Koppeling. Productcompetentie van EUROPART. EUROPART Europa s nr 1 voor reserveonderdelen voor vrachtwagens, trailers, bestelwagens en bussen!

www.europart.net

Koppeling Productcompetentie van EUROPART

■■Koppelingen ■■Vliegwielen

en

toebehoren ■■Ontkoppeling ■■Werkplaats-

benodigdheden ■■Technische

informatie

EUROPART – Europa‘s nr 1 voor reserveonderdelen voor vrachtwagens, trailers, bestelwagens en bussen!

2 | Productcompetentie Koppeling | Koppelingen

Koppelingen

Koppelingsset passend voor

∅

Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

Renault Rapid Kasten, Super 5 Kasten

180 mm

9734 005 524

LuK 618 0217 06

Seat Cordoba Kombi Skoda Fabia Kombi, Octavia Kombi, Roomster VW Bora Kombi, Caddy III, Golf Variant

200 mm

9734 002 846

LuK 620 1284 00

Seat Cordoba Kombi Skoda Octavia Kombi VW Bora Kombi, Golf Variant 3, Golf Variant 4

210 mm

1

9734 005 514

LuK 621 3014 09

Seat Cordoba Kombi VW Golf 3 Variant

210 mm

1

9734 005 518

LuK 621 1332 09

Skoda Octavia Kombi VW Bora Kombi, Golf 4 Variant

210 mm

1

3564 700 014

LuK 621 2218 09

VW Golf 3 Kombi, Polo Kombi

190 mm

9734 005 510

LuK 619 0286 00

1

zonder ontkoppelingslager

Levensduur van koppelingsvoeringen Aangezien een frictiekoppeling een droge koppeling is, is de slijtage tijdens de slipfase, waarin het verschil in snelheid tussen de aandrijvende en de aangedreven plaat wordt gecompenseerd, een volstrekt normaal proces. De belangrijkste vereiste voor een lange levensduur van de koppelingsvoering is een goed functionerend ontkoppelsysteem. Bovendien is het bereiken van een lange levensduur van de koppelingsvoering in belangrijke mate afhankelijk van de rijstijl. De mogelijkheid van een verkeerd gebruik van de koppeling moet daarom worden uitgesloten. De levensduur van de voering wordt nadelig beïnvloed door: ■ Snel wegrijden en rijden in de verkeerde versnelling ■ Veelvuldig wegrijden en stoppen, veelvuldig manoeuvreren ■ Gedurende een lange periode met slippende koppeling rijden ■ Het koppelingspedaal voortdurend ingedrukt houden ■ De koppeling gebruiken om het voertuig op een helling te laten stilstaan ■ Het voertuig afremmen met behulp van de koppeling in plaats van het gaspedaal te gebruiken om de snelheid aan te passen bij het schakelen naar een lagere versnelling © Schaeffler Automotive Aftermarket

EUROPART Goed om te weten

Deze afbeelding komt overeen met 9734 005 512


∅

Iveco Daily, 01/1985Daily, 05/1999Daily, 05/2006-

240 mm

1

Bestelnr.

9735 003 134 LuK 624 1313 00

Vergelijkingsnr.

Iveco Daily, 05/1999-

270 mm

1

9735 003 010 LuK 627 3010 00

Iveco Daily, 09/2004-04/2006 Daily, 05/2006-

280 mm

1

9735 003 191 LuK 628 3191 00

Iveco Daily, 11/2001Daily, 05/2006-

280 mm

1

9735 003 089 LuK 628 3088 00

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904)

240 mm

²

3564 701 611 LuK 624 3182 09


240 mm

²

3564 700 082 LuK 624 3148 09

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904), Vario

250 mm

9734 005 512 LuK 625 3021 00

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904), Vito

240 mm

9734 005 651 LuK 624 2187 00

VW T4

230 mm

9734 002 845 LuK 622 3242 00

Renault Rapid Kasten, Super 5 Kasten

180 mm

9734 005 524 LuK 618 0217 06

in ruilprogramma ² zonder ontkoppelingslager, automatische bijstelling

1


Koppelingen | Productcompetentie Koppeling | 3

Koppelingsset Uitvoering ∅

automatische bijstelling 240 mm

Toepassingsgebied Motoren met dubbel vliegwiel Leveringsomvang met centrale ontkoppelingshefboom passend voor

Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904, 905)

1

9734 005 644

LuK 624 3148 33


1

9734 005 648

LuK 624 3148 34

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904, 905)

²

9734 005 645

LuK 624 3182 33


²

9734 005 649

LuK 624 3182 34

voor vliegwieldiepte 7,9 mm ² voor vliegwieldiepte 11,9 mm

1

Koppelingsset Uitvoering

automatische bijstelling

passend voor

∅

Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) CDI

240 mm

3564 700 107

LuK 600 0056 00

Mercedes-Benz Sprinter (901, 902, 903, 904) CDI

240 mm

9734 006 000

LuK 600 0060 00


240 mm

9734 006 500

LuK 600 0065 00


230 mm

9734 007 200

LuK 600 0072 00

www.europart.net

4 | Productcompetentie Koppeling | Koppelingen


Koppelingsset ruil passend voor

∅

Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

MAN Lion's Coach (RH 463), Lion's Star (RH 464) Neoplan Cityliner (N 12XX), Starliner (N 52XX), Tourliner (N 2216)

430 mm

9735 003 308

LuK 643 3308 00

Mercedes-Benz Citaro I (O 530), Conecto I (O 345)

430 mm

9735 002 918

LuK 643 2918 00

Mercedes-Benz Citaro II (O 530), Integro II (O 550), Tourismo II, Travego I (O 580) Setra S 315 GT, S 315/319 NF, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL, S 411/415 HD, S 416/417 HDH, S 415/416/417 GT-HD, S 415/417/419 UL

430 mm

9735 003 315

LuK 643 3315 00

Mercedes-Benz Tourino (O 510)

400 mm

1

9735 003 014

LuK 640 3014 19

Neoplan Cityliner (N 12XX), Tourliner (N 2216)

430 mm

1

9735 003 316

LuK 643 3316 00

VDL Futura, 09/2001-

430 mm

9735 003 013

LuK 643 3013 00

Volvo B12

430 mm

9735 003 318

LuK 643 3318 09

1

1

met ontkoppelingslager



∅

Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

DAF XF105, CF85

430 mm

1

9735 003 284

LuK 643 3284 00

Iveco EuroCargo I

310 mm

1

9735 003 097

LuK 631 3094 00

Iveco EuroCargo I (09/2000-)

350 mm

1

9735 003 514

LuK 635 3514 00

Iveco EuroCargo I (09/2000-), EuroFire

330 mm

9736 333 072

LuK 633 3072 00

Iveco Stralis I, Trakker, EuroStar, EuroTech, EuroTrakker

430 mm

1

9735 003 009

LuK 643 3009 00

MAN L2000, M2000L

380 mm

1

9735 003 017

LuK 636 3016 33

MAN L2000, M2000L, M90

360 mm

1

9735 003 002

LuK 636 3002 33

MAN TGL

360 mm

1

9735 003 343

LuK 636 3025 33

MAN TGL, L2000, M2000L

360 mm

1

9735 003 025

LuK 636 3025 09

MAN TGM, L2000, M2000M/L

400 mm

1

9735 003 001

LuK 640 3001 00

MAN TGX, TGS, TGA

430 mm

1

9735 003 207

LuK 643 3207 00

MAN TGX, TGS, TGA

430 mm

1

9735 003 201

LuK 643 3201 00

MAN TGX, TGS, TGA

430 mm

1

9735 003 308

LuK 643 3308 00

Mercedes-Benz Actros I/MP2/MP3, Axor I/II

400 mm

1

Mercedes-Benz Actros I/MP2/MP3, Axor I/II

430 mm

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor I/II, Atego I

430 mm

1

Mercedes-Benz Atego I/II, LK/LN2, Vario

360 mm

1

Mercedes-Benz Axor I/II, Atego I/II

400 mm

1

Mercedes-Benz Axor II, Atego I/II

400 mm

Mercedes-Benz LK/LN2, NG

/²

9735 003 006

LuK 640 3006 18

9736 009 210

LuK 343 0192 10

9735 003 292

LuK 643 3292 00

/²

9735 003 005

LuK 636 3005 09

/²

9735 003 015

LuK 640 3014 09

1

/²

9735 003 014

LuK 640 3014 19

310 mm

1

9735 002 873

LuK 631 2873 00

Mercedes-Benz SK, MK

430 mm

1

Renault Magnum, Premium II, Kerax (10/2005-)

430 mm

1

Scania Serie 4

430 mm

Volvo FH12, FH16 (01/2003-), FH II (09/2005-), FM12, FM II (09/2005-), FMX

400 mm

9735 002 918

LuK 643 2918 00

/²

9735 003 318

LuK 643 3318 09

1

/²

9735 003 087

LuK 643 3087 09

1

9735 003 027

LuK 640 3027 18

in ruilprogramma ² zonder ontkoppelingslager

1


Koppelingen | Productcompetentie Koppeling | 5

LuK RepSet SmarTAC – Het koppelingssysteem met de hoogste prestaties! Automatisch afstellend, betrouwbaar. OE-getest. LuK RepSet SmarTAC is een path-controlled en constant zelfnastellend koppelingssysteem. Uitgerust met de innovatieve koppelingsvoering LuK HD 30 PLUS biedt de nieuwe koppelingsgeneratie een uniek voordeel ten opzichte van conventionele, zelfnastellende technologieën: In bedrijf gaat hij twee keer zo lang mee! OEgetest! Meer informatie is verkrijgbaar bij uw lokale vestiging.

Koppelingsset Model

LuK RepSet SmarTAC

Leveringsomvang K-schijf, automaat, ontkoppelingslager ∅ 400 mm

1

© Schaeffler Automotive Aftermarket

Deze afbeelding komt overeen met 9735 003 315 Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

9735 003 030

LuK 640 3030 00

9735 004 232

LuK 643 330 200

430 mm

1

9735 003 231

LuK 643 3231 00

430 mm

1

9735 003 315

LuK 643 3315 00

430 mm

1

9735 003 321

LuK 643 3321 00

430 mm

1

ruil


LuK HD 30 PLUS – Koppelingsvoeringen van de nieuwste generatie De voering LuK HD 30 PLUS is het resultaat van een innovatieve ontwikkeling, die op het gebied van lange levensduur, productinnovatie en milieuvriendelijkheid ongeëvenaard is. De nieuwe voering is voor zware toepassingen verkrijgbaar in de maten 430 mm, 400 mm en 360 mm. Het voeringsmateriaal is versterkt met eindloze vezels. De bijzonderheden hierbij zijn de tweelagige opbouw en het innovatieve productieproces. De voering LuK HD 30 PLUS biedt: ■ Zeer hoge prestaties ■ Zeer goed slijtagegedrag ■ Zeer hoge barstweerstand ■ Hoge thermische weerstand ■ Hoge fading-stabiliteit ■ Premium comforteigenschappen ■ Kostenneutraliteit geproduceerd in een milieuvriendelijk en resource-besparend proces, vrij van oplosmiddelen, asbest, lood, cadmium, kwik of chroom-VI. © Schaeffler Automotive Aftermarket


Koppelingsschijf ruil ∅ Aantal tanden Naafprofiel

430 mm 18 50 x 45

passend voor

Motortype

Bestelnr.

Mercedes-Benz New Actros (07/2011-), Antos (07/2012-), Arocs (01/2013-)

OM 470.906, OM 471.900, OM 471.909

9757 250 420

Valeo 827443

Mercedes-Benz New Actros (07/2011-), Antos (07/2012-), Arocs (01/2013-)

OM 936.916

9753 250 410

Valeo 827445

www.europart.net

Vergelijkingsnr.

6 | Productcompetentie Koppeling | Vliegwielen en toebehoren

Vliegwielen en toebehoren

Vliegwiel: Als bewegende component van de koppelingsplaat vertoont het vliegwiel vaak duidelijke gebruikssporen wanneer de koppeling gedurende een lange periode in gebruik is geweest. Groeven, brandplekken of oneffenheden duiden erop dat het vliegwiel erg heet is geworden. Het is cruciaal dat deze sporen worden verwijderd. Deze herstelwerkzaamheden, d.w.z. slijpen, mogen echter alleen worden uitgevoerd overeenkomstig de voorgeschreven toleranties. Bij het uitvoeren van deze werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat het montageoppervlak op de koppeling in dezelfde mate wordt bewerkt als het contactoppervlak. Hierbij hebt u bovendien de gelegenheid om het tandwiel van de starterkrans en de centreerring te controleren op schade.


Vliegwiel passend voor

∅

DAF XF95

430 mm

6001 314 029

Bestelnr.

MAN TGA MAN Lion's Classic Ü (A72), Lion's Coach (R07), Lion's Regio (R12) Neoplan Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516) Setra S 315/317/319 GT-HD, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL

430 mm

5230 000 227

MAN TGS, TGA

430 mm

9060 100 073

Mercedes-Benz Actros I/MP2/MP3, Atego I/II/III Mercedes-Benz Travego I (O 580) Setra S 315/317 HDH/3, S 315/317/319 GT-HD, S 415 HD, S 416/417 HDH, S 431 DT

430 mm

9060 100 000

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor I/II/III, Atego I/II/III

362 mm

9060 100 065

Mercedes-Benz Atego II Mercedes-Benz Intouro II, Tourino (O 510)

395 mm

9460 303 005


Bevestigingsset

Bevestigingsset

voor vliegwiel Lengte Schroefdraad Uitvoering

voor vliegwiel

74 mm M16 x 1,5 compleet

Schroefdraad Lengte Sleutelwijdte

Leveringsomvang 1 askeerring (buiten-∅ 140 mm), 1 loopring (buiten-∅ 120 mm), 1 geleidingslager (buiten-∅ 62 mm), 10 bouten M16 x1,5 Bestelnr. 9060 000 103

Vergelijkingsnr. Mercedes-Benz 010 981 31 25

M16 x 1,5 72 mm 19 mm

Leveringsomvang 1 askeerring (buiten-∅ 140 mm), 1 loopring (buiten-∅ 120 mm), 1 geleidingslager (buiten-∅ 62 mm), 10 bouten M16 x1,5 Bestelnr. 9060 000 104

Vergelijkingsnr. MAN 51.90020-0298


Vliegwielen en toebehoren | Productcompetentie Koppeling | 7

Toplager (centreerlager van de koppeling): Een defect toplager veroorzaakt geluid en leidt er uiteindelijk toe dat de koppelingsplaat beschadigd raakt. Als het toplager ontbreekt of defect is, leidt dit tot een hoek- of parallelle verplaatsing tussen de motor en de transmissie. Dit heeft tot gevolg dat de ingaande as van de transmissie slingert, waardoor de torsiedemper voor de koppelingsplaat en voor het lager van de ingaande as van de transmissie beschadigd raakt.

Geleidingslager voor vliegwiel Inwendige ∅ Uitwendige ∅

Geleidingslager voor vliegwiel Type Uitwendige ∅ Inwendige ∅ Hoogte

6005-2RS1 47 mm 25 mm 12 mm

passend voor MAN TGM, TGL MAN Lion's Classic Ü (A72)

Bestelnr. 8001 600 522

25 mm 62 mm

passend voor

Hoogte

MAN TGX (2007-), TGX (2013-), TGS MAN Lion's City (A20), Lion's Classic Ü (A72), Lion's Coach (R07/R08), Lion's Regio (R12/R13), EL (A12), NG (A11), NL (A10/A15) Neoplan Cityliner (N 12XX), Skyliner (N 1122/2011-), Starliner (N 52XX), Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516) Scania K94/114/124/380, L94

17 mm

8001 630 520

Bestelnr.

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, New Actros (2012-), Axor II MAN Lion's Coach (R07/R08) Mercedes-Benz Citaro II (O 530), Conecto I (O 345), Integro II (O 550), O 405 N, O 407, O 408, Tourismo I/II (O 350), Travego I/II (O 580) Neoplan Cityliner (N 12XX) Setra S 309/312/315 HD, S 315 HDH/2, S 315/317 HDH/3, S 328 DT, S 315 GT, S 315/317/319 GT-HD, S 315/319 NF, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL, S 411/415 HD, S 415/416/417 HDH, S 431 DT, S 415/416/417 GT-HD, S 416 GT-HD/2, S 417/419 UL

24 mm

8002 546 485

on PTFE-Radial-Wellendichtringen

Afdichtringen om de as: Kleine vet- of oliesporen verslechteren de werking van de koppeling aanzienlijk. Oliesporen in het koppelingshuis of op de koppeling wijzen erop dat de afdichtringen om de as opnieuw moeten worden afgedicht. Bij oudere voertuigen met een hogere kilometerstand moeten de afdichtingen over het algemeen worden vervangen. Lekkende afdichtringen zijn een van de belangrijkste oorzaken van een defecte koppeling. Tip van de expert:

ge von herkömmliringen sind bei der dial-Wellendichtrine einige Besonderzu berücksichtigen.

Let bij montage van nieuwe radiale aspakkingringen met PTFE-afdichtlip op het volgende:

EXPERTENTIPP

. PTFE-Radial-Wellendichtring 4. Sowohl PTFE-Dichtlippe als auch 8. Achten Sie auf die korrekte Auszum Schutz vor Staub und anWellenoberfläche müssen vollrichtung des Dichtrings. Die Hülderen Verunreinigungen erst vor kommen trocken sein. Sie dürfen se muss so positioniert werden, der Montage aus der Schutzverkeine Fette oder Öle verwenden! dass ein ansatzloser Übergang auf die Welle möglich ist. packung entnehmen. 5. Die Welle darf keine scharf. PTFE-Radial-Wellendichtringe kantigen Fasen aufweisen; ggf. 9. Schieben Sie den Dichtring mit sind zum Schutz der DichtlipFasen durch Motorenfachmann/einer gleichmäßigen Bewegung Uitvoering instandsetzer metentfernen stofbescherming, linkse slag pe mit einer Kunststoffhülse lassen. auf die Welle. Inbouwplaats Achter ausgestattet, diese Hülse kann 6. Die Wellenoberfläche muss eine 10. Beim Austausch sollte die PTFEin der Regel als Montagehülse Oberflächengüte Dichtlippe nicht auf der alten Materiaal einwandfreie PTFE (Teflon) eingesetzt werden. Entfernen Sie aufweisen, evtl. Beschädigungen Laufstelle angelegt werden Inwendige ∅ 115 mm die Hülse erst nach der Montage. müssen auch hier fachgerecht 11. Entfernen Sie erst jetzt die MonUitwendige ∅ 140 mm . Soll der Dichtring ohne Hülse bearbeitet werden. tagehülse. Hoogte montiert werden, benutzen Sie 7. Setzen Sie12 die mm Montagehülse mit (Afbeelding 12. Damit sich vergelijkbaar) die Dichtlippe optimal auf die abzudichtende Welle andas vom Hersteller vorgesehene dem PTFE-Radial-WellendichtBestelnr. Spezialwerkzeug. ring an der Welle an. passen kann, sollten Sie den Motor erst ca. vier Stunden nach Bei Beachtung dieser Praxistipps sowie der Herstellerangaben ist die 8002 534 667 der Montage starten. fehlerfreie Funktion des PTFE-Radial-Wellendichtrings sichergestellt.

Krukaspakkingring

1. Haal PTFE-radiaal-aspakkingringen ter bescherming tegen stof en andere verontreinigingen pas kort voor de montage uit de beschermende verpakking. 2. PTFE-radiaal-aspakkingringen zijn ter bescherming van de afdichtlip voorzien van een kunststof huls; deze huls kan in principe worden gebruikt als montagehuls. Verwijder de huls pas na montage. 3. Mocht de afdichtring zonder huls gemonteerd moeten worden, gebruik dan het door de fabrikant aanbevolen speciaal gereedschap. 4. Zowel de PTFE-afdichtlip als het asoppervlak moeten volkomen droog zijn. Gebruik geen vet of olie! 5. De as mag geen scherpe randen bevatten; indien nodig randen door motorenspecialist/revisiebedrijf laten verwijderen.

6. Het asoppervlak moet in topconditie zijn; eventuele beschadigingen laten verhelpen door de vakman. 7. Plaats de montagehuls met de PTFE radiale aspakkingring op de as. 8. Zorg dat de afdichtlip correct wordt uitgelijnd. De huls moet zodanig worden gepositioneerd, dat een probleemloze overgang op de as mogelijk is. 9. Schuif de afdichtring in een gelijkmatige beweging op de as. 10. Bij vervanging de PTFE afdichtlip niet op de oude plaats positioneren. 11. Verwijder nu pas de montagehuls. 12. Om ervoor te zorgen dat de afdichtlip zich optimaal op de af te dichten as kan aanpassen, mag de motor pas ca. 4 uur na montage worden gestart.

© REINZ-Dichtungs-GmbH

www.europart.net

8 | Productcompetentie Koppeling | Ontkoppeling

Ontkoppeling


Koppelingsversterker Bedrijfsdruk

max. 10 bar

passend voor

Slag

Bestelnr.

MAN TGA MAN Lion's Coach (R07), Lion's Regio (R13) Neoplan Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516)

85 mm

0730 514 120

WABCO 970 051 412 7

Vergelijkingsnr.

Mercedes-Benz Actros I/MP2, Atego I Mercedes-Benz Conecto I (O 345), Tourismo I (O 350), Travego I (O 580) Setra S 315 GT, S 315/317/319 GT-HD, S 315/319 NF, S 313/315/319 UL, S 315/319 UL-GT, SG 321 UL, S 411/415 HD, S 415/417 HDH, S 431 DT

85 mm

0730 514 057

WABCO 970 051 431 7

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor I/II/III, Atego I/II/III Neoplan Cityliner (N 12XX), Tourliner (N 2216), Trendliner (N 3516)

85 mm

0730 514 410

WABCO 970 051 441 0

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3 Mercedes-Benz Tourismo II, Travego II Setra S 417 HDH, S 431 DT

69,5 mm

9462 500 062

WABCO 970 150 001 0

Reparatieset

voor ontkoppelingslager Uitwendige ∅ Boorgat-∅ Lengte Gatafstand Aantal gaten

Koppelingsgevercilinder passend voor

Bestelnr.

Mercedes-Benz Actros MP2

3500 000 654

Vergelijkingsnr. FTE 190084.0.2

passend voor

32/36 mm 12 mm 160 mm 134 mm 2 Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

Mercedes-Benz 9460 008 454 Actros, Axor II

Mercedes-Benz 655 254 02 06

Koppelingsversterker Uitvoering Bedrijfsdruk Bedrijfsvloeistof Slag Zuiger-∅

Koppelingsversterker Uitvoering

elektronisch

passend voor

Uitvoering

Bestelnr.

Volvo FH12/16, FM7/9/10/12

elektronisch

3400 158 750 Knorr K015875N50

Vergelijkingsnr.

elektronisch max. 10 bar Minerale olie 70 mm 100 mm

passend voor

Bestelnr.

DAF CF85 II (2006-), XF95, XF105 Iveco Stralis II AS MAN TGX, TGS, TGA, TGM, TGL Irisbus Eurorider MAN Lion's Coach (R07/R08), Lion's Regio (R12) Neoplan Cityliner (N 12XX), Skyliner (2011-), Tourliner (N 2216)

3400 158 740

Vergelijkingsnr. Knorr K015874N50


Ontkoppeling | Productcompetentie Koppeling | 9

Ontkoppelvork en ontkoppelas: De lagerpunten in het ontkoppelsysteem moeten soepel en met zo min mogelijk speling werken. Een ingesleten of versleten lagering in het ontkoppelsysteem leidt tot het kantelen van de ontkoppelvork en uiteindelijk tot het bokken van de koppeling. © Schaeffler Automotive Aftermarket


Uittrekvork passend voor

Bestelnr.

Mercedes-Benz Actros MP2/MP3, Axor II

9460 008 453

MAN TGX (2013-), TGS, TGM MAN Lion's Coach (R07/R08), Lion's Regio (R12) Mercedes-Benz Travego I (O 580) Neoplan Cityliner (N 12XX), Skyliner (N 1122/2011-), Starliner (N 52XX), Tourliner (N 2216) Setra S 416 HDH, S 431 DT

5231 266 918

MAN TGX, TGA

5234 110 007

Concentrische hulpcilinder: Net zoals de koppeling is de concentrische hulpcilinder onderhevig aan natuurlijke slijtage die niet altijd visueel kan worden gelokaliseerd. Voor alle zekerheid wordt geadviseerd om de concentrische hulpcilinder ook te vervangen. Bij het monteren en ontluchten van de concentrische hulpcilinder moet u de montage-instructies van de autofabrikant in acht nemen. Voordat een nieuwe concentrische hulpcilinder wordt geïnstalleerd, moeten hydraulische ontkoppelsystemen worden schoongespoeld en vervolgens weer worden gevuld overeenkomstig de specificaties van de autofabrikant. © Schaeffler Automotive Aftermarket

Centrale ontkoppelingshefboom passend voor

Uitvoering

Bedrijfsvloeistof

Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

Mercedes-Benz Atego I/II, Axor I/II, Unimog

met sensor

Remvloeistof

9305 175 710

LuK 510 0057 10

Mercedes-Benz Atego I/II, Axor I/II

zonder sensor

minerale olie

9305 172 310

LuK 510 0123 10

Mercedes-Benz Atego I/II, Axor I/II

met sensor

minerale olie

9305 175 510

LuK 510 0155 10

MAN TGL

met sensor

minerale olie

9305 171 910

LuK 510 0119 10

www.europart.net

10 | Productcompetentie Koppeling | Werkplaatsbenodigdheden

Werkplaatsbenodigdheden

Putkrik

pneumatisch/hydraulisch flexibele plaatsing in een smeerkuil of op de werkplaatsvloer onder een hefbrug, door de telescoopcilinder ideaal voor versnellingsbakreparaties, ingebouwde handmatige voetpomp voor nauwkeurige afstelling, snel en nauwkeurig pneumatisch/ hydraulisch systeem met ijlgang naar boven en naar beneden, veergelagerd onderstel voorkomt onverwachte bewegingen bij heffen vanaf 800 kg, dodemansregeling en veiligheidsventiel voor maximale veiligheid, inzetbaar voor alle traditionele hefwerkzaamheden Draagvermogen Uitvoering Opname-∅ Hoogte, max. Hoogte, min. Zuigerslag Cilinder-∅ Bedrijfsdruk Luchtverbruik Bodemplaat

15 t beweegt over de grond 60 mm 2206 mm 921 mm 1285 mm 60 mm 12 bar 350 l/min 844 x 1004 mm Bestelnr. 5322 520 127

Versnellingsbakplaat kantelbaar naar alle zijden +/- 10° voor nauwkeurige demontage en montage van versnellingsbakken, uiterst vlakke constructie biedt veel gebruiksmogelijkheden, robuuste constructie zorgt voor optimale stabiliteit Draagvermogen Opname-∅ Afmeting

1t 60 mm 542 x 385 mm

Controlegereedschap voor dubbel vliegwiel

Leveringsomvang 2 spanbanden, 4 magnetische rubberen opleglagen

De controle kan bij het voertuig worden uitgevoerd bij een verwijderde koppeling, de kantelspeling (axiale lagerspeling) en de spelingshoek (verdraaiing van de secundaire t.o.v. de primaire plaat tot het toepassen van de veerdruk) worden gecontroleerd, universeel te gebruiken, eenvoudige bediening, waarborgt schoon, vakkundig en nauwkeurig werken

Bij de bestelling a.u.b. het merk van de putkrik en de bevestigingsdiameter aangeven. Aanpassing met verschillende bevestigingsdiameters op aanvraag!

Toepassingsgebied snelle en vakkundige slijtagecontrole van het dubbele vliegwiel

Toepassingsgebied personenauto's en vrachtwagens

Toebehoren Meetklok (Meetbereik 0-10 mm, Schaalverdeling 0,01 mm)

Bestelnr.

Bestelnr.

Bestelnr.

5322 520 122

9557 050 050

9557 001 281


Werkplaatsbenodigdheden | Productcompetentie Koppeling | 11

Koppelingscentreergereedschap Centreerproces: Voordat de koppelingsdrukplaat op zijn plek wordt geschroefd, moet de koppelingsplaat op het vliegwiel worden gecentreerd met behulp van de centreerpen die door het toplager wordt geleid. De koppelingsdrukplaat moet vervolgens gelijkmatig, met één segment tegelijk, op het vliegwiel worden geschroefd, waarbij in elke stap de tegenoverliggende bouten worden vastgedraaid. Hierbij moet u rekening houden met het voorgeschreven aanspankoppel. De twee delen van het koppelingshuis moeten nauwkeurig ten opzichte van elkaar worden gecentreerd. De centreerring of de centreerpennen en gaten moeten worden gecontroleerd op slijtage. Later, wanneer de motor en transmissie worden samengevoegd, moet u ervoor zorgen dat de twee systemen nauwkeurig zijn uitgelijnd en dat de vertanding van de ingaande as van de transmissie nauwkeurig ingrijpt in de naafvertanding op de koppelingsplaat. © Schaeffler Automotive Aftermarket

voor vrachtwagens, bussen en bestelwagens met koppeling met één of twee schijven voor snel en eenvoudig centreren van de koppelingsplaat of koppelingsplaten, de centrering vindt plaats via het toplager in de krukas Toepassingsgebied voor vrachtwagens, bussen en bestelwagens met koppeling met één of twee schijven

Leveringsomvang koppelingscentreergereedschap vrachtwagen/bus, koppelingscentreergereedschap bestelwagen, in kunststof koffer Bestelnr. 9501 557 045

Koppelingscentreergereedschap voor bestelwagens en vrachtwagens Naaf ∅

24-26 mm Bestelnr.


9501 557 040 Toebehoren Omschrijving

Bestelnr. 9515 570 856

Kunststof koffer

Koppelingscentreergereedschap

Toebehoren

voor vrachtwagens met koppeling met één of twee schijven

Omschrijving

met behulp van de centreerdoornset kunnen koppelingen met één of twee schijven van vrachtwagens en tractoren op de motor worden gecentreerd

Centreerdoorn Maat 1, ∅ 36-44 mm

9557 069 610

doorngrootte 1 is passend voor een naafbinnendiameter van 36-45 mm doorngrootte 2 is passend voor een naafbinnendiameter van 42-52 mm

Centreerdoorn Maat 2, ∅ 42-51 mm

9557 069 620

Centreerbus, ∅ 20 mm

9557 702 298


9557 702 306


9557 702 314


9557 702 322

Kunststof koffer

9515 570 856

Leveringsomvang

Bestelnr.

centreerbus met een diameter van 20, 25, 27 en 30 mm

9501 557 043

centreerbus met een diameter van 20, 25, 27 en 30 mm, grootte 1 en 2 koppelingscentreerdoorn, met kunststofkoffer

9501 557 044

www.europart.net

Bestelnr.


De koppeling programmeren Het programmeren van de koppeling is het laatste onderdeel van een koppelingreparatie bij voertuigen met een automatische transmissie. Wanneer de koppeling is vervangen, wordt de exacte positie van de koppeling niet meer herkend door de elektronica. Dit kan leiden tot storingen bij het regelen van verschillende systemen en deze storingen worden vaak ten onrechte geïnterpreteerd als problemen met het aangrijpen van de koppeling. Daarom moeten het koppel- en ontkoppelpunt van de nieuwe koppeling in de regeleenheid worden geprogrammeerd. Dit proces wordt het 'kleine programmeringsproces' genoemd. Het 'grote programmeringsproces' moet alleen worden uitgevoerd bij vervanging van de complete transmissie. Aangezien het 'kleine programmeringsproces' van voertuig tot voertuig kan verschillen, moet het worden uitgevoerd op basis van het instructieblad in de koppelingsbak of overeenkomstig de specificaties van de voertuigfabrikant.

Het is niet bij alle voertuigfabrikanten (bijv. bij MAN of Volvo) mogelijk om deze aanleerprocedure handmatig te verrichten; in dergelijke gevallen moet een diagnosetester worden gebruikt. Naast het originele apparaat van de fabrikant kunnen ook multimerk diagnosetesters van bijv. TEXA worden gebruikt voor de aanleren. Verder is bijv. bij Mercedes-Benz omprogrammeren van een koppeling met 1 schijf naar een koppeling met 2 schijven mogelijk. Dit is slechts één van de vele andere afstel- en diagnosefuncties die TEXA diagnosetesters voor bedrijfswagens bieden. © TEXA Deutschland GmbH


Diagnoseapparaat APT08 Axone 4 vrachtwagen/bus/aanhanger - volledige en veelzijdige gegevensverwerkings- en display-interface met internetverbinding - groot 9,7“ TFT-touchscreen met een resolutie van 1024 x 768, krachtige Intel Atom Prozessor met 2 GB RAM geheugen, Solid-State-harde schijf met 32 GB voor een kabelloze verbinding staat standaard een Wi-Fi-verbinding (W-LAN) ter beschikking voor verbinding met het werkplaatsnetwerk en downloaden van beschikbare updates, via de Bluetooth verbinding kan worden gecommuniceerd via de voor afzonderlijke reparaties geschikte TEXA-interfaces. Uitgerust met VGA-camera die nuttig is voor de documentatie en opslag van verschillende arbeidsstappen en praktisch voor de fase van verkrijgen van reserveonderdelen en videoassistentie. Het toestel is exclusief ontwikkkeld voor de verbinding met Bluetooth via een TEXA-interface. Er kan worden gecommuniceerd met alle andere TEXA-toestellen binnen de traditionele metingen (UNIProbe en TwinProbe) en bij de boorddiagnose (OBD MATRIX en OBD Log). Indien nodig is gecombineerd en gelijktijdig gebruik van twee toestellen toegestaan. AXONE 4 kan met een HSDPA-module worden uitgerust voor een snelle telefonische verbinding (via internet) met de TEXA-servers om de actualiseringen en de verbinding met de zoekfunctie tevens buiten de eigen werkplaats uit te kunnen voeren. Bedrijfstemperatuur Beschermingsklasse Afmeting

0 tot +50 °C IP65 240 x 180 x 45 mm

Leveringsomvang Wi-Fi en Bluetooth module, lithiumbatterijen, mini-docking, software IDC4 PLUS Premium en handleiding Navigator TXTS diagnose-interface PASS-THRU voor voertuigen met OBD-bus Bestelnr. 9539 003 625 Toebehoren Omschrijving

Bestelnr.

Toebehorenset Voedings- en adapterkabel truck, nieuw voor TXTs

9539 003 382

Docking-station voor tafel en loopwagen

9539 003 670

Toestelkoffer

9539 003 673

Veiligheidsframe

9539 003 015



Werkplaatsbenodigdheden | Productcompetentie Koppeling | 13

Aftrekinrichting

voor ontkoppelingsas voor verwijderen van ontkoppelingsas koppeling, nodig voor versnellingsbak verwijderen (bijvoorbeeld bij vervangen van koppeling of versnellingsbakreparatie) Toepassingsgebied voertuigen met trekkende koppeling passend voor Fiat Ducato (1994-)

Afb. 1

Bestelnr. 9557 201 530

Afb. 2

Demontagedoorn

voor ontkoppelingslager

Remonderhoudsapparaat

Toepassingsgebied voertuigen met trekkende koppeling Bestelnr. 9557 201 555

Deze elektrische apparaten werken met pulserende vloeistofstroom. Door de intervalbewegingen van de vloeistofstroom worden zelfs de kleinste luchtinsluitingen in het rem-/koppelingssysteem verholpen. De elektronische einduitschakeling voorkomt dat lucht het systeem binnendringt. Uitvoering Volume

traploos instelbare arbeidsdruk 5l

Leveringsomvang zonder vloeistoffust Type

Bedrijfsvloeistof

Afb.

VARIO 5 II, incl. Standaardadapter nr. 20 voor Europese voertuigen

DOT

1

9539 500 035

Bestelnr.

VARIO 5 MO, incl. Koppelingaansluiting nr. 67 MO

Minerale olie (Pentosin)

2

9539 500 036

Montagegereedschapset voor koppeling/vliegwiel Toepassingsgebied LuK SAC-koppeling Leveringsomvang met koffer Bestelnr.

Vergelijkingsnr.

2300 005 808

LuK 400 0237 10

Remonderhoudsapparaat Vario 5-20 MO

Bediening door één persoon, slimme techniek met automatische controlemechanismen, geschikt voor hydraulische koppelingen en schakelingen, drukregelbereik traploos instelbaar, met elektronische einduitschakeling

Hoekmeterschijf waarborgt in combinatie met een 1/2" draaimomentsleutel het nauwkeurig aantrekken van bouten en moeren met een aanhaalmoment en een hoek

Drukbereik Temperatuurbereik Vulslanglengte Netkabellengte Voedingsspanning

0-3,5 bar 0 tot 45 °C 3,5 m 5m 230-60 V

Bestelnr.

Bestelnr.

9574 090 302

9539 500 045

www.europart.net


Toebehorenset

Toebehorenset

Nr. 98 MO, voor remonderhoudapparaat VARIO 5 MO passend voor

Uitvoering 5-delig

voor eht vullen en ontluchten van de koppeling en versnellingsbak Leveringsomvang 2 adapters, 3 slangen, jerrycan

Leveringsomvang Adapter, 3 slangen, ontluchterfles

MAN TGA

Nr. 102 MO, voor remonderhoudapparaat VARIO 5 MO

Bestelnr. 9539 500 047

passend voor

Uitvoering

Mercedes-Benz Actros MP2, Axor, Atego

6-delig

Bestelnr. 9539 500 048

Remvloeistof DOT 4

kwalitatief hoogwaardige, synthetische remvloeistof, die speciaal voor het gebruik in remsystemen met trommel- en/ of schijfremmen is ontwikkeld, geschikt voor alle hydraulische rem- en koppelingssystemen voor vrachtwagens, uitgezonderd systemen die zijn ontwikkeld om op minerale olie te werken, kan met alle soorten remvloeistof, die aan dezelfde voorschriften voldoen, worden gemengd Specificatie voldoet aan: FMVSS 116 DOT 4 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), SAE J 1703, ISO 4925 Natkookpunt Droogkookpunt

170 °C 260 °C

Ook geschikt voor voertuigen met ABS. Inhoud

Fusten

250 ml

Fles

9785 000 014

Bestelnr.

1l

Fles

9785 000 015

5l

Jerrycan

9785 000 016

Hydrauliekolie

Divinol centrale hydrauliekvloeistof S Kleur

groen

20 l

Jerrycan

9785 000 017

Inhoud

Fusten

60 l

Vat

9785 000 018

1l

Fles

Bestelnr. 9909 028 360


Technische informatie | Productcompetentie Koppeling | 15

Technische informatie

Storingsdiagnose en oorzaken van storingen

De volgorde van de taken bij het opsporen van problemen in koppelingssystemen is als volgt:

De vijf mogelijke redenen van klachten over de koppeling:

1. Reden van de klacht 2. Probleem opsporen 3. Schadediagnose 4. Storing verhelpen

– De koppeling ontkoppelt niet – De koppeling slipt – De koppeling bokt – De koppeling maakt een geluid – De bediening van de koppeling is stug

De reden van de klacht biedt de basisinformatie voor het verdere probleemopsporingsproces, waarbij een of meer oorzaken worden vastgesteld. Er moet een visuele inspectie of, indien van toepassing, een testmeting worden uitgevoerd op onderdelen die nog zijn geïnstalleerd of die al zijn verwijderd. Hierdoor krijgt u informatie over de correcte schadediagnose, die aangeeft welke koppelingscomponenten moeten worden gerepareerd of vervangen. Reden van de klacht Om een storing te kunnen verhelpen, is het cruciaal om precies te weten wat de reden van de klacht is. De verschillende mogelijkheden van een klacht over de koppeling 'zijn op de vingers van één hand te tellen' en zijn ook tamelijk eenvoudig duidelijk te beschrijven. Hierdoor is het in de meeste gevallen eenvoudig om deze informatie als uitgangspunt te gebruiken.

Probleem opsporen Als de reden van de klacht duidelijk wordt beschreven, kunt u zich bij het opsporen van het probleem richten op een specifiek gebied. Een veelvoorkomende fout is echter dat meteen wordt begonnen met het demonteren van de koppelingscomponenten, wat over het algemeen veel werk met zich meebrengt. In plaats hiervan kunt u beter beginnen te zoeken naar de storing op een punt waar deze betrekkelijk eenvoudig kan worden opgelost, d.w.z. in de omgeving van de koppeling en, meer specifiek, in het ontkoppelsysteem bijvoorbeeld. In de meeste gevallen staan de oorzaken van storingen in de koppelingsomgeving los van het slecht functioneren van de koppeling. Bij nadere inspectie blijkt vaak dat de werking van de koppeling nadelig wordt beïnvloed door uiteenlopende externe invloeden.

www.europart.net


Er moet rekening worden gehouden met bepaalde criteria en er moet een voorgeschreven procedure worden gevolgd bij het beoordelen van storingen in het koppelingssysteem, bij het diagnosticeren van schade en bij het lokaliseren en verhelpen van storingen. Alleen dan kunnen problemen op een efficiënte en duurzame wijze worden opgelost.

16 | Productcompetentie Koppeling | Technische informatie

Koppelingsplaat Beschadigd naafprofiel

Groeven in de voering (vliegwielzijde)

Oorzaak - Montagefout > Er is kracht uitgeoefend toen de ingaande as van de transmissie in de naafvertanding van de koppelingsplaat werd gestoken (de koppelingsplaat was tijdens de montage niet gecentreerd) - Verkeerde plaat

Oorzaak - Vliegwiel niet vervangen - Frictieoppervlak op het vliegwiel niet nabewerkt > Groeven in het vliegwiel zijn overgebracht op de frictievoering

Gevolg: Problemen bij het ontkoppelen omdat de koppelingsplaat mogelijk niet meer vrij op de ingaande as van de transmissie kan glijden.

Gevolg: Koppeling bokt Remedie: De koppeling en het vliegwiel vervangen

Remedie: De koppeling vervangen De ingaande as van de transmissie controleren

Naafprofiel weggeslagen

Oorzaak - Ontbrekend of defect toplager - Parallelle of hoekverplaatsing tussen de motor en de transmissie - Lagering van de hoofdas van de transmissie of van de ingaande as van de transmissie defect - Trillingsschade - Vertanding op de ingaande as van de transmissie versleten Gevolg: Koppeling maakt een geluid Remedie: Het toplager controleren en indien nodig vervangen De lagering van de transmissieassen controleren De koppeling vervangen

Axiale slingeringen van de koppelingsplaat (zijslag/deformatie van de voeringhouder)

Oorzaak - Koppelingsplaat werd voor montage niet op axiale slingering gecontroleerd (maximaal 0,5 mm toegestaan) - Transportschade - Montagefout > De koppelingsplaat is vervormd toen de transmissie en de motor werden samengevoegd > Motor of transmissie losgekomen bij het samenvoegen Gevolg: De koppeling ontkoppelt niet Remedie: De koppeling vervangen



Koppelingsplaat Sporen van oververhitting op de drukplaat; verbrande frictievoering

Oorzaak - Thermische overbelasting als gevolg van: > Bedieningsfouten (koppeling te lang laten slippen tijdens wegrijden of schakelen) - Ontkoppelsysteem stug of defect - Te sterke slijtage van de koppelingsplaat Gevolg: Koppeling slipt Remedie: De koppeling vervangen Vliegwiel en ontkoppelsysteem controleren

Voering afgebroken

Oorzaak Het toerental van de koppelingsplaat was hoger dan het toegestane toerental van de voering. Deze situatie doet zich voor wanneer het voertuig drift en de bestuurder het koppelingspedaal laat opkomen terwijl de snelheid van het voertuig hoger is dan de corresponderende maximumsnelheid van de ingeschakelde versnelling. Deze schade is niet gerelateerd aan het motortoerental. Doorslaggevend is het toerental van de hoofdas van de transmissie. Gevolg: De koppeling ontkoppelt niet Remedie: De koppeling vervangen

Voering verkoold

Vet of olie op de voering

Oorzaak - Thermische overbelasting als gevolg van: > Bedieningsfouten (koppeling laten slippen) > Lekkende asafdichting voor motor/transmissie

Oorzaak - Naaf bedekt met overtollig vet > Overtollig vet op het naafprofiel is niet verwijderd - Defecte asafdichting op de motor of transmissie

Gevolg: Koppeling slipt Remedie: De koppeling vervangen De lekkage verhelpen

Gevolg: Koppeling slipt Remedie: De defecte asafdichting vervangen De onderdelen reinigen; indien nodig de koppeling vervangen

www.europart.net


Koppelingsplaat Contactsporen op de torsiedemper

Voering tot op de klinknagels afgesleten

Oorzaak - Montagefout > Plaat in de verkeerde positie gemonteerd - Verkeerde plaat of koppeling

Oorzaak - Slijtage van de voering > Er is met het voertuig gereden ondanks het feit dat de koppeling slipt. - Bedieningsfout > Koppeling te lang laten slippen - Verkeerde koppeling - Defect ontkoppelsysteem

Gevolg: Koppeling ontkoppelt niet; koppeling maakt geluid Remedie: De koppeling vervangen; controleren of de montagepositie juist is

Gevolg: Koppeling ontkoppelt niet; koppeling slipt

Wrijvingscorrosie (roestlaag) op de naaf

Huis torsiedemper beschadigd

Oorzaak - Naafvertanding niet ingevet

Oorzaak - Bedieningsfout > Torsiedemper overbelast ten gevolge van rijden met een lage snelheid - Defect ontkoppelsysteem - Verkeerde koppelingsplaat gemonteerd

Gevolg: De koppeling bokt en ontkoppelt niet correct Remedie: Roest verwijderen uit de naafvertanding en deze invetten; indien nodig de koppeling vervangen

Remedie: De koppeling vervangen; het vliegwiel controleren

Gevolg: Koppeling maakt een geluid Remedie: De koppeling vervangen; het vliegwiel controleren De defecte onderdelen van het ontkoppelsysteem vervangen



Drukplaat Diafragmatongen versleten

Nokbreuk

Oorzaak - Voorspanning op het druklager niet in orde

Oorzaak - Koppeling is gevallen - Transportschade

Gevolg: Koppeling bokt, slipt en/of maakt geluid Remedie: Het ontkoppelsysteem controleren (voorspanningsveer)

Gevolg: De koppeling ontkoppelt niet Remedie: De koppeling vervangen

Drukplaat gebroken

Tangentiaalbladveer afgebroken

Oorzaak - Drukplaat wordt te heet doordat de bestuurder de koppeling te lang laat slippen (bedieningsfout) - ontkoppelsysteem stug - Hulpcilinder defect

Oorzaak - Speling in de aandrijflijn - Bedieningsfout > Schakelfouten > Verkeerde 'aansleepstart' van het voertuig

Gevolg: Koppeling slipt

Gevolg: De koppeling ontkoppelt niet

Remedie Indien nodig de koppeling, het vliegwiel en de hulpcilinder vervangen

Remedie: De koppeling vervangen; de aandrijflijn controleren

www.europart.net


Ontkoppelsysteem/transmissieas Ontkoppelvork versleten

Ontkoppelvorksteun op het druklager versleten

Oorzaak - Defect ontkoppelsysteem > Defecte geleidebus > Defecte lagering op de ontkoppelas

Oorzaak Ontkoppelvork versleten > Lagering op de ontkoppelas versleten > Geleidebus versleten

Gevolg: Koppeling maakt een geluid

Gevolg: Koppeling maakt een geluid

Remedie: Defecte onderdelen vervangen

Remedie: Het ontkoppelsysteem controleren; defecte onderdelen vervangen

As van de ontkoppelvork stug

Ingaande as van de transmissie versleten

Oorzaak - Lagering op de ontkoppelvork versleten

Oorzaak - Ingaande as van de transmissie niet ingevet/vervangen > Koppelingsplaat zit vast op de vertanding en kan daarom niet ontkoppelen

Gevolg: Koppeling bokt Remedie: De as van de ontkoppelvork controleren en indien nodig vervangen Het druklager controleren

Gevolg: Koppeling bokt Remedie: De ingaande as van de transmissie controleren en indien nodig vervangen De koppeling controleren en indien nodig vervangen



Vliegwiel Vliegwiel vertoont aanloopkleuren, groeven en warmtescheurtjes

Centreerring of vliegwiel gebroken

Oorzaak - Thermische overbelasting als gevolg van: > Bedieningsfouten (koppeling laten slippen) > Vliegwiel niet nabewerkt/vervangen

Oorzaak - Montagefout > Externe centrering niet in acht genomen > Montageschroeven ongelijk vastgedraaid

Gevolg: Koppeling bokt

Gevolg: De koppeling ontkoppelt niet

Remedie: De koppeling en het vliegwiel vervangen

Remedie: Het vliegwiel vervangen

EUROPART® – een sterk merk EUROPART biedt u naast bekende fabrieksmerken ook een stevig programma eigen merken aan – met 6.000 artikelen uit de verschillende EUROPART-assortimenten. Uw voordelen: hoogste kwaliteitsstandaard ■ hoogste beschikbaarheid op 200 standplaatsen in 27 landen ■ versterking van uw concurrentiepositie ■ passend servicepakket ■


www.europart.net


Storingsoorzaken in één oogopslag Om problemen gemakkelijker te kunnen opsporen worden de storingsoorzaken die in de volgende paragraaf worden beschreven, geordend op de mogelijke redenen voor de klacht.

De koppeling ontkoppelt niet De oorzaak van deze klacht is niet per se de koppeling zelf. In veel gevallen ligt de oorzaak bij storingen in het ontkoppelsysteem of een defect toplager. Bovendien worden belangrijke montage-instructies vaak niet gevolgd. Kenmerk

Oorzaak

Remedie

Tangentiaalbladveer verbogen

Koppelingsdrukplaat is gevallen Abrupte lastwisseling

De koppelingsdrukplaat vervangen De aandrijflijn controleren

Deksel verbogen

Centreerpen niet gecontroleerd Verkeerde montage/behandeling Transportschade

De koppelingsdrukplaat vervangen

Axiale slingering van de koppelingsplaat te groot

Transportschade/verkeerde behandeling Axiale slingering niet gecontroleerd (maximaal 0,5 mm toegestaan)

De koppelingsplaat uitlijnen of vervangen

Voering bedekt met roest

Voertuig is gedurende een lange periode niet gebruikt (hoge vochtigheidsgraad)

Roest verwijderen van de betrokken onderdelen (inclusief het voeringoppervlak)

Voeringen zijn plakkerig

Voering geolied/ingevet

De koppelingsplaat vervangen/de omgeving van de koppeling afdichten

Koppelingsplaat zit vast op de transmissieas

Naafprofiel beschadigd Naaf bedekt met roest Verkeerd vet gebruikt Naafprofiel of transmissieasprofiel weggeslagen

Naafprofiel nabewerken De ongehinderde beweging herstellen en smeren Geen vet gebruiken dat adipinecomponenten bevat De koppelingsplaat of transmissieas of beide vervangen

Afmetingen van de koppelingsplaat niet in orde

Verkeerde koppelingsplaat gemonteerd

De juiste onderdelen gebruiken

Torsiedemper aangetast

Koppelingsplaat verkeerd om gemonteerd of verkeerde koppelingsplaat gemonteerd

De juiste koppelingsplaat monteren zoals voorgeschreven

Geleidebus versleten

Verkeerd druklager gemonteerd Verkeerde combinatie Niet ingevet (combinatie van metaal - metaal

Vervangen De juiste onderdelen gebruiken Smeren

Defect toplager

Slijtage Hoek- of parallelle verplaatsing van de motor ten opzichte van de transmissie

Vervangen

Ontkoppelweg te gering

Lucht in het hydraulisch systeem Defecte hoofd/hulpcilinder

Ontluchten Defecte componenten vervangen en het systeem ontluchten

Koppeling maakt een geluid Veelvoorkomende oorzaken van fluitende geluiden zijn een excentrisch lopend druklager, een defect toplager of een niet-gecentreerde ingaande as van de transmissie. Tikkende geluiden zijn meestal hoorbaar tijdens een lastwisseling als koppelingsplaten met een eerstefasedemper zijn geïnstalleerd. Deze geluiden hebben echter geen negatieve invloed op de werking van de koppelingsplaat. Geluid kan ook worden veroorzaakt door het monteren van de koppelingsplaat in de tegengestelde richting ten opzichte van de beoogde montagerichting of het monteren van verkeerde onderdelen. Kenmerk

Oorzaak

Remedie

Trillingen wanneer de motor loopt

Onbalans van de koppeling (bijv. verkeerde montage/ transportschade)

De drukplaat en/of de koppelingsplaat vervangen

Verkeerde koppelingsplaat

Torsiedemper is niet afgestemd op het voertuig

De juiste koppelingsplaat monteren

Torsiedemper beschadigd

Verkeerde koppelingsplaat gemonteerd Speling in de aandrijflijn (cardanas) Verkeerd rijgedrag (bijv. lage versnelling)

De voorgeschreven koppelingsplaat gebruiken Slijtage in de aandrijflijn herstellen

Druklager defect

Verlies van vet als gevolg van oververhitting Defect in het ontkoppelsysteem

Het druklager vervangen Het ontkoppelsysteem repareren

Defect toplager

Versleten of ontbrekend

Vervangen

Diafragmatongen afgesleten

Voorspanning op het druklager niet in orde (hulpcilinder defect)

De hulpcilinder vervangen De koppeling vervangen



Koppeling slipt Naast een defecte koppelingsplaat en drukplaat zijn er nog andere oorzaken voor een slippende koppeling. Dit verschijnsel wordt vaak veroorzaakt door een defect ontkoppelsysteem. De oorzaak kan ook liggen in een verkeerd nabewerkt vliegwiel of het monteren van een verkeerde koppeling. Kenmerk

Oorzaak

Remedie

Oververhitting van de drukplaat

Thermische overbelasting (bijv. door de koppeling te laten slippen) Verkeerde onderdelen geïnstalleerd Diafragmaveer gebroken Olieverontreiniging

De complete koppeling vervangen De omgeving van de koppeling afdichten

Koppelingsvoeringen versleten

Natuurlijke slijtage Koppeling te lang laten slippen Klemspanning te gering (verkeerde koppeling)

De complete koppeling vervangen

Koppelingsvoeringen geolied/ingevet

Olielekkage bij de asafdichting (motor/transmissie) Overtollig vet op het naafprofiel Verlies van vet bij het druklager (oververhitting)

De afdichtring vervangen De koppeling vervangen

Frictievoering aan de vliegwielzijde vertoont groeven

Contactoppervlak van vliegwiel vertoont groeven

Het frictieoppervlak van het vliegwiel nabewerken; indien nodig het vliegwiel vervangen

Het frictieoppervlak van het vliegwiel is dieper dan het montageoppervlak (niet van toepassing voor een schotelvormig vliegwiel)

Bij het nabewerken van het frictieoppervlak van het vliegwiel is het montageoppervlak niet tegelijkertijd bewerkt

Het vliegwiel in zijn geheel nabewerken Het vliegwiel vervangen


Niet gesmeerd of verkeerd gesmeerd (alleen van toepassing voor metalen geleidebussen)

De geleidebus vervangen Op de juiste wijze smeren

Stugge bediening

Lagering op de ontkoppelas versleten Lagering op de ontkoppelas niet gesmeerd Geleidebus versleten

Bussen vervangen Smeren

Bediening van de koppeling is stug De koppelingsplaat, de drukplaat of het vliegwiel zijn er zelden de oorzaak van dat de bediening van de koppeling stug is. Het probleem ligt vaak bij het ontkoppelsysteem en de bijbehorende componenten, zoals het druklager, de ontkoppelas of de geleidebus. Kenmerk

Oorzaak

Remedie

Verkeerde koppelingsdrukplaat

Ontkoppelkracht te groot

De juiste koppelingsdrukplaat monteren


Druklager ingevreten Verkeerde combinatie Niet ingevet Verkeerd ingevet

Vervangen De juiste onderdelen combineren Smeren Geen vet gebruiken dat adipinecomponenten bevat

Lagering op de ontkoppelas versleten

Bussen versleten Lagerpunten niet ingevet

Vervangen Smeren

Koppelingskabel versleten

Normale slijtage Kabel verkeerd geïnstalleerd

Vervangen Kabel op de juiste wijze installeren

Koppeling bokt Een defect motorlager of een onnauwkeurige afstelling van de motor kan ertoe leiden dat de koppeling niet soepel aangrijpt. Ook het monteren van een verkeerde koppeling kan resulteren in een bokkende koppeling. Kenmerk

Oorzaak

Remedie

Drukplaat komt scheef los

Tangentiaalbladve(e)r(en) verbogen/samengedrukt

De koppelingsdrukplaat vervangen

Voering geolied/ingevet

Defecte asafdichting (motor/transmissie) Naafprofiel bedekt met overtollig vet Verlies van vet uit het druklager (oververhitting)

De afdichting en koppelingsplaat vervangen De koppelingsplaat vervangen Het druklager vervangen

Verkeerde koppelingsplaat

De voorgeschreven koppelingsplaat gebruiken

Stugge bediening

Lagering op de ontkoppelas versleten Lagering op de ontkoppelas niet gesmeerd Geleidebus versleten Defecte hoofd/hulpcilinder

Versleten of defecte componenten vervangen

Lucht in het hydraulisch systeem van de koppeling

Hydraulisch systeem lekt of is defect

Defecte componenten indien nodig vervangen en ontluchten volgens de voorschriften van de fabrikant


Niet gesmeerd of niet op de juiste wijze gesmeerd

De geleidebus vervangen Het voorgeschreven vet gebruiken

Motor/transmissieophanging

Ophanging defect/weggeslagen

Repareren of vervangen

Defect toplager

Hoek- of parallelle verplaatsing tussen de motor en de transmissie

Het druklager vervangen De centrering van de motor en transmissie controleren

www.europart.net


Service-Info

Lekkage in het koppelingssysteem Voertuigtype: MAN TGX, TGA, TGS Neoplan Cityliner, Tourliner, Trendliner Bij de bovengenoemde voertuigen kan er na het vervangen van de koppeling lekkage van de koppelingsbekrachtiger (OE-nr. 81.30725.6084) ontstaan. Dit wordt veroorzaakt door een ongunstige combinatie van toleranties van de drukplaat, koppelingsplaat en het vliegwiel. De bedieningsstoter van de koppelingsbekrachtiger bereikt hierbij een positie die buiten zijn werkbereik ligt. Hierdoor wordt de werking van de afdichting nadelig beïnvloed en ontsnapt er hydraulische vloeistof via de ontluchting. Dit probleem kan alleen worden verholpen met een gewijzigde koppelingsbekrachtiger. Deze is uitgerust met een langere stoter en is onder OE-nr. 81.30725.6116 verkrijgbaar bij de autofabrikant. Neem altijd de aanwijzingen van de autofabrikant in acht. Fig. 1: Koppelingsbekrachtiger met langere stoter

Storing van het koppelingssysteem: Koppelingsbekrachtiger werkt niet goed Voertuigtype: Type:

Mercedes-Benz Actros MP2, Axor (behalve GE2) 930, 932, 933, 934 met transmissie 715.5 behalve code GE2 Elektronische aandrijfregeling II 944, 950, 952, 953, 954, 957 met transmissie 715.5

Bij de bovengenoemde voertuigen kunnen ontkoppelingsproblemen ontstaan als gevolg van een stroef bewegende of geblokkeerde zuiger van de koppelingsbekrachtiger. Het probleem kan worden verholpen met behulp van reparatiesets van de voertuigfabrikant. Hierbij wordt de benodigde set bepaald door de gebruikte hydraulische vloeistof. Bij voertuigen met transmissiecode G 39 moet de afdekplaat van de koppelingsbekrachtiging na de montage van de reparatieset extra worden afgedicht. Koppelingssystemen die zijn gevuld met de hydraulische vloeistof Pentosin, zijn te herkennen aan de groene vuldop van het expansiereservoir. Neem altijd de aanwijzingen van de autofabrikant in acht.

Fig. 1: Reparatieset voor koppelingsbekrachtigers met remvloeistof DOT 4



LuK-koppelingsplaat met nieuwe voordemper: 6-veers torsiedemper met voordemper voor hogere capaciteit Naast het overbrengen van het motorvermogen heeft de koppelingsplaat tot taak om te voorkomen dat de torsietrillingen worden overgedragen naar de aandrijflijn. Verder maakt de koppelingsplaat het mogelijk om rustig weg te rijden en snel te kunnen schakelen. Om aan deze vereisten te voldoen, worden koppelingsplaten onder meer uitgerust met torsiedempers. Tegenwoordig worden meestal torsiedempers toegepast, die uit acht tangentiaal geplaatste schroefvormige drukveren bestaan. Deze hebben verschillende veerconstanten en vormen de hoofddemperfase. Koppelingsplaten van LuK worden hoofdzakelijk uitgerust met 6 torsieveren. De veren zijn in vergelijking met 8 veerdempers langer van constructie en maken daardoor een langere verdraaiingshoek mogelijk, waardoor de spanning lager is en de dempingscapaciteit toeneemt. Om de capaciteit van de torsiedemper verder te verhogen wordt bovendien een voordemper geïntegreerd. Deze bestaat uit kleiner gedimensioneerde veren en een wrijvingsinrichting. De werking komt overeen met die van de torsiedemper maar met een aanmerkelijk lagere veerconstante. Hierdoor wordt ook bij stationair toerental de isolatie van torsietrillingen van de motor gegarandeerd en wordt ratelen van de versnellingsbak effectief tegengegaan. De totale dempereenheid wordt gecompleteerd door een flexibel gelagerde naaf. Deze zorgt voor een vrijwel slijtagevrije compensatie bij een mogelijke asuitlijningsfout tussen motor en transmissie. 6 veerdempers met voordemper

Neem altijd de aanwijzingen van de autofabrikant in acht.

Bokkende koppeling: Dit kan worden veroorzaakt door een verkeerde instelling van de koppelingsbekrachtiger Fabrikant: Mercedes-Benz Modellen: Actros MP 2 (2003 - 2008) Actros MP 3 (2008 - ) Type: 932, 933, 934 met code (GE2) EDC II (Electronic Drive Control) 930, 932, 933, 934, 940, 944 met code GE3 Mercedes PowerShift 930, 932, 933, 934 met code (GE7) Mercedes PowerShift 2 Bij de bovengenoemde modellen bestaat de mogelijkheid dat de koppeling in verschillende rijomstandigheden bokt. De oorzaak kan gelegen zijn in een onnauwkeurige instelling van de koppelingsbekrachtiger. In geval van klachten moet daarom eerst de instelling van de stoter van de koppelingsbekrachtiger worden gecontroleerd. Dit gebeurt met behulp van een stelinrichting van de autofabrikant. Instructie: • Verwijder de stoter uit de ontkoppelvork, draai de contramoer los en plaats de stoter terug • Bevestig de stelinrichting (Fig. 2, links) • Verdraai de steel van de stoter totdat deze spelingsvrij tegen de stelinrichting rust (Fig. 1, rechts) • Verwijder de stelinrichting • Verwijder de stoter en bevestig de contramoer • Monteer de stoter Neem altijd de aanwijzingen van de autofabrikant in acht.

Fig. 1: De stoter van de koppelingsbekrachtiger kan worden ingesteld

Fig. 2: Stelinrichting van de autofabrikant

www.europart.net


Service-Info

Invetten van het ontkoppelingssysteem: Druklager en geleidehuls mogen niet altijd worden ingevet Bij een goed werkend koppelingssysteem hoort onder meer een soepele bediening. Zo min mogelijk wrijving tussen het druklager en de geleidehuls is hierbij van het grootste belang. Hierbij kunnen de schuifhulzen van het druklager van metaal of van kunststof zijn vervaardigd. Op grond van verschillende materiaalcombinatievarianten moeten in de praktijk de volgende smeerinstructies worden nageleefd: • Als de glijvlakken van het druklager en de geleidehuls uit metaal bestaan, moeten deze in principe worden ingevet • Zijn druklagers met kunststof schuifhulzen (Fig.) gemonteerd, dan zijn deze al bij de fabricage voorzien van een zeer dun smeerlaagje. Deze mogen niet worden ingevet

Druklagers met kunststof schuifhulzen mogen niet worden ingevet

Let op: Om fouten bij de keuze van het smeermiddel te vermijden, wordt het gebruik van Castrol Olista Longtime aanbevolen. Neem altijd de aanwijzingen van de autofabrikant in acht.

Schakelproblemen na vervanging van de koppeling: De drukstang van de koppelingssteller moet na de reparatie worden ingesteld Fabrikant: Iveco Modellen: Stralis AT/AD Geautomatiseerde Eurotronic-transmissie Bij de bovengenoemde voertuigen is de hulpcilinder uitgerust met een voorziening die de voeringsslijtage van de koppelingsplaat automatisch compenseert. Daarom moet de drukstang van de hulpcilinder bij een vervanging van de koppeling en/of de koppelingssteller nauwkeurig worden ingesteld. Procedure: •B eweeg bij uitgebouwde steller de koppelingshendel in de richting van de koppeling tot de vrije slag opgeheven is •M eet afstand A tussen het diepste punt van de kogelkom van de koppelingshendel en het aanligvlak van de koppelingssteller • Verwijder de drukstang volledig uit de koppelingssteller •D raai de ontluchtingsschroeven uit de hulpcilinder zodat de veer in de cilinder de zuiger tot de aanslag naar voren kan drukken •M eet afstand B tussen aanligvlak van de koppelingssteller en de voorste rand van de drukbus evenals de diepte van de conische drukbus van de zuiger (afstand C) De lengte (L) van de drukstang wordt nu met de volgende formule berekend: L=A–B+C+D A, B en C zijn de gemeten waarden. Maat D duidt de waarde aan voor de grootste slag van de koppelingssteller. Deze bedraagt 33 mm. Als de gemeten waarde hiervan afwijkt, moeten de kogelkop en de drukstang door het losdraaien van de moer van de drukstang worden verdraaid tot de vereiste lengte bereikt is. Vervolgens moet de moer van de drukstang met 52 Nm worden vastgedraaid en in de koppelingssteller worden geplaatst. Neem altijd de aanwijzingen van de autofabrikant in acht. De maat van de drukstang kan aan de hand van de gemeten waarden worden berekend


www.europart.net

EWOS – de optimale bestelen organisatieoplossing. Informatie en bestelling dag en nacht! EUROPART biedt een geïntegreerde oplossing voor de werkplaats met voordelen voor de inkoop, voorraadbeheer, reparatie en organisatie: ■

Veilig en snel identificeren, zoeken en toepassen van reserveonderdelen en toebehoren.

■

Onderdelen voor alle trekkende machines, bussen, aanhangers, bestelwagens en personenauto's

■

Direct online bestellen van alle busonderdelen

■

Direct informatie over prijzen en beschikbaarheid

■

Gedetailleerde productbeschrijvingen

■

Technische gegevens voor montage, reparatie en onderhoud

Bladercatalogus Het online-aanbod wordt afgerond met een nieuwe bladercatalogus. Deze combineert de voordelen van een conventionele catalogus met de digitale mogelijkheden. Bekende en door klanten gewaardeerde functies zoals zijdelings bladeren worden in de online-catalogus zinvol aangevuld door snel navigeren met een muisklik, een intelligente zoekfunctie en nog veel meer. ■

Directe koppeling met het online EUROPART werkplaatssysteem (EWOS) voor snel bestellen

■

Innovatieve en individuele presentatie van de producten

www.europart.net

EUROPART – international partner van de werkplaats 200 standplaatsen in 27 landen Het EUROPART verkooppunt bij u in de buurt vindt u op internet onder: www.europart.net


Koppeling. Productcompetentie van EUROPART. EUROPART Europa s nr 1 voor reserveonderdelen voor vrachtwagens, trailers, bestelwagens en bussen!

Recommend Documents