Közlekedésbiztonsági szemléletformálás az önkormányzatokban Hóz Erzsébet tudományos főmunkatárs
Tata, 2013. október 29.
ETSC (European Road Safety Council) jelentése 2001‐2011 között: •a halálos áldozatok száma 43 %‐al csökkent, •Súlyos sérülések száma 36 %‐al! Hangsúlyosabbá válik a jövőben a halálos és súlyos sérülések együttes vizsgálata, így a VÉDTELENEK még inkább a figyelem középpontjába kerülnek. Célkitűzés: a nyilvántartás megbízhatóbbá tétele, a rendőrségi és a kórházi adatok állományának összekapcsolása.
1. GYALOGOSOK közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna cikke alapján) 2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Vidéken vagy „Pesten”? Közlekedésbiztonsági elemzések, tendenciák bemutatása 3. KERÉKPÁROSOK létesítményei (kerékpárút, kerékpársáv, nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom) hatással vannak‐e a biztonságukra? létesítménnyel vagy anélkül? 4. Van‐e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpározási szokásokban? Ha van, akkor ezt hogyan vegyük figyelembe, hogy növeljük a kerékpározás biztonságát? 5. Kerékpárosok körforgalmakban: hazai szabályozás ellentmondásai (Kecskemét: turbó körforgalom, Püspökladány 5 ágú körforgalom)
Közúti balesetben elhunytak száma (fő)
1. Gyalogosok közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna Útügyi Lapokban megjelenő cikke alapján) 1600 1400
összes balesetben meghalt halott száma
1200 1000
balesetben meghalt személy (kivéve gyalogos)
800 600 400
meghalt gyalogosok száma
200 0 2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
Év
1. ábra: Közúti balesetben meghalt személyek, gyalogosok száma 2000 és 2012 között [KSH]
Gyalogos balesetek átlagos súlyossága
1. Gyalogosok közlekedésbiztonsága: kiemelt figyelmet érdemel (Kovácsné Igazvölgyi Zsuzsanna Útügyi Lapokban megjelenő cikke alapján)
80 70
Magyarország - lakott területen
60 50 40
Magyarország - lakott területen kívül
30 20
Budapest, főváros
10 0 2003
2004
2005
2006
2007
2008 Év
2009
2010
2011
2012
ábra: Gyalogos balesetek átlagos súlyossága 2003-2012-ig Magyarországon [forrás: KSH]
2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos? Elválasztva vagy együtt a gépjárművekkel?
2. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: Jármű vagy gyalogos?
Kép forrása : Mocsári Tibor: A közutakon alkalmazott kerékpáros átvezetések a forgalomtechnikus szemével, Kerékpáros közlekedésbiztonsági Nap, KKK 2011 02.23
Amennyiben a járdára „kényszerítjük” a kerékpárosokat, akkor nem meglepő, hogy a „zebrán” áthajtanak. Létesítményeik kialakítása és a KRESZ‐szabályozás nincs harmóniában.
Kerékpáros átvezetések bár a terven szerepelnek nem kerültek felfestésre!
2. Szeged, Szabadkai‐Horgosi úti körforgalom villamossal: kerékpárosok közlekedése
Adatok forrása: KTI kutatások ‐ Kerékpáros balesetek vizsgálata 2010‐2011‐ben 2 megyében és a Fővárosban ‐ • Békés megye, • Bács‐Kiskun megye, • Főváros. Igen jelentős eltérések vannak a térségek, megyék között a kerékpáros balesetek arányában az összes balesethez viszonyítva. Évek: 2010‐2011 Összes balesetszám Kerékpáros balesetszám (%) Főváros 6365 706 (11 %) Bács‐kiskun megye 1711 390 (22,8%) Békés megye 1172 508 (43,4%)
Kerékpáros balesetek sérültjeinek alakulása az összes balesethez viszonyítva (2010‐2011) Összes személysérüléses balesethez viszonyítva a kerékpáros sérültek számának alakulása, 2010‐2011 Békés
Bács
Budapest
0
500
Sérültszám 2010
1000
1500
Sérültszám 2011
2000
2500
Balesetszám 2010
3000
3500
Balesetszám 2011
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, havi bontásban
60
Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010‐11 (Budapest)
30 25 Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
50
Kerékpáros balesetek havi bontásban 2010‐11 (Bács‐Kiskun)
40 30 20 10 0
20 15 10 5 0
I
II
III
IV
V
VI 2010
VII
VIII
2011
IX
X
XI
XII
I
II
III
IV
V
VI 2010
VII
VIII
IX
X
XI
2011
A budapesti adatok jól mutatják a kerékpározás szezonalitását, ami azonban vidéken kevésbé jellemző!
XII
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, napi bontásban
60 40 20 0 H
K
40 35 30 25 20 15 10Sze 5 2010 0
Kerékpáros balesetek napi bontásban 2010‐2011 (Békés) Cs
P
Szo
V
2011
H
K
Sze
Balesetek száma (db)
80
Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
Kerékpáros balesetek napi Kerékpáros balesetek napi bontásban,2010‐2011 (Budapest) bontásban 2010‐2011 (Bács‐Kiskun)
Cs
70 60 50 40 30 20 10 0
2010 2011 2010 2011
P
Szo H
K
V Sze
Nap
Budapest: szerda, csütörtök, péntek Békés megyében: kedd és péntek!
Cs Nap
P
Szo
V
Kerékpáros balesetek időbeli eloszlása, óránkénti bontásban Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban , 2010‐2011 (Budapest) 40
Kerékpáros balesetek óránkénti bontásban 2010‐2011, (Bács‐Kiskun) 2010
30 20 10
2011
25
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 212022 23 Óra
Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
50
15 10 2010
5
2011
0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Óra
Budapesten éjjel is történnek balesetek, vidéken alszanak☺
Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása Kerékpáros balesetekben megsérültek kor szerinti megoszlása (2010) (2011) 30% 30%
25% 25%
20% 20%
Budapest
15% 15%
Bács‐Kiskun Békés
10% 10%
5% 5%
0% 0% 0‐6 0‐6
7‐13 7‐13
14‐18 14‐18
19‐28 19‐28
29‐38 29‐38
39‐48
49‐58
59‐68
69‐78
79+
Budapesten a fiatalabbak, vidéken a középkorúak és idősek szenvednek nagyobb számban balesetet (egyéb közlekedési eszköz elérhetősége, választás hiánya miatt feltehetően) –kaptív kerékpárosok‐
Kerékpáros balesetek: okozó‐részes Kerékpáros okozók és részesek Kerékpáros okozók és részesek Kerékpáros okozók és részesek 2010‐2011 (Budapest) 2010‐2011 (Bács‐Kiskun) 2010 ‐ 2011 (Békés)
152
160
140
126 209
120
Balesetek száma (db) Balesetek száma (db)
Balesetek száma (db)
250 140 200 120
100
150 100
100 82 146
123 107 170
118 172 107 20102010 2010
80 60 40 20 0
2011 2011 2011
100 80
6050 40 0 20 0
Okozó
Okozó Okozó
Részes
Részes Részes
Feltűnő a két alföldi megye közötti eltérés, hogy Békés megyében a kerékpáros baleseteknél többségében a kerékpáros az okozó, addig Bács‐Kiskun megyében többségében nem a kerékpáros az okozó. Ez összefüggésben lehet mind a kerékpáros forgalom arányaival, mind a szabályozással.
Kerékpáros balesetek korcsoportonkénti megoszlása Balesetek kimenetele típuscsoportok szerint 2010‐2011 (Budapest)
350
350
300
300
250
250
200
200
150
150
100
100
50
50
0
0 Halálos
Súlyos
2010 Folyópálya 2010 Csomópont 2011 Folyópálya 2011 Csomópont
Könnyű
Budapesten a súlyos sérüléses balesetek száma csökken, nő a könnyű sérüléses. Ezt a tendenciát kell megőrizni! ‐
Kerékpáros balesetek folyópályán ‐Kerékpáros balesetek megoszlása folyópályán típus csoportonként, 2010‐2011, Budapest 80
73
70
Balesetszám (db)
60
54
50 40
39 34
38 28
28 26
30 22 17
20
16 7
10
12
10 4
10
7
12 10
38
22
1919 13 9
10
3
0
0 100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Típus‐csoportok Együtt
2010
2011
Kiemelkedik a 100‐as típus‐csoport és a 700‐as típuscsoport
Kerékpáros balesetek útkereszteződésekben Budapesten Balesetek kimenetele típuscsoportok szerint 2010‐2011 (Budapest) 120
120
100
100
80
80
2010 Könnyű 2010 Súlyos 2010 Halálos
60
60
2011Könnyű 2011 Súlyos 2011 Halálos
eg yé b
20 00
10 00
90 0
70 0
60 0
0
50 0
0
40 0
20
30 0
20
20 0
40
10 0
40
Tipikus csomóponti balesetek (500, 600) száma magas. De itt is jelen van az utoléréses (100).
Kerékpáros balesetek útkereszteződésekben Budapesten
90 80
Kerékpáros balesetek az útkereszteződés típusa szerinti bontás, 2010‐2011 (Jobbkéz‐szabályos, Négyágú kereszteződés,‐lámpás‐, T vagy Y ‐lámpás‐, körforgalom, egyéb) ‐Budapest‐
Balesetek száma (db)
70 60 50
2010 2011
40 30 20 10 0 Négyágú útkereszteződés jobbkézszabály
Négyágú táblás útkereszteződés
Négyágú jelzőlámpás útkereszteződés
T és Y ágú útkereszteződés jobbkézszabály
T és Y ágú táblás útkereszteződés
T ésY ágú jelzőlámpás útkereszteződés
Körforgalom
Egyéb
Budapeste a jobbkéz‐szabályos csomópontokban történt 2010‐ben a legtöbb baleset, 2011‐ben a 3 ágú jelzőlámpás csomópontokban. Mi lehet ennek az oka?
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács‐ Kiskun megye), létesítménnyel vagy anélkül ‐3 ágú T vagy Y‐csp‐ 2010
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács‐ Kiskun megye): 3 ágú T vagy Y‐ csomópontokban történt balesetek, nincs létesítmény
3. Békés és Bács‐Kiskun megye, 3 ágú T vagy Y‐ csomópontok egyoldali létesítménnyel
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács‐ Kiskun megye), létesítménnyel vagy anélkül ‐4 ágú keresztezés‐
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács‐ Kiskun megye), ‐ keresztezések létesítmény nélkül ‐
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata csomópontokban (Békés és Bács‐ Kiskun megye) ‐ típusrajzok a csomópont típusának és az elsőbbségi szabályozás feltüntetésével‐
Feltételezés: számos „jobbhorgos” balesetet fogunk találni.
3. KERÉKPÁROS balesetek vizsgálata Békés és Bács‐Kiskun megyében, Útkereszteződések kerékpáros létesítményekkel: egyoldali kétirányú kerékpárút –típusrajzok‐
KERÉKPÁROS nem hibás, DE sérült! Hamis biztonságérzet a létesítményeken!
KERÉKPÁROS nem hibás, DE sérült! Hamis biztonságérzet a létesítményeken!
3. Leggyakoribb kerékpáros csomóponti baleseti helyszínek Békés és Bács‐Kiskun megyében
A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a jellemzően a balról érkező kerékpárost (gépjárművet) ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el (nem ez a természetes irány). Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a kerékpárosok felelőssége (3 ágú és 4 ágú csomópontokban egyaránt). Útkereszteződésekben a keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor a vizsgált esetek 95%‐ában a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset. Meglepő módon „jobbhorgos” balesetet nem találtunk a vizsgált 2 évben.
A Bács‐Kiskun megyei eredmények tehát hasonlóak a Békés megyei eredményekhez : az útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak átvezetései. Míg útkereszteződésekben, ahol nincs létesítmény, együtt haladnak a gépjárművekkel a balról érkező kerékpárost ütik el, addig a kétirányú kerékpárutakon főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. Amikor nincs kerékpáros létesítmény akkor kissé magasabb a gépjárművezetők felelőssége (nem jelentős: 53‐47%). Útkereszteződésekben T‐csatlakozásnál a fölérendelt úton balról érkező kerékpárost, keresztezéseknél a jobbról érkező egyenesen haladó kerékpárost ütik el a gépjárművek. A kerékpárosok pedig T‐csatlakozásnál a fölérendelt irányból balra kanyarodnak, miközben az előző gépjármű elüti őket, illetve négyágú keresztezéseknél keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező kerékpáros. Amikor van létesítmény (egyoldali kétirányú kerékpárút), akkor összességében 2010‐ben a vizsgált esetek 92%‐ában (24 esetből 22 eset) a gépjárművezetők hibájából következik be a baleset! Itt sem találtunk „jobbhorgos” balesetet.
Meglévő keresztirányba egyenesen haladó járművek ütközésére vonatkozó típus-kódok (501, 502)
501
502
Javasolt típuskódok: mivel az alárendelt irányból érkező gépjárművek ütik el jellemzően a kerékpárosokat!
503
504
4. Van‐e eltérés az egyes területek, régiók között a kerékpáros balesetek alapján? Békés és Bács-Kiskun hasonló képet mutat, a Főváros jelentős eltéréseket. A csomóponti és folyópályás balesetek aránya hasonló megoszlást mutat a Fővárosban is, mint vidéken.
Baleset helye szerint, 2010‐2011 (Budapest) 250 Balesetek száma (db)
200 150 2010
100 50 0 Csomópont
Folyópálya
2011
4. Speciális kerékpáros balesetek között Budapesten nagyon magas a cserbenhagyásos és a magános balesetek száma. Az ajtórányitások is elérik az 5%-ot (38/706 db).
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Cs er be n ha gy M ás ag án o Fi at s Aj al k tó or rá ny El itá ek s tr om Ú os thi k ba er ék pá Já rd Bu r án Ke kö O szsá z ld ré kp leke alt v ár d a os ik z rtá s a z e ebr g y a. . irá . ny ú. ..
Balesetek száma (db)
Kerékpáros balesetek száma 2010‐2011 összesítve (Budapest)
Békés megyéhez hasonlóan Bács-Kiskun megyében is megjelennek a KERÉKPÁROS-KERÉKPÁROS balesetek (Bács-Kiskun, 2010 ) Kerékpárosok által okozott, kerékpáros résztvevőjű balesetek Kerékpáros Helyszín létesítmény Okozó haladási iránya használata
T-csatlakozás vagy Y (3 ágú)
Jobbra, balra kanyarodó nem adott elsőbbséget tábla ellenére
kerékpárút kerékpárút kerékpárút
balra kanyarodó egyenesen haladó egyenesen haladó
kerékpárút, ívben kerékpárút, ívben Összesen
Részes (gépjármű) haladási iránya
Balról egyenesen egyenesen haladó, azonos irányból előző szembe haladó
Baleset típusa
501
101, 110
Esetszám
Ebből lakott területen kívül
1
2
egyenesen haladó megijedt a szembe haladótól és oszlopnak hajtott egyenesen haladó szembe haladó 3
0
KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Békés, 2011) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Kerékpár Okozó (kerékpáros) Részes (gyalogos) Baleset os Helyszín haladási iránya haladási iránya típusa létesítmé ny nincs Egyenes útvonal, kerékpárúttal van Kerékpárúton egyenesenKapuból kilépő azonosirányban a kerékpárját toló Egyenes útvonal, kerékpárúttal van Kerékpárúton egyenesengyalogos Egyenes útvonal Járdán kerékpározó Egyenes útvonal
Egyenesen haladó
Egyenes útvonal
Egyenesen haladó
Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal
Egyenesen a kerékpárúton
van
Egyenes útvonal
Egyenesen haladó
Keresztező gyalogos Padkán álló gyalogos
1004
Szembe futó gyalogos Azonos irányban haladó gyalogos
Esetszám
Ebből lakott területen kívül
1
1
1 1
101
3 7
KERÉKPÁROS-GYALOGOS balesetek (Bács-Kiskun, 2010) Kerékpárosok által okozott, gyalogos résztvevőjű balesetek Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenes útvonal, párhuzamos kerékpárúttal Egyenes útvonal, kerékpárút nélkül Összesen
Járdán kerékpározó
Kapuból kilépő
Egyenesen haladó
Keresztező gyalogos
Egyenesen a kerékpárúton
Szembe futó gyalogos Azonos irányban haladó gyalogos
Egyenesen haladó
1010
1
1021
1 2
0
Kerékpárosok hosszirányú haladása Folyamatos legyen!
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése Az úttest jobb szélére rendelt közlekedési résztvevők és más résztvevők forgalmi viszonyának rendezése – hiányzó KRESZ szabály‐
3. Kerékpáros létesítmények hossza Békés megyében útszám 474 4238 46169 Összesen: újabbak (20 470
szelvény tól‐ig 3,6‐6,2 8,4‐9,3 0,1‐1,7
Település Békés
mindkét irányban km méter 2,6 2600 0,9 900 1,6 1600 5,1 5100 típus nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom
3. Nyitott kerékpársáv: ahogy a KRESZ‐ben szerepel fehér színnel Békés városában útszám 474 4238 46169 Összesen: újabbak (20 470
szelvény tól‐ig 3,6‐6,2 8,4‐9,3 0,1‐1,7
Település Békés
mindkét irányban km méter 2,6 2600 0,9 900 1,6 1600 5,1 5100 típus nyitott kerékpársáv, kerékpáros nyom
3. Nyitott kerékpársáv: HOLLANDIA
4. Területi eltérések a kerékpáros balesetek típusában 1.
Csomóponti balesetek esetén Bács‐Kiskun és Békés hasonló képet mutat, a Fővárosban a jobbkéz‐szabályos és a jelzőlámpás csomópontokban megnő a balesetszámuk (nagyméretű csomópontok). 2. Fővárosban vannak csak jobbkéz‐szabályos csomópontok, az itt bekövetkező balesetek, 80%‐ban a kerékpárosok hibájából következnek be (39 esetből 31 esetben). 3. Folyópályán az ajtónyitásos balesetek mindenütt jelen vannak, álló járműnek ütközés, de az egyirányú utcában szembe hajtás jellemzően a Fővárosban gyakori (számuk, arányuk nem jelentős). 4. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé‐kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek. A közúthálózattól független a nyilvántartásuk „lebegnek” a térben. Megpróbáltuk összekapcsolni a közúthálózati adatokkal, hiszen együttesen kellene kezelni a létesítményeiket a közutakkal.
5. Holland típusú turbó körforgalom, Kecskeméten
A körforgalom „alárendelt” ágaiban nincs visszafordulási lehetőség, Csak szabálytalan járműmozgással lehetséges!
5. Gépjármű‐központú kialakítás, ezért a védtelen közlekedők fokozott védelme szükséges.
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítése Keresztirányú kerékpáros‐nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye („Kerékpáros nyom útburkolati jellel”).
Hódmezővásárhely, Kálvin tér, 3 ágú turbó körforgalom Járulékos csomópont legalább 200 méterig ne legyen, a gépjárművezetőtől fokozott figyelmet igényel az áthaladás
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain: Püspökladányi példa
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban ELŐTTE
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain: Püspökladányi példa
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban:UTÁNA
6. Kerékpárosok elsőbbsége körforgalmak ágain Püspökladányban:UTÁNA 5 évig balesetmentesen üzemelt, módosítás után történt egy kerékpáros elütés.
Legfontosabb tanulságok, továbblépés lehetőségei 1. 2. 3. • • • 4. 5.
KRESZ – Rendeletek – műszaki szabályozások harmóniába hozatala nagyon fontos lenne! Kerékpárosok hosszirányú haladásánál lényegesen több kerékpársáv, nyitott kerékpársáv szükséges, hogy egyértelmű legyen a kerékpárosok haladási helye, illetve a jelenlétüket, láthatóságukat segítené. Keresztirányú haladásuknál más‐más –de egyértelmű szabályozás szükséges, ha Együtt halad a gyalog‐átkelőhellyel, Ha csak kerékpáros átvezetés van Ha a keresztezendő sávok száma jelentős... Rendezni kell az egyirányú utcában szembe haladásukat a lehető legegyszerűbben. A kerékpáros létesítmények típusainak váltakozása egy útvonalon, főleg településen belül nagyon gyakori. Nincs hálózati szemléletmód, láthatóan kis szakaszocskákból áll össze egy útvonal, amelyet többé‐kevésbé biztonságosan valahogy összeillesztenek.
KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET !
[email protected]
