KŘP Lbk REVITALIZACE AREÁLU PASTÝŘSKÁ II. ETAPA SO 01 DEŠŤOVÁ KANALIZACE, KOMUNIKACE A ODVODNĚNÍ

spol. s r.o,Vladislavova 29/I, 566 01 Vysoké Mýto

www.bkn.cz, [email protected]

D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA

KŘP Lbk – REVITALIZACE AREÁLU PASTÝŘSKÁ II. ETAPA SO 01 DEŠŤOVÁ KANALIZACE, KOMUNIKACE A ODVODNĚNÍ Část:

: D. DOKUMENTACE OBJEKTŮ A TECHNICKÝCH A TECHNOLOGICKÝCH ZAŘÍZENÍ D.1 DOKUMENTACE STAVEBNÍCH A INŽENÝRSKÝCH OBJEKTŮ

Objekt

:

D.1.01.2 SO 01.2 KOMUNIKACE

INVESTOR

: ČR – Krajské ředitelství policie Libereckého kraje

PROJEKTANT

: Vladislavova 29/I, 566 01 Vysoké Mýto

Zak. číslo

:

4774/14

duben 2015 _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

1



1) Identifikační údaje objektu Stavební objekt řeší rekonstrukci stávajících povrchů v areálu Pastýřská, které vlastní ČR- Krajské ředitelství policie Libereckého kraje. Areál se nachází na katastrálním území – Liberec. 2) Stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení Pro vypracování projektové dokumentace byly použity následující podklady: -

ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací ČSN 73 6102 – Projektování křižovatek na pozemních komunikacích ČSN 73 6056 – Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6058 – Jednotlivé, řadové a hromadné garáže ČSN 01 3466 – Výkresy inženýrských staveb – Výkresy pozemních komunikací ČSN 73 4130 – Schodiště a šikmé rampy – Základní požadavky TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací TP 133 – Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích vyhláška 398/2009Sb. – O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbarierové užívání staveb Požadavky investora. Geodetické zaměření. Hydrogeologický posudek Inženýrsko-geologický průzkum

Stávající dopravní napojení areálu na okolní komunikace je nezměněn. Rekonstruované plochy v areálu jsou součástí stávajícího areálu sloužící k účelům investora. Stavební objekt nevyžaduje nové dopravní značení. Stávající dopravní napojení na okolní komunikace je nezměněno. Rekonstruované plochy v areálu jsou součástí stávajícího areálu sloužící k účelům investora – stávající svislé dopravní značení bude zde zachováno (zachováním je myšleno pouze druh značky) a dle potřeb doplněno. Z důvodu stáří stávajících svislých dopravních značek budou stávající svislé dopravní značky odstraněny a nově osazeny dle situace. Novým osazením je myšleno DZ + sloupek + patka. Při rekonstrukci bude stávající povrch částečně nahrazen novým z betonové zámkové dlažby a část bude předlážděna stávající žulovou dlažbou. Šířkové uspořádání co nejvíce respektuje stávající stav. V prostoru areálu jsou navrženy vymezené plochy pro pohyb chodců. Plochy jsou odlišeny od ostatních ploch pomocí dlažby jiné barvy – červený pás z betonové zámkové dlažby. Všechny dlážděné plochy (stávající a nové), kde se předpokládá pojezd vozidel, jsou navržené, tak aby skladba odpovídala požadovanému zatížení. Největší zatížení tvoří OA, dále dodávky a menší skříňová vozidla. Dále zde může dojít k občasnému pojezdu autobusem a NA – z důvodu zásobování skladů. U čerpací stanice pohonných hmot dochází k jejímu zásobování pomocí cisterny. Zimní úklid se předpokládá pomocí traktoru s radlicí. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

2



Při rekonstrukci jednotlivých ploch bude respektováno dosavadní využití budov – vstupy a vjezdy do objektů. Rekonstrukce bude rozdělena do několika etap - viz. C.4 SITUACE ETAPIZACE VÝSTAVBY. Po celou dobu rekonstrukce musí areál zůstat v provozu. Součástí dodávky zhotovitele stavby bude i řešení (zajištění) vzniklých pracovních spár, včetně např. dočasného napojení mezi stávajícím a zrekonstruovaným povrchem (násypem zeminy, dřevěnými můstky, rampami apod.), dočasný zásyp výkopů dešťové kanalizace až po nivelety a zpětné odtěžení před rekonstrukcí povrchů. Součástí dodávky zhotovitele stavby je i dočasné dopravní značení pro zajištění označení bezpečného provozu vozidel objednatele a osob na staveništi. 3) Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.) Hydrologické údaje pro potřebu stavby byly zjišťovány z důvodu možnosti likvidace srážkových vod. Vyhodnocení: Geologické poměry lokality jsou pro infiltraci srážkových vod nevhodné. Na veškeré vsakovací prvky je nutno pohlížet pouze jako na doplněk povrchového akumulačního systému, který bude odvodněn přetokem do Jizerského potoka. V případě vysokých stavů bude systém automaticky uzavřen těsnící klapkou. Po dobu vysokého stavu bude pro akumulaci srážkových vod využit povrchový retenční prostor odpovídajícího objemu. Vyzdívku koryta doporučuji revidovat, zdivo vyspárovat. Ze vzdušné strany koryto potoka utěsnit jílovou vrstvou pro eliminaci přítoků z Jizerského potoka do povrchového retenčního systému. Inženýrsko-geologický průzkum pro potřebu stavby byl zjišťován, z důvodu o vyhodnocení únosnosti stávajících vrstev zpevněných ploch a dále byla posouzena stabilita svahu v západní části areálu. Zdejší žula zvětrává nepravidelně jak vertikálně tak i plošně na tzv. žulové eluvium s parametry silně ulehlého štěrkovitého písku nebo písčitého štěrku s příměsi nebo výplní jemnozrnné frakce. Místy se objevuji i polohy kaolinického zvětrávání zdejších živců, takže žula má alterovanou formu do různých hloubek. Obvykle je na Liberecku i to, že mezi rozloženými polohami žuly se objeví odolné žulové bloky, které jsou velmi obtížně rozpojitelné. Žula je překryta kvarterními a možná i předkvarterními deluvialními, deluvialněfluvialními, i fluvialními uloženinami různých mocnosti. V sz. partii areálu, tedy na strmém svahu, jsou pokryvné útvary minimální a zcela zvětrala žula se nachází mělce pod terénem. Povrchové partie v časti areálu – především kolem zatrubněného potoka - tvoři antropogenní polohy – jednak podsypy komunikaci a samozřejmě i nehomogenní, ale již konsolidované navážky různých mocnosti, pod kterými vystupuje původní povrch, jenž má parametry jak náplavových hlín podél Jizerského potoka, tak i fluvialních a eluviálních písčitých štěrků. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

3



Z důvodu, že se jedná o rekonstrukci povrchu stávajících komunikací návrh nových konstrukcí komunikaci předpokládá dostatečně únosné stávající podloží. Předpoklad dostatečně únosného podloží vychází z geologického průzkumu. Při provádění nutno ověřit a při zjištění jiných skutečností při provádění je nutné návrh upravit. S případnými dodatečnými úpravami není počítáno v rozpočtu. Klimatologické údaje pro potřebu stavby nebyly zjišťovány. 4) Vztahy pozemní komunikace k ostatním objektům stavby Stavební objekt řeší rekonstrukci stávajících povrchů v areálu. Zároveň bude v místě rekonstruovaných zpevněných ploch zrekonstruovaná dešťová kanalizace (řeší SO 01.1), dojde k demolici rampy a lapáku tuků (řeší SO 01.3) a dále budou opravena porušená místa (lokální) stávajícího koryta zakrytého potoka. 5) Návrh zpevněných ploch, včetně případných výpočtů Stávající dopravní napojení areálu na okolní komunikace je nezměněn. Rekonstruované plochy v areálu jsou součástí stávajícího areálu sloužící k účelům investora – stávající svislé dopravní značení bude zde zachováno a dle potřeb doplněno. Při rekonstrukci dojde k úpravám stávajících poklopů kanalizace a k úpravě stávajícího vstupního poklopu na zakrytí Jizerského potoka – podrobně popsáno a řešeno v SO 01 Děšťová kanalizace. Využití ploch zůstane nezměněn, dojde k vymezení ploch určených pouze pro pěší (barva dlažby červená) a odlišení pojížděných ploch (barva šedá - přírodní) určených k parkovaní vozidel. Při rekonstrukci bude stávající povrch částečně nahrazen novým z betonové zámkové dlažby a část bude předlážděna stávající žulovou dlažbou. Šířkové uspořádání co nejvíce respektuje stávající stav. V prostoru areálu jsou navrženy vymezené plochy pro pohyb chodců. Plochy jsou odlišeny od ostatních ploch odlišeny pomocí dlažby jiné barvy – červený pás z betonové zámkové dlažby. Všechny dlážděné plochy (stávající a nové), kde se předpokládá pojezd vozidel, jsou navržené, tak aby skladba odpovídala požadovanému zatížení. Největší zatížení tvoří OA, dále dodávky a menší skříňová vozidla. Dále zde může dojít k občasnému pojezdu autobusem a NA – z důvodu zásobování skladů. U čerpací stanice pohonných hmot dochází k jejímu zásobování pomocí cisterny. Zimní úklid se předpokládá pomocí traktoru s radlicí. Směrové řešení Uspořádání zpevněných ploch a směrové vedení komunikací, zpevněných ploch a chodníků je navrženo dle požadavků investora a s přihlédnutím k stávajícímu stavu.

_____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

4



Výškové řešení Návrh výškového řešení jednotlivých ploch bude respektovat dosavadní využití budov – vstupy a vjezdy do objektů. Nedojde k žádným úpravám, při kterých by došlo k znemožnění nebo omezení prostoru v místě vstupů a vjezdů. Při návrhu rekonstrukce povrchů je nutné počítat s výškovou úpravou stávajících UV, poklopů a šachet, které budou zachovány. Nopová fólie a ukončovací lišta Na styku nové zpevněné plochy a stávajících objektů bude konstrukce objektů opatřena nopovou fólií a ukončovací lištou (proti zatékání vody a pro odvětrání stávající konstrukce). Tam kde zpevněné plochy navazují na stávající okapový chodník není nopová folie navržena. Ukončovací lišta je z hliníkového plechu min. tl. 0,7 mm po celé délce je opatřena úzkými otvory, které zajišťují odvětrávání stěny, dále je opatřena otvory pro upevňovací hřeby s podložkou. Její osazení musí být provedeno tak, aby trvale (bez pravidelné údržby) zabraňovalo natékání srážkové vody mezi objekt a nopovou fólii.

Nopová fólie je fólie z vysokohustotního polyetylenu (HDPE) s polokuželovými výstupky (nopy), které umožňují proudění vzduchu. Nopová fólie bude volně ukončena u zemní pláně.


5



Betonové patky pro budoucí přístřešky V areálu jsou navrženy betonové patky pro budoucí přístřešky – v současné době není znám materiál budoucích přístřešků. Betonové patky budou vybetonovány do hloubky 1,2m, horní hrana betonové patky bude ukončena 0,15m pod povrchem. Půdorysný rozměr patek je 0,75x0,75m. Patky budou vybetonovány z betonu C16/20,XCO. Ukotvení konstrukce přístřešků do betonových patek bude dodatečně provedeno pomocí kotevních prvků, které budou vyvrtány. Umístění jednotlivých patek je vyznačeno v situaci – před vlastním hloubením patek je nutné odsouhlasení přesného umístění od investora. Úprava stávající ocelové rampy u objektu č.p. 590 Stávající ocelová rampa bude ponechána – dojde k drobným opravám (např. bude narovnán ohnutý roh apod.) dále bude doplněna o ocelové schodiště a zábradlí. Ocelové schodiště je navrženo šířky 1,1m a bude přivařeno k stávající ocelové konstrukci rampy. Jednotlivé stupně jsou navrženy 3x165x290. Schodišťové stupně jsou z pororoštů 1,20 m x 0,305 m, tl.30 mm uchycených pomocí šroubů M12 do ocelových bočnic z U140 (ocel Ř.37). Ocelové bočnice U140 je ukotvena 2x ocelovou kotvou (kotva M16) do betonového základu (C20/25). Stávající ocelová rampa bude doplněna o ocelové zábradlí výšky 1,1m přivařené k stávající ocelové konstrukci rampy. Zábradlí bude z ocelových trubek (ocel Ř.37) tr. ø44,5/2,5 a tr. ø22,5/2,5. Zábradlí je v rozsahu celkem 8 ks sloupků – 4 v rozích rampy a 4 ks u schodiště. Schodiště a strana rampy u schodiště je opatřena zábradlím v rozsahu horní madlo a vodorovná příčle v polovině výšky. Ostatní dvě strany rampy budou opatřeny pouze řetízkem, upevněnými do ok na sloupcích zábradlí ve výšce horního madla. Řetízky na jedné straně musí umožnit snadné otevření při nakládání na rampu. Nosná konstrukce rampy, schodiště a zábradlí bude opatřeno nátěrem (1x základní, 2x vrchní nátěr v odstínu předem odsouhlaseném objednatelem). U stávající podesty rampy bude obnoveno žlutočerné šrafování po okraji a bude provedeno označení nástupního a výstupního stupně. Rozkresleno ve výkresu D.1.01.2 16 Úprava stávající ocelové rampy. Protipovodňová zeď (zábrana) u objektu č.p. 375 Stávající vstupy do objektu č.p. 375 je požadováno ochránit protipovodňovým opatřením, které by zabránilo při přívalovém dešti zatékání vody do objektu. Protipovodňové opatření bude navrženo, tak aby bylo co nejrychleji možné vstupy ochránit. Osazení protipovodňového opatření u obou vstupů bude uvnitř budovy za vstupními dveřmi. Protipovodňové opatření bude podrobně navrženo od odborné společnosti, která se zabývá problematikou protipovodňových opatření. Popis protipovodňových zábran viz. níže.


6



Úprava vstupů a protipovodňová zeď (zábrana) u objektu č.p. 589 Stávající vstupy do objektu č.p. 589, které nejsou v současné době řešeny jako bezbariérové (u vstupů jsou schodišťové stupně, nebo schodišťový stupeň není) jsou v místě vstupů upravený stávající schodišťové stupně tak, aby splňovali požadavky normy ČSN 73 4130 (Schodiště a šikmé rampy), nebo jsou dle této normy doplněny a navrženy nové schodišťové stupně. Vstup do objektu č.p. 589 z plochy B – stávající vstup, není bezbariérově řešen je nevyhovující s ohledem na normu ČSN 73 4130 (Schodiště a šikmé rampy) – stávající délka podesty u vstupu je v současné době nevyhovující. Stávající délka podesty bude prodloužena o 0,75m (celková nová délka bude 1,35m) – z důvodu otvírání dveří ven, šířka bude 1,55m bude zachována. Dobetonování stupně podrobně řešeno a popsáno v D.1.01.2.12 Detail A. Vstupy do objektu č.p. 589 z plochy C – stávající vstupy, které nejsou bezbariérově řešeny jsou nevyhovující s ohledem na normu ČSN 73 4130 (Schodiště a šikmé rampy) – u vstupů není v současné době žádná podesta. Tyto vstupy budou opatřeny novým betonovým stupněm s délkou podesty 0,60m od stěny budovy – dostatečné pro otvírání dveří dovnitř. Šířky podest jsou navrženy s ohledem na šířku dveří – 1,50m a 1,91m (0,25m od hrany otvoru). Dobetonování stupňů podrobně řešeno a popsáno v D.1.01.2.14 Detail C a D.1.01.2.15 Detail D. Stávající vstupy do objektu č.p. 589 z plochy B v místě vstupu do zbrojního skladu z důvodu bezbariérového řešení je požadováno investorem vstupy ochránit protipovodňovým opatřením, které by zabránilo při přívalovém dešti zatékání vody do objektu. Protipovodňové opatření bude navrženo, tak aby bylo co nejrychleji možné vstupy ochránit. Osazení protipovodňového opatření se předpokládá mezi ostění dveří (viz. situace) s přihlédnutím na zateplovací vrstvu budovy. Protipovodňové opatření bude podrobně navrženo od odborné společnosti, která se zabývá problematikou protipovodňových opatření. Popis protipovodňových zábran viz. níže. Popis protipovodňových zábran Jsou navrženy u čtyř vstupů – vyznačené v situaci jako detail B (vstup do budovy č.p. 589), detail E a detail F (vstup do budovy č.p. 375). Rozměry protipovodňových zábran jsou u vstupu do objektu č.p. 375 - 1,735 x 1,00 m (viz. detail E) - 1,58 x 1,00 m (viz. detail F). Rozměry protipovodňových zábran jsou u vstupu do objektu č.p. 589 - 1,60 x 1,00 m (viz. detail B) - 1,10 x 1,00 m (viz. detail B). Rozkresleno ve výkresu D.1.01.2 13.


7



Popis: Navržená protipovodňová mobilní zábrana (deska) je stoprocentně účinná pro výšku vodního sloupce 0,8m u vstupů do objektu č.p. 589 a u objektu č.p. 375 je stoprocentně účinná pro výšku vodního sloupce 0,9m. Deska se instaluje před příchodem povodně nebo přívalových dešťů a to tak, že se vyjme z místa, kde je uskladněna a instaluje se ručně do místa, které je pro tuto instalaci vybráno a upraveno nerezovým páskem na podlaze a bočních zdích. U protipovodňové zábrany u objektu č.p. 589 je nerezový pásek upevněn na uzavřený profil (součást protipovodňového opatření), který bude upevněn do bočních zdí. V místě osazení uzavřených profilů bude do stávajícího zateplení zhotovena drážka a až pak bude profil upevněn do zdi. Ve spodní části bude uzavřený profil osazen do výšky betonové dlažby do betonového lože s opěrkou. Deska se zajistí na správném místě dvěma bočními a jednou podlahovou zástrčí (u širších zábran sloupky) a po této aretaci se nahustí gumový těsnící profil na spodní a bočních hranách desky na hodnotu 3,5 ATM. V této chvíli je zábrana aktivovaná a je schopná odolat zaplavení do předepsané výšky hladiny. Po opadnutí vody se gumový těsnící profil pomocí ventilku vyfoukne a zábrany se od aretuje a po vysušení se uskladní na určeném místě.

Konstrukce: Rám ze speciálních hliníkových profilů, vyplněný panelem z ocelových plechů vypěněných PU. Drážka v hliníkovém profilu je na stranách a spodní hraně desky vyplněna speciálním gumovým těsnícím profilem, který je zakončen na jedné straně automobilovým ventilkem a který se při aktivaci protipovodňové zábrany nafoukne pod tlakem 3,5 Atm. Každá deska je vybavena v horní části bočních profilů dvěma zástrčemi, které slouží k aretaci desky ve správné poloze a které se zasunou do otvoru v nerezovém pásku, ukotveném na bočních stěnách. Širší desky jsou vybaveny i pojistným zasouvacím profilem na spodní hraně desky. Povrch hliníkového rámu přírodní elox, panel bílý. Manipulace: Manipulace s protipovodňovými deskami se provádí ručně, pro snadnější manipulaci jsou desky vybaveny standardně madly. Osazení protipovodňové zábrany musí zvládnout jedna osoba max. do 3 minut. Aktivace: Natlakování gumového těsnícího profilu bude možné pomocí ruční hustilky, kompresoru či tlakové nádoby s manometrem.


8



Ukázka protipovodňové zábrany uvnitř objektu.

Obdobná instalace venku před vstupy.


9



Obrubníky V areálu je navržen betonový silniční obrubník šíře 0,15m. Výškové osazení silničního obrubníku je barevně odlišeno ve výkresu D.1.01.2.02 Situace komunikací. Červenou barvou je vyznačena obruba s výškou 0,12m nad přilehlou zpevněnou plochou. Obruba je navržena na rozhraní chodníku a pojížděných ploch. Zelenou barvou je vyznačena obruba osazena s výškou 0,02m nad přilehlou zpevněnou plochou. Obruba je navržena v místě snížení obruby z důvodu přecházení. Fialovou barvou je vyznačena obruba, která je ve stejné výšce jako okolní zpevněná plocha. Obruba je navržena na rozhraní ploch, které jsou různého materiálu. Dále je obrubou vyznačen v areálu pas zvýrazňující a upozorňující na pohyb chodců. Pás je od okolního povrchu barevně odlišen – červená betonová dlažba. Pro výšku obruby 0,12m je navržen silniční betonový obrubník – 250/1000/150(120). Pro výšku obruby 0,02m a pro plně zapuštěnou obrubu je navržen silniční betonový obrubník nájezdový rovný – 150/1000/150. Betonové obruby budou kladeny na sraz do betonového lože C12/15, XF2 s opěrkou. Veškeré úpravy rozměrů budou provedeny výhradně řezáním. Požadované vlastnosti obrubníků: Betonové obrubníky budou impregnovány proti znečištění a pro zvýšení odolnosti povrchu proti chemickým rozmrazovacím látkám. Složení betonu zároveň musí splňovat normy ČSN EN 206-1 na mezní složení betonu pro stupeň vlivu prostředí XF4 (jedná se o nejvyšší třídu odolnosti proti chemickým rozmrazovacím látkám). Betonové obrubníky budou vyrobeny z vibrolisovaného betonu třídy min. C30/37, s pevností min. 4 MPa v tahu za ohybu. Popis jednotlivých úprav Plocha A – od nákladní vrátnice po čerpací stanici Dojde k předláždění stávající žulové dlažby tl. 0,1m (drobná kostka) a tl. 0,16m (velká kostka) na nové konstrukční stěrkové vrstvy. Drobná kostka je v současné době především nad zatrubněním stávajícího Jizerského potoka. Při rekonstrukci bude opět drobná kostka použita zpět na zadláždění nad zatrubněním Jizerského potoka. Drobná kostka bude kladena do vějíře a velká kostka bude kladena do řádků. Veškeré úpravy rozměrů dlažby budou provedeny výhradně řezáním, nikoliv šťípáním. Přechod mezi drobnou a velkou dlažbou bude ohraničen betonovou obrubou nájezdovou rovnou osazenou do stejné výšky jako dlažba – tím bude i zvýrazněno i zatrubnění Jizerského potoka. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

10



Plocha za čerpací stanici PHM - stávající asf. plocha bude odstraněna a nahrazena novým povrchem z betonové dlažby tl.0,1m. Bude sloužit pro případnou potřebu parkování autobusu a menších dodávek. Stávající betonová dlažba před čerpací stanicí PHM bude zachována. Parkovací stání jsou navrženy z betonové dlažby tl.0,08m. U parkové plochy pod objektem automobilního oddělení jsou navržena 3 kolmá parkovací stání pro OA z betonové zámkové dlažby na nové konstrukční vrstvy. Rozměry stání jsou 5,0m x 2,5m. U parkové plochy s kaštany jsou navržena 4 šikmá parkovací stání (60°) pro OA z betonové zámkové dlažby na nové konstrukční vrstvy. Rozměry stání jsou 5,2m x 2,9m. Na ploše je dále navržena vymezená plocha pro pohyb chodců. Plocha je odlišena od ostatních ploch pomocí dlažby tl. 0,1m jiné barvy – červený pás z betonové dlažby je vsazen do betonové obruby, která je ve stejné výškové úrovni jako okolní zpevněné pojížděné plochy. U stávající posuvné brány je navržen štěrbinový odvodňovací žlab s průběžnou štěrbinou šíře 30mm. Přesná specifikace uvedena v části 6) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace. Požadované vlastnosti obrubníků: Popsáno v odstavci Obrubníky na str.10. Požadované vlastnosti na betonovou zámkovou dlažbu (tl.0,06/0,08/0,10m): Popsáno v odstavci Popis jednotlivých skladeb zpevněných ploch na str.18. Plocha B – mezi objekty č.p. 589 a č.p. 375 Dojde k předláždění stávající žulové dlažby tl. 0,1m (drobná kostka) a tl. 0,16m (velká kostka) na nové konstrukční stěrkové vrstvy. Drobná kostka je v současné době především nad zatrubněním stávajícího Jizerského potoka. Při rekonstrukci bude opět drobná kostka použita zpět na zadláždění nad zatrubněním Jizerského potoka. Drobná kostka bude kladena do vějíře a velká kostka bude kladena do řádků. Veškeré úpravy rozměrů dlažby budou provedeny výhradně řezáním, nikoliv šťípáním. Přechod mezi drobnou a velkou dlažbou bude ohraničen betonovou obrubou nájezdovou rovnou osazenou do stejné výšky jako dlažba – tím bude i zvýrazněno i zatrubnění Jizerského potoka. Stávající rampa bude zdemolována. Místo rampy jsou navržena 4 kolmá parkovací stání pro OA z betonové zámkové dlažby tl.0,08m na nové konstrukční vrstvy s přípravou na vybudování krytého stání (základy). Podél plotu za rampou bude vybudována opěrná zeď. Podél celého objektu č.p. 375 je navržen chodník – výška obruby 0,12m. Na dvou místech je obruba snížena na výšku obruby 0,02m. Z důvodu přístupnosti objektu č.p. 375 pro osoby s omezenou schopností pohybu dle vyhlášky č.398/2009 Sb. Podél celého chodníku je navržen odvodňovací žlab DN150. Přesná specifikace _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

11



uvedena v části 6) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace. Chodník je navržen z betonové zámkové dlažby tl.0,06m na nové konstrukční vrstvy. Stávající bezbariérové vstupy do objektu č.p. 375 a č.p. 589 je požadováno ochránit protipovodňovým opatřením, které by zabránilo při přívalovém dešti zatékání vody do objektu. Popsáno viz. výše. Ostatní vstupy do objektu č.p. 589, které nejsou bezbariérově řešeny jsou upraveny dle normy ČSN 73 4130 (Schodiště a šikmé rampy). Popsáno viz. výše. Vedle garáže MMC jsou navržena 3 parkovací stání s přípravou na vybudování krytého stání (základy) z betonové zámkové dlažby tl.0,08m na nových konstrukčních vrstvách. Před objektem č.p. 375 je navrženo 9 parkovací stání. Navržená stání jsou šikmá (60°) a to z důvodu možnosti ponechání šířky komunikace 4,25m u objektu. Rozměry stání jsou 5,2m x 2,9m. Na ploše je dále navržena vymezená plocha pro pohyb chodců. Plocha je odsazena od krytých stání z důvodu bezpečnosti chodců a je odlišena od ostatních ploch pomocí betonové zámkové dlažby tl. 0,1m jiné barvy – červený pás z betonové zámkové dlažby je vsazen do betonové obruby, která je ve stejné výškové úrovni jako okolní zpevněné pojížděné plochy. Stávající přístavek u garáže je již zbourán. Na rozhraní plochy B a plochy C byla zachována při bourání část zdi v délce 3,00m. Na ni bude navazovat betonová obruba (zapuštěná), která odděluje plochu B a plochu C – z důvodu různých materiálů na plochách. Požadované vlastnosti obrubníků: Popsáno v odstavci Obrubníky na str.10. Požadované vlastnosti na betonovou zámkovou dlažbu (tl.0,06/0,08/0,10m): Popsáno v odstavci Popis jednotlivých skladeb zpevněných ploch na str.18. Plocha C - mezi objekty č.p. 589+590 a č.p. 375 (před basou) Nová betonová zámková dlažba tl. 0,1m na nových konstrukčních vrstvách. Dále dojde k úpravě rampy u zadního vstupu do objektu č.p 590. Popis úpravy je popsán viz. výše. Vstupy do objektu č.p. 589, které nejsou bezbariérově řešeny jsou upraveny dle normy ČSN 73 4130 (Schodiště a šikmé rampy). Popsáno viz. výše. Podél objektu č.p. 589 a č.p. 590 je dále navržena vymezená plocha pro pohyb chodců. Plocha je odlišena od ostatních ploch pomocí dlažby tl. 0,1m jiné barvy – červený pás z betonové dlažby je vsazen do betonové obruby, která je ve stejné výškové úrovni jako okolní zpevněné pojížděné plochy. Stávající zatravněná plocha u bočního vstupu do objektu č.p. 375 bude nahrazena dlažbou. Požadované vlastnosti obrubníků: Popsáno v odstavci Obrubníky na str.10. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

12



Požadované vlastnosti na betonovou zámkovou dlažbu (tl.0,06/0,08/0,10m): Popsáno v odstavci Popis jednotlivých skladeb zpevněných ploch na str.18. Plocha D – za objekty tělocvičny, dílen a autodílen Provizorní komunikace s povrchem z asfaltobetonového recyklátu na štěrkových konstrukčních vrstvách je navržena v šířce 3,0 m. Bude zde umožněn průjezd pouze OA. Komunikace bude ohraničena silničním betonovým obrubníkem (nájezdovým rovný), který bude osazen ve stejné výšce jako komunikace. Je řešena částečně jako obousměrná s možností otočení ve směru od tělocvičny až po zúžení za objektem dílen. Komunikace je navržena tak, aby nezasahovala do stávajícího svahu - nebude rozšiřována – nedojde k úpravám stávajícího svahu. Komunikace bude spádována do středu (osy) komunikace. Požadované vlastnosti obrubníků: Popsáno v odstavci Obrubníky na str.10. Plocha E – mezi čerpací stanicí a autodílnami Stávající asfaltová plocha zůstane bez úprav, vyjma míst kde bude vybudována dešťová kanalizace (u objektu č.p. 375). Obnova plochy dotčené výstavbou kanalizace bude provedena v asfaltobetonu a betonové dlažbě tl. 0,1m. Na rozhraní stávající asfaltové plochy bude osazen silniční betonový obrubník (nájezdovým rovný), který bude osazen ve stejné výšce jako stávající asf. plocha. V místě vybourání stávajících asfaltových vrstev a v místě napojení na jiné materiály (osazení betonové obruby) bude proveden odřez pilou a poté bude provedeno vybourání nebo plynulé napojení. V místech napojení nového asfaltového krytu na stávající konstrukce s asfaltovým krytem bude provedeno po položení vrstev následné zalití spáry modifikovanou zálivkou. Požadované vlastnosti obrubníků: Popsáno v odstavci Obrubníky na str.10. Požadované vlastnosti na betonovou zámkovou dlažbu (tl.0,06/0,08/0,10m): Popsáno v odstavci Popis jednotlivých skladeb zpevněných ploch na str.18. Plocha F – mezi objektem č.p. 375 a objektem autodílen Plocha bude provedena z betonové zámkové dlažby tl. 0,1m na nové štěrkové konstrukční vrstvy. Požadované vlastnosti na betonovou zámkovou dlažbu (tl.0,06/0,08/0,10m): Popsáno v odstavci Popis jednotlivých skladeb zpevněných ploch na str.18.


13



Sadová plocha 17 – u objektu automobilního oddělení Zachován je pouze chodník, který vede od objektu č.p. 139 k pozvolnému schodišti. Navržen z betonové dlažby tl. 0,06m na nové štěrkové, konstrukční vrstvy. Ostatní nepoužívané cesty budou odstraněny, ohumusovány v tl.0,1m a zatravněny (hydroosevem). Stávající zeleň (stromy, keře, trávník) bude zachována, v rámci stavby rekonstrukce areálu nebude prováděna žádná náhradní výsadba. Sadová plocha 18 – plocha s kaštany Stávající chodníčky budou odstraněny, ohumusovány v tl.0,1m a zatravněny (hydroosevem). V sadové ploše došlo k pokácení třech vzrostlých stromů (kaštanů) z důvodu jejich špatného stavu (hrozilo při větším větru samovolnému zlomení a ohrožení majetku a lidí) a dále krajní strom zasahuje svým kořenovým systémem do podkladních vrstev přilehlé komunikace a tím dochází k narušování podkladních vrstev a nadzvedávání horních vrstev dlažby komunikace. Pokud by strom nebyl odstraněn a nadále zůstal, docházelo by časem k opětovnému nadzvedávání zrekonstruované konstrukce. Případné rozšíření plochy zeleně v blízkosti tohoto stromu by zhoršilo užívání zpevněných ploch. Stávající pařezy bude nutné odstranit – odfrézovat. V rámci stavby rekonstrukce areálu nebude prováděna žádná náhradní výsadba. Obruba kolem plochy bude nově výškově osazena tak, aby pojímala natékající vodu od nákladní vrátnice a naopak, aby dle možností zabraňovala natékání k objektu č.p. 375. Z důvodu osazování nových betonových silničních obrubníků, odstraňování stávajících chodníčků v ploše a odstraňování třech pařezů dojde k rozrušení stávající zelené plochy. Z těchto důvodu bude nutné horní vrstvy (drn v tl. 0,1m) odstranit a dočasně uložit na určenou skládku, vzniklé díry po pařezech zasypat vhodnou zeminou (ne odpad z vybouraných zpevněných ploch) a v celé ploše srovnat stávající niveletu sadové plochy, tak aby v místě snížené obruby bylo možno natékání na travnatou plochu a zasakovat. Celá plocha bude nově ohumusována v tl.0,1m a zatravněna (hydroosevem). Jeden strom v ploše č.18 byl zachován. Tento vzrostlý strom a ostatní vzrostlé stromy a veškerá zeleň v areálu (plocha č.17) budou ochráněny. Ochrana kmene se instaluje za kořenovými náběhy stromu. Konstrukce musí být pevná a musí zasahovat alespoň do výšky 2 m nebo do výšky spodního kosterního větvení stromu. Ochrana kmene nesmí být v kontaktu s povrchem kmene, kořenových náběhů ani větví. Mezi kmen a ochrannou konstrukci je třeba vložit odpovídající polstrování tlumící případné nárazy. Ochrany kmenů nesmí být v průběhu stavby poškozeny ani přemístěny či odstraněny. Ostatní menší zeleň bude ochráněna dle přiloženého obrázku, tak aby nedošlo k jejímu poškození.


14




15



Popis jednotlivých skladeb zpevněných ploch: Sklon nosných vrstev musí odpovídat sklonu finální krycí vrstvy. V místech napojení nového asfaltového krytu na stávající konstrukce s asfaltovým krytem bude proveden odřez pilou a následně zalití spáry modifikovanou zálivkou. Konstrukce vozovek a parkovišť jsou navrženy dle TP 170 „ Navrhování vozovek pozemních komunikací „ z 11/2004 schváleného MD ČR. Obnova asf. plochy dotčené výstavbou kanalizace - pojížděná : Návrhová úroveň porušení vozovky – D1 Třída dopravního zatížení - V Typová skladba – D1-N-1-V-PIII - upraveno, DLE TP170 : - asfaltobeton ACO 11 40 mm - obalované kamenivo ACP 16+ 60 mm zhutnění na Edef,2 = 130 MPa - mechanicky zpevněné kamenivo, fr. 0-32 MZK 150 mm zhutnění na Edef,2 = 80 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 200 mm _ - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 45 MPa, popř. sanovat celkem 450 mm Předlážděná žulová dlažba tl. 0,16m - pojížděná dlažba : Návrhová úroveň porušení vozovky – D1 Třída dopravního zatížení - V Typová skladba – D1-D-3-V-PIII - upraveno, DLE TP170 : DL 160 mm - žulová dlažba – řádkový klad - lože – drcené kamenivo fr. 4-8 L 50 mm zhutnění na Edef,2 = 140 MPa - mechanicky zpevněné kamenivo, fr. 0-32 MZK 200 mm zhutnění na Edef,2 = 80 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 200 mm - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 45 MPa, popř. sanovat _ celkem 610 mm Předlážděná žulová dlažba tl.0,10m - pojížděná dlažba : Návrhová úroveň porušení vozovky – D1 Třída dopravního zatížení - V Typová skladba – D1-D-3-V-PIII - upraveno, DLE TP170 : - žulová dlažba – vějířový klad DL 100 mm - lože – drcené kamenivo fr. 4-8 L 40 mm zhutnění na Edef,2 = 140 MPa - mechanicky zpevněné kamenivo, fr. 0-32 MZK 200 mm zhutnění na Edef,2 = 80 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 200 mm - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 45 MPa, popř. sanovat _ celkem 540 mm _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

16



Betonová zámková dlažba tl. 0,10m - pojížděná dlažba: Návrhová úroveň porušení vozovky – D1 Třída dopravního zatížení - V Typová skladba – D1-D-3-V-PIII - upraveno, DLE TP170 : - betonová dlažba DL 100 mm - lože – drcené kamenivo fr. 4-8 L 40 mm zhutnění na Edef,2 = 140 MPa - mechanicky zpevněné kamenivo, fr. 0-32 MZK 200 mm zhutnění na Edef,2 = 80 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 200 mm - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 45 MPa, popř. sanovat _ celkem 540 mm Betonová zámková dlažba tl. 0,08m – parkovací stání OA, pojížděná dlažba: Návrhová úroveň porušení vozovky – D1 Třída dopravního zatížení - V Typová skladba – D1-D-3-V-PIII - upraveno, DLE TP170 : - betonová dlažba DL 80 mm - lože – drcené kamenivo fr. 4-8 L 40 mm zhutnění na Edef,2 = 140 MPa - mechanicky zpevněné kamenivo, fr. 0-32 MZK 200 mm zhutnění na Edef,2 = 80 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 200 mm - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 45 MPa, popř. sanovat _ celkem 520 mm Betonová zámková dlažba tl.0,06m – vyvýšený chodník, pochůzná dlažba: Návrhová úroveň porušení vozovky – D2 Třída dopravního zatížení - CH Typová skladba – D2-D-1-CH-PIII - upraveno, DLE TP170 : - betonová dlažba DL 60 mm - lože – drcené kamenivo fr. 4-8 L 30 mm zhutnění na Edef,2 = 50 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 200 mm - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 30 MPa, popř. sanovat _ celkem 290 mm Provizorní komunikace – pojížděná OA: Návrhová úroveň porušení vozovky – D2 Třída dopravního zatížení - VI Typová skladba – D2-N-5-VI-PIII - upraveno, DLE TP170 : - dvojvrstvý nátěr DV 20 20 mm - recyklovaná vrstva R-mat 100 mm zhutnění na Edef,2 = 70 MPa - štěrkodrť, fr. 0-63 ŠDB 250 mm - rostlý terén (násyp) , řádně hutnit na Edef,2 = 30 MPa, popř. sanovat _ celkem 370 mm _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

17



Požadované vlastnosti na betonovou zámkovou dlažbu (tl.0,06/0,08/0,10m): Betonová dlažba bude obdélníkového tvaru (0,20x0,165 m) se zámkem. Betonová zámková dlažba bude kladena do řádků. V místě obrub může být mezera max. šířku 10 mm – větší spáry nutno řešit cementovou výplní. Veškeré úpravy rozměrů dlažby budou provedeny výhradně řezáním, nikoliv šťípáním. Betonová zámková dlažba bude impregnována proti znečištění a pro zvýšení odolnosti povrchu proti chemickým rozmrazovacím látkám. Složení betonu zároveň musí splňovat normy ČSN EN 206-1 na mezní složení betonu pro stupeň vlivu prostředí XF4 (jedná se o nejvyšší třídu odolnosti proti chemickým rozmrazovacím látkám). Betonová dlažba bude vysoce pevnostní dvouvrstvá vibrolisovaná betonová dlažba z vibrolisovaného betonu třídy C30/37, s pevností u pojížděných dlažeb (tl.0,08 a tl.0,1 m) min. 2,9 MPa (deklarována 3,6MPa) v tahu za ohybu. U betonové zámkové dlažby je požadován optimální poměr vrchní nášlapné a spodní jádrové vrstvy betonu zajišťující maximální užitné vlastnosti betonové dlažby, zejména: o o o o

vysokou pevnost zámkové dlažby mrazuvzdornost a odolnost povrchu proti působení vody a chemických rozmrazovacích látek nízkou obrusnost betonové dlažby dobré adhezní vlastnosti

Betonová dlažba musí být výrobcem stanovena pro pojezdové plochy s velkým zatížením. Barva pojížděné dlažby bude šedá (přírodní) mimo pásů pro chodce, ty budou červené barvy. Pojížděná dlažba (tl.0,08m a 0,10m) musí být zámkové s min. 2 zámky. Dlažba, která nebude pojížděná (tl.0,06m) bude červené barvy. Dlažba tl. 0,06m postačí skládaná. Veškerý použitý materiál použitý do konstrukcí musí odpovídat požadavkům ČSN , TKP, TP na jednotlivé materiály – nesmí být použit recyklát (mimo provizorní komunikaci – ten musí odpovídat příslušným TP – TP 208, TP 209, TP 210) nebo odpadový materiál. Recyklát nebo odpadový materiál nesmí být použit ani do případných násypů, zásypům, obsypům a ani k jakýmkoliv teréním úpravám. K teréním úpravám je možno použít výkopovou zeminu. Požadavky na kamenivo vycházející z kategorií uvedených v ČSN EN 13242+A1. Konkrétní požadavky na kamenivo a jednotlivé druhy směsí nestmelených podkladních vrstev jsou kromě vibrovaného štěrku uvedeny ČSN EN 13285 a TP208. Hutnění pláně musí odpovídat požadavkům ČSN 72 1006 – Kontrola zhutnění zemin a sypanin. Zemní práce Zemní pláň Edef = 45 MPa (30 MPa – dle skladby) - nezbytná přítomnost geologického dozoru, který bude s pomocí terénních geotechnických metod kontrolovat dostatečnou únosnost podkladních vrstev. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

18



Základní předpoklady: Z důvodu, že se jedná o rekonstrukci povrchu stávajících komunikací návrh nových konstrukcí komunikaci předpokládá dostatečně únosné stávající podloží. Předpoklad dostatečně únosného podloží vychází z geologického průzkumu. Při provádění nutno ověřit a při zjištění jiných skutečností při provádění je nutné návrh upravit. S případnými dodatečnými úpravami není počítáno v rozpočtu. Dle inženýrskogeologického průzkumu při odstranění horních dvou vrstev do hloubky cca 0,2m až 0,61m (dle tl. skladby v místě dláždění) se předpokládát dostatečně únosné podloží pro zemní pláň zpevněných ploch. Po odstranění horních vrstev do hloubky potřebné pro danou skladbu v místě (na zemní pláň) je nutné přehutnění zemní pláně a ověření její únosnosti, která musí odpovídat požadované skladbě vdaném místě. Při nedostatečné únosnosti je nutné odstranění dalších vrstev do hloubky předpokládané podkladní vrstvy dle jednotlivých skladeb. Veškeré potřebné zkoušky k ověření únosnosti podloží zajišťuje na své náklady zhotovitel, který je ke zkouškám povinen přizvat zástupce stavebníka a vyhotovit o zkoušce písemný protokol. Pro stavební práce na parkovacích a příjezdových plochách platí DIN 18 315 a DIN 18 318 a následující požadavky. Všechny nespojené stavební hmoty, které budou použity, musí být přizpůsobeny z hlediska jejich filtrační stability k sousedním materiálům (např. nezámrzná vrstva k podkladu a spárovací materiál k ložnému materiálu). Realizace vrstev na zmrzlém podkladu možná pouze s výslovným souhlasem zadavatele. Povrch nosných vrstev musí být v navrženém spádu. Je nutné zabránit znehodnocení směsi při realizace. Nerovnosti povrchu nezámrzných vrstev smí být na délku 4m max. 2cm, nerovnosti vrstvy kameniva resp. štěrku pouze 1cm, zjištěné nerovnosti se musí odstranit. Kontrolu rovinatosti na všech vrstvách i dlažby provede zhotovitel na své náklady, který zajistí potřebnou normovanou lať a klínky, ke kontrole přizve zástupce stavebníka a provede o měření písemný zápis. Veškerý použitý materiál použitý do konstrukcí musí odpovídat požadavkům ČSN. Hutnění pláně musí odpovídat požadavkům ČSN 72 10 06. Provádění musí být v souladu se zásadami technických podmínek TP 170 „ Navrhování vozovek pozemních komunikací „ z 11/2004 schváleného MD ČR. Zemní pláň: Požadavky na zemní pláň a její odvodnění jsou v TP 170. Při kontrole hutnění zemní pláně je nutné postupovat dle ČSN 72 1006. Modul přetvárnosti zemní pláně se kontroluje např. zatěžovacími zkouškami. Minimální požadovaná hodnota modulu _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

19



přetvárnosti podloží zeminy Edef,2 = 45 MPa (30 MPa – dle skladby). Pokud nebude za normálních podmínek dosáhnuto požadované hodnoty bude vhodné je odstranit, nebo pro splnění základních požadavků pro vhodné podloží, bude nutno je správně upravit (dle doporučení geologického dozoru). Před pokládkou další vrstvy budou provedeny kontrolní zkoušky. Na zemní pláň bude před pokládkou první podkladní vrstvy položena tkaná geotextílie, která bude plnit výztužnou, separační a fitrační funkci. Požadované vlastnosti na tkanou geotextílii: - pevnost v tahu (podélně i příčně) 60 kN/m - plošná hmotnost 280 g/m2 - tl. 1,1 mm Zemní pláň bude částečně odvodněná pomocí drenáže - perforované trubky DN 100. Drenáž je napojena do kanalizace v místech napojení uličních vpustí – místa napojení a výšky jsou uvedeny ve výkresech podélných profilů a v situaci. Požadované vlastnosti drenážní trubky: Korugované trubky dle DI N 4262 tvar D (vnitřní stěna hladka, vnější profilovaná – s dutými žebry, kruhový profil) - DN 100. Trubky jsou lehké, stabilní, délka bez spojky je 6m. Barva trub je černa, plocha průsaku je u všech dimenzi nejméně 50 cm2/m. Spojuji se pomoci spojek, fixaci zasunutých trubek zajišťuje prolis na hrdle spojky a všech dalších tvarovek. Hrdlo je těsné proti vnikaní písku, víceúčelové a neděrované trubky mají na jednom konci ve druhé drážce (vlně) vloženo pryžové těsněni Drenáž z PE je odolná všem běžným chemikáliím, které se vyskytuji v zeminách. Jsou použitelné i v zeminách, považovaných pro jiné materiály za agresivní. Odolají také působeni běžných složek vod splachovaných z povrchu země i vodám zasakovaným ze septiků a obdobných zařízeni. Kruhová tuhost DN 100 je 8 kN/m2. Perforace – celá trubka 360°. Vnitřní průměr – 100 mm. Vnější průměr – 120 mm. Vsakovací průřez 78,5 mm. Požadované kontrolní zkoušky na zemní pláň : Tabulka s požadovanými kontrolními zkouškami a jejich četnost je uvedena v přiložené tabulce na konci technické zprávy. Jsou požadovány statické zkoušky (v případě velkého počtu statických zkoušek je možné navrhnout kombinaci statických a dynamických zkoušek – návrh provede zhotovitel a předloží k odsouhlasení zástupci stavebníka.


20



Ochranná vrstva : Ochranou vrstvu tvoří ŠDB (štěrkodrť) fr. 0-63mm. Kvalita provedených prací ochranné vrstvy musí být v souladu s ČSN 73 6125, resp. ČSN 73 6126. Na ochranné vrstvě z nestmelených materiálů se provádí zatěžovací zkouška. Minimální požadovaná hodnota modulu přetvárnosti ochranné vrstvy Edef,2 dle TP 170. Před pokládkou další vrstvy budou provedeny kontrolní zkoušky. Vlastnosti ŠDB musí odpovídat ČSN EN 13242+A1 – Kamenivo pro nestmelené směsi a směsi stmelené hydraulickými pojivy pro inženýrské stavby a pozemní komunikace. Podkladní vrstva : Podkladní vrstvu tvoří MZK (mechanicky zpevněné kamenivo) fr. 0-32mm. Podkladní vrstva musí být v souladu s ČSN 73 6125, ČSN 73 6126. Minimální požadovaná hodnota modulu přetvárnosti podkladní Edef,2 dle TP 170. Před pokládkou další vrstvy budou provedeny kontrolní zkoušky. Podkladní materiál musí být rovnoměrně promíchaný a vlhký. Povrch podkladní vrstvy musí prokazovat požadovaný příčný skon se stejným požadavkem na rovinnost jako u dlážděného povrchu. Nepovolené nerovnosti nosné vrstvy nesmí být vyrovnány podkladní vrstvou. Vlastnosti MZK musí odpovídát ČSN EN 13285 – Nestmelené směsi. Kryt : Kryt je navržen z asfaltového betonu tl. 0,04m, žulové dlažby tl.0,16m a 0,1m, z betonové dlažby tl.0,1m, 0,08m a 0,06m a dále z recyklované vrstvy. Dopravně inženýrské údaje pro potřebu rekonstrukce stávajícího krytu účelové (areálové) komunikací nebyly zjišťovány. Opěrná zeď : Jedná se o železobetonovou opěrnou stěnu výšky 2420mm a tl.300mm s vyztužením při rubovém okraji sítí 5x5/200x200. Opěrná stěna musí být opatřena po 1,5 m drenážním potrubím DN150, které bude procházet skrz opěrnou stěnu a bude odvodňovat její rub. Vnější líc – vzdušný líc opěrných stěn bude proveden jako pohledový beton opatřený uzavíracím ochranným nátěrem. Spárořez bednění si zhotovitel stavby nechá před provedením bednění odsouhlasit objednatelem. Údaje o požadované jakosti navržených materiálů: BETON–C30/37,XA1,XC3 /v základových konstrukcích cement struskoportlandský/ OCEL 10505(R) –B500B, S235;10607 Drenážní trubka požadavky na materiál viz. str.20. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

21



Uzavírací ochranný nátěr na beton - jednosložkový bezředidlový plastický nátěr na beton a jiné podklady. Odolný povětrnosti. Určený např. do sklepů, dílen, prádelen, jímek, palivových nádrží apod. Odolný vodě, pohonným hmotám a čisticím prostředkům. Provedení nátěru ve 3 vrstvách. Podklad: Musí být suchý, pevný, nosný, tvarově stabilní, zbavený zmrazků, prachu, nečistot, olejů, mastnot, tuků, všech separačních vrstev a volných částic. Prostor mezi novou opěrnou zdí a stávajícím zděným plotem bude zasypán vhodnou zeminou (ne odpad z vybouraných zpevněných ploch), ohumusován a zatravněn (hydroosevem). V místě budování nové opěrné zdi je stávající plynové potrubí, které je v současné době již nepoužívané. Plynové potrubí bude v místě zdi přeříznuto a odstraněno. Toto plynové potrubí, které není již funkční bude také odstraněno při jejím odhalení Chráničky sítí Vzhledem k tomu, že se jedná o rekonstrukci stávajících zpevněných ploch, předpokládá se uložení veškerých sítí dle platných norem. Před zahájením stavebních prací je nutné zajistit vytyčení všech podzemních vedení a zabezpečit jejich ochranu před poškozením. V místě budování nových ŽB opěrných zdí, patek a jiných nových konstrukcí je nutné dbát zvýšené opatrnosti na vedení stávajících sítí. V případě kolize je nutné navržené konstrukce upravit o prostup a doplnit chráničku pro příslušné vedení sítí – tyto úpravy nejsou započítány v rozpočtu. Veškeré stávající sítě, které budou dotčeny, či dotčeny jejich ochranná pásma, bude provedena ochrana dle podmínek jednotlivých správců sítí. 6) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Odvodnění je zabezpečeno pomocí podélného a příčného sklonu a obrub do nově navržených dešťových odvodňovacích žlabů, štěrbinových žlabů a dešťových vpustí. Dále je část svedena na zatravněné plochy. Navrhované uliční vpusti musí být na třidu zatížení D 400, rozměry mříže – 0,4x0,4m, vnitřní průměr šachty DN 400. Požadavky na materiál uličních vpustí včetně mříže je podrobně uveden v SO 01 Dešťové kanalizaci. Navrhovaný štěrbinový odvodňovací žlab (s průběžnou štěrbinou šíře 30 mm) v místě posuvné brány je navržen DN 200/300 (vnitřní rozměr - výška 300 mm, šíře 200 mm), třida zatížení D 400, délky 5,3m. Napojení do kanalizace v jednom místě pomocí čistícího a výtokového dílce. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

22



Požadované vlastnosti odvodňovacího štěrbinového žlabu : • rozměry vnější: šířka 400 mm, výška 500 mm • rozměry vnitřní: šířka 200 mm, výška 300 mm • žlab je z obou stran zaslepen krytkou (ucpávkou) 2 • průřez průtoku 514 cm • třída betonu C 45/55 • stupeň vlivu prostředí XF4 Navržený odvodňovací žlab (s můstkovým litinovým roštem) u obruby chodníku je navržen DN 150 s vnitřním spádem, třída zatížení D 400, délky 55m. Napojení do kanalizace na dvou místech. Navrhovaný odvodňovací žlab musí být opatřen roštem s max. velikosti mezer 15 mm. Požadované vlastnosti odvodňovacího žlabu (s roštem) : • žlaby je v nízkoprofilovém provedení z polymerbetonu • s litinovou ochrannou hranou • tvar V-profil pro vysokou průtokovou rychlost a optimalizované samočištění • postranní předtvarování pro rohové spoje, T-spoje a křížové spoje • předtvarování pro vertikální odtok nebo přímo otvor s integrovaným těsněním • bezpečnostní SF drážka pro 100 % utěsnění • můstkový litinový rošt ( rozměr vstupního otvoru 12 mm) • systém bezšroubového upevnění roštů Na konci provizorní komunikace je navržen betonový odvodňovací žlab šíře 0,59m. Rozměry dílce 0,33m x 0,59m. Požadované vlastnosti odvodňovacího žlabu: Betonový odvodňovací žlab bude impregnován proti znečištění a pro zvýšení odolnosti povrchu proti chemickým rozmrazovacím látkám. Složení betonu zároveň musí splňovat normy ČSN EN 206-1 na mezní složení betonu pro stupeň vlivu prostředí XF4 (jedná se o nejvyšší třídu odolnosti proti chemickým rozmrazovacím látkám). Betonový odvodňovací žlab bude vyroben z vibrolisovaného betonu třídy C30/37, s pevností min. 4 MPa v tahu za ohybu. Zemní pláň bude částečně odvodněná pomocí drenáže - perforované trubky DN 100. Drenáž je napojena do kanalizace v místech napojení uličních vpustí – místa napojení a výšky jsou uvedeny ve výkresech podélných profilů a v situaci. Požadované vlastnosti drenážní trubky: Korugované trubky dle DI N 4262 tvar D (vnitřní stěna hladka, vnější profilovaná – s dutými žebry, kruhový profil) - DN 100. Trubky jsou lehké, stabilní, délka bez spojky je 6m. Barva trub je černa, plocha průsaku je u všech dimenzi nejméně 50 cm2/m. Spojuji se pomoci spojek, fixaci zasunutých trubek zajišťuje prolis na hrdle spojky a všech dalších tvarovek. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

23



Hrdlo je těsné proti vnikaní písku, víceúčelové a neděrované trubky mají na jednom konci ve druhé drážce (vlně) vloženo pryžové těsněni Drenáž z PE je odolná všem běžným chemikáliím, které se vyskytuji v zeminách. Jsou použitelné i v zeminách, považovaných pro jiné materiály za agresivní. Odolají také působeni běžných složek vod splachovaných z povrchu země i vodám zasakovaným ze septiků a obdobných zařízeni. Kruhová tuhost DN 100 je 8 kN/m2. Perforace – celá trubka 360°. Vnitřní průměr – 100 mm. Vnější průměr – 120 mm. Vsakovací průřez 78,5 mm. 7) Návrh dopravních značek, dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku Stavební objekt nevyžaduje nové dopravní značení. Stávající dopravní napojení na okolní komunikace je nezměněno. Rekonstruované plochy v areálu jsou součástí stávajícího areálu sloužící k účelům investora – stávající svislé dopravní značení bude zde zachováno (zachováním je myšleno pouze druh značky) a dle potřeb doplněno. Z důvodu stáří stávajících svislých dopravních značek budou stávající svislé dopravní značky odstraněny a nově osazeny dle situace. Novým osazením je myšleno DZ + sloupek + patka. Na vjezdu do areálu bude osazena svislá dopravní značka B20a (max. 20km/h) + E13 (v celém areálu). V areálu u garáží MMC v místě zdi bude osazena směrová značka Z4a a Z4b. Dále v areálu budou osazeny svislé dopravní značky B2 (2x) a IP4b (2x). Svislé dopravní značení označující parkovací stání není navrženo a z důvodu, že se jedná o uzavřený neveřejný areál a není možný přístup jiných osob než zaměstnanců, kteří budou parkovat na vyznačených parkovacích stání. Stání jsou vyznačeny pouze vodorovným dopravním značením. V době rekonstrukce nebude stání pro imobilního zaměstnance vyznačeno. V situaci je vyznačen prostor pro budoucí vyznačení imobilního stání (toto stání bude vyznačeno pro konkrétní státní pozn. značku). Místo pro budoucí stání je vyznačeno v situaci červenou šrafou. Umístění jednotlivých svislých dopravních značek a vyznačení jednotlivých parkovacích stání je vyznačeno na výkrese D.1.01.2.10 Situace dopravního značení. Svislé dopravní značky budou s reflexní úpravou (reflexní třída min. R1) s hliníkovým rámečkem. Značení musí být v souladu s vyhláškou FMV č. 30/2001 Sb. a ČSN EN 12899-1. Vodorovné dopravní značení musí splňovat požadavky na dopravní značení dle ČSN EN 1436. Vodorovné dopravní značení bude z termoplastického materiálu - typ II dle TP70 Zásady pro provádění a zkoušení vodorovného dopravního značení na pozemních _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

24



komunikací. 8) Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby, případně údržbu Pro provádění stavby se předpokládá použití obvyklých technologií a materiálů. Použity budou materiály a výrobky dostupné na trhu v ČR, nevyskytnou se požadavky na dovoz zařízení, stavebních kapacit a licencí. Stavbu budou schopny realizovat společností se sídlem v ČR. Na stavbu nejsou kladeny zvláštní urbanistické, architektonické nebo výtvarné požadavky. Jedná se o stavbu pro nevýrobní účely. Při práci na staveništi je třeba dodržovat nařízení vlády č. 591/2006., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích a zákon č. 309/2006 Sb., o zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Při provádění rekonstrukcí je nutné zachování nepřerušeného provozu – rekonstrukce musí postupovat tak, aby zůstala plná funkčnost areálu. 9) Vazba na případné technologické vybavení Stavební objekt neřeší. 10) Přehled provedených výpočtů a konstatování o statickém ověření rozhodujících dimenzí a průřezů Stavební objekt neřeší. 11) Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Zásady řešení komunikací, ploch a objektů z hlediska užívání a přístupnosti pohybově a zrakově postižených: Stavba je navržena v souladu s vyhláškou č.398/2009Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. V areálu není možný samostatný pohyb osob bez doprovodu pověřené osoby a to ani osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Z tohoto důvodu nejsou v celém areálu splněny podmínky vodících línií. Dále v místě snížených obrub na 0,02m není obruba opatřena varovným pásem. Cizí nevidomá osoba bude vždy v doprovodu. U nevidomých zaměstnanců se předpokládá znalost areálu – nejsou požadovány a navrhnuty hmatové prvky pro osoby se zrakovým postižením. Do budovy č.p. 375 a č.p. 589 je zajištěn bezbariérový přístup dle vyhlášky č.398/2009 Sb. Vždy alespoň jeden bezbariérový vstup do objektů z rekonstruovaných ploch vnitřně navazuje na bezbariérovou přístupnost v budově. _____________________________________________________________________ D.1.01.2.01 TECHNICKÁ ZPRÁVA – SO 01.2 KOMUNIKACE

25



Zpevněné plochy před bezbariérovými vstupy do budov splňují požadavek na jejich velikost 1500x1500 mm (při otevírání dveří dovnitř budovy) a 1500x2000 mm (při otevírání dveří ven z budovy). Sklon ploch je max. 2%. V místě snížení obruby u budovy č.p. 698 je splněna podmínka na min. požadovaný prostor 900mm ve sklonu max. 2% - šířka je 1,0 m (do šířky je započítán i stávající okapový chodník šíře 0,6m). Chodník nebo pás pro chodce je celkové šířky min. 1,5m. Chodník a pás pro chodce je vydlážděn z nové betonové zámkové dlažby barva červené – chodník nebo pás pro chodce nebude mít ve směru chůze mezery větší než 15 mm. Navržený odvodňovací žlab u obruby chodníku je opatřen roštem s max. velikosti mezer 15 mm. Vyhrazené parkovací stání v areálu není – v současné době není požadováno investorem – v době rekonstrukce nebude stání pro imobilního zaměstnance vyznačeno. V situaci je vyznačen prostor pro budoucí vyznačení imobilního stání (toto stání bude vyznačeno pro konkrétní státní pozn. značku). Místo pro budoucí stání je vyznačeno v situaci červenou šrafou.

Změny proti projektové dokumentaci je možné provádět pouze po dohodě s projektantem a s investorem stavby. Při provádění výstavby musí být zabráněno nadměrné prašnosti, hluku a znečišťování komunikací, neboť se jedná o provádění v místě proluky mezi již obývanými obytnými objekty. Dále je nutné dbát zvýšené opatrnosti při provádění rekonstrukce v blízkosti stávajících objektů a sledovat je – aby nedošlo k jejich poškození nebo porušení statiky stávajících objektů. Projektant si vyhrazuje právo doplňovat, případně pozměňovat projekt na základě nových poznatků, zjištěných během provádění výstavby.


26



Zemní a bourací práce: - zaříznutí stávajícího betonu + začištění - odřez horních asfaltových vrstev v tl. 0,1m - odstranění stávajícího nepoužívaného plynového potrubí (DN100) + zásyp po potrubí + řezání potrubí Odstranění horních asfaltových vrstev v tl. 0,1 m Odstranění horních vrstev žulová kostka - tl. 0,16 m (budou znovu použity) Odstranění horních vrstev žulová kostka - tl. 0,10 m (budou znovu použity) Odstranění horních vrstev betonové dlaždice 30/30 - tl. 0,06 m Odstranění horních vrstev beton - tl. 0,15 m Odstranění horních vrstev - šotolina - tl. 0,37 m Odstranění spodních vrstev v tl. 0,3 m Odstranění spodních vrstev v tl. 0,25 m Odstranění spodních vrstev v tl. 0,24 m Odstranění spodních vrstev v tl. 0,23 m Odstranění horní vrstevy zeleně v tl. 0,1 m - ohumusování v tl. 0,1m (zatravněno hydroosevem) - zásyp zeminou pod zatravněné plochy (ne odpad) - odstranění stávajících pařezů – odfrézování - odstranění stávající žulové obruby šíře 0,3m - odstranění stávající žulové obruby šíře 0,15m Ostatní: - tkaná geotextilie, pás šíře 1,2m – drenáž zemní pláně - tkaná geotextilie, pás šíře 1,5m – drenáž zemní pláně - tkaná geotextilie – zemní pláň - nopová fólie v šíři 0,7m + ukončovací lišta

38,50 m 124,50 m 38,00 m 42,00 m3 2x 1189,00 m2 1519,00 m2 104,00 m2 287,00 m2 595,50 m2 852,50 m2 63,50 m2 1361,50 m2 2203,00 m2 158,50 m2 758,50 m2 758,50 m2 43,00 m3 3 ks 28 m 100 m

281,00 m 63,50 m 4855,00 m2 309,00m

- drenáž zemní pláně ø100mm – větev A – větev B – větev C – v místě žlabu DN150 Celkem

191,50 m 54,00 m 51,00 m 61,00 m 357,50 m

- zásyp drenáže (celkem) ŠD 16/32 - zalití spáry asfaltovou zálivkou - ochrana vzrostlých stromů (popis str.13) - protipovodňové opatření (viz. výkres D.1.01.2.13)

66,5 m3 90,00 m 2 ks 4 ks


27



- svislé dopravní značení

– B20a + E13 – B2 – IP4b – Z4a – Z4b Celkem - vodorovné dopravní značení

1 ks 2 ks 2 ks 1 ks 1 ks 7 ks 33,50 m2

Nové konstrukce: - silniční betonová obruba - 250/1000/150(v/d/š) (vibrolisovaný beton třídy C30/37) - silniční betonová obruba, nájezdová - 150/1000/150(v/d/š) (vibrolisovaný beton třídy C30/37)

116,50 m 504,00 m

- nová opěrná zeď (viz. výkres D.1.01.2.11) - dobetonovaný betonový stupeň (viz. výkres D.1.01.2.12 Detail A) - dobetonovaný betonový stupeň (viz. výkres D.1.01.2.14 Detail C) - dobetonovaný betonový stupeň (viz. výkres D.1.01.2.15 Detail D)

1 ks 1 ks 1 ks 1 ks

- odvodňovací žlab (s můstkovým litinovým roštem)DN 150, třida zatížení D 400, délky 55,0m (s vnitřním spádem + 2x vpust. díl)

1 ks

- štěrbinový odvodňovací žlab (s průběžnou štěrbinou šíře 30 mm), třida zatížení D 400, délky 5,3m, rozměry 400/500, (1x čistící a výtokový díl)

1 ks

- betonový odvodňovací žlab šíře 0,59m, délky: ( dílce 0,59/0,33 - vibrolisovaný beton třídy C30/37) - betonové patky pro budoucí přístřešky, rozměry 0,75/0,75/1,05m beton C16/20,XCO - vyspravení stávající betonové zdi se zábradlím v délce - vyspravení stávající asfaltové plochy – oprava trhlin (zalití asf zálivkou) - úprava stávající ocelové rampy (viz. výkres D.1.01.2.16)

9,10 m

8 ks 30,50 m 883,50 m2 1 ks

Skladby: - obnova asf. plochy dotčené výstavbou kanalizace - pojížděná - předlážděná žulová dlažba tl. 0,16m - pojížděná dlažba - předlážděná žulová dlažba tl. 0,10m - pojížděná dlažba - betonová zámková dlažba tl. 0,10m - pojížděná dlažba

63,50 m2 1361,50 m2 127,00 m2 1659,00 m2


28



- betonová zámková dlažba tl. 0,08m – stání OA, pojížděná dlažba - betonová zámková dlažba tl.0,06m –chodník, pochůzná dlažba - provizorní komunikace – pojížděná OA

Ve Vysokém Mýtě duben 2015

417,00 m2 158,50 m2 837,00 m2

zpracoval: Ing. Veronika Lenochová


29

2

1

P edpis

Z. Z. Z.

M. M.

Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Stavbyvedoucí Geodet Geodet, stavbyvedoucí

Geodet, stavbyvedoucí

Geodet, stavbyvedoucí

CBR

Objemová hmotnost Proctor standard

Modul p etvárnosti - zat žovací zkouška deskou

Vizuální kontrola plán

Ší ka vrstvy (ší ka vrstvy stabilizace)

Rovnost povrchu plán

P í ný sklon

M ení odchylky výšky plán

2

3

4

5

6

7

8

9

M.

M.

V.

Z.

Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí

míra zhutn ní, vlhkost

TKP 4

TKP 4

TKP 4

TKP 4

TKP 4

TKP 4

TKP 4

TKP 4

TKP 4

5

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Stavební deník

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Z - zápis ve SD P - protokol RZ - revizní zpráva O - osv d ení PZ - p ejímací zápis PS - prohlášení o shod 6

Stavbyvedoucí P íslušný mistr HSV P íslušný mistr PSV Zkušební laborato Projektant Specialisté 3

1

zemní plá

P edm t kontroly Kontrolovaná skute nost

Po adové íslo

Požadované doklady

Zp sob kontroly A - prohlídka dle PD, norem a p ísl. p edpis V - vizuální prohlídka OP - odborné posouzení Z - zkouška M - m ení 4

Kontrolu provádí

KONTROLNÍ ZKOUŠKY P I PROVÁD NÍ STAVEBNÍCH PRACÍ

Po 20 m každého jízdního pásu

Ve vzdálenostech nep esahujících 40 m

pr b žn v ose komunikace

Po 20 m

Celý povrch plán

1 x na 100m jízdního pruhu

1 x na 100 m jízdního pruhu

1 x na 10 000 m3 nebo 1x denn

1 x na 100m jízdního pruhu

7

etnost kontrol a zkoušek

Namrzavost a propustnost

Obsah odplavitelných ástic

Obsah cizorodých ástic

Nestejnozrnnost

Ší ka vrstvy

Tlouš ka vrstvy po zhutn ní

2

3

4

5

6

7

P í ná a podélná rovnost povrchu povrchu

Únosnost statickou zat žovací deskou

Výšková úrove povrchu

Vizuální kontrola - celistvost povrchu vrstev

8

9

10

11

Odchylka od p í ného sklonu

Zrnitost

1

Z.

Z.

M.

Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Geodet

V.

M.

Geodet

Stavbyvedoucí

Z.

M.

M.


Stavbyvedoucí, geodet


M.

Z.


Stavbyvedoucí

Z.


2

1

Z.

4

3


Po adové íslo


A - prohlídka dle PD, norem a p ísl. p edpis V - vizuální prohlídka OP - odborné posouzení Z - zkouška M - m ení

Stavbyvedoucí P íslušný mistr HSV P íslušný mistr PSV Zkušební laborato Projektant Specialisté

Konstruk ní vrstva šd

Zp sob kontroly

Kontrolu provádí


Povrch hl., plyn. bez nerov. a rýh

TKP

PD, TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

5

P edpis

Stavební deník

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

P

Z.

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

6

Z - zápis ve SD P - protokol RZ - revizní zpráva O - osv d ení PZ - p ejímací zápis PS - prohlášení o shod

pr b žn

100m

100m

100m

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

7


Celý povrch

po 40 m

1x na 1500 m2 jedné vrstvy, každý jízdní pruh


Namrzavost a propustnost

Obsah odplavitelných ástic

Obsah cizorodých ástic

Nestejnozrnnost

Ší ka vrstvy

Tlouš ka vrstvy po zhutn ní

2

3

4

5

6

7

P í ná a podélná rovnost povrchu povrchu

Únosnost statickou zat žovací deskou

Výšková úrove povrchu

Vizuální kontrola - celistvost povrchu vrstev

8

9

10

11

Odchylka od p í ného sklonu

Zrnitost

1

Z.

Z.

M.

Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Zkušební laborato , zajiš uje stavbyvedoucí Geodet

V.

M.

Geodet

Stavbyvedoucí

Z.

M.

M.




M.

Z.


Stavbyvedoucí

Z.


2

1

Z.

4

3


Po adové íslo


A - prohlídka dle PD, norem a p ísl. p edpis V - vizuální prohlídka OP - odborné posouzení Z - zkouška M - m ení

Stavbyvedoucí P íslušný mistr HSV P íslušný mistr PSV Zkušební laborato Projektant Specialisté

Konstruk ní vrstva MZK

Zp sob kontroly

Kontrolu provádí


Povrch hl., plyn. bez nerov. a rýh

TKP

PD, TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

TKP

5

P edpis

Stavební deník

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

P

Z.

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

Zkušební protokol

6

Z - zápis ve SD P - protokol RZ - revizní zpráva O - osv d ení PZ - p ejímací zápis PS - prohlášení o shod

pr b žn

100m

100m

100m

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

U každých 1000 m3

7


Celý povrch

po 40 m

1x na 1500 m2 jedné vrstvy, každý jízdní pruh


KŘP Lbk REVITALIZACE AREÁLU PASTÝŘSKÁ II. ETAPA SO 01 DEŠŤOVÁ KANALIZACE, KOMUNIKACE A ODVODNĚNÍ

Recommend Documents