Škodovák. Skupina Transportation zaujala svět dopravy na InnoTransu

Škodovák číslo 60

Informační časopis skupiny ŠKODA

Skupina Transportation zaujala svět dopravy na InnoTransu Škodovácké výrobky sbírají ocenění • Mistr světa zve na ŠKODA CROSS

9/2010

Vážení spolupracovníci, Škoda se dlouhodobě snaží přispět k tomu, aby tuzemské strojírenství bylo opět výkladní skříní umu českých rukou a hlav. O tohle všechno usilujeme nejen vlastním výzkumem, vývojem nových výrobků a technických řešení, tedy činnostmi, které ve výsledku přinesou zájem o škodovácké produkty na světovém trhu. K tomu, aby silná pozice českého průmyslu mohla být skutečně dlouhodobá, je totiž zapotřebí především spousta talentovaných lidí, kteří se budou chtít technice a příbuzným oborům věnovat. Právě to v posledních letech nebývalo pravidlem, zájem o studium technických odvětví pokulhával za těmi humanitními. Snažíme se vývoj změnit, vyvážit, aby mladí lidé poznali, jak úžasné dobrodružství může studium techniky být. Právě tahle myšlenka stála při zrodu vzniku Techmanie, jedinečného science centra, které v areálu Škodovky nabízí hravou, interaktivní formou moderní svět vědeckého poznání. A výsledek? Tohle místo si za krátkou dobu své existence získalo velkou popularitu, míří sem nejširší veřejnost, a pro nás je důležité, že nejčastěji vedle rodičů s dětmi i školní výpravy. Obměňované expozice Techmanie, show s pokusy, jedinečné exponáty z historie Škodovky, tematické výstavy či experimentální Edutorium, nově unikátní a kontroverzní obří plastika Entropa - to vše dělá z Techmanie místo hodné návštěvy. A zájem lidí napovídá, že jsme se s ideou Techmanie trefili do černého. Tak třeba na populární Noc vědců si předposlední zářijový pátek našlo do science centra cestu téměř dva tisíce návštěvníků, za následující prodloužený víkend pak Techmania přivítala na šest tisíc lidí. A pokud alespoň část z velkého počtu mladých lidí, kteří science centrum navštívili, jednou zvolí za svoji profesní dráhu právě techniku či vědu, snaha Škodovky o lepší obraz českého průmyslu plní svůj účel. Na setkání na některé z akcí Techmanie se těší Josef Bernard, výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT a.s.

InnoTrans ukázal současný svět kolejového průmyslu. ..... strana 8

V Pars nova pracují na systému zlepšení ve výrobě. ..... strana 11

MOVO získalo nové zázemí pro zaměstnance. ..... strana 10

Techmania představila unikátní Entropu. ..... strana 12

Zprávy ze společností

InnoTrans ukázal: konkurence roste, ale Škoda má co nabídnout Významné postavení si vydobyla mezi stovkami vystavovatelů na největším evropském veletrhu kolejové techniky InnoTrans 2010 skupina Transportation. Škoda se představila inovovaným patrovým veletržním stánkem a představila ´naživo´ nové produkty – stoprocentně nízkopodlažní tramvaj ŠKODA ForCity Riga, a soupravu push-pull včetně nové lokomotivy 109E.

„Veletrh InnoTrans ukázal, že konkurenční prostředí je stále tvrdší. Abychom dlouhodobě na trhu uspěli, musíme jít jako firma cestou neustálého zlepšování, přinášet nová řešení a je samozřejmě bezpodmínečně nutné nabízet vysokou kvalitu,“ shrnuje generální ředitel Škodovky Tomáš Krsek.

Že má Škoda co svým partnerům nabídnout, dokazoval celý průběh několikadenního veletrhu. Stánek strojíren v některých chvílích poskytoval zázemí i více než dvěma stovkám hostů z řad vedení firem státních a soukromých železničních nebo městských dopravců a zároveň technických a provozních odborníků z oboru a dalších hostů. „Jednoznačně se ukázalo, že rozšíření naší expozice bylo opodstatněné: desítky a desítky jednání s partnery ze všech koutů Evropy i světa měly důstojnou kulisu,“ říká obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek. pokračování na str. 9

Úspěšná restrukturalizace Škody je před dokončením

Světová jména míří do Plzně, GRAND PRIX ŠKODA se blíží! GRAND PRIX ŠKODA – přesně takový název nese špičková sportovní akce, která se o víkendu 23. a 24. října 2010 uskuteční u sv. Jiří v Plzni. Západočeská metropole bude i díky plzeňské Škodovce hostit závod Světového poháru v cyklokrosu. Po loňském roce již podruhé. A se Škodou souvisí i jedna ojedinělá akce pro veřejnost, specialita – areál na Doubravce totiž ožije v sobotu otevřeným závodem veřejnosti na horských kolech ŠKODA CROSS. V neděli pak Plzeň přivítá světové elitní cyklokrosaře v čele s vítězem světového poháru a úřadujícím mistrem světa v cyklokrosu Zdeňkem Štybarem. A tenhle závodník bude o říjnovém víkendu skutečně doma – rodilý Západočech totiž pochází z nedalekého Stříbra. „Je to skvělá příležitost předvést se před domácím publikem a českými fanoušky,“ říká Zdeněk Štybar, který ocenil i roli plzeňské Škodovky, která je generálním partnerem závodu. “Bez podpory silných firem, jako je plzeňská Škoda, by si takovou významnou sportovní akci, jakou závod světového poháru je, mohli fanoušci v Čechách vychutnat jen těžko,“ říká Zdeněk Štybar.

Finální krok, který dokončí úspěšnou restrukturalizaci bývalé Škody Plzeň, čeká největší český strojírenský podnik - vlastníky ŠKODA TRANSPORTATION se stanou čtyři fyzické osoby: dva manažeři investiční společnosti Appian Marek Čmejla a Jiří Diviš a dva manažeři ŠKODA HOLDING Tomáš Krsek a Michal Korecký. Strojírenská firma tak získá zcela transparentní vlastníky, kteří navíc uvažují o výhledovém uvedení akcií společnosti ŠKODA TRANSPORTATION na burzu. Škoda Plzeň, kdysi pýcha českého průmyslu, se v druhé polovině 90. let ocitla na pokraji zániku, kam jí přivedl rozklad východních trhů a nepřiměřená expanze financovaná předraženými úvěry. V závěru roku 1999 do firmy nastoupil krizový management a začal Škodu zachraňovat před osudem, který potkal například Poldi Kladno. Restrukturalizační plán připravený pod dohledem věřitelských bank dostal těžkou ránu pádem IPB, po které se vlastníkem minoritního podílu a pohledávek stal stát prostřednictvím Konsolidační agentury. Další ránu pak Foto titul: Momentka z InnoTransu

pro Škodu znamenal i celosvětový ekonomický útlum po teroristickém útoku 11. září 2001. Ještě v létě 2002 americká investiční banka JP Morgan ohodnotila vlastní jmění Škody jako záporné. Konsolidační agentura po dlouhých analýzách a jednání s potenciálními investory prodala v závěru roku 2002 svůj podíl a balík pohledávek společnosti Appian. Ta pak od věřitelů odkoupila i zbývající majetek Škody Plzeň a umožnila provést zásadní restrukturalizaci připravenou managementem. Základním pilířem úspěšného restruktu-

ralizačního plánu bylo soustředění Škody na perspektivní obory a prodej ostatních oborů investorům, kteří je budou schopni lépe rozvíjet. Získané prostředky ŠKODA HOLDING investovala do posílení dopravního a energetického strojírenství akvizicemi dalších podniků i vývojem vlastních nových technologií a výrobků. Na podzim roku 2009 prodala ŠKODA HOLDING svou divizi specializovanou na výrobu turbín korejské firmě Doosan, která dodává komplexní energetické celky. pokračování na str. 4

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 9/2010

3

Zprávy ze společností

Vodíkový autobus získal Zlatou medaili MSV 2010 Jedním z hitů Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně se stal unikátní vodíkový autobus TriHyBus, na jehož vývoji se zásadním způsobem podílela společnost ŠKODA ELECTRIC. Během významné akce se totiž prototypem mohli svézt návštěvníci veletrhu a tuhle možnost si nenechaly ujít tisíce lidí. A jednou z hvězd výstavy se nestal TriHyBus náhodou - vozidlo na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně zároveň získalo nejvyšší ocenění - Zlatou medaili MSV 2010. "Pro nás je ocenění signálem, že hybridní vozidla mají velkou budoucnost. Získané zkušenosti se určitě budou hodit při dalším vývoji - trendy na trhu ukazují, že právě o vozy s kombinovaným pohonem bude zájem," říká projektový manažer Michal Ruml ze ŠKODA ELECTRIC. Odborníci MSV ocenili autobus jako Nejlepší inovační exponát - energeticky efektivní produkt. Městský autobus TriHyBus je poháněn elektromotorem napájeným vodíkovým palivovým článkem, kromě něj využívá baterie a ultrakapacitory pro ukládání energie, vznikající při brzdění a současně pro podporu palivového článku při energeticky náročných režimech provozu. Asi první, co cestující na veletrhu ocenili, byl poměrně tichý provoz. "Všechny zaujal i přehledný informační systém v autobuse," upozornil Petr Dlouhý z Ústavu jaderného výzkumu Řež, který v Brně projekt TriHyBus představil. „Provoz autobusu je bez emisí, jediným odpadem je vodní pára," doplnil Petr Dlouhý. pokračování na str. 7

Dodávka Regionov Trio jde do finále Do finále jde dodávka posledních šesti třívozových jednotek Regionova z celkového počtu 26 jednotek pro České dráhy, kterou zajišťuje Pars nova. První a druhá jednotka byla předaná v září, v říjnu budou následovat další tři a dodávku série modernizovaných jednotek Regionova Trio zakončí předání poslední jednotky na začátku měsíce listopadu. Těchto posledních šest jednotek je částečně odlišných od předchozích dvaceti předaných jednotek a to především maximální snahou o sjednocení s vozidly 814-914 druhé série. Jedná se zejména o novou výkonnější klimatizaci stanoviště strojvedoucího, nové vedení dvojkolí, pískování splňujícím TSI, nebo vytápění vozidla v prostoru pro cestující.

4

Škodovák 9/2010

Úspěšná restrukturalizace Škody … pokračování ze str. 3 Z výrobních společností ŠKODA HOLDING tak zůstala ŠKODA TRANSPORTATION, kterou odkupují od Skupiny Appian manažeři Appian a Škoda. Skupina ŠKODA TRANSPORTATION se nyní skládá z mateřské akciové společnosti, dále k ní patří ŠKODA ELECTRIC, ostravská ŠKODA VAGONKA, šumperská Pars nova a plzeňské MOVO. Celá restrukturalizace byla mimořádně úspěšná i z pohledu celého plzeňského regionu. Bývalým dceřiným společnostem Škody Plzeň se velmi dobře daří. Jsou ziskové a jejich tržby jsou v souhrnu výrazně vyšší než tržby, kterých dosahovala původní Škodovka na vrcholu své expanze v polovině 90. let. Areál Škody v centru Plzně byl kompletně vyčištěn a výrobě dnes slouží moderní haly.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Petr Hájek, Plzeň

Představujeme

Vlastní zkušenosti nic nepředčí, ví Jan Trubáček Jsou čísla, která hovoří za vše. V případě Treasury juniora ŠKODA TRANSPORTATION Jana Trubáčka by mohlo posloužit třeba tohle: když za jeho studií pražská Vysoká škola ekonomická vyhlásila výměnný program s americkou univerzitou Bradley, uspět mohli jen dva studenti z ročníku čítajícího několik stovek lidí. A Jan Trubáček byl jedním z nich. O jeho znalostech a odborných schopnostech tohle naznačuje mnohé. „Ale nehlásili se zdaleka všichni z ročníku, bylo nás pár desítek - to je samozřejmě třeba říci,“ s úsměvem zlehčuje Jan Trubáček. A číslo druhé? Šest. Totiž šestice jazyků, kterým se při studiu na vysoké škole věnoval. K oblíbené angličtině a tradiční němčině postupně přidal v tuzemsku i světě znovuobjevovanou ruštinu, pak španělštinu s francouzštinou a nakonec i možný jazyk budoucnosti byznysu, čínštinu. „Ono je to možná jednodušší, než se zdá - čím více jazyků totiž znáte, tím snáz se učíte další,“ vysvětluje mladý manažer a s úsměvem připouští, že právě čínština do toho schématu moc nezapadá. „Také za rok a půl, co jsme jí na škole studovali, jsme se dostali k základům psaní, mluvnice a výslovnosti. Takže tu snad ani do seznamu dávat nemůžu,“ říká mladý muž. Jeho cesta ke studiu finančnictví rozhodně nebyla nějak dlouhodobě dopředu daná. Variant, kudy se po gymnáziu dát, měl více. „Třeba jsme ale věděl, že na Vysoké škole ekonomické v Praze je šance poměrně svobodně rozhodovat o svém rozvrhu, o tom, co studovat. A bylo to tak. K povinným předmětům z finančnictví jsme si mohli volit z docela širokého spektra seminářů. I to rozhodlo, vedle mých sympatií k exaktním vědám, proč jsem si vybral třeba místo právnické fakulty právě studium ekonomické školy,“ vysvětluje Jan Trubáček, proč se z rodného Brna vydal studovat ekonomii do Prahy a nenastoupil na práva, kam také složil přijímací zkoušky. A dobrá znalost cizích jazyků se studentovi hodila už na konci školy - díky spolupráci české a americké univerzity v rámci výměnného programu totiž mohl ve Spojených státech absolvovat studia MBA. Zdaleka to však nebyla jeho první zkušenost se zámořským prostředím. „Ve Státech jsem byl už předtím dvakrát, jednou v New Yorku, pak na tom klasickém studentském pobytu: tři měsíce

Jan Trubáček

práce, tři měsíce cestování. Pracoval jsem v Nevadě v kasínu nedaleko Las Vegas. A alespoň trošku poznat takovou mašinérii zábavního průmyslu zevnitř, to vám zase dá trochu jiný obrázek Ameriky, než je ta univerzitní či turistická. Perfektní zkušenost,“ vzpomíná Jan Trubáček, co předcházelo univerzitním studiím na Bradley. Právě americká univerzita přinesla kromě odborných znalostí a samotného manažerského studia Janu Trubáčkovi i možnost srovnání akademického světa ve Spojených státech a v tuzemsku. „Ten základní rozdíl je okamžitě patrný. Jde o prezentaci svých názorů, dovedností, o to, jak umějí Američané vystupovat, pracovat se znalostmi. Je pro ně od začátku studií naprosto samozřejmé věnovat se právě těmto oblastem. U nás jde spíš o znalosti jako takové,

práce s informacemi a především jejich prezentace je na mnohem nižší úrovni. Myslím, že průměrný americký student rozhodně nemá více znalostí než ten náš, jen je umí lépe prezentovat. Ale jak všichni víme, dojem mnohdy rozhoduje. Tohle byla velmi dobrá zkušenost,“ míní Jan Trubáček. Právě zkušenost je ve slovníku Jana Trubáčka poměrně frekventovaným slovem. Není divu. Při rozhovoru s ním je totiž brzo jasné, že právě tomu zažít a vyzkoušet si věci na vlastní kůži dává velký význam. „Pokud nemusíte věci poznávat zprostředkovaně, je to samozřejmě lepší, vlastní zkušenost nic nepředčí. Proto jsme se třeba rozhodl ke studiu MBA přímo ve Státech, koneckonců právě proto jsem si po návratu do Čech zvolil jako své působiště plzeňskou Škodovku. pokračování na str. 6 Škodovák 9/2010

5

Zprávy ze společností

Univerzita Bradley

Jednoznačně mě totiž zaujala šíře činností, kterým se tady můžu věnovat. Je to praxe, která se mi do budoucna může jen a jen hodit. Není to nějaká jasně ohraničená virtuální činnost na burze, nebo rutinní a opakovaná práce v předem daných mantinelech finančního

ústavu či něco podobného. Denní činnost sahá od odhadů dění na finančních trzích, po přípravu na jednání s bankami, po interní komunikaci s jednotlivými společnostmi skupiny ŠKODA,“ říká Jan Trubáček. A jeho přínos pro firmu se za těch dva

Svět financí Pojmy ze světa financí, se kterými se denně setkává většina zaměstnanců skupiny ŠKODA. Právě ty představí a do širších i aktuálních souvislostí zasadí nový seriál časopisu Škodovák. Průvodcem mezi termíny bude finančník ŠKODA TRANSPORTATION Jan Trubáček.

Faktura Faktura je účetní dokument vystavený prodávajícím pro kupujícího obsahující, kromě formálních náležitostí, především přehled dodaného zboží či poskytnutých služeb a výzvu k jejich úhradě dle stanovených platebních podmínek. Faktura je v obchodních vztazích nejpoužívanějším nástrojem, ovšem pro prodávajícího přináší využití faktur určité riziko. Faktura je totiž vystavována až po dodání zboží kupujícímu a pokud kupující následně fakturu neuhradí, jsou možnosti prodávajícího dlužnou částku vymoci omezené a většinou také časově náročné. Obzvláště v době krize pak může nastat případ, že o zboží firmy je sice velký zájem, ale pokud kupující faktury neplatí, může se snadno i úspěšná firma dostat do finanční nouze. Historicky první využití faktur je datováno do oblasti starověké Mesopotámie již 3700 let před našim letopočtem. Tehdy využívané faktury měly podobu hliněných destiček a jako platidlo na nich vyznačené v této době sloužil ječmen měřený v šekelech (1 šekel činil přibližně 8,33 gramů ječmene).

6

Škodovák 9/2010

Podobu, v jaké jsou známy faktury dnes, získaly až v druhé polovině 15. století, kdy došlo k masivnímu rozšíření papírové dokumentace díky vynálezu knihtisku. Z tohoto období také pochází původ českého výrazu faktura. Zdrojem je italské fattura (účet), které je zase odvozeno z latinského facere (dělat, udělat). V současnosti je většina faktur v Divizi Transportation vystavována i přijímána v klasické papírové podobě. V rámci projektu elektronické fakturace ovšem začíná stále více našich dodavatelů využívat možnosti zasílat faktury elektronicky. Pro Divizi elektronická fakturace přináší výrazné snížení administrativní zátěže při vkládání a evidenci faktur. Pro dodavatele pak elektronická fakturace přináší nejen úsporu pracnosti a poplatků spojených s odesíláním faktur, ale také okamžitou jistotu, že faktura byla v pořádku doručena. Bezpečnost elektronické komunikace je pak oboustranně zajištěna použitím elektronického podpisu.

a půl roku, co ve firmě pracuje, stačil jasně projevit. Je třeba hlavním autorem systému, za pomoci kterého je možné díky pravidelnému reportingu firem v každém okamžiku sledovat konsolidované informace o financích skupiny. „Určitě zajímavou součástí práce je pro mě třeba i ochrana firemních financí před riziky, které vyplývají z pohybu kurzů. Příklad – pokud dnes uzavře firma smlouvu o dodávce tramvají, je cena jedné tramvaje stanovena na částku X euro. Ale díky dlouhodobému charakteru zakázky nám budou od zákazníka platby přicházet třeba i po dobu několika let. Ale je možné, že během té doby kurz Eura poklesne a pro nás se tak zakázka může stát finančně nezajímavou. To znamená, že my musíme odhadnout možný vývoj kurzů a dohodnout se na takové podobě krytí rizika, které minimalizuje možné ztráty,“ vysvětluje na konkrétním příkladu Jan Trubáček a dodává: “Právě taková pestrá a zajímavá práce pro Škodovku je pro mě velmi zajímavá.“

Techmania zve na podzimní prázdniny Hledáte zajímavou náplň pro své ratolesti na letošní podzimní prázdniny, které připadají na 27. až 29. října? Opravdu originálním způsobem je mohou děti strávit v Techmanii v hlavním škodováckém areálu. Pod heslem Hračky za babku naučí edutaineři malé návštěvníky vyrábět jednoduché fyzikální hračky z běžně dostupných materiálů. „Děti si mohou vybrat z bohaté nabídky nápadů a postavit třeba balónkovou raketu, vážku nebo vznášedlo a mnohé další. Odpoledne si pak pod vedením zkušeného Karla Kyncla zaexperimentují s kuličkodráhou a budou soutěžit s lodičkami na mýdlový pohon,“ zve na zajímavý program mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. Samozřejmým servisem pro děti je dopolední i odpolední svačina a teplý oběd. Akce je určena pro děti ve věku 7 až 12 let. Pro více informací: tel. kontakt 737 247 589, e-mail: [email protected].

Rozhovor

Škodovácké firmy získaly ceny ACRI

TriHyBus svezl na 1200 lidí

Významný úspěch v prestižní soutěži Výroční ceny ACRI si připsala skupina Škoda na zářijovém InnoTransu. Na slavnostní akci, kterou hostil stánek Asociace českého železničního průmyslu, převzaly dvě ceny firmy ŠKODA VAGONKA a VÚKV a.s. Výroční cena ACRI je unikátním oceněním podniků českého železničního průmyslu. Její jedinečnost je dána právě zaměřením na železnici a železniční dopravu. Ceny výhercům v Berlíně předal náměstek ministra dopravy České republiky Ivo Vykydal, náměstek generálního ředitele Českých drah Antonín Blažek a předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák. Letošní ročník osobně zaštítili ministr dopravy Vít Bárta a ministr průmyslu a obchodu Martin Kocourek.

Cenu za ŠKODA VAGONKA převzal generální ředitel Jiří Paruza

Ostravská společnost získala v kategorii Kolejová vozidla pro železnici cenu za elektrickou dvousystémou patrovou jednotku řady 671 pro ZSSK, nejmladší z rodiny elektrických jednotek vyráběných ve ŠKODA VAGONKA. V kategorii Inovátor roku Výročních cen ACRI pak cenu získala společnost VÚKV a.s. za Univerzální modulární systém VÚKV, typ EMS. Tento systém byl ve VÚKV vyvinut a poté zaveden do praktického používání pro zjišťování namáhání konstrukce vozidel za jízdy. Modulární měřicí systém EMS přináší vyšší úroveň a komfort měření při několikanásobně nižších nákladech.

Cenu za VÚKV převzal generální ředitel Zdeněk Malkovský

Ukázat se naživo. Svézt všechny zájemce. Přesně tahle strategie provozování vodíkového autobusu v prostorách brněnského výstaviště přispěla k zisku nejvyššího ocenění – Zlaté medaile MSV.

Hybridní vozidlo se na pravidelné lince předvedlo každý den ve dvou přibližně 150 minutových blocích. A zájemci si navíc mohli v pauzách prohlédnout prostory s palivovým článkem. Technické nadšence z řad pasažérů potěšila vizualizace provozních dat, která napomohla k pochopení strategie distribuce energie v trojitě hybridním pohonu autobusu. Přestože autobus se v zalidněném areálu mohl většinou kvůli nutné bezpečnosti pohybovat velmi pomalu, přesto se na

několika místech podařilo dosáhnout řidičům maximální povolené rychlosti a při následném brzdění tak naplno předvést výhody trojitě hybridní koncepce.

Vodíkový autobus získal … pokračování ze str. 4 Hybridizace pohonu a řídící systém napájení umožnily dosáhnout vysokou celkovou účinnost pohonu. Úkolem odborníků ze Škodovky bylo, aby tok energií v tomto velmi složitém hybridním systému zajistil co nejlepší výkon motoru a kvalitní jízdní vlastnosti. Vývoj stroje, který vznikl i díky evropským dotacím, stál kolem 25 milionů korun a trval tři roky. Jízdy na veletrhu však nebyly první možností, při které se mohli cestující

s novinkou seznámit. Autobus totiž v daných intervalech slouží na lince městské dopravy v Neratovicích. "Pro nás jako pro ŠKODA ELECTRIC jsou velmi cenná data z provozu. Poté, co jsme si vyzkoušeli řešení hybridního pohonu, máme nyní k dispozici data, která můžeme analyzovat a využít při dalším vývoji hybridních vozidel, na kterém už naši specialisté pracují," říká projektový manažer Michal Ruml ze ŠKODA ELECTRIC.

Škodovák 9/2010

7

Na venkovní ploše zaujala Škodovka novou tramvají pro Rigu

Konkurenci zajímá, s čím přichází Škodovka Do detailu popisuje erudovanému návštěvníkovi bezpečnostní prvky nové lokomotivy, jeden technický termín střídá druhý. O pár desítek minut už debatuje se zástupcem finské dopravní firmy nad možnostmi uplatnění lokomotivy 109E v železničních systémech Evropy. Vzápětí “přepíná“ z jednoho tématu do druhého, to když začíná vysvětlovat dvojici návštěvníků, jak se taková škodovácká lokomotiva ovládá z pultu strojvedoucího. Pro představu – i tak vypadala typická část dne na veletrhu InnoTrans v Berlíně pro Radka Šafránka, jednoho ze škodováckých specialistů, kteří provázeli návštěvníky novými vozidly s okřídleným šípem ve znaku. „Složení skupin lidí, které na InnoTrans přicházejí na prohlídky, je skutečně hodně pestré. Většinou jsou to ale lidé, kteří mají o oboru velmi dobrý přehled – to je dáno významem veletrhu a odborností jeho návštěvníků,“ tvrdí ze zkušenosti Radek Šafránek a hned přibližuje jednu z klíčových skupin hostů ve škodováckých expozicích. „Lidé od konkurence. Přicházejí se Radek Šafránek (uprostřed) představuje řízení lokomotivy podívat na to, jakým způsobem pracují ostatní firmy, kudy jde vývoj, jaká řešení se uplatňují jinde,“ říká Radek Šafránek a vzápětí dodává: „Je to běžný postup, i nás zajímá, co se děje ve světě a na veletrzích se úplně stejně poohlížíme po vozidlech konkurence i my, bylo by divné, kdyby to bylo jinak,“ říká mladý škodovácký specialista. Detailní prohlídku nových vozidel si nenechají ujít ani strojvedoucí a řidiči. „Kolikrát jsou to poměrně velké výpravy – dopravce uspořádá zájezd na InnoTrans, aby se jeho lidé mohli seznámit s nejnovější technikou. Takové návštěvníky pak pochopitelně nejvíc zajímá ergonomie stanoviště, detaily ohledně ovládání strojů, uspořádání pultu, vybavení, ale i technické parametry,“ vysvětluje Radek Šafránek. Davy návštěvníků během veletrhu obléhaly i novou škodováckou tramvaj pro lotyšskou Rigu. „Návštěvníky nejvíc zajímaly úpravy, které tuhle „lotyšskou“ tramvaj 15T odlišují od vozidel

8

Škodovák 9/2010

15T vyrobených pro Prahu. Je jich celá řada – a právě na těchto změnách můžeme dokumentovat, jak variabilní může nová škodovácká tramvaj být, jak důkladně můžeme vyjít vstříc individuálním přáním zákazníka,“ vysvětluje konstruktér ŠKODA TRANSPORTATION Jiří Kříbek, který návštěvníkům veletrhu novou tramvaj představoval. Ten upozornil, že velký ohlas mezi příchozími odborníky vyvolalo například novátorské uspořádání tramvaje na otočných podvozcích a celkový koncept vozidla. „Vedle toho ale máme Jiří Kříbek ukazuje jednomu například velmi z návštěvníků prvky nové tramvaje pro Rigu pozitivní reakce na modulární vnitřní řešení tramvaje, tedy prostor pro cestující – jsme totiž schopni jednoduše měnit počet a umístnění sedadel a všech vnitřních prvků podle potřeb toho kterého zákazníka,“ říká Jiří Kříbek a jako perličku dodává jednu zajímavost, která zaujala snad všechny návštěvníky tramvaje – totiž speciální automat na jízdenky umístněný přímo v interiéru tramvaje. „Zařízení bude sloužit cestujícím v Rize. Automat při platbě za jízdenky přijímá jak mince, tak bankovky, samozřejmě i dobíjecí karty systému hromadné dopravy v Rize, co je zajímavé, lze využít i běžné platební karty,“ vysvětluje Jiří Kříbek.

Zprávy ze společností

InnoTrans ukázal: konkurence roste… pokračování ze str. 3

I ten potvrzuje, že InnoTrans ukázal, že roste počet hráčů na trhu, kteří jsou schopni nabízet řešení pro kolejovou dopravu. „Bylo důležité, že jsme na veletrhu byli mezi těmi výrobci, kteří představili produkty přímo na výstavní ploše. Ukázali jsme tak, že přinášíme funkční řešení,“ říká obchodní ředitel. Všechny exponáty - nová nízkopodlažní tramvaj i předvedená souprava push-pull a lokomotiva 109E podle něj na InnoTransu zaujaly řadou nekonvenčních technických řešení. „Jen pro zajímavost: zákazníci i další odborníci například u vozidla push-pull ocenili vysokou variabilitu vnitřního upořádání a kapacitu sedadel a hlavně pak komfort pro cestující, který je na tuto třídu velmi vysoký,“ potvrzuje obchodní ředitel. A co ukázal InnoTrans po nejdůležitější, tedy obchodní stránce? „Zákazníkům jsme nabídli řešení pro významné segmenty kolejové dopravy. Máme za sebou řadu konkrétních obchodních jednání se zá-

kazníky, kteří poptávají nová vozidla, nebo v blízké době poptávat budou,“ vysvětluje Jaromír Jelínek. „Například s naším konceptem dvousystémové patrové jednotky, který uspěl v Česku, Litvě a Slovensku, teď vidíme šanci v dalších zemích Evropy, například v Polsku či Rumunsku. Jednali jsme se zástupci dopravců z Finska, Litvy, Běloruska, Ukrajiny či Gruzie, kde jsme schopni nabídnout již v Litvě vyzkouše-

ný široký rozchod,“ vysvětluje Jaromír Jelínek. „S velkým ohlasem se setkal v oblasti železniční dopravy i náš koncept nové jednopodlažní elektrické jednotky – u ní po veletržních jednáních vidíme uplatnění nejen na českém či slovenském trhu, ale i v dalších zemích střední Evropy. Konkrétně třeba v Rumunsku,“ vysvětluje obchodní ředitel. Velký zájem projevili zákazníci i o nové škodovácké lokomotivy 109E. „Velmi konkrétní rozhovory jsme vedli se soukromými dopravci z Německa, ale také s se spoustou železničních dopravců ze zemí jako je Polsko, Slovensko a Rumunsko. Ty naše řešení a to jak pro osobní tak i pro nákladní dopravu velmi zaujalo,“ prozrazuje obchodní ředitel. „Není překvapením, že bychom v lokomotivách chtěli navázat na tisíce lokomotiv dodávaných historicky Škodovkou na široký rozchod, kde jsme vedli konkrétní jednání se zástupci drah Finska, Litvy, Ukrajiny, Běloruska, Ázerbájdžánu, ale i Slovenska, kde se delší dobu hovoří o prodloužení širokého rozchodu,“ říká Jaromír Jelínek. Německá města plus zájemci ze střední a východní Evropy – tak vypadalo hlavní spektrum zákazníků, kteří se zajímali o nové škodovácké tramvaje. A přímo na InnoTransu se mohli všichni přesvědčit o řešení a designu jedné z nich, když k dispozici všem byl model pro Rigu. „Tady je řada obchodních případů, zatím by nebylo taktické všechny zveřejňovat – ale jeden jako příklad: podali jsme na konci září finální nabídku do tendru v německém Rostocku,“ přibližuje možnosti Škodovky Jaromír Jelínek a hned připomíná další oblast městské dopravy, kde má Škoda co nabídnout. „Díky našemu řešení metra pro Petrohrad jsme v jednání se zákazníky v řadě měst střední a východní Evropy – nové vozy metra bude objednávat třeba Kyjev, Kazaň či Varšava,“ připomíná obchodní ředitel. Veletržní stánek Škody samozřejmě nabí-

Veletržní stánek přivezly tři kamiony, vyrůstal osm dní Už několik měsíců před samotnou stavbou veletržního stánku začaly práce na jeho vzniku. A to zdaleka ne jen ty, které souvisí s prostorovým a výtvarným řešením nebo designem stánku. Důvod takového předstihu? Patrová expozice, kterou pro letošní rok Škodovka pro berlínský InnoTrans zvolila, má totiž bez nadsázky blízko ke stavbě domu – včetně nutnosti zajistit nejrůznější povolení od příslušných úřadů. „Stavební povolení, protipožární ochrana, statický posudek – to jsou jen příklady dokumentace, kterou je třeba zajistit. Výsledek? Do Berlína jsme na úřady jezdili už dva měsíce před samotným startem veletrhu, tak abychom včas všechno stačili vyřídit,“ říká Pavel Hynek, servisní manažer společnosti ALsystém, která pro Škodovku výstavbu veletržního stánku zajišťovala. Samotný návrh designu vytvořil architekt společnosti AL-systém podle požadavků, které na funkčnost a vybavení expozice Škodovka měla. „Jde o jedinečný návrh, který nebudeme opakovat pro jiného zákazníka,“ vysvětluje Pavel Hynek. Podle něj se co do rozlohy stánku plzeňská strojírenská skupina zařadila mezi největší firemní vystavovatele. „Náročnost výstavby takového stánku dokládají i čísla – konstrukci, zařízení a další náležitosti přivezly tři kamiony, deset lidí objekt stavělo celkem osm dní,“ vypočítává Pavel Hynek.

dl působiště všem firmám skupiny. „S tím, jak roste skupina Transportation, bylo třeba rozšířit i zázemí oproti minulým ročníkům. A letošní návštěvnost ukázala, že dvoupatrový stánek s prostory typu open space i řadou oddělených jednacích místností s uceleným zázemím byl pro potřeby Škody dobrým řešením. Věříme, že i naši partneři, zákazníci a hosté se na našem stánku cítili velmi dobře a obdrželi kompletní servis,“ říká manažer ŠKODA TRANSPORTATION Jan Dvořák.

Škodovák 9/2010

9

Zprávy ze společností

Nová kuchyně a širší sortiment - takové změny připravilo MOVO Zvýšit kvalitu a sortiment služeb. Přesně takového cíle má dosáhnout změna dodavatele služeb v oblasti stravování ve společnosti MOVO. „Chceme zaměstnancům poskytovat co nejlepší zázemí, k tomu samozřejmě patří i zajištění co nejlepšího servisu stravování a s tím souvisejících služeb – od nové firmy, která pro nás na tomto poli bude pracovat, si slibujeme růst kvality. A to při zachování současných cen pro zaměstnance,“ vysvětluje záměry společnosti MOVO personální ředitelka Jana Borowiecka. té doby je bude dovážet hotová, přičemž i tak zajistí absolutní kvalitu,“ říká personální ředitelka škodovácké firmy. Změna dodavatele přinese nejen obnovení kuchyně v areálu MOVO, ale i širší sortiment služeb. „Firma bude provozovat kantýnu, která nabídne nejen novou paletu zboží, ale například i svačinový servis pro naše zaměstnance. Nejenže se rozšíří výběr, ale firma například plánuje nabízet vlastní výrobky studené kuchyně, či vlastní pečivo, které připraví přímo v novém zázemí v MOVO,“ slibuje Plzeňská škodovácká společnost ve Jana Borowiecka. výběrovém řízení zvolila jako dodavatele Lidé z MOVO navíc díky modernímu firmu Imstavex a dnem změny poslední elektronickému systému, který Imstavex zářijový pátek. „S nástupem nové spopoužívá, budou moci obědy objednávat lečnosti postupně přijde jedna zásadní pohodlněji než dříve. Dodavatel totiž změna. Imstavex totiž na své náklady zavede rezervaci jídel prostřednictvím terzrekonstruuje někdejší kuchyni sousedící minálů, takže objednávat zvolený typ jídla se současnou jídelnou MOVO a v listopa- na daný den bude možné až jeden týden du začne připravovat jídla přímo v těchto dopředu, ne jen pouhý den předem, jako plně modernizovaných prostorách. Do dříve. „Systém využívá docházkové čipy,

který všichni naši zaměstnanci používají k registraci přítomnosti na pracovišti. Zatím bude sloužit jen k objednávkám obědů, od příštího roku se stane i jakousi peněženkou – bude na ni možné do určitého limitu nakupovat v kantýně, takže zaměstnanec nebude potřebovat hotovost. Vše se vyúčtuje v rámci výplaty mezd,“ přibližuje další výhody personální ředitelka Jana Borowiecka. Díky změnám ve stravovacím systému budou mít zaměstnanci společnosti MOVO k dispozici i rozšířenou otevírací dobu v kantýně. „Otevírat se bude již v sedm hodin ráno a bude otevřeno až do 17.30 hodin. Kantýna bude otevřena - ve zkráceném režimu - i v sobotu, což jistě uvítá celá řada zaměstnanců,“ připomíná další vylepšení Jana Borowiecka. Ta připomněla, že ve hře je i navýšení stávajícího denního počtu druhů obědů. „Se startem nové kuchyně by se mohl sortiment rozšířit,“ říká Jana Borowiecka.

Pars nova: vzdělávání zaměstnanců běží naplno! První etapou školení z projektu na vzdělávání zaměstnanců prošly v letních měsících vybrané skupiny zaměstnanců Pars nova. „Tým účastníků z úseku Nákupu se například seznámil s metodami, jak efektivně řídit tým a delegovat úkoly, mistři si procvičili komunikaci, vybraní zaměstnanci středního managementu si zase vyzkoušeli, jak úspěšně prezentovat a top management si zopakoval pravidla týmové práce a time managementu,“ vypočítává konkrétní náplň programu jednotlivých skupin personální ředitelka Pars nova Lucie Snášelová. Díky vítězství ve výběrovém řízení zajišťují vzdělávání pro zaměstnance šumperské škodovácké společnosti firmy TEMPO TRAINING & CONSULTING z Ostravy a GARANT TRADING z Uničova. „První jmenovaná se zaměří na školení soft-skills, PC a výuku jazyků, u druhé

10

Škodovák 9/2010

pak budou moci zaměstnanci získat svářecí oprávnění,“ vysvětluje Lucie Snášelová. „Právě zaměstnanci dělnických profesí již v červnu absolvovali v rámci projektu jako první svářecí kurzy a další budou následovat v průběhu podzimu a dále během celého příštího roku,“ upozorňuje Lucie Snášelová. A jaké další dovednosti si osvojili zaměstnanci Pars nova v rámci letních školicích dnů? Ke klíčovým aktivitám patřila školení práce na PC - jednalo se o zejména o prohloubení znalosti práce s aplikacemi Word, Excel a Outlook. „Kromě toho, že se účastníci mohli naučit nové a třeba si i připomenout některé zapomenuté postupy, zjistili, jak využívat Microsoft Office 2007 – přímo v něm totiž vzdělávací program probíhal. Školení tak byla využita v souvislosti s přechodem na MS Office 2007, který proběhne v Parsu jako v první

společnosti skupiny ŠKODA,“ upozorňuje personální ředitelka Pars nova. Program se také od srpna zaměřil na výuku cizích jazyků se specializací na pracovní prostředí a s tím související slovní zásobou. Tyto jazykové kurzy poběží v rámci projektu až do prosince roku 2011. Personální ředitelka zdůraznila, že přínos projektu není pouze ve smyslu kvalifikovanějších a profesionálnějších zaměstnanců pro firmu, ale také pro zaměstnance samotné, kteří mohou nové nebo oprášené znalosti a dovednosti použít ve firmě i mimo ni. Vzdělávací programy jsou připraveny pro zaměstnance společnosti Pars nova v rámci Operačního programu lidské zdroje a zaměstnanost globálního projektu nazvaného Adaptabilita a konkurenceschopnost financovaného fondy Evropské unie.

Zprávy ze společností

Velká zlepšení? Pomáhají i malé kroky I drobné změny mohou přinést velké úspory a zlepšení. Právě tak lze charakterizovat hnutí nazvané 5S, které odstartovala společnost Pars nova. Šumperská dceřiná firma rozjela program, který má za cíl upravit výrobní a další procesy tak, aby například odpadly zbytečné činnosti, zamezilo se plýtvání časem a materiálem, a snížily se tak náklady. „Je to v podstatě jednoduché – chceme soustavně pracovat na změnách a vylepšeních současného stavu. Cíl je snižování nákladů, zvyšování kvality a zrychlení práce. Klíčové je, že na změnách se podílejí přímo lidé z výroby, kteří z každodenní práce nejlépe znají „slabá“ místa produkce,“ vysvětluje procesní inženýr Pars nova Jiří Patermann. „Není třeba čekat na nějaké pokyny shora, výrazných úspor a zlepšení jde přece dosáhnout součtem drobných kroků, které může na svém pracovišti udělat opravdu každý – to je základ filosofie 5S,“ vysvětluje Jiří Patermann. Výroba Pars nova tak v současné době prochází viditelnými změnami, za kterými lze hledat jednu spojovací myšlenku. Dodat požadovaný produkt zákazníkům nejen včas, ale i v bezvadné kvalitě. „Musíme se koncentrovat na to, co umíme nejlépe, na to, co firmu rozvíjí a přidává našim produktům hodnotu, vše ostatní je plýtvání,“ vysvětluje procesní inženýr. A jak takové změny vypadají v praxi? „Těch změn je celá řada. Tak třeba – je jasné, že mít zbytečné zásoby materiálu je pro každou firmu drahý luxus. Měníme na jednotlivých pracovištích skladování materiálu tak, abychom měli po ruce jen

Vedoucí výrobního střediska Václav Bartoš a procesní inženýr Jiří Patterman u týmové tabule s přehledem o provedené práci, plánovaných činnostech a kvalitě.

to, co skutečně pro dané období potřebujeme. Vedle toho, že spoříme na nákladech, se velmi zjednodušuje tok materiálu, snadno identifikujeme jednotlivé díly, máme přehled, prostor. Zjednodušit a zpřehlednit jednotlivá pracoviště, skladovací místa – to je další z úkolů, který před námi stojí,“ konkretizuje nová opatření Jiří Patermann a hned zdůrazňuje, že nejde o nahodilou a jednorázovou činnost, nýbrž o systematicky řízený proces. „Mít skutečně funkční a co nejefektivnější výrobní systém v podmínkách opravárenského průmyslu, to vyžaduje velmi osobní přístup ke zlepšování všech procesů. Vyrábíme široký sortiment, často v malých sériích, které se často mění – a proto je mnohem obtížnější sjednotit výrobní postupy tak jako třeba v automobilovém průmyslu. Právě proto se ale musíme zaměřit na co nejefektivnější fungování jednotlivých pracovišť. Tak, aby práce byla produktivnější, nedocházelo ke zbytečným chybám a problémy šlo

snadno rozpoznat a následně odstranit. Proto také velmi vítáme podněty všech lidí přímo z výroby,“ říká Jiří Patermann. Jedním z pracovišť, které projekt 5S výrazně proměnil, je oprava nápravových převodovek pro modernizovanou motorovou jednotku Regionova. „Hledali jsme rezervy, možné úspory. A výsledek? Využívaná plocha pracoviště se zmenšila zhruba o třetinu, výrazně se redukovaly zásoby, zprůhlednil se tok materiálu a díky přehlednějšímu sledování postupu prací můžeme snadněji plánovat časový harmogram oprav,“ popisuje Jiří Patermann. Pars nova přišla v rámci nového hnutí i s motivačním programem pro zaměstnance. „Samozřejmě se snažíme zaměstnance podpořit v chuti reorganizovat jejich pracoviště - díky speciální motivačnímu programu každý zaměstnanec, jehož pracoviště splní úspěšně auditovaná kritéria, obdrží finanční odměnu,“ říká procesní inženýr.

Škodovák 9/2010

11

Zprávy ze společností

Entropa odhalena! Techmania má další hit Evropu v malém od září nabízí návštěvníkům od září plzeňská Techmania. Tedy, v malém... Kontroverzní plastika, která zobrazuje evropské země ve ztvárnění výtvarníka Davida Černého je malá jen ve vztahu ke kontinentu, který ztvárňuje. Dílo vysoké více než šestnáct metrů se totiž jinak do skutečně rozlehlé a dosud neobsazené druhé lodi science centra vešlo téměř na centimetr přesně a budí skutečně monumentální dojem. Plastiku, která zobrazuje v symbolickém provedení jednotlivé země Evropy, mohou návštěvníci spatřit skrze tři velkoplošné výlohy z hlavní haly Techmanie. "Plastika vzbuzuje nejrůznější názory a emoce. Pořídili jsme ji jako soubor exponátů ohledně unie a chceme tím pomoci podnítit veřejnou debatu o evropských otázkách,“ řekl Vlastimil Volák. Entropa sestává ze 27 hlavních součástí, které originálně prezentují členské země EU. Příklad? Slovensko je zobrazeno jako tvar omotaný maďarskou trikolórou, "Kontroverzní obří plastika Entropa loni vzbudila při svém vystavení velký rozruch Rakousko je zelené pole, kterému dov Bruselu, teď našla trvalý domov v Plzni. minují chladicí věže atomové elektrárny, z Irska jsou hrající a nadouvající se dudy. A věříme, že do Techmanie přiláká i ty Slavnostního představení Entropy návštěvníky, kteří by k nám jinak cestu v Plzni se zúčastnil i tvůrce David Černý. nenašli. Budeme tak mít šanci jim představit i naše další aktivity," řekl při zářijové "Techmanie je pro Entropu příjemné místo. Doufám, že se konečně nebudou muprezentaci díla ředitel muzea Vlastimil set některé části zakrývat a schovávat," Volák.

řekl Černý v narážce na protesty ohledně ztvárnění některých evropských zemí, které měly v Bruselu třeba za následek zakrytí mapy Bulharska.

Regionovy obslouží plzeňské ´metro´ Plzeň bude mít své "metro". Tedy přesněji: zcela novou rychlou vlakovou linku, která obslouží centrum města a jeho okrajové části. Plzeňská linka, dlouhá 34 kilometrů, povede z Blovic na jihu Plzeňska do Kozolup na sever od Plzně. "Bude to takové plzeňské povrchové metro bez přestupů na MHD," uvádí mluvčí plzeňského hejtmanství Petra Jarošová. A která vozidla provoz zajistí? Na trase budou jezdit dvě až tři nové motorové soupravy Regionova z Pars nova. Vozidla, která se svým nízkopodlažním řešením zajistí velmi rychlý a vysoce pohodlný nástup všech cestujících včetně handicapovaných, vozíčkářů či rodičů s kočárky. Plzeňský kraj zřídí novou vlakovou linku pro Plzeň i její okraje od začátku platnosti nového jízdního řádu, od 12. prosince. Metropolitní spoj bude mít dvouhodinový takt a pokud se osvědčí, bude o rok později jezdit po hodině. Podle tvůrců novinky jde o příspěvek kraje k celodennímu odlehčení dopravy v Plzni i v příměstských oblastech. Linka, která má kromě obou konečných dalších deset stanic, pojede přes uzlové

12

Škodovák 9/2010

hlavní nádraží v Plzni a obslouží další železniční zastávky v Plzni - Koterov, Jižní předměstí, Zadní Skvrňany a Křimice. Je zařazena do systému integrované dopravy Plzeňska. Cestující v lince budou moci platit čipovou plzeňskou kartou na úhradu MHD a služeb, kterou už od ledna roku 2005 využívají Plzeňané i lidé z okolí jezdící do krajského města za prací anebo také do školy. Jejich cesta se jim od prosince tedy výrazně zkrátí.

Volný čas

Fanoušci mě doženou v Plzni ke zlatu, věří mistr světa Štybar Má za sebou první závody v cyklokrosové sezóně a výsledky hovoří jasně. Úřadující mistr světa nabírá formu jako hrom. Označení žhavý favorit GRAND PRIX ŠKODA Zdeňku Štybarovi tak patří zcela jistě. Z přidělení závodu právě Plzni jsem měl velkou radost, dává mi to šanci se předvést doma. Podílel jsem se i na stavbě trati, takže se snažím alespoň takovým způsobem organizátorům vypomáhat.

Na západě Čech jste doma, ale paradoxně i host - už několikátou sezónu bydlíte v Belgii, za tamní stáj Fidea Telenet závodíte. Takže času, který trávíte v Čechách asi moc není? O to víc se na plzeňský svěťák těším. Ze Stříbra i z Belgie přijedou autobusy s mými fankluby a tak se budu snažit nejen pro ně, ale i pro české příznivce udělat co nejlepší výsledek. Takže myslíte na vítězství? Jasně. Věřím, že mě fanoušci doženou ke zlatu! Světový cyklokros a Plzeň, to byla v minulosti jasná rovnice. Jak vnímáte, že se po letech opět na západ Čech Světový pohár vrátil?

Plzeňští pořadatelé se ve spolupráci s generálním partnerem Škodovkou rozhodli popularizovat cyklokros i velmi netradičním způsobem. A sice vloženým závodem horských kol ŠKODA CROSS. Co ty na to? Naprostá bomba! Právě tak určitě jde cyklokros ještě více přiblížit divákům Spolu s ředitelem plzeňského svěťáku Pavlem Štichou jsme vymysleli podtitul závodu ŠKODA CROSS a ten zní „Vyzkoušej si trať mistra světa Zdeňka Štybara“. Když loni cyklokros v Plzni skončil, přijelo na trať plno cyklistů, aby si okruh vyzkoušeli. Tak proč jim nedat příležitost vyzkoušet si to naostro, jako my, mezi bariérami, za podpory fanoušků a s cílem vyhrát? Zažil jste něco takového třeba ve vaší domovské Belgii? V Belgii nic takového není a o to víc se mi tahle akce v Plzni líbí. Je to o tom, že veřejnosti přiblížíme atmosféru světového poháru, přilákáme je do přírody, ukážeme jim, jak můžou trávit volný čas a třeba najít i nové přátele. A nejde jen o dospěláky, naším cílem je oslovit i děti a mládež a ukázat, že i sport ve volné přírodě může být zábavou.

Zpátky k „velkému“ sportu. Jaké jsou vaše plány v nadcházející sezóně? Musí být ty nejvyšší – už s ohledem na to, že jsem naposledy vyhrál celkové hodnocení světového poháru, prestižní seriál GVA a v Táboře jsem se na konci ledna oblékl do duhového trikotu mistra světa.

Chcete vyhrát vstupenky na závody v Plzni? Pak odpovězte na otázku: Kde se konal závod, ve kterém se stal Zdeněk Štybaemistrem světa v cyklokrosu? Tři vylosovaní vyhrají dvě vstupenky na celodenní program. Odpovědi zašlete na adresu redakce do 15. října, případně emailem, k dispozici je i schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, email: skodovak@ skoda.cz.

Zatím všechno jde podle plánu? Nechci nic zakřiknout, ale ano. Na jaře jsem měl kvůli zranění drobné tréninkové manko, ale výpadek se podařilo dohnat. Uvidíme, jak dopadnu v Plzni. Ale když si vzpomenu na atmosféru, kterou pro mě umí vytvořit čeští fanoušci – tak jako loni na svěťáku - ještě teď mně běhá mráz po zádech. Takže všechny zvu na cyklokros do Plzně, letos chci zvítězit!

VYZKOUŠEJTE NA VLASTNÍ KŮŽI TRAŤ ŠAMPIÓNŮ! Tak přesně na téhle trati jsem závodil také! Tuhle větu bude moci říci při sledování říjnového cyklokrosového světového poháru v Plzni každý, kdo využije jedinečné možnosti a den před hlavním kláním profesionálů se zúčastní ŠKODA CROSS. Závodu pro širokou veřejnost, který se odehraje přesně na trati, po které poté pojedou hvězdy jako Štybar, Nys či Wellens. "ŠKODA CROSS je závod pro veřejnost

na horských kolech, kterého se může zúčastnit opravdu každý. Vezměte kolo a přijeďte v sobotu 23. října do Plzně na Doubravku ke svatému Jiří - v deset hodin odstartuje premiérový závod ŠKODA CROSS na trati světového poháru v cyklokrosu!" zve za pořadatele Pavel Šticha. Ten připomíná, že startovné je zdarma, pro pět nejrychlejších jsou vypsány finanční prémie až pět tisíc korun. "Pro každého účastníka je připraven malý dá-

rek jako odměna za účast a pro všechny startující losujeme bohatou tombolu. Hlavní cena je horské kolo AUTHOR, dále je možné získat podepsaný duhový trikot mistra světa Zdeňka Štybara, poukazy na zimní dovolenou od EuroSki, poukazy na ubytování nebo romantickou večeři v Hotelu ve Dvoře a další hodnotné ceny," říká Pavel Šticha.

Škodovák 9/2010

13

Volný čas

Kouzla techniky a zákony přírody ožily. Při Noci vědců Takové napětí a úžas, jaké se zračí ve tváři malých návštěvníků, by odpovídalo snad jen sledování závěrečné scény nového filmového Harryho Pottera. Kulisy, ve kterých se však všichni baví, jsou docela jiné, než kino. Je páteční zářijový večer, jsme v hlavní lodi plzeňské Techmanie. V plném proudu je Noc vědců. Akce, kdy naplno ožívá zázračný svět vědy a techniky. O kus dál jsou v plné práci desítky špionů – to se totiž návštěvníci Techmanie noří do tajů světa tajných služeb v interaktivní expozici plné záhad, kde na vlastní kůži zkouší metody výzvědných organizací. „Moc mě bavila ta část, kdy jsme hráli tajného agenta a systém na základě našeho chování ukazoval, zda by nás specialisté mohli jednoduše odhalit a proč. Ten interaktivní styl expozice je fakt zajímavý, vtáhne vás do děje,“ říká jeden z návštěvníků Jan Němec. Cestou z jedné vědecké show ke druhé míjí návštěvníci celou řadu zajímavých expozic, které nabízí všechno možné, jen ne nudu. Akci vedle nejrůznějších show a workshopů navíc doprovází celá řada přednášek od špičkových vědců, nahlédnout lze do světa teoretické fyziky stejně jako třeba poznat

Mezi hlavní hity večera patřily chemické pokusy

„Ještě pár vteřin a je to tu! Dávejte pozor, přece jen je to chemie a ta nebývá vždy bezpečná. A máme tady sopku, která chrlí popel a dým!“ zní od pódia s křivulemi a baňkami: a desítky přihlížejících s napětím ustoupí jen o malý krůček, aby dál sledovaly další z řady úžasných vědeckých přestavení, které „kouzlí“ chemici ze Západočeské univerzity. Do science centra proudí stovky návštěvníků, dospělí se mísí s dětmi a mládeží, zájem se přelévá od jednoho stanoviště ke druhému. „Je skvělé sledovat, jak zábavným způsobem lze fyziku, chemii, vědu a techniku prezentovat,“ říká s neskrývaným uznáním exministryně školství Miroslava Kopicová, která si nenechala zářijovou plzeňskou Noc vědců ujít. „Tohle je cesta, jak oživit zájem mladých lidí o obory, které bohužel v posledních letech nejsou zrovna ve středu zájmu žáků a studentů,“ říká exministryně a rozhlíží se po zástupech návštěvníků, pro které není problém strávit v akcemi nabitém science centru hodiny a hodiny. „Původně jsme se přišli jen tak podívat, jak to v Techmanii vypadá. Dorazili jsme v pět odpoledne. A vidíte, je osm večer a jsme tu pořád. Vlastně nevidíte - děti se rozprchly každé jinam. Budu je asi svolávat přes mobily,“ usmívá se maminka Jitka Svobodová, jedna z téměř dvou tisícovek návštěv-

14

Škodovák 9/2010

níků, které se během akce v Techmanii vystřídaly. Pohled z visuté lávky nad hlavní plochou hlavní lodi science centra odhaluje, jak lákavou nabídku Techmania přichystala. U pódia právě moderátor Petr Jančařík uvádí vědeckou show s názvem Tekutý dusík. A že se za takovým lakonickým názvem může skrývat opravdu zábavné přestavení, přesvědčí zástupy přihlížejících mladí showmani v bílých pláštích už za pár minut.

Aktivity Techmanie vysoce ocenila i exministryně školství Miroslava Kopicová

„A co se stane, když do téhle nádoby dáme třeba banán. Kolik stupňů má takový tekutý dusík? Zkusíme, co s banánem udělá?“ obrací se řečník na řady diváků a za pár vteřin před zraky všech totálně zmrzlým plodem zatlouká hřebík. A jak dokazují pobavené tváře diváků, demonstrace fyzikálních vlastností tekutého plynu je skutečně názorná.

zákulisí vzniku předpovědi počasí. A v neposlední řadě mají všichni příchozí kolem sebe artefakty, které ukazují na slavnou historii Škodovky, firmy, která Techmanii spoluzaložila a dlouhodobě podporuje. Páteční program se blíží k závěru, Noc vědců se stává minulostí. A dvě tisícovky návštěvníků ví, že svět vědy a techniky má své kouzlo. „Tak jdeme,“ říká ke svým ratolestem Jitka Svobodová. „Musela jsem dětem slíbit, že přijdeme zas,“ otáčí se s úsměvem při odchodu.

Volný čas

Vidina úspěchu Plzně mě žene dál, říká Martin Straka Nahlas by to řekl nerad. Ale z jeho řeči je znát, že právě tahle myšlenka stojí za jeho neutuchajícím nadšením pro hru, za snahou být stále lídrem plzeňského hokejového týmu. Titul. Zlato. „Samozřejmě, že mám určitý sen, v Plzni titul nikdy nebyl. První věc ale bude dostat se do play off. A pak se uvidí. Věřím ale, že můžeme být mezi mužstvy, která mají šanci o zlato bojovat a tohle vědomí mě žene dál,“ říká Martin Straka, generální manažer a kapitán týmu, osmatřicetiletý hokejista, jehož jméno se už stačilo stát synonymem plzeňského klubu. Letos se navíc klub pohybuje v ekonomicky klidnějších vodách, než tomu bylo loni. I to může přispět k útoku na nejvyšší příčky extraligy? Přesně tak. Skvělou zprávou pro plzeňský hokej je, že s klubem spojil své jméno takový gigant, jakým je Škodovka. Mít za zády tak silného partnera samozřejmě dělá hodně, máme mnohem víc klidu samotný sport. Dlouhodobá podpora plzeňské Škody je pro nás hrozně důležitá. I já mám klidnější spaní a nemyslím to obrazně. (úsměv).

svým kontaktům sbírat o zámořských hráčích cenné informace a nacházet ty, kteří se u nás mohou dobře uplatnit. A já nakonec ještě z doby kariéry v NHL mám komu zavolat (úsměv). Hledali jsme a našli, takže jsme opět vsadili na několik zahraničních posil. A už první zápasy ukázaly, že jsou velkým oživením týmu.

Tým oproti loňsku doznal řady změn, pryč je několik zkušených borců. Jste generální manažer klubu, zároveň součást hráčského týmu, součást kabiny – jak těžké je v téhle dvojroli říci někomu, že jej čeká odchod, nebo Takže cíle jsou ty nejvyšší? výměna do jiného klubu? Už loni jsme ukázali, že můžeme být Není to jednoduché. Když ale skládáte úspěšní, že jsme schopní hrát hokej, který přiláká diváky. Bohužel play off bylo mužstvo, musíte myslet na finální výsledek, což bohužel někdy přináší i potřebu o něčem jiném, třeba i proto, že přišla zranění. Uděláme všechno pro to, aby ta se s někým rozloučit, není v tom nic letošní sezóna měla lepší závěr. Už kvůli osobního. Sám jsem to v kariéře zažil, v NHL jsem musel měnit působiště fantastickým divákům, kteří do Plzně na v době, kdy manželce končilo těhotenhokej chodí. ství… Je to život. A profesionálové to vědí. Součástí týmu se pro tuhle sezónu Nikdy jste se netajil tím, že Plzeň pod stali opět hráči ze zámoří. Rozhodli jste se na základě dobré zkušenosti vaším vedením bude chtít dávat šanci s tímto modelem z loňska? mladým odchovancům. Platí to stále? Určitě, tohle je jedna ze základních Na tom má velkou zásluhu sportovní ředitel Milan Tichý, který je schopen díky myšlenek. Jsou tu kluci, kteří mají na to

do extraligy naskočit a my jim chceme dát šanci, aby ukázali, jaké srdce chtějí do hokeje dát. A nebudeme zastírat, že tahle cesta je i ekonomicky zajímavá. Aby ale mladí hráči u nás mohli šanci dostat, musejí na sobě tvrdě makat, bez toho nikdo uspět nemůže, to naši odchovanci už vědí.

Martin Straka

Golfový turnaj ŠKODA CUP 2010 se vydařil Už tradiční golfový turnaj pro obchodní partnery a další pozvané hosty uspořádala první zářijový víkend skupina ŠKODA. Přes nejistou předpověď nakonec počasí sportu přálo a tak si účastníci mohli v klidu vychutnat všechny krásy i nástrahy osmnáctijamkového hřiště. Po skončení turnaje s názvem ŠKODA CUP 2010 se všichni hráči i ostatní hosté sešli na odpoledním vyhlášení výsledků, které moderovala Mahulena Bočanová a které zahrnovalo například i vystoupení profesionálních tanečníků v latinskoamerickém stylu. „Jsem rád, že se turnaj stal již tradiční akcí a příjemným místem k setkání,“ řekl generální ředitel Škodovky Tomáš Krsek.

Škodovák 9/2010

15

Soutěž

Soutěž: Lidé (tajenka 1), (tajenka 2). Caesar Gaius Iulius. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16

Škodovák 9/2010