14-6-2016
De professionele chauffeur deel III
Geachte docent,
Laden & lossen, rijden & rusten, digitale tachograaf
We hopen dat u deze lespresentatie met plezier zult gebruiken tijdens uw klassikale theorielessen. Mocht u m.b.t. de inhoud van de presentatie opmerkingen of wensen hebben, dan vernemen we die graag! Met vriendelijke groet, VTO Transportopleidingen
Copyright en gebruiksrecht © Copyright Veka Best Verkeersleermiddelen BV Deze presentatie is alleen bestemd ter ondersteuning van klassikale lessen op basis van lesmethodes en leermiddelen van Veka Best BV en/of VTO BV. Gebruik voor andere doeleinden is niet toegestaan. Niets van deze presentatie mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.
De professionele chauffeur deel III
Inhoud klassikaal deel M5 • • • • • •
Welkom, doelstellingen en programma E-learning toets Even opwarmen … Wet- en regelgeving Criminaliteit en illegaliteit Vrachtbrieven
•
7 uur klassikaal lesgeven? Behandel dan tijdens de eerste 4,5 uur deze onderwerpen
Toets over de onderwerpen van de e-learning E-learning uren, e-learning toets en lesplan •
Zorg dat u (op papier of elektronisch) toegang hebt tot de gerealiseerde e-learning gegevens van de cursisten. Tijdens een steekproef kan hierom gevraagd worden.
•
Voordat u met de klassikale les of de praktijkrit begint, moet u een toets afnemen over het e-learning gedeelte. De cursisten moeten een voldoende (9 uit 15) scoren voor deze toets om deel te mogen nemen aan het tweede cursusdeel.
•
Zorg dat u een kopie van het lesplan bij de hand hebt; tijdens een steekproef moet u dit kunnen tonen.
Naar inhoudsopgave
Quiz
De professionele chauffeur deel III
Wat betekent dit verkeersbord?
Click the Quiz button to edit this object
Even opwarmen … 15 vragen over het verkeer
Naar inhoudsopgave
1
14-6-2016
Wat gebeurt er met de centrifugaalkracht in een bocht?
1
Welk risico kleeft er aan het gebruik van hulpmiddelen, zoals de cruise control?
2
3
Welke specifieke risico’s kleven er aan landbouwvoertuigen en de bestuurders ervan?
4
5
Wanner moet u de rechts liggende spitsstrook verplicht gebruiken?
6
- Als u 2x zo hard rijdt, is de kracht 2x zo groot - Als u 2x zo hard rijdt, is de kracht 4x zo groot
In welke type bocht moet u het meest op uw snelheid letten? - Een bocht met negatieve wegverkanting - Een bocht met positieve wegverkanting - Een bocht met neutrale wegverkanting
Welke bestuurders rijden binnen de bebouwde kom op de fietsstrook? - Alleen fietsers - Fietsers en snorfietsers - Fietsers, snotfietsers en bromfietsers
- Alleen als het druk is - Altijd als deze open is - Nooit
2
14-6-2016
Wie gaat er voor op gecombineerde in- en uitvoegstroken?
7
Hoe ver is het nog tot de overweg?
8
9
Wanneer mag u met uw vrachtauto op deze rijstrook rijden?
10
- De invoeger gaat voor - De uitvoeger gaat voor - Ze moeten elkaar voor laten gaan
U wilt de rotonde ¾ nemen. Welke rijstrook kiest u? - De linker rijstrook - De linker- of de rechter rijstrook - De rechter rijstrook
- Altijd - Tijdens het inhalen - Nooit
3
4
2 1
U staat hier stil om een pakketje af te geven. Mag dat?
11
U volgt de weg naar links. Moet u richting aangeven?
12
3
14-6-2016
Wat is hier de juiste volgorde?
13
U rijdt achteruit de uitrit uit. Wie mag er eerst?
25
Mag u de militaire colonne hier doorsnijden?
14
De professionele chauffeur deel III
Wet- en regelgeving incl. digitale tachograaf
Naar inhoudsopgave
Wetgeving voor gezondheid, welzijn en ‘eerlijk speelveld’ Binnen de hele EU gelden vergelijkbare regels voor: - Arbeidsveiligheid - Arbeidstijden - Rij- en rusttijden
Ze bevatten rechten en plichten voor werkgever en werknemer.
In Nederland betreft dit -
De Arbeidsomstandighedenwet (Arbowet) die waakt over uw veiligheid, gezondheid en welzijn
-
De Arbeidstijdenwet (ATW) die werknemers beschermt tegen te lange werkdagen, teveel nachtdiensten, etc
-
Het Arbeidstijdenbesluit-vervoer (Atb-v) dat specifieke regels geeft voor rij- en rusttijden van beroepschauffeurs.
4
14-6-2016
Arbeidstijdenbesluit-vervoer -
-
-
De wet is de norm. Sóms mag in een zgn. collectieve regeling ervan worden afgeweken.
Is van toepassing op beroepsmatige verplaatsingen over de openbare weg en daarmee direct samenhangende werkzaamheden, van (vracht-)auto’s (laadvermogen 500 kg of meer), bussen en taxi’s Geldt zowel voor werknemers als voor zelfstandigen, behalve de normen voor gemiddelde arbeidstijd per week; die gelden alleen voor werknemers De werkgever moet ervoor zorgen dat de regels van het Atb-v worden nageleefd
Diensttijd en arbeidstijd - Diensttijd is de tijd vanaf het begin van de werkzaamheden tot het einde. Daarin vallen: - rijtijden - onderbrekingen / pauzes - andere werkzaamheden - beschikbaarheidstijd
Atb-v en uitzonderingen - Sommige voertuigen / vervoertypen vallen niet onder het Atb-v - Voor deze groepen geldt de ATW - Voorbeelden: - (vracht)auto’s tot 500 kilo laadverm. - bussen tot 9 personen incl. bestuurder - politie, brandweer, defensie - niet-commercieel goederenvervoer tot 7,5 ton - voertuigen die max. 40 km/u mogen rijden.
Vakantie en ziekte tellen ook mee als ‘arbeidstijd’.
Maximale arbeidstijd
Van deze regel mag niet worden afgeweken.
- U mag per week maximaal 60 uur werken - Gemiddeld mag u echter maar 48 uur per week werken
- Arbeidstijd is de tijd dat u aan het werk bent (rijdt of andere werkzaamheden verricht) + onvoorziene wachttijd onderweg
Maximale rijtijden (1)
Maximale rijtijden (2)
- Normaal gesproken mag u elke dag maximaal 9 uur rijden
- Per week mag u maximaal 56 uur rijden
- Maximaal 2x per week mag u 10 uur rijden.
- Per 2 weken is het maximum 90 uur.
5
14-6-2016
Onderbreking van de rijtijd
Alleen in deze volgorde!
Dagelijkse rusttijd
- U moet na elke 4,5 uur rijden een pauze van 45 minuten nemen
- Normaal gesproken moet u elke dag een rusttijd van minimaal 11 uur hebben
- U mag die pauze ook opknippen in een deel van minimaal 15 minuten en een deel van minimaal 30 minuten.
- U mag deze ook opknippen in twee stukken:
Voor meervoudige bemanningen gelden afwijkende regels.
- een stuk van minimaal 3 uur - een stuk van minimaal 9 uur
- Maximaal 3x per week mag u de dagelijkse rust inkorten tot 9 uur
Wekelijkse rusttijd
U mag niet 2x een verkorte wekelijkse rust na elkaar nemen.
- Na elke periode van maximaal 6 x 24 uur moet u een wekelijkse rust nemen
- De administratie van – en controle op arbeidstijden en rij- & rusttijden is hierdoor verbeterd
- De wekelijkse rusttijd mag worden ingekort tot 24 uur, míts voor het einde van de 3e week de gemiste rusturen worden gecompenseerd
- De digitale tachografen ‘van het eerste uur’ blonken niet uit in gebruikersgemak en praktisch nut voor de chauffeur - Moderne digitale tachografen bieden de chauffeur en zijn werkgever veel meer gebruiksgemak en functionaliteiten.
De tachograaf bewaakt de (verkeers-) veiligheid en eerlijke concurrentie.
- Deze heeft in 2006 de analoge tachograaf vervangen
- Die rusttijd bedraagt normaal gesproken minimaal 45 uur
Ontwikkelingen
De digitale tachograaf
- In 2016 is de volgende stap gezet met de introductie van de slimme tachograaf (EU verordening 165/2014)
Het juist bedienen van de tachograaf kost daardoor minder moeite
Toegevoegd functionaliteit o.a. -
De tachograaf bedienen d.m.v. een Smartphone App, stuur/dashboard of boordcomputer
-
Verbeterde rijtijd calculatie
-
Ondersteuning (overzichten / berekeningen) bij het optimaal inplannen van rijtijden, pauzes en rusttijden
-
Downloaden op afstand en snellere gegevensoverdracht bij handmatige download
-
Onafhankelijke bewegingsregistratie en GPS-tracking
En: steeds uitgebreidere managementinformatie voor de werkgever.
6
14-6-2016
Bedienen met de Smartphone -
De chauffeur kan zijn activiteiten buiten het voertuig bijhouden in een App en de gegevens draadloos overzetten naar de tachograaf zodra hij de bestuurderskaart in de digitale tachograaf heeft gestoken
-
Een deel van de ‘handmatige invoer’ verloopt automatisch, bijvoorbeeld het invoeren van rusttijd. De tijd tussen ‘uitnemen kaart’ na de laatste rit en ‘invoeren kaart’ voor de volgende rit wordt automatisch als rusttijd ingevoerd.
Ook zijn steeds meer functies via knoppen op het stuur of boordcomputer te bedienen
Verbeterde rijtijd calculatie - De langste activiteit in een minuut bepaalt of de minuut telt als rijtijd of rusttijd (1-minuutregel) - Vooral in situaties waar vanuit stilstaand telkens kort wordt gereden, kan dat een flinke extra rijtijd per dag opleveren
Ondersteuning bij het plannen van rij- en rusttijden
Ondersteuning bij het plannen van rij- en rusttijden
-
In één overzicht wordt de chauffeur geïnformeerd over de resterende rijtijd tot de volgende pauze en hoe lang de pauze moet zijn
-
In één overzicht wordt de chauffeur geïnformeerd over de resterende rijtijd tot de volgende pauze en hoe lang de pauze moet zijn
-
Tijdens pauzes wordt aangegeven hoe lang nog gepauzeerd moet worden en hoe lang de rijtijd erna mag zijn
-
Tijdens pauzes wordt aangegeven hoe lang nog gepauzeerd moet worden en hoe lang de rijtijd erna mag zijn
-
De chauffeur kan eenvoudig extra overzichten oproepen, bv hoeveel rijtijd er nog resteert voor de lopende dag of week
-
De chauffeur kan eenvoudig extra overzichten oproepen, bv hoeveel rijtijd er nog resteert voor de lopende dag of week
Downloaden - Op afstand uitlezen, ook als het voertuig niet in gebruik is - Veel snellere handmatige data download dan voorheen.
De chauffeur hoeft hiermee niet lastig gevallen te worden tijdens pauze of slaap
De informatie kan ook op het dashboard worden weergegeven.
Bewegingsregistratie en GPSen/of GPRS-tracking - Om te voldoen aan nieuwe EUwetgeving registreert de tachograaf zelfstandig de bewegingen van het voertuig. Ook wordt periodiek de GPSpositie vastgelegd - Het bedrijf kan deze informatie gebruiken om de voertuigplanning te optimaliseren.
7
14-6-2016
Managementinformatie -
-
Ook kan de chauffeur voertuiginformatie (storingen) doorgeven via het systeem.
Tachografen geven steeds meer informatie door aan de voertuigeigenaar Die kan hiermee voldoen aan zijn wettelijke registratieverplichting Tevens is ‘onderhoudsinformatie’ bv over de resterende geldigheid van bestuurderskaarten eenvoudig beschikbaar Verder kan de voertuigplanning worden geoptimaliseerd En niet op de laatste plaats: overtredingen van chauffeur m.b.t. rijen rusttijden zijn direct zichtbaar
Aandachtspunten / gebruik
De slimme tachograaf -
-
-
-
Als chauffeur moet u dit mede bewaken.
Gebleken is dat bijna 10% van alle voertuigen met een tachograaf geregeld de rij- en rusttijden overtreden Dit levert gevaren op voor de verkeersveiligheid en werkt ook concurrentievervalsend Daarom heeft de EU nieuwe regels opgesteld voor tachografen Informatie uitlezen op afstand (voor controle doeleinden en t.b.v. efficiënte ritplanning) is verplicht Ook het periodiek vastleggen van de voertuigpositie is verplicht
Aandachtspunten / gebruik
Voor het bedrijf
Voor de chauffeur
- Instructie van de chauffeurs - Voldoende printpapier in voertuig - Gegevens van intern geheugen (min. elke 90 dagen) en bestuurderskaarten (min. elke 28 dagen) tijdig downloaden - Tachograaf tijdig laten keuren
- Bestuurderskaart plaatsen bij aanvang werkdag of bij aanvang rit - Land van vertrek juist bevestigen - Voorafgaande rust of andere werkzaamheden handmatig invoeren - Activiteiten (behalve rijden) op juiste wijze handmatig instellen tijdens de dienst.
Aandachtspunten / gebruik
Deze plicht geldt ook als uw kaart defect of vermist is.
Voor voertuigen met een ‘oude’ tachograaf geldt een overgangstermijn.
Eventueel d.m.v. Smartphone / App, of via boordcomputer of dashboard
Aandachtspunten / gebruik
Bij defecten
Kaart defect of verloren
- Defecte tachograaf z.s.m. onderweg laten repareren, of maximaal binnen 1 week op de standplaats - Dagelijks 2x print-out maken en activiteiten handmatig op de achterzijde noteren. Vermeld ook uw naam, rijbewijsnummer en handtekening
- Verplicht binnen 7 dagen telefonisch melden bij Kiwa Register - Uw kaart wordt ongeldig gemaakt en u krijgt een vervangende kaart - Zolang u geen nieuwe kaart heeft: dagelijks 2x print-out maken en activiteiten handmatig noteren.
8
14-6-2016
Aandachtspunten / gebruik
Advies: in principe nooit out of scope (zonder kaart) rijden
Aandachtspunten / gebruik
Out of scope rijden
Kaart altijd uitnemen
- Dit is alleen toegestaan als een activiteit wordt uitgevoerd die niet valt onder de Europese rijrusttijden regelgeving - Maar zelfs dán kunt u onderweg (zeker in het buitenland) hele vervelende discussies met controleurs krijgen - De boetes lopen in de duizenden Euro’s
- Laat tijdens een rustperiode nooit uw kaart in de tachograaf zitten als een andere persoon toegang tot het voertuig heeft - Een eventuele verplaatsing wordt dan namelijk op úw kaart geregistreerd en uw rusttijd wordt ongeldig
Wanneer u tijdens een pauze / rust uw voertuig out of scope verplaatst, bent u direct in overtreding.
De professionele chauffeur deel III
Illegale immigratie - intro
Risico’s en preventie
- kies zorgvuldig de parkeerplaatsen waar u gebruik van maakt (bewaakt, verlicht, voldoende collegiale controle) - vermijd parkeerplaatsen dicht bij risicovolle locaties - controleer uw voertuig voordat u weer verder rijdt
Naar inhoudsopgave
Plekken waar vluchtelingen zich kunnen verstoppen: - In de laadruimte - Onder de dak spoiler - … - … - …
Met de huidige vluchtelingenstromen is feitelijk héél Europa een risicogebied.
- Vooral bij EU-buitengrenzen en bij veerboten & trein tunnels kunnen er illegalen in uw voertuig klimmen - De belangrijkste maatregelen die u kunt (moet) nemen, zijn:
Criminaliteit en illegaliteit
Hoe hoger de nood, des te creatiever de illegale persoon
Onderweg mag u de kaart eventueel wél in de tachograaf laten zitten.
Ze werken vaak in duo’s: de ene persoon leidt u af, terwijl de andere zich verstopt.
Wet- en regelgeving
U bent verplicht om ‘alles te doen wat redelijkerwijs mogelijk is’.
- Het organiseren of hulp verschaffen bij illegale toegang of doorreis is strafbaar - Verder is de vervoerder wettelijk verplicht om maatregelen te nemen om te voorkomen dat hij illegalen de gelegenheid biedt om mee te reizen in zijn voertuig(en)
9
14-6-2016
Wat als … -
-
-
Alle reden dus om de voorzorgsmaatregelen serieus te nemen.
Controles op illegale vluchtelingen duren sowieso lang, maar als er daadwerkelijk personen worden aangetroffen in uw voertuig, kan de vertraging úren langer zijn U bent in principe strafbaar. Een geldboete of gevangenisstraf ligt op de loer. Het aantonen van uw onschuld kan lastig zijn Wanneer wordt vermoed dat u willens en wetens illegalen hebt geholpen, volgt direct (voorlopige) hechtenis en moet u vrezen voor een gevangenisstraf
10 preventietips
Gevolgen voor de vervoerder
Deze kosten worden niet gedekt door een verzekering.
- Per aangetroffen illegaal krijgt de vervoerder een boete die kan oplopen tot duizenden Euro’s - Verder kan er lading beschadigd raken, waardoor de vervoerder jegens de afzender aansprakelijk is - Ook kan het geplande aflevertijdstip in gevaar komen. Ook daarvoor is de vervoerder aansprakelijk
De checklist zorgt dat u niets vergeet én is belangrijk als bewijsmiddel
Voordat u vertrekt 1. Zorg dat u een checklist heeft voor de controles die u moet uitvoeren
10 preventietips
De checklist zorgt dat u niets vergeet én is belangrijk als bewijsmiddel
10 preventietips
Voordat u vertrekt
Na het laden
1. Zorg dat u een checklist heeft voor de controles die u moet uitvoeren 2. Let extra op tijdens het beladen, zodat er geen vluchtelingen in uw laadruimte kunnen klimmen 3. Controleer de constructie van het voertuig (opbouw, dekzeil) en noteer elke schade op de checklist
4. Sluit de deuren af met goede sloten. Gebruik bij huifzeil voertuigen een goede beveiligingskabel. Vermeld het nummer van het slot op de checklist of vrachtbrief 5. Controleer de opbergbakken en beveilig deze waar mogelijk met sloten. Doe dit ook voor spoilers en assen
10
14-6-2016
10 preventietips Tijdens de reis, na elke stop 6. Controleer de zeilen, de wanden en het dak. Controleer de veiligheidskabels en sloten. Controleer de opbergbakken, spoilers en assen 7. Lijkt er te zijn geknoeid met sloten en zegels? Controleer dan de laadruimte
Breng daarna de veiligheidsvoorzieningen opnieuw aan
10 preventietips Extra voordat u de controlezone voor Groot-Brittannië inrijdt, of voor inscheping 8. Herhaal stap 6 en 7 9. Als u het voertuig niet kon beveiligen, voer dan een inspectie van de laadruimte en lading uit 10.Vermeld de uitgevoerde controles op de checklist.
Ladingdiefstal voorkomen
Algemene maatregelen
- Veel van de maatregelen die u tegen illegale personen neemt, dragen ook bij aan het voorkomen van ladingdiefstal - Maar u kunt (moet) nog meer doen - De jaarlijkse schade door ladingdiefstal in de EU bedraagt maar liefst 9 miljard Euro.
- Gebruik zoveel mogelijk bewaakte parkeerplaatsen - Spreek nooit met derden over uw lading en de bestemming - Neem nooit lifters mee - Kijk uit voor nepagenten
Bij iedere stop
Bij laden en lossen
-
- Begin direct met laden en lossen - Overleg met uw werkgever als de ontvanger u op een andere plaats / tijdstip wil laten lossen - Als uw verwachte aankomsttijdstip ongunstig is (groter diefstalrisico), las dan een pauze op een veilige plaats in.
-
Parkeer zodanig dat direct wegrijden en het stelen van lading niet te makkelijk is Laat uw voertuig niet onbeheerd achter, of houd toezicht op uw voertuig Houd persoonlijke documenten en ladingdocumenten bij u Schakel het alarm in Wees alert op verdacht uitziende personen Controleer de laadruimte op afwijkingen / beschadigingen.
Dit moet u trouwens na elke stop doen
En doe / laat verder alles wat uw gezonde verstand u ingeeft.
Beter een keer teveel overlegd, dan een onnodig risico gelopen
11
14-6-2016
De professionele chauffeur deel III
Het doel van de vrachtbrief - Een vrachtbrief bevat alle gegevens om het vervoer en de administratie ervan goed en efficiënt te laten verlopen - De vrachtbrief bewijst door wie en wanneer welke hoeveelheid goederen in ontvangst zijn genomen resp. afgeleverd - Bij bv. manco’s, schades en boetes bepaalt de vrachtbrief wie er verantwoordelijk is
Vrachtbrieven Een praktische handleiding
Naar inhoudsopgave
Standaard bepalingen
Het aantal juridische geschillen is hierdoor klein in Nederland.
- Door het gebruik van de AVC/CMR-vrachtbrief maken CMR en AVC 2002 (Algemene Vervoercondities) onderdeel uit van de afspraken die tussen partijen gelden - Dat geeft duidelijkheid en zekerheid tussen de afzender, de vervoerder en de ontvanger
Vrachtbrief verplicht - In het nationale en internationale beroepsgoederenvervoer is een vrachtbrief verplicht - Binnen Nederland geldt die plicht vanaf een laadvermogen van 500 kilo - De vrachtbrief kan op papier of elektronisch worden uitgevoerd. In het laatste geval hebt u als chauffeur geen fysiek exemplaar in bezit.
Onzorgvuldigheid met vrachtbrieven kan tot hoge kosten voor transporteurs leiden.
Stichting vervoeradres
Een vrachtbrief is ook van belang bij controles door overheidsinstanties.
- Ontwikkelt en onderhoudt (AVC) vervoerscondities i.o.m. organisaties van verladers en vervoerders - Deze vervoerscondities regelen de rechten, plichten en aansprakelijkheden van afzender, vervoerder en geadresseerde
Bij bepaalde typen vervoer (bv gevaarlijke stoffen) is wél een papieren brief vereist
Vrachtbrief niet verplicht - In het Eigen vervoer - Bij nationaal beroepsvervoer van - Levende dieren - Landbouwproducten van de teeltplaats naar de veiling v.v. - Inboedels (verhuizingen) - Losgestorte goederen (zand, puin, etc.) - Postzendingen (brieven).
12
14-6-2016
AVC en CMR (1)
AVC en CMR (2)
- Voor nationaal vervoer kan zowel de AVC-vrachtbrief als de CMRvrachtbrief worden gebruikt - Als op de CMR-vrachtbrief de vermelding ‘AVC van toepassing’ staat vermeld, dan zijn (naast de CMR-condities) ook de AVCcondities van toepassing.
- Voor internationaal vervoer moet de CMR- vrachtbrief worden gebruikt. De AVC-vrachtbrief is niet toegestaan - Wél kunnen door de vermelding ‘AVC van toepassing’ (naast de CMR-condities) ook de AVCcondities van toepassing worden verklaard
De vrachtbrief als bewijs
De regel is: wie iets beweert of claimt, moet het benodigde bewijs leveren.
De vrachtbrief als bewijs
Een voorbeeld
Bewijs door de vervoerder
-
-
-
-
Een lading machineonderdelen komt beschadigd aan bij de geadresseerde Als de afzender de schade wil verhalen op de vervoerder, zal hij moeten aantonen dat de schade tijdens het transport is ontstaan Dat lukt (vrijwel) alleen als de afzender een schone vrachtbrief kan tonen (een vrachtbrief waarop de vervoerder bij het in ontvangst nemen van de goederen geen opmerkingen heeft geplaatst)
De vrachtbrief als bewijs - De afzender moet toestaan dat de chauffeur een opmerking op de vrachtbrief maakt - Alleen als de chauffeur bij het in ontvangst nemen van de goederen inderdaad een opmerking heeft geplaatst, kan de vervoerder aantonen dat de schade niet tijdens het transport ontstaan is
-
-
Het gaat om zichtbare schade. U mag bv. geen verpakkingen open snijden.
Als de vervoerder bij het in ontvangst nemen van de lading een opmerking maakt op de vrachtbrief over de uiterlijke staat, bewijst hij daarmee dat deze beschadigd is aangeleverd Het is daarna voor de afzender vrijwel onmogelijk om te bewijzen dat de schade tijdens het transport is ontstaan NB: andersom geldt: als de vervoerder géén opmerking heeft geplaatst, dan heeft de afzender wél het bewijs dat de schade tijdens het transport is ontstaan
Dat kan verstandig zijn, omdat de AVC-condities méér zaken regelen dan de CMR condities.
Controleer dus altijd de lading en maak zo nodig een aantekening op de vrachtbrief.
1x doos (art nr 56845) beschadigd. I.o.m. Dhr Peters tóch meegenomen
De vrachtbrief als bewijs Bewijs door de geadresseerde -
-
-
Als de geadresseerde de lading zichtbaar beschadigd ontvangt, moet hij direct een voorbehoud op de vrachtbrief maken Doet hij dat niet, dan ‘wordt daarmee bewezen geacht’ dat de vervoerder de lading in goede staat heeft afgeleverd NB: bij niet-zichtbare schade mag de geadresseerde tot 7 dagen na de levering nog een melding maken.
13
14-6-2016
Simpel toch? Nou dat valt vaak nogal tegen … - De Wit geeft opdracht aan De Zwart om een lading gekoeld vlees naar Rome te brengen - De Zwart heeft zelf geen vervoersmiddelen en huurt De Groen in - De Groen heeft zelf wel een koeltrailer, maar huurt Van Geel met zijn trekker in als charter
- Van Geel rijdt met zijn trekker de koeloplegger van Van Groen naar Milaan - Daar koppelt hij af, want tussen Milaan en Rome zal Terracotta, de Italiaanse ‘binnenlandvervoerder’ van Van Groen, de koeltrailer trekken - Bij aflevering in Rome constateert de geadresseerde dat het vlees bedorven is Rara, wie is er nu aansprakelijk?
Hoofd- en ondervervoerder (1) - De hoofdvervoerder is degene die contractpartij is voor de afzender - Als de hoofdvervoerder een ondervervoerder inschakelt, dan is er tussen de hoofdvervoerder en de ondervervoerder een separate vervoersovereenkomst - Tussen de ondervervoerder en de afzender bestaat geen overeenkomst
Hoofd- en ondervervoerder (2)
Hoofd- en ondervervoerder (2)
Op de juiste plaats vermelden op de vrachtbrief
Op de juiste plaats vermelden op de vrachtbrief
- De afzender in vak 1 en vak 22
- De afzender in vak 1 en vak 22 - De hoofdvervoerder in vak 16
Hoofd- en ondervervoerder (2) Op de juiste plaats vermelden op de vrachtbrief - De afzender in vak 1 en vak 22 - De hoofdvervoerder in vak 16 - De ondervervoerder tekent in vak 23.
De ondervervoerder wordt géén partij in de overeenkomst tussen afzender en vervoerder
Als de vrachtbrief niet goed wordt ingevuld, kan makkelijk verwarring ontstaan.
Opvolgend vervoerder (1) - Soms neemt een 2e vervoerder een deel van het traject voor zijn rekening - Bijvoorbeeld: - vervoerder 1 brengt een oplegger van Maastricht naar Rotterdam - Per schip gaat de oplegger naar Hull (Engeland) - Daar pakt vervoerder 2 de oplegger op en brengt hem naar de ontvanger in Manchester.
14
14-6-2016
Opvolgend vervoerder (2)
De opvolgend vervoerder staat in vak 17 van de vrachtbrief.
Het maakt dus veel verschil
- Vervoerder 2 is in dit geval de opvolgend vervoerder - Hij wordt wél contractpartij van de afzender - Vervoerder 1 en vervoerder 2 zijn jegens de afzender samen aansprakelijk voor eventuele vervoersschade tijdens het hele traject (en zullen onderling moeten ‘uitvechten’ wie uiteindelijk de rekening betaalt)
- De opvolgend vervoerder is jegens de afzender wél aansprakelijk volgens de CMR / AVC
Plaats en datum in ontvangstneming
Omschrijving van de goederen
- De ondervervoerder is jegens de afzender niét aansprakelijk volgens de CMR / AVC
- De afzender moet dit op de vrachtbrief vermelden:
Juiste invullen is belangrijk als bewijsstuk bij geschillen -
-
- merken en nrs. van de colli (vak 6) - aantal colli (vak 7) - wijze van verpakking (vak 8) - aard / soort van de goederen (vak 9) - statistisch nummer (vak 10) - bruto gewicht of volume in m3 (vak 11)
De aansprakelijkheid van de vervoerder start op dit moment, ook al heeft hij nog geen meter gereden De vervoerder moet de goederen zonder vertraging afleveren.
- Dit geeft u de gelegenheid om een goede ontvangstcontrole uit te voeren.
Beladen, stuwen en lossen
Levering onder rembours
-
-
-
-
-
De afzender is verplicht het voertuig te beladen, te stuwen en te lossen, tenzij anders overeengekomen is De vervoerder moet de belading en stuwing controleren Als de vervoerder verkeerde belading / stuwing of overbelading vaststelt, moet de afzender dit herstellen Weigert de afzender dit, dan mag de vervoerder de vervoersovereenkomst opzeggen De afzender moet dan aan de vervoerder een schadevergoeding betalen
De ondervervoerder kan wél aansprakelijk worden gesteld door de hoofdvervoerder.
-
-
Let op Onder de Wet wegvervoer goederen kunnen voor overbelading zowel de vervoerder als de afzender beboet worden.
-
Voor rembourszendingen binnen Nederland is een speciale (blauwe) remboursvrachtbrief verkrijgbaar.
Het rembours moet duidelijk omschreven zijn, in cijfers en letters Als de goederen zijn afgeleverd zonder inning van het rembours, is de vervoerder hiervoor aansprakelijk tot ten hoogste het remboursbedrag Als de geadresseerde weigert te betalen, mag de vervoerder de goederen niet afleveren Hij moet dan instructies aan de afzender vragen
15
14-6-2016
Voorbehouden / opmerkingen van de vervoerder - Controleer altijd de lading en maak duidelijke opmerkingen als u iets constateert - Kunt u de lading niet controleren? Vermeld dat dan ook in dit vak - Gebruikt u een open voertuig: vermeld dat dan ook in dit vak.
-
-
-
Lading in verzegelde container. Goederen, belading en stuwing niet kunnen controleren
De vrachtbrief is verplicht én onmisbaar in het beroepsvervoer Een niet correct ingevulde vrachtbrief kan tot (onterechte) aansprakelijkheid van de vervoerder leiden Controleer altijd de lading voor u vertrekt en maak zo nodig een opmerking / voorbehoud op de vrachtbrief Laat de ontvanger zijn naam (leesbaar!) en handtekening plaatsen voor ontvangst
Zorg dat de naam van de ondertekenaar leesbaar op de vrachtbrief staat
- Deze bewijst dat de goederen zijn afgeleverd door de vervoerder - Een handtekening van iemand anders (dan de geadresseerde) is niet rechtsgeldig - Als er schades of manco’s zijn, kan de geadresseerde dat op de vrachtbrief vermelden.
De professionele chauffeur deel III
Lever nooit een rembourszending voordat u de betaling hebt ontvangen.
Samenvatting -
Handtekening geadresseerde
Samenvatting en afsluiting
Naar inhoudsopgave
De professionele chauffeur deel III
Uitvoering zonder e-learning
Laden & lossen, rijden & rusten, digitale tachograaf (einde)
De slides hierna behandelen de onderwerpen die normaliter in het e-learning deel aan bod komen Dit is een tijdelijke, beknopte uitvoering. De definitieve versie is vanaf eind 2016 beschikbaar
16
14-6-2016
3. Veilig lading of passagiers vervoeren - Rekening houden met rijeigenschappen en wegligging - Laden veilig vastzetten / passagiers en bagage idem
3.1 Krachten tijdens het rijden
3.2 Krachten op de lading
3.3 Hardnekkig misverstanden
- Eigenschappen van voorwerpen op aarde - Op- en neerwaartse krachten - Achterwaartse kracht - Voorwaartse kracht - Zijwaartse kracht.
- Wrijving - wrijvingskracht - wrijvingscoëfficiënt - Zwaartepunt - kantelmoment - Kilogrammen en decaNewtons
- De lading is zo zwaar; die kan niet gaan schuiven - Een spanband van 5.000 daN is voldoende om een lading van 5 ton neerwaarts te zekeren - Als de lading tegen het kopschot wordt geplaatst, is ladingzekeren (naar voren) niet nodig.
3.4 Manieren van zekeren
3.4 Manieren van zekeren
- Neerwaarts zekeren - juiste sjormiddelen - voldoende sjorpunten - lading vormvast - geen vrije ruimtes - Anti slipmatten - Sjorhoek α - Minder geschikt geschikt voor zware lading
- Vormsluiting - Volledig aansluitende lading - Wanden sterk genoeg - Vulmiddelen / stopmiddelen - Houd rekening met de toegestane aslasten.
- Schuin en diagonaal zekeren - voldoende sjorpunten - sjormiddelen voldoende sterk (LC-waarde) - LC-waarde in rechte lijn en LCwaarde in omspanning - Sjorhoeken α en β - Voorspanning
- Overige vormen - hydraulische kleppen - zeilen en netten - rongen - lussen en klemmen.
Tips
3.5 Verkeersdeelname
4.1 Leefstijl
4.2 Balans
- Inspecteer voor (elke keer) wegrijden de lading en de ladingzekering - Niet alleen kijken, ook voelen of de spanmiddelen vastzitten - Gebruik nooit beschadigde spanmiddelen - Gebruik spanmiddelen alleen waarvoor ze bedoeld zijn
- Andere weggebruikers - Technische veiligheidssystemen - Veiligheidsuitrusting.
- Negatieve gevolgen van de 24uurs economie - vaker (en langer) gestrest - onvoldoende rust - slaapgebrek - ongezond eten - te weinig bewegen
-
Keuzes maken houdt u gezonder Werk & prive Inspannen & ontspannen Tijd voor anderen en tijd voor uzelf - Gezond eten en ongezond eten.
17
14-6-2016
4.3 Voeding
4.4 Bewegen
- Voldoende (water) drinken - 200 gram groente en 200 gram fruit per dag - Kies vezelrijke (volkoren) producten - Liever vis dan vlees - Liever wit vlees dan rood vlees - Eet regelmatig (op vaste tijden) - Eet rustig
- Houdt u geestelijk en lichamelijk ‘fit’ - Helpt om ziektes (bv hoge bloeddruk, hart- en vaatziekten) te voorkomen - Helpt om overgewicht te voorkomen.
5.1 Doel van de wetgeving
5.2 Wetgeving
5.3 Definities
5.4 Arbeidstijdenwet
- Gezondheid - Veiligheid - Welzijn
- ATW - Atb-v - Verantwoordelijkheid bij overtredingen.
-
- Max. 12 uur per dag - Max. 60 uur per week - Gemiddeld max. 48 uur p/w.
5.5 Arbeidstijdenbesluit - Dagelijkse rust (normaal en verkort) - Dagelijkse rust meervoudige bemanning - Wekelijkse rust (normaal en verkort) - Wekelijkse rijtijd en tweewekelijkse rijtijd - Onderbreking van de rijtijd (eventueel opgesplitst)
- Pauze - Werken op zondag - Werken tijdens de nacht.
4.5 Alcohol, drugs en medicijnen - Gevaarlijk in het verkeer - Gecombineerd gebruik extra gevaarlijk - Schadelijke gevolgen op lange termijn.
Bestuurder Bijrijder Dienststijd Oproepdienst / beschikbaarheid Pauze Rusttijd Rijtijd Week
5.7 Bijzondere situaties
5.8 De tachograaf
-
-
Meerdere bestuurders Spoorwegen en veerboten Afwijken van rij- en rusttijden Uitzonderingen op de wetgeving Samenloopregeling
Analoge tachograaf Digitale tachograaf Slimme digitale tachograaf Intern geheugen Bestuurderskaart Kaart aanvragen of verlengen Kaart verloren of defect Bedienen van de tachograaf / aandachtspunten - Situaties waarin een print-out verplicht is.
18
14-6-2016
5.8 De Tachograaf
5.9 Aandachtspunten
5.10 Documenten
-
- Bestuurderskaart verwijderen tijdens rustperiodes - Gebruik van de out of scope functie - Werkzaamheden handmatig invoeren (nóg belangrijker na afschaffing patronaal attest) - Zorg voor voldoende print papier - Schakel handmatig de juiste status in (indien nodig).
- Persoonlijke documenten - Voertuigdocumenten - Ladingdocumenten.
6 Voertuigeisen en -techniek
6.1 Afmetingen vrachtauto
6.2 Verlichting
6.3 Markering
-
-
- Verplichte verlichting - Optionele verlichting - Aandachtspunten
- Zijkanten en achterzijde - Stootbalk - Zijafescherming.
Uitlezen van de bestuurderskaart Uitlezen van het geheugen Controles onderweg Uitlezen op afstand door controle instanties (slimme tachograaf)
Toelatingseisen Permanente eisen Gebruikseisen Uw verantwoordelijkheid als chauffeur
Vrachtauto’s Aanhangwagens Opleggers Bijzondere combinaties Bussen en touringcars.
6.4 Spiegels
6.5 Laadvermogen en aslast
6.6 Uitsteken van lading
6.7 Reminrichting
-
- Definities - Laadvermogen - Toegestane Maximum Massa - Aslast - Verdeling aslast bij vrachtauto’s - Verdeling aslast bij opleggers.
- Deelbare lading - Ondeelbare lading - Verplichte markeringen
- Vollucht remsysteem - Bedrijfsrem - Parkeerrem - Hulprem / noodrem - Volgwagen rem - Parkeerrem volgwagen - Trommelrem / schijfrem - Hulpremsystemen - Motorrem - Retarder - Telmarem.
Buitenspiegels Volgspiegels Dakspiegel Dodehoekspiegel Vooruitkijkspiegel Camera’s i.p.v. spiegels
19
14-6-2016
6.7 Veiligheids remsystemen
6.8 Stuurinrichting
6.9 Veersystemen
6.10 Banden
-
- Principewerking - Onderhoud - Aandachtspunten.
-
-
6.11 Elektrisch systeem
6.12 Dashboard
-
-
6.12 Veiligheid en handelen bij pech en ongevallen
ABS ARS EBS ESP
Accu Dynamo Laadstroomcircuit Zekeringen Volgwagenverlichting Starten m.b.v. startkabels
Servicemeldingen Functioneringsmeldingen Waarschuwingsmeldingen Ernstige waarschuwingsmeldingen.
-
Bladvering Luchtvering Schokdempers Stabilisator- en reactiestangen
Profiel Spanning Slijtage Onbalans van de wielen Kenmerken van velgen Dagelijkse controle Veilig verwisselen van een wiel.
Alarmlichten / gevarendriehoek Veiligheidsjack Repareren op vluchtstrook? PAMAN.
De professionele chauffeur deel III
Naar inhoudsopgave
20
