(iii)
Coverage diartikan sebagai jumlah perkerasan yang menerima tegangan maksimum akibat lalu lintas pesawat. Ketika sebuah pesawat bergerak sepanjang landas pacu, posisi roda pesawat tidak persis sama untuk setiap pergerakan. Hal ini akan menyebabkan beban pesawat diteruskan ke landas pacu dengan distribusi tidak normal. Satu coverage terjadi ketika suatu luas landasan telah dilalui oleh roda utama pesawat. Tata cara perhitungan coverage terdapat dalam Appendiks F.
6.4.2 Perhitungan PCN dengan COMFAA
6.4.2.1 Langkah perhitungan PCN maupun penentuan nilai ACN pesawat dengan menggunakan software COMFAA secara garis besar adalah sebagai berikut: (i)
Masukkan semua pesawat terbang yang beroperasi maupun yang direncanakan akan beroperasi pada software COMFAA; (ii) Konfirmasi karakteristik pesawat yang beroperasi seperti beban, annual departures, tyre pressure dan Iain-lain; (iii) Masukkan tebal perkerasan equivalent hasil perhitungan dengan bantuan spreadsheet serta nilai kekuatan subgrade, CBR untuk perkerasan lentur dan K untuk perkerasan kaku; (iv) Masukkan kekuatan slab beton jika perkerasan yang dievaluasi menggunakan perkerasan kaku;
(v)
Klik PCN Batch,kemudian klik PCN batch flexibel untuk evaluasi perkerasan lentur dan PCN batch rigid untuk perkerasan kaku; (vi) Setelah program running, hasil perhitungan PCN dapat dilihat dengan mengklik Detail pada menu Miscellaneus Function.
Langkah perhitungan PCN perkerasan lentur dan perkerasan kaku selengkapnya ditampilkan dalam Gambar 15 dan gambar 16.
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 31dari 116
Mode ACN
didapat dengan meng klik More
Klik Less untuk
mengaktifkan computational mode
Klik pada mode untuk
mengaktifkan
Gambar 15 Mode Komputasi dalam Software COMFAA
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana BandarUdara
Halaman 32 dari 116
1. Select Aircraft
Group.
2.
Select
aircraft from
library.
3. Confirm all
individual aircraft
parameters. Repeat Steps 2 and 3 for each aircraft in the traffic mix.
4.
Enter the
runway P/TC ratio.
6b. Click to 5. Click to
6c. Click to enter
enter
concrete strength for rigid pavements.
6a. Click to enter
subgrade CBR for flexible pavements
enter subgrade k-value for rigid pavements.
evaluation thickness.
Gambar 16 Tahapan Perhitungan PCN dengan Software COMFAA
6.4.2.1 Perhitungan tebal ekuivalent perkerasan dapat dihitung dengan bantuan spreadsheed dengan memasukkan tebal perkerasan eksisting dan faktor konversi pada sheet layer equivalency untuk perkerasan lentur dan sheet K-value untuk perkerasan kaku. Langkah perhitungan selengkapnya ditampilkan dalam Gambar 17. 6.4.2.2 Tebal minimum lapisan Asphalt Concrete (material P-401) dan lapisan base course (material P-209) untuk analisa PCN dengan software COMFAA seperti ditampilkan dalam Tabel 10. Tabel 10 Tebal minimum lapisan P-401 dan Lapisan P-209 Lapis Struktur Perkerasan
Asphalt
Concrete
401) Base Course (P-209)
(P-
Jumlah roda pada main gear kurang
Jumlah roda pada main gear sebanyak 4 atau
dari 4
lebih
3 inchi (8 cm)
5 inchi (13 cm)
6 inchi (16 cm)
8 inchi (21 cm)
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 33 dari 116
1.
Tentukan faktor konversi
(ref:Appendiks
C)
7.
Masukkan tebal
perkerasan
4.
Masukkan CBR 6.
Subgrade (ref:
Tebal
Equivalent untu
Appendiks A)
data masukan COMFAA 3.
Masukkan Tebal minimum surface dan Base course
5.
(Para. 6.4.2.2) 2.
Rekomendasi Nomen Klatur PCN
Simpan Data
dengan Klik Save Data
a. Perkerasan Lentur
1.
Tentukan tebal slab beton
5.
Tentukan nilai flexural
3.
strength
4.
Tentukan nilai K
subgrade
Tentukan tebal
lapisan material lain jika ada
2.
Rekomendasi Nomen Klatur PCN
b. Perkerasan Kaku
Gambar 17 Perhitungan Tebal Equivalent Perkerasan
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 34 dari 116
6.4.3 Interpretasi Output COMFAA 6.4.3.1 Hasil dari running program COMFAA terdiri dari tiga tabel utama seperti ditampilkan dalam Gambar 18 dan Gambar 19. Tabel pertama menunjukkan informasi lalu lintas pesawat, tabel kedua menunjukkan nilai PCN untuk semua kategori kekuatan subgrade dan tabel ketiga menunjukkan nilai ACN pesawat. Hasil running COMFAA selengkapnya dapat dibuka melalui Notepad. CBR = Evaluation Pass t o
Traffic
Max mum number Maximun number
of
pavement thickness = Cycle (PtoTC) Ratio = of wheels per gears per
at least one aircraft has 4
5
inches of HMA and 8
Pt _ "
Top
No.
Table 1.
gear
7.00
(Subgrade Category i s C)
33.90
ir_
1.00
= 6
aircraft
•
4
or more wheels per gear.
The
inches of crushed aggregate for
e
FAA recommends
a
reference
Input Traffic Data
Aircraft. Name
Gross
Percent
Tire
Weight
Ixni tit
Press
Annual
Deps
:o- yr Coverages
6D Thick
1
A300-B4
365,747
94.00
216.1
1,500
L6
456
33.06
2
A319-100 std
141,978
92.60
172.6
1,200
6
443
24.09
3
Adv.
185,200
96.00
148.0
400
2
754
27.62
4
B737-300
140,000
90.86
201.0
S
B747-400
877,000
93.32
200.0
6
B767-200
SB
396,000
90.82
190.0
6,000 3,000 2,000
7
B777-200
SB
657,000
91.80
205.0
300
8
DC8-63
330,000
96.12
194.0
800
R.
••
STD
B727-200 Basic
. 1 . ' "e 2.
31 003
27.51
410
36.87
21 813
32.63
4
375
31.97
9
269
31.03
34
PCN Values
M/CfO/e
Critical Ai rcraft
No.
section assuming
equivalent thickness calculations.
A i r c r a f t Name
Equiv.
Maximum
Thickness
Tota L
for
Allowable
Total
Covs
Equiv 36
54
330,524
36
23
36
68
133,520 162,662
35
34
PCN at
AUS)
Indicated C )de
BU0)
C(6)
D(3)
40.5
44.7
54.0
69
9
0.6174
29.7
30.5
33.7
39
1
0.0004
38.8
41.0
46.8
52
1
0.0477
130.515
30.4
31.9
35.5
39
6
0.0054
772,687
45.2
49.7
59.7
79
8
4.2993
71
0
Cross Weight
Covs.
1
A300-B4 STD
2
A319-100 std
3
Adv.
4
B737-300
156,937 >S,000,000 339,956 >5,000,000
S
B747-400
47,121
37 42
6
B767-200
SB
275,106
36 40
361,883
40.1
43.9
52.0
7
B777-200
KB
90,959
3E .95
608,938
44.4
49.8
60.4<
8
DC8-63
326,269
36 .10
302,294
38.5
43.0
51.7
B727-200 Basic
CDF
'
0.4668
PCtt3Z 4
0. 1673
ACN at Indicated Cross Height and Stren Ith
BOttOftt c Name
Cross
Weight
*
GW on
lain
Cear
Tire Pressure
AC15)
BU0)
C(6)
D(3)
62.8
79.7
1
A300-B4 STD
365,747
94.00
216
1
46.3
51 6
2
A319-100
141,978
92.60
172
6
31.9
32
.8
36.4
42.1
3
Adv.
185,200
96.00
148
0
45.8
48 .3
55.0
60.1
140,000 877,000
90.86
201
0
33.0
34 .8
38.8
42.8
93.32
200 0
53.2
72.6
94.2
59.8
80.2
std
B727-200 Basic
4
B737-300
S
B747-400
6
B767-200
KR
396,000
90.82
190 0
44.9
59 .3 49 .6
7
B777-200
KR
657,000
91.80
205
0
49.1
55
. 4
68.0
94.8
8
DC8-63
330,000
96.12
194 0
43.1
43
.8
58.S
73.3
Gambar 18 Hasil Running Program COMFAA untuk Perkerasan Kaku
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Uaara
Halaman 35 dari 116
k
Value
=
241.0
lb s/inA3
(Subgrade Category is B)
flexural strength • 700.0 psi Evaluation pavement thickness = 15.00 in Pass t o Traffic Cycle (PtoTC) Ratio » 2.00 <..
- Chang*** from 1.0 to 2.0
Maximum number
Maximum number
Rw* l< No
of
of wheels per gear •
6
gears per aircraft = 4
'_s Table 1. Input Traffic Data
>P Aircraft Name
Gross
Percent
Tire
Weight
Cross Wt
Press
Deps
365,747
94 00
216.1
1,500
141,978 185,200
92 60 96 00
172.6
1,200
148.0
B737-300
140,000
90 86
201.0
5
B747-400
877,000
93 32
6
B767-200
ER
396,000
90 82
7
B777-200
ER
657,000
91 80
8
DC8-63
330,000
96
1
A300-B4
2
A319-100 s t d
STD
3
Adv.
4
B727-200 Basic
12
'UfcMto-' 2" »CN Values fir
No
1
A300-B4
2
A319-100
Total
for
Equiv.
Covs.
Equi'.
3
Adv.
std
13.60
400
16,456 12,885 5,507 62,007 34,410
13.74
200.0
6,000 3,000
190.0
2,000
21,813
13.11
205.0
300 800
2,917 9,269
11.54
194.0
Thic kness
Ai r c r a f t
STD
54.9
64.2
72
5
0
35.5
37.7
39
5
0
0212
IS
.34
177,246 134,862
46.7
50.0
53.0
55 4
0
1228
EB
331,521
IE .31
B777-200
EB
IS
8
DC8-63
443,483 201,455
1! .30 IS
Adv.
B727-200 Basic
846,813 384,177
.33 .30
15 .31
1 BAWfllll1' 3" Rl9id ACW at Indicated Gross
3
7DJ
46.4
B767-200
std
D(74>
33.2
7
STD
:(147)
354,757
6
A300-B4
B(295)
136,973
67,501
A319-100
a t Indicated C Ida
A(552
IE .29
B747-400
2
12.76
IE .32
B737-300
1
14.74
124,550 887,140
4
fff.fc Name
13.14
PCN
Gross Weight
Covs
5
DO!
12.04
Maximum Allowable
Total
65,485 439,456
B727-200 Basic
6D
Thick
Column 3
Critical
A i r c r a f t Name
20-yr Coverages
Annual
1929
36.5
38.4
40.2
41
6
0
2061
50.1
59.9
71.1
61
4
0
7444
41.7
49.8
59.4
68
6
0
0961
"s.siMaxPCN- jit 60. 3
78.4
96
3
0
0096
319,688
59.6
67
3
0
0672
42.8
SO.9
Weight and Strength
Gross
» GW on
Tire
Weight
Main Gear
Pressure
A(5S2)
B(29S)
C(147)
D(74)
365,747
94.00
216 1
48.5
57.3
66
9
141,978 185,200
92.60
172
6
34.7
37.1
39
3
41.2
96.00
148
0
49.3
52.7
55
8
58.3
75.5
4
B737-300
140,000
90.86
201
0
38.2
40.1
42
0
43.5
5
B747-400
877,000
93.32
200
0
52.6
63.0
74
6
85.3
6
B767-200
ER
396,000
90.82
190
0
43.4
51.9
62
0
71.4
7
B777-200
ER
91.80
205
0
49.7
63.6
82
6
101.2
8
DC8-63
657,000 330,000
96.12
194 0
44.8
53.3
62 2
70.2
Gambar 19 Hasil Running Program COMFAA untuk Perkerasan Kaku 6.4.3.2 Tabel pertama dari output COMFAA berisi data masukan berupa jenis dan karakteristik pesawat operasi dan annual departure. Tabel kedua berisi hasil perhitungan nilai PCN setiap pesawat pada berbagai kategori subgrade. Tabel ketiga berisi informasi nilai ACN pesawat pada berbagai kategori subgrade. 6.4.3.3 Berdasarkan tabel kedua, nilai PCN yang digunakan adalah nilai PCN yang tertinggi sesuai dengan kategori subgrade perkerasan yang di evaluasi. Adapun untuk mendapatkan gambaran detail hasil perhitungan, dapat dilakukan dengan:
(i)
Copy dan paste summary hasil running program (Gambar 20) di sheet Data Parse pada Spreadsheet COMFAA dan klik Create Charts sesuai jenis perkerasan;
(ii)
Langkah selanjutnya adalah dengan mengklik sheet Chart sesuai jenis perkerasan (Flexchart atau Rigidchart) dan chart hasil perhitungan akan muncul pada layar seperti contoh pada Gambar 21 dan Gambar 22.
Pedoman Perhitungan PCN Pen\erasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 36 dari 116
O ICAO ACN lompuldlion Detailed Output Una
Show Alpha
Coavomum
Ho.
1
Shon EtfFita
S <-flleAra.lt ACN (• Finable r Higi
OfrmCjiliaJolku.Mr.ifej
rt PCH
r
727-200
33,970
253.830
>S,000,000
133,504
2
737-300 747-400
4
7*7-200 IB
5
777-200
6
A300-B4
7
A319-100
8
DCB-63
C Traduwee C Ufe
Croc* Vaigtu:
A i r c r a f t wn
3
AQiBalch
49,130
B(10)
8«*
C(6»
992.902 378,158
>E,000,000 •5,000,000
646,354 443,728
69,959 »S,000.000 1,849,986
154,548 365.739
'laxibla ACM ac Indicacad Gross Vaight and Stranijth Cross
•aigh« 1
727-Z00
2
737-300
3
.
CO on
Rain Caax
Tira PttlfUIl
C(6>
D(3)
185.000 130,000 820.000
747-400 IP
370,000
4
767-200
5
777-200
600,000
6
A300-B4
7
A319-100
8
DC8-63
370,000 145,000 330,000
Suaaary output (or copy and pare* Into cha Support spraad shaat. !ru».Plana,C«in,ACHln,AI'ln.6I^.C0520yr,C0Veol',CDTc,C«odf,PCHcd(,IVALe,SOBcod«,KorCBB
1,727-200,185000.000,48.2,400,23.11.2.762041+003,4.817651*006,27.49,253630.253,72.8,33.8,B,9.00,1 2,737-300,130000.000,31.8.6000.22.17,2.988461*004.4.517261*015,33.26.133504.147,32.8,33.8.B,9.00,1 3,747-400,820000.000,53.9,3000,28.78,3.328261*004,6.966061+006,29.28,992901.708,70.6.33.8,8,9.00,1 4,767-200 IB.370000.000,45.2,2000,25.72.2.109041*004,2.769791*012,33.24,378157.540,46.6,33.8,B,9.00,1 5,777-200,600000.000,SI.3,300,25.47,4.466701*003,1.014231*304,31.94,646353.794,£7.0,33.8,8,9.00,1 6, A300-B4,370000.000,52.4,1500,27.50,1.655081*004,9.919371*006,29.48,443727.512,68.3,33.8,8,9.00,1
7,A319-100,146000.000.33.6,1200,20.60,6.510321+003,1.931601*012,32.44.154547.550,36.3.33.8,B,9.00,1 8,DC8-63,330000.000,48.8,800,25.68.9.221691+003,2.623071*008,31.40,365736.563,66.7.33.8.8,9.00.1
Gambar 20 Rangkuman Hasil Running Program COMFAA AC 150/5335-5B Exampli
HEB 1. 6D thickness at traffic mix
747-400
727-200
25.7
25.7
25 5
27.5
28.8
23.1
33.2
31.4
31.9
29.5
29.3
27.5
33.8
33.8
33.8
33.
33.8
33.8
378.158
365,739
646,354 i 443,728
992,902
253,830
370,000
330,000
600,000 ; 370,000 | 820,000
185 000
GW n—i 2. CDF thickness at max. GW
! 3. Evaluation thickness from equivalent pavement 4. Max Allowable Aircraft GW from CDF 5. Aircraft GW from traffic
Gambar 21 Diagram Korelasi Tebal Perkerasan dan Beban Pesawat
Pedoman Perhitungan PCN Perkerasan Prasarana Bandar Udara
Halaman 37 dari 116
