT-i benzinmotor Az innovatív Stop & Start technológiával felszerelt, 1,33 literes benzinmotor szívóés kipufogó oldali, intelligens változó szelepvezérlést (VVT-i) kapott, magas, 11,5:1 sűrítési viszonya jobb hőhatásfokot szavatol. A motor legnagyobb teljesítménye 73 kW/99 lóerő, maximális forgatónyomatéka 128 Nm 3800/perc fordulatszámon. A kiváló motorteljesítményhez szerény üzemanyag-fogyasztás társul (5,4 l/100 km), a motor CO2-kibocsátása mindössze 125 g/km – vagyis fogyasztási és emissziós értékei 0,4 l/100km-rel, illetve 11 g/km-rel alacsonyabbak az előző modellénél. A Toyota széles körű versenysport-tapasztalatainak felhasználásával szerkesztett, kis furatú, hosszú löketű motor kivételesen könnyű és kisméretű, ami tovább javítja a jármű teljesítmény/tömeg arányát. A motor műgyanta szelepfedelet és szívócsövet kapott, a szívócsatorna felület-kidolgozása optimális légáramlást, és ezáltal jobb égési hatásfokot eredményez. A Dual VVT-i szelepvezérlés a teljes fordulatszám-tartományban jobb gázreakciókat tesz lehetővé azáltal, hogy a szívó- és kipufogóoldali szelepek nyitását mindig a pillanatnyi körülmények függvényében szabályozza. Ez nem csupán az alacsony és közepes fordulatszámon leadott forgatónyomatékot javítja, de mérsékli a károsanyag-kibocsátást és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
14
1.6 Valvematic benzinmotor A kategóriaelső hatásfokot, teljesítményt és forgatónyomatékot nyújtó Valvematic a Toyota igen sikeres szívó- és kipufogóoldali, intelligens változó szelepvezérlési rendszerének (Dual VVT-i) továbbfejlesztése. A Valvematic még egy lépéssel tovább ment, és a VVT-i technológiát kiegészítette a szívóoldali szelep emelésének, valamint nyitási időtartamának a szabályozásával. Ennek köszönhetően jobban szabályozható a hengerbe ömlő levegő mennyisége, illetve sebessége (ennek köszönhetően pedig maga az égés), ami nagyobb teljesítményt jelent, csekélyebb üzemanyag-fogyasztás és CO2kibocsátás mellett. Ezen túlmenően a Valvematic rendszer alkalmazásával részterheléses üzemmódban mérsékelhetők a súrlódási és szivattyúzási veszteségek, ami további üzemanyag-megtakarítást eredményez. A Valvematic rendszer hatásfokát mérnökeink változó hosszúságú szívócső alkalmazásával javították tovább. A szívócső alacsony és közepes fordulatszámokon felgyorsítja a levegő beáramlását; az égéstérbe nagy sebességgel beömlő levegő javítja az égés hatásfokát. Magas fordulatszámon a szívócső teljesen nyitva van, így a levegő rövidebb úton jut el a hengerekhez. Így maximális légmennyiség juttatható az égéstérbe, ezáltal növelhető a motorteljesítmény. A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval vagy MultiDrive S CVT automata sebességváltóval egyaránt társítható, 1,6 literes Valvematic benzinmotor legnagyobb teljesítménye 97 kW / 132 LE, maximális forgatónyomatéka 160 Nm, amelyet már 4400/perc fordulatszámon lead. Kézi kapcsolású sebességváltóval társítva a motor vegyes ciklusú átlagfogyasztása 5,9 l/100 km (-0,7 l/100 km), CO2-kibocsátása pedig mindössze 138 g/km (-12 g/km). Az erőforrást Multidrive S váltóművel társítva még kedvezőbbek az értékek: 5,7 l/100 km illetve 134 g/km.
Új Töltésvezérlő rendszer A benzin- és dízelmotoros Auris modelleket ezentúl az új Töltésvezérlő rendszerrel is felszereljük, ami mérsékli az áramtermelő generátor terhelését, csökkentve ezzel az autó üzemanyag-fogyasztását. A rendszer menet közben ellenőrzi a generátor által termelt villamos energia mennyiségét. Lassítás közben a berendezés az akkumulátortöltés maximális hatékonysága érdekében növeli a feszültség szintjét, egyéb esetekben azonban csökkenti a feszültséget. Ennek eredményeként alacsonyabb lesz a generátor okozta motorterhelés átlagos értéke, és ezzel együtt a fogyasztás is kedvezőbb.
15
MultiMode váltómű Az új Auris 1.4 D-4D 90 dízelmotoros modellhez megrendelhető a kuplungpedál nélkül működő MultiMode automatizált kézi kapcsolású váltómű, amely teljesen automata üzemmódot is kínál. A rendszer kétféle automatikus és egy manuális, szekvenciális kapcsolású üzemmódot kínál; a kézi kapcsolás a kormánynál található váltófülekkel végezhető. Az E (Economy), M (Manuális) vagy R (Hátramenet) üzemmódokban a jármű ugyanúgy kúszik, mint a hagyományos automatikus váltóval szerelt kocsik. Az E üzemmódban a váltómű automatikusan kapcsolgat, és csökkenti a fogyasztást. Az ES (Sport) üzemmódban a fokozatváltás magasabb fordulatszámnál történik, így a vezetési élmény jóval sportosabb.
MultiDrive S fokozatmentes váltómű Az új Auris 1,6 literes Valvematic benzinmotorjához társítható MultiDrive S egység egy fokozatmentes (CVT) váltómű, amely automatikus üzemmódban és szekvenciális, 7 fokozatú Sport üzemmódban egyaránt használható. Automata állásban a rendszer folyamatosan ellenőrzi a gázpedál állását, jármű sebességét és a fékezés erejét, s ennek alapján precízen beállítja a váltóáttételt, a csendes járásra és az alacsony üzemanyag-fogyasztásra optimalizálva a hajtáslánc működését. Sport állásban a rendszer hangolása a gyors gázreakciókat helyezi előtérbe. A fokozatváltás a váltókarral és a kormány mögötti váltófülekkel egyaránt elvégezhető. A Sport üzemmód kanyarodás közben is rendkívül precíz irányíthatóságot biztosít. Lassításkor a rendszer visszakapcsol, és motorfékhatással segít rá a fékrendszer működésére. A kanyarból kihajtva a váltó vezérlése optimális váltóáttételt állít be, hogy a kigyorsítás élvezetes és lendületes legyen.
Stop & Start technológia Az 1.33 Dual VVT-i benzinmotorhoz és az 1.4 D-4D dízelmotorhoz opcióként rendelhető, a 2,0 literes D-4D dízelhez pedig alapáron társított Stop & Start rendszer automatikusan leállítja az erőforrást, ha a jármű megáll. A motort érzékelhető zaj és rezgés nélkül azonnal újraindító rendszer segítségével városi forgalomban jelentősen mérsékelhető a CO₂-kibocsátás, s a forgalmi körülményektől függően figyelemre méltó mértékben csökkenthető az üzemanyagkibocsátás. 16
A Stop & Start rendszer automatikusan leállítja a motort, ha a váltókart üres állásba kapcsoljuk és a kuplungpedált kiengedjük, így az autó kevesebbet fogyaszt. A motor a kuplungpedál kinyomása után kevesebb mint fél másodperc alatt automatikusan újraindul. A Toyota Stop & Start rendszere nem gátolja a klímaberendezés folyamatos működését, vagyis az alapjárati leállítás időintervalluma a légkondicionáló használata mellett is hosszabb lehet. A klímaberendezés használata mellett a motor mindaddig nem áll le, amíg a kabin el nem érte a kívánt hőmérsékletet. Ha a hőmérséklet megfelelő, a klímaberendezés ‘ECO’ üzembe kapcsol, engedélyezve az automatikus motorleállítást. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony, vagy a jármű gurulni kezd, a motor biztonsági okokból automatikusan beindul. A Stop & Start rendszer működését egy ‘ECO’ visszajelző fény is mutatja, amely minden automatikus leálláskor világítani kezd. Az egyes utak alkalmával a leállások összesített időtartamát egy ECO számláló mutatja, a jármű összesített leállításainak idejét pedig egy nullázható ECO műszer jelzi.
Megjegyzés: Minden üzemanyag-fogyasztási és emissziós adat tájékoztató jellegű, és pontosságuk a végső homologizációtól függ
17
6. FELSZERELTSÉGI SZINTEK
·
Négy felszereltségi szint: Live, Active, Style és Lounge; az alapfelszereltség még a belépő szintű változat esetében is gazdagabb lett
·
Már az Active felszereltségtől elérhetők a megfizethető Toyota Touch fedélzeti multimédia rendszerek
·
Továbbfejlesztett Toyota Touch & Go és Touch & Go Plus – teljes térképes navigációs rendszerek online tartalmak és alkalmazások letöltési lehetőségével
·
A JBL GreenEdge prémium audiorendszer alacsonyabb energiafogyasztás mellett is kiváló hangminőséget biztosít
·
Az Egyszerű Intelligens Automata Parkolási Rendszer (SIPA) az Easy Set funkcióval még egyszerűbben és sokkal gyorsabban használható
Az új Toyota Auris négyféle felszereltséggel rendelhető meg (a belépő szintű Live, a közepes szintű Active, a sportos jellegű Style és a leggazdagabb felszereltségű Lounge változatok), s a várakozások szerint az eladások 65 százalékát az Active szint adja majd. Az egyes szintek kialakításakor ügyeltünk arra, hogy a különféle modellváltozatok mind felszereltségükben, mind külső és belső kialakításukban tisztán megkülönböztethetők legyenek. Éppen ezért például a műszerfal kiváló minőségű dekorációs betétje hatféle kivitelben készül, amelyek jól elkülöníthetően rendelhetők meg az egyes felszereltségi szintekhez:metálfekete a Live szinthez, ezüstmetál az Active szinthez, carbon fekete a Style szinthez, és fekete bőr a Lounge modellekhez. Az Auris Hybrid modellek Active változataihoz metál, a Lounge változathoz pedig világosszürkevagy fekete bőrbetétek járnak.
Magasabb szintű felszereltség Még az Auris alapváltozatán, a Live szinten is rendkívül gazdag a szériafelszereltség, amelynek része a sebességtartó automatika, a Hazakísérő Fény és a Hegymeneti Elindulássegítő. A Live specifikációra épülő Active felszereltség ködfényszórókkal, hátsó sportdiffúzorral (az 1,6 és 2,0 literes motorok esetében), klímaberendezéssel, Bluetooth-csatlakozással, állítható magasságú első utasüléssel, Nappa bőrrel 18
borított kormánykerékkel és hátsó középső kartámasszal bővül, valamint Toyota Touch multimédia rendszerrel, amihez USB/iPod-kapcsolat és tolatókamera is csatlakozik. Az Active szint átfogó felszereltségén túl a Style egyedi sportülés-kialakítást és kárpitozást, szénszál-fekete műszerfalat, sötétített hátsó üvegezést, küszöbdíszléceket és 17 colos könnyűfém keréktárcsákat kínál. Az Active szinten felül a Lounge felszereltség része a bőr vagy velúr kárpitozás, a hátsó elektromos ablakemelők, a kétzónás klímaberendezés, a szürkület- és esőérzékelő, a fényre sötétedő visszapillantó tükör, az Egyszerű Intelligens Automata Parkolási rendszer (SIPA), az Intelligens, Kulcs Nélküli Nyitási és Indítási Rendszer és a 16 colos könnyűfém keréktárcsák. A hibrid-specifikus Active felszereltség 15 colos ECO könnyűfém keréktárcsákat, LED hátsó lámpatesteket, grafitszínű alsó hűtőrácsot, nyomógombos motorindítást, valamint egyedi műszerekkel és LCD multi-információs kijelzővel kiegészített műszerfal-kialakítást kínál. A hibrid-specifikus Lounge szinten mindezt különleges, 17 colos könnyűfém keréktárcsák egészítik ki. A kényelmet és a használati értéket növelő modern opciók közt megtalálhatók a BiXenon fényszórók, az Adaptív Fényszórórendszer (AFS), az Automatikus Távfény (AHB), a behajtható külső tükrök, az automatikus vezérlésű klímaberendezés, az Intelligens, Kulcs Nélküli Nyitási és Indítási Rendszer, a sebességtartó automatika, a Skyview panoráma napfénytető, a Toyota Touch & Go és a Toyota Touch & Go Plus, a navigációs rendszerek, a JBL prémium hangrendszer, valamint az Egyszerű Intelligens Automata Parkolási Rendszer (SIPA). Az új Auris a Toyota legszigorúbb aktív és passzív biztonsági előírásainak szem előtt tartásával készült, ezért a 2013-as Euro NCAP törésteszten célunk az 5 csillagos értékelés megszerzése. Annak ellenére, hogy a motorháztető igen alacsonyan húzódik, az autó gyalogosbiztonsága semmiféle kompromisszumot nem követel, s egy ütközés során számos elem nyeli el a becsapódás energiáját. Az Auris biztonsági berendezéseinek listáján megtalálható az ABS, az EBD, a Vészfékasszisztens, a Járműstabilitás-vezérlő (VSC) és a Vészfékjelzés funkció is. Az autóban vezető- és utasoldali első légzsákok, valamint térd-, oldal- és függönylégzsákok működnek.
Toyota Touch Az Auris Active felszereltségi szintjétől megrendelhető Toyota Touch egy 6,1 colos képátlójú, színes érintőképernyőn keresztül kezelhető rendszer, amely új korszakot nyit a megfizethető, fedélzeti multimédiás berendezések történetében. 19
A berendezés a következő funkciókat kínálja:AM/FM rádió opcionális DAB+ vevőegységgel; CD/MP3-lejátszó; Bluetooth mobiltelefon kihangosító és music streaming funkció; a hordozható médialejátszók csatlakoztatását lehetővé tevő AUX és USB-aljzat; iPod albumborító megjelenítés lehetőséggel. Az ezeken felül még a hibrid rendszer működését mutató Energy Monitor információit és az üzemanyag-fogyasztás adatait is megjelenítő rendszer alapkivitelben tartalmazza az integrált tolatókamerát is.
Továbbfejlesztett Toyota Touch & Go A Toyota Touch multimédiás alapegységre épülő Toyota Touch & Go a piac legjobb ár-érték arányú, teljes térképes navigációs rendszerét kínálja a vásárlók számára, valamint emelt szintű csatlakozási lehetőségeket, online kapcsolatot és olyan alkalmazásokat, mint például az új Twitter App. A rendszer az összes népszerű navigációs funkcióval rendelkezik, beleértve az emelt szintű forgalomfigyelést prémium információkkal 10 európai országban, az egyéni sebességhatár-figyelést, a traffipax-előrejelzést (ahol ez engedélyezett), valamint az útkereszteződések és alagutak nézeti képeit, automatikus zoom funkciót, továbbfejlesztett traffipax- és sebességkorlátozás-figyelmeztetést. A rendszer tökéletesítésének köszönhetően pontosabb lett az ETA (érkezési idő előrejelzése) funkció, és tökéletesebb az útvonal-kiválasztás; a berendezés a forgalmi minták adatbázisát (a korábbi forgalmi adatok gyűjteményét) használja az egyes útszakaszok várható átlagsebességének meghatározására az aktuális dátumnak és időpontnak megfelelően. Mindemellett a rendszer új forgalmi funkciókat is kínál, amelyek sokkal pontosabb visszajelzéssel és információkkal szolgálnak az autós számára az előtte haladó forgalomról. Egy kompatibilis mobiltelefonnal Bluetooth-kapcsolaton keresztül a Toyota Touch & Go fedélzeti kapcsolódási lehetőséget kínál a Google Local Search szolgáltatáshoz, a világ legnagyobb és legfrissebb adatbázisához. A Toyota Touch & Go installálásával a multimédiás alapegység képessé válik arra, hogy használója a képernyőn fogadjon és küldjön SMS-eket, vagy kompatibilis Bluetooth okostelefonjáról megjelenítse a telefonkönyv egyes tételeihez rendelt fotókat. Néhány alkalmazás már most is letölthető, többek közt azok, amelyek az üzemanyag-árakról, az időjárásról és a szabad parkolóhelyekről nyújtanak információt; ezeken kívül rendelkezésre áll még az új Twitter App is, aminek 20
segítségével a Toyota-tulajdonosok 500 millió Twitter-felhasználóval teremthetnek kapcsolatot utazás közben. A C-kategóriában különlegességnek számító Twitter App az év későbbi időszakában minden, a Toyota Touch & Go rendszerrel felszerelt járműben elérhetővé válik. A felhasználók rengeteg személyes, vagy a rendszer által generált sablonnal csetelhetnek (a szabad szövegbevitel és az URL linkek biztonsági okokból blokkoltak). Mivel az alkalmazás a navigációs rendszerrel integráltan működik, a felhasználható sablonok közt megtalálhatók az úticélok és az ETA információk is. A Toyota Touch & Go rendszert úgy alkottuk meg, hogy sokoldalú, rugalmasan alakítható és megfizethető legyen, ezért mindig egyszerűen továbbfejleszthető a legújabban megjelenő funkciókkal, frissített térképekkel és a legfrissebb alkalmazásokkal.
Továbbfejlesztett Toyota Touch & Go Plus A Lounge szintű modellekhez megrendelhető Toyota Touch & Go Plus számos új, modern technológiával egészíti ki a Toyota kiváló, érintőképernyős multimédia rendszerét. A berendezésben hangvezérléssel irányítható a navigációs rendszer címbevitele, a zenei keresés és lejátszás, valamint a telefonos kapcsolatok keresése és hívása. Egy kompatibilis Bluetooth mobiltelefonnal szinkronizálva a rendszer képes emaileket küldeni és fogadni, valamint megjeleníteni a naptári bejegyzéseket. A berendezés felolvassa az SMS üzeneteket, az emaileket és a forgalmi üzeneteket. A Go Plus további szolgáltatásai közé tartozik a Gracenote adatbázis, amelynek révén hangvezérléssel választhatunk a hordozható zenelejátszókon tárolt zenefájlok közül, emellett pedig a kényelmes “Játssz ehhez hasonlót” zenei keresés funkciója is elérhető. A továbbfejlesztett berendezés támogatja a különféle alkalmazások egyidejű futtatását (multitasking). A fejlett műholdas navigáció 3D városkép-modellezés kínál, valamint a tájékozódási pontok megjelenítését, ahol a szükséges adatbázis elérhető. A rendszerhez három éven át ingyenes térkép- és szoftverfrissítés jár, amelyeket a felhasználók a márkakereskedéseken keresztül szerezhetnek be, vagy önállóan is letölthetik a my.toyota.eu honlapról.
21
JBL GreenEdge prémium audiorendszer Az új Auris felszerelhető a GreenEdge technológiával felvértezett, 9 hangszórós prémium JBL audiorendszerrel. A GreenEdge technológia lényege, hogy a hangszórókat, az erősítőt és az ekvalizert rendszerszintű szemlélettel, együtt tervezik meg, így a részegységek jóval hatékonyabb, közös rendszert alkotva kisebb energiafogyasztással, mégis változatlanul kiváló hangminőséggel működnek. A rendszer lelke a JBL GreenEdge erősítő, amelynek Tracking Power technológiája valós időben méri a bejövő audiojeleket, mindig csak a szükséges mértékű energiával látva el az erősítő áramkört. Ez nagyban csökkenti a hőveszteséget, és 50 százalékkal mérsékli az áramfogyasztást. A kiváló hatásfokú JBL GreenEdge hangszórók azonos energiafogyasztás mellett kétszer olyan hangerővel szólalnak meg, mint a hagyományos hangszórók. Egyedileg kialakított akusztikus lencséjük révén még szélesebb frekvenciatartományban, még nagyobb hangerővel képesek üzemelni.
Egyszerű Intelligens Automata Parkolási Rendszer (SIPA) A Lounge felszereltségi szinten alapáras, a Active szinten opcióként rendelhető meg az Egyszerű Intelligens Automata Parkolási Rendszer (SIPA); az Easy Set funkció révén a berendezés még egyszerűbben és sokkal gyorsabban használható. A rendszer az első és hátsó lökhárítók oldalsó felén elhelyezett radarok segítségével ismeri fel a párhuzamos parkolásra alkalmas, tolatva megközelíthető parkolóhelyeket. Ezt követően a kormányszöget a megfelelő mértékben és ütemben módosítva a kijelölt helyre irányítja a járművet; a vezetőnek csupán a haladási sebességet kell szabályoznia.
22
