KTM 250 XC-F, XCF-W, EXC-F 400 XC-W, EXC RACING 450 XC, XC-W, EXC RACING 525 XC, XC-W, EXC RACING 525 XC DESERT RACING
2007
Návod na obsluhu a údržbu
2
Vážený zákazníku firmy KTM Chtěli bychom Vám zvlášť srdečně poblahopřát k Vašemu rozhodnutí pro motocykl KTM. Jste nyní majitelem moderního sportovního motocyklu, který Vám určitě připraví mnoho radosti, když ho budete také odpovídajícím způsobem opatrovat a ošetřovat.
Zapište si, prosím, dolů výrobní čísla Vašeho motocyklu Číslo podvozku Číslo motoru Číslo spínacího klíčku
Razítko prodejce
Obsažené údaje jsou nezávazné. Firma KTM Sportmotorcycle AG si obzvlášť vyhrazuje právo změnit vybavení, technické údaje, ceny, barvy, tvary, materiály, nabídky služeb, servisní úkony, konstrukci a podobné věci bez předchozího oznámení a bez udání důvodů, event. bez náhrady škrtnout, stejně jako zastavit výrobu určitého modelu bez předchozího oznámení. KTM nepřebírá žádnou záruku za možnosti dodávek, odchylek od vyobrazení a popisů, stejně jako za tiskové chyby a omyly. Vyobrazené modely obsahují zčásti zvláštní výbavu, která nepatří do obsahu sériové dodávky.
Ve smyslu mezinárodní normy řízení kvality ISO 9001 používá KTM procesy zabezpečení kvality, které vedou k co možná nejvyšší kvalitě výroby.
3
DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ Definice použití Sportovní motocykly KTM jsou koncipovány a konstruovány tak, aby odolaly běžnému namáhání při pravidelném (normálním) použití při závodech. Motocykly odpovídají v současné době platným řádům nejvyšších mezinárodních sportovních asociací. Modely XC/XC-W nejsou schváleny pro použití na veřejných komunikacích. Modely EXC jsou schváleny pro provoz na veřejných komunikacích pouze v homologované (přiškrcené) verzi. Bez tohoto omezení výkonu (tedy nepřiškrcené) jsou tyto modely určeny pouze pro provoz v terénu, nejsou však schváleny pro provoz na veřejných komunikacích. Modely EXC jsou koncipovány pro vytrvalostní soutěže v terénním sportu (enduro) a nehodí se pro převažující (převládající) použití v motocrossu.
Návod na obsluhu Přečtěte si tento návod na použití přesně a úplně, než podniknete první jízdu. Obsahuje mnoho informací a tipů, které Vám usnadní obsluhu a zacházení. Jen tak se dozvíte, jak máte s motocyklem nejlépe zacházet, jak můžete motocykl pro sebe nejlépe vyladit a jak se můžete chránit před zraněními. Kromě toho obsahuje důležité informace o údržbě motocyklu. Zvláště si ve Vašem vlastním zájmu všímejte těch pokynů, které jsou označeny v textu: „!!! V A R O V Á N Í !!!“ - Pokud nebudou tyto pokyny dodržovány, může dojít k újmě na zdraví nebo dokonce k ohrožení života. „! P O Z O R !“ - Pohrdání těmito odkazy mohou znamenat poškození dílů motocyklu nebo způsobit, že motocykl nebude bezpečný při provozu. Návod odpovídal v okamžiku zadání do tisku nejnovějšímu stavu této řady motocyklů. Malé odchylky, které se v závislosti na kontinuálním vývoji motocyklů vyskytnou, nejsou nikdy vyloučeny. Návod na obsluhu je důležitou součástí motocyklu a musí vždy být při prodeji motocyklu předán novému vlastníkovi.
Údržba Předpokladem pro bezchybný provoz a zabránění předčasnému opotřebení jsou dodržování v návodu na obsluhu uvedených ustanovení o ošetřování, údržbě a seřízení, která se týkají motoru i podvozku. Špatné nastavení podvozku může způsobit poškození a prasknutí (zlomení) částí podvozku (viz kapitola „Kontrola základního nastavení podvozku“). Použití motocyklů v extrémních podmínkách, např. v silně zabláceném a vlhkém terénu, může dojít k nadprůměrnému opotřebení součástí motocyklu, jako např. pohonné jednotky nebo brzd. Vzhledem k tomu je nezbytné provést ošetření, resp. výměnu opotřebených dílů podle plánu ošetření ještě před dosažením hranice opotřebení.
4 Upozorňujeme důrazně na to, že úkony, označené „*“ v kapitole „Úkoly údržby rámu a motoru“ musí být provedeny odbornou dílnou KTM. Když je třeba provést takové práce v souvislosti s použitím motocyklu při soutěži, musí být tyto práce provedeny vyškoleným mechanikem. Prosím, respektujte bezpodmínečně předepsané doby zajíždění, intervaly prohlídek a údržby. Jejich přesné dodržování přispívá značně ke zvýšení životnosti Vašeho motocyklu.
Záruka V tabulce „Intervalů mazání a údržby“ předepsané servisní práce musí být provedeny bezpodmínečně v autorizované odborné dílně KTM a musí být potvrzeny v servisní knížce, jinak se ztratí jakýkoliv nárok na záruku. Při poškozeních a následných poškozeních, která byla způsobena manipulací s motocyklem a přestavbou motocyklu, není možno nárokovat žádnou záruku.
Provozní prostředky Je třeba používat palivo, mazací prostředky a kapaliny, které jsou uvedeny v návodu na obsluhu, resp. takové, které mají ekvivalentní specifikace.
Náhradní díly, příslušenství Používejte v zájmu Vaší bezpečnosti náhradní díly a příslušenství, které jsou schváleny firmou KTM. Za další výrobky a z toho vzniklá poškození nebere KTM žádnou odpovědnost.
Přeprava Dbejte při přepravě Vaší KTM na to, aby byla připevněna upínacími pásy nebo jinými upevňovacími přípravky rovně a aby byl palivový kohoutek uzavřen. Pokud by se motocykl převrhnul, může benzín vytékat z karburátoru nebo palivové nádrže.
Životní prostředí Jízda na terénním motocyklu je přirozeně nádherný sport, a doufáme přirozeně, že ji využijete v plné šíři. Ale – skrývá potenciál pro problémy s okolím a pro konflikty s jinými osobami. Odpovědné zacházení s motocyklem se ale stará o to, že se tyto problémy a konflikty nemusí vyskytovat. Aby bylo možno zajistit budoucnost motocyklového sportu, ujistěte se, že motocykl používáte v rámci zákonných norem a respektujte práva druhých. Přejeme Vám mnoho radosti při jízdě !!! KTM Sportmotocycle AG 5230 Mattighofen, Rakousko
5
Obsah: Název kapitoly
Strana v českém překladu
Strana v něm. textu
Strana v angl. textu
Předmluva Důležitá upozornění Umístění čísel série Číslo rámu Číslo motoru Ovládací prvky Páčka spojky Páčka ruční brzdy Zkratovací tlačítko vypnutí motoru (XC) Kombinovaný přepínač (EXC) Vypínač světla (XC-W) Přepínač směrových světel Startovací tlačítko Nouzový vypínač, startovací tlačítko (EXC Austrálie) Kontrolní svítilny Elektronický tachometr Aktivace a deaktivace funkcí na displeji Nastavení hodin Přehled funkcí elektronického tachometru Uzávěr nádrže (bajonetový uzávěr) Uzávěr nádrže (šroubovací uzávěr) Palivový kohoutek Sytič Řadící páka Startovací páka Páka nožní brzdy Postranní stojánek Zámek řízení Nastavení tlakového tlumení vidlice Nastavení tahového tlumení vidlice Nastavení tlakového tlumení tlumiče (XC, EXC, EXC Six Days) Nastavení tlakového tlumení tlumiče (XC-W, EXC) Nastavení tahového tlumení tlumiče Všeobecné tipy a výstražné pokyny k uvedení motocyklu do provozu Pokyny k prvnímu uvedení do provozu Zajíždění modelů XC/EXC Návod k obsluze Kontrola před každým uvedením do provozu Postup při startování studeného motoru Postup při startování zahřátého motoru Pomoc při „uchlastaném“ motoru Rozjezd Řazení, jízda Zabrzdění
2 3 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 12 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 16 16 17
1 2 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 9 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 14 15 15 15 16 16 17
1 2 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 9 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 14 15 15 15 16 16 17
17 17 18 18 19 19 20 20 20 21
17 17 18 18 18 19 19 19 19 20
17 17 18 18 18 19 19 19 19 20
6 Zastavení a parkování Palivo Tabulka intervalů mazání a údržby Údržba podvozku a motoru Změna předpětí pružiny tlumiče Kloubek tlumiče PDS Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče Naladění tlumiče a kontrola pružiny Zjištění statického prověšení tlumiče Zjištění prověšení tlumiče při jízdě Kontrola základního nastavení vidlice Změna předpětí pružin vidlice (XC, EXC Six Days) Změna předpětí pružin vidlice (modely XC-W/EXC) Výměna pružin vidlice Odvzdušnění vidlice Čistění prachových manžet vidlice Přezkoušení a nastavení ložiska řízení Změna vyosení vidlice (XC, EXC, EXC Six Days) Změna polohy řídítek Kontrola napnutí řetězu Korekce napnutí řetězu Péče o řetěz Opotřebení řetězu Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM Nastavení chodu naprázdno u páčky přední brzdy Kontrola množství brzdové kapaliny vpředu Doplnění brzdové kapaliny vpředu Kontrola předních brzdových destiček Výměna předních brzdových destiček Změna základní polohy páčky nožní brzdy Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu Doplnění brzdové kapaliny vzadu Kontrola zadních brzdových destiček Výměna zadních brzdových destiček Demontáž a montáž předního kola Demontáž a montáž zadního kola Kontrola napnutí drátů v kolech Pneumatiky, tlak v pneumatikách Kontrola/nastavení vzdálenosti magnetického senzoru Baterie digitálního tachometru Baterie Nabíjení baterie Pojistka Výměna žárovky světlometu/žárovky obrysového světla Chladící systém Kontrola množství chladící kapaliny Odvzdušnění chladícího systému (400/450/525) Odvzdušnění chladícího systému (250-F) Výměna skleněné vaty v koncovce výfuku Čistění odhlučňovače (XC-W USA) Čistění vzduchového filtru
21 22 23 29 29 29 30 30 30 30 31 31 31 31 32 32 32 33 34 34 34 35 35 35 36 37 37 37 38 38 38 38 39 39 39 40 41 41 41 42 42 42 43 43 43 44 44 45 45 45 46
20 20 21 27 27 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30 31 32 33 33 34 34 35 36 36 36 36 37 37 37 37 38 38 38 39 39 40 40 40 41 41 42 42 43 43 43 44 44 44 45
20 20 21 27 27 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30 31 32 33 33 34 34 35 36 36 36 36 37 37 37 37 38 38 38 39 39 40 40 40 41 41 42 42 43 43 43 44 44 44 45
7 Nastavení tahu lanek plynu Změna základního nastavení páčky spojky Kontrola množství oleje hydraulické spojky (250-F) Kontrola množství oleje hydraulické spojky (400/450/525) Odvzdušnění hydraulické spojky Nastavení karburátoru na volnoběžný chod (Keihin – FCRMX 37/39/41) Zásadní informace k opotřebení karburátoru Nastavení šroubu regulace bohatosti směsi Kontrola hladiny (výšky) plováku Vyprázdnění plovákové komory karburátoru Popis schéma oběhu oleje (400/450/525) Popis schéma oběhu oleje (250-F) Kontrola množství motorového oleje Motorový olej Výměna motorového oleje Výměna olejového filtru Poruchy a jejich odstranění Čistění a mytí Konzervace před provozem v zimním období Skladování Uvedení do provozu po odstavení
46 46 47 47 47 48
45 46 46 46 46 47
45 46 46 46 46 47
48 48 49 49 49 49 50 50 50 51 51 54 55 55 56
47 47 47 48 48 48 48 49 49 50 51 53 53 53 53
47 47 47 48 48 48 48 49 49 50 51 53 53 53 53
UMÍSTĚNÍ ČÍSEL SÉRIE Číslo rámu Číslo rámu je vyraženo na pravé straně trubky, která tvoří hlavu rámu. Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 2 (viz obr. str. 5).
Číslo motoru Číslo motoru a typ motoru je vtisknuto na levé straně motoru pod řetězovým kolečkem. Zapište si toto číslo do vyznačeného obdélníku v návodu použití na straně 2 (viz obr. str. 5).
OVLÁDACÍ PRVKY Páčka spojky Páčka spojky je namontována na levé straně řídítek. Seřizovacím šroubem „A“ může být změněno základní nastavení páčky spojky (viz úkoly údržby). Spojka je hydraulicky ovládána a seřizuje se automaticky (viz obr. str. 6).
Páčka ruční brzdy Páčka ruční brzdy "3" se nachází na řídítkách vpravo a uvádí v činnost brzdu předního kola. Seřizovacím šroubem "B" může být změněno základní nastavení páčky ruční brzdy (viz úkoly údržby) (viz obr. str. 6).
8 Zkratovací tlačítko vypnutí motoru (XC) Zkratovacím tlačítkem vypnutí motoru „4“ se vypne motor. Pokud je v činnosti, bude přerušen zapalovací obvod zkratem (viz obr. str. 6).
Kombinovaný přepínač (EXC) Přepínač světel má 2, eventuálně 3 polohy „A“ světlo vypnuto (světlo se nedá u všech modelů vypnout) „B“ tlumené světlo zapnuto „C“ dálkové světlo zapnuto Tlačítkem „5“ se uvádí v činnost klakson motocyklu. Červené zkratovací tlačítko vypnutí motoru „6“ slouží k vypnutí motoru. Tlačítko je nutno držet zatlačené než motor zastaví chod. (viz obr. str. 6).
Vypínač světla (XC-W) U tohoto modelu se světlomet zapíná tahovým vypínačem „1“ (viz obr. str. 7).
Přepínač směrových světel Přepínač směrových světel je zvláštní díl a je namontován na řídítkách vlevo. Svazek kabelů je konstruován tak, že při použití v terénu je možno demontovat celý systém směrových světel. Funkce ostatních elektrických zařízení bude při tom zachována (viz obr. str. 7). Šipka vlevo - zapnutá levá směrová světla Šipka vpravo - zapnuta pravá směrová světla
Startovací tlačítko Kolečko s bleskem =
Při stlačení černého startovacího tlačítka "2" se uvede v činnost startér (viz obr. str. 7).
Nouzový vypínač, startovací tlačítko (EXC Austrálie) Červený nouzový vypínač „3“ je umístěn vedle rukojeti plynu. nepřeškrtnuté kolečko = V této poloze je elektrický obvod zapalování zapnut, motor může být nastartován. přeškrtnuté kolečko = V této poloze je elektrický proud zapalování nakrátko přerušen. Elektrický startér nemůže být použit a motor také nenaskočí ani při použití startovací páky. kolečko s bleskem = Stlačením černého startovacího knoflíku „4“ se uvede v činnost elektrický startér (viz obr. str. 7).
Kontrolní svítilny Zelená kontrolní svítilna „5“ svítí při zapnutých směrových světlech v rytmu blikání. Modrá kontrolní svítilna „6“ svítí, pokud je zapnuto dálkové světlo (viz obr. str. 7).
9 Elektronický tachometr Displej elektronického tachometru se zaktivuje, jakmile se použije na tachometru některé tlačítko, resp. když přijde od magnetického senzoru kola impuls. Údaj na displeji zhasne, když se během jedné minuty nepoužije žádné tlačítko, resp. nepřijde od senzoru kola žádný impuls. Tlačítkem se mění režimy údajů. Tlačítky „+“ a „-„ se seřizují různé funkce (viz obr. str. 8). TEST Všechny prvky displeje se krátce rozsvítí, aby se zjistila funkčnost displeje. WS (velikost kola) Údaj se změní a krátce se ukáže obvod předního kola v milimetrech (2205 mm odpovídá obvodu předního kola 21“ se sériovou pneumatikou). Potom se displej změní do posledně nastaveného režimu údajů (viz obr. str. 8). Režim SPEED/H (provozní hodiny) Ve stavu pro expedici jsou aktivovány pouze režimy údajů SPEED/H a SPEED/ODO. Když je displej aktivní a přední kolo se netočí, ukazuje displej SPEED/H. Jakmile se přední kolo začne otáčet, přepne se displej automaticky do režimu údajů SPEED/ODO. „SPEED“ ukazuje rychlost. „H“ ukazuje provozní hodiny motoru. Počítadlo provozních hodin začne počítat, jakmile se nastartuje motor. Ukázaná hodnota nemůže být změněna. U motocyklů KTM do terénu jsou údaje k údržbě částečně udány v provozních hodinách, počítadlo provozních hodin je zde velmi nápomocné (viz obr. str. 8). Režim SPEED/ODO (odometr) V režimu SPEED/ODO je znázorněna rychlost a celková ujetá vzdálenost. Když se dostane přední kolo do klidu, změní se displej automaticky do režimu SPEED/H. Tlačítko + Tlačítko Tlačítko krátce Tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů změní do dalšího režimu údajů
Elektronický tachometr má mnoho režimů údajů (funkcí), které můžete dodatečně aktivovat (viz odstavec „Aktivace a deaktivace funkcí na displeji“) - (viz obr. str. 8).
Aktivace a deaktivace funkcí na displeji K tomu je třeba stlačit na 3 vteřiny tlačítko v režimu údajů SPEED/H, abyste se dostali do menu SETUP. Ukážou se aktivní funkce. Právě blikající údaj je možno aktivovat tlačítkem „+“ a deaktivovat tlačítkem „-„. K uložení nastavení stlačit tlačítko na dobu 3 vteřiny. Pokud nebude po dobu 20 vteřin stlačeno žádné tlačítko, nastavení se automaticky uloží a displej přejde do režimu údajů SPEED/H (viz obr. str. 9). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
aktivuje blikající údaj deaktivuje blikající údaj přejde k dalšímu údaji beze změny spustí SETUP (seřízení) uloží nastavení a změní do režimu údajů SPEED/H
10 Aktivovány mohou být následující režimy údajů: TR1 tripmaster 1 TR2 tripmaster 2 A1 průměrná rychlost 1 A2 průměrná rychlost 2 S1 stopky 1 S2 stopky 2 CLK hodiny LAP čas na kolo MAX nejvyšší rychlost KMH/MPH údaj v kilometrech, resp. v mílích (viz odstavec „Kilometry nebo míle“) Pokud jste aktivovali všechny režimy údajů, jsou vyvolatelné v následujícím pořadí: SPEED/H, SPEED/CLK, SPEED/LAP, LAP/LAP, SPEED/MAX, SPEED/ODO, SPEED/TR1, SPEED/TR2, SPEED/A1, SPEED/A2, SPEED/S1, SPEED/S2. Režim údajů SPEED / CLK (aktuální čas) CLK ukazuje čas v hodinách, minutách a vteřinách. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů nastavení menu ČAS (viz obr. str. 9)
Nastavení času viz odstavec „Nastavení hodin“. Režim údajů SPEED / LAP (čas za jedno kolo) Ručními stopkami můžete měřit až 10 časů na kolo a uložit je, které pak můžete vyhledat v režimu údajů LAP/LAP (viz níže). LAP ukáže změřený čas na kolo v hodinách, minutách a vteřinách. tlačítko + tlačítko -
tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
Spustí a zastaví stopky, čas na kolo se nevrátí na „0“. Zastaví běžící stopky, uloží čas na kolo a spustí znovu stopky, čas začíná na nule „0“. Tímto způsobem je možno uložit 10 časů na kolo. Když čas na kolo po stlačení tlačítka – běží dále, jsou všechna místa pro uložení obsazena. Můžete všechny uložené časy na kolo smazat, když budete tlačit po dobu 3 vteřin v režimu SPEED/LAP tlačítko . Změní do dalšího režimu údajů. Když nejsou uloženy žádné časy na kolo nebo když motocykl jede, je režim LAP/LAP přeskočen. Vymaže všechny hodnoty LAP (viz obr. str. 9).
Režim údajů LAP / LAP (vyhledání časů na kolo) Režim údajů LAP/LAP je vyvolatelný pouze tehdy, jestliže jsou uloženy časy na kolo a přední kolo stojí. Ukázáno bude číslo kola a změřený čas na kolo v hodinách, minutách a vteřinách. Tlačítkem + se dostanete k dalšímu času na kolo. Uložené časy na kolo můžete vymazat tím, že v režimu údajů SPEED/LAP stlačíte na dobu tří vteřin tlačítko . tlačítko + změní na další čas na kolo nemá funkci tlačítko tlačítko krátce změní do dalšího režimu údajů tlačítko 3 vteřiny změní do dalšího režimu údajů (viz obr. str. 10)
11 Režim údajů SPEED / MAX (nejvyšší rychlost) MAX ukazuje maximální jetou rychlost. Je vždy aktivní. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnotu MAX (viz obr. str. 10)
Režim údajů SPEED / TR1 (tripmaster 1) Tripmaster 1 běží stále a počítá do 999,9. Tím je možno měřit délku trasy od výjezdu nebo vzdálenost mezi dvěma tankovacími místy. TR1 je spřažen s A1 (průměrná rychlost 1) a S1 (stopky 1). Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola (přední kolo se otáčí) a končí 3 vteřiny po posledním impulsu (přední kolo stojí). Pokud je hodnota 999,9 překročena, hodnoty TR1, A1 a S1 se automaticky nastaví na „0“. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnoty TR1, S1 a A1 (viz obr. str. 10)
Režim údajů SPEED / TR2 (tripmaster 2) Tripmaster 2 běží stále a ukazuje do 999,9. Na rozdíl od počítadla TR1 může být ukázaná hodnota ručně změněna tlačítky „+“ a „-„. Velmi praktická funkce při jízdách podle roadbooku (itineráře). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
zvyšuje hodnotu TR2 snižuje hodnotu TR2 změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnotu TR2 (viz obr. str. 10)
Režim údajů SPEED / A1 (průměrná rychlost 1) A1 ukazuje průměrnou rychlost na základě výpočtu z údajů TR1 (tripmaster 1) a S1 (stopky 1). Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola a končí 3 vteřiny po posledním impulsu. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnoty TR1, S1 a A1 (viz obr. str. 10)
Režim údajů SPEED / A2 (průměrná rychlost 2) A2 ukazuje průměrnou rychlost na základě výpočtu TR2 (tripmaster 2) a S2 (stopky 2). Ukázaná hodnota se může lišit od skutečné hodnoty, když byla ručně změněna hodnota TR2, resp. pokud nebyla hodnota S2 po jízdě zastavena. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů změní do dalšího režimu údajů (viz obr. str. 11)
Režim údajů SPEED / S1 (stopky 1) S1 ukazuje dobu jízdy na základě TR1 a běží dále, jakmile přicházejí od senzoru kola impulsy. Výpočet této hodnoty je aktivován prvním impulsem senzoru kola a končí 3 vteřiny po posledním impulsu.
12 tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
nemá funkci nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnoty TR1, S1 a A1 (viz obr. str. 11)
Režim údajů SPEED / S2 (stopky 2) S2 jsou ruční stopky. Stlačením tlačítka „+“ se stopky spustí, dalším stlačením se stopky zastaví. Při dalším stlačení tlačítka „+“ běží čas dále. Krátkým stlačením tlačítka můžete přejít do dalšího režimu údajů. Když na pozadí běží S2 dále, budete v dalším režimu údajů na to upozorněni blikáním S2. Abyste S2 zastavili, musíte přejít do režimu SPEED/S2 a stlačit tlačítko „+“. tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
spustí a zastaví stopky nemá funkci změní do dalšího režimu údajů vymaže hodnotu S2 (viz obr. str. 11)
Kilometry nebo míle Jednotka míry (kilometr nebo míle) může být přepnuta. Hodnota ODO zůstává zachována a je příslušně přepočítávána. Hodnoty TR1, A1, S1, TR2 a A2 jsou přitom vymazány. K tomu stiskněte v režimu SPEED/H tlačítko na dobu 3 vteřiny, abyste dostali do menu SETUP. Tlačítko stisknout tak často, až začne blikat údaj KMH/MPH. Stisknout krátce tlačítko „+“, abyste se dostali do volby a stisknout tlačítko „+“ pro údaj KMH nebo „–„ pro údaj MPH. K uložení stiskněte tlačítko 1x krátce a potom stisknout na dobu 3 vteřiny, dokud se režim nezmění do hodnoty SPEED/H. Když se do 20 vteřin nezmáčkne žádné tlačítko, je nastavení uloženo automaticky a displej se změní do režimu údajů SPEED/H (viz obr. str. 11). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
vstup do volby aktivuje údaj KMH aktivuje údaj MPH změní do dalšího režimu údajů změní z volby do menu nastavení SETUP uloží a zavře menu nastavení SETUP (viz obr. str. 11)
Nastavení hodin K nastavení hodin je třeba vypnout motor, přejít do režimu údajů SPEED/CLK a stlačit na 3 vteřiny tlačítko . Právě blikající hodnotu je možno změnit tlačítkem + nebo -. Stlačením tlačítka přejdete k další hodnotě časového údaje. 0-12 ukazuje čas ve 12 hodinovém režimu, 0-24 ve 24 hodinovém režimu. K uložení nastavení stlačit tlačítko na dobu 3 vteřiny. Když nebude po dobu 20 vteřin stlačeno žádné tlačítko, nastavené hodnoty se automaticky uloží a displej přejde zpět do režimu údajů SPEED/CLK (viz obr. str. 12). tlačítko + tlačítko tlačítko krátce tlačítko 3 vteřiny
čas směrem nahoru čas směrem dolů změní do další hodnoty časového údaje spustí SETUP (seřízení) uloží nastavený čas a změní do režimu údajů SPEED/CLK
13 Přehled funkcí elektronického tachometru tlačítko – krátce tlačítko krátce
SPEED/H
nemá funkci
nemá funkci
další režim údajů
X X
SPEED/CLK
nemá funkci
nemá funkci
další režim údajů
X X
SPEED/LAP
zastaví LAP, uloží hodnotu LAP, nastaví LAP na „0“
další režim údajů
X X X X X X
LAP/LAP SPEED/MAX SPEED/ODO SPEED/TR1
spustí – zastaví LAP hodnota LAP zůstane zachována další hodnota nemá funkci nemá funkci nemá funkci
X X
SPEED/TR2
X X
SPEED/ A1
zvyšuje hodnotu TR2 nemá funkci
X X X X
SPEED/A2 SPEED/S1
nemá funkci nemá funkci
X X
SPEED/S2
spustí – zastaví S2
motocykl jede
tlačítko + krátce
motocykl stojí
režim
X
tlačítko 3 vteřiny
menu nastavení údajů menu nastavení hodin smaže všechny hodnoty LAP
nemá funkci nemá funkci nemá funkci nemá funkci
další režim údajů další režim údajů další režim údajů vymaže MAX další režim údajů další režim údajů další režim údajů vymaže TR1, S1, A1 snižuje hodnotu další režim údajů vymaže TR2 TR2 nemá funkci další režim údajů vymaže TR1, S1 a A1 nemá funkci další režim údajů další režim údajů nemá funkci další režim údajů vymaže TR1, S1 a A1 nemá funkci další režim údajů vymaže S2
Když se náhle smažou CLK, LAP, MAX, TR1, TR2, A1, A2, S1 a S2, je baterie v elektronickém tachometru prázdná a musí být vyměněna (viz odstavec „Výměna baterie v elektronickém tachometru“). Jako příslušenství je k dostání spínač tripmasteru, kterým je možno nastavovat funkce elektronického tachometru.
Uzávěr nádrže (bajonetový uzávěr) Otevření: Uzavření:
Uzávěr nádrže otočit o 45° proti směru pohybu hodinových ručiček. Uzávěr nasadit a otočit o 45° ve směru pohybu hodinových ručiček (viz obr. str.
13).
Uzávěr nádrže (šroubovací uzávěr) Otevření: Uzávěr nádrže otáčet proti směru pohybu hodinových ručiček. Uzavření: Uzávěr nasadit a pevně zašroubovat ve směru pohybu hodinových ručiček. Odvzdušňovací hadička „1“ musí zabezpečovat průchod vzduchu do nádrže (viz obr. str. 13).
14 Palivový kohoutek OFF ON RES
V této poloze je palivový kohoutek uzavřen. Žádné palivo nemůže téci do karburátoru. Při provozu motocyklu je třeba otočit kohoutek do polohy ON. Nyní může palivo téci do karburátoru, v této poloze se nádrž vyprazdňuje až k rezervnímu množství. Rezerva bude spotřebována teprve tehdy, když přetočíme kohoutek do polohy RES. Je třeba co nejdříve natankovat a nezapomenout přetočit palivový kohoutek opět do polohy ON, aby i příště bylo rezervní množství paliva k dispozici (viz obr. str. 13). Rezerva u modelu XC, XC-W, EXC cca 1 litr Rezerva u modelu XC Desert Racing cca 2 litry
Sytič Když vytáhnete knoflík sytiče „2“ až na doraz, uvolní se v karburátoru jedna díra (otvor), přes který může motor dodatečně nasát pohonnou hmotu. Díky tomu se vytvoří „pevná“ směs pohonné hmoty a vzduchu, která je potřebná pro studený start. K vypnutí sytiče je třeba zatlačit knoflík do jeho základní polohy (viz obr. str. 13).
Řadící páka Řadící páka je na motoru namontována vlevo. Poloha rychlostních stupňů je patrná z vyobrazení (viz obr. str. 14). Neutrální poloha nebo poloha běhu naprázdno se nachází mezi 1. a 2. rychlostním stupněm.
Startovací páka Startovací páka je umístěna na motoru vpravo. Horní díl je možno otočit (viz obr. str. 14).
Páka nožní brzdy Páka nožní brzdy se nachází před pravou stupačkou. Základní nastavení může být přizpůsobeno Vašemu posedu na motocyklu (viz úkoly údržby) - (viz obr. str. 14).
Postranní stojánek Postranní stojánek zatlačit nohou až na podlahu a zatížit motocyklem. Dejte pozor na to, aby stál motocykl na pevném podkladu a na jistém místě. Pokud jedete s motocyklem do terénu, je možno zajistit středový stojánek v horní poloze doplňkově gumičkou „1“ (viz obr. str. 14).
Zámek řízení Zámkem, umístěným na trubce, která tvoří hlavu rámu je uzamčeno řízení. K uzamčení řízení je třeba otočit řídítka zcela doprava, nastrčit klíč, otočit doleva, vtlačit zámek, klíč otočit doprava a vytáhnout (viz obr. str. 14). !POZOR! Nenechávejte nikdy klíček zasunutý v zámku řízení. Když dorazíte řídítka doleva, může dojít k poškození klíčku.
15 Nastavení tlakového tlumení vidlice Hydraulické tlakové tlumení vidlice určuje chování při zatlačení vidlice. Odstraňte ochranné víčko "1" (viz obr. str. 15). Stupeň tlakového tlumení může být změněn regulačními šrouby „2“ na spodních koncích nohou vidlice. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při stlačení pera. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: - Otočit šrouby až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ White Power 14187C04 20 skoků typ White Power 14187C06 20 skoků typ White Power 14187C28 18 skoků typ White Power 14187C29 18 skoků
Nastavení tahového tlumení vidlice Hydraulické tahové tlumení vidlice určuje chování při vytažení vidlice. Stupeň tahového tlumení může být změněn regulačními šrouby „3“. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při natažení pera (viz obr. str. 15). STANDARDNÍ NASTAVENÍ: - Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice typ White Power 14187C04 20 skoků typ White Power 14187C06 15 skoků typ White Power 14187C28 20 skoků typ White Power 14187C29 20 skoků
Nastavení tlakového tlumení tlumiče (XC, EXC Six Days) Zadní tlumič má možnost nastavit stupeň tlakového tlumení tlumiče odděleně pro oblast nízké a vysoké rychlosti (tzv. Dual Compression Control). Označení nízké a vysoké rychlosti se vztahuje na pohyb tlumiče při pérování, nikoliv na rychlost jízdy motocyklu. Technika nízké a vysoké rychlosti pracuje rozšířeně. Od pomalé do normální rychlosti pérování zadního tlumiče působí v první řadě nastavení při nízké rychlosti. Nastavení při vysoké rychlosti ukazuje svůj vliv při rychlém pérování. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení. STANDARDNÍ NASTAVENÍ - NÍZKÁ RYCHLOST: - Seřizovací šroub "4" otočit šroubovákem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP 12187C28 15 skoků typ WP 12187C29 15 skoků (viz obr. str. 15). STANDARDNÍ NASTAVENÍ - VYSOKÁ RYCHLOST: - Seřizovací šroub "5" otočit očkovým klíčem až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet otáček proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP 12187C28 1 otáčka typ WP 12187C29 1 otáčka (viz obr. str. 15).
16 !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy černé šroubení "6" (24 mm).
Nastavení tlakového tlumení tlumiče (XC-W, EXC) U těchto zadních tlumičů je možnost nastavit stupeň tlakového tlumení (při stlačení - Mono Compression Control). Stupeň tlumení se nechá nastavit seřizovacím šroubem "1". Používejte k tomu šroubovák. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: - Seřizovací šroub "1" otočit až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otočit zpět o typu tlumiče odpovídající počet skoků proti směru pohybu hodinových ručiček. typ WP 12187C04 typ WP 12187C06 15 skoků (viz obr. str. 16). !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy černé šroubení "2" (24 mm).
Nastavení tahového tlumení tlumiče Stupeň tlumení při fázi vytažení může být změněn regulačním šroubem „3“ (REB). Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje tlumení. Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje tlumení při vytažení tlumiče. STANDARDNÍ NASTAVENÍ: - Otočit knoflík až na doraz ve směru pohybu hodinových ručiček. - Otáčet zpět proti směru pohybu hodinových ručiček o počet skoků, odpovídajících typu vidlice. typ WP 12187C04 25 skoků typ WP 12187C06 25 skoků typ WP 12187C28 24 skoků typ WP 12187C29 24 skoků (viz obr. str. 16). !!! V A R O V Á N Í !!! Tlumící jednotka tlumiče je naplněna vysoce stlačeným dusíkem. Nezkoušejte nikdy tlumič rozebírat nebo provádět sami ošetřovací práce, výsledkem toho by mohla být těžká zranění. Nepovolujte proto také nikdy černé šroubení "4" (15 mm).
17
VŠEOBECNÉ TIPY A VÝSTRAŽNÉ POKYNY K UVEDENÍ MOTOCYKLU DO PROVOZU Pokyny k prvnímu uvedení do provozu -
-
Ujistěte se, že byly provedeny autorizovanou odbornou dílnou KTM práce „expediční prohlídky“. Při převzetí vozidla obdržíte expediční listinu a servisní knížku. Pročtěte si pozorně před první jízdou celý návod na použití. Kromě toho jsou součástí dokumentace návody na obsluhu pružících elementů. Dbejte pokynů v této dokumentaci. Obeznamte se dobře se všemi prvky obsluhy. Nastavte páčku spojky, páčku přední brzdy a nožní brzdy do pro Vás nejpříjemnější polohy. Přivykněte si na prázdném parkovišti nebo v lehkém terénu chování motocyklu, než vyjedete na větší výjezd. Zkuste si také jednou co možná nejpomaleji jízdu vstoje, abyste získali větší cit pro motocykl. Nepodnikejte žádné jízdy terénem, které jsou nad Vaše schopnosti a zkušenosti. Držte během jízdy pevně řídítka oběma rukama a nechávejte nohy na stupačkách. Sundejte nohu z páčky brzdy, pokud nechcete brzdit. Pokud nezůstane páčka nožní brzdy uvolněná, smýkají se brzdové destičky nepřerušovaně a brzda se přehřeje. Neprovádějte žádné změny na motocyklu a používejte vždy originální „KTM“ náhradní díly. Náhradní díly od jiných výrobců mohou způsobit újmu na bezpečnosti motocyklu. Motocykly reagují citlivě na změnu rozložení váhy. Pokud vezete zavazadlo, upevněte ho pokud možno co nejblíže ke středu motocyklu a rozdělte váhu rovnoměrně na přední i zadní kolo. Nepřekračujte nikdy nejvýše povolenou celkovou váhu a zatížení os. Nejvýše povolená celková váha se skládá z následujících vah: váha motocyklu připraveného k provozu a plně natankovaného, váha zavazadla, váha jezdce a spolujezdce v ochranném oblečení a s přilbou. Dbejte na předpisy a pokyny při zajíždění motocyklu.
Zajíždění modelů XC/EXC Nové, jemně opracované plochy, jaké mají díly motoru, mají více nerovný povrch než díly, které se po sobě smýkají již delší dobu. Každý motor se musí zabíhat. Z toho důvodu smí být motor namáhán v průběhu prvních 3 provozních hodinách maximálně do 50 % svého výkonu. Kromě toho nesmějí otáčky motoru překročit hodnotu 7000 ot./min. Vystříhejte se jízd na plný plyn! V dalších 12 provozních hodinách smí být motor namáhán maximálně do 75 % svého výkonu. Je třeba se pohybovat v různých podmínkách použití (silnice, lehký terén). !POZOR! Modely XC/EXC jsou nekompromisně vyvinuty pro terénní závody. Modely EXC jsou povoleny v silničním provozu jen v nezměněné homologované (přiškrcené) verzi. Vyhýbejte se dlouhým jízdám na plný výkon na silnicích. !!! V A R O V Á N Í !!! -
Oblékněte se na jízdu odpovídajícím způsobem. Řádní jezdci KTM nosí neustále přilbu, jezdecké boty, rukavice a bundu bez ohledu na to, jestli se jedná o denní jízdu, nebo jen krátký výjezd. Ochranné oblečení by mělo být nápadné, abyste byli již velmi brzy rozpoznáni od jiných účastníků silničního provozu. Spolujezdec potřebuje samozřejmě také odpovídající ochranné oblečení.
18 -
-
Zapněte vždy při Vašich jízdách světlo, abyste byli ostatními účastníky silničního provozu včas viděni. Nejezděte po konzumaci alkoholu. Používejte jen díly příslušenství, které jste dostali od KTM. Přední kryty mohou například negativně ovlivnit chování motocyklu za jízdy při vysokých rychlostech. Kufr, přídavná nádrž a další mohou mít rovněž za následek vzhledem ke změně rozložení váhy změnu chování motocyklu za jízdy. Přední a zadní kolo mohou být opatřeny pouze pneumatikami stejné konstrukce. Modely XC/EXC jsou konstruovány a dimenzovány pouze pro jednu osobu. Spolujezdec nesmí být přibrán. Dodržujte dopravní předpisy, jezděte defenzivně a s předvídavostí, abyste pokud možno co nejdříve poznali nebezpečí. Přizpůsobte rychlost jízdy podmínkám a Vašemu jezdeckému umění. Jezděte opatrně po neznámých silnicích a v neznámém terénu. V terénu byste měli být vždy s nějakým přítelem na dalším motocyklu, abyste si mohli v případě potíží navzájem pomoci. Očistěte (obnovte) si včas hledí přilby, eventuálně sklo brýlí, při protisvětlu je člověk při poškrábaném hledí nebo poškrábaných brýlích prakticky slepý. Nikdy nenechávejte motocykl bez dozoru, dokud motor běží. Modely XC nejsou schváleny pro provoz na veřejných komunikacích a dálnicích. Mějte na paměti při jízdách s Vaším motocyklem, že jiní lidé se cítí, že jsou obtěžováni z důvodu nadměrného hluku Vašeho motocyklu.
NÁVOD K OBSLUZE Kontrola před každým uvedením do provozu Při provozu musí být motocykl v bezvadném technickém stavu. V zájmu bezpečnosti jízdy byste si měli zvyknout provést na motocyklu před každým uvedením do provozu všeobecnou kontrolu a přezkoušení. Je třeba provést tyto kontrolní úkony: 1. Kontrola množství převodového oleje Příliš málo převodového oleje vede k předčasnému opotřebení a v dalším období ke zničení ozubených koleček a dílů řazení (viz obr. str. 18). 2. Palivo Prověřit množství paliva a při uzavření uzávěru nádrže zabezpečit, aby hadička odvzdušnění nádrže zůstala nezlomena. 3. Řetěz Povolený řetěz může spadnout z řetězových koleček, silně opotřebený řetěz se může přetrhnout a s nenamazaným řetězem dochází k nežádoucímu opotřebení řetězu a řetězových koleček. Pokud je řetěz příliš napnut, budou součásti sekundárního přenosu síly (řetěz, ložiska převodovky a zadní kolo) více zatěžovány. Vedle předčasného opotřebení může v extrémním případě dojít k přetržení řetězu nebo ke zlomení pohonné hřídele převodovky (viz obr. str. 18). 4. Pneumatiky Zkontrolovat, zda nejsou pneumatiky poškozeny. Pneumatiky musí být obnoveny (vyměněny), pokud jsou proříznuty nebo vybouleny. Hloubka vzorku musí odpovídat zákonným ustanovením. Je třeba rovněž přezkoušet tlak vzduchu. Nízký vzorek a špatný tlak vzduchu zhoršují chování motocyklu při jízdě. 5. Brzdy Přezkoušet funkci, přezkoušet množství brzdové kapaliny v zásobních nádržkách. Zásobní nádržky jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není potřebné doplňování. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v brzdovém
19
6. 7. 8.
9.
systému, eventuálně totálně opotřebené brzdové destičky. Nechte si přezkoušet brzdový systém v odborné dílně na motocykly KTM, jinak je třeba počítat se selháním brzd. Je třeba rovněž zkontrolovat stav brzdových hadiček a sílu brzdového obložení na brzdových destičkách. Zkontrolovat volný chod páčky ruční a nožní brzdy (viz obr. str. 18). Tažná lanka Přezkoušet seřízení a volný chod všech tažných lanek. Chladící kapalina Prověřit stav chladící kapaliny při studeném motoru (viz obr. str. 18). Elektrické zařízení Přezkoušet funkčnost světlometu, koncového světla, brzdového světla, směrových světel, kontrolních svítilen a klaksonu při spuštěném motoru. Zavazadlo Pokud vezete s sebou zavazadlo, přezkoušejte jeho upevnění.
Postup při startování studeného motoru 1. 2. 3. 4. 5.
Otevřít palivový kohoutek "1", Sundat motocykl se stojánku, Zařadit neutrální rychlostní stupeň, Uvést v činnost zařízení pro studený start (sytič),"2" Nedát žádný plyn a silným sešlápnutím startovací páky v celé její dráze nastartovat, event. uvést v činnost elektrický startér (viz obr. str. 18, 19). !!! V A R O V Á N Í !!!
-
Oblékněte si vždy při startování jezdecké boty, abyste předešli zraněním. Mohla by se Vám smeknout noha se startovací páky nebo může motor "kopnout zpět"a vymrštit Vaši nohu velkou silou nahoru. Startovací páku je třeba vždy prošlápnout silou po celé dráze pohybu a při tom nikdy nedávat plyn. Startování malou silou s s otevřeným plynem zvyšuje nebezpečí „kopnutí“. Nestartujte nikdy motor v uzavřené místnosti a nenechávejte ho tam ani běžet, výfukové plyny jsou jedovaté a mohou vést k bezvědomí nebo ke smrti. Zabezpečte při provozu motoru stále odpovídající větrání. Přesvědčete se, že je v převodovce zařazen neutrální rychlostní stupeň, než uvedete v činnost startovací knoflík. Pokud je při startování zařazen jiný rychlostní stupeň, motocykl se pohne.
-
-
!POZOR! -
Je možno startovat nepřetržitě maximálně 5 sekund. Před dalším startováním je třeba minimálně 5 sekund vyčkat. Netočte chod studeného motoru do vysokých otáček, mohlo by dojít k poškození motoru, protože píst se rychleji zahřívá a proto i roztahuje než vodou chlazený válec. Je třeba nechat před jízdou motor zahřát, eventuálně zahřát jízdou při nepatrném zatížení.
-
UPOZORNĚNÍ: Když motor špatně naskočí, může být příčinou staré palivo v plovákové komoře. Snadno zápalné podíly paliva se vypaří při delším stání. Když nebyl motocykl používán déle než jeden týden, mělo by být staré palivo vypuštěno z plovákové komory. Když se plováková komora naplní čerstvým zapálení schopným palivem, motor ihned naskočí.
Postup při startování zahřátého motoru 1.
Otevřít palivový kohoutek „1“.
20 2. 3. 4.
Sundat motocykl se stojánku. Zařadit neutrální rychlostní stupeň. Nedát žádný plyn a silným sešlápnutím startovací páky v celé její dráze nastartovat, event. uvést v činnost elektrický startér (viz obr. str. 19).
Pomoc při „uchlastaném“ motoru Vyšroubovat zapalovací svíčku a vysušit ji. UPOZORNĚNÍ: Karburátor má urychlovací čerpadlo. Pokaždé, když se přidá plyn, dojde ke vstříknutí paliva do sacího kanálku. Dejte při startování pozor na to, abyste dali plný plyn pouze jednou.
Rozjezd Zmáčknout páčku spojky, zařadit 1. rychlostní stupeň, pomalu pouštět páčku spojky a současně s tím přidávat plyn. !!! V A R O V Á N Í !!! -
Než vyjedete, zkontrolujte vždy, jestli máte hlavní nebo boční stojánek, umístěný nahoře až k dorazu. Pokud je stojan shozen na zem, může se motocykl dostat mimo kontrolu řidiče) - (viz obr. str. 19).
Řazení, jízda 1. rychlostní stupeň, na který nyní jedete, představuje rozjezdový rychlostní stupeň, nebo rychlostní stupeň pro jízdu do kopce. Pokud to podmínky (provoz, stoupání) dovolí, můžete řadit vyšší rychlostní stupně. K tomu je třeba ubrat plyn, současně zmáčknout spojku, zařadit další rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn. Pokud je zapnut sytič, je třeba ho po zahřátí motoru vypnout. Jakmile dosáhnete maximální rychlost díky plnému otočení rukojeti plynu, je třeba rukojeť plynu otočit zpět na 3/4 plynu; rychlost se skoro nezmenší, spotřeba paliva však silně klesne. Dejte vždy pouze tolik plynu, kolik může motor právě zpracovat - prudké otevírání plynu rukojetí zvyšuje opotřebení. Při řazení nižších převodových stupňů přibrzděte, pokud to bude potřeba a ihned uberte plyn. Zmáčkněte spojku a zařaďte nižší rychlostní stupeň, páčku spojky povolit a přidat plyn, eventuálně ještě jednou řadit. UPOZORNĚNÍ: Modely XC/EXC jsou nekompromisně vyvinuty pro terénní závody. Nejsou tudíž vybaveny ventilátorem vzduchu a velikost chladiče je dimenzována na optimální ergonomii. Při normální soutěži je chladící systém dostačující. Pokud používáte motocykl za jiných podmínek, dbejte, prosím následujících pokynů: - Modely XC/EXC se nechají kdykoliv znovu uvést do chodu elektrickým startérem. Vypněte proto motor, pokud by měl motor běžet delší dobu (více jak 2 minuty) ve volnoběžných otáčkách nebo na místě. - Zabraňte častému a delšímu klouzání spojky. To zahřívá motorový olej a s tím motor a chladící systém. jezděte proto lépe s nižšími otáčkami (jízdní styl 4-taktů - nechte motor táhnout) místo vysokých otáček a klouzající spojky (jízdní styl 2-taktů). !!! V A R O V Á N Í !!! -
Po každém pádu je nutno přezkoušet motocykl jako před každým uvedením do provozu. Pokřivená řídítka je třeba vždy vyměnit. V žádném případě není možné řídítka rovnat, ztratí tím svoji stabilitu.
21 !POZOR! -
-
-
Vysoké otáčky při studeném motoru se projevují negativně na jeho životnosti. Zahřejte motor nejlépe jízdou několik kilometrů ve středním rozmezí otáček, teprve potom by měl být motor zatížen naplno. Motor dosáhl své provozní teploty tehdy, jakmile budou chladiče teplé. Neřaďte nikdy ve vysokých otáčkách nižší rychlostní stupeň, motor se při tom přetočí a může se poškodit. Kromě toho se může motocykl z důvodu blokování zadního kola octnout lehce mimo kontrolu řidičem. Pokud se během jízdy vyskytnou neobvyklé vibrace, je třeba zkontrolovat dotažení šroubů pro upevnění motoru.. Pokud se během jízdy vyskytnou neobvyklé zvuky, je třeba ihned zastavit, vypnout motor a spojit se s odbornou dílnou KTM.
Zabrzdění Ubrat plyn a současně brzdit přední i zadní brzdou. Na písčitém, deštěm mokrém nebo kluzkém podkladě by měla být v činnosti převážně brzda zadního kola. Brzděte neustále s citem, zablokování kol vede ke smyku nebo k pádu. Proces brždění by měl být vždy ukončen před začátkem zatáčky. Řaďte přitom nižší rychlostní stupně, které odpovídají dané momentální rychlosti. Při delší jízdě s kopce využívejte brzdícího účinku motoru. Zařaďte přitom o jeden až dva stupně nižší rychlostní stupeň, nepřetáčejte avšak motor. Tím potřebujete podstatně méně brzdit a brzdy se nebudou přehřívat. !!! V A R O V Á N Í !!! -
-
Při dešti, po mytí motocyklu, pro průjezdu vodou nebo při jízdách v mokrém terénu může z důvodu vlhkosti nebo zašpiněných brzdových kotoučů nastat zpoždění brzdového účinku. Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vysušily a vyčistily brzdové kotouče. Při jízdách na solí posypaných nebo zašpiněných silnicích může nastat zpoždění brzdového účinku. Je třeba vždy zabrzdit brzdy, aby se vyčistily brzdové kotouče. Pokud jsou brzdové kotouče zašpiněny, dochází k vyššímu opotřebení brzdových kotoučů a brzdových destiček. Při brždění se zahřívají brzdové kotouče, brzdové destičky, brzdové sedlo a brzdová kapalina. Čím teplejší jsou tyto součásti, tím slabší je brzdící účinek. V extrémním případě pak může celý brzdový systém vypovědět službu. Když se odpor na páčce ruční nebo nožní brzdy zdá být „houbovitý“, není na brzdové soustavě něco v pořádku. Nechte si brzdovou soustavu zkontrolovat v některé odborné dílně KTM, že s motocyklem pojedete.
Zastavení a parkování Zabrzdit motocykl a zařadit neutrální rychlostní stupeň. Pokud chcete vypnout motor, je třeba vypnout zapalování eventuálně při volnoběžných otáčkách motoru stlačit zkratovací tlačítko vypnutí motoru do té doby, než motor ztichne. Zavřít palivový kohout, zaparkovat na pevném podkladě a motocykl uzamknout. !!! V A R O V Á N Í !!! Motocykly produkují při provozu velké množství tepla. Motor, chladiče, výfukový systém, brzdové kotouče, stejně jako tlumiče mohou být velmi horké. Nedotýkejte se těchto dílů po uvedení motocyklu do provozu a dávejte pozor na to, abyste Váš stroj postavili na takovém místě, kde není pravděpodobné, že se chodci motocyklu dotknou a přitom se spálí.
22 !POZOR! -
Nevypínejte motor nikdy pomocí páčky ručního dekompresoru. K vypnutí motoru používejte zkratovací tlačítko vypnutí motoru nebo nouzový vypínač. Pokud je motocykl odstaven, je třeba palivový kohoutek zavřít. Pokud ho nezavřete, může karburátor eventuálně přetéci a palivo může vniknout do motoru. Neparkujte nikdy na místech, kde hrozí nebezpečí požáru díky suché trávě nebo jiným lehce hořlavým materiálům. UPOZORNĚNÍ K BOČNÍMU STOJÁNKU: Boční stojánek otočit nohou až na doraz dopředu a naklonit motocykl ke straně. Dbejte na pevný podklad a bezpečné místo (viz obr. str. 20). !POZOR! Boční stojánek je dimenzován pouze pro váhu motocyklu. Když se posadíte na motocykl a stojánek dodatečně přetížíte, může dojít k poškození stojánku a motocykl se může převrhnout.
Palivo Závodní motor potřebuje palivo s minimálním oktanovým číslem 95. !POZOR! Používejte olovnatý nebo bezolovnatý benzin o oktanovém čísle 95. V žádném případě nepoužívat benziny s nižším oktanovým číslem, ty mohou způsobit poškození motoru. !!! V A R O V Á N Í !!! Benzín je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní pozornost. Nikdy netankujte Váš motocykl v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta, apod. Při každém tankování vypněte motor. Dejte pozor na to, aby se žádný benzin nedostal na motor nebo výfukové potrubí, pokud je motor ještě horký. Pokud vystříkne benzin, je třeba ho ihned setřít. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře. Palivo se při zahřátí rozpíná. Neplňte proto nádrž až k hornímu okraji (viz obr. str. 20).
23
250-F 2007 Umyté vozidlo umožňuje kratší prohlídky a spoří peníze Výměna motorového oleje, olejového filtru Vyčištění olejových sítek a magnetu uzavíracího šroubu Výměna zapalovací svíčky (po 30 hodinách) Kontrola a nastavení vůle ventilů Zkontrolovat pevné dotažení upevňovacích šroubů motoru Vyčistit „fajfku“ zapalovací svíčky a zkontrolovat pevné usazení Zkontrolovat pevné usazení šroubů startovací a řadící páčky Zkontrolovat trhliny a těsnost manžet karburátoru Kontrola nastavení volnoběhu Zkontrolovat nepoškození a volnou průchodnost odvzdušňovacích hadiček Zkontrolovat těsnost chladícího systému a ochranu proti mrazu Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukové soustavy Zkontrolovat nepoškození lanek plynu, snadný chod a volné uložení, lanka nastavit a namazat Zkontrolovat množství oleje ve snímacím válečku hydraulické spojky Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru Zkontrolovat seřízení světlometu Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů Zkontrolovat funkčnost elektrické soustavy (tlumené/dálkové světlo, brzdové světlo, směrová světla, kontrolní svítilny, osvětlení tachometru, klakson, nouzové tlačítko/vypínač) Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového obložení, brzdové kotouče Zkontrolovat nepoškození a těsnost vedení brzdové soustavy Zkontrolovat funkci, zkontrolovat/nastavit lehký chod a chod naprázdno u páčky ruční a nožní brzdy Zkontrolovat pevné usazení šroubů a vodících čepů brzdové soustavy Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a vidlice Vyčistit prachové manžety Odvzdušnit nohy přední vidlice Kontrola ložisek kyvné vidlice Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení Zkontrolovat pevné usazení všech šroubů podvozku (můstky vidlice, pěst vidlice, matice os, šrouby os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič) Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, řetězových koleček a vodítek řetězu Namazat řetěz, vyčistit seřizovací šrouby napínáků řetězu a namazat tukem Zkontrolovat vůli ložisek kol
Kola
Podvozek
Brzdy
Přídavné díly
Karbur átor
Motor
TABULKA INTERVALŮ MAZÁNÍ A ÚDRŽBY 1. servis po 3 hod. nebo 20 l paliva
po každých 20 hod. nebo 140 l paliva
X X
X X
X X X X
X X X X X X X X X X
X X X X X
X X X
X
X
X
X
X X
X X
X X
X X
X X X X X X X
X X X
X X X
X X
X X
24 250-F 2007 Důležité úkony ošetřování, které musí být provedeny při dodatečné objednávce minimálně 1x za rok
Kompletní ošetření přední vidlice Kompletní ošetření zadního tlumiče Vyčistit a namazat tukem ložisko hlavy řízení a těsnící prvky Vyčistit a seřídit karburátor Ošetřit kontakty baterie tukem na kontakty Ošetřit elektrické kontakty a přepínače sprayem na kontakty Výměna kapaliny hydraulické spojky Výměna brzdové kapaliny Vyčistit odhlučňovač (XCF-W USA)
každé 2 roky
X X X X X X X X X
INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 2 HODINY JÍZDY NEBO SPOTŘEBU 15 LITRŮ PALIVA. OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE! 250-F 2007 Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem před po při použití každým každém v terénu použitím mytí Kontrola množství oleje X Kontrola množství brzdové kapaliny X Kontrola opotřebení brzdového obložení X Kontrola funkčnosti všech součástí osvětlení X Kontrola funkce klaksonu X Namazat lanka a tlakové mazničky a seřídit X Pravidelné odvzdušnění nohou vidlice X Pravidelné stažení prachových manžet a vyčištění X Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat jeho X X napnutí, event. podle potřeby upravit Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru X Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení X Kontrola množství chladící kapaliny X Kontrola těsnosti vedení paliva X Vyprázdnit plovákovou komoru X Zkontrolovat snadný chod všech prvků obsluhy X Zkontrolovat účinnost brzd X X Lesklé kovové díly (s výjimkou brzdové a výfukové X soustavy) ošetřit protikorozním prostředkem na bázi vosku Ošetřit spínací skříňku, zámek řízení a spínač X světel sprayem na kontakty Pravidelně kontrolovat pevné usazení všech šroubů, matic a svorek hadic
minimálně 1x za rok
X
X
25 250-F 2007 Důležité kontroly, resp. práce údržby, které musí být provedeny při soutěžním použití / použití hobby odbornou dílnou KTM (doplňková objednávka pro odborné dílny KTM) soutěžní po každých po každých po každých po každých 100 litrů spotřeby paliva odpovídá použití 10 hod./ 70 l 20 hod./ 140 l 40 hod./ 270 l 80 hod./ 540 l přibližně 15 provozním hodinám použití hobby
Opotřebování lamel spojky Zkontrolovat délku pružin spojky Kontrola vrubů na unášeči spojky Kontrola vrubů na spojkovém koši Kontrola opotřebení válce a pístu Opotřebování drážky pojistky čepu pístu (vizuální prohlídka) Opotřebování vačkové hřídele (vizuální prohlídka) Kontrola opotřebení podložek pružin Kontrola rázu misek ventilů Kontrola opotřebení vodítek ventilů Výměna ventilů Výměna pružin ventilů Kontrola funkce napínáku řetězu Kontrola rázu ojničního čepu klikového hřídele Výměna ložiska ojnice Kontrola ložiska čepu pístu Výměna hlavního ložiska klikové hřídele Zkontrolovat opotřebení převodovky včetně válečku a ložiska Kontrola délky pružiny obtočného ventilu Výměna náplně skleněné vaty v tlumivce výfuku Výměna těsnících manžet válečku nožní brzdy
po každých 20 hod./ 140 l
po každých 40 hod./ 270 l
-------
po každých 80 hod./ 540 l
X X
X X X X X X
X X X X X X
X X X X
X
X X X X X X X X X X X X
X X X
X X X
X X X X X
X
X X
UPOZORNĚNÍ: Když se při kontrole zjistí, že byly překročeny příslušné tolerance, je třeba postižené součásti vyměnit.
Kola
Podvozek
Brzdy
Přídavné díly
Karburátor
Motor
26 1. servis po 3 hod. po každých 15 hod. 400/450/525 2007 nebo 20 l paliva nebo 100 l paliva Umyté vozidlo umožňuje kratší prohlídky a spoří peníze Výměna motorového oleje, krátkého a dlouhého olejového filtru X X Vyčištění olejových sítek a magnetu vypouštěcího šroubu X X Kontrola nepoškození a volné průchodnosti olejových vedení X X Výměna zapalovací svíčky (po 30 hodinách) Kontrola a nastavení vůle ventilů X X Zkontrolovat pevné usazení upevňovacích šroubů motoru X X Vyčistit „fajfku“ zapalovací svíčky a zkontrolovat pevné usazení X X Zkontrolovat pevné usazení šroubů startovací a řadící páčky X X Zkontrolovat trhliny a těsnost manžet karburátoru X Kontrola nastavení volnoběhu X X Zkontrolovat nepoškození a volnou průchodnost odvzdušňovacích hadiček X X Zkontrolovat těsnost chladícího systému a ochranu proti mrazu X X Zkontrolovat těsnost a zavěšení výfukové soustavy X Zkontrolovat nepoškození lanek plynu, snadný chod a volné X X uložení, lanka nastavit a namazat Zkontrolovat množství oleje ve snímacím válečku hydraulické spojky X X Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru X Zkontrolovat nepoškození a volné uložení kabelů X Zkontrolovat nastavení (seřízení) světlometu X Zkontrolovat elektrickou soustavu z hlediska funkčnosti (tlumené, X X dálkové světlo, brzdové světlo, směrová světla, kontrolní svítilny, osvětlení tachometru, klakson, nouzový vypínač) Zkontrolovat množství brzdové kapaliny, sílu brzdového X X obložení, brzdové kotouče Zkontrolovat nepoškození a těsnost vedení brzdové soustavy X X Zkontrolovat funkci, zkontrolovat/nastavit lehký chod a chod X X naprázdno u páčky ruční a nožní brzdy Zkontrolovat pevné usazení šroubů a vodících čepů brzdové soustavy X X Zkontrolovat těsnost a funkčnost zadního tlumiče a vidlice X X Vyčistit prachové manžety X Odvzdušnit nohy přední vidlice X Kontrola ložisek kyvné vidlice X Kontrola/seřízení ložiska hlavy řízení X X Zkontrolovat pevné usazení všech šroubů podvozku (můstky vidlice, X X pěst vidlice, matice os, šrouby os, uložení kyvné vidlice, zadní tlumič) Kontrola napnutí drátů v kolech a poklep ráfků X X Kontrola stavu pneumatik a tlaku vzduchu X X Zkontrolovat opotřebení, upevnění a napnutí řetězu, X X řetězových koleček a vodítek řetězu Namazat řetěz, vyčistit seřizovací šrouby napínáků řetězu a namazat tukem X X Zkontrolovat vůli ložisek kol X X
27 400/450/525 2007 Důležité úkony ošetřování, které musí být provedeny při dodatečné objednávce minimálně 1x za rok
Kompletní ošetření přední vidlice Kompletní ošetření zadního tlumiče Vyčistit a namazat tukem ložisko hlavy řízení a těsnící prvky Vyčistit a seřídit karburátor Ošetřit elektrické kontakty a přepínače sprayem na kontakty Ošetřit kontakty baterie tukem na kontakty Výměna oleje hydraulické spojky Výměna brzdové kapaliny Vyčistit odhlučňovač (XC/EXC USA)
každé 2 roky
X X X X X X X X X
INTERVALY, URČENÉ PRO OŠETŘOVÁNÍ BY V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEMĚLY BÝT PŘEKROČENY O VÍCE NEŽ 2 HODINY JÍZDY NEBO SPOTŘEBU 15 LITRŮ PALIVA. OŠETŘOVACÍ PRÁCE ODBORNÉ DÍLNY KTM NENAHRAZUJÍ KONTROLNÍ A OŠETŘOVACÍ PRÁCE JEZDCE! 400/450/525 2007 Provedení neodkladných kontrolních a ošetřovacích prací řidičem před po při minimál. každým každém použití 1x použitím mytí v terénu za rok
Kontrola množství oleje Kontrola množství brzdové kapaliny Kontrola opotřebení brzdového obložení Kontrola funkčnosti všech součástí osvětlení Kontrola funkčnosti klaksonu Namazat lanka a tlakové mazničky a seřídit Pravidelné odvzdušnění nohou vidlice Pravidelné stažení prachových manžet a vyčištění Vyčistit a namazat řetěz, zkontrolovat jeho napnutí, event. podle potřeby upravit Vyčistit vzduchový filtr a schránku vzduchového filtru Zkontrolovat tlak v pneumatikách a jejich opotřebení Kontrola množství chladící kapaliny Kontrola těsnosti vedení paliva Vyprázdnit plovákovou komoru Zkontrolovat snadný chod všech prvků obsluhy Zkontrolovat účinnost brzd Lesklé kovové díly (s výjimkou brzdové a výfukové soustavy) ošetřit protikorozním prostředkem na bázi vosku Zapalovací skříňku, zámek řízení a přepínač světel ošetřit sprayem na kontakty Pravidelně kontrolovat pevné usazení všech šroubů, matic a svorek hadic
X X X X X X
X
X X X X
X X X X X X
X
X X X X
28 400/450/525 2007 Důležité kontroly, resp. práce údržby, které musí být provedeny při soutěžním použití / použití hobby odbornou dílnou KTM (doplňková objednávka pro odborné dílny KTM) soutěžní po každých po každých po každých 100 litrů spotřeby paliva odpovídá přibližně použití 15 hod. / 100 l 30 hod. / 200 l 45 hod. / 300 l 15 provozním hodinám použití hobby
Kontrola opotřebování lamel spojky Zkontrolovat délku pružin spojky Kontrola opotřebení válce a pístu Opotřebování drážky pojistky čepu pístu (vizuální prohlídka) Opotřebování vačkové hřídele (vizuální prohlídka) Výměna ložiska vačkové hřídele Kontrola délky pružin ventilů Kontrola opotřebení podložek pružin Kontrola rázu misek ventilů Kontrola opotřebení vodítek ventilů Kontrola radiální vůle válečků vahadel Změřit prodloužení rozvodového řetězu Poškození ozubení napínáku řetězu (vizuální prohlídka) Kontrola rázu ojničního čepu klikové hřídele Výměna ložiska ojnice Kontrola ložiska čepu pístu Výměna ložiska vyrovnávací hřídele Výměna hlavního ložiska klikové hřídele Kontrola opotřebení převodovky včetně válečku a ložiska Kontrola délky pružiny obtočného ventilu Výměna náplně skleněné vaty v tlumivce výfuku (enduro) Výměna těsnících manžet válečku nožní brzdy (enduro) Výměna šoupátka plynu, jehly trysky a tyčky trysky
po každých po každých po každých 30 hod. / 200 l 60 hod. / 400 l 90 hod. / 600 l
X
X X
X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X každých 210 hodin
UPOZORNĚNÍ: Pokud se při kontrole zjistí, že odpovídající tolerance jsou překročeny, je třeba uvedené díly vyměnit.
29
ÚDRŽBA PODVOZKU A MOTORU !!! V A R O V Á N Í !!! Veškerá údržba a seřízení, které jsou označeny „*“ , vyžadují odborné znalosti. Nechte si tyto práce v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti provést v odborné dílně KTM. Tam bude Váš motocykl optimálně ošetřen speciálně vyškolenými pracovními silami. !POZOR! -
-
-
-
Dejte pozor při použití vysokotlakého čistícího prostředku na to, aby proud vody nepřišel na žádné elektrické montážní díly, konektory, lanka, ložiska, karburátor, atd. Voda se jinak dostane díky vysokému tlaku do těchto dílů a způsobí poruchy, resp. vede k jejich předčasnému zničení. Dávejte při přepravě motocyklu pozor na to, aby byl správně uchycen napínacími popruhy nebo jinými mechanickými upevňovacími zařízeními a na to, aby palivový kohoutek byl v poloze „OFF“. Pokud by se motocykl převrátil, může benzin vytéci z karburátoru nebo z benzinové nádrže. Použijte k upevnění spoileru na nádrži jen speciální šrouby od firmy KTM se správnou délkou závitu. Pokud namontujete jiné nebo delší šrouby, může to způsobit netěsnosti palivové nádrže a vytékání paliva. Nepoužívejte u šroubů, upevňujících motor žádné ozubené či pérové podložky, protože se mohou vrýt do dílů rámu a potom se neustále povolovat. Používejte samojistící matice. Nechte motocykl vychladnout, než začnete s pracemi údržby, abyste se vyhnuli popálení. Oleje, mastnoty, filtry, pohonné hmoty, čistící prostředky atd. náležitě odklidit. Dbejte přitom na odpovídající předpisy Vašeho státu. Starý olej v žádném případě nelijte do kanalizace nebo do volné přírody. 1 litr oleje znečistí 1.000.000 litrů vody.
Změna předpětí pružiny tlumiče Předpětí pružiny tlumiče může být změněno otáčením seřizovacího kroužku "1". K tomu je nejlépe vymontovat tlumič a řádně vyčistit. UPOZORNĚNÍ: - Než začnete měnit předpětí pera tlumiče, měli byste si poznamenat základní nastavení předpětí firmou - např. kolik závitů je vidět nad regulačním kroužkem. - Při jedné otáčce regulačního kroužku „1“ se mění předpětí pera tlumiče o 1 mm. Povolte hákovými klíči, které jste obdrželi v montážním nářadí, upevňovací šroub „2“. Otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje předpětí, otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí. Po seřízení je třeba upevňovací šroub "2" dotáhnout utahovacím momentem 8 Nm (viz obr. str. 27). SEŘIZOVACÍ HODNOTY - PŘEDPĚTÍ PUŽINY "A"………5 mm
Kloubek tlumiče PDS Kloubek tlumiče „3“ na kyvné vidlici je potažen teflonem nesmí být mazán ani tukem ani jinými mazacími prostředky. Tuky a jiné mazací prostředky narušují teflonový potah, čímž se drasticky zkracuje životnost. Dejte při čistění motocyklu vysokotlakými čistícími prostředky pozor na to, aby se proud tlakové kapaliny nedostal přímo na kloubek tlumiče (viz obr. str. 27).
30 Základní nastavení podvozku podle váhy řidiče Aby se docílily optimální jízdní vlastnosti motocyklu a aby se zabránilo poškození vidlice, tlumiče, kyvné vidlice a rámu, musí základní nastavení součástí pérování vyhovovat Vaší tělesné váze. Motocykly KTM pro jízdu v terénu jsou ve stavu pro expedici nastaveny na váhu jezdce od 75 do 85 kg (s kompletní ochrannou výstrojí). Pokud Vaše váha leží mimo tuto oblast, musí se odpovídajícím způsobem přizpůsobit základní nastavení součástí pérování. Menší odchylky ve váze je možno vyrovnat změnou předpětí pružiny, při větších odchylkách musí být namontovány odpovídající pružiny.
Naladění tlumiče a kontrola pružiny Zda pružina tlumiče vyhovuje váze Vašeho těla, zjistíte z prověšení tlumiče při jízdě. Než prověšení tlumiče při jízdě stanovíte, musí být ale bezpodmínečně nastaveno správně statické prověšení.
Zjištění statického prověšení tlumiče Statické prověšení by pokud možno mělo mít hodnotu 35 mm. Odchylky větší jak 2 mm mohou silně ovlivnit chování motocyklu při jízdě. Způsob postupu: - Postavte motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo nedotýkalo podlahy. - Změřte pokud možno svisle vzdálenost mezi osou zadního kola a jedním pevným bodem (např. značka na bočnici) a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „A“. - Postavte motocykl opět na podlahu. - Poproste pomocníka, aby Vám podržel motocykl svisle. - Změřte znovu vzdálenost mezi osou zadního kola a již zvoleným pevným bodem a poznamenejte si tuto hodnotu jako míru „B“. - Statické prověšení je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „B“ (viz obr. str. 28). PŘÍKLAD: motocykl na stojánku (míra „A“) motocykl na podlaze nezatížen (míra „B“) statické prověšení
600 mm - 565 mm 35 mm
Pokud je statické prověšení menší, musí být sníženo předpětí pružiny tlumiče, pokud je statické prověšení větší, musí být zvýšeno předpětí pružiny tlumiče. Viz kapitola „Změna předpětí pružiny tlumiče“.
Zjištění prověšení tlumiče při jízdě Za pomoci osoby, která motocykl drží, si sedněte na motocykl v kompletní ochranné výstroji do normální pozice jako při jízdě (nohy na stupačkách) a zhoupněte se několikrát nahoru a dolů, aby zavěšení zadního kola změnilo úroveň. - Další osoba nyní změří při zatíženém motocyklu vzdálenost mezi stejnými body a poznamená si hodnotu jako míru „C“. - Prověšení při jízdě je rozdíl mezi hodnotami „A“ a „C“ (viz obr. str. 28). PŘÍKLAD: motocykl na stojánku (míra „A“) 600 mm motocykl na podlaze zatížen s jezdcem (míra „C“) - 500 mm prověšení při jízdě 100 mm Prověšení při jízdě má mít hodnotu 95 – 105 mm. Pokud je prověšení při jízdě méně jak 95 mm, je pružina příliš tvrdá (míra pružiny příliš vysoká). Pokud je prověšení při jízdě více jak 105 mm, je pružina příliš měkká (míra pružiny příliš nízká).
31 Míra pružiny je uvedena na vnější straně pružiny (např. 80/250). Typové číslo tlumiče je vyraženo na spodní straně rezervoáru. Jaká pružina má být namontována, vidíte z obrázků, uvedených na straně 28. Standardní pružina pro jednotlivé modely je vytisknuta „tučně“. Po montáži jiné pružiny je třeba nastavit statické prověšení na 35 mm (± 2 mm). Stupeň tlumení při fázi stlačení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tlumení při fázi vytažení může být v případě měkčí pružiny snížen o několik skoků, v případě tvrdší pružiny o několik skoků zvýšen.
Kontrola základního nastavení vidlice U teleskopických vidlic není možno z různých důvodů přesně zjistit prověšení při jízdě. Menší odchylky Vaší tělesné váhy mohou být vyrovnány jako u zadního tlumiče předpětím pružin. Pokud se ale Vaše teleskopická vidlice častěji prorazí (tvrdší koncový náraz při stlačení), musí být bezpodmínečně namontovány tvrdší pružiny, aby se zabránilo poškození teleskopické vidlice a rámu.
Změna předpětí pružin vidlice (XC, EXC, Six Days) Teleskopické vidlice jsou vybaveny seřizovačem předpětí, z toho důvodu je možno změnit předpětí pružina velmi jednoduše. Otáčením seřizovacích šroubů (základní nastavení = poloha uprostřed) můžete změnit předpětí pružin o ± 9 mm. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje předpětí, otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje předpětí. Změna předpětí pružiny nemá vliv na nastavení tahového tlumení. V zásadě by ale mělo být při větším předpětí pružiny také nastaveno větší tahové tlumení. UPOZORNĚNÍ: Otáčejte seřizovací šrouby na obou nohou vidlice vždy stejně daleko. Rozdílné předpětí pružiny na každé noze vidlice zhoršuje reakční chování teleskopické vidlice (viz obr. str. 29).
Změna předpětí pružin vidlice (modely XC-W/EXC) Aby bylo možno změnit předpětí pružiny u těchto teleskopických vidlic, musí být částečně rozložena (viz příručka WP). Jsou k dostání pouzdra na změnu předpětí o hodnotách 1,5 / 2,5 / 5 a 10 mm (viz katalog ND). Pružiny vidlice mohou být předepnuty maximálně o 20 mm. Seřizovač předpětí, jak je používán u modelů XC, se nechá u teleskopických vidlic modelů XCW/EXC jednoduše dodatečně namontovat. UPOZORNĚNÍ: WP seřizuje tlak pružiny velmi přesně přiložením pouzder na změnu předpětí. Výrobou podmíněné rozptyly se vyrovnají rozdílně vysokými pouzdry pro změnu předpětí. Proto se může stát, že jsou pružiny vidlice v nohách vidlice různě silně předepnuty. Pružiny vidlice a pouzdra na změnu předpětí by proto měla vždy zůstat pohromadě.
Výměna pružin vidlice Pokud Vaše tělesná váha je nižší než 75 kg, resp. vyšší než 85 kg, měli byste namontovat odpovídající pružiny. Příslušné míry pružin najdete na obrázcích na straně 29. Standardní pružina je vytisknuta „tučně“. Typové číslo teleskopické vidlice je vyraženo do uzavíracích víček vrchní strany vidlice. Při nejasnostech se, prosím, obraťte na Vaši odbornou dílnu KTM. Stupeň tlumení při fázi stlačení může podle našich zkušeností zůstat stejný. Stupeň tlumení při fázi vytažení může být v případě měkčí pružiny snížen o několik skoků, v případě tvrdší pružiny o několik skoků zvýšen.
32 Odvzdušnění vidlice Po každých 5 hodinách soutěžního použití motocyklu je třeba o několik otáček povolit odvzdušňovací šrouby „1“, aby se nechal uniknout eventuální přetlak z trubek vidlice. Postavte motocykl na stojan tak, aby se přední kolo nedotýkalo vozovky. Pokud jezdíte s motocyklem převážně po silnici, stačí tento úkon provést při periodickém ošetřování (viz obr. str. 30). !POZOR! Příliš velký tlak v trubkách vidlice může také způsobit netěsnosti ve vidlici. Pokud Vaše vidlice netěsní, měli byste nejprve povolit odvzdušňovací šrouby, než si necháte vyměnit těsnící prvky.
Čistění prachových manžet vidlice Prachové manžety „2“ mají stírat prach a hrubou nečistotu s trubek vidlice. Časem se ale může dostat nečistota také za prachové manžety. Pokud tato nečistota nebude odstraněna, může to způsobit netěsnost uvnitř ležících olejových těsnících kroužků. Prachové manžety je třeba vypáčit šroubovákem z vnějších trubek vidlice a stáhnout dolů. Prachové manžety, vnější trubku a nohy vidlice důkladně vyčistit a důkladně naolejovat univerzálním olejovým sprayem (Motorex Joker 440) nebo motorovým olejem. Nakonec je třeba natlačit prachové manžety rukou zpět do vnější trubky (viz obr. str. 30). !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný olej se nesmí dostat na přední pneumatiku nebo na brzdové kotouče, přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky a brzdící účinek brzdy předního kola by se tím velice snížily.
Přezkoušení a nastavení ložiska řízení * U ložiska řízení je nutno pravidelně kontrolovat jeho vůli. Při kontrole je třeba postavit motocykl na stojánek tak, že přední kolo je nadzvednuto. Nyní se pokusíme pohybovat vidlicí dopředu a dozadu. K seřízení je třeba povolit 5 šroubů „3“ a „5“ na horním můstku vidlice a pak otáčet uzavíracím šroubem „4“ tak dlouho, až se neprojevuje žádná vůle. V žádném případě nedotahovat tento šroub pevně, jinak se poškodí ložiska. Pak je třeba lehce klepnout kladivem z umělé hmoty na horní můstek vidlice, abychom se vyhnuli přepětí a 5 šroubů dotáhnout (viz obr. str. 30). XC, EXC Six Days…………………………17 Nm (šrouby 3) XC, EXC Six Days……………Loctite 243 + 17 Nm (šroub 5) XC-W, EXC……………………………20 Nm (šrouby 3 + 5) !!! V A R O V Á N Í !!! -
Pokud není ložisko řízení nastaveno bez vůle, vyskytuje se u motocyklu neklidné chování při jízdě. Motocykl se přitom může dostat mimo kontrolu. XC, EXC Six Days: Upevňovací šroub „5“ je třeba zajistit lepidlem Loctite 243. !POZOR!
Pokud budete jezdit delší čas s vůlí v ložisku řízení, dojde ke zničení ložisek a následně ke zničení sedel ložisek v rámu. Ložiska řízení by měla být minimálně jednou za rok promazána tukem (např. vazelínou Motorex Long Therm 2000).
33 Změna vyosení vidlice (XC, EXC Six Days) U těchto modelů může být vyosení vidlice „A“ (střed nohou vidlice – střed ložiska hlavy řízení) nastaveno podle volby na 18 mm, resp. 20 mm. Ovládání může být ještě lépe přizpůsobeno závodním tratím. Jaké vyosení je nastaveno, vidíte po sejmutí uzavírací matice „1“. Jestliže je značka „B“ vepředu, má vyosení hodnotu 18 mm. S tímto nastavením docílíte lepší stabilitu jízdy na rychlých závodních tratích. Jestliže je značka „B“ vzadu, je hodnota vyosení 20 mm. S tímto nastavením docílíte lepší ovládání v zatáčkách. Ve stavu pro expedici je nastaveno vyosení 20 mm. Ke změně nastavení vyosení je třeba vymontovat přední kolo a odstranit blatník předního kola. Odstranit šroub tabulky startovního čísla. Odstranit upevňovací šrouby válečku ruční brzdy a připevnit váleček ruční brzdy kabelovou páskou nebo podobným prostředkem k levé noze vidlice, aby se neohnulo (nezlomilo) brzdové vedení (viz obr. str. 31). Povolit upevňovací šrouby a vyjmout nohy vidlice z můstků vidlice. Povolit o 2 otáčky spojovací šroub „2“ spodního můstku vidlice. Odstranit uzavírací šroub „1“ na horním můstku vidlice, povolit upevňovací šroub a horní můstek vidlice položit na sedlo. Odstranit O-kroužek „3“ a ochranný kroužek „4“. Klepnout lehce gumovým kladivem na spodní můstek vidlice, aby se trubka hlavy vidlice „5“ pohnula ze sedla ložiska. Sejmout spodní můstek vidlice s trubkou hlavy řízení z hlavy řízení. Odstranit spojovací šroub na spodním můstku vidlice a vytáhnout trubku hlavy řízení. Všechny díly řádně vyčistit. Nasadit trubku hlavy řízení, otočenou o 180 st., do můstku vidlice. Spojovací šroub „2“ zajistit lepidlem Loctite 243 a zašroubovat až na doraz. !!! V A R O V Á N Í !!! -
Spojovací šroub „2“ je třeba zajistit lepidlem Loctite 243. Nezaměňte spojovací šroub s uzavíracím šroubem „1“.
Ložisko hlavy řízení a těsnící prvky namazat tukem. Namontovat spodní můstek vidlice, horní ložisko hlavy řízení, ochranný kroužek, O-kroužek, vrchní můstek vidlice a uzavírací šroub. Spojovací šroub „2“ spodního můstku vidlice dotáhnout utahovacím momentem 60 Nm. Namontovat nohy vidlice a upevňovací šrouby dotáhnout ve třech etapách utahovacím momentem 12 Nm. Ložisko hlavy řízení nastavit tak, aby nemělo vůli (viz odstavec „Kontrola a nastavení ložiska hlavy řízení). Prostřední upevňovací šroub zajistit lepidlem Loctite 243. Upevňovací šrouby horního můstku vidlice dotáhnout ve třech etapách utahovacím momentem 17 Nm. !!! V A R O V Á N Í !!! Prostřední upevňovací šroub je třeba zajistit lepidlem Loctite 243. Namontovat blatník předního kola a šrouby dotáhnout utahovacím momentem 10 Nm. Namontovat váleček ruční brzdy a šrouby dotáhnout utahovacím momentem 10 Nm. Namontovat tabulku startovního čísla. Namontovat přední kolo (viz odstavec „Demontáž a montáž předního kola) – (viz obr. str. 32). !!! V A R O V Á N Í !!! Všechny šrouby a matice je potřeba utáhnout momentovým klíčem na hodnoty udaného utahovacího momentu. Pokud budou šrouby a matice dotaženy příliš málo, mohou se povolit a
34 motocykl se během jízdy může dostat mimo kontrolu řidičem. Pokud budou šrouby a matice dotaženy příliš pevně, může dojít k poškození závitů a stavebních dílů motocyklu.
Změna polohy řídítek Poloha řídítek může být změněna o 22 mm. Máte proto možnost dát si řídítka do pro Vás nejpříjemnější polohy. Na vrchním můstku vidlice „1“ se nacházejí 2 otvory, které jsou vzdáleny 15 mm. Otvory na vybrání „2“ jsou umístěny 3,5 mm mimo střed. Máte tedy možnost namontovat řídítka ve čtyřech různých polohách. K tomu je třeba odstranit šrouby upevňovacích klem „3“ a šrouby „4“. Umístit držák řídítek a pevně dotáhnout šrouby „4“ utahovacím momentem 40 Nm. Namontovat řídítka a upevňovací klemy a šrouby „3“ dotáhnout utahovacím momentem 20 Nm. Mezera mezi držákem řídítek a upevňovacími klemami musí být vpředu i vzadu stejně velká (viz obr. str. 32). !!! V A R O V Á N Í !!! Šrouby „4“ musí být bezpodmínečně zajištěny lepidlem Loctite 243.
Kontrola napnutí řetězu -
Motocykl postavit na stojánek tak, aby se zadní kolo nedotýkalo povrchu země. Řetěz zatlačit nahoru v místě na konci plastového vodítka řetězu. Vzdálenost mezi řetězem a kyvnou vidlicí má být 8 - 10 mm. Horní díl řetězu „A“ musí být přitom napnutý (viz obr. str. 33). V nutném případě je třeba upravit napnutí řetězu. !!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud bude řetěz příliš silně napnut, budou komponenty sekundárního přenosu síly (řetěz, řetězová kolečka, ložiska v převodovce a v zadním kole) nadměrně zatíženy. Vedle předčasného opotřebení může také dojít k přetržení řetězu. Pokud je řetěz příliš volný, může spadnout z řetězových koleček a zablokovat zadní kolo nebo poškodit motor. V obou případech se může motocykl lehce dostat mimo kontrolu řidičem.
Korekce napnutí řetězu Povolit matici „1“, povolit kontramatice „2“ a seřizovacími šrouby „3“ otáčet stejně daleko doleva nebo doprava. Aby bylo zadní kolo správně vyrovnáno, musí značky na napínácích řetězu vlevo i vpravo stát ve stejné poloze vůči referenčním značkám "B". Pevně dotáhnout kontramatice seřizovacích šroubů. Seřizovací šrouby je třeba pravidelně čistit a mazat tukem (Motorex Long Term Grease 2000). Přezkoušejte před dotažením osy, zda napínáky řetězu „4“ přiléhají na seřizovací šrouby. Matici „1“ dotáhnout utahovacím momentem 80 Nm (viz obr. str. 33). !!! V A R O V Á N Í !!! -
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná oska může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Dotáhněte pevně matici kola předepsaným kroutícím momentem. Volná osa kola může vést k nestabilnímu chování motocyklu.
35 UPOZORNĚNÍ: Díky velkému seřizovacímu rozsahu napínáků řetězu (32 mm) je možno při stejné délce řetězu použít různé sekundární převody. Napínáky řetězu "4" je možno otočit o 180o.
Péče o řetěz Životnost řetězu závisí z velké části na jeho ošetřování. Řetězy bez X-kroužků by měly být pravidelně čištěny v petroleji a následně impregnovány v horkém tuku eventuálně ošetřeny sprayem na řetěz (např. Motorex Chainlube 622). V případě řetězu s X-kroužky je ošetřování řetězu minimální. Čistění řetězu spočívá nejlépe v mytí velkým množstvím vody. V žádném případě není vhodné používat kartáče nebo rozpouštědla. Po vysušení je možno použít vhodný spray na řetězy s X-kroužky (např. Motorex Chainlube 622). !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný mazací prostředek nesmí vniknout na zadní pneumatiku nebo na zadní brzdový kotouč, přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky a brzdný účinek zadní brzdy by se kvůli tomu silně snížily a motocykl se dostane lehce mimo kontrolu řidičem. !POZOR! Při montáži řetězové spojky musí být uzavřená část pojistky vždy ve směru pohybu řetězu (viz obr. str. 34). Řetězová kolečka a vodítka řetězu by měla být v této situaci rovněž zkontrolována z hlediska opotřebení a v nutném případě vyměněna.
Opotřebení řetězu Pokud chcete zkontrolovat opotřebení řetězu, postupujte nejlépe následujícím způsobem: Zařaďte neutrální rychlostní stupeň a zatáhněte za horní díl řetězu nahoru silou 10 - 15 kg (viz obr. str. 34). Změřte vzdálenost mezi 18 články řetězu. Nejpozději při vzdálenosti 272 mm by měl být řetěz vyměněn. Řetězy se neopotřebovávají rovnoměrně, opakujte proto měření na různých místech řetězu. UPOZORNĚNÍ: Pokud budete montovat nový řetěz, měli byste rovněž vyměnit řetězová kolečka. Nové řetězy se opotřebovávají na starých, zaběhnutých řetězových kolečkách rychleji. !POZOR! Šrouby řetězového kola na zadním kole je třeba zabezpečit lepidlem Loctite a pevně dotáhnout do kříže. Utahovací moment na maticích……………………..35 Nm Utahovací moment na šroubech…………………….50 Nm
Zásadní pokyny ke kotoučovým brzdám KTM BRZDOVÉ ČELISTI: Brzdové čelisti jsou uloženy u této modelové řady „jako plovoucí“, tzn. že nejsou spojeny pevně s nosičem brzdových čelistí. Z důvodu tohoto bočního vyrovnání je dosažena vždy optimální poloha brzdových destiček na brzdový kotouč. Šrouby nosiče brzdových čelistí je třeba zajistit lepidlem Loctite a dotáhnout utahovacím momentem 25 Nm. BRZDOVÉ DESTIČKY: Brzdové zarážky jsou vepředu vybaveny spékaným brzdovým obložením Toshiba TT2701 HHB a vzadu spékaným brzdovým obložením TOYO B 143 FF. Tato obložení vytvářejí nejlepší kombinaci
36 dávkování, brzdového účinku a životnosti. Typ obložení je udán na zadní straně brzdových zarážek a jsou zapsány také v homologačních dokumentech. BRZDOVÉ KOTOUČE: Opotřebením se snižuje tloušťka brzdového kotouče v oblasti styčné plochy „1“ s brzdovou destičkou. Tloušťka brzdového kotouče smí být v nejtenčím místě „A“ minimálně 2,5 mm vepředu a 3,5 mm vzadu. Zkontrolujte opotřebení na více místech (viz obr. str. 35). !!! V A R O V Á N Í !!! -
Síla brzdového kotouče pod 2,5 mm (vepředu), resp. 3,5 mm (vzadu) způsobuje riziko bezpečnosti. Nechte si ihned po dosažení hranice opotřebení brzdový kotouč vyměnit. Nechte si opravy na brzdové soustavě provést zásadně v odborné dílně KTM.
NÁDRŽKY NA BRZDOVOU KAPALINU: Nádržky na brzdovou kapalinu přední a zadní brzdy jsou dimenzovány tak, že i při opotřebených brzdových destičkách není nutné doplňování brzdové kapaliny. Pokud klesne stav brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnosti brzdového systému nebo totálně opotřebené brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě hned odbornou dílnu KTM. BRZDOVÁ KAPALINA: Brzdový systém je firmou KTM plněn brzdovou kapalinou „Motorex Brake Fluid DOT 5,1“ , jednou z nejkvalitnějších brzdových kapalin, které jsou v současné době k dostání v obchodech. Doporučujeme používat tuto kapalinu i v pozdějším období. Kapalina „DOT 5,1“ je vyvinuta na bázi glykoléteru a je barvena jantarem. Pokud nebude k dispozici při plnění kapalina „DOT 5,1“, je možno použít v nouzové situaci brzdovou kapalinu „DOT 4“. Tuto kapalinu byste měli co nejdříve vyměnit za kapalinu „DOT 5,1“. V žádném případě nepoužívejte brzdovou kapalinu DOT 5. Její složení je na bázi silikonového oleje a je barvena purpurem. Těsnění a brzdové hadičky motocyklů KTM nejsou na použití brzdové kapaliny DOT 5 dimenzovány (viz obr. str. 35)!!! !!! V A R O V Á N Í !!! Nechte minimálně jednou za rok vyměnit brzdovou kapalinu. Pokud myjete častěji motocykl, měli byste také častěji měnit brzdovou kapalinu. Brzdová kapalina má vlastnost absorbovat vodu. Ve "staré" brzdové kapalině se proto z toho důvodu při nízkých teplotách bubliny a brzdový systém vypoví službu.
Nastavení chodu naprázdno u přední brzdy Chod naprázdno přední brzdy je možno změnit regulačním šroubem „1“. Z toho důvodu může být nastavena pozice tlakového bodu (což je odpor, který musí být citelný, když brzdové jsou destičky přitlačeny na brzdový kotouč) podle velikosti ruky (viz obr. str. 36). Když se páčka ruční brzdy zatlačí dopředu, musí být k dispozici vůle minimálně 3 mm. V nutném případě je třeba patřičně otočit seřizovacím šroubem „1“. !POZOR! Chod naprázdno páčky přední brzdy musí být minimálně 3 mm. Teprve pak se může uvést do pohybu píst ve válci ruční brzdy (při silnějším odporu brzdové páčky). Pokud není vůle k dispozici, vzrůstá v brzdovém systému tlak a brzda může z důvodu přehřátí vypovědět službu.
37 Kontrola množství brzdové kapaliny vpředu Zásobní nádržka na brzdovou kapalinu je kombinována s válcem ruční brzdy na řídítkách a má kontrolní okénko. Množství brzdové kapaliny nesmí při vodorovné poloze nádržky klesnout pod značku „MIN“ kontrolního okénka (viz obr. str. 36). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod minimální hladinu, znamená to netěsnost v brzdovém systému., eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky. Vyhledejte v tomto případě ihned odbornou dílnu KTM.
Doplnění brzdové kapaliny vpředu * Uvolnit šrouby „2“ a odstranit víčko „3“ s membránou „4“. Uvést brzdový váleček do vodorovné polohy a dolít brzdovou kapalinu DOT 5,1 (např. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) do výše 5 mm pod horní okraj zásobní nádržky. Namontovat zpět membránu, víčko a šrouby. Přetékající nebo rozlitou brzdovou kapalinu umýt vodou (viz obr. str. 36). !!! V A R O V Á N Í !!! -
-
V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu speciálně vybaveny. Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí. Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře. !POZOR!
-
Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak. Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z nepoškozené nádoby.
Kontrola předních brzdových destiček Brzdové destičky je možno nahlédnout zespodu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1 MM (viz obr. str. 36). !!! V A R O V Á N Í !!! Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky. !POZOR! Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek a brzdový kotouč se zničí.
38 Výměna předních brzdových destiček * Brzdovou čelist přitlačit k brzdovému kotouči, aby se brzdový pístek dostal do své základní polohy. Odstranit pojistky „1“, vytáhnout čep „2“ a brzdové destičky vytáhnout z brzdové čelisti, brzdové sedlo a nosič brzdového sedla vyčistit tlakovým vzduchem, zkontrolovat, zda nejsou poškozeny manžety vodících čepů a vodící čepy v případě potřeby dotáhnout. Namontovat pravou brzdovou destičku a zajistit čepem. Namontovat levou brzdovou destičku a čep zasunout až na doraz. Namontovat pojistky. Dejte při montáži brzdových destiček pozor, aby kluzný plech „3“ seděl správně v nosiči brzdového sedla a listové pero „4“ sedělo správně na svém místě (viz obr. str. 37). !!! V A R O V Á N Í !!! -
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdný účinek. Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě. Po každé práci na brzdové soustavě uveďte v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se brzdové destičky usadily a tlak se dostal do provozní hodnoty.
Změna nastavení základní polohy páčky nožní brzdy * Základní poloha páčky nožní brzdy se může změnit přetočením dorazového šroubu „5“. Tyčkou pístku „6“ pak musí být nastaven volný chod páčky nožní brzdy. Páčka nožní brzdy musí mít volný chod 3 - 5 mm (měřeno vně). Teprve pak může tyčka pístku ve válečku nožní brzdy pohybovat pístkem ( poznat při silnějším odporu páčky nožní brzdy) (viz obr. str. 37). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud není tento volný chod k dispozici, vytváří se při provozu v brzdovém systému tlak a z toho důvodu bude bržděno zadní kolo. Brzdový systém se bude přehřívat a v extrémním případě může vypovědět službu.
Kontrola množství brzdové kapaliny vzadu Zásobní nádržka pro zadní kotoučovou brzdu se nachází na pravé straně motocyklu přímo na brzdovém válci. V kontrolním okénku „A“nesmí být při vodorovně postaveném motocyklu viditelná žádná vzduchová bublina (viz obr. str. 37). !!! V A R O V Á N Í !!! Pokud klesne množství brzdové kapaliny pod minimální množství, znamená to netěsnosti v brzdovém systému, eventuálně totálně opotřebované brzdové destičky.
Doplnění brzdové kapaliny vzadu * Jakmile je v kontrolním okénku „A“ viditelná vzduchová bublina, je nutno doplnit brzdovou kapalinu. K tomu odstraňte šroub „7“. Dolít brzdovou kapalinu DOT 5.1 (např. Motorex Brake Fluid DOT 5.1) až po značku „B“ uvnitř zásobní nádržky a namontovat šroub (viz obr. str. 37).
39 !!! V A R O V Á N Í !!! -
-
V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ nesmí být použita brzdová kapalina „DOT 5“! Ta je vyvinuta na bázi silikonu a je barvena purpurem. Těsnění soustavy a brzdové hadičky musí být z toho důvodu speciálně vybaveny. Skladujte brzdovou kapalinu mimo dosah dětí. Brzdová kapalina může způsobit podráždění pokožky. Je třeba chránit pokožku a oči před stykem s brzdovou kapalinou. Pokud stříkne brzdová kapalina do očí, je třeba řádně vypláchnout oči vodou a vyhledat lékaře. !POZOR!
-
Nedávejte brzdovou kapalinu do styku s lakovanými díly, brzdová kapalina napadá lak. Používejte pouze čistou brzdovou kapalinu z těsně uzavřené nádoby.
Kontrola zadních brzdových destiček Brzdové destičky je možno nahlédnout zespodu. SÍLA OBLOŽENÍ NESMÍ KLESNOUT POD 1 MM (viz obr. str. 38). !!! V A R O V Á N Í !!! Síla obložení brzdových destiček nesmí klesnout pod hodnotu 1 mm, jinak může dojít k vypovězení služby. Nechte si v zájmu Vaší vlastní bezpečnosti vyměnit včas brzdové destičky. !POZOR! Pokud budou brzdové destičky pozdě vyměněny, takže obložení bude zčásti nebo úplně obroušené, brousí kovové části brzdových destiček brzdový kotouč. Z toho důvodu klesá brzdící účinek a brzdový kotouč se zničí.
Výměna zadních brzdových destiček * Brzdovou čelist „1“ tlačit směrem k řetězovému kolu, aby se brzdový píst dostal do své základní polohy. Odstranit pojistky „2“, vystrčit čep „3“ trnem ve směru řetězového kola z brzdové čelisti a odstranit brzdové destičky. Brzdovou čelist řádně vyčistit tlakem vzduchu a zkontrolovat, zda nejsou poškozeny manžety vodícího čepu. Levou brzdovou destičku vsunout do brzdové čelisti a zajistit čepem. Vsunout pravou brzdovou destičku a čep „3“ klepnutím až na doraz do brzdové čelisti. Namontovat pojistky „2“ (viz obr. str. 38). !!! V A R O V Á N Í !!! -
Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotami, brzdný účinek by se tím velmi snížil. Zkontrolujte po montáži, zda pojistky správně sedí na svém místě. Uveďte po práci na brzdovém systému vždy v činnost páčku ruční, eventuálně nožní brzdy, aby se brzdové destičky přitlačily na brzdový kotouč a aby se nastavil správný tlak.
Demontáž a montáž předního kola Postavit motocykl na stojánek tak, aby se přední kolo nedotýkalo země, Povolit oba upínací šrouby "4" na levé pěsti vidlice. Povolit šroub "5", teprve potom povolit pravé upínací šrouby "6" na pravé pěsti vidlice. Držet přední kolo, vytáhnout osu kola "7". Opatrně vyjmout přední kolo z vidlice (viz obr. str. 38).
40 !POZOR! -
Při vymontovaném předním kole nepoužívat ruční brzdu. Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového kotouče.
Před montáží předního kola vyčistit a namazat tukem těsnící kroužky hřídele „A“ a dosedací plochu „B“ rozpěrných pouzder a namontovat rozpěrná pouzdra. Při montáži přední kolo zvednout do vidlice, zpolohovat a nasadit osu. Namontovat šroub „5“, dotáhnout upínací šrouby „6“ na pravé pěsti vidlice, aby se zabránilo protáčení osy kola. Matici utáhnout utahovacím momentem 40 Nm. Upínací šrouby na pravé pěsti vidlice povolit. Sundat motocykl se stojánku, uvést v činnost přední brzdu a několikrát zapérovat silně přední vidlicí, aby se srovnaly obě části vidlice. Teprve potom je třeba dotáhnout upevňovací šrouby „5“ a "6" na pěstech vidlice utahovacím momentem 15 Nm (viz obr. str. 38). !!! V A R O V Á N Í !!! -
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná osa může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Po každé montáži předního kola uveďte v činnost páčku ruční brzdy, aby se tlak dostal do provozní hodnoty. Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek.
Demontáž a montáž zadního kola Motocykl podepřít tak, aby se zadní kolo nedotýkalo země. Odšroubovat matici kola „1“, odstranit napínák řetězu "2", vytáhnout osu „3“ tak daleko, až se zadní kolo nechá posunout dopředu. Sundat řetěz z řetězového kola a zadní kolo opatrně sejmout z kyvné vidlice. !POZOR! -
Při vymontovaném zadním kole nepoužívat nožní brzdu. Odkládejte kolo vždy tak, aby brzdový kotouč byl nahoře, jinak může dojít k poškození brzdového kotouče. Pokud vyjmete osu, je třeba závity osy a matice důkladně očistit a čerstvě namazat, aby se zabránilo obtížnému chodu závitu. Montáž následuje v logicky opačném postupu. Před utažením matice utahovacím momentem 80 Nm je třeba zatlačit zadní kolo dopředu, aby napínáky řetězu dolehly na napínací šrouby (viz obr. str. 39). !!! V A R O V Á N Í !!!
-
-
Pokud nemáte při montáži k dispozici momentový klíč, nechte si utahovací moment upravit co nejdříve v některé odborné dílně KTM. Uvolněná osa může vést k nestabilnímu chování motocyklu za jízdy. Po každé montáži zadního kola uveďte v činnost páčku nožní brzdy, aby se tlak dostal do provozní hodnoty. Chraňte brzdový kotouč před olejem a mastnotou, jinak by se silně snížil brzdový účinek. Dotáhněte pevně matici kola předepsaným utahovacím momentem.
41 Kontrola napnutí drátů v kolech Správné napnutí drátů je velmi důležité pro stabilitu kola a pro bezpečnost jízdy. Pokud je volný jeden drát, není kolo kompaktní a v krátké době se uvolní ostatní dráty. Kontrolujte napnutí drátů v kolech, zejména u nového motocyklu, pravidelně. Při kontrole klepněte krátce čepelí šroubováku na každý drát (viz obr. str. 39). Přitom se musí ozvat jasný tón. Tlumené tóny ukazují na povolené dráty. Nechte si podle potřeby dráty utáhnout a kolo vycentrovat v odborné dílně KTM. !!! V A R O V Á N Í !!! -
Pokud budete dále jezdit s povolenými dráty, mohou se dráty přetrhat a může se to projevit na nestabilním chování při jízdě. Příliš napnuté dráty mohou prasknout z důvodu lokálního přetížení. Dráty musí být napnuty utahovacím momentem 5 Nm.
Pneumatiky, tlak v pneumatikách Typ pneumatik, jejich stav a tlak vzduchu v pneumatikách ovlivňují chování motocyklu za jízdy. Proto musí být před každou jízdou kontrolovány: - Rozměry pneumatik najdete v technických datech a v typovém listu. - Stav pneumatik musí být kontrolován před každou jízdou. Prohlédněte pneumatiky s důrazem na řezné rány, najeté jehly a jiné špičaté předměty. Minimální hloubka dezénu musí odpovídat zákonným normám Vašeho státu. Doporučujeme nechat vyměnit pneumatiky nejpozději při hloubce dezénu 2 mm. - Tlak vzduchu v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován při „studených“ pneumatikách. Správný tlak vzduchu zaručuje optimální komfort při jízdě a maximální životnost pneumatiky (viz obr. str. 40). !!! V A R O V Á N Í !!! -
Nechte si montovat jen ty pneumatiky, které jsou doporučeny firmou KTM. Jiné pneumatiky se mohou negativně projevit na chování motocyklu za jízdy. Přední a zadní kolo smějí být opatřeny pouze pneumatikami stejné konstrukce. Poškozené pneumatiky musí být v zájmu Vaší bezpečnosti ihned vyměněny. Ojeté pneumatiky působí nepříznivě na chování motocyklu za jízdy zejména na mokré vozovce. Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách vede k abnormálnímu opotřebení a k přehřívání pneumatik. U homologovaných modelů smějí být namontovány pouze pneumatiky, schválené firmou KTM (viz technické údaje – podvozek). Při použití jiných typů pneumatik neexistuje záruka na výrobek.
terén silnice sólo
Předepsaný tlak v pneumatikách vpředu 1,0 bar 1,5 bar
vzadu 1,0 bar 2,0 bar
Kontrola/nastavení vzdálenosti magnetického senzoru Vzdálenost mezi magnetem „2“ a senzorem „1“ musí být 2 – 4 mm. Pokud není tato hodnota dodržena, způsobí to poruchy činnosti tachometru. Tuto vzdálenost je možno upravit zašroubováním nebo vyšroubováním senzoru „1“ (viz obr. str. 40).
42 Baterie digitálního tachometru K tomu je třeba sejmout masku světlometu a vymontovat elektronický tachometr. Odstranit šroubový uzávěr „3“, vložit baterii (typ Duracell CR 2430) nápisem nahoru a namontovat šroubový uzávěr (viz obr. str. 40).
Baterie Baterie se nachází pod sedlem a je to bezúdržbový akumulátor. Bezúdržbový znamená, že kontrola množství kyseliny odpadá. Je třeba pravidelně čistit kontakty a v nutném případě nakonzervovat tukem, který nepodléhá okyselení. Velmi důležité pro dobu životnosti baterie jsou stav nabití a druh nabíjení. Vyjmutí baterie: Nejprve odpojit MINUS pól baterie a potom PLUS pól. Sejmout víčko schránky filtru a vyháknout oba gumové pásky "1" a vyjmout baterii. Při montáži baterie vložit baterii příslušně podle typu baterie (viz obr. str. 41), namontovat MINUS pól jako poslední. !!! V A R O V Á N Í !!! -
Pokud by z jakéhokoliv důvodu měl vystupovat z baterie elektrolyt (kyselina sírová), je vyžadována maximální pozornost a opatrnost. Elektrolyt může způsobit těžké popáleniny. Pokud se dostane elektrolyt na pokožku, je třeba ho spláchnout dostatečným množstvím vody. Pokud vnikne elektrolyt do očí, je třeba oko vyplachovat minimálně 15 minut vodou a ihned vyhledat lékaře. Přestože se jedná o uzavřené baterie, mohou i tak z nich vystupovat explozivní plyny. Proto je třeba držet baterie v bezpečné vzdálenosti od jisker nebo otevřeného ohně. Poškozené baterie držet mimo dosah dětí a náležitě zlikvidovat. !POZOR!
-
Uzavírací lišta "2" nesmí být v žádném případě odstraněna, jinak dojde k jejímu poškození.
SKLADOVÁNÍ: Pokud bude motocykl na delší dobu odstaven, je třeba baterii vyjmout a nabít. Skladovací teplota 0 - 35°C, bez přímého osvětlení slunečními paprsky. Baterii nabít každé tři měsíce! (viz obr. str. 41).
Nabíjení baterie Také když není baterie zatížena, ztrácí denně na nabití. Při nabíjení baterie je třeba ji vždy odpojit. Nabíjejte baterii podle údajů „3“ na tělese baterie. Síla proudu a doba nabíjení nesmí být překročeny. Rychlonabíjení větší silou proudu se negativně projevuje na době životnosti. Používejte k nabíjení speciální nabíjecí přístroje pro bezúdržbové baterie, jako např. nabíjecí přístroj KTM (kat. číslo 58429074000). Navíc můžete tímto nabíjecím přístrojem testovat klidové napětí, schopnost baterie startovat a generátor. Kromě toho není možné tímto přístrojem způsobit přebití baterie. Když se startovalo s prázdnou baterií, je třeba ji neprodleně nabít. Při delší době stání ve vybitém stavu nastává hluboké vybití a sulfatace a baterie se zničí. Při delším skladování je třeba baterii každé tři měsíce nabít. !POZOR! -
Uzavírací lišta „2“ nesmí být v žádném případě odstraněna, protože se jinak poškodí. Před nabíjením baterie odpojit vždy minusový pól, aby se zabránilo zničení palubní elektroniky.
43 -
Při nabíjení je třeba nejprve připojit baterii na nabíječku a teprve pak zapnout nabíječku. Po nabíjení nejprve vypnout nabíjecí přístroj , potom odpojit baterii. Při nabíjení v uzavřených místnostech je třeba se postarat o dobré větrání. Při nabíjení vyrábí baterie explozivní plyny. Pokud bude baterie nabíjena příliš dlouho nebo příliš vysokým napětím nebo příliš silným proudem, dochází k úniku elektrolytu přes bezpečnostní ventily. Proto ztrácí baterie svoji kapacitu. Rychlonabíjení by mělo být pokud možno vynecháno.
Pojistka Pojistka "1" se nachází ve startovacím relé elektrického startéru "2" pod víčkem schránky vzduchového filtru. Po sejmutí víčka schránky filtru a ochranné čepičky "A" je možno pojistku vidět. Touto pojistkou jsou jištěny následující spotřebiče: - systém elektrického startování, - klakson, - směrová světla, - elektronický tachometr. Ve startovacím relé je umístěna také náhradní pojistka "3" (10 ampérů). Přepálenou pojistku je třeba nahradit pouze pojistkou stejné hodnoty. Pokud se po provedené výměně nová pojistka opět přepálí, je třeba neodkladně vyhledat odbornou dílnu KTM. Pojistka má kapacitu 10 ampérů (viz obr. str. 42). !POZOR! V žádném případě nevkládat silnější pojistku, nebo pojistku „flikovat“ nějakou náhražkou. Neodborné zacházení může zničit celou elektrickou soustavu!
Výměna žárovky světlometu/žárovky obrysového světla Povolit oba gumové úchyty a masku světlometu odklonit dopředu. Vytáhnout žárovku obrysového světla s objímkou "4" z reflektoru.Vytáhnout zástrčku „5“ žárovky a vyjmout gumový klobouček „6“. Při výměně žárovky obrysového světla tuto jednoduše vytáhnout z objímky. Žárovku lehce zatlačit, otočit cca o 30 stupňů proti směru pohybu hodinových ručiček a vytáhnout z objímky. Montáž se provádí v opačném pořadí než demontáž. Pokud by měla být vyměněna žárovka obrysového světla, je třeba ji zasunout do objímky. Žárovku s objímkou opět nasadit. Masku reflektoru nasadit zpět na držák a připevnit gumovými úchyty (viz obr. str. 42).
Chladící systém Díky vodnímu čerpadlu "1" v motoru je zabezpečen nucený oběh chladící kapaliny. Při studeném motoru cirkuluje chladící kapalina jen ve válci a v hlavě válce. Jakmile dosáhne motor svoji provozní teplotu (cca 70 st. Celsia), otevře se termostat „2“ a chladící kapalina začne být pumpována skrz oba hliníkové chladiče. Chlazení závisí na proudícím vzduchu. Čím nižší je rychlost jízdy, tím menší je chladící účinek. Stejně tak snižují chladící účinek špinavá žebra chladiče. Chlazení probíhá proudem vzduchu. Čím nižší rychlost, tím menší účinek chlazení. Účinek chlazení snižují také zašpiněná žebra chladiče.
44 Tlak, vznikající v chladícím systému při zahřátí, je regulován ventilem „3“, umístěným v uzavíracím víčku chladiče; z toho důvodu je přípustná teplota chladící kapaliny až do 120oC, aniž by se muselo počítat s poruchami funkce (viz obr. str. 43). !!! VAROVÁNÍ !!! -
-
Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte víčko chladiče „1“ odstranit, když je motor horký, je třeba ho přikrýt hadrem a pomalu otevírat, aby se mohl snížit v chladiči tlak. POZOR – NEBEZPEČÍ POPÁLENÍ!!! Neuvolňujte žádné hadice chladiče při horkém motoru. Unikající horká chladící kapalina a tlak mohou způsobit vážné popáleniny. Při popálení je třeba zasažené místo držet pod tekoucí studenou vodou. Chladící kapalina je jedovatá! Skladujte chladící kapalinu, aby se nemohla dostat do rukou dětí. Pokud jste chladící kapalinu spolkli, je třeba ihned vyhledat lékaře. Pokud se chladící kapalina dostane do oka, je třeba oko ihned vypláchnout vodou a vyhledat lékaře.
Jako chladící kapalina se používá směs 50% nemrznoucí směsi a 50% destilované vody. Nemrznoucí směs musí snést teplotu minimálně - 25°C. Tato směs zabezpečuje vedle ochrany před zamrznutím také dobrou ochranu před korozí a proto by neměla být nahrazena čistou vodou. !POZOR! -
-
Pokud byla chladící kapalina vypuštěna nebo bylo několikrát doplněno více než 0,25 litru chladící kapaliny, je po naplnění bezpodmínečně potřeba odvzdušnit chladící systém. Do chladícího systému by měly být použity pouze vysoce kvalitní značkové nemrznoucí směsi (Shell Advance Coolant). Pokud budou použity méně kvalitní nemrznoucí směsi, může dojít ke korozi a tvorbě pěny. V extrémních klimatických podmínkách, popřípadě v provozu chvíli stát, chvíli jet může dojít k přehřátí; jako pomoc je nabízen jako dodatečná výbava pro modely s elektrickým startérem elektrický ventilátor "4" (ptejte se u Vašeho prodejce KTM).
Kontrola množství chladící kapaliny Chladící kapalina by měla dosahovat při studeném motoru cca 10 mm nad žebra chladiče (viz obr. str. 43). !!! VAROVÁNÍ !!! Kontrolujte množství chladící kapaliny pokud možno při studeném motoru. Pokud musíte víčko chladiče „3“ odstranit, když je motor horký, je třeba ho přikrýt hadrem a pomalu otevírat, aby se mohl snížit v chladiči tlak. POZOR – NEBEZPEČÍ POPÁLENÍ!!!
Odvzdušnění chladícího systému (400/450/525) Chladící kapalina může být vypuštěna odstraněním šroubu "5" na přední straně válce. Při odvzdušnění chladícího systému je třeba dolít cca 0,8 l chladící kapaliny a odstranit odvzdušňovací šroub "6". Odvzdušňovací šroub je možno nasadit zpět teprve tehdy, až začne z otvoru vytékat chladící kapalina bez bublinek. Nyní doplňte chladící kapalinu asi 10 mm nad lamely chladiče. Po krátké jízdě je třeba ještě jednou zkontrolovat množství chladící kapaliny v chladiči (viz obr. str. 43).
45 Odvzdušnění chladícího systému (250-F) Chladící kapalina může být vypuštěna odstraněním šroubu "1" na víčku vodního čerpadla. Při odvzdušnění chladícího systému je třeba dolít cca 1,0 l chladící kapaliny a odstranit odvzdušňovací šroub "2". Odvzdušňovací šroub je možno nasadit zpět teprve tehdy, až začne z otvoru vytékat chladící kapalina bez bublinek. Nyní doplňte chladící kapalinu asi 10 mm nad lamely chladiče. Po krátké jízdě je třeba ještě jednou zkontrolovat množství chladící kapaliny v chladiči (viz obr. str. 44).
Výměna skleněné vaty v koncovce výfuku * Hliníkové koncovky výfuku jsou vyplněny skleněnou vatou, která zabezpečuje tlumení. Nechte si tuto náplň pravidelně zkontrolovat v odborné dílně KTM (viz tabulka intervalů mazání a údržby). V průběhu doby se přes otvory v děravé trubce vypařují vlákna zvukově izolačních látek do volné přírody, tlumič „vyhořívá“. Vedle zvýšené hladiny hluku se proto také mění charakteristika výkonu. Na příslušný výfuk naladěná zvukově izolační látka je k dostání ve Vaší odborné dílně KTM. Podle zkušeností je třeba měnit přední náplň „3“ skleněné vaty častěji, než zadní vložku zvukové izolační látky „4“. K tomu je třeba sejmout koncovku výfuku s motocyklu a odstranit přední uzavírací víčko "5". Vytáhněte přední balení skleněné vaty společně s vnitřní trubkou výfuku "6" z koncovky výfuku. Vyčistěte přední vnitřní trubku výfuku. K ulehčení vložení nové skleněné vaty si můžete sami zhotovit montážní přípravek "7" ze dřeva, umělé hmoty nebo kovu. Montážní přípravek nasunout do vnitřní trubky a balení skleněné vaty přes něj přetáhnout na trubku. Vnitřní trubku se skleněnou vatou nastrčit do koncovky výfuku tak, že vybrání vnitřní trubky zapadne na výstupek "A". Balení skleněné vaty napěchovat tupým předmětem úplně do koncovky výfuku a namontovat uzavírací víčko. Při výměně zadní tlumící hmoty je třeba nejprve vyjmout z koncovky výfuku přední balení skleněné vaty a vnitřní trubku výfuku. Potom je třeba odvrtat nýty a odstranit zadní víčko „C“. UPOZORNĚNÍ: O - kroužky uzavíracích víček je třeba při každé opravě výfuku vyměnit. Balení skleněné vaty jsou k dostání ve Vaší odborné dílně KTM. Je třeba dbát na pevné nýtované spojení (používat originální nýty), respektive je třeba pečlivě dotáhnout šrouby u víček. Tlumivka výfuku by měla být namontována bez napětí, než se dotáhnout všechny upevňovací šrouby (viz obr. str. 44). ! VAROVÁNÍ ! Výfukové zařízení je při provozu motocyklu velmi horké. Započněte s pracemi na výfukovém zařízení teprve po jeho vychladnutí, abyste se vyhnuli popáleninám.
Čistění odhlučňovače (XC/EXC USA) * Odhlučňovač by měl být vyčištěn při každé výměně balení skleněné vaty nebo minimálně jednou za rok. K tomu je třeba sejmout koncové víčko výfuku a eventuálně odstranit usazeniny v oblasti "B" (viz obr. str. 44). Vyměnit O - kroužek a namontovat koncové víčko.
46 Čistění vzduchového filtru * Vzduchový filtr musí být čištěn před každým soutěžním použití, bez ohledu na to, v jak silném prašném prostředí byl použit. K tomu je třeba nadzvednout víčko schránky vzduchového filtru a potáhnout dopředu. Ramínko držáku filtru „2“ vyháknout dole, natočit do strany a škrtící sítko „3“ společně se vzduchovým filtrem „4“ a držákem vzduchového filtru „5“ vyjmout ze schránky vzduchového filtru. U modelů SX není škrtící sítko k dispozici (viz obr. str. 45). !POZOR! -
-
Vzduchový filtr nečistit benzínem nebo petrolejem, protože tyto látky rozežírají tento pěnový materiál. KTM doporučuje pro ošetřování vzduchových filtrů výrobky firmy Motorex k čistění a mazání vzduchového filtru. Nikdy neuvádějte Váš motocykl do chodu bez vzduchového filtru. Infiltrovaná nečistota může způsobit poškození motoru a zvýšené opotřebení motoru. Pokud není vzduchový filtr správně namontován, může se špína a prach dostat do motoru a způsobit jeho poškození.
Vzduchový filtr je třeba řádně vyprat ve speciální čistící kapalině a nechat dobře vyschnout. Filtr pouze vymačkat, v žádném případě neždímat. Suchý filtr naolejovat vysoce kvalitním olejem na filtr. Schránku na vzduchový filtr rovněž vyčistit. Zkontrolovat, zda není poškozená manžeta karburátoru a zda pevně sedí. Filtr namontovat na držák vzduchového filtru. Vzduchový filtr dát společně s držákem vzduchového filtru do škrtícího sítka a to namontovat do schránky vzduchového filtru, přitom dát pozor na správné vycentrování a připevnit ramínkem držáku filtru (viz obr. str. 45).
Nastavení tahu lanek plynu * Na rukojeti plynu musí být vždy vůle 3 - 5 mm. Kromě toho se nesmí měnit volnoběžné otáčky při běžícím motoru, pokud jsou řídítka natočena buď úplně doleva nebo úplně doprava. Abychom mohli lanka seřídit, je třeba sejmout sedlo a nádrž s bočnicemi. Stáhnout zpět ochrannou čepičku "9", povolit kontramatici "10" a seřizovacím šroubem "11" odpovídajícím způsobem otáčet. Otáčení seřizovacího šroubu proti směru pohybu hodinových ručiček snižuje vůli, otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje vůli. Dotáhnout pevně kontramatici a vyzkoušet chod rukojeti plynu z hlediska lehkého chodu. Namontovat nádrž a sedlo (viz obr. str. 45). !POZOR! Dbejte při montáži nádrže na to, aby se lanka plynu nepřiskřípnula a zkontrolujte následně lehkost chodu lanek plynu.
Změna základního nastavení páčky spojky Regulačním šroubem „1“ se nechá individuálně nastavit základní poloha páčky spojky. Tak může být nastavena pro každou velikost ruky optimální pozice páčky spojky. Když se otáčí regulačním šroubem proti směru pohybu hodinových ručiček, přibližuje se páčka spojky k řídítkům. Když se otáčí regulačním šroubem ve směru pohybu hodinových ručiček, páčka spojky se od řídítek vzdaluje (viz obr. str. 46).
47 !POZOR! Oblast změny nastavení je ohraničena. Otáčejte regulačním šroubem pouze rukou a nepoužívejte k tomu sílu.
Kontrola množství oleje hydraulické spojky (400/450/525) Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba odstranit šrouby „2“ a víčko „3“ s gumovým těsněním "4". Hladina oleje by měla být při vodorovné poloze snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky. V nutném případě je třeba doplnit hydraulickým olejem SAE 10 (Motorex Kupplungs-fluid 75) (viz. obr. str. 46). !POZOR! KTM používá do hydraulické spojky biologicky odbouratelný minerální hydraulický olej. Tento olej nesmí být nikdy smíchán s jinými hydraulickými oleji. Používejte vždy originální hydraulický olej KTM (k dostání ve Vaší odborné dílně KTM), jen tak může být zaručena optimální funkce ovládání spojky. V žádném případě neplnit brzdovou kapalinou.
Kontrola množství oleje hydraulické spojky (250-F) Ke kontrole množství oleje hydraulické spojky je nutno sejmout víčko. K tomu je třeba odstranit šrouby „2“ a víčko „3“ s gumovým těsněním "4". Hladina oleje by měla být při vodorovné poloze snímače 4 mm pod horním okrajem nádržky. V nutném případě je třeba doplnit brzdovou kapalinou DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1) (viz. obr. str. 46). !POZOR! U modelů 250-F jsou namontovány součásti spojky firmy Brembo, ty jsou naplněny brzdovou kapalinou DOT 5.1. Tato zařízení nesmějí být v žádném případě plněna hydraulickým olejem. Jen tak se může zabezpečit optimální funkce ovládání spojky.
Odvzdušnění hydraulické spojky * Když se odpor na páčce spojky zdá houbovitý, musí být ovládání spojky odvzdušněno. Potřebujete k tomu odvzdušňovací stříkačku (speciální přípravek). Dbejte na to, že u modelů 400/450/525 se musí naplnit hydraulický olej Motorex Kupplungsfluid 75 a u modelů 250-F brzdová kapalina Motorex Brake Fluid DOT 5.1. Řídítka zarazit tak, aby se snímací váleček nacházel ve vodorovné poloze, odstranit šrouby „2“ a sejmout víčko „3“ společně s gumovým těsněním „4“. Naplnit odvzdušňovací stříkačku vhodnou kapalinou (viz technické údaje o motoru). Na hlavním válci odstranit odvzdušňovací šroub „5“ a namontovat odvzdušňovací stříkačku. Nyní tlačit do systému olej tak dlouho, až z otvoru „7“ snímacího válečku začne vytékat olej bez bublinek. Mezitím odsát olej ze zásobní nádržky snímacího válečku, aby se zabránilo přetečení oleje. Po odvzdušnění odstranit odvzdušňovací stříkačku, namontovat odvzdušňovací šroub, upravit hladinu oleje a namontovat víčko (viz výše) – (viz obr. str. 46).
48 Nastavení karburátoru na volnoběžný chod (Keihin-FCRMX 37/39/41) * Nastavení volnoběžného chodu karburátoru má velký vliv na chování motocyklu při startování. To znamená, že motor se správně nastaveným volnoběžným chodem se nechá startovat snadněji, než motor se špatně nastaveným volnoběžným chodem. Volnoběžný chod se reguluje seřizovacím kolečkem „1“ a šroubem regulace složení směsi „2“. Seřizovacím kolečkem se nastavuje základní poloha šoupátka. Šroubem regulace složení směsi je regulována volnoběžná směs, která proudí přes volnoběžný systém do motoru. Otáčení ve směru pohybu hodinových ručiček snižuje množství paliva (chudá směs), otáčení proti směru pohybu hodinových ručiček zvyšuje množství paliva (bohatá směs). ABYSTE NASTAVILI SPRÁVNĚ VOLNOBĚŽNÝ CHOD, POSTUPUJTE PODLE NÁSLEDUJÍCÍCH BODŮ: 1. Šroub regulace složení směsi „2“ zašroubovat a nastavit na základní seřízení, udané firmou KTM (viz technická data motoru). 2. Zahřát motor krátkou jízdou. 3. Seřizovacím kolečkem „1“ nastavit normální volnoběžné otáčky (1400 - 1500 ot./min.). 4. Otáčet šroubem regulace složení směsi „2“ pomalu ve směru pohybu hodinových ručiček, než začnou klesat volnoběžné otáčky. Zapamatujte si tuto polohu a otáčejte nyní šroubem regulace složení směsi pomalu proti směru pohybu hodinových ručiček, než volnoběžné otáčky opět začnou klesat. Pak je třeba nastavit nejvyšší volnoběžné otáčky mezi těmito dvěma polohami Pokud by došlo při tom k vyššímu nárůstu otáček, snižte volnoběžné otáčky na normální hladinu a postupujte ještě jednou podle bodu 4. Extrémní sportovní jezdec nastaví šroub o 1/4 otáčky níže - ve směru pohybu hodinových ručiček - proti této ideální poloze, aby byl motor při sportovním použití živější). UPOZORNĚNÍ: Pokud se nedojde pomocí tohoto popsaného postupu k uspokojivému výsledku, je pravděpodobné, že příčinou může být špatně dimenzovaná volnoběžná tryska. Pokud a) je šroub regulace složení směsi zatočen až na doraz a nedošlo ke změně volnoběžných otáček, je třeba použít menší volnoběžnou trysku, b) motor zhasne, když je šroub regulace složení směsi ještě 2 otáčky otevřen, je třeba vybrat větší volnoběžnou trysku. Po výměně trysky je třeba přirozeně začít se seřízením od začátku. 5. Nyní je třeba seřizovacím kolečkem nastavit požadované volnoběžné otáčky. 6. Při větších změnách venkovní teploty a extrémních změnách nadmořské výšky je třeba opakovat nastavení volnoběžných otáček (viz obr. str. 47).
Zásadní informace k opotřebení karburátoru Šoupátko, jehla trysky a jehlová tryska podléhají díky vibracím motoru zvýšenému opotřebení. Kvůli opotřebení dochází v karburátoru k chybné činnosti (např. přemazání). Tyto díly je třeba po 200 provozních hodinách vyměnit (viz obr. str. 47).
Nastavení šroubu regulace bohatosti směsi * Šroub regulace bohatosti směsi je speciálně u modelů EXC těžko přístupný. Z toho důvodu je k dostání odpovídající speciální nářadí. Posaďte speciální přípravek na šroub regulace složení směsi „2“ na spodní straně karburátoru. Zatlačte přípravek lehce nahoru a otáčejte seřizovacím kolečkem „3“, až se přípravek zasune do drážky šroubu regulace bohatosti směsi „2“. Nyní můžete provést seřízení. Na regulačním kolečku jsou uvedeny značky, kterými jsou lépe patrné otáčky (viz obr. str. 47).
49 Kontrola hladiny (výšky) plováku * K tomu je třeba vymontovat karburátor a odstranit plovákovou komoru. Karburátor držet šikmo tak, že plovák přilehne k plovákovému jehlovému ventilu, ale nesmí ho zmáčknout (stlačit) - (viz obr. str. 47). V této poloze by měla hrana plováku být paralelně k těsnící ploše tělesa plováku (viz. obr. str. 47). Pokud výška plováku neodpovídá uvedené hodnotě, je třeba zkontrolovat plovákový jehlový ventil a v nutném případě vyměnit. Pokud je plovákový jehlový ventil v pořádku, je možno výšku plováku nastavit ohnutím páčky plováku „4“. Namontovat plovákovou komoru, namontovat karburátor a nastavit volnoběh.
Vyprázdnění plovákové komory karburátoru Po každém mokrém čistění by měla být vyprázdněna plováková komora karburátoru, aby se odstranila vniklá voda. Voda v plovákové komoře vede k poruchám činnosti. Provádějte tuto činnost při studeném motoru. 400/450/525: Zavřete palivový kohoutek a zaveďte hadičku „1“ do nádoby, aby bylo možno zachytit vytékající palivo. Otevřete výpustný šroub „2a“, abyste vypustili palivo. Uzavřete opět výpustný šroub, otevřete palivový kohoutek a přezkoušejte těsnost plovákové komory. 250-F: Zavřete palivový kohoutek a zaveďte hadičku „1“ do nádoby, aby bylo možno zachytit vytékající palivo. Odšroubujte uzavírací šroub „2b“ a vyčistěte ho tlakovým vzduchem. Potom namontujte uzavírací šroub společně s těsněním, otevřete palivový kohoutek a přezkoušejte těsnost plovákové komory (viz obr. str. 48). !!! V A R O V Á N Í !!! -
-
-
Palivo je hořlavina vysokého stupně a jedovatá látka. Při manipulaci se vyžaduje zvláštní pozornost. Nikdy neprovádějte práce na palivovém systému v blízkosti otevřeného ohně, jako jsou např. hořící cigareta, apod. Nechte motor vždy nejdříve vychladnout. Rozlité palivo je třeba ihned setřít. Palivem plité materiály jsou rovněž velmi snadno zápalné. Pokud se dostane benzin do zažívacího traktu nebo stříkne do očí, je třeba ihned vyhledat lékaře. Palivo řádně odkliďte.
Popis schéma oběhu oleje (400/450/525) Olejové čerpadlo "3" nasává motorový olej přes dlouhé olejové sítko "4" z olejového zásobníku převodovky. Motorový olej je veden olejovým vedením "5" do hlavy válce k mazání vačkového hřídele "6", množství oleje je regulováno šroubem s tryskou "7". Jeden olejová kanál odbočuje k dlouhému olejovému filtru "8", kde jsou filtrovány z oleje hrubější částice. Potom se dostane motorový olej ke krátkému olejovému filtru "9", který filtruje také ty nejjemnější částice. Vyčištěný olej je čerpán kolem obtočného ventilu "10" k ojničnímu ložisku "11" a skrz trysku "12" je zespoda nastřikován na píst. Druhé olejové čerpadlo "13" nasává motorový olej přes krátké olejové sítko "14" z tělesa klikové hřídele a maže ozubená kola převodovky "15" (viz obr. str. 48).
Popis schéma oběhu oleje (250-F) Olejové čerpadlo "20" nasává motorový olej přes dlouhé olejové sítko "21" z olejového zásobníku převodovky a dopravuje ho k olejovému filtru „22“, kde se filtrují ven nečistoty. Vyčištěný motorový olej je čerpán kolem obtočného ventilu "23" k ojničnímu ložisku "24" a skrz trysku "25" je zespoda nastřikován na píst.
50 Další dva kanálky vedou do hlavy válce. Jeden kanálek zásobuje hydraulický napínák řetězu „26“ a druhý vede ke stojanu ložiska vačkových hřídelí „27“, kde jsou olejem zásobovány ložiska vačkových hřídelí a vlečné páčky (přes vstřikovací trysky). Druhé olejové čerpadlo "28" nasává motorový olej přes krátké olejové sítko "29" z tělesa klikové hřídele a maže ozubená kola převodovky "30" (viz obr. str. 48).
Kontrola množství motorového oleje Množství motorového oleje je možno kontrolovat při studeném i teplém motoru. Motocykl je třeba postavit na vodorovnou plochu kolmo (ne na postranní stojánek). Při studeném motoru musí být motorový olej vidět na spodním okraji "A" kontrolního okénka. Při teplém motoru musí motorový olej dosahovat až k hornímu okraji "B" kontrolního okénka. V nutném případě je třeba motorový olej doplnit (viz obr. str. 48). !POZOR! Příliš málo motorového oleje nebo kvalitativně méně hodnotný olej vedou k předčasnému opotřebení motoru.
Motorový olej Dříve byly pro 4-taktní motocykly používány motorové oleje z oblasti osobních automobilů, protože neexistovaly žádné vlastní specifikace pro motocykly. Rozdílné technické směry vývoje si vyžádaly vlastní specifikaci pro čtyřtaktní motocykly – normu JASO T903 MA. Jak jsou u osobních automobilů požadovány dlouhé intervaly výměny, stojí u motocyklových motorů v popředí vysoká účinnost výkonu při vysokých otáčkách. U většiny motocyklových motorů jsou převodovka a spojka mazány stejným olejem. Norma JASO MA těmto speciálním požadavkům vyhovuje. Používejte pouze plně syntetické značkové oleje, které splňují nebo překračují kvalitativní požadavky normy JASO MA (údaj na obalu). KTM doporučuje Motorex Power Synt 4T ve viskozitách 10W/50, resp. 5W/40 (viz obrázek a tabulka na str. 49).
Výměna motorového oleje * UPOZORNĚNÍ: Při výměně motorového oleje musí být vyčištěno krátké a dlouhé olejové sítko a musí být vyměněny oba olejové filtry (250-F: jen jeden olejový filtr). Výměnu motorového oleje je třeba provést při provozní teplotě motoru. !!! V A R O V Á N Í !!! Motor, zahřátý na provozní teplotu a olej v něm se nacházející jsou velmi horké - nespalte se. Motocykl postavit na vodorovnou plochu. Uzavírací šroub "1" odstranit a nechat olej vytéci do nádoby. Uzavírací šroub (s magnetem) řádně vyčistit. Jakmile vytekl všechen olej, vyčistit těsnící plochy, namontovat uzavírací šroub společně s těsnícím kroužkem a dotáhnout utahovacím momentem 20 Nm. ČIŠTĚNÍ KRÁTKÉHO OLEJOVÉHO SÍTKA: Krátké olejové sítko "2" je nasunuto v imbusovém uzavíracím šroubu "3" na spodní straně motoru. Nastrčte do uzavíracího šroubu imbusový klíč a klepněte několikrát na klíč, aby se uzavírací šroub uvolnil. Vyjmout olejové sítko, díly řádně vyčistit a vyfoukat tlakovým vzduchem. O - kroužky zkontrolovat z hlediska poškození a v nutném případě vyměnit. Namontovat zpět olejové sítko s uzavíracím šroubem a dotáhnout utahovacím momentem 10 Nm.
51 ČIŠTĚNÍ DLOUHÉHO OLEJOVÉHO SÍTKA: Dlouhé olejové sítko je nasunuto do uzavíracího šestihranného šroubu "4" vedle čísla motoru. Vymontovat uzavírací šroub s olejovým sítkem, díly řádně vyčistit a vyfoukat tlakovým vzduchem. O - kroužky zkontrolovat z hlediska poškození a v nutném případě vyměnit. Při montáži dlouhého olejového sítka ho nasaďte na cca 300 mm dlouhý imbusový klíč nebo něco podobného. Zastrčte imbusový klíč otvorem do díry v protilehlé stěně bloku motoru. Nyní zasuňte olejové sítko až na doraz do bloku motoru. Odstraňte imbusový klíč. Namontujte uzavírací šroub a dotáhněte utahovacím momentem 15 Nm (viz obr. str. 49). !POZOR! Sítko je zabudováno šikmo dolů, při nesprávné montáži ztrácí svoji filtrovací účinnost a v důsledku toho dojde ke zvýšenému opotřebení motoru.
Výměna olejového filtru Postavte pod motor nádobu, do které může odtékat olej. Odstraňte 4 šrouby "2" a sejměte obě víčka olejových filtrů. Kleštěmi na ségrové kroužky můžete nyní vytáhnout vložky olejových filtrů "3". Víčka olejových filtrů, těsnící plochy O - kroužků a blok motoru je třeba očistit. O - kroužky víček olejových filtrů je třeba zkontrolovat z hlediska poškození a v nutném případě vyměnit. UPOZORNĚNÍ: Motor 250-F má jenom jednu vložku olejového filtru „3“. Motocykl položit na stranu a oba prostory pro olejové filtry naplnit do poloviny motorovým olejem. Dlouhý olejový filtr vložit dopředu a krátký olejový filtr vložit dozadu do prostorů pro jejich uložení. Namastit O - kroužky víček olejových filtrů a víčka "4" namontovat. Našroubovat šrouby a dotáhnout utahovacím momentem 6 Nm. Postavit opět motocykl. Odstranit šroubení "5" na víčku spojky a naplnit 1,2 litru (250-F: 1,1 litru) plně syntetického motorového oleje (Motorex Power Synt 4T 10W/50). Nastartovat motor a zkontrolovat všechny šroubové spoje a víčka olejových filtrů z hlediska těsnosti. Nakonec zkontrolovat množství oleje a v nutném případě upravit (viz obr. str. 50).
PORUCHY A JEJICH ODSTRANĚNÍ Když si necháte provést na Vašem motocyklu předepsané údržbové práce, je třeba sotva očekávat poruchy. Pokud se přece jen vyskytne chyba nebo porucha, doporučujeme Vám lokalizovat chybu a postupovat podle návodu na zjištění poruch a jejich odstranění. Upozorňujeme ale na to, že mnoho prací není možno provést samotným řidičem. V případě pochybností se obraťte, prosím, na prodejce firmy KTM. Porucha Motor se neprotočí (elektrický startér)
Příčina Chyba v obsluze Přepálená pojistka Vybitá baterie Nízká teplota okolí
Pomoc Zapnout nouzový vypínač (jen Austrálie) Sejmout levou bočnici a víčko schránky filtru a vyměnit pojistku ve startovacím relé Nabít baterii a zjistit příčinu jejího vybití vyhledat odbornou dílnu KTM Motor nastartovat startovací pákou
52 Motor se protočí, ale Chyba v obsluze nechce naskočit (elektrický startér) Motor nechce naskočit (startovací páka) Motocykl byl delší dobu mimo provoz, proto je v plovákové komoře staré palivo
Přerušená dodávka paliva
„Uchlastaný motor“
Znečistěná nebo mokrá zap. svíčka Příliš velká vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky Vadná zapalovací svíčka nebo zapalovací „fajfka“
Prodřený kabel zkratování ve svazku, nouzový vypínač nebo zkratovací tlačítko vypnutí motoru poškozené Zoxidovaný spoj. kabel od generátoru k zapalovací cívce Voda v karburátoru, eventuálně ucpané trysky
Otevřít palivový kohoutek, natankovat palivo, nebyl použit sytič nebo zařízení pro start s horkým motorem, dbát na pravidla pro startování (viz návod na obsluhu) Lehce zápalné součásti paliva se při delším stání vypařily Pokud nebyl motocykl déle jak 1 týden používán, mělo by být staré palivo z plovákové komory vypuštěno. Když bude plováková komora naplněna čerstvým palivem, motor ihned naskočí Uvolnit hadičku na karburátoru, zavést do nádoby a palivový kohoutek opět otevřít. -pokud vytéká palivo, je třeba vyčistit karburátor, - pokud nevytéká palivo je třeba zkontrolovat odvzdušnění nádrže, event. vyčistit pal. kohoutek Aby mohl motor "lehce čerpat", je třeba vytáhnout páčku ručního dekompresoru, dát plný plyn, 5-10 x prošlápnout startovací páku, event. 2 x 5 sekund startovat elektrickým startérem a potom startovat motor, jak je popsáno v návodu Pokud motor nenaskočí, vyšroubovat zapalovací svíčku a vysušit. Vyčistit nebo vyměnit zapalovací svíčku Seřídit vzdálenost elektrod na 0,6 mm
Vymontovat zapalovací svíčku, připojit kabel svíčky, svíčku držet na kovové části motoru (lesklé místo na motoru), použít startovací páku, při tom se musí objevit na zapalovací svíčce silná jiskra - pokud se jiskra neobjeví, nejprve vyměnit zapalovací svíčku - pokud se jiskra neobjeví, sejmout „fajfku“ ze zapalovacího kabelu, držet asi 5 mm od kovové části motoru a použít startovací páku, - pokud se objeví jiskra, je třeba vyměnit „fajfku“, - když se jiskra neobjeví, je třeba nechat přezkoušet zapalování Sejmout palivovou nádrž, černožlutý kabel odpojit od kabelu nouzového vypínače nebo zkratovacího tlačítka vypnutí motoru a vyzkoušet zapalovací jiskru Když se jiskra objeví, je třeba hledat chybu v okruhu zkratování Sejmout sedlo a palivovou nádrž, očistit kontakt a ošetřit sprayem na kontakty Vymontovat karburátor a vyčistit
53 Motor nedrží volnoběžné otáčky
Ucpaná volnoběžná tryska Překroucené regulační šrouby na karburátoru Vadná zapalovací svíčka Vadné zapalování Motor netočí do Motor běží obtížně, vyšších otáček protože je špinavá nebo opotřebovaná jehla plováku Povolené trysky karburátoru Vadné elektronické nastavení zapalování Motor má příliš nízký Je částečně přerušena výkon dodávka paliva nebo špinavý karburátor Netěsní plovák Silně znečistěný vzduchový filtr Výfukové zařízení netěsní, je deformované nebo je v koncovce výfuku příliš málo skleněné vaty Příliš malá vůle ventilů Ztráta komprese z důvodu příliš těsně seřízeného ručního dekompresoru Vadné elektronické nastavení zapalování Motor vynechává Nedostatek paliva
Motor je nadměrně horký
Rozmontovat karburátor a vyčistit trysky Nechat si seřídit karburátor Vyměnit zapalovací svíčku Nechat si přezkoušet zapalování Rozmontovat karburátor a zkontrolovat opotřebení
Pevně dotáhnout trysky Nechat si přezkoušet zapalování Vyčistit a přezkoušet palivový systém a karburátor Vyměnit plovák Vyčistit, eventuálně vyměnit vzduchový filtr, vyhledat odbornou dílnu KTM Zkontrolovat nepoškození výfukového zařízení, vyměnit vatu ze skleněného vlákna v koncovém dílu tlumiče
Seřídit vůli ventilů Seřídit nastavení tahu lanka ručního dekompresoru
Nechat si přezkoušet zapalování
Vyčistit a přezkoušet palivový systém a karburátor Motor nasává falešný Zkontrolovat pevné usazení sací příruby vzduch a karburátoru Příliš málo chladící Doplnit chladící kapalinu (viz úkoly ošetřování), kapaliny v chladícím přezkoušet těsnost chladícího systému systému Příliš málo vzduchu Pokračovat plynule v jízdě na žebra chladiče Chladící systém není Odvzdušnit chladící systém odvzdušněn Silně zašpiněná žebra Žebra chladiče umýt proudem vody chladiče Tvorba pěny Vyměnit chladící kapalinu, použít značkovou v chladícím systému nemrznoucí směs
54 Prasklá hadička u chladiče Vadný termostat
Nadměrná spotřeba oleje
Všechny zapnuté žárovky jsou spálené Klakson, směrová světla a elektrický startér nefungují Vybitá baterie
Hadičku zkrátit, eventuálně vyměnit
Vymontovat termostat a nechat zkontrolovat (teplota otevírání 70 st. Celsia), eventuálně vyměnit Přepálená pojistka Vyměnit pojistku a vyzkoušet ventilátor z hlediska ventilátoru (XC Desert) funkce (viz níže) Poškozený termospínač Vyhledat odbornou dílnu KTM. (XC Desert) Poškozený ventilátor Zkontrolovat funkčnost ventilátoru. K tomu (XC Desert) nastartovat motor a přemostit kontakty na termospínači (pravý chladič dole), vyhledat odbornou dílnu KTM. Prasklá hadička Odvzdušňovací hadičku uložit tak, aby nemohla odvzdušnění motoru prasknout, eventuálně vyměnit Příliš velké množství Zkontrolovat množství oleje, v nutném případě oleje upravit Příliš řídký motorový Použít hustší motorový olej, dbejte pokynů olej (viskozita) v odstavci „Motorový olej“ Vadný kondenzátor Odstranit sedlo a palivovou nádrž a zkontrolovat nebo regulátor napětí spoje, nechat přezkoušet kondenzátor a regulátor napětí Přepálená pojistka ve Sejmout levou bočnici a víčko schránky filtru, startovacím relé vyměnit pojistku Baterie nebyla Sejmout sedlo a palivovou nádrž a zkontrolovat dobíjena alternátorem připojení regulátoru napětí, nechat regulátor napětí a alternátor zkontrolovat v odborné dílně KTM
ČISTĚNÍ A MYTÍ Myjte motocykl pravidelně, abyste zachovali horní vrstvu plastikových dílů hezkou. Používejte k tomu nejlépe teplou vodu, do které je přidán v obchodě dostupný a obvyklý mycí prostředek, a mycí houbu. Velká špína může být odstraněna měkkým proudem vody. !POZOR! Dejte pozor při použití vysokotlakého čistícího prostředku na to, aby proud vody nepřišel na žádné elektrické montážní díly, konektory, lanka, ložiska, karburátor, atd. Voda se jinak dostane díky vysokému tlaku do těchto dílů a způsobí poruchy, resp. vede k jejich předčasnému zničení. -
-
Před každým mytím musí být uzavřena trubka výfuku, aby se zabránilo vniknutí vody do výfuku. K čistění motocyklu by měly být použity čistící prostředky, běžně dostupné v obchodech. Na silně znečistěná místa je třeba navíc použít štětec. Poté, co opláchnete motocykl po umytí mírným proudem vody, je třeba ho osušit tlakem vzduchu a hadrem. Jeďte potom chvilku s motocyklem, až dosáhne motor provozní teplotu a vyzkoušejte při tom také brzdy. Díky teplu se voda vypaří také z nedostupných míst motoru a z brzd. Odstraňte také ochranná víčka ze součástí řízení, aby se i tady mohla voda, která do řízení vnikla, odpařit.
55 -
Po vychladnutí motocyklu je třeba všechna místa s ložisky a všechna kluzná místa naolejovat a namazat tukem. Řetěz je třeba rovněž ošetřit sprayem na řetěz. Abychom předešli poruchám v elektrické soustavě, je třeba ošetřit nouzový vypínač, zkratovací vypínač motoru, vypínač světel a konektory sprayem na kontakty.
KONZERVACE PŘED PROVOZEM V ZIMNÍM OBDOBÍ Pokud bude motocykl používán i v zimě, je třeba počítat s posypem soli na vozovkách a je třeba provést opatření proti agresivnímu posypu solí: - motocykl řádně umýt a nechat oschnout, - motor, karburátor, kyvnou vidlici a všechny ostatní holé a pozinkované díly (kromě brzdových kotoučů) ošetřit ochranným protikorozním prostředkem. !!! V A R O V Á N Í !!! Žádný ochranný protikorozní prostředek nesmí vniknout na brzdové kotouče, jinak se silně sníží účinek brzd. !POZOR! Po jízdě na solí posypaných vozovkách je třeba motocykl řádně umýt studenou vodou a nechat dobře oschnout.
SKLADOVÁNÍ -
Pokud chcete motocykl odstavit na delší dobu, musíte provést následující opatření: Řádně vyčistit motor, jak je uvedeno v kapitole ČISTĚNÍ A MYTÍ. Vyměnit motorový olej, krátký a dlouhý olejový filtr (starý motorový olej obsahuje agresivní nečistoty). Zkontrolovat kvalitu a množství nemrznoucí směsi. Nastartovat a zahřát ještě jednou motor, zavřít palivový kohoutek a počkat, až motor sám ukončí běh. Potom otevřít výpustné šrouby na plovákové komoře, aby se odstranily poslední zbytky paliva. Odstranit zapalovací svíčku, otvorem na svíčku nalít do válce cca 5 ccm motorového oleje. Uvést v činnost 10x startovací páku, aby se olej dostal a rozdělil na stěnu válce a namontovat zpět zapalovací svíčku. Píst nastavit do polohy komprese, aby se uzavřely ventily. Pohonnou hmotu vylít z nádrže do odpovídající nádoby. Upravit tlak vzduchu v pneumatikách. Naolejovat všechna ložiska všech ovládacích páček, stupaček, atd. a řetěz. Vyjmout baterii a nabít (viz kapitola Baterie) Místo pro skladování by mělo být suché a nemělo by podléhat velkým výkyvům teploty. Motocykl zakryjte nejlépe plachtou nebo dekou, která propouští vzduch. Nepropustné materiály v žádném případě nepoužívejte, případná vlhkost by nemohla unikat pryč a způsobila by proto korozi. !POZOR!
Je velmi špatné nechat motor odstaveného motocyklu krátkodobě v chodu. Motor se přitom nedostatečně zahřeje, při spalovacím procesu se kondenzuje vznikající vodní pára a způsobuje rezavění ventilů a výfuku.
56 Uvedení do provozu po odstavení -
Namontovat nabitou baterii (dát pozor na polaritu, červená = plus pól). Seřídit hodiny v tachometru. Nalít do nádrže čerstvou pohonnou hmotu. Přezkoušet motocykl jako před každou jinou jízdou (viz NÁVOD K JÍZDĚ). Motocykl krátce a opatrně projet.
UPOZORNĚNÍ: Přezkoušejte před sezónním uložením motocyklu všechny díly z hlediska funkčnosti a opotřebení. Pokud jsou potřebné servisní práce nebo opravy, měly by být provedeny v době uložení (nižší vytížení dílen). Tak můžete předejít dlouhému čekání v dílnách na začátku sezóny.
