Közösségi közlekedés A Volánbusz üzemelteti a budapesti agglomerációs buszjáratokat

GYSEV

Közösségi közlekedés

Közlekedésbiztonság

Interjú Kövesdi Szilárd vezérigazgatóval az elmúlt év eredményeiről

A Volánbusz üzemelteti a budapesti agglomerációs buszjáratokat

Az intelligens közlekedési rendszerek szerepe és jövője Magyarországon

3

2014. március 12. • XXII. évfolyam, 5. szám

Balkán-vonat – ismét

4

Főszerkesztő: Kiss Pál

10

www.magyarkozlekedes.hu

Öt nap alatt 270 ezer utas az új járaton

Átadták Debrecenben a 2-es villamost Február 26-án átadták a debrecenieknek a város új villamosjáratát. A 2-es villamos máris nagyon népszerű, az ötnapos – igaz, ingyenes – próbaüzem ideje alatt végzett utasszámlálás alapján több mint 270 ezren szálltak fel a Spanyolországból hozott CAF járművekre. Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter köszöntőjében hangsúlyozta: egy modern városban természetes, hogy korszerű, kényelmes járműveken közlekedhetnek az emberek.

Ismét üzemel a Balkán-vonat. A közelmúltban alakult meg a VTG Rail Logistics, amelynek működéséről legutóbbi számunkban nyilatkozott Potvorszki Zoltán ügyvezető igazgató. A VTG és a Kühne + Nagel által közösen alapított szállítmányozási cég időközben megkapta az európai uniós engedélyt is. Így a meghirdetett délkelet-európai terjeszkedésük jegyében újraindították a szakmai körben ismert Balkánforgalmú irányvonatot, amelyet Európában a VTG Rail Logistics értékesít. Ha nem is valamenynyi, de az egykori partnerek egy része is részt vesz a vonat üzemeltetésében. Záhony mellett Kiskunhalason lesz VTG Rail Logisticsképviselet Magyarországon. Potvorszki Zoltán ügyvezető igazgató munkatársunknak elmondta, hogy stratégiai szerződést kötöttek a Rail Cargo Hungariával, az elsőszámú magyarországi partnerükkel. De más magyar vasúti cégek is számíthatnak a megbízásukra. A VTG Rail Logistics szinte nap mint nap bővíti megbízói és partneri körét. Az ügyvezetés úgy tervezi, hogy a közeljövőben partnertalálkozót szervez Budapesten.

A gyártó spanyol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) összesen tizennyolc új járművet szállít Debrecenbe. Ezek közül lapzártánkig tizenhat érkezett meg – a tervek szerint márciusban az utolsó kettő is „begurul” –, tizenhárom le is vizsgázott, ennyivel azonban a Debreceni Közlekedési Zrt. (DKV) szerint már fennakadás nélkül biztosítható az utasforgalom. A 2-es villamos több közoktatási intézményt, bevásárlóközpontot és egészségügyi intézményt érint, és közvetlen, átszállás nélküli kapcsolatot teremt a belváros és a lakótelepek között. A Doberdó utca és a Nagyállomás közötti szakaszon csúcsidőben 4–6 percenként járnak a villamosok, amelyek az új vonal mellett eddig haladó 31-es és 32-es autóbuszokat váltották ki. Március 1-jétől ezeket a buszokat kivették a forgalomból, és az autóbusz-, trolibusz-, villamosmenetrendek összehangolásával ettől a naptól érvénybe lépett az új menetrend.

Fotó: Bartolf Ágnes

A fejlesztés egyik legnagyobb előnye, hogy lerövidült a menetidő: a 2-es villamossal 23 perc alatt lehet elérni a Doberdó utcából a Nagyállomásig, ehhez korábban legalább fél óra kellett autóbusszal. Az összes CAF villamos 100 százalékban alacsonypadlós, így a mozgáskorlátozottak és a babakocsival közlekedők számára is kényelmes utazást biztosít. A légkondicionált, tágas utastérben egyszerre 223 utas, körülbelül két csuklós busznyi ember tartózkodhat egyszerre, ezzel pedig csökkenhet az utazás során tapasztalható csúcsidei zsúfoltság.

Hat új villamost is kivittek a szervezők a Régi Városháza és az Új Városháza közötti szakaszon megtartott ünnepségre, ahol először Németh Lászlóné köszöntötte az egybegyűlteket. A nemzeti fejlesztési miniszter szerint egy modern városban természetes, hogy korszerű, kényelmes járműveken közlekedhetnek az emberek. Debrecenben ez eddig is így volt, hiszen a közösségi közlekedésben az országos átlagnál jóval fiatalabb járművek vesznek részt, és ez most tovább javul a 2-es villamos elindításával.

Pedig sokat akadozott a cívisváros új közlekedési projektje. Kósa Lajos, Debrecen polgármestere ünnepi beszédében fel is hívta a figyelmet, hogy nagyon sok nehézséggel kellett megküzdeni a 2-es villamos programban, ezért most végtelenül örül, hogy elkészült. A polgármester köszönetét fejezte ki az Európai Uniónak a támogatásért, illetve a magyar kormánynak is, hiszen a pálya környezetének rendbetételére az unió nem biztosít forrást, a faltól falig felújítást, a zajvédő falak telepítését állami forrásból végezheti el Debrecen. Megköszönte a helyi vállalkozók közreműködését és a debreceniek türelmét. Végül azt kívánta, leljék örömüket a 2-es villamoson való utazásban. A köszöntők után Bíró József, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökhelyettese átadta az engedélyeket a 2-es villamos pályájára Nagy Attilának, a DKV vezérigazgatójának. És hogy mi lesz a most véglegesen parkoló pályára állított villamosokkal? A tervek szerint a régi sárga szerelvényeket meghagyják nosztalgiavillamosnak, már csak azért is, mert többet közülük Debrecenben gyártottak. Dékány Zsolt

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Deutsche Bahn Csúszik a Deutsche Bahn London–Frankfurt nagysebességű vasút projektje, mert késve érkeznek a pályára szánt vonatok a Siemenstől. A vonalat az eredeti tervek szerint már tavaly meg kellett volna nyitni, de a határidőt kitolták 2016-ra, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy nem érkezik meg időben a 410 millió fontért rendelt 16 szerelvény. A tételből a Siemens eddig négyet szállított le, március végéig pedig további négyet ígért. A többi vonatot akkor küldi, amikor azok megkapják az üzembe helyezésükhöz szükséges tanúsítványokat Belgiumban és Franciaországban. A csúszás miatti fájdalomdíjul a Siemens felajánlotta, hogy a tételen felül teljesen ingyen ad még egy ICE 3 szerelvényt a német vasúttársaságnak.

2014. március 12.

Negyedik vasúti csomag

Első olvasat: eltérő vélemények Az Európai Bizottság (EB) csalódottan fogadta az Európai Parlament (EP) február 25-i szavazásának eredményét arról a hat jogszabályi előterjesztésről, amelyek együtt a negyedik vasúti csomagot alkotják. A csomagot a Bizottság 2013 janu- Kallas így reagált a szavazás eredárjában mutatta be; célja a vasúti ményére: „Ez nem az a jelzés, amelyszolgáltatások minőségének javítása re az európai vasutaknak szükségük és a választék – ezzel a lenne az attraktivitásuk verseny – növelése Eu- „Le kell bontani növeléséhez. Bár az Európában, hozzájárulva a az adminisztratív rópai Parlament megnyivasút versenyképességétotta az utat a műszaki és technikai nek növekedéséhez. Enakadályok lebontása nek ellenére az EP által korlátokat.” előtt, a plenáris ülésen elfogadott kiegészítések született szavazati eredkorlátozzák a hatékony versenyt a mény ismét csak a nemzeti provasúti közlekedés területén. tekcionizmus demonstrálása, ami A Bizottság alelnöke, a közle- vonzóbbnak bizonyult a képviselők kedésért és utazásért felelős Siim számára, mint az a kiegyensúlyozott

kompromisszum, amelyet múlt év decemberében a Közlekedés és Turizmus Bizottságban sikerült elérni.” Ami a csomag „technikai pillérjét” (a vasútbiztonsági és átjárhatósági irányelvek felülvizsgálatát) illeti, az Európai Parlament kiállt amellett, hogy le kell bontani a meglévő adminisztratív és technikai korlátokat. A képviselők új feladatok elvégzésére hatalmazták fel az Európai Vasúti Ügynökséget (ERA), így hatáskörébe utalták az egész Európára érvényes biztonsági tanúsítványok és járműengedélyek kiadását. Ez a döntés elősegíti a vasúti társaságok méretgazdaságosságát, és csökkenti az adminisztratív eljárásokat és költségeket.

Airbus-üzlet Hetven új generációs Airbus A320neo típusú repülőgépet vásárol Kína egyik legnagyobb légitársasága, a China Eastern Airlines. A 6,3 milliárd dolláros üzlet megkötésével a China Eastern lett az első kínai légitársaság, amely rendelést adott le erre a típusra. A légitársaság így 13 százalékkal tudja növelni kapacitásait. A China Eastern megállapodott az Airbusszal arról is, hogy a gyártó visszavásárolja hét használt A300-as repülőgépét. Az A320neo a mostani modell továbbfejlesztett, költséghatékonyabban üzemeltethető verziója, amelyre speciális szárnyvégeket (sharkleteket) szerelnek, ezzel csökkentve a légörvényeket, ezen keresztül pedig a fogyasztást.

Fuvarpiaci barométer

PKP-beszerzés

A PESA nyerte a tendert A lengyel gyártó, a PESA lett a befutó a PKP InterCity-motorvonatok beszerzésére kiírt tenderén. A lengyel vasúttársaság a még csak tervezőasztalon létező villamos Dartokból húszat rendelt meg. Lengyelország nemzeti vasúttársaságának InterCity leányvállalata húsz távolsági kivitelű villamos motorvonatra írt ki pályázatot. A tenderen végül a hazai PESA nyert, a két fél között nemrégiben aláírt megállapodás 1,32 milliárd zlotyt, körülbelül 430 millió dollárt ér. A szerződés értelmében a lengyel gyártónak nemcsak megépítenie kell a szerelvényeket, hanem tizenöt évig

felel azok karbantartásáért is. A PKP InterCity a megrendelést jórészt uniós támogatásból finanszírozza. A 150 méter hosszú Dart vonatok 352 másodosztályú, 60 első osztályú ülőhelyet, valamint bárrészleget kínálnak az utasoknak. A szerelvények komfort és biztonság szempontjából is megfelelnek a legaktuálisabb elvárásoknak. A mozgásukban korlátozottak uta-

zását az ajtóknál található emelők és hat akadálymentesített vécé segíti, a biciklivel utazók hat kerékpártárolót vehetnek igénybe, sőt az utasok megbízható mobilkommunikációjához beépített térerőnövelő rendszer áll rendelkezésre. A kocsiszekrények nagy szilárdságú acélból épülnek, az orr-részek szerkezete ütközés esetén az uniós előírások által előírtaknak megfelelő energiaelnyelő képességgel rendelkezik. A Dartok 3000 voltos egyenáramról üzemelnek. Legmagasabb üzemi sebességük 160 km/

Emellett a csomag „piaci pillérjének” (az irányítást, a piacnyitást és a közszolgáltatást szabályozó irányelvek) tekintetében a képviselők nem vették figyelembe a Bizottság javaslatát és a Közlekedés és Turizmus Bizottság munkáját; meglehetősen ambíció nélküli álláspontot foglaltak el, ami a Bizottság szerint kockára teheti az Egységes Európai Vasúti Térség létrehozását. Az EP ugyan hozzájárult, hogy az európai vasútvállalatok 2019-től valamennyi tagállamban korlátozás nélkül beléphessenek a belföldi személyszállítás piacára, de ezt csak Open Access operátorként tehetik meg; a közszolgáltatási körbe tartozó személyszállításnak a tenderezésre történő megnyitását 2023-ig újra elhalasztották. Az Európai Parlament által a csomaghoz toldott kiegészítések felpuhították a Bizottság javaslatát az infrastruktúrakezelők függetlensége és a vertikálisan integrált vasúti társaságok pénzügyi átláthatósága terén is, pedig ezek a feltételek alapvetőek lennének az egyenlő és diszkriminációmentes hálózathozzáférés érdekében. Az Európai Parlament első olvasatban tárgyalta a csomagot alkotó hat javaslatot. A következő lépésben a javaslatcsomag a Tanács elé kerül, amely szintén véleményt mond róla. A Tanács mostanáig sorra vette a javaslatokat, és közel áll hozzá, hogy végleges álláspontra jusson a technikai pillért illetően, a piaci pillér vizsgálata várhatóan a görög elnökség alatt történik meg. Monostory Miklós óra, gyorsítóképességük 0,6 m/s2, a kerékátmérő 920 milliméter. Közlekedésüket ERTMS vonatbefolyásoló rendszer segíti. A villamos motorvonatok megépítése a lengyel iparnak kifejezetten előnyös, mivel a PESA háromszázötvennél is több lengyel céget von be alkatrész-beszállítóként a gyártásba. A Dart ráadásul rendkívül környezetbarát konstrukció: körülbelül 80 százalékban újrahasznosítható anyagok alkotják. A Dartok a tervek szerint a Jelenia Gora–Łódz–Varsó–Bialystok/Lublin és a Bialystok/Lublin–Varsó–Katowice–Bielsko Biała viszonylatokon fognak közlekedni. A huszadik szerelvényt 2015 októberéig kell leszállítania a PESA-nak.

Európai Bizottság

Állami támogatás a repülőtereknek A tavasz beköszöntével nemcsak a hőmérő higanyszála, hanem a fuvarpiaci barométer mutatója is feljebb kúszott. Néhány kisebb csökkenéstől eltekintve (belga import 7, észt import 6, olasz és orosz export 5 százalék) a legtöbb viszonylatban emelkedést tapasztalhattunk az elmúlt két héten. 12 százalékkal nőtt a román export, 10-10 százalékkal a cseh export, valamint a cseh és a holland import. A mutató 10 százalékkal áll magasabban, mint legutóbbi adatközlésünkkor. Adatok: 2014. 02. 18.–03. 03.

Lehetővé tenné az uniós tagországok számára az Európai Bizottság, hogy meghatározott ideig állami támogatást nyújtsanak az évente hárommillió utasnál kevesebbet fogadó regionális repülőtereknek, valamint légitársaságoknak új útvonalak, összeköttetések, desztinációk létesítéséhez – közölte Joaquín Almunia, a brüsszeli testület versenypolitikáért felelős tagja. A repterek esetében az új szabályok 10 éves átmeneti időszakra teszik majd lehetővé, hogy a tagállamok közpénzből támogatást nyújtsanak a légikikötők működéséhez. A létesítménynek ez idő alatt át kell alakítani az üzleti modelljét, hogy

állami támogatás nélkül is működőképes legyen. Emellett Brüsszel a reptéri infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó állami támogatási szabályokat is módosítani fogja. Ezek a beruházások, repülőtér-építések vagy -bővítések

is támogathatók lesznek abban az esetben, ha a fejlesztésre valós piaci igény van, az érintett térség légi úton való elérhetőségének biztosítása azonban csak közpénz bevonásával lehetséges. A bizottság közleményéből ugyanakkor az is kiderül, hogy a repülőtér méretétől függően határozzák majd meg az uniós szabályok, hogy az állam milyen arányban adhat támogatást. Nehezebben megtérülő, kisebb repterek nagyobb, a jövedelmezőbb, nagy repülőterek

kisebb arányban kaphatnak állami támogatást. Az új szabályokat formálisan márciusban fogadhatja el a bizottság, majd ezek érvénybe is lépnek. A módosításokat az indokolja, hogy az elmúlt években a légiközlekedési szektor, a repülőterek és a légitársaságok piaca jelentősen átalakult. Az új szabályok a régiók összeköttetésének és az unióban élők mobilitásának a javítását szolgálják, egyúttal pedig minimalizálják a versenytorzulást az egységes piacon.

Főszerkesztő: Kiss Pál • Főszerkesztő-helyettes: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Kuklai Katalin • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó

• Sajtófigyelőnk:

735. szám Ár: 520 Ft

A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2014. március 12.

Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója

Jelentős fejlesztések 2013-ban is Kiegyensúlyozott és eredményes gazdálkodás, emellett az utaskényelmi szempontokból rendkívül jelentős fejlesztések jellemezték a GYSEV Zrt. 2013-as évét. A Nyugat-Dunántúlon és Kelet-Ausztriában működő vasúttársaság múlt évéről Kövesdi Szilárd vezérigazgatót kérdezte a Magyar Közlekedés.

Az új FLIRT-ök

– Rengeteg esemény történt a GYSEV Zrt. életében tavaly is. Mi volt ezek közül a legfontosabb? – Valóban rendkívül mozgalmas és eredményes évet zártunk, két eseményt azonban ki kell emelnem. Ezek közül az egyik egyértelműen a FLIRT motorvonatok átadása és forgalomba állítása. A vasúttársaságunk életében ez nagyon komoly, történelmi lépés volt, hiszen ennyire modern villamos motorvonat még sohasem állt a GYSEV utasainak szolgálatában. A tavaly decemberi menetrendváltáskor két új GYSEV FLIRT állt forgalomba, azóta pedig újabb kettő érkezett. Így jelenleg négy új motorvonatból áll a flottánk, ez azonban még idén bővülni fog. Az első négy motorvonatot a Sopron– Szombathely–Szentgotthárd rekonstrukciós projektünk keretében szereztük be. Szintén a múlt év fontos eredménye, hogy aláírhattunk egy olyan támogatói szerződést, amelynek keretében a MÁV-START Zrt.-vel közösen szerezhetünk be további 42+6 motorvonatot. A terveink szerint még idén megkapjuk az újabb hat FLIRT-öt, ezzel pedig már 10 ultramodern, villamos motorvonat szállíthatja utasainkat. Ez számunkra hihetetlenül nagy előrelépés. – Hogyan fogadták az utasok a GYSEV FLIRT-öket? – Nagyon pozitívak a visszajelzéseink. Ha belegondolunk abba, hogy néhány évvel ezelőtt csak 60 km/órás sebességgel közlekedtek a vonatok Szombathely és Szentgotthárd között, mostanra pedig nemcsak a villamosított, 120 km/órás közlekedésre alkalmas pálya készült el, de az új motorvonatok is megérkeztek, érthető, hogy hálás az utazóközönség. A FLIRT-ök csendesek, kényelmesek és kiváló menettulajdonságokkal rendelkeznek, így kisebb késéseket is be tudnak hozni. Ezen a fórumon is szeretném megköszönni a Stadlernek, hogy pontosan, sőt már a határidő előtt leszállította a szép, zöld-sárga színezésű GYSEV FLIRT-öket.

Körmend, intermodális csomópont

Vasúttársaságunknak ráadásul abban a megtiszteltetésben volt része, hogy Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter adta át az első motorvonatot decemberben. – Mi a másik jelentős esemény, amelyet kiemelne a múlt év történései közül? – Szeptemberben írtuk alá a hosszú távú, 10 évre szóló személyszállítási közszolgáltatási szerződésünket a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal. Csak egyetérteni tudok Völner Pál államtitkárral abban, hogy a szerződés kiszámíthatóbb, jobban tervezhető kereteket teremt az állami megrendelő és a szolgáltatók, így vasúttársaságunk számára is. – Milyen további előrelépések történtek a GYSEV-nél az utazóközönség kényelme érdekében? – Szintén ki kell emelnem a fedélzeti utastájékoztató rendszerünket, amelyről büszkén mondhatom, hogy tisztán GYSEVes fejlesztés. Tavaly tavasszal mutattuk be először egy Jenbacher motorvonaton a valós idejű információkat közlő tájékoztató monitorokat. Ebben az az újdonság, hogy az utasaink utazás közben kapnak valós idejű adatokat: tudják, hogy pontosan merre járnak, mennyivel mennek, számíthatnak-e késésre. Sőt a vasúti mellett még a buszos csatlakozásokat is jelzik számukra a tájékoztató monitorok, amelyeket azóta már több InterCity-kocsinkba is beszereltük. Meggyőződésem, hogy ezzel jelentősen javítottunk az utazás komfortfokozatán. Ha már a buszos csatlakozásoknál tartunk, mindenképp kiemelném azt a példaértékű együttműködést, amit a térségben működő Volán-társaságokkal hívtunk életre tavaly, és aminek keretében számos területen hangoltuk össze tevékenységünket a gazdaságos működés és az utazóközönség kiszolgálása érdekében. A menetrendi, szolgáltatási egyeztetés, együttgondolkodás mellett megkezdtük a közös, kombinált jegyek értékesítését is.

– Egy vasúttársaságnak ma már nem elég csak a vonattal utazókra gondolni, fontosak a gyalogosok, kerékpárosok és autósok is. – Valóban, ezért is indítottunk útjára egy olyan összetett fejlesztési projektet Vas megyében, amely lehetőséget ad a közlekedési módok kombinálására. A projektek keretében csaknem 800 kerékpártárolót építettünk az egyes állomásépületek mellett. Szintén az állomásoknál készültek el a P+R parkolók, amelyek lehetővé teszik, hogy az autóval érkezők kényelmesen, vonattal folytathassák útjukat. Ezekben a fejlesztésekben kiemelt szempont volt, hogy akár kerékpárral, akár pedig autóval érkezzenek az állomásokhoz az utasaink, biztonságosan és ingyenesen használhatják a kerékpártárolókat és gépjárműparkolókat. Szintén a múlt év fontos eredménye, hogy a projekteknek köszönhetően a GYSEV intermodális közlekedési csomóponttá fejlesztette a körmendi állomást. A buszok és a vonatok utasait közös pénztáraknál szolgálják ki, a menetrendi információkat egységes utastájékoztató rendszer közli. Megújult a pályaudvar földszintje, kényelmes, tiszta és szép a váróterem. Mindemellett elkészült a rendkívül látványos, vasúti sínek felett átívelő, lifttel felszerelt gyalogos felüljáró is a Vas megyei városban. – Mit tudott tenni a vasúttársaság a közlekedés biztonságának javítása érdekében? – Itt két dolgot is szeretnék megemlíteni. Egyrészt tavaly augusztusban sikeresen lezártuk a „Célzottan a közlekedés biztonságát javító fejlesztések” elnevezésű projektünk első szakaszát. Ennek keretében jelentős előrelépések történtek a Győr-Moson-Sopron és a Vas megyei szakaszainkon is. Nyolc helyszínen csapórudakkal egészítettük ki a fénysorompókat a vasúti átjárókban, 22 helyszínen pedig a jobb láthatóságot biztosító LED-es optikákra cseréltük a fénysorompók izzóit. Három átjáróban biztonsági kamerákat szereltünk a fénysorompókba. Ez azért szükséges, mert a videofelvételek segítségével könnyebben megtalálhatók azok a felelőtlen

autóvezetők, akik letörik a csapórudakat, ezzel pedig súlyosan balesetveszélyes helyzetet teremtenek. A közlekedésbiztonsági projektünket vasút-diagnosztikai eszközök telepítésével folytatjuk. A másik, közlekedésbiztonságot érintő téma pedig egy nagyszabású mentési gyakorlat volt tavaly júniusban. A szimuláció során egy tolatómozdony ütközött neki két személyautónak. A vasúttársaságunk által szervezett mentési gyakorlatban vasúti szakemberek, illetve a mentők, a rendőrség és a tűzoltóság képviselői is részt vettek. Ennek azért van nagy jelentősége, mert a szakemberek így tudnak megfelelően felkészülni a baleseti szituációkra. A hatékony, szakszerű és összehangolt mentésen pedig emberéletek múlhatnak. – Volt egy olyan változás is a GYSEV-nél, amit szinte azonnal észrevett az utazóközönség: az új egyenruhára gondolunk. – Igen, tavaly júniusban vezette be vasúttársaságunk az új egyenruhát. Talán lehetek annyira elfogult, hogy azt mondjam: azóta a kolléganők még csinosabbak, a kollégák pedig még fessebbek! De komolyra fordítva a szót: nagyon komoly és hosszas egyeztető, előkészítő munka eredménye volt az új GYSEVuniformis. Az elegáns, sötétszürke színt a férfiaknál a zöld nyakkendő, a hölgyeknél pedig a zöld-sárga-piros kendő egészíti ki és teszi barátságossá. Az utasaink mellett a munkatársaktól is pozitív visszajelzéseket kaptunk. Ez azért is fontos számunkra, mert nem elég, hogy szép az egyenruha, az is nagyon lényeges, hogy aki viseli, komfortosan érezze magát. – Összességében hogy értékeli a 2013-as évet? – Nagyon kemény, dolgos, ugyanakkor rendkívül sikeres és eredményes esztendőt hagytunk magunk mögött. Különösen fontosnak értékelem, hogy az eredményeink az utazóközönség és a partnereink egyre magasabb szintű kiszolgálását célozták és eredményezték. Remélem, hogy 2014-ben is hasonló eredményekről tudunk majd beszámolni!

4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS VOLÁN Egyesülés A VOLÁN Egyesülés 2013. december 12-i taggyűlésén elfogadott Szervezeti és Működési Szabályzatba többek között beépült a vezérigazgató-helyettesi pozíció. 2014. január 1-jétől határozatlan időtartamra a VOLÁN Egyesülés vezérigazgatója az egyesülés vezérigazgató-helyettesévé Bencsik Zoltánt jelölte ki.

Waberer’s Párizsban megkezdte működését a Waberer’s France, és hamarosan hasonló, piacspecifikus cégek alapítása történik meg az Egyesült Királyságban, Hollandiában, Olaszországban. A Waberer’s International Zrt. Európa legfontosabb ipari-kereskedelmi központjaiban, megrendelőihez közel alapít lokális vállalatokat, miközben bővíti alkalmazottainak létszámát a már működő Waberer’s Deutschland és a Waberer’s Polska vállalatoknál is. Az Európa FTL specialistájaként ismert Waberer’s kereskedelmi offenzíváját támogató regionális cégeknek saját piacukon tovább kell fokozniuk az árbevétel jelenleg is évi két számjegyű növekedését.

Útfejlesztés A költségvetési forrás biztosítása több mint két kilométer hosszú új főút megépítését teszi lehetővé Budapesten a XVII. kerületben. A Ferihegyi út a keleti városrészben segíti a forgalom elvezetését és javítja a környéken lakók életminőségét. A kormány 2012-ben 630 millió forinttal támogatta a Ferihegyi út fejlesztésének első ütemét. A 950 méter hosszú szakasz építése 2013-ban lezajlott, a műszaki átadás 2014 januárjában megtörtént. Ahhoz, hogy teljessé váljanak a beruházási célok, szükséges a megkezdett munka, az útépítés folytatása. A kormány éppen ezért a második ütem megvalósítására 670 millió forintos költségvetési forrást különített el.

Villamosbeszerzés Sikerrel zárult a Budapesti Közlekedési Központ villamosbeszerzése, a nyertes ajánlattevő, a spanyol CAF szállíthatja az új villamosokat Budapestre. A Közbeszerzési Döntőbizottság megerősítette a Budapesti Közlekedési Központ járműbeszerzéssel kapcsolatos álláspontját, miszerint a másik ajánlattevő, a Škoda ajánlata érvénytelen. A közbeszerzés lezárultával ismét új, alacsonypadlós, elejétől végéig hosszában átjárható, nyáron légkondicionált, télen fűtött utasterű villamosok érkezhetnek a fővárosba.

Pályázat Megjelent az autóbuszos közlekedési társaságok régi, környezetszennyező autóbuszainak tiszta földgázüzeműre cserélését támogató pályázati kiírás. Az 1,6 milliárd forint keretösszegű csomagból az új járművek vételárának 30 százalékát biztosítja a kormányzat, a szolgáltatók március végétől nyújthatják be pályázataikat. Az idei kiírás a beszerzésre kerülő autóbuszok árának 30 százalékos fedezését célozza. Az új járművekkel a közlekedési társaságok üzemanyagköltségei is csökkennek majd, akár 30 százalékos mértékben.

2014. március 12.

Javul a közösségi közlekedés versenyképessége

135 új busz Budapesten és az agglomerációban A következő nyolc évben a Volánbusz üzemelteti a fővárosi agglomerációban közlekedő autóbuszokat, miután a társaság a közelmúltban megállapodást írt alá a járatokat megrendelő Fővárosi Önkormányzat közlekedésszervezőjével, a Budapesti Közlekedési Központtal (BKK). Az idén tavasszal forgalomba álló új agglomerációs járatok az ígéretek szerint változatlan feltételek mellett, ám magasabb színvonalon szolgálják majd ki az utazóközönséget. A Volánbusz 320 buszsofőrt vesz át a BKV-tól, akiket továbbfoglalkoztatás formájában alkalmaz. Tavaly szeptemberben egyezett meg valamint Törökbálint közötti, eddig a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is a fővárosi rendszer részét képező és a Fővárosi Önkormányzat az agg- járatok továbbra is a BKK hálózati, lomerációs buszok jövőjéről. A meg- menetrendi és tarifarendszerébe állapodás eredményeként a Budapest integráltan közlekednek. közigazgatási határát elhagyó, ennek Az agglomerációs járatok új ellenére a főváros buszhálózatába szolgáltatója 135 új gyártású MAN szervesen illeszkedő és jelentős rész- Lion’s City és Rába-Volvo 7900A ben Budapesten belüli utazásokat típusú autóbuszt állít forgalomba, kiszolgáló járatok működtetését a amelyek a 13-as buszcsalád, a 22-es jövőben is a Fővárosi Önkormányzat buszcsalád, a 38-as busz, a 40-es rendeli meg közlekedésszervezőjén, buszcsalád, a 63-as busz, a 64-es a BKK-n keresztül. Az együttmű- buszcsalád, a 84E, a 89E, a 94E, a ködéstől a közösségi közlekedés 294E, a 88-as, a 140-es, a 169E, a versenyképességének 172E és a 272-es busz jelentős javulását várják „A buszok minden vonalán közlekedő járaz érintettek. műveket váltják majd A megrendelő tehát korszerű igénynek le. (Az MAN Lion’s továbbra is a Fővárosi megfelelnek.” City Európa egyik Önkormányzat, a járalegnépszerűbb városi toknak azonban tavasztól új gazdája autóbusza, eddig tízezernél is többet lesz. A nyolcéves üzemeltetésről adtak el belőle. A Volvo 7900A a szóló szerződést Vitézy Dávid, a Budapesten már ismert Volvo 7700A BKK és Dévényi Gergely, a köz- utódtípusa, 2012-es bemutatása óta beszerzési eljáráson nyertes Vo- szintén kiemelkedő értékesítési mulánbusz Zrt. vezérigazgatója írta tatókkal szerepel az európai, főként alá február 27-én Budapesten. a skandináv buszpiacon.) A buszok A megállapodás értelmében a Buda- minden korszerű igénynek megfelelpest és Budakeszi, Budaörs, Diósd, nek: fokozottan környezetbarát Euro Gyál, Nagykovácsi, Pécel, Remete- V EEV, illetve Euro VI károsanyagszőlős, Solymár, Szigetszentmiklós, kibocsátási normát teljesítő motorok,

a környezetterhelés csökkentéséhez is hozzájáruló automata sebességváltó, száz százalékban alacsony padlószint, kerekes székes rögzítési lehetőség, kihajtható rámpa, légkondicionáló berendezés, FUTÁR utastájékoztató rendszer biztosítja a komfortos utazást. Az új autóbuszok tavasztól állnak munkába, és az érintett autóbuszvezetőknek sem kell izgulniuk az állásuk miatt. A Fővárosi Önkormányzat és a BKK határozott elvárá-

sa volt az új üzemeltetővel szemben a buszsofőrök szociális biztonságának, munkahelyének folyamatos fenntartása. A február végi megállapodásban a felek ezért rögzítették, hogy a Volánbusz továbbfoglalkoztatás formájában átveszi a BKV Zrt. 320 járművezetőjét. Nekünk, utasoknak tehát nincs miért izgulni, az agglomerációs vonalakon továbbra is gyakorlott sofőrök kezében lesz a kormány. Dékány Zsolt

Megújuló budapesti buszflotta Folyamatosan fiatalodik és megújul a fővárosi közösségi közlekedésben szolgálatot teljesítő autóbuszpark. A 2010 óta Budapestre érkező új járművek száma idén nyárra eléri a háromszázat, de a BKK és a BKV Zrt. a jövőben is folytatja a jó állapotú, alacsonypadlós, használt autóbuszok beszerzését a sok elöregedett, már jócskán kiszolgált és cserére megérett busz helyére. A csomaggal, babakocsival utazóknak és a mozgásukban korlátozott utasoknak jó hír, hogy az alacsonypadlós autóbuszok és trolibuszok aránya 2014 nyarára 50 százalék fölé nő. (Két évvel ezelőtt még csak minden negyedik járműben könnyítette meg az utasok le- és felszállását az alacsony padlószint.) A fejlesztéseknek köszönhetően várhatóan már ez év nyarától – legalábbis hétvégéken – eltűnnek a magaspadlós buszok Budapest útjairól. A számszerű fejlődés mellett a szolgáltatás minősége is számottevően javult. 2012-ben műszaki hiba miatt még a járatok mintegy öt százaléka maradt ki, az új járművek beszerzése és a régiek szigorúbb karbantartása következtében ez az érték a tizedére, körülbelül fél százalékra esett vissza. További és korántsem elhanyagolható pozitív hatása a budapesti buszflotta megújításának a környezeti ártalmak, Budapest és a régió levegő- és zajterhelésének értékelhető mértékű csökkenése.

Uniós forrás hazai társfinanszírozással

Újabb útfelújítási program indul Az európai uniós forrásokat felhasználó, a gyorsforgalmi hálózatra is kiterjedő újabb útfelújítási programot jelentett be Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára az M3-as autópálya Szilas pihenőhelyén tartott sajtótájékoztatón. Uniós forrásból és a hozzá kapcsolódó hazai társfinanszírozásból 314 kilométeren újítják fel az utakat jövő év végéig, 49 milliárd forint tervezett költséggel. A munkákat a Magyar Közút Nonprofit Zrt. végzi a gyorsforgalmi úthálózaton 180 kilométeren 27,1 milliárd forint értékben, ami érinti az M1, M3, M7 autópályát és az M30 autóutat, az országos főúthálózaton pedig 134 kilométeren újítja fel az utat a közútkezelő 21,7 milliárd forintból. Völner Pál emlékeztetett arra, hogy

tavaly a kormány a 2007–2013. évi uniós forrásokból két útfelújítást indított: 82 milliárd forintból mintegy 700 kilométeren négy és öt számjegyű utak újulnak meg az év végéig, és további 34 milliárd forintért 565 kilométeren folyik útfelújítás idén a nyomvályúk és a felületi egyenlőtlenségek megszüntetésére. A három útfelújítási programban összesen 1600 kilométeren újulnak meg az utak, 165 milliárd forint értékben – emelte ki az államtitkár. Völner Pál hangsúlyozta, hogy a

most indított útfelújítási program a tranzitterheléseknek kitett főutakat is érinti, a munkálatokkal a nemzetközi elérhetőség, a közlekedésbiztonság javítása is fontos szempont, azok kiterjednek a közúti hidakra is. Újságírói kérdésre válaszolva az államtitkár elmondta, hogy a 2014 utáni fejlesztési időszakban az Európai Unió csak a transz-európai úthálózaton támogatja a közutak fejlesztését, részben az Intelligens Közlekedési Operatív Programból (IKOP), részben az európai kapcsolódási eszköz forrásból, ezért a használatarányos útdíjból származó bevételekből kell majd útfelújításra fordítani.

Völner Pál

Európai Unió

Egymilliárdos keret közlekedési beruházásokra Egymilliárd eurónyi keretet nyitott meg az Európai Unió Magyarország számára, amelyből közlekedési beruházásokra lehet pályázni, és az összeg a 2014–2020-as időszakra kialkudott uniós közlekedésfejlesztési támogatási kereten felül értendő. További jó hír, hogy a 2007–2013-as keretben be nem fejezett építkezéseket később még be lehet fejezni forrásvesztés nélkül. Bár a hozzávetőleg 8000 milliárd forint nagyságrendű, a 2007–2013as időszakra vonatkozó uniós keretünk felhasználása viszonylag jól áll, ahhoz, hogy ne maradjon pénz Brüsszelben, több program esetében is gyorsításra van szükség – értesült a Magyar Nemzet. A Miniszterelnöki Hivatal legfrissebb adatai szerint 5200 milliárd forintot már kifizettek a pályázóknak, ami csaknem 65 százalékos arányt jelent, ám az egyes operatív

programok között jelentős eltérés mutatkozik. Jól áll a legtöbb regionális operatív program, de viszonylag lemaradásban vannak a Környezet és Energia programok (Keop), ahol a hatályos szerződések összege és a kifizetett pénzek aránya mindössze 47 százalék, és a közlekedési beruházásokat tartalmazó Közopnál is csak 51 százalékon állnak a kifizetett számlák. Utóbbi ráadásul a legnagyobb értékű operatív programnak számít, a friss adatok szerint 2457

milliárd forint értékben írtak alá támogatási szerződést a nyertes pályázókkal, míg a Keop esetében ez az összeg 1446 milliárd forint. Még ha a normálisnak számító lemorzsolódást figyelembe is vesszük, a szűk két év alatt kifizetendő pénzek így is nagyon gyors tempót feltételeznek. Okos programszervezéssel el lehet érni a 95 százalékos lehívási szintet vagy akár a 100 százalékot is. A programokat kisebb, de egy cél irányába mutató projektekre kell bontani, ami könnyebben menedzselhetővé tesz egy-egy beruházást. A magyar találmánynak számító úgynevezett szakaszolás lényege, hogy a 2007–2013-as keretidőszakban, vagyis 2015 végéig

már nem megvalósítható közlekedési programokat úgy kell szétdarabolni, hogy egy-egy fejlesztést a következő, 2014–2020-as periódusban tovább lehessen építeni, és végül be lehessen fejezni. A szakaszolás lényege, hogy az egyes fejlesztési részek pénzügyileg kristálytisztán szétválaszthatók legyenek, vagyis az előző operatív program pénzét teljes egészében el lehessen költeni, de nem szabad a keretnél többet, mert akkor azt az állam már a saját zsebéből kényszerül finanszírozni. Arra kell törekedni, hogy a következő szakasz már a 2014–2020-as operatív program része legyen, és az új keretből lehessen folytatni az építkezést.


2014. március 12.

MÁV IC+-kocsi

Fónagy János rámutatott arra, hogy a 2010-ben indított változások eredményeként 2013-ban 8 százalékkal emelkedett a főbb országos vasútvonalakon az IC-ken utazók vállalat, hanem a magyar gazdaság száma, tavaly decemberben forés társadalom egyik legfontosabb galomba állt a magyar vasúton a tartóeleme, amely biztosítja az ál- Sopron–Szombathely–Szentgotthárd vonalon két FLIRT lampolgárok mobilitását, motorvonat, és hamarosan a hazai ipar működését, a „A kormány újabb motorvonatok érkezMagyarországon átmenő célja a vasúti nek Magyarországra. tranzitforgalmat. A kor- közlekedés Az eredmények között mány célja a vasúti közemlítette az államtitkár, színvonalának lekedés színvonalának hogy a belföldi vasúti forfejlesztése, az utazási kö- fejlesztése.” galomban több mint 700 rülmények javítása, hogy wifivel ellátott jármű közmég többen válasszák a vasutat az lekedik, idén befejeződik a tavaly egyéni közlekedéssel szemben – elkezdett program, 300, a távolsági hangsúlyozta az államtitkár. forgalomban közlekedő vasúti kocsi felújítása, illetve a MÁV adósságállományát 334 milliárd forintról négy év alatt 265 milliárd forintra csökkentették. A vállalatcsoport 100 gazdasági egységét a felére csökkentették, folyik a párhuzamos tevékenységek megszüntetése, a költséghatékony technológiák bevezetése, a korábban külső vállalkozók által végzett munkák vállalatcsoporton belüli visszaszervezése. Az államtitkár szerint a magyar közlekedési gépgyártás a sajátfejlesztésű vasúti kocsikkal bizonyította, hogy megfelel a 200 éves tradícióknak, és folytatni tudja a hagyományokat. A MÁV-START Zrt. vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a járművek a korszerű feltételeknek is megfelelnek, alapvetően a belföldi forgalomban járnak majd, de terveznek velük a nemzetközi forgalomban is. A MÁV 2012 januárjában jelentette be, hogy a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. 1,4 milliárd forint felhasználásával – amiből 462 millió forintot tett ki az Európai Unió támogatása – két IC+ vasúti kocsit fejleszt.

Bemutatták a prototípust Bemutatták a MÁV saját fejlesztésű IC+-kocsijának két prototípusát a budapesti Nyugati pályaudvaron. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára hangsúlyozta: büszkék lehetünk azokra, akik Szolnokon 1,4 milliárd forint költséggel kifejlesztették a járművet, és minden remény, szándék szerint megvalósulhat majd a sorozatgyártás. Ezzel lehetőség nyílhat 200 új munkahely teremtésére – köztük fogyatékkal élők számára is –, a beszállítóknál pedig további 200–250 új munkahely jöhet létre. Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta: a járművek hamarosan az utolsó tesztpróbájukra, a zajmérésre indulnak Svájcba az eddigi osztrák pályákon végzett futás- és fékpróbák után, ezt

követően kezdődhet az engedélyeztetési folyamat. Várhatóan idén ősszel állítják forgalomba a két IC+ vasúti kocsit. Fónagy János kiemelte, hogy a kormány számára a vasút nemcsak egy

Idén nem lesz újabb teljes kizárás

Megkezdődött Békéscsaba átépítése A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) beruházásában teljes körűen megújul Békéscsaba vasútállomása, valamint a közúti, gyalogos megközelítését szolgáló útszakaszok. Átépül a vágányhálózat, korszerű állomás lesz magas peronnal, peronaluljáróval, esélyegyenlőséget biztosító liftekkel. A felvételi épület előtti teret parkosítják, LED-es világítást helyeznek el, P+R és B+R parkolókat létesítenek. A Közlekedési Operatív Programra jellemző sok év késéssel, 2014. február 28-án, pénteken késő este megkezdődött a békéscsabai állomás átépítésének első látványosabb fázisa. Két és fél napra az állomás teljes területét kizárták a forgalomból, így Budapest, Arad, Szeged és Gyula felé is pótló buszok közlekedtek. A vágányzár keretében az állomásról Budapest és Szeged felé vezető vágányokat kötötték át oly módon, hogy az állomásépület felé eső vágányok (beleértve az átmenő fővágányt is) kizárhatók legyenek a forgalomból, a vasúti közlekedés fenntartása mellett. Ehhez az állomási biztosítóberendezést is módosították, illetve egy új átszelési kitérőt is beépítettek. Az itt lévő Szerdahelyi úti szintbeni átjáró helyett korszerű közúti, gyalogos- és kerékpáros-aluljáró létesül, aminek megkezdődtek az előkészítő munkái. A fél város a csodájára járt annak, hogy az állomás másik végén a Jamina városrész és a belváros összeköttetését biztosító, leromlott állapotú kétsávos felüljáró bontását is megkezdték, a peronos vágányok feletti szakaszát vágták ki a felüljárónak a hétvégi vágányzár keretében, a többi már a vasúti közlekedés fenntartása mellett, egy-egy,

főleg teherforgalmi vágánycsoport kizárásával elbontható. A felüljáró helyén 2015 őszére egy 2x2 sávos, gyalogos- és kerékpáros közlekedésre is alkalmas ferdekábeles acélhidat építenek. Átépül az állomás vágányhálózata, megszűnnek az ideiglenes sebességkorlátozások, növekszik az állomás átbocsátó képessége, lehetővé válik a 22,5 tonna tengelyterhelésű vonatok közlekedése. A vágányok mellett több mint 2000 méter hosszban zajvédő fal létesül. A békéscsabai vasútállomás épülete eredetileg két külön részből állt. A két épületrész szétválasztási munkálatai szintén megkezdődtek, a befejezést követően a korabeli több mint 4 méteres távolságot állítják vissza. Az egyikben a korhű, de modern, utasbarát felvételi épület lesz, a másikban a vasúti üzemi létesítmények kapnak helyet. Jelenleg restaurátorok dolgoznak az állomás belsején, eredeti szín- és falminták után kutatva. A falkutatási és az egyéb szükséges bontási munkákat követően még idén tavasszal hozzálátnak az épület korhű állapotának visszaállításához. Az állomás előtti tér átépítésével 130 P+R, 4 K+R, 10 taxi és 100 kerékpár számára megfelelő helyet biztosítanak. Az

állomás előtti rész térkő burkolatot kap, a parkosítás mellett padokat és szökőkutat is telepítenek, így biztosítva méltó környezetet a több mint 150 éves műemlék felvételi épületnek. A kivitelezés különlegessége, hogy a peronok biztonságos, külön szintű megközelítését lehetővé tevő, mintegy 90 méter hosszúságú gyalogos-aluljáró az utascsarnok alatt is megépül, összeköttetést teremtve a meglévő buszpályaudvari aluljáróval. A három peron lépcsőn és az esélyegyenlőség biztosítása érdekében liftekkel is megközelíthető lesz. Az aluljáróból az állomás utascsarnoka közvetlenül is elérhető lesz, építése áprilisban kezdődik. A befejezést követően a falakat antigraffiti bevonattal látják el, továbbá térfigyelő kamerákat telepítenek, növelve ezzel a bűncselekmények, szándékos rongálások felderíthetőségének esélyét. A kivitelezési munkálatok ütemterv szerinti haladása esetén 2014ben várhatóan nem lesz szükség újabb teljes vágányzárra, bár részleges vágányzár több alkalommal is be van tervezve, de ezeket az utazóközönség nem fogja érezni. A szegedi vonalon azonban július közepétől megközelítőleg négy hónap időtartamra Telekgerendás és Békéscsaba között vonatpótlás lesz. A március első hétvégéjén tartott vágányzár érdekessége volt, hogy a Dacia és Ister EuroNight vonatok Mezőhegyes és Orosháza érintésével közlekedtek, akárcsak vasárnap a Traianus InterCity mindkét irányba – egyes

vonatok részben vagy egészben az itt közlekedő Bz motorkocsik helyett, minden állomáson, megállóhelyen megállva. A tehervonatok ezen időszakban nem közlekedtek, különösen hogy Kürtös és Arad között is igen korlátozott volt a pályakapacitás, a román fél pótlás nélkül(!) törölte a nemzetközi IC-vonatokat is Lőkösháza és Arad között. Az Új Széchenyi Terv Közlekedés Operatív Program keretében uniós források segítségével megvalósuló Budapest–Lőkösháza vasútvonal az európai törzshálózat, a páneurópai IV. közlekedési folyosó része, az egyik legfőbb összeköttetés a Balkán felé, így kiemelt jelentőséggel bír. A vasútvonalat az Európai Unió követelményeinek megfelelően folyamatosan kétvágányú pályává kell alakítani, 160 km/órás sebesség és 22,5 tonna tengelyterhelés biztosításával. Békéscsaba állomáson 120 km/órás sebességgel haladhatnak majd át a vonatok. Jelenleg folyamatban van a Gyoma–Békéscsaba vonalszakaszon a vasúti pálya és a biztosítóberendezés korszerűsítése, valamint az ETCS (Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) létesítése. A vasútvonal részeként hosszú előkészítő munkát követően valósul meg Békéscsaba vasútállomás teljes körű felújítása is. A beruházás kivitelezője a közbeszerzésen nyertes, legalacsonyabb árat adó CSABA-2013 Konzorcium. A kivitelezés nettó összege 34,9 milliárd forint. Andó Gergely

Parkolóépítés Hamarosan elkezdődik öt vasútvonal mellett 1801 P+R autóparkoló, 790 kerékpártároló és 20 buszmegálló építése. A kivitelezést közbeszerzésen nyerte el a Strabag, nettó 1,8 milliárd forintos ajánlati árral. A parkolók a győri, a hatvani, a kecskeméti, a szolnoki és a váci vasútvonalak mellett épülnek. A beruházás 2015 nyaráig befejeződik, de a második félévben újabb 570 gépkocsi befogadására alkalmas parkolókat épít a tervek szerint a NIF. A 2009-ben indult fejlesztések keretében eddig 6 ezer P+R parkoló épült, és az idén kezdődő uniós költségvetési időszakban felújításra kerülő öt vasúti vonal – a veresegyházi, a Biatorbágy–Tata közötti, a pusztaszabolcsi, a kőbányakispesti és a szolnoki – mellett folytatják építésüket. Az eddig megépült és a később épülő parkolók is kamerával védettek, alapvető funkciójuk az, hogy az elővárosi vonalakon a közösségi közlekedésre tereljék a személyforgalmat.

FLIRT érkezett Kigördült az első két készre szerelt, a MÁV-START Zrt. megrendelésére készült FLIRT motorvonat a Stadler Rail Csoport bussnangi üzeméből, és elindult mintegy 1000 kilométeres útjára Magyarországra. Az összekapcsolt járműveket mozdony vontatta Ausztrián keresztül Budapestre, és meg is érkeztek a magyar fővárosba. Az új vonatok annak a 42 darabos flottának az első járművei, amelyről a MÁV-START és a Stadler még 2013 márciusában írt alá szerződést. Magyarországra érkezésüket és a szokásos üzembe helyezési munkálatokat követően az új járművek szigorú hatósági próbafutásokon vesznek részt, amelyek sikeres teljesítése után utasforgalomba is állnak.

Korszerűsítés A Biatorbágy–Tata vasútvonal európai szintű korszerűsítésének tervezése ütemesen halad, a projekt a következő uniós ciklusban a legelsőként megvalósuló beruházások közé tartozik. Az ország egyik fő közlekedési tengelyének számító vonalon a lehető legkevesebbre csökkentik a szintbeli kereszteződések számát, és nemcsak a vasútvonalat korszerűsítik, hanem felújítják az állomásépületeket, parkolókat, kerékpártárolókat építenek. Már elkészültek az új vasútállomás engedélyes tervei. A pályaudvart teljes egészében átépítik, a meglévő felüljáró hídszerkezetét elbontják. Az újonnan épített hídon helyezik el az utasforgalmi fogadótereket. Az új, liftekkel és mozgólépcsőkkel ellátott híd a sínek fölött összekapcsolja az Újvárost és a dózsakerti városrészt.

Felújítás A 2013 nyarán kiírt közbeszerzés után új fejezethez ért a Balaton déli partján futó vasútvonal felújítása. A korábban megítélt 1,2 milliárd forintos keretöszszeget kétmilliárdra emelték, elkészülhet a beruházás megvalósíthatósági tanulmánya és a Balatonaliga–Balatonszentgyörgy szakasz felújítási terve is. Az eddigi határidő (2015 nyara) nem módosult, ahogy a tervek sem: az első ütemben Szabadifürdő és Zamárdi között lefektetik a második vágányt, és korszerűsítik az állomásokat is.

6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

Kedvezményes előfizetési akció

2014. március 12.

2 0 1 4

A Magyar Közlekedés és a NAVIGÁTOR című kiadványainkat most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványainkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapjaink átfogják a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosítanak. Egyúttal szólnak a vasútról, közútról, hajózásról, légiközlekedésről, valamint a szállítmányozásról és a logisztikai szolgáltatásokról. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, a NAVIGÁTOR pedig a cargo szakma magazinja. A szaklapok előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint szaklapjaink biztosítják a folyamatos továbbképzést.

Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.: 350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862

M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés. . . . . . . . . . . .13 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Navigátor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség r Magyar Közlekedés és Navigátor. . . . . . . . . . . . . . . . . .23 000 Ft + áfa/év + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H. ......................................... aláírás

GPS-sorsolás előfizetőink között Az előfizetési akció két szerencsés nyertese egyéves időtartamra egy-egy GPS-egységet kap, nyomkövetési szolgáltatással. Sorsolás: 2014. június. Felajánló:

2/14

KONFERENCIANAPTÁR – 2014 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében • Május 22.:

VII. Vasúti tréning

• Június 5.:

VI. Gabonalogisztikai konferencia Baján

• Szeptember 18.:

Magyar Vasút 2014

• Október 9.:

Magyar Fuvarozói Fórum

• November 6–7.:

Szállítmányozás 2014 Az időpontok még módosulhatnak

Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!


2014. március 12.

Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram

Az emberi tényező fejlesztése a legfontosabb A közúti közlekedés biztonságát három fő tényező – az ember, a jármű és a közlekedési környezet – kölcsönös és biztonságos együtthatása határozza meg. A közúti közlekedés szabályai – a másik két komponens figyelembevételével – elsődlegesen az emberi viselkedésre kívánnak hatni, meghatározva a közlekedésben való részvétel feltételeit, valamint az egyes közlekedési helyzetekben tanúsítandó magatartásokat. E szabályok szűkebb köre egyben érinti a járművek közlekedésben való részvételének alapvető feltételeit is. A Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram alapvető célkitűzése, hogy biztonságosabbá tegye Magyarországon a közlekedést. Az alapvetően hároméves komplex intézkedéscsomag a közlekedésbiztonság javítására irányul. A program sikerében döntő jelentősége van a nyilvánosságnak. A hazai közlekedésbiztonsági intézkedések és programok sorában kiemelkedő jelentőségű a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram, a hazai közúti közlekedésbiztonság javításának részletes akcióprogramja, amelynek elsődleges célja a járművezetők felkészültségének és a közlekedők viselkedésének javítása, az egymást partnernek tekintő szemlélet megteremtése. Az akcióprogram küldetésének szellemiségében egy európai színvonalú, a biztonságot minden egyéb szempont elé helyező közlekedési rendszer jön létre Magyarországon. Az intézkedések nyomán hosszútávon lényegesen jobb közlekedési magatartás alakul ki a közlekedésre nevelés javításával, valamint az általános és közlekedésspecifikus szabálykövetési hajlandóság növekedésével. A közúti balesetek túlnyomó része emberi tényezőkre vezethető vissza, ezért ezek kezelése a közlekedésbiztonsági munka legfontosabb eleme. Az emberi tényező fejlesztésére vonatkozó feladatok közül kiemelt a korszerű közlekedésre nevelés programja, a járművezetőképzés és a vizsgáztatás rendszerének megújítása az e-learning oktatás bevezetésével, a biztonságos közlekedéshez szükséges ismeretszint fejlesztése, valamint a közlekedők rendszeres tájékoztatása a közúti közlekedést és a közlekedésbiztonságot érintő aktuális kérdésekről, a

közlekedés veszélyeiről, a jogsértő magatartások következményeiről, a jogszabályi változásokról. A korszerű közlekedésre nevelésben külön hangsúlyt kell fektetni a legveszélyeztetettebb korosztály, azaz a 14 év alatti gyermekek biztonságos közlekedésre nevelésére. A gyermekeknek szóló digitális tananyagok kiemelt célja a gyermekeket érintő balesetek és rendkívüli közlekedési események számának csökkenése, valamint a vonatkozó statisztikák javítása; általában a közlekedésbiztonság fokozása. Emellett cél, hogy a Nemzeti Alaptantervben meghatározott, közlekedéssel kapcsolatos oktatási célok sikeres eléréséhez és az oktatás támogatásához a közoktatás széles spektrumában segítséget nyújtson. A tananyagok nem köthetők egyetlen tantárgy ismeretanyagához, hanem interdiszciplináris jelleggel a mindennapi élet- és közlekedési helyzetekhez köthető ismeretek oktatásával több tantárgyban fellelhető tudásanyagot egységes rendszerbe foglalják. A korszerű közlekedésre nevelési program kialakításánál a korosztály specifikus érdeklődési körei mellett az adott korcsoportok kompetenciakészségeit is szem előtt kell tartani. A Nemzeti Médiaanalízis adatai alapján a médiafogyasztás tulajdonképpen beilleszthető a szabadidős tevékenységek közé, ami sokkal erőteljesebben jellemző a fiatalokra, mint a felnőttekre. A legtöbb szabadidejük a 15–17 éveseknek van, de sok ráérő idővel rendelkeznek a 18–25 évesek is. Az internet mindenképpen a fiataloké. A 15–17 évesek 150 százalékkal az átlag felett használják. A fiatalok igen nagy része tartozik a netfüggő kategóriába, ami az internethasználat

rendkívül intenzív módját jelöli. A már vezetői engedéllyel rendelkező felnőtteknek, valamint a vezetői engedéllyel nem rendelkező kerékpárosok oktatásának célja a meglévő tudás frissítése, a javasolt képzések további célkitűzései, hogy felhívják a figyelmet az elmúlt években bekövetkezett legfontosabb jogszabályi változásokra, ezzel segítséget nyújtva a járművezetőknek, hogy tudásukat rendszerezzék, szabályismeretük és közlekedési moráljuk fejlődjön. Fontos továbbá, hogy a közlekedési balesetek veszélyének felismerése tudatosuljon, a szabályok betartásának és a környezettudatos-

ságnak az attitűdje fejlődjön, aminek eredményeképpen a szabálysértések és balesetek száma országosan csökkenthető. A Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram egyik legfontosabb célkitűzése a biztonságos közlekedés megalapozása a fiatalok körében, ennek a célnak a megvalósításához szükséges életkor-specifikus tananyagok és módszertani útmutatók biztosítása közoktatási intézmények dolgozói és tanulói részére. A felnőtt lakosság körében a közlekedés szabályainak az elmúlt években bekövetkezett lényegesebb változásainak átadása, a szabályismeret

Állami iskolai mintaprojekt

Rendhagyó KRESZ-tanóra az iskolában Megelevenedett a tanuloknak.hu internetes e-learning program. Több mint 120 iskolás, köztük első, második, harmadik és negyedik osztályos nebulók vettek részt az „Interneten keresztül elérhető, e-learning alapú képzési rendszer és tematikus, célzott tananyagok biztosítása a közúti balesetek számának csökkentése és a közlekedési kultúra javítása érdekében” elnevezésű program mintabemutatóján az Árpád Utcai Német Nemzetiségi Nyelvoktató Általános Iskolában. A rendezvény egyik fontos eleme volt a 2x45 perces játékos közlekedésbiztonsági fejlesztő program megvalósítása 1–4. évfolyamos tanulók részére. A tanulókat két csoportban, korosztály szerint az iskolai tornateremben várták a szervezők. Az egyik korosztályba az 1. és 2. osztályosok tartoztak, a másik korosztályba pedig a 3. és 4. osztályosok, ennek megfelelően a tanuloknak.hu képzések tananyagai e szerinti felosztásban készültek el. Egy csoport 45 percig játszott, rajzolt, versenyzett a tornateremben, míg a másik csoport tantermi bemutatón vesz részt, ahol az osztályfőnökök segítségével a gyerekek a tanuloknak.hu ingyenes közleke-

désbiztonságra nevelő programját ismerhették meg játékos formában. Ezután a két csoport helyet cserélt. A program kezdetekor a tornateremben kihelyezett tévén a gyermekeknek szóló közlekedésbiztonsági kisfilmeket vetítettek a szervezők. Több, egymással párhuzamosan futó foglalkozáson vehettek részt a kisiskolások.

Plakátkészítés Minden osztály kapott egy-egy A0-s kartonalapú színezőt, amely az iskola épületét és az előtte levő utcát ábrázolta. Erre a rajzlapra kellett a gyerekeknek helyesen felragasztani a szintén előre legyártott, A4-es papír-

ra nyomtatott formákat: autókat, kis kerékpárt, rollert, KRESZ-táblákat, embereket, valamint használhattak színes ceruzát, zsírkrétát és festéket, amelyekkel tovább színesíthették a plakátot. A feladat végrehajtása alatt a gyerekek az animátor segítségével megbeszélték a biztonságos közlekedés alapjait, hogy melyik tábla mit jelent; a járművek, illetve a gyalogosok hol közlekedhetnek.

Kerekpáros biztonsági eszközbemutató és bábuöltöztető verseny A közlekedésbiztonsági szakember játékos formában bemutatta be a gyermekeknek, mit kell felvenniük – illetve milyen biztonsági felszerelést kell a kerékpárra feltenni –, ha biciklizni indulnak. A bemutató után az osztályok azt a feladatot kapták, hogy minél rövidebb idő alatt a kihelyezett bábura tegyék fel a szükséges biztonsági felszereléseket – ezzel azonnal rögzült bennük a hallott információ, és biciklizés előtt

figyelmeztetni tudják a szüleiket, hogy milyen felszereléseket kell felvenniük, hogy nagyobb biztonságban legyenek kerékpározás közben.

KRESZ-pályalabirintus A játékban minden osztály külön indulóként, csapatban versenyezett. Az osztályok előre kiválasztottak 5 főt maguk közül, ők képviselték az osztályukat. A többiek a pálya szélén drukkoltak és irányították a versenyzőket. A cél az volt, hogy a versenyzők minél figyelmesebben, a legrövidebb úton áthaladjanak a pálya kiindulópontjáról zöld jelzésre a pálya másik oldalára úgy, hogy követik a felrajzolt utat, és figyelembe veszik az úton elhelyezett táblákat, zebrákat, amelyek előtt le kellett lassítaniuk, illetve a stoptáblánál egy pillanatra meg kellett állniuk. A gyerekek egyesével indultak, és ahogy az egyikük átért, a következő versenyző stafétaszerűen a zöld jelzésre követte. Az animátor a csapat együttes idejét mérte, azaz

fejlesztése, a szabálykövető attitűd kialakítása, a felelősségérzet és a környezettudatosság erősítése, a közlekedési balesetek lehetséges okainak felismerése, megelőzése, a közlekedési balesetek elhárításának módjai és a segítségnyújtással kapcsolatos ismeretanyag biztosítása az elérendő cél. A vezetői engedéllyel nem rendelkező, elsősorban kerékpárral közlekedő személyek körében a szabályismeret fejlesztése és a biztonságos közlekedés alapjainak erősítése mindenképpen hozzájárul a biztonságosabb közlekedés megteremtéséhez. összességében azt az időt, amely alatt mind az 5 versenyző átment a labirintuson, valamint útvonaluk hosszát. Az lett a nyertes csapat, amelyik összteljesítményben (5 fő eredményét összeadva), betartva a szabályokat a leggyorsabban és a legrövidebb útvonalon jutott át a kezdőponttól a befejező pontig. A játék célja az volt, hogy a gyerekekben tudatosuljon, hogy figyelmesen, körültekintően kell az utakon közlekedni.

E-learning bemutatósarok A bemutatósarokban elhelyezett eszközökön közlekedésbiztonsági témában készített szórakozató online feladatokkal játszhattak a gyerekek. – Érintős képernyőre közlekedésbiztonsági témában készített szórakozató online játékok (Touch 47” TV). – KRESZ-táblafelismerő verseny – 15 pár KRESZ-táblajelzést kellett összepárosítani a gyerekeknek. – A nagyobbaknak szituációs közlekedési ábrák – játékos teszt három válaszlehetőséggel. – Tanuloknak.hu és KRESZfelfrissito.hu tananyagok bemutatására 3 notebookon. – Tévén kisfilmvetítések az esemény témájához illeszkedve, például „Domonkos, az okostelefon”.


2014. március 12.

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE

Michelisz Norbi 97%-osan teljesített

Keleti Andi gyakorlatban erősebb, mint elméletben Elméletből és gyakorlatból is jelesre vizsgáztak a sztárok. A Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által életre hívott kreszfelfrissítő.hu tudáspróbáját Janicsák Veca, Keleti Andi és Michelisz Norbi is kiválóan teljesítette az idén február 17-én megrendezett közlekedésbiztonsági rendezvényen. Útjára indult a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), valamint a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) idei programja, amely a közlekedés biztonságának javítását célozza. Az ingyenes internetes képzésben a tanulóknak.hu oldalon a köznevelési intézmények diákjai, a kreszfelfrissítő.hu oldalon pedig az aktív közlekedő, de már esetleg megkopott KRESZ-tudással rendelkező felnőttek juthatnak létfontosságú ismeretekhez.

Michelisz Norbi, Janicsák Veca és Keleti Andi

„Nem túl régóta van jogosítványom, de amióta közúton vezetek, változtak a magyarok közlekedési szokásai” – kezdte hazánk legnépszerűbb autóversenyzője, Michelisz Norbert. „Ahogy tapasztalom, egyre kulturáltabbak vagyunk a forgalomban. Pécsett és Budapesten, illetve a két város között országúton és autópályán is sokat vezetek, és míg korábban azt láttam, hogy a többség agresszíven, türelmetlenül vesz részt

a forgalomban, addig mostanra sokat javult a helyzet. Jobban figyelünk a másikra, kicsit mintha előzékenyebbek lennénk egymással. Sokan azt gondolják, hogy világbajnok autóversenyzőként vadul száguldozok, és nem ismerek veszélyt, de ez közel sincs így. A közutakon első a biztonság, türelmes sofőrnek tartom magam, persze engem is ki lehet hozni a sodromból, de alapvetően óvatos duhaj vagyok. A versenypálya

ezzel szemben teljesen más, ott nem ismerek előzékenységet” – mesélte Norbi, aki amellett, hogy 97%-os eredményt ért el a KRESZ-teszten, teljesítette a számára előírt, nehezített gyakorlati feladatot: hátramenetben ment végig a szlalompályán – a közönség nagy örömére. „Nagy biztonságot adott a teszt kitöltése során, hogy Norbi ült mellettem” – nevetett Keleti Andrea. „Imádok vezetni, de úgy tűnik, ezt a programot nekem találták ki. Gyakorlatban bármit megcsinálok, a rutintesztem hibátlan lett, a bóják sértetlenek maradtak a manőverezés közben, de az elméleti tudásom igencsak frissítésre szorul” – vallotta be a táncművész. „Mindennap autóval közlekedek, ezzel megyek a tánciskolába, bevásárolni, ügyeket intézni, fellépni, a gyerekeket is autóval furikázom. Élvezem minden percét a vezetésnek, akár itthon, akár külföldön vezetek. A biztonságra a gyerkőcök miatt fokozottan figyelek, ezért is vettünk egy indokolatlanul nagyméretű autót, ami talán még inkább megóv minket a balesetektől.” Michelisz Norbihoz hasonló dinamikával állt a rutinpálya bejáratához Janicsák Veca. Az énekesnő saját bevallása szerint már-már idegesítően lassan vezet, a gyakorlati feladatokat ennek ellenére igazán lendületesen prezentálta.

„Régóta van jogsim, és vezetek is folyamatosan, amióta megszereztem az engedélyt. Természetesen az alapvető szabályok a fejemben vannak, de például azt, hogy egy traktor mennyivel mehet lakott területen belül vagy kívül, így, kapásból nem tudnám. A tesztben is voltak olyan kérdések, amiket csak tippeltem, többnyire azonban be is jöttek. Egyébként a többi autós nagy örömére én ráérősen vezetek, fő a biztonság” – mondta az énekesnő, aki azt is elárulta: mindig klasszikus zene szól az autójában. A statisztikák alapján nyomon követhető, hogy az évek során a sofőrök által korábban megszerzett KRESZ-tudás megkopik: a vezetők hajlamosabbak a szabályokat nagyvonalúbban kezelve, rutinból vezetni, ami növelheti a közúti közlekedési balesetek előfordulásának rizikóját és gyakoriságát. Éppen ezt hivatott kiküszöbölni a felnőtt, már gyakorlott vezetők számára kifejlesztett program. Az e-learningen alapuló kreszfelfrissítő.hu weboldalt azoknak a gyalogosan, kerékpárral, motorral, autóval vagy egyéb járművel közlekedőknek dolgozták ki, akik aktívan részt vesznek a közúti közlekedésben, ám KRESZ-tudásuk az évek során megkopott. A honlap segítségével a közlekedés rutinos résztvevői tesztelhetik, felfrissíthetik és naprakésszé tehetik ismereteiket,

hiszen a vezetési tapasztalat mellett az aktuális és folyamatosan frissülő szabályok ismeretére ugyanúgy szükség van a biztonságos és balesetmentes közlekedéshez. Felmérések szerint egyértelmű, hogy a biztonságos közlekedésre való felkészítést minél korábban el kell kezdeni. Éppen ezt célozza meg az NFM és az NKH által összeállított, interneten keresztül elérhető e-learning alapú képzési rendszer. Tematikus, célzott tananyagokat biztosít a közúti balesetek számának csökkentése és a közlekedési kultúra javítása érdekében. A diákok a legkisebbektől a középiskolásokig fontos ismeretekhez, az őket segítő pedagógusok pedig hasznos módszertani útmutatóhoz juthatnak a tanulóknak.hu rendszerébe regisztrálva. A program újszerűségét az adja, hogy a KRESZ szabályainak elsajátításához a tanulóknak nem kell vaskos könyveket lapozgatniuk, hiszen a számítógép előtt ülve, az internet segítségével képezhetik magukat. Tehetik mindezt szórakoztató, interaktív formában, a saját tempójukhoz igazodva. A projekt keretében a tanfolyamokat teljesítők közül 50 ezren jogosultak lesznek egy AM, A, A1, A2 vagy B kategóriás jogosítvány megszerzéséhez szükséges elméleti KRESZ-tanfolyam ingyenes elvégzésére is.


2014. március 12.

Lindenbach Ágnes, Schváb Zoltán

Intelligens közlekedési rendszerek 2014. március 5–6-án került megrendezésre Brüsszelben a „European Motorcyclists’ Forum”, azaz az „Európai Motorkerékpárosok Fóruma”. A rendezvény fő témája „Intelligent Transport Systems: Can powered two wheelers benefit from new technologies deployment?”, vagyis „Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások: a kétkerekűek számára is hasznos lehet az új technológiák alkalmazása?” A rendezvényhez kapcsolódva 2014. március 5-én – mintegy párhuzamos rendezvényként – hazánkban is megrendezésre került egy kerekasztalmegbeszélés/szakmai vita a KTI Nonprofit Kft. és az ITS Hungary Egyesület szervezésében, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium támogatása mellett.

Az intelligens közlekedési rendszerek szerepe és jövője Magyarországon Az európai közlekedéspolitika céljai 2011 márciusában az Európai Bizottság nagyratörő tervet vázolt fel az új európai „Fehér könyv – közlekedés 2050-ig” dokumentum elfogadásával. A közös európai cél az, hogy létrejöjjön egy versenyképesebb és teljes mértékben integrált közlekedési hálózat, amely összeköti a különböző közlekedési módokat, és mélyreható változásokat tesz lehetővé mind a személyközlekedés, mind pedig a teherszállítás területén. A versenyképes közlekedési rendszerek kiépítése létfontosságú Európa számára, hogy talpon tudjon maradni a világ más részeivel szemben, gazdaságilag növekedni tudjon, munkahelyeket teremtsen és javítsa az állampolgárok mindennapi életének minőségét. A dokumentummal átfogó stratégia született egy olyan versenyképes európai közlekedési rendszer kiépítése érdekében, amely növeli a mobilitást, jelentős csökkenést tesz lehetővé a közlekedésből származó emisszió terén, segít elérni a halálos áldozatoktól csaknem teljesen mentes közúti közlekedést; továbbá felszámolja a jelentősebb akadályokat a kulcsfontosságú területeken.

ITS alkalmazások és a közlekedésbiztonság, különös tekintettel a motorkerékpárosokra, mint sérülékeny úthasználókra A közlekedésbiztonság jelentősége A közúti közlekedés biztonsága az Európai Unió közlekedéspolitikájának egyik kiemelt fontosságú területe – így a közúti közlekedésben a közlekedésbiztonsághoz kapcsolódóan új megoldásokra van szükség –, hiszen az európai közlekedéspolitikát megfogalmazó, 2001 szeptemberében megjelent „Fehér könyv” célkitűzése, illetve felhívása egyértelmű volt: 2010-ig felére kell csökkenteni a közúti közlekedés halálos áldozatainak számát [1]. A közúti balesetek halálos áldozatai számának felére csökkentésére vonatkozó célkitűzést az EU Bizottság megújította [2]. A „Közlekedés 2050-ig” stratégia egyik kiemelt célja pedig, hogy 2050-re a halálos áldozatoktól majdnem teljesen mentes közúti közlekedéshez kell Európában közel kerülni, illetve a halálos áldozatok száma felére csökkenjen 2020-ra [3]. A halálozások és sérülések jelentette tragédiák mellett mindez gazdasági terhet is ró a társadalomra,

ami az Európai Unió szintjén mintegy 130 milliárd eurót tesz ki [4]. A hazai közúti baleseti adatok az utolsó olyan évre, 2012-re vonatkozóan, amely esetében a teljes évre rendelkezésre állnak a baleseti adatok: az összes személyi sérüléssel járó baleset száma 2012-ben a teljes hazai úthálózaton 15 174, ebből halálos kimenetelű 541, súlyos sérüléssel járó 4355, könnyű sérüléssel járó 10 278 volt. Magyarországon is kiemelt fontosságú feladat a személyi sérüléssel járó balesetek számának csökkentése. Az intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások a közlekedés mindhárom szereplőjére figyelemmel vannak – a szereplők a járművezetők (járművezető ellenőrzése); a környezet (intelligens infrastruktúra) és maga a jármű (a jármű biztonsági rendszerei). Ez utóbbi az a terület, ahol az intelligens integrált közlekedésbiztonsági rendszerek – beleértve a fejlett, a járművezetőt támogató rendszereket is – a legnagyobb lehetőségeket ígérik. Az új, intelligens megoldások esetében a közlekedésbiztonság javításához alkalmazott fejlett információs és kommunikációs technológiákat felhasználó új rendszerek képesek javítani az úthálózat biztonságát – elsősorban a balesetek elkerülésével, illetve súlyosságuk jelentős enyhítésével. Az olyan megoldások, mint az út menti védőberendezések, a forgalomtechnikai eszközök az európai úthálózaton a halálos áldozatok számát 25%-kal csökkenthetik.

Az ITS Direktíva kiemelt területe és a közlekedésbiztonság Az Európai Parlament és Tanács a 2010/40/EU irányelv 2. és 3. cikkelyében meghatározta az intelligens közlekedési rendszerek alkalmazásához kapcsolódó kiemelt területeket és intézkedéseket. Az 2010/40/EU irányelv négy kiemelt területet és hat kiemelt intézkedést tartalmaz [5]. I. A közúti, forgalmi és utazási adatok optimális felhasználása. a. Az EU egészére kiterjedő multimodális utazási információs szolgáltatások; b. az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi információs szolgáltatások; c. a valamennyi felhasználó számára díjmentesen hozzáférhető, közúti közlekedési biztonsággal kapcsolatos „általános közlekedési információk” biztosítása. II. A forgalmi és teherszállítási irányításhoz kapcsolódó ITSszolgáltatások folyamatossága. III. A közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos ITSalkalmazások.

d. A kölcsönösen átjárható, az EU egészére kiterjedő intelligens segélyhívó szolgáltatás (eCall); e. a tehergépjárművek és a haszongépjárművek számára védett és biztonságos parkolóhelyekre irányuló információszolgáltatás; f. a tehergépjárművek és a haszongépjárművek számára védett és biztonságos parkolóhelyekre irányuló foglalási rendszerek biztosítása. IV. A jármű összekapcsolása a közlekedési infrastruktúrával. A közúti közlekedésbiztonsághoz – mint kiemelt területhez – tartozó egyik kiemelt intézkedés az EU egész területére kiterjedő egységes európai vészhívó rendszer, az eCall szolgáltatás, az ún. eSafety intézkedések egyik alkalmazási területe.

Az eCall egységes európai vészhívó rendszer jelentősége A gépjárművön belüli eCall segélyhívó rendszer lehetővé teszi, hogy baleset esetén – vagy automatikusan, a gépkocsin belüli szenzorok által működésbe léptetve, vagy pedig a vezető, illetve utasa által – vészhívás legyen kezdeményezhető. A rendszer alapjai a pontos műholdas helymeghatározás és a súlyos balesetben érintett járművekre vonatkozó egyéb információk (például a pontos hely, az idő, a jármű azonosítása), az ún. minimális adategység (MSD – Minimum Set of Data) továbbítása. Az információk mobiltelefonos kapcsolaton keresztül az integrált segélyhívó központba, illetve valamely rendszerszolgáltatóhoz kerülnek. Az egyik legösszetettebb biztonsági rendszer az eCall, hiszen a balesetek bekövetkezésénél a teljes mentési lánc valamennyi szereplőjét magába foglalja. Az eCall szolgáltatásnak – mint interoperábilis szolgáltatásnak – a jövőben egész Európában működnie kell. Az információk mobiltelefonos kapcsolaton keresztül az integrált segélyhívó központba (PSAP – Public Service Answering Point), illetve valamely rendszerszolgáltatóhoz (SP – System Provider) kerülnek. Az eCall hívás történhet automatikusan (például légzsákok vagy ütközést észlelő szenzorok működésbe lépésével) vagy manuálisan (egy speciális gomb megnyomásával). Amikor a legközelebbi PSAP-val létrejön a hangkapcsolat, a balesetre, illetve a járműre vonatkozó adatok ugyanazon a csatornán keresztül adatként GSM kommunikáció segítségével kerülnek továbbításra. Az EU-tagállamok és a vészhívó rendszer megvalósításának szereplői (felhasználók, ipari partnerek, autóklubok, szolgáltatók, biztosítótársaságok, európai szervezetek stb.) 2004 óta folyamatosan írják alá az ún. „Egyetértési Nyilatkozat a járművön belül interoperábilis eCall rendszerről” („European Memorandum of Understanding of interoperable in-vehicle eCall: MoU”) megállapodást, jelezve ezzel elkötelezettségüket. A dokumentum aláírása annak az elkötelezettségnek a kifejezése, hogy az aláíró szervezetek támogatják az egységes európai vészhívó rendszer létrehozását, azaz támogatják azt az elképzelést, hogy az eCall vészhívó

rendszer minden európai országban működjön, mégpedig az egységes európai 112-es hívószámon. Magyarország (a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium képviseletében Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár) 2011. június 6-án írta alá az egyezményt azzal a céllal, hogy Magyarország úthálózatán is magas szolgáltatási színvonalú, biztonságos, mind a járművezetők, mind pedig az út- és hálózatüzemeltetők számára intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások valósulhassanak meg.

Az eCall hazai bevezetésének hatástanulmányainak eredményei Az eCall segélyhívó rendszer bevezetéséhez kapcsolatosan elvégzett vizsgálatok, elemzések és szakértői egyeztetések alapján a következők állapíthatók meg. – A teljes mentési láncban a legkritikusabb idő, amelynél az eCall hatása egyértelműen érvényesül, a baleset bekövetkezése és annak a bejelentése között eltelt idő. A lehetséges időcsökkenés mértéke az elvégzett részletes vizsgálatok alapján Magyarországon 10–15 perc [6]. – A közúti közlekedési balesetek esetében vannak olyan jellegű sérülések, amelyek halálos kimenetelűnek tűnnek a helyszínen, azonban a segítségnyújtás gyorsabb kiérkezésével elérhető a halálos kimenetel elkerülése. Orvosi/traumatológiai elemzések, forgalmi mérnöki vizsgálatok, valamint egyéb szakértői vélemények szerint az eCall segélyhívó szolgáltatás használatával a közlekedési balesetekben elhunytak száma 2–2,5%-kal csökkenthető [7]. A közlekedési balesetek forgalmi torlódásokat, illetve zavart forgalomlefolyást okozhatnak. Az ezen kutatási munka keretében kidolgozott modell, valamint az elvégzett részletes vizsgálatok alapján az eCall segélyhívó szolgáltatás jelentős hatással van a torlódásokra; segítségével 17–18%-os csökkenés érhető el az összes baleseti torlódást tekintve [8]. Az összes (nem csak a balesetek miatt kialakuló), torlódásban eltöltött órát figyelembe véve az eCall segélyhívó szolgáltatással a teljes hazai úthálózaton 3,5%-os csökkenés érhető el [8]. A gazdaságossági vizsgálat során meghatároztuk és számszerűsítettük a rendszer bevezetését terhelő költségeket és a bevezetés hatására keletkező hasznokat. A BCR (Benefit-Cost Ratio) értéke a különböző megvizsgált szcenáriók esetén végzett részletes elemzések alapján 1,6–1,9 között van [6]. Az eCallnak a környezetre, valamint az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatása az eredmények alapján nem számottevő [9]. Figyelembe véve ezeket az eredményeket megállapítható, hogy az interoperábilis páneurópai eCall szolgáltatás hozzájárul az európai és a hazai közlekedésbiztonsághoz.

HeERO projektek A HeERO 1. fázisának célja, hogy előkészítse a szükséges infrastruktúra európai alkalmazását azzal a

céllal, hogy a harmonizált páneurópai, interoperábilis járműfedélzeti vészhelyzeti segélyhívó szolgáltatás, az eCall valósággá váljon. A projekt 2011 januárjában indult, és 2013 decemberéig tartott [10]. Az eCall szolgáltatás európai szintű megvalósításához két fő feltételt kell figyelembe venni. 1. Interoperabilitás és határon átnyúló folyamatosság: annak a lehetősége, hogy bármelyik európai ország bármelyik járműve, amelyik európai úton közlekedik, súlyos baleset bekövetkeztekor használhassa az eCall szolgáltatást – a szolgáltatás fő mozgatóerejének kell lennie. Az interoperabilitás kérdése nemcsak a műszaki megoldásokra, hanem a működtetési kérdésekre is vonatkozik. 2. Harmonizáció: az eCall szolgáltatás csak akkor tud megfelelően működni egész Európában, ha harmonizáltan történik meg a fejlesztés, tiszteletben tartva az esetleges nemzeti végrehajtási eltéréseket. A 112/e112 használata ennek a harmonizációnak az első lépését jelenti. Az eCall alkalmazás interoperabilitásának és harmonizációjának bemutatására több kiemelt fontosságú célt határoztak meg. A HeERO2 általános célkitűzése: a projekt kiterjesztése az új tagállamokra, illetve a társult országokra, annak érdekében, hogy bemutassa a javasolt HeERO megoldásokat és növelje az eCall elfogadottságát. A legfontosabb feladatok a projekt második fázisában az alábbiak. 1. eCall alkalmazása tehergépjárművek esetében A 3,5 tonna össztömegű tehergépjárművekre vonatkozó eCall alkalmazások harmonizált és szabványos megoldásainak bevezetése. Az eCall működésbe lépését is meg kell vizsgálni, mivel a tehergépjárművek túlnyomó része nem használ olyan hagyományos érzékelőket, amelyeket a HeERO projekt jelenlegi fázisában alkalmaznak. 2. eCall alkalmazása kétkerekű motoros járművek esetében A kétkerekű motoros járművekkel közlekedők az egyik legsérülékenyebb csoportot képezik Európában. A motorosok jelentik a közlekedők azon csoportját, amelyik a legtöbbet nyerné az eCall alkalmazásával. Ezen a területen a feladat a HeERO tevékenységeinek bemutatása és a kétkerekű motoros gépjárművekre vonatkozó eCall harmonizált alkalmazásának tesztelése. Ebben benne foglaltatik a vezető és az utasa biztonsága is.

Sérülékeny úthasználók Az úthasználók között külön forgalmi kategóriát képeznek a motorkerékpárosok. Mivel igen sérülékeny úthasználók, az Európai Bizottság különösen nagy figyelmet fordít a motorkerékpárosok biztonságára. A téma fontossága miatt immár harmadik alkalommal, 2014. március 5–6-án került megrendezésre Brüszszelben a „European Motorcyclists’ Forum”, azaz az „Európai Motorkerékpárosok Fóruma”. A rendezvény fő témája: „Intelligens közlekedési rendszerek és szolgáltatások: a kétkerekűek számára is hasznos lehet az új technológiák alkalmazása?”.


2014. március 12.

A motorkerékpárosok biztonsága hazánkban is kiemelt terület, mivel a hazai baleseti adatok is bizonyítják, hogy a motorkerékpárosok igen sérülékeny úthasználók: a halálos balesetet szenvedett járművek 3,5%-a motorkerékpár, a halálos közlekedési áldozatoknak viszont 6,8%-a, a súlyosan sérülteknek 12,6%-a motoros. A téma fontossága miatt a brüszszeli rendezvényhez kapcsolódva 2014. március 5-én hazánkban is megrendezésre került egy kerekasztal megbeszélés/szakmai vita a KTI Nonprofit Kft. és az ITS Hungary Egyesület szervezésében, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium támogatása mellett. A rendezvényen a felvezető előadások, valamint a felkért hozzászólók előadásai után kerekasztal-megbeszélésre került sor a motorkerékpárosok közeledésének aktuális problémáiról, a közlekedésbiztonságnak ezen a területén elért eredményekről, a kapcsolódó ITS megoldásokról, továbbá az eCall szolgáltatás lehetőségeiről. Mindkét rendezvény központi témája, hogy az ITS rendszerek hogyan járulhatnak hozzá a motorkerékpárosok biztonságához. Jelenleg is működnek már a motorkerékpárokban olyan speciális eSafety/ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) rendszerek, amelyek vagy a balesetek megelőzését szolgálják (például ütközést megelőző rendszerek, alkalmazkodó sebességtartás, sávelhagyásra figyelmeztető/sávtartást támogató rendszerek, sávváltást segítő rendszerek/holttér-monitoring, gócpontra figyelmeztető rendszer, váratlan eseményre való figyelmeztetés), vagy a jármű stabilitását javítják (például

elektronikus menetstabilizáló, blokkolásgátló fékrendszer, összekapcsolt fékrendszer, kipörgésgátló rendszer), illetve olyanok, amelyek a látás javítását szolgálják (például nappali világítás, adaptív/alkalmazkodó fényszóró, radar, lézer). A motorkerékpárokban alkalmazott intelligens passzív technológiák a baleset következményeit enyhítik (például eCall szolgáltatás, légzsákok, baleset esetén világítás), de vannak kényelmi célokat (is) szolgáló alkalmazások (például alkalmazkodó sebességtartó automatika, valós idejű közlekedési és forgalmi információk, GNSS alkalmazások, V2V kommunikáció – időjárási feltételek előre jelzése, járműkövetés). A FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Association) elvi állásfoglalásai a motorosok ITS alkalmazásaihoz kapcsolódóan. 1. Pozitív hozzáállással segíti az ITS alkalmazások bevezetését, minden fejlesztésnek garantálnia kell a közlekedésbiztonságot és a szabadságot. 2. A kétkerekű járművek eltérőek a többi járműtől, ezeket a sajátosságokat a V2V és V2I technológiákban első helyen figyelembe kell venni. 3. Minden bevezetett technológia esetén tekintettel kell lenni a motorkerékpárosok szükségleteire, sérülékenységére és korlátjaikra. 4. Egyetlen, bevezetésre kerülő ITS rendszernek/alkalmazásnak sem szabad növelni a motorkerékpárosok veszélyeztetettségét és kockázatát. 5. Az ITS installációkat önkéntes alapon kell bevezetni a motorkerékpározásba.

6. Az ITS alkalmazásokat nem szabad jogi kikényszerítésre használni, kivéve egyes, kifejezetten erre a célra létrehozott rendszereket (útdíj, díjas behajtási övezetek). 7. Az adatvédelmet kellő szinten (törvény) biztosítani kell. 8. A bevezetésre kerülő ITS alkalmazások biztonsági hasznosságát igazolni kell. 9. A bevezetett ITS rendszer alkalmazásba vétele előtt gyártott inkompatibilis járművek rendszerben tarthatóságát biztosítani kell.

A jövőre vonatkozó tervek az intelligens közlekedési rendszerek/szolgáltatások területén Az EU-tagállamok 2012-ben befejeződött közös projektje, az EasyWay projekt fogalmazta meg azt a víziót, amely egyben a hazai ITS stratégia megközelítése is lehet. „A fenntartható közlekedési rendszer lehetővé teszi az európai közúti személy- és áruforgalomban résztvevők számára a biztonságos (balesetmentesség), hatékony (késések elkerülése) és tiszta (környezetbarát) utazást. A felhasználókat mindenhol és mindenkor segítik az összehangolt és akadálymentes ITS szolgáltatások az utazás minden fázisában (utazás előtt, közben, után)”. Remélhetőleg Magyarország a további közös európai együttműködésben is részt vesz a jövőben, a jelenleg előkészítés alatt lévő CROCODILE (Cooperation of Road Operators for COnsistent and Dynamic Information Levels) projekt keretében.

Magyarország 2014-ben folytatja – HeERO 2 associated partnerként – a hazai pilot projektjét, hogy a HeERO partnerországokkal együttműködés keretében fejlesszük tovább a hazai rendszereinket, illetve szakmai támogatást kapjunk a folyamatban lévő projektekhez. A hamarosan rendelkezésre álló EU-s támogatási lehetőségek – így elsősorban a CEF (Connected Europe Facility) – remélhetőleg további közös európai munkák elindítására, pilot projektek folytatására adnak majd lehetőséget az intelligens közlekedési rendszerek, így az eCall szolgáltatások területén is.

Felhasznált irodalmak [1] European Commission: White Paper: European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370 final, Brussels, 2001 [2] European Commission: Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020, COM(2010) 389 final, Brussels, 2010 [3] European Commission: White paper, Roadmap to a single European transport area – Towards a competitive and resource efficient transport system, SEC(2011) 359 final, SEC(2011) 358 final, SEC(2011) 391 final, Brussels, 2011 [4] European Commission: Commission Delegated Regulation (EU) of 26.11.2012 supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to

the harmonised provision for an interoperable EU-wide eCall, C(2012) 8509 final, Brussels, 2012 [5] The European Parliament and the Council of the European Union: Directive 2010/40/EU of The European Parliament and of the Council, of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport, Directive 2010/40/ EU, Brussels, 2010 [6] Prof. Dr. Lindenbach Ágnes, Bachmann Dóra, Péter Klára: „Az eCall rendszer hazai bevezetésének előzetes hatásvizsgálata” tanulmány, Budapest, 2013, 111 p. [7] Dr. Bogosi Tibor: „A közlekedési baleset helyszínén meghaltak orvosi adatainak elemzése az orvosi igazságügyi jegyzőkönyvek alapján”, tanulmány, 16 p., Budapest, 2013 [8] Dr. Jankó Domokos, dr. Szénási Sándor: „Intelligens közlekedési rendszerek hazai bevezetésének várható hatása az úthálózaton a torlódásos időszakok alakulására”, tanulmány, 16 p., Budapest, 2013 [9] Dr. Lindenbach Ágnes, dr. Bogosi Tibor, dr. Jankó Domokos: Hatáselemzés az eCall vészhívó rendszer európai megvalósításához kapcsolódóan (Impact assessment regarding to the European implementation of eCall emergency call system), tanulmány, Magyar Közút Nonprofit Zrt. Budapest, 2009 [10] www.heero-pilot.eu


2014. március 12.

Szakmai nap a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központban

Közlekedésre nevelés az óvodában Az elmúlt években a közúti közlekedési balesetekben meghalt kisgyermekek száma drasztikusan csökkent, mégsem lehetnek elégedettek a hazai szakemberek, ezért pszichológusok, közlekedésmérnökök, hatósági szakemberek és pedagógusok keresték a választ arra: milyen intézkedések szükségesek ahhoz, hogy hatékonyabb lehessen a gyermekek óvodai közlekedésre nevelése. A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központban szervezett workshopon bemutatták azt a mintaprogramot is, amelyet már sikerrel alkalmaztak egy budapesti óvodában. Jelentősen csökkent a közúti közlekedési balesetben elhunyt kisgyermekek száma az utóbbi tíz évben, de amíg egy áldozat is van, addig nem lehetünk elégedettek – hangzott el a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központban szervezett budapesti szakmai napon. Pausz Ferenc ny. rendőr ezredes, a GRSP Magyarország Egyesület ügyvezető igazgatója szerint a tendencia igen figyelemre méltó, egyúttal jó kiindulópont, de „ennek a munkának sosincs vége, mindig tenni kell érte”. A 2004 és 2013 közötti időszak eredményeiben jelentős szerepet játszottak a pedagógusok, ezért tartotta fontosnak a GRSP Magyarország Egyesület egy „Közlekedésre nevelés az óvodában” című szakmai nap létrehozását. Munkájuk a Nemzeti Közlekedési Hatóság felkérésére kezdődött még évekkel ezelőtt. A szakmai szempontok alapján összeállított mintaprogram megalkotása után az anyagot kivitték egy óvodába, ahol elkezdődött a gyermekek közlekedésre nevelése. „A tapasztalatok összegzése után jutottunk el idáig, hogy most bemutathatjuk önöknek az általunk ajánlott programot” – fogalmazott Pausz Ferenc, aki elmondta: a gyermekek közlekedésre való nevelésében az oktatási-nevelési intézményeknek, így az óvodáknak, illetve az óvodapedagógusoknak kiemelt szerepük van. Az óvodáskorú gyermekek még nem önállóan, hanem szülővel vagy idősebb kísérővel közlekednek az utakon. Közlekedési ismereteiket elsősorban tőlük sajátítják el, ami nem minden esetben megfelelő vagy elegendő. Fontos, hogy a gyerekek időben megismerjék és gyakorolják a helyes közlekedési magatartást, még a rossz szokások rögzülése előtt. Kiemelt feladat a családok bevonása a biztonságos közlekedésre nevelési programba. Tudniillik a képzésben részt vevő kisgyermekek közvetett módon, pozitívan befolyásolhatják a felnőttek közlekedési szokásait is, például gyakran előfordul, hogy a gyermek jelzi, ha a szülő vezetés közben telefonál, amiről pedig tudjuk, hogy nem szabad. A közlekedésre neveléshez kapcsolódó feladatok eredményes és hatékony megvalósításához azonban elengedhetetlen a szakmai intézmé-

nyek és szervezetek iránymutatása és segítsége, valamint a folyamatos tapasztalatcsere.

Drámajáték a tanulásban Az óvodai közlekedésre nevelés módszertanát Szabó Regina, a ForVid Kft. ügyvezetője, a KRESZ Suli program megalkotója vezette elő. Kijelentette, hogy a forgalomtechnikai cég vezetőjeként a társadalmi felelősségvállalás okán kapcsolódott be a programba. Az általuk elkészített módszertani anyagban az elmélet és a gyakorlat ötvöződött. A mobileszközpark előnye, hogy a kialakított tematika mentén haladva egy szabályos KRESZ-park elemeit költöztetik az oktatási intézménybe a jelzőlámpától a gyalogátkelőig, a tábláktól a rollerekig. Az oktatás nagyjából 30–40 percet vesz igénybe, aminek során a gyerekek játékos formában sajátíthatják el a biztonságos közlekedés alapjait. „A gyerekek életkori sajátosságait messzemenőkig figyelembe veszi a program” – állította Gulyás Anikó, a Hungaroring Vezetéstechnikai Centrumának közlekedéspedagógiai koordinátora, aki a mintaprogram módszertani alapvetéseit mutatta be. Kérdés persze, hogy az elméletből mennyi és milyen minőségű program valósul meg a gyakorlatban, de erről már Adamik Melinda, a Bóbita Magánóvoda vezetője tartott előadást. „Óvodánk 2013 elején mobileszközökből egy 200 négyzetméteres tanpályát alakított ki. A program ajánlásait testre szabás követte, a továbblépést a komplexitás jelezte, a közlekedési ismereteket kombináltuk a számolás fogalmának kialakításával, a vizuális képzéssel, a zenével, illetve olyan játékokat készítettünk, amelyek kiegészítik a képzést” – mutatta be, miként alakult a mintaprogram a kezeik alatt. Később kiderült, hogy még a teremben ülő közlekedési szakembereket is meglepte az a kreativitás, amit a gyerekekkel közösen készített játékokról hallottak. „Akkora sikere volt a KRESZ-parknak, hogy arra gondoltunk, ezt továbbfejlesztjük: így születtek meg a kedvenc játékok, a KRESZ-táblák puzzle-ből vagy a saját fejlesztésű KRESZ-táblás

nyelvezetén kell történnie, ahogy elhangzott, akár a legegyszerűbb körjáték is a biztonságos közlekedés eszköztárává válhat a későbbiekben.

Udvariasságból ne mondjuk

memóriajátékunk. Végül már saját tesztlapokat is szerkesztettünk” – elevenítette fel Adamik Melinda a program fejlődésének állomásait. Az összegyűlt tapasztalatok rendszerezése érdekében tavaly nyáron már önálló szakmai napot tartottak, amelyen egymás közt vitatták meg a program eredményeit. Ebből mára komplex oktatási rendszer lett, a gyerekek havonta egyszer bemutató foglalkozást tartanak ismereteikből. A tornateremben szituációs játékokat rendeznek, és itt drámapedagógiai eszközökkel kívánják mélyíteni a gyerekek ismereteit. „A pedagógusok mellett még a dadusok is beszállnak a KRESZ-parkban kialakított játékba, amikor egy közlekedési helyzetet játszunk el. A gyerekeknek az a feladatuk, hogy megállapítsák, helyes vagy helytelen közlekedési magatartást látnak. Hiszünk a drámajáték hatékonyságában” – szögezte le az óvodavezető, aki elmondta:

azt is meghatározták, hogy az óvodáskor végére mely szabályokat kell megismerniük a gyerekeknek a gyalogosközlekedésről.

Fejlesztés a gyermek nyelvén A biztonságos közlekedéshez szükséges kompetenciák fejlesztése óvodás- és kisiskolás korban összetett folyamat, amelyet két pszichológus mutatott be. A Nemzeti Közlekedési Hatóság Pályaalkalmassági Vizsgálati Főosztály szakemberei megerősítették: az NKH kiemelt feladata a közlekedésbiztonság fokozása, magas szinten tartása. A hatóság elkötelezett a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramban meghirdetett célok elérésében, illetve abban, hogy a társadalom egyik alapügye legyen a közlekedésbiztonság kérdése. Komjáthy Aliz és Hernek Mónika ennek elméleti megalapozására vállalkozott, amikor a biztonságos közlekedéshez szükséges kompetenciák fejlesztését vizsgálta óvodás- és kisiskolás korban. A közlekedésspecifikus készségek fejlesztési területei között említették többek között a figyelem, az észlelés, a közlekedési áttekintési képesség, a sebesség- és távolságbecslés készségét. A szem, kéz, láb koordinációjának (szenzomotorika) fontossága mellett kiemelték a szabályismeret, intelligencia jelentőségét, illetve a közlekedési vészhelyzetek felismerését, megoldását. Egyúttal hangsúlyozták a személyiség szerepét, a társas készségek, illetve egyéb személyiségjellemzők (önkontroll, szabálykövetés, a közlekedéssel kapcsolatos attitűdök) fejlesztésének fontos voltát. A kompetencia fejlesztésének természetesen a gyermekek

„A közlekedési ismereteknek a mai napig nincs tankönyve, csak oktatási segédanyagok állnak rendelkezésre” – árnyalta a képet Berta Tamás, a Közlekedéstudományi Intézet központvezetője, aki elismerte: a területen mindezek dacára is van előre lépés, a tudásbázis nőtt, de még bőven van teendő. „Az NKH megújította a gépjárművezető-képzést, ebben feladat jutott a KTI-nek is. Ahhoz, hogy az ismereteket jelentősen bővítsük, duplaóraszámban kellene oktatni a gépjárművezetőket. Ez duplaköltséggel is járna, ezért ez nem járható út. A tartalék az ezt megelőző 10–15 évben van. Így jutottunk el a közlekedésre nevelésig” – mondta. Cél, hogy a közlekedésre nevelés és a gépjárművezető-képzés egy rendszer legyen. Ugyanakkor igen dicséretes törekvés, amely a közlekedésbiztonsági programokkal elérhető gyermekek számának növelését kívánja elérni. A feladat azonban nem könnyű, mert a kimutatásuk szerint a középiskolások 96 százaléka önmagától egyáltalán nem foglalkozik ezzel a kérdéssel. A tanintézményekben a közlekedésre nevelést oktató tanárok száma alacsony, ráadásul 90 százalékuk nem saját motivációja, hanem kijelölés miatt foglalkozik a kérdéssel. A tanulmány szerint a tananyag az iskolák 63 százalékában nem áll rendelkezésre, ám szervezéssel ez megoldható volna. Kiderült, hogy a Szuperbringa vizsgán részt vevő tanulók 42 százaléka sikertelen vizsgát tett, ami kétféle álláspontot generált. „Lehet, hogy túl erős volt a vizsgaanyag, illetve a másik álláspont szerint udvariasságból ne mondjuk, hogy a gyerek képes a biztonságos közlekedésre” – érzékeltette Berta Tamás a monitoringrendszer, a tudásmérés nehézségeit. Elmondta, hogy 2012-ben megszületett az egységes monitoringrendszer tervezete, amelyet 2013-ban egy mintaprojekt keretében célcsoportban teszteltek. Most az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal együttműködve olyan referenciahálózatot építenek ki, amellyel a jövőben még alaposabban és részletesebben mérhetik a közlekedésre felkészített óvodások mutatóit. S. V. A.

Közösségi közlekedés A Volánbusz üzemelteti a budapesti agglomerációs buszjáratokat

Recommend Documents