Kutatásokkal az állampolgárok biztonságáért
Berta Tamás, központvezető Közlekedésbiztonsági Központ KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.
Folyamatok – egy átmeneti időszak
Közlekedésbiztonság javulása
Új kihívások A gazdasági élénkülés növekvő futásteljesítményt és növekvő balesetszámot okozhat A közúti közlekedési halálos balesetek alakulása a forgalmi teljesítmény és a GDP viszonyában 342000000
1 600
GDP
1 400
292000000 1 200
1 000
Halálos balesetszám
242000000
800
192000000
600
Forgalmi telj.
142000000
400
200
92000000
0 2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Új kihívások 1. Gazdasági növekedés, forgalmi teljesítmény növekedése 2. A kerékpározás, motorozás terjedésével a balesetszámuk is emelkedhet 3. A korábbi markáns jogszabály változások kedvező hatása idővel csökken 4. A passzív biztonsági eszközök biztonság javító potenciálja kimerül (használati arányuk egyre kisebb mértékben növelhető) 5. Öregedő járműpark (még mindig) 6. Települések közlekedésbiztonsági kérdései „felértékelődnek” 7. Egyre több idősödő közlekedő (gépjárművezetőként is) 8. Nehezedő útfenntartási körülmények
Rövid táv: Átlaghoz való visszatérés, gazdasági élénkülés, rövidtávú hatások (pl. időjárás) Programok fenntartása, ellenőrzés fokozása, kampánytevékenység fokozása
Közép táv: Gazdasági élénkülés, forgalom élénkülése Programok fenntartása, fokozott ellenőrzés, hosszú távú programok beindítása
Hosszú táv: Gazdasági élénkülés kedvező hatása, társadalmi folyamatok Ellenőrzés, hosszú távú programok beindítása fenntartása – OKTATÁSNEVELÉS
Kutatási projektek a Közlekedésbiztonsági Központban: • Vezetés közbeni figyelemelterelő hatások vizsgálata • Forgalmi mérőhelyek független szervezet általi időszakos ellenőrzése • Közlekedésbiztonsági teljesítménymutatók és egyéb indikátorok felvétele • A közlekedésre felkészítés monitoring rendszerének működtetése • A vasúti átjárók veszélyességi rangsorához felhasznált vasúti átjáróban történt balesetek adatainak pontosítása • A keresztirányból érkező, egyenesen haladó járművek összeütközésével bekövetkező közúti balesetek elemzése. • A 176/2011 (VIII.3) Kormány rendelet pilléreinek felülvizsgálata • Az országos közúthálózat közlekedésbiztonsági nyilvántartó- és adatfelvevő rendszerének kialakítása a korábban kidolgozott rendszerspecifikációnak megfelelően a 176/2011. (VIII. 31.) Korm. Rendeletben meghatározott infrastruktúra menedzsment feladatokkal összefüggésben
Helyzetelemzés– Teljesítménymutatók jelentősége
A közlekedést is tanulni kell – A közlekedésre felkészítés monitoring rendszerének működtetése
A közlekedésre nevelés kiemelt jelentőségét felismerve az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága már 1978-ban "Ajánlásokat" dolgozott ki, amelyekkel orientálni kívánta az egyes országok illetékes szakembereit, és egyben hozzá kívánt járulni ahhoz a folyamathoz, mely távlatilag oda kell vezetnie, hogy a felnövekvő generációk a legfogékonyabb éveikben megalapozhassák későbbi biztonságos közlekedésüket. A világszervezet a közúti biztonságra nevelés legfontosabb színterének - a család első időszakban történő meghatározó szerepe mellett - az iskolát tartotta.
A balesetek elkerülése szempontjából a legfontosabb képességek: • az információk érzékszervi úton történő gyors felfogása, • gyors és helyes döntés, • az időben történő célirányos cselekvés 13 olyan képességterületet határoztak meg, amelyek fejlesztése a közlekedésre nevelés szempontjából alapvető fontosságú: 1. testi ügyesség, koordinációs készség, 2. gyorsaság, 3. állóképesség, 4. hallásképesség, 5. látásképesség, 6. észlelési, megfigyelési képesség, 7. figyelmi képesség, 8. emlékezeti képesség, 9. gondolkodási képesség, 10. helyzet-felismerési-, és 11. döntési képesség, 12. kommunikációs képesség, 13. együttműködési képesség
Nemzeti Alaptanterv: fontos feladatként kezeli a tanulók közlekedésre való felkészítését:
• a közlekedésben való önálló részvételre, • a közlekedés szabályainak alkalmazására, • a helyes magatartási formák elsajátítására, a veszélyhelyzetek gyors felismerésére és elhárítására, a defenzív vezetéstechnika alkalmazására. … és rendel hozzá 3x45 percet
Tudásszint? MONITORING: Elvárt ismeretek vs. tudás?!
Elvárt ismeretek Korcsoport
Feladat
Ismeretcsoportok
Óvoda
Alapvető ismeretek és gyakorlati tapasztalatok
Közlekedés részei, jelentéstartalmak és azok gyakorlati leképezése
1-4. évfolyam (Alapismeretek)
Önálló gyalogos közlekedővé válás
Látni és látszani; Átkelés az úttesten; Kerékpárral az úton; A közlekedés tagja vagyok… Gyalogos „jogsi”
5-6. évfolyam (Veszélyhelyzet felismerés)
Önálló kerékpárossá (járművezetővé) válás
Kerékpáros ismeretek, „kerékpáros KRESZ”
Kerékpáros „jogsi” 7-8. évfolyam (Veszélyhelyzet felismerés) Középiskola (Általános ismeretek)
Szabályismeret és felelősségvállalás (út a gépjárművezető felé)
Szabályismeret kiterjesztése (KRESZ) és összekapcsolása biztonsági szabályokkal; gépjárművezetői ismeretek Vezetői engedély
Felelősség- és biztonság tudat fejlesztése; Szabályismeret növelése
„Kategóriás” ismeretcsoportok Vezetői engedély
Monitoring felmérés eredményei 1-2. 3-4. 5-8. évfolyam évfolyam évfolyam
Mutatók
gyalogos
utas
úttest - járda különbségtétel
86,00%
79,30%
63,50%
átkelés úttesten
74,90%
58,85%
61,00%
figyelem a környezetre
89,00%
80,25%
X
rendőri karjelzés (alapok)
-
58,10%
82,70%
elsőbbségadás megkülönböztető jelzéseket használó járműnek
-
X
78,00%
közösségi közlekedés
96,20%
89,60%
X
személygépjármű
89,40%
63,85%
52,45%
-
-
64,60%
kerékpáros
91,57%
41,85%
59,33%
közúti jelzések ismerete
74,55%
64,40%
70,15%
motorkerékpár, moped közlekedési eszköz vezető
3-4. évfolyamosok által adott helyes válaszainak átlaga 66,4%-os eredményt mutat. A legrosszabb arányban a kerékpáros közlekedésre vonatkozó kérdéseket válaszolták meg, elsősorban az elsőbbséggel kapcsolatos szabályok okoztak problémát.
Idei fő közlekedésre felkészítési projektek: •
• •
Fel kell építeni az óvodai és iskolai közlekedésbiztonsági felkészítés modulárisan kialakított oktatási anyagát és rendszerét • NFM-KTI: Óvodai projekt, Iskolai projekt A szűkös tanórai keret mellett ki kell alakítani az ösztönzési rendszert és a lehetőséget az egyéni (ill. szülő-gyerek) foglalkozásra • NFM-KTI: KRESZ-Olimpia Motiválttá kell tenni, és fel kell készíteni a tanárokat – akkreditált tanári továbbképzés kell • NFM-KTI: mintaprojekt
A közlekedést is tanulni kell – Baleseti elemzések (mélyelemzések)
Példa: M70 felülvizsgálat „Jellemző” baleset 1. vizsgálat megállapításai: •2x1 sávos szakaszon történik •Éjszaka
•Külföldiek okozzák •Frontális ütközés •Gyorshajtás vagy elalvás
Szakminisztérium felülvizsgálatot rendelt el – KTI balesetelemzés („kisjelentések” 2008-2011) 27 személyi sérüléses baleset 143 csak anyagi káros baleset történt Személysérüléses balesetek között • 16 balesetnél figyelhetők meg elalvásra, fáradtságra utaló jelek (59%) • A fennmaradó 11 eset közül 9 esetben előzés, 2 esetben megcsúszás volt a kiváltó ok.
• A csak anyagi káros baleseteket tekintve 48 (34%) esetben találkoztunk elalvásra utaló jellel, és 21 esetben előzés (15%) volt a kiváltó ok. • A járműfajtát tekintve 22 esetben személygépkocsi (81%) okozta a személyi sérüléses balesetet.
Halálos kimenetelű gyalogosbalesetek leggyakoribb okai (2012-2013) -203 halálos baleset elemzésével70
1. A JÁRMŰVEZETŐ HIBÁJA 11 Sebesség nem megfelelő alkalmazása
60 50
12. Előzés szabályainak meg nem tartása
40
13. Elsőbbség meg nem adása
30
14.-15. Irányváltoztatás, haladás és
20
bekanyarodás 16. Megállási kötelezettség
10
0
17. Világítási szabályok megszegése 18. A járművezető egyéb hibája 2. A JÁRMŰ HIBÁJA 3. PÁLYA HIBÁJA 4. GYALOGOSOK HIBÁJA
Lakott területen
Lakott területen kívül
Másodlagos, harmadlagos okok, amelyek hozzájárulnak, hozzájárulhatnak a baleset bekövetkezéséhez (E) (E1) (E2) (E3) (E4) (E5) (E6) (E7) (E8) (E9) (E10)
Csökkent képesség vagy figyelemelterelő tényező Alkohol okozta lecsökkent képesség Drogok okozta lecsökkent képesség Kimerültség Megromlott látás Betegség vagy fogyatékosság Hiányzó éjszakai világítás Kerékpáros éjszaka sötét ruházatot visel Vezető mobiltelefont használ Figyelemelterelés a járműben Figyelemelterelés a járművön kívül
Csökkent képesség vagy figyelemelterelő tényező
(E)
Járművezetői hiba: 114 eset E1
E2
Alkohol okozta lecsökkent képesség
E3
E4
E5
E6
E7
12
0
0 3
1
1 0
3
3 0
Gyalogos hibája: 89 eset
4
5 0
6
6 1
E9
2
2 0
1
1 0
E10
Figyelemelterelés Figyelemelterelés a járművön a járműben kívül
Kerékpáros éjszaka Vezető sötét mobilruházatot telefont visel használ
Drogok Betegség okozta vagy Hiányzó lecsökkent Kimerült- Megrom- fogyaté- éjszakai képesség ség lott látás kosság világítás
9
E8
5
5 0
7
12 0
5
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!
[email protected]
