Kwaliteitsmodellen voor veeleisende modelspoorders. Locomotieven 2013

Engineering Edition Kwaliteitsmodellen voor veeleisende modelspoorders

H0

Locomotieven 2013 Engineering Edition

Engineering Edition

1

Inhoud Class 66........................................................3 Het langgerekte - met het kleine Engelse gabarit - overeenkomstige silhouet, de hoekige carrosserie, de enorme draaistellen met de massale bedrading maken de Class 66 gemakkelijk herkenbaar. Foto: Jochen Frickel

Class 77........................................................6 Na enige productiejaren werd de Class 66 omgebouwd en sindsdien als Class 77 aangeduid.

Foto: Ferenc Naumann

V60...............................................................8 De hoofdactiviteit van de V60-type is altijd het rangeren geweest maar de locomotieven werden ook ingezet voor overdrachttreinen in de buurt van hun respectieve depots (Bw, Bahnbetriebswerke).

Technische karakteristieken.....................12 Alle locomotieven van de ESU Engineering Edition zijn voorzien van alle denkbare en realistische functies. Lees hier meer...

2

Foto: Rolf Wiemann

Engineering Edition „Class“ieke machinebouw Het voorbeeld

Class 66

In 2001, met de liberalisering van het internationale goederenvervoer per spoor hadden de pas opgerichte spoorwegvervoerondernemingen (Einsenbahnverkehrsunternehmen, EVU) locomotieven nodig om met de staatsspoorwegen te concurreren. Uit kostenoverwegingen kwam de aanschaf van nieuwe locomotieven met geavanceerde technologie vaak niet ter discussie. Een goedkope oplossing werd door de Amerikaanse Electro-Motive Division (EMD) aangeboden met de al in Groot-Britannië bewezen Class 66. De als JT 42 CWR aangewezen locomotieven die op de Amerikaanse SD40 en zijn ontwikkeling de SD40-2 waren gebaseerd, waren zeer betrouwbaar dankzij de beproefde en eenvoudige bouw. De eerste spoorwegonderneming die de diesel-elektrische Class 66 in Duitsland liet rijden, was de Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). In 1999 kocht die maatschappij twee stuks. Bijna gelijk-tijdig, verscheen de Class 66 ook in andere Europese landen. Spoorwegvervoerondernemingen die de Class 66 bezitten of gehuurd hebben, kan je vandaag in Frankrijk, België, Nederland, Luxemburg en Noorwegen vinden. Tot nu toe werd een totaal van ongeveer 650 locomotieven in twee uitvoeringen aan Europese klanten geleverd. Het langgerekte, met het kleine Engelse gabarit overeenkomstige silhouet, de hoekige carrosserie, de enorme wielstellen maken de Class 66 uniek in zijn soort. De GM-twaalf-cilinder twee-slagmotor 12N-710G3B-EG, met zijn karakteristieke geluid is duidelijk hoorbaar en ontwikkelt een vermogen van 3194 pk (2350 kW). De start trekkracht bedraagt 409 kN, de continu trekkracht 260 kN. Met een topsnelheid van 120 km/h kan de Class 66 zelfs met andere treinen concurreren op geëlektrificeerde hoofdlijnen. De klant kan de trein, om zo te zeggen, vanaf een verwijderde spooraansluiting laten slepen, op de DB hoofdlijnen rijden en, indien nodig, tot in de werkplaats. Wat de kleurstelling betreft, de Class 66 vormt een mooi contrast met het uniforme verkeersrood van de DB AG.

Foto: Jochen Frickel


Foto: Rolf Wiemann

Class 66 HGK DE 671

Class 66 Captrain 6603

Sind 1999 trekt HGK met hun Class 66 voornamelijk bloktreinen maar met verschillende ladingen. Sinds lang was de basis activiteit van HGK het slepen met de Class 66, vaak op de hele route, van ketelwagenstreinen, bijvoorbeeld, naar Brunswick, Ingolstadt, Marktredwitz en Aichstetten. De Keulse locomotieven zijn ook te zien in het centrum van Duitsland wanneer ze treinen, bijvoorbeeld, naar Leuna of Berlijn trekken. Als voorbeeld hebben we de in 2003

Engineering Edition

3

gebouwde en in 2011 gereviseerde DE671 gekozen die sindsdien witte contrastzones aan de uiteinden draagt.

Class 66

heid Nieuw 2013

Het bedrijf Captrain Deutschland behoort tot de SNCF Geodis Group en ontstond in 2010 van de maatschappijen SNCF Fret Deutschland en Veolia Cargo Deutschland. De kleurstelling van de Class 66 locomotieven is aantrekkelijk door het scherpe contrast tussen de zwarte of grijze zijwanden en de heldergroene contrasterende zones rond de cabine. Men vindt de Captrain locomotieven vooral voor container-, ketelwagen- en ketelwagenstreinen in Duitsland, België en Nederland. Voor de auto-industrie slepen de locomotieven ook schuifwandwagentreinen. In Duitsland rijden de zes-assige van het Rijn-Ruhrgebied tot naar Berlijn. De locomotiefverhuurder CB Rail stichte vanaf 2010 de Duitse en Luxemburgse agentschappen onder de naam Ascendos Rail Leasing GmbH om te concurreren en klanten te vinden. Voor het bedrijf op niet-geëlektrificeerde baanvakken beschikt Ascendos over 20 Class 66 en 3 Class 77. De in elegant groen met turkooize en gele contrastlijnen geschilderde locomotieven zijn voor modelspoorders zeer aantrekkelijk, ze maken zich nuttig niet alleen voor bloktreinen met containers, ketelwagens, bouwmaterialen, kolen, automobielen of machineonderdelen maar ook in bouwdiensttreinen en overdrachtritten. Vooral op het gebied van de bouwplaatslogistiek zijn de locomotieven altijd aan het werk, zelfs met slechts een paar wagens. Opmerkelijke huurders van de zes-assige zijn of waren HGK, Crossrail, ITL of de Rurtalbahn die ze in heel Duitsland, België en Nederland gebruikt. In elegant blauw-zilver reden de vier Class 66 van SNCF Benelux door België, Nederland en Duitsland. De locomotieven lieten zich aanvankelijk licht onderscheiden door het verschillende ontwerp van de gele contrastezone aan de frontzijden. Men kon de machines zien voor twee-assige zelflosserwagens, container- en ketelwagenstreinen.

Prototypische staat

4

Verschillen Class 77 (l.) & Class 66 (r.)

Bestuurderscab. Class 77 (l.) & Class 66 (r.)

Meer informatie over de technische gegevens vindt U vervolgens onder model Class 77.

Engineering Edition Class 66 Het ESU model De Class 66/77 is uitgerust met een lastafhankelijke en gesynchroniseerde rookgenerator die volgens de last verschillende rookpluimen genereert. De ingebouwde sensor die geluiden in bochten en op wissels bestuurt, wordt door een fonkelnieuwe LokSound V4.0 decoder gecontroleerd. Naast de DCC protocol met RailComPlus® ondersteunt deze ‚klusjesman‘ ook het M4-protocol en meldt zich automatisch aan de ECoS van ESU of de Central Station® van Märklin® aan. Daar de LokSound decoder ook het formaat Selectrix® en Motorola® ondersteunt, is het mogelijk de Class 77 met alle gangbare centrales te gebruiken. De geïntegreerde PowerPack (energie-opslag) zorgt voor een onafgebroken stroomvoeding zelfs op vuile rails. Twee luidsprekers geven het unieke geluid van de tweeslagdieselmotor weer door de dakluchtroosters. Een compleet verlichtingssysteem inclusief cabineverlichting, dashboardverlichting en rangeerverlichting met warmwitte LED‘s maken de technische uitrusting volledig. Alle bestaande lichteffecten van het groot model kunnen worden weergegeven, inclusief de Belgische „waarschuwingslichten“ of het tweepuntsfrontsein.

C66 Cargo Net 66404

Art. Nr. 31053

C66 SNCF Fret 6601

Art. Nr. 31054

C66 CFL 714

Art. Nr. 31070

Nieuwheid 2013

Nieuwheid 2013

De opbouw en het raam van het model worden vervaardigd uit metaal van hoge kwaliteit. Zijn gewicht (ongeveer 590g) en antislipbanden op de uiterste assen zorgen voor een prototypische tractievermogen. Op de ESU modellen wordt er met de structurele verschillen tussen de varianten rekening gehouden. De ECRLok draagt een airconditioner op het dak, winddeflectors op de zijramen en rechthoekige buffers. Net als op het groot model vindt u verschillende deksels op de accubakken. De Class 66/77 is een hybride model met een binnenafstand tussen wielen van 14,1 mm hetgeen voor een probleemloze bediening op 2-rails of 3-rails spoorbanen zorgt. Voor de twee-rails modelspoorders kan de sleper eenvoudig verwijderd worden met het meegeleverde werktuig. Klaar. Modelspoorders die liever zonder antislipbanden en met gewone wielen willen rijden, zullen in de doos een waardebon vinden voor zes assen (voor twee-rails bedrijf) met Rp-25-wielen. Ingebed in een metalen raam zit een zeer sterke vijf-polige precisiemotor met een geoptimaliseerde geluidscommutator - ontwikkeld door ESU. Zijn vermogen, door twee dikke vliegwielen beteugeld, wordt aan vier van de zes assen overgebracht over cardan en raderwerk. LED‘s in de draaistellen bootsen het realistische flikkeren tijdens het remmen na.

C66 HGK DE 671

Art. Nr. 31052

C66 Captrain 6602

Art. Nr. 31057

C66 Ascendos DE 67

Art. Nr. 31058

Bestelinformatie

Foto: Detlef Schikorr

Art. Nr. Beschrijving Art. Nr. 31071

C66 TGOJ 713

Nieuwheid 2013

Foto: Peter Rabijn

31052

Diesellocomotief, H0, C66 HGK DE 671, rood, geluid+rook, DC/AC

31053

Diesellocomotief, H0, C66 bagagenet 66404, grijs, geluid+rook, DC/AC

31054

Diesellocomotief, H0, C66 Fret 6601, grijs-blauw, geluid+rook, DC/AC

31057

Dieselloco, H0, C66 Captrain 6602, grijs / groen, geluid+rook, DC/AC

31058

Dieselloco, H0, C66 Ascendos DE 67, groen, geluid+rook, DC/AC

31070

Diesellocomotief, H0, C66 CFL 714, roodbruin, geluid+rook, DC/AC

31071

Dieselloco, H0, C66 TGOJ 713, blauw-groen, geluid+rook, DC/AC

51990

Passende rookolie, speciaal voor de ESU rookgenerator, 125 ml fles

Engineering Edition

5

„Class“ieke machinebouw Het voorbeeld

Class 77

Nu rijden twee bouwseries in Europa. Voor een betere onderscheiding wordt de in 2006 geïntroduceerde versie met 5 deuren vaak aangeduid als „Class 77“. De „M“ staat voor „modified“, gewijzigd. De modernisering was nodig om aan de uitlaatemissievoorschriften te voldoen. De uiterlijke verschillen in vergelijking met de eerste serie zijn: de enige op de linkerzijde ingebouwde deur naar de machine kamer, de iets hogere zijventilatorrooster en een vergroot dakventilatorrooster. Bovendien bezit de Class 77 gewijzigde cabine zijruiten. Sommige Class 77 locomotieven hebben ook een air conditioner in de cabine. Zo is ook de MRCE 653-05, het model voor de ESU locomotief. Deze is afkomstig van de pool Mitsui Rail Capital Europe (MRCE). De opbouw is meestal zwart. Aan de uiteinden onder de ramen contrasteert een geel veld. De Belgische leasingmaatschappij TrainsporT heeft de locomotief ook met leuke stickers versierd. Latere opschriften zijn aan de Rurtalbahn te danken, voor de 653-05 in Duitsland en de Benelux-landen. Het voorbeeld van het tweede ESU model komt van de Euro Cargo Rail (ECR). De van de tweede bouwserie komende locomotief werd grondig gereviseerd en is nu als BR 247-048 aangewezen, ze draagt een lichtgrijs-gele carosserie. Samen met haar zusters wordt de Class 77 gebruikt vanuit Mühldorf voor zware treinen van ketelwagens of vanuit Oberhausen voor het staalvervoer. Ondanks het lawaai in de cabine, hebben de locomotieven een goede reputatie bij de bestuurders ontwikkeld, als het gaat om zware treinen te laten voortschrijden op gladde rails. De kleurstellingen van Crossrail Benelux, Heavy Haul Power International (HHPI) en Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) zijn drie van de meest aantrekkelijke kleurenschema‘s in de private spoorwegsector en werden voor de Class 77 uitgekozen. Crossrail is een Zwitsers bedrijf dat een dochteronderneming Crossrail Benelux NV in België beheert. De federale toebehorigheid van de locomotieven is gekenmerkt door het uit kleine gestyliseerde witte vierkantjes gevormde Zwitserse kruis op de zijwanden en frontzijden.

Batterijcompartiment ECR

6

Prototypische dakapparatuur

Prototypische lichtfuncties

Alle locomotieven worden naar de naam van dames gedoopt die in het bedrijf werken. De namen staan op de rechter zijwand van de cabine. Het ESU voorbeeld DE6311 heet Hana. Hana sleept vooral containertreinen maar ook zware bulk goederentreinen die, afhankelijk van de bestemming, van Belgische of Duitse wagens bestaan.

Engineering Edition Class 77 C77 ECR 247 048

Art. Nr. 31050

C77 MRCE 653-05

Art. Nr. 31051

Art. Nr. 31055

C77 HHPI 29002

Art. Nr. 31056

Ook voor autotransportwagens kan de machtige zes-assige van Crossrail af en toe waargenomen worden. Koninklijk blauw zijn beide Class 77 van HHPI. De bouwplaatslogistiek dienstverlener stuurt zijn locomotieven voornamelijk met zware bloktreinen door de Bondsrepubliek. Van de Kirchenpauerkai in Hamburg gaan de met drainage materiaal geladen treinen op reis. De moderne automatische zelflossers zijn ook voorzien van de benaming HHPI. Van de Pools-Duitse grens sleept HHPI ook kolentreinen naar het westen. HHPI heeft aan de nieuwe Class 77 29001 en 29002 (ESU voorbeeld) de nummers gegeven van de tussentijds verkochte Class 66, hetgeen aanleiding tot verwarring kan geven. De machines kunnen slechts van voren onderscheiden worden, de Class 77 is met een airconditioning systeem uitgerust boven op de cabine.

C77 Crossrail DE 6311

Het ESU model Voor meer informatie over het model, zie Class 66, daar beide modellen met dezelfde technologie uitgerust zijn. De technische gegevens van de Class 66 en Class 77 hebben we samengevat in de volgende tabel.

Technische gegevens Model: metalen carrosserie en chassis. Kleine voorwerpen uit messing en kunststof afzonderlijk aangezet. Trappen uit messing. Ingezette handrails. Doorgebroken dakluchtroosters. Verende buffers. Koppeling in genormeerde schacht met schaargeleiding volgens NEM 362. 5-polige hoogvermogenmotor met geoptimaliseerde geluidscommutator en met twee elektronisch gebalanceerde vliegwielen. 4 assen over cardan en wormwielen aangedreven. Vier antislipbanden. Frontsein, cabineverlichting, dashboardverlichting, flitsen bij het remmen met onderhoudsarme, warmwitte LED‘s. Controle door ESU LokSound V4.0 decoder. Twee luidsprekers. Wissel- en bochtsensor. „Power Pack“ buffercondensator voor een onafgebroken voeding. Lastafhankelijke rookgenerator met temperatuurregeling. Lengte over buffers 247 mm.

Foto: Rolf Wiemann

Leveringsomvang: locomotief in een aantrekkelijke verpakking. Pakket reserveonderdelen met antislipbanden en kleine onderdelen (ruitenwissers, trappen, enz.). Waardebon voor assen zonder antislipbanden. Pipet voor het vullen van de rookgenerator. Uitgebreide documentatie met modelinformatie.

Bestelinformatie Art. Nr. Beschrijving 31050

Diesellocomotief, H0, C77 ECR 247 048, lichtgrijs, geluid+rook, DC/AC

31051

Diesellocomotief, H0, C77 MRCE 653-05, zwart, geluid+rook, DC/AC

31055

Diesellocomotief, H0, C77 Crossrail DE 6311, rood, geluid+rook, DC/AC

31056

Diesellocomotief, H0, C77 HHPI 29002, blauw, geluid+rook, DC/AC

51990


Engineering Edition

7

De praktische rangeerlocomotief van de DB Voorbeeld

V60

In het begin van de jaren 1950 moest de jonge Duitse Bundesbahn (DB) zijn locomotievenpark vernieuwen. Naast lijnlocomotieven waren er ook rangeerlocomotieven op de tekentafels. Voor de lichte rangeerdienst waren er ongeveer 500 exemplaren van kleine rangeerlocomotieven Kö/Köf. Er bestonden slechts 27 exemplaren van de modernste, speciaal voor lichte en middelzware rangeerdienst aangeschafte eenheidslocomotieven (BR 80 en 81). De buiten dienst gestelde lijnlocomotieven BR 55 en 57 en de dappere Pruisische BR 94 waren met de zware rangeerdienst belast. Daarboven kwamen er nog 25 V20 en 70 V36 van de legervoorraden. Aangezien veel baanvakken en veel meer rangeerstations nog niet geëlectricifeerd waren, bleek de aanschaf van diesellocomotieven nodig te zijn. Na de positieve ervaringen met de drie-assige V36, waarvan de assen met drijfstangen verbonden waren, was ook een drie-assige locomotief met een centrale cabine op het verlanglijstje van de DB. In 1953 hebben zich de machinefabrikanten Maschinenbau AG (MRC), Gmeinder, Henschel, Jung, Kloeckner-Humboldt-Deutz, Krupp en Maschinenfabrik Esslingen verenigd onder de leiding van de Bundesbahn-Zentralamt (BZA) München om samen te werken aan de ontwikkeling van de V60 diesellocomotief van de Deutsche Bundesbahn (AGM V60). De werkgroep stelde vast dat het motorvermogen voor de vereiste taken 600 pk moest bedragen, daarvan werd de benaming V60 afgeleid. In de specificaties stond een locomotief die voor het grootste deel van de lichte rangeerdienst zou zorgen. Bij de lijndiesellocomotieven V80 en V200 had de cardanaandrijving zichzelf bewezen maar door het gebrek aan ervaring met een drievoudige aandrijving werd er besloten om het bekende principe van de V36 aandrijving met drijfstang en een blinde as te gebruiken.

Foto: Rolf Wiemann


365 683, verkeersrood

8

Foto: Rolf Wiemann

Foto: Patrick Danckaert

360 354, blauw-beige

Reeks 8040 SNCB, groen

Het chassis moest zodanig zijn ontworpen dat een maximale aslast van 16 ton niet overschreden werd zodat de machines hun werk ook op in slechte staat zijnde lijnen en rangeersporen konden uitvoeren. Als maximale snelheid op hoofdlijnen waren 60 km/h nodig, zodat de locomotief net zo snel was als de destijds gebruikelijke overdrachtgoederentreinen en gebruik van de maximumsnelheid op zijlijnen maakte. De klant had ook op een probleemloze bediening aaangedrongen. Met een aandrijfwieldiameter van 1250

Engineering Edition V60

mm en een toerental van 255 omw/min tegen 60 km/h bleef de stangenaandrijving mogelijk. Vanuit het perspectief van vandaag kunnen we zeggen dat de projectontwikkelaars van de V60 geen innovatie hebben ingevoerd. De kolen gestookte warmhoudoven (Dofa-oven) diende niet voor de treinverwarming maar alleen om de gestalde V60 warm te houden. Daar de kolen voor de oven met de hand geladen moesten worden, liet de DB voor locomotieven tot in de derde serie een oliegestookte brander van het bedrijf Hagenuk instaleren. Aangezien de verbrandingskamer van de Dofa-oven werd gebruikt, kan men de locomotieven met de verschillende verwarmingsapparaten uiterlijk niet onderscheiden. Vanaf de vierde serie ontvingen de locomotieven van de fabriek af een oliegestookte boiler die een cirkelvormige dwarsdoorsnede had, waardoor de machines van de vorige series aanzienlijk verschillen. Vanaf de jaren 1990, verving de DB de ovens door een met externe stroom verzorgd warmhoudapparatuur waardoor de ovens aan de voorzijde onder het chassis verdwenen. Andere externe veranderingen waren de installatie van Indusimagneten vanaf het midden van de jaren 1960 en de uitrusting vanaf 1985 van de meeste locomotieven met automatische koppelingen. De vijf voorserielocomotieven geleverd vanaf 1955 werden tot april 1964 gevold door 937 machines verdeeld in 5 series. De voorserielocomotieven verschillen van elkaar alsmede de extern vrijwel identieke volgende series. Intern heeft de DB de machines in lichte en zware locomotieven verdeeld. Uiterlijk verschillen beide types niet. De zware versie (54t) heeft een groter chassis dan de slechts 48 t wegende lichte locomotieven. Aanvankelijk droegen de lichte locomotieven een driecijferig serienummer, de zware een viercijferig serienummer. Met de introductie van de computeraanduiding in 1968, ontvingen de lichte locomotieven het bouwserienummer BR 260, de zware het bouwserienummer BR 261. Tot in de vroege jaren 1980 moesten de locomotieven van beide series bemand zijn met als machinist gekwalificeerd personeel. De kleine Kö-types locomotieven kunnen echter ook worden bediend door speciaal opgeleide rangeerders die lagere lonen ontvingen. Door de in 1987 uitgevoerde hernummering van de machines in de series 360 en 361 heeft de DB de machines als kleine locomotieven ingedeeld en schiep de titel ‚‘Lok-Rangier-Führer‘‘ voor de als

machinist opgeleide rangeerders. De machines met automatische koppeling (AK) en de afstandbediening kregen het serienummer 364 (lichte bouwserie) en 365 (zware bouwserie). De vanaf 1992 gebouwde BR 362 en 363 duiden de locomotieven aan die met de Caterpillar motor 3412 DI-TA uitgerust werden in plaats van de originele Maybach GTO 6 / GTO 6A. Andere motoren werden ook in sommige locomotieven getest maar werden niet gehomologeerd. De levensduur van bijna 50 jaar van vrijwel alle machines bewijst dat de V60 een goed ontwerp is geweest. Volgens de situatie - zomer 2012 – bevonden zich nog steeds 405 machines van de series 360 tot 365 in het bezit van de DB, privé-maatschappijen of museum spoorwegen.

Foto: Rolf Wiemann

De hoofdactiviteit van de V60-types is altijd het rangeren geweest maar de locomotieven werden ook voor overdrachttreinen ingezet in de buurt van hun respectieve depots (Bw). Bij gebrek aan treinverwarming werden ze zeer zeldzaam voor reizigerstreinen ingezet, in dit geval was een warmingssysteem in de rijtuigen nodig. In de jaren 1960 waren er toch een groot aantal directies die de V60 voor „Donnerbüchsen‘‘ uitgerust met kolenkachels inzetten. Er waren regelmatig reizigerstreinen bij de directies Augsburg, Neurenberg, Essen en Wuppertal. Na de hereniging in 1990, deden de westelijke V60 ook hun intrede in de nieuwe „Ländern‘‘ alhoewel de DR over de 4-assige rangeerlocomotieven van de series 105 en 106 met vergelijkbaar vermogen beschikte.


Dus in de jaren 1990 verrichtten de locomotieven van de series 364 en 365 hun dienst in de regionale gebieden Schwerin (Depot Stralsund, Rostock, Pasewalk Neustrelitz), Berlijn (Depot Berlijn-Pankow, Seddin, Cottbus), Erfurt (Depot Erfurt), Hall (Depot Leipzig Zuid), Dresden (Depot Dresden, Chemnitz, Reichenbach). Spiksplinternieuwe V60 werden aan de Belgische (NMBS), Griekse (CEH) en Turkse (TCDD) spoorwegen en naar Israël geleverd. Na hun afschaffing in Duitsland waren de betrouwbare locomotieven geacht exportmateriaal. Zo kwamen locomotieven in Zwitserland, Noorwegen, Joegoslavië, Italië en Algerije aan. Foto: Jochen Frickel

Engineering Edition

9

De praktische rangeerlocomotief van de DB Model

V60

heid Nieuw 2013

De V60 van de DB combineert, in een compact model, al de eigenschappen die u van onze vorige modellen kent. Dat alleen is al een sensatie maar we hebben ook een automatische koppeling ingebouwd, de V60 werd weliswaar voor rangeerwerkzaamheden gebouwd. De V60 is met een lastafhankelijke rookgenerator uitgerust die (naargelang van de last) variërende rookpluimen produceert. De ingebouwde sensor die voor het typische geluid in bochten en over wisselstraten zorgt, wordt door een volledig nieuwe LokSound V4.0 M4 decoder gecontroleerd. Naast DCC met RailComPlus® ondersteunt deze „manusje van alles“ ook de M4-protocol en meldt zich automatisch aan de ESU ECoS of de Märklin® Central Station aan. De V60 van ESU ondersteunt ook het Motorola® of Selectrix® format en kan zo met alle gangbare centrales bestuurd worden. De geïntegreerde PowerPack (buffercondenstor) zorgt voor een probleemloze bediening zelfs op vuile rails. Het typische geluid van de dieselmotor Maybach GTO 6A wordt door een hoogwaardige luidspreker weergegeven door de geëtste ventilatorrooster in de lange voorbouw. Een volledig verlichtingssysteem, cabineverlichting, dashboardverlichting, rangeerverlichting met warmwitte LED‘s vervolmaken de technische uitrusting. Alle realistische bestaande lichteffecten kunnen worden gecreëerd. Het model van de Belgische Reeks 80 kan de typische „waarschuwingslampjes“ tonen.

Antennes, volgens de tijperken

Rangeerkoppeling RK 900

Bij het drukken op de F7 toets heeft de ontkoppelingsprocedure automatisch plaats volgens de zogenaamde, „koppelingwals‘‘. Naargelang van de rijrichting wordt altijd de achterstehaak gezakt. Daarvoor rijdt de locomotief een paar millimeter terug om de koppeling te ontspannen. Dan zakt de haak en de locomotief rijdt een paar millimeter naar vooruit. Nu is de haak in zijn normale positie terug en de loc kan zijn volgende dienst verrichten. De hoogvermogen miniatuur klokankermotor motor zorgt via een perfect aangepaste transmissie voor een realistische maximale snelheid en dus een groot instelbereik voor zeer nauwkeurige manoeuvres. De aandrijving doet haar werk stilletjes zodat het originele geluid niet gedempt wordt.

Rooster

10

Prototypische details

Chassis, aangepast aan het model

De carrosserie en het chassis van het model zijn met hoogwaardig metaal vervaardigd, hetgeen aanzienlijk tot het locomotiefgewicht

Engineering Edition V60 V60 815

Art. Nr. 31060

360 354

Art. Nr. 31061

365 683

Art. Nr. 31062

Reeks 8040 NMBS

Art. Nr. 31063

bijdraagt (ongeveer 170g). Het gewicht en de op de aangedreven as gemonteerde antislipbanden zorgen voor een uitstekende trekkracht. Op de ESU modellen werd er rekening gehouden met alle structurele verschillen tussen de versies. Zo draagt de 365 683 aan de uiteinden een niet-functionele replica van de BSI rangeerkoppeling RK 900 en de typische antenne van een op afstand bediende locomotief. De Tijdperk III machine verschilt van haar nieuwe zusters, bijvoorbeeld door een andere vorm van de voorruit op de lange cabine. Zoals de BR 151 en Class 77 van ESU is de V60, technisch gezien, een hybride model: de binnenafmeting van een wielstel is 14,1 mm, hetgeen voor een probleemloos rijden op 2-rails of 3-rails spoorbanen zorgt. Voor de 2-rails bediening moet de sleper eenvoudig worden verwijderd met het bijgeleverde gereedschap.

Hoogvermogen miniatuur klokankermotor

Technische gegevens Model: metalen chassis en carosserie. Afzonderlijk gemonteerde kleine onderdelen uit messing en plastic. Ingezette handrails. Geperforeerde ventilatorrooster in de lange voorbouw. Verende buffers. Op afstand bediende digitale koppeling. Hoogvermogen miniatuur klokankermotor. Een as direkt over cardan en wormwiel aangedreven, beide andere assen en de blinde as worden meegesleept. Twee antislipbanden. Koplampen, cabineverlichting, dashboardverlichting met onderhoudsvrije, warmwitte LED's. Besturing via de ESU LokSound V4.0 M4 decoder met luidspreker. Wissels- en bochtsensoren. "Power Pack" opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening. Lastafhankelijke rookgenerator met ventilator en temperatuurregeling. Lengte over buffers 120 mm. Leveromvang: locomotief in een representatieve verpakking. Zakje met antislipbanden en kleine reserveonderdelen (ruitenwissers, stappen, etc.). Pipet om de rookgenerator te vullen. Uitgebreide documentatie over het prototype.

260 249

Art. Nr. 31064

Nieuwheid 2013

Bestelinformatie Art. Nr. Beschrijving 31060

Diesellocomotief, H0, V60 815, oud rood, EP III, geluid+rook, DC/AC

31061

Diesellocomotief, H0, 360 354, blauw-beige, EP IV, geluid+rook, DC/AC

31062

Diesellocomotief, H0, 365 683, verkeersrood, EP V, geluid+rook, DC/AC

31063

Diesellocomotief, H0, Reeks 8040, groen, EP IV / VI, geluid+rook, DC/AC

31064 Diesellocomotief, H0, 260 249, oud rood, EP IV, geluid+rook, DC/AC 51990


Engineering Edition

11

Engineering Edition De technologie Wat drijft de ESU-modellen Alle locomotieven van de ESU Engineering Edition zijn voorzien van alle denkbare en realistische functies. In elke locomotief is een uitgebreid elektronica-pakket ingebouwd. Een moderne ESU LokSound V4.0 decoder dient als „commandocentrum“. Die geeft alle geluiden weer, controleert de bochten wisselsensoren, de rookgenerator en de stroomafnemer. LokSound V4.0 decoders zijn multi-protocol decoders zodat u die met zoveel mogelijk digitale centrales kunt gebruiken.

en rijstappen. In geval van twijfel kan uw locomotief „meer‘‘ dan de centrale. De onderstaande tabel geeft informatie over de verschillende mogelijkheden.

toe te wijzen. Dit alles gebeurt automatisch bij de eerste keer dat u de locomotief op de spoorbaan zet - direct. Onze ESU ECoS Command Station is de meest bekende centrale met deze technologie.

LokSound V4.0 decoders beschikken bovendien over twee kenmerken waardoor de bediening met geschikte centrales zeer comfortabel is:

De Class 77, VT69, V60 en de geheel nieuwe BR215 en BR 151 ondersteunen ook de M4 data protocol. Dat betekent dat de locomotieven zich OOK automatisch aan Märklin® centrales aanmelden : Central Station 2, Mobile Station of Mobile Station 2. Net zoals u gewend bent met Märklin® locomotieven uitgerust met mfx® decoders. Alle belangrijke parameters kunnen natuurlijk gewijzigd worden met deze centrales.

alle ESU locomotieven ondersteunen RailComPlus®. Dit betekent dat deze locomotieven zich automatisch aan passende centrales aanmelden. U hoeft het adres niet meer in te voeren noch de functietoetsensymbolen

U kunt dus elke ESU locomotief (met om het even welk systeem: twee-rail of drie-rail) besturen met alle centrales die ofwel DCC, Motorola® of Selectrix® ondersteunen. Dit doen, in principe, alle centrales. Er zijn echter verschillen in het aantal inzetbare functies

ESU Roco® Multimaus Märklin® Märklin® Analog ECoS Command Central Station® mobile station® 1 AC/DC Station Bachmann Dynamis mobile Station® 2 Taste

12

Class 77

BR 151

BR 218

BR 215

BR V60

DCC Protokoll DCC Protokoll (RailComPlus®)

VT 69 900

Märklin® 6021

M4-Protokoll DCC M4-Protokoll Motorola® *)

Motorola®Protokoll

F0

Rijricht.-afhankel. frontsein






Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

F1

Rijgeluid

Rijgeluid

Rijgeluid

Rijgeluid

Rijgeluid

Rijgeluid

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

F2

Tyfoon hoog

Locfluit

Locfluit 1

Locfluit 1

Tyfoon hoog

Locfluit

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

F3

Rookgenerator

Stroomafnemer

Rookgenerator

Rookgenerator

Rookgenerator

Rookgenerator

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

F4

Cabine verlichting

Cabine verlichting

Cabine verlichting

Cabine verlichting

Digitale koppeling + geluid

Cabine verlichting

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

F5

Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1 Licht uit. Frontzijde 1

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 2. Adresse Ok 2. Adresse

F6

Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2 Licht uit. Frontzijde 2

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok


F7

Frontsein BE/FR. 3de licht uit.

Dashboard verlichting

F8

Rangeerlicht DE/FR/BE Rangeerlicht

F9

Tyfoon laag

F10

Noodstop

F11

2. Adresse

2. Adresse

ESU electronic solutions ulm GmbH & Co. KG



Cabine verlichting

Verkeerd spoor signaal Zg2

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok

Rangeerlicht

Rangeerlicht

Rangeerlicht DE

Rangeerlicht

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok


Motorkamer verlichting Locfluit 2

Locfluit 2

Tyfoon laag

Laadruimte verlichting

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 3. Adresse *)

Compressor

Compressor

Compressor

Rangeermodus

Compressor

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 3. Adresse *)

Perron mededeling

Perron mededeling

Perron mededeling

Perron mededeling

Handrem

Perron mededeling

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 3. Adresse *)

F12

Wisselsensor uit

Wisselsensor uit

Wisselsensor uit

Wisselsensor uit

Bocht/Wisselssensor uit

Wisselsensor uit

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 3. Adresse *)

[email protected]

F13

Koppeling geluid

Koppeling geluid

Koppeling geluid

Koppeling geluid

Koude start

Koppeling geluid

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 4. Adresse *)

F14

Dashboard

Oliekoeler ventilator Doppler effekt

Doppler effekt

Dashboard verlichting Signaal Zg6

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 4. Adresse *)

www.esu.eu

F15

Rangeerlicht NL

Perslucht afblazen

Perslucht afblazen

Perslucht afblazen

Klok

Perslucht afblazen

Ok

Ok

Ok

Ok

Ok 4. Adresse *)

F16

Compressor

Conducteursfluit

Conducteursfluit

Conducteursfluit

Conducteursfluit

Signaal Gz7

Ok

Ok

F17

Station mededeling

Rijmotoren ventilator Station mededeling

Klok

Locomotiefrem

Klok

Ok

Ok

F18

Waarschuwing signaal hoog

Ok

Ok

F19

Waarschuwing signaal laag

F20 F21

Waarschuwing fluit

Waarschuwing fluit 1


Treinrem

Waarschuwing fluit

Rheostatische rem ventilator



INDUSI

Laadgeluid

Ok

Ok

Zanden

Zanden

Zanden

Zanden

Zanden

Zanden

Ok

Ok

Rangeermodus

Rangeermodus

Rangeermodus

Rangeermodus

Compressor

Rangeermodus

Ok

F22

Rangeerradio

Ok

F23

Railnaden

Ok

Ok

Ok 4. Adresse *)

*) M4 protocol, derde adres en vierde adres met de Class 77, BR V60, VT 69 en BR215 (31023, 31024, 31028, 31029) en BR 151 (31.033, 31034).

Edisonallee 29 D-89231 Neu-Ulm BR Deutschland Tel.: +49 (0) 731 - 1 84 78 - 0 Fax: +49 (0) 731 - 1 84 78 - 299

Train Service Danckaert bvba Hamiltonpark 14 BE-8000 BRUGGE België Telefoon +32 (0) 486.982.857 Fax +32 (0) 70.660.919 [email protected]

www.loksound.be ESU P/N 52934

Kwaliteitsmodellen voor veeleisende modelspoorders. Locomotieven 2013

Recommend Documents