BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT
Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014
1
Aanleiding Masterplan NS en ProRail
03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken presenteert haar rapport, aanleiding LTSA
Juni 2012 : Winterevaluatie NS & ProRail 25-10-2012 : Rapport “optimaliseren van de samenwerking tussen NS-ProRail” 13-02-2013 : Staatssecretaris Mansveld publiceert eerste deel van Lange Termijn Spoor Agenda (visie, ambities en doelen) 2013: NS en ProRail werken in Masterplan aan 5 projecten (inclusief Spoorfilosofie en Redesign van de be/bijsturing) Eind 2013: NS-ProRail rapporteren uitkomsten Masterplan als operationele uitwerking LTSA, inclusief een verbeteraanpak Q1 2014: Ministerie IenM consulteert stakeholders 21 maart 2014: LTSA II in de Ministerraad en naar de Tweede Kamer
2
De reiziger wenst snelle, frequente en rechtstreekse verbindingen met een hoge betrouwbaarheid Klantwensen Belang in de klantwaardering in deur-tot-deur reis, 2011
Thuis 5%
Prioriteit klantwensen dienstregeling trein per reismotief Sociaal recreatief 6
1 2 3
voldoende capaciteit
1
4
rechtstreeks 7
Trein 45%
snel
punctueel
2 3
Station 25%
Forenzen en studenten
frequent
5
Overige OV en modaliteiten 25%
Klantwens dienstregeling
4
5
korte overstaptijden
6
cross-platform overstappen
7
• Snelle, frequente en rechtstreekse verbindingen • Betrouwbaar systeem met voldoende capaciteit
3
De trein is gemiddeld genomen zeer betrouwbaar maar in de spits en op specifieke locaties is punctualiteit nog onvoldoende Prestatie reizigersvervoer per spoor Maar in de spits en op locaties is reizigerspunctualiteit onvoldoende
Nederland presteert gemiddeld goed 100% Punctualiteit [5 minuten]
1
• Er is een lagere reizigerspunctualiteit op specifieke locaties
95% "KOPGROEP"
• Met name in de drukke ochtendspits zijn prestaties slechter
90% 85%
• In de randstad en in de spits is de reizigerspunctualiteit het laagste
80% GEMIDDELDE SPOORPRESTATIE
75% "ACHTERBLIJVERS" 10.000 20.000 30.000
40.000
50.000
60.000
Verkeersintensiteit [trein km/route km]
• Er komen zwarte/rode dagen voor waarin de uitval groot is of punctualiteit overall heel laag is
Algemeen klantoordeel 75% voor NS in 20131)
1) Aandeel klanten dat een 7 of hoger geeft Bron: NS jaarverslag 2012; NS Kenniscentrum; ProRail Prestatie Analyse Bureau
4
De ontwikkeling van de vervoersvraag tussen nu en 2030 kan het spoor verder belasten – tot ~35% groei in de spits in de Randstad Reizigersvolume per spoor Vraag groeit met 0,4-1,9% p.j.
Spits blijft
Groei vooral in randstad
Treinmobiliteit Nederland [mld rkm]
Spits/dal verhouding ochtendspits op gemiddelde werkdag [%] 2)
Aantal reizen ochtendspits op gemiddelde werkdag ['000] 2) GE-5% RC-35%
30 23,6%
372
27%
-6%
293
106
10%
-25%
96
72
37%
-17%
194
35%
11%
~22%
+1,9% per jaar
25
76,4%
~78%
20 15
53
# reizigers over de daq
+0,4% per jaar
144
10 2000
2010
2020
2030
2011
2030
2011
2030
Global economy, student OV -5%
Ochtendspits2)
Landsdelen
Regional communities, student OV -35%
Rest van de dag
Tussen Randstad/Landsdeel
Gerealiseerde volumes
Randstad
5
NS en ProRail hebben een gezamenlijk beeld ontwikkeld om de reiziger op lange termijn zo goed mogelijk te bedienen Definitie van een spoorconcept1)
Lijnvoering/ Dienstregeling Klantproduct en kwaliteit • Reissnelheid
Resources/ technologie
• Betrouwbaarheid
• • • •
Frequentie Verknoping en vervlechting Rijsnelheid Speling en buffer
• • • •
Infrastructuur Materieel Personeel Technologie • •
• Rechtstreeksheid Be-/ bijsturing
3 kV, ERTMS Trein-op-Lijn, Aftellers
• Uitgangspunten voor been bijsturing
6
Verschillende spoorconcepten geven invulling aan de ambitie voor frequentieverhoging met de benodigde betrouwbaarheid
Vervlochten, 6x per uur
Vervlochten, 8x per uur
Consistente en compleet uitgewerkte spoorconcepten die elk realistisch zijn, ter ondersteuning van de besluitvorming op hoofdlijnen
Ontvlochten, 6x per uur
Ontvlochten, 8x per uur
7
Gezamenlijk willen NS en ProRail zich inzetten voor een betere ervaring voor de deur tot deur reis van de reiziger Ambitie
dan meer … daarna kan hogere frequentie met rechtstreekse verbindingen worden ingevoerd op de drukke trajecten zodat meer klanten snel, rechtstreeks en betrouwbaar reizen
eerst beter We bewijzen dat de uitvoeringsbetrouwbaarheid op lastige plekken en tijdstippen structureel verbetert
• Structureel betrouwbaarder product • Op drukke routes hogere frequenties • Met voor zo veel mogelijk reizigers rechtstreekse verbindingen • Aantrekkelijke stationsomgeving • Betere aansluiting met overige vervoerders en andere modaliteiten
Terwijl de systeemveiligheid is geborgd
8
De invoering van frequentieverhoging verloopt gefaseerd
Ingroeipad frequentieverhoging
Indien betrouwbaar genoeg
Keuze minstens 6x/u
Beslismoment
Vanaf 2017
Beslismoment
Richting 2025
Eindbeeld (richting 2035)
HRN Hoogfrequent 4x IC per uur 2x IC per uur Alleen 4x SPR per uur Alleen 2x SPR per uur Overige lijnen Internationale verbindingen Decentrale lijnen 9
ProRail en NS willen op stations de propositie aan de reiziger, concessieverleners en vervoerders verbeteren Onafhankelijke klachtencommissie Een servicepunt voor vragen over het station
Aanbod aan DO's en vervoerders transparant online
Verbetering mogelijkheden voor commerciële exploitatie en BDV's
Communicatie van invloed op beheer en (ver-) nieuwbouw
Herkenbaarheid van alle vervoerders die een station aandoen Meer capaciteit en verbetering fietsenstalling
Betere reizigerinformatie voor- en natransport
10
