Škodovák. Praha předvedla tramvaje a metro ze Škodovky. Slovenské dráhy slavnostně představily push-pull z Ostravy ŠKODA CROSS je tu!

Škodovák číslo 70

Informační časopis skupiny ŠKODA

9/2011

Praha předvedla tramvaje a metro ze Škodovky Slovenské dráhy slavnostně představily push-pull z Ostravy • ŠKODA CROSS je tu!

Vážení spolupracovníci, uplynulý měsíc byl pro společnost ŠKODA VAGONKA velmi zajímavý a úspěšný. To ostatně můžete sami posoudit z následujících stránek firemního magazínu. Firma se za velkého zájmu odborné i laické veřejnosti představila v rámci akce, kdy náš zákazník, Železničná spoločnosť Slovensko, slavnostně představila nasazení nového vlaku push-pull na tratě v okolí Bratislavy. Velmi mě těší, že právě zástupci zákazníka hodnotí velmi kladně první zkušenosti s naší novinkou, která v počtu deseti souprav přispěje k modernizaci příměstské dopravy na tamních tratích. Vysokou úroveň nového vlaku push-pull ještě více na Slovensku zvýraznil úspěch, kdy jsme právě s tímto vozidlem získali Zlatou medaili v rámci mezinárodního veletrhu ŽEL-RAIL, zaměřeného na železniční dopravu a služby. I o tom, proč uspěl právě push-pull, přináší informace váš firemní časopis. Další téma Škodováku se zase věnuje aktuálnímu projektu výroby moderní elektrické jednotky pro Ukrajinu, která se má stát jednou z vlajkových lodí tamní železnice. Všechny tyhle zahraniční úspěchy mají jedno společné. Ukazují, jakým směrem se ŠKODA VAGONKA ubírá – stále více se snažíme prosadit na zahraničních trzích, poté, co jsme uspěli na tom domácím. Pro ilustraci - loni z našich celkových tržeb činil export zhruba 21 procent, letos to bude 44 procent a za rok už očekáváme podíl vývozu na úrovni 60 procent. Trend je myslím jasný. Právě dobývání zahraničních zakázek je nezbytnou podmínkou dalšího dlouhodobého růstu – proto intenzivně jednáme o zakázkách na dodávky elektrických jednotek do zemí v Pobaltí a v jihovýchodní Evropě. Ale jen bezchybné reference z těch současných projektů nám mohou posloužit k tomu, abychom si sáhli i na dodávky budoucí. Konkurence je nemilosrdná, tvrdá, pro chyby není místo, to je jasná zpráva ze současného světa dodavatelů pro zákazníky na železnici. Věřím, že v námi zvolených teritoriích Evropy máme na to, být mezi dodavatelskými lídry.

Jiří Paruza, generální ředitel ŠKODA VAGONKA

RegioPanter míří na zkoušky.

Den otevřených dveří pražského dopravního podniku představil i vozidla ze Škodovky. ..... strana 5 ..... strana 9

Push-pull na Slovensku sbírá cenné body.

Ukrajinská jednotka nabídne vysoký komfort. ..... strana 6 ..... strana 13

Novinky ze společností

Nové vlaky ze Škody jsou symbolem změn, zní ze Slovenska Symbol změn na slovenské železnici, symbol její modernizace. Právě takový význam přisoudil dodávce nových souprav push-pull ze ŠKODA VAGONKA slovenský ministr dopravy Ján Figeľ. „Nové, moderní soupravy, jako je ta, kterou dnes slavnostně prezentujeme, přispějí k tomu, aby lidé ve větší míře využívali dopravu po železnici,“ uvedl ministr při slavnostní akci v Nových Zámkách, na které se oficiálně veřejnosti představila první z jednotek pushpull z desetikusové flotily, kterou na Slovensko Škodovka dodá.

Push-pull na nádraží v Nových Zámkách na Slovensku Slovenský železniční dopravce ZSSK získá všechna nová škodovácká vozidla do roku 2013. A to první, které v Nových Zámkách dráhy představily, dodrželo tradici ohledně pojmenovávání všech nových vlaků dívčími jmény. Pro jednotku push-pull ze ŠKODA VAGONKA v televizním hlasování diváků zvítězilo jméno Zuzana. A právě tohle jméno se ode dne slavnostní prezentace skví na boku vlaku. Slovenští železničáři navíc v Nových Zámkách nechali novinku požehnat. „První vozy

ŠKODA

-20% pro zaměstnance

ŠKODA

Slevu nebude možné aplikovat na již probíhající akce, nebo již slevněné zboží. Akce platí do 30. 10. 2011

www.gigasport.cz 3x Praha Brno Plzeň Ostrava Olomouc Mladá Boleslav Hradec Králové České Budějovice

Titulní foto: Tramvaj ŠKODA ForCity a jeden z malých „řidičů“, kteří si v den otevřených dveří hostivařského depa nenechali ujít šanci vyzkoušet si kabinu vozu.

koncepce push-pull v historii slovenských drah jsou určitě dalším z potřebných kroků, nutných pro zvýšení atraktivity železniční dopravy,“ řekl při prezentaci generální ředitel ZSSK Pavel Kravec. Na slavnostní akci představil novou jednotku i generální ředitel výrobce ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. „Věřím, že naše nové soupravy cestující pozitivně ocení a že je tyhle vlaky vždy dovezou včas a bezpečně do cíle,“ řekl Jiří Paruza. téma na str. 6

Škodováci nakupují v Gigasportu se slevou! Až do konce října letošního roku budou moci zaměstnanci firem skupiny ŠKODA využít zajímavý benefit – slevu na zboží v prodejnách Gigasport. Jde o časově omezenou nabídku, jedná se o slevu 20 procent na veškeré zboží. Pro uplatnění slevy se bude zaměstnanec ŠKODA na prodejnách prokazovat svou zaměstnaneckou kartou s identifikačním (osobním) číslem. Speciální akce může být uplatněna pouze s tímto průkazem. Pokladní při nákupu zaměstnance společnosti ŠKODA vytiskne kopii účtenky, na kterou zapíše zmíněné identifikační číslo z identifikační karty zaměstnance společnosti ŠKODA. Slevu nebude možné plně aplikovat na již probíhající akce, nebo zboží ve slevě (pokud si ale zaměstnanec skupiny ŠKODA vybere zboží, které bude

Esa světové cyklistiky míří do Plzně, je tu GRAND PRIX ŠKODA! Největší hvězdy světové cyklistiky v čele s šampiónem Zdeňkem Štybarem opět míří do Plzně, den D je už 16. října! Západočeská metropole bude právě v tento den za podpory ŠKODA TRANSPORTATION po roce znovu hostit závod Světového poháru v cyklokrosu. Akci, která si získala obrovský ohlas mezi fanoušky – vždyť loňský rok tohle prestižní klání sledovalo na trati v Doubravce více než osm tisíc nadšených diváků. „Závod GRAND PRIX ŠKODA v Plzni je pro mě velmi osobní záležitost, mám z minulosti skvělé zážitky, právě díky perfektním divákům. I letos udělám vše pro vítězství!“ hlásí pár dnů před závodem mistr světa a loňský vítěz Zdeněk Štybar. Výjimečná sportovní akce však nabídne víc, než „jen“ samotné závody nejlepších cyklokrosařů. Plzeňská Škoda totiž s organizátory připravila doprovodný program, v rámci kterého si den před samotným závodem světové elity budou moci všichni zájemci v Plzni-Doubravce na vlastní kůži vyzkoušet trať světového poháru v klání ŠKODA CROSS. „Tenhle unikátní závod je otevřený všem, kdo mají chuť pokořit trasu, na které pak za pár hodin budou bojovat o medaile všechny superstar světového pelotonu,“ říká za organizátory Pavel Šticha. Ten slibuje na celý víkend bohatý program a skvělé zázemí. „Na závody samotné počítáme s instalací velkoplošných obrazovek a aktuálním komentářem moderátora, aby všichni diváci měli co nejlepší přehled. Velkou péči budeme věnovat zázemí okolo trati, včetně občerstvení,“ říká Pavel Šticha a připomíná, že všechny potřebné informace najdou fanoušci na internetových stránkách http://www.worldcup-plzen.cz. např. v akci -15 %, bude mít v takovém případě slevu -20 %).Novinka mezi benefity je další ze skupiny výhod, které škodováci mohou využívat. Těmi jsou namátkou třeba týden dovolené navíc, příspěvek k penzijnímu připojištění, příspěvek na stravování, či třeba nejrůznější vzdělávací programy. „Šíře benefitů odráží fakt, že Škoda chce být dlouhodobě kvalitním a stabilním zaměstnavatelem,“ uzavírá personální ředitelka Jana Borowiecka.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 9/2011

3

Zprávy ze společností

Tisící dvojkolí ponese tramvaj pro Wroclaw Ta tramvaj bude sloužit ve Wroclawi, do Polska poputuje jako 25. kus série nových vozidel ze Škodovky. Oproti svým ostatním „kolegyním“ však bude mít jednu zvláštnost, která symbolizuje moderní a přesto již letitou výrobu tramvají v Plzni. Součástí této tram-

Tisící dvojkolí, které bude sloužit na jedné z tramvají pro Wroclaw

vaje totiž bude jubilejní tisící dvojkolí, které Škodovka pro tato svá vozidla vyrobila. „V září jsme opravdu odstartovali montáž již druhé tisícovky klasických převodovkových dvojkolí, jejichž historie sahá až k prvnímu typu škodováckých tramvají ASTRA. V současné době tyhle součásti montujeme pro tramvaje do polské Wroclavi, nedávno jsme je také používali pro vozidla do Brna, předtím na nejpočetnější zakázku tramvají typu 14T do Prahy a ještě před tím na tramvaje pro Cagliari, dále pro města Portland a Tacoma v USA,“ vysvětluje manažer Milan Marek z oddělení Jakosti ŠKODA TRANSPORTATION. Ten doplnil, že v prvních letech výroby tramvají Škoda většinu částí na dvojkolí vyráběla sama ve své oborově velmi rozsáhlé skupině. „V současné době jdeme cestou, která je běžná ve všech velkých firmách v oblasti kolejového průmyslu, kdy finální výrobci řadu součástí nakupují od subdodavatelů,“ vysvětluje Milan Marek.

Projekt podpořil týmové vztahy Upevnit vazby v týmu, najít cesty, jak vzájemně co nejlépe komunikovat, poznat lépe své kolegy. Právě takové byly cíle zářijové části školení zaměstnanců úseku Nákup ŠKODA TRANSPORTATION, jenž jsou součástí rozsáhlého vzdělávacího programu, který za podpory fondů Evropské unie pro své pracovníky ŠKODA TRANSPORTATION pravidelně pořádá. „Jednoznačným cílem je nejen vylepšit efektivitu společné práce ve firmě, ale v důsledku zvýšit konkurenceschopnost celé firmy, která podniká na velmi náročném trhu,“ vysvětluje motivaci projektová manažerka Kateřina Tobiášová Mattasová. Kurzy zaměřené nejen na soft skills organizuje společnost ŠKODA TRANSPORTATION s využitím financí Operačního programu lidské zdroje a zaměstnanost.

Chceme být tým: takový hlavní vzkaz měl teambuilding úseku Nákup ŠKODA TRANSPORTATION

4

Škodovák 9/2011

Beatles zahraní na láhve i ohnivá show. Noc vědců opět překvapovala „Ne Klárko, myslím, že tohle na lidovce opravdu neučí. Budeš muset zůstat u flétničky,“ s úsměvem reaguje na dotaz své malé dcery maminka a pobaveně sleduje vystoupení mladých studentů, kteří s nečekanou virtuozitou právě dohráli hit od Beatles - jenže místo na kytary a bicí na… lahve. Méně či více zaplněné nádoby slouží téhle skupině za nástroje, repertoár skáče od rokenrolů až po popové hity, když kluci začínají hrát „Výrobky mléčné, to je marné, jsou blahodárně a věčné“ přidává se k melodii i zpěv publika. O pár metrů dál je právě v plném proudu show chemiků plzeňské univerzity. Z popela kouzlí „oživlé“ předměty, mění podobu i barvu věcí, prostě nechávají přihlížející zástupy zvědavců dotknout se alespoň na chvíli tajemného světa křivulí, směsí a roztoků, kahanů a složitých vzorců. Právě teď ale vládne okolo stage téměř ticho. „Prosím všechny, aby udělali tři kroky vzad. Při tomhle pokusu musíme být obezřetní,“ varuje vědec v bílém, chemikáliemi potřísněném plášti. pokračování na str. 15

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Jan Lukeš.

Zprávy ze společností

První RegioPanter zamířil na zkušební kolej! Významnou etapu má za sebou projekt zbrusu nové jednopodlažní jednotky RegioPanter, kterou bude Škodovka dodávat pro českou železnici. V září totiž skončila ve ŠKODA TRANSPORTATION montáž prvního vozidla a jednotka se přesunula na zkušebnu, aby se prověřily všechny systémy před premiérovými jízdami. „Máme za sebou opravdu „horké“ léto, jako u každého takového velkého projektu samozřejmě bylo třeba překonat některé komplikace. Do začátku podzimu jsme chtěli mít jednopodlažku na zkušebně, to se podařilo, teď nás čeká několikatýdenní fáze oživování jednotky spojená s prvními kilometry na zkušební trati tady ve Škodovce,“ říká manažer projektu Zdeněk Sváta. Novou jednotku teď čekají doslova stovky testů. K těm prvním, které se začaly odehrávat, patří napěťová zkouška, při které technici prověřují izolační stav všech obvodů vozidla, zjednodušeně řečeno, zda je na všech vodičích neporušená izolace a nedochází nikde ke zkratu. Dále následuje takzvané prozvonění, tedy kontrola správnosti zapojení všech vodičů ve vozidle. Tyto testy se provádějí postupně po jednotlivých vagonech. „Teprve potom přistoupíme ke spojení vozů

Jednotka ve zkušebně ŠKODA TRANSPORTATION

do soupravy, čímž začne klíčová etapa, kterou je oživování a zkoušky kompletní jednotky,“ vysvětluje Zdeněk Sváta. Po oživení a vyzkoušení všech funkcí a systémů jednotky na zkušební koleji v plzeňském areálu Škodovky se tým techniků i s novou jednotkou „přestěhuje“ na testovací okruh ve středočeské Velimi. Tam už jednopodlažku prověří jízdy i při vysokých rychlostech na trati, která simuluje běžný provoz. Škodovka dodá Českým drahám celkem devatenáct jednotek RegioPanter. Avšak v několika verzích, podle přání dopravce – jiné typy potřebují dráhy pro tratě třeba na jihu Čech, jiné na střední Moravě. Vůbec prvním vozidlem série pro České dráhy je dvouvozový, dvousystémový typ, který v budoucnu začne vozit cestující v Jihočeském kraji. „Souběžně s ním pracujeme v montáži na třívozové, dvousystémové jednotce pro Olomoucký kraj, v těsném závěsu pak následuje výroba třívozové stejnosměrné verze pro Ústecký kraj a dvou třívozových stejnosměrných jednotek pro Královehradecký kraj,“ říká Zdeněk Sváta. Volba pořadí výroby jednotlivých typů, které půjdou do výroby, rozhodně nebyla náhodná. „Jednoznačně jsme zvolili tu variantu, kdy se začne od složitějších typů, aby všechny postupy byly odladěny pro náročnější variantu. Následný přechod na výrobu jednosystémové verze bude jednodušší, než by tomu bylo naopak. Především je ale naším záměrem začít s prováděním zkoušek na dvousystémové variantě a co nejvíce zkoušek pak převzít pro stejnosměrnou verzi, což samozřejmě zrychlí a zjednoduší celý schvalovací proces, který je pro nová drážní vozidla velmi náročný,“ říká Zdeněk Sváta.

Jméno pro flotilu vyčarovala fantazie studenta gymnázia Pojmenoval vůz, který se může stát symbolem moderní české železnice. Symbolem dopravy, která svým komfortem přitáhne cestující do vlaků, ze silnic na koleje. RegioPanter. Přesně tohle jméno bude díky studentu Jindřichu Škripkovi nést nová jednopodlažní jednotka z dílen Škodovky, která už zanedlouho začne brázdit trasy po celé České republice. „Podoba vlaku, kterou Škodovka zveřejnila na internetu, mi siluetou linií připomněla zvíře, šelmu. Zajímám se o svět železnice, takže jsem samozřejmě znal název jednoho z minulých škodováckých vlaků, CityElefant. Napadlo mě, že by bylo dobře pokračovat ve jménech inspirovaných zvířecí říší. A předpona Regio mi přišla logická – jde o jednotku pro regionální dopravu, takže tahle část pojmenování ukazuje na její aktuální účel,“ do podrobna vysvětluje svůj postup při vymýšlení jména osmnáctiletý student Jindřich Škripko.

Frekventant kladenského gymnázia se tak může pyšnit tím, že právě jeho fantazie dala vzniknout jménu, které už brzy bude provázet životem novou flotilu jednopodlažních jednotek ze Škodovky, které pomohou změnit kvalitu cestování na české železnici. Autor vítězného návrhu však nebyl jediným, koho porota hodnotící ty nejlepší z několika tisíc zaslaných návrhů ocenila. A ty úspěšné varianty ukázaly, že se mnozí soutěžící neinspirovali jen vnější podobou nového vlaku. Příklad? Modrý šíp. „Chci tím vyjádřit návrat k tradici v tom nejlepším slova smyslu,“ vysvětluje obchodní manažer Ivo Šperl, jakou motivaci mělo jméno, které přisoudil novým jednopodlažním soupravám z Plzně. „Sláva Škodovky byla v minulosti velká, jsem jako český patriot moc rád, že se modrý šíp zase ve světě prosazuje, o to více, že například můj dědeček byl se Škodu spojen profesně a tahle firma

tak patří do historie naší rodiny,“ říká Ivo Šperl.

Výherce soutěže pozvala Škodovka do svého plzeňského domova, kde převzali hodnotné ceny. A poté se podívali do míst, kde se rodí nový RegioPanter.

Škodovák 9/2011

5

Zprávy ze společností

Na Slovensku má už první push-pull následovníka Trošku ve stínu slavnostní premiéry vlaku push-pull v Nových Zámcích zůstal fakt, že ŠKODA VAGONKA právě v té době odevzdala zákazníkovi již druhé z celkem deseti vozidel pro slovenskou železnici. Škodovka tak naplňuje kontrakt, podle kterého dráhy našich východních sousedů posílí nová flotila dvoupodlažních souprav už do roku 2013. „Letos dodáme na Slovensko ještě jedno vozidlo, bude to na konci listopadu. Příští rok to bude pět vlaků, na začátku roku 2013 zbylé dva,“ vypočítává obchodní manažer ŠKODA VAGONKA Aleš Kremzer.

Šéf železniční společnosti se octl v roli vozíčkáře Se sádrou na noze a na invalidním vozíku. Přesně tak si vyzkoušel bezbariérový přístup do nového vlaku push-pull generální ředitel Železničnej spoločnosti Slovensko Pavel Kravec. V den premiéry nového vlaku tak na vlastní kůži zažil, jak je připravena novinka například na službu zdravotně hendikepovaným. „Momentální indispozice mně přiblížila podmínky, ve kterých na Slovensku žijí vozíčkáři, i problémy, s nimiž se potýkají. Proto mě těší, že nové vlaky, které na naši železnici pořizujeme, mají bezbariérový přístup jako standard. Tak jako tahle soupravy push-pull,“ řekl generální ředitel poté, co přes vysouvací nástupní plošinu vyjel do interiéru nového vlaku, aby zaujal místo určené právě pro vozíčkáře.

Slavnostní představení vlaku push-pull v Nových Zámkách Během prvního pololetí letošního roku Škoda na Slovensku dosáhla schválení typu push-pull, což ve výsledku umožnilo odstartovat jízdy s vozidlem v běžném provozu s cestujícími. „Již před samotnou slavnostní prezentací vozidla se tak mohli seznámit s novým vozidlem cestující na trase mezi Novými Zámky a Levicí. Jde jednu z nejfrekventovanějších tratí na západě Slovenska. Právě na této trase bude působit i druhý z námi dodaných vlaků,“ popisuje Aleš Kremzer. Podle něj se však nových vozidel dočkají i cestující na dalších tratích. „Mezi ty dnes plánované patří například spojení mezi Novými Zámky a Bratislavou, v budoucnu by měly vlaky zajíždět i do Komárna a dalších měst,“ zmiňuje další prestižní „adresu“ Aleš Kremzer. Kontrakt na dodávku deseti příměstských patrových jednotek push-pull podepsala ŠKODA VAGONKA se Železničnou spoločností Slovensko v roce 2009. Souprava lokomotivního vlaku typu push-pull je dvoupodlažní třívozová se dvěma vloženými a jedním řídicím

6

Škodovák 9/2011

vozem. Soupravu vede upravená lokomotiva řady 263 ZSSK. Konstrukce vozů vychází z koncepce vozidel elektrických jednotek 671 ZSSK. Push/Pull • soupravy tažené nebo tlačené lokomotivou na jedné straně soupravy, zatímco na druhé straně je umístěn řídicí vůz • výhodou koncepce je, že při příjezdu do konečné stanice u souprav tohoto typu nemusí být lokomotiva přepřahána na opačný konec soupravy, tedy na druhou stranu vlaku • na „konečné“ strojvedoucí pouze přejde na stanoviště v řídicím voze a lokomotiva zůstává na původním místě, při zpáteční cestě je tedy na konci vlaku a soupravu tlačí • řešení přináší úsporu technologických časů, energie a používání objízdné koleje, které by byly nutné pro manipulaci s lokomotivou

Na slovenské železnici na hendikepované cestující myslí i v jiné oblasti, než jsou samotné vlaky. V přípravě je projekt, který počítá se zřízením zdvihacích plošin na celkem 40 nádražích, významné dopravní uzly by se tak měly zásadně zlepšit pro potřeby imobilních občanů. Projekt s náklady v celkové výši přes 1,3 milionu euro bude spolufinancovat prostřednictvím svých fondů Evropská unie a je už schválený ministerstvem dopravy. Na celém úkolu budou spolupracovat Železnice Slovenskej republiky a Železničná spoločnosť Slovensko.

Zprávy ze společností

Novinka ze Škodovky má cenná řešení, říká šéf hodnotitelů Výborná koncepce, která se navíc osvědčuje v provozu. Právě tak hodnotí novinku push-pull ze ŠKODA VAGONKA profesor Peter Zelenský, předseda hodnotitelské komise pro Zlaté medaile veletrhu ŽEL-RAIL. Právě tato komise udělila ostravskému vozidlu nevyšší ocenění této mezinárodní akce. „Push-pull, který jsme posuzovali, obsahuje ve velké míře velmi přínosná nová a originální technická řešení,“ říká s uznáním profesor Žilinské univerzity a předseda poroty na ŽEL-RAIL 2011. Na push-pull tedy mohou být škodováci hrdí? Určitě. Představuje velký um svých tvůrců, je ve své oblasti plně konkurenceschopný. Jak vnímáte fakt, že vámi hodnocená novinka už začala jezdit na slovenských tratích? Odborná hodnotitelská komise vyzdvihla na novém vlaku ostravské společnosti i fakt, že vozidlo je plně připravené na reálný provoz, víme, že první poznatky hovoří o výborné funkčnosti tohoto vlaku. Víte, ona technická koncepce je jedna věc, ale prověření praxí pak druhá. Proto je právě na tomto výrobku velmi cenné, že je legislativně ošetřen, má splněné veškeré zkoušky, odpovídá nejnovějším předepsaným normám a především – po svém nasazení se osvědčuje. Jakou roli mají podle vás veletrhy a výstavy takového typu, jako je právě

Zlatou medaili převzali za okřídlený šíp zprava: generální ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza, obchodní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Jaromír Jelínek a obchodní manažer ŠKODA VAGONKA Aleš Kremzer slovenský ŽEL-RAIL? Jsou pro daný region – ale ne jen pro něj místem setkávání zástupci zákazníků s lidmi z dodavatelských, výrobních firem, ale ve významné míře i vývojářů a lidí z akademického prostředí. Vytvářet kvalitní platformu pro jejich

setkávání, organizovat na půdě veletrhů odborné konference na aktuální témata, to má velký význam. Svým dopadem takové veletrhy mohou značně přesahovat svůj původní „domácí“ region, odkud tradičně pochází většina vystavovatelů a účastníků.

Průvodčí? V den slavnostní premiéry push-pullu měli roli průvodců! „Jízdenky, prosím!“ Tak tuhle větu nemuseli vlakvedoucí Štefan Raček a průvodčí Silvia Juhásová v ten zářijový den použít ani jednou. Při prezentační jízdě nového vlaku push-pull z Nových Zámků nikdo z cestujících cestovní doklad nepotřeboval. Přesto oba dva členové palubního personálu v novém škodováckém vlaku byli v permanenci možná víc než obvykle. „Novináři i pozvaní hosté se na nás hodně obraceli s dotazy ohledně nového vlaku, ptali se nás na naše dojmy z něho, na reakce cestujících – a my jim mohli své zkušenosti předat, protože tenhle vlak už má za sebou několik ostrých jízd s pasažéry a my jsme u toho startu byli,“ říká s úsměvem sympatická průvodčí Silvia Juhásová a hned přidává dojmy z prvních týdnů provozu na slovenské železnici: „Jednoduše řečeno - velká spokojenost. Jak nás, jako železničářů, tak i cestujících. Komfort ve vlaku je opravdu velký, lidé hodně oceňují moderní interiér, nízkopodlažní nástup, stejně jako třeba široké vstupní dveře,“ dělí se o názory veřejnosti Silvia Juhásová. Další z vlastností, kterou podle zkušeností železničářů hodně lidí na nových škodováckých vozech spontánně

ocenilo, je tichý provoz. „Hluk mnohdy typický jízdu na železnici je v nových soupravách skutečně minimální,“ říká vlakvedoucí Štefan Raček. „Na dráze dělám patnáct let, takže umím porovnat komfort v mnoha typech vlaků, tyhle nové push-pully u nás příliš s ničím srovnávat nelze,“ netají chválu Štefan Raček. Ten vyzdvihuje i řešení vlaku, které pamatuje na pohodlí samotných drážních zaměstnanců. „Velkým kladem pro nás je služební oddíl, který je umístněn přímo ve voze u cestujících, tam máme zázemí pro svou práci,“ říká Štefan Raček. Podle obou drážních profesionálů je moderní podoba vlaků velkým lákadlem pro řadu cestujících, kteří využívali železniční dopravu jen výjimečně. „Často slyšíme cestující, jak říkají, že takovými vlaky by určitě jezdili častěji,“ říká průvodčí. „Jen doufám, že se nenajde nějaký ten sprejer, který bude mít potřebu se na nových soupravách „podepsat“, to by myslím bylo cestujícím i nám určitě líto,“ dodává Silvia Juhásová. Slova chvály měl pro nový vlak i Ladislav Pipper, tedy muž, který jej ve slavnostní den při předváděcí jízdě řídil. A jeho slova mají váhu – mezi slovenskými

Průvodčí Silvia Juhásová v den slavnostního představení v novém škodováckém vlaku strojvůdci toho totiž o novém vlaku push-pull ze Škodovky ví bezesporu nejvíce. Je totiž instruktorem, který na těchto moderních vozidlech vede školení pro ty kolegy, jež je budou na tratích slovenských železnic řídit. „Push-pull je koncept, který na Slovensku nemá předchůdce, takže je pro nás strojvedoucí určitě zajímavý. Z prvních zkušeností mohu řídi, že je to výborné vozidlo. A názory cestujících nejsou jiné,“ říká vedoucí instruktor Ladislav Pipper.

Škodovák 9/2011

7

Zprávy ze společností

Čekat na nízkopodlažní spoj? V Jihlavě netřeba. Takové budou všechny: ze Škody Který trolejbusový spoj je nízkopodlažní? Tak na tuhle otázku bude brzy v Jihlavě, metropoli Vysočiny, jednoduchá odpověď: Úplně každý. Dopravní podnik totiž díky nákupu nových vozidel ze Škodovky bude v této oblasti mezi českými městy skutečným premiantem – poté, co plzeňská ŠKODA ELECTRIC předá Jihlavě do užívání posledních pět z 32 kusové flotily nových trolejbusů, může dopravce vyřadit všechny zastaralé vozy. „S výraznou modernizací vozového parku jsme mohli začít díky příspěvkům z fondů Evropské unie někdy v roce 2006. Teď se blížíme k završení,“ konstatuje spokojeně ředitel Dopravního podniku města Jihlavy Josef Vilím. Jaký je ohlas cestujících? S nasazováním stále většího počtu nízkopodlažních trolejbusů začínají cestující tenhle trend vnímat jako samozřejmost. Je to věc, na kterou si lidé velmi rychle a rádi zvykají, takže z tohoto – v některých městech stále ještě komfortního – druhu dopravy se u nás stal prakticky standard. A tak to má být. Jsme rádi, že u nás cestujícím nabízíme moderní řešení, ve stylu budoucnosti hromadné dopravy. Trolejbusové trasy ve městě obsadíme již během října pouze nízkopodlažními vozidly. Nikdo už nebude muset hledat v jízdním řádu, kdy že jede ten „nízký“, pohodlný trolejbus, takové budou prostě všechny. Jak velkou porci přepravy v Jihlavě zastanou právě trolejbusy?

Zhruba polovinu, druhou polovinu zajišťujeme pomocí autobusů. Ale i tady se můžeme pochlubit tím, že modernizujeme – na jaře příštího roku budeme mít i u autobusů celý vozový park nízkopodlažní. Z jízdních řádů MHD by pak s trochou nadsázky opravdu mohla úplně zmizet označení ´nízkopodlažní spoj´ – nebudou totiž třeba, každý bude takový (úsměv). Je to cesta k tomu, aby lidé co nejvíce využívali hromadnou dopravu a přesedlali z individuální přepravy auty právě na trolejbusy či autobusy. Zmínil jste velký přínos financí z evropských fondů. Byly tyhle příspěvky pro dopravní podnik zásadní? Určitě se nám vyplatilo, že jsme se chytli šance a hned od počátku kvalitně pracovali

Do Jihlavy míří poslední vozy z tříleté zakázky Jihlava – úspěšně splněno.Tak může znít závěrečné hodnocení tříleté zakázky, podle které ŠKODA ELECTRIC dodávala dopravnímu podniku v Jihlavě celkem 23 nových trolejbusů 26Tr. První vozidla z tohoto kontraktu zamířily na Vysočinu v roce 2009, říjen roku letošního je pak termínem pro dokončení celé zakázky. Právě v desátém měsíci roku dodá Škodovka posledních pět dvanáctimetrových trolejbusů karosérií Solaris. “Díky tříleté dodávce může jihlavský dopravní podnik nahradit straší typy vozidel a jeho vozový parku budou tvořit již pouze nízkopodlažní trolejbusy škodovácké výroby,” říká obchodník ŠKODA ELECTRIC Radek Kapr. na jednotlivých projektech, s nimiž jsme žádali o příspěvky na modernizaci vozového parku. Bez těchto financí, dnes převyšujících 240 milionů korun, bychom v žádném případě nemohli investovat v takové šíři, abychom dnes mohli reálně usilovat o významném, natož pak stoprocentním nasazení moderních nízkopodlažních vozidel v našem městě. Jak jste spokojeni s novými vozidly ze Škodovky? Cestující si je určitě oblíbili. My jako dopravce určitě vedle jiných předností můžeme ocenit zejména jejich spolehlivost, provozuschopnost. A v případě jakéhokoliv problému je spolupráce se Škodovkou na velmi dobré úrovni.

Nový trolejbus v ulicích Jihlavy

8

Škodovák 9/2011

ANKETA

Jak se řídí tramvaj a metro? Hostivař nabídla odpověď! Nahlédnout tam, kde jsou v Praze „doma“ tramvaje, metro a trolejbusy. Takovou výjimečnou příležitost si třetí zářijovou sobotu nenechalo ujít několik tisíc návštěvníků, kteří v rámci Dne otevřených dveří DPP zamířili do hostivařského areálu pražského dopravního podniku. A jedním z hitů víkendové akce byla i vozidla ze Škodovky. V kabině škodováckého metra bylo neustále plno

Myslím, že je perfektní. Mě se líbí design, už jsem s ní samozřejmě jel, má hodně vymakaný interiér, pohodlný. Oceňuji třeba perfektně vyřešený nástup. Snad vylepšení: tramvaj mohla mít klimatizaci. Určitě je to ale vozidlo, které Praze sluší. Brát Lukáš Je to pro Prahu přínos. Nejsem žádný odborník na veřejnou dopravu, ale už jsem s ní jela, takže je mi jasné, jak perfektní je nízkopodlažní vstup. A samozřejmě i bezbariérový vnitřek tramvaje. Nejen pro maminky s kočárky, nebo pro vozíčkáře, tohle ocení určitě všichni. A hodně se mi líbí dřevěné sedačky, myslím, že je to pro městskou dopravu ideální, hygienické, snadné na udržování čistoty. Zuzana Mohla sem si tady v tramvaji vyzkoušet zvonec, hlášení stanic, vyzkoušela jsem si i místo řidiče. Nejlepší z celého dne otevřených dveří ale bylo metro. To mě opravdu hrozně zajímá. Už od malinka. Moc jsem se na prohlídku kabiny metra těšila, byli jsme tam před chvílí a bylo to zajímavé. Nejvíc mě zaujala asi palubní deska, všechny přístroje. Chtěla bych být řidičkou metra. Jitka Palečková

„Největším zážitkem pro nás byla návštěva kabiny řidiče metra, to je totiž místo, které - třeba na rozdíl od tramvají - běžně zahlédnout nemůžete. Na to jsme se hodně těšili a rozhodně jsme nebyli zklamaní. Perfektní byl výklad odborných průvodců a především to, že všechny přístroje v metru simulovaly jízdu soupravy. Mohli jsme vidět to, co řidič v běžném provozu,“ vyprávěl po návštěvě vystavené soupravy metra, které rekonstruovala plzeňská Škoda, Václav Janáček, který do Hostivaře přijel se svým malým synem. Nejsilnější zážitek Janáčka juniora byl však diametrálně odlišný od toho tatínkova. „Mohl jsem udělat hlášení: Ukončete výstup

a nástup, dveře se zavírají! A bylo to v tom metru všude slyšet,“ hrdě popisoval klučina, jak si přes instalovaný audiosystém zahrál roli automatického hlásiče. Rozlehlý areál hostivařských ústředních dílen dopravního podniku a také depa nabídl návštěvníkům hned několik poutavých zastávek se speciálním zaměřením. A hned několik neslo pečeť okřídleného šípu. V prostoru před halami určenými pro tramvaje bylo vystaveno hned několik typů těchto vozidel, které jsou spjaty s pražskou MHD. Početná fronta zájemců se tak během celého dne vinula například před nejnovější pražskou tramvají, ForCity ze ŠKODA TRANSPORTATION.

Marek: Viděli jsme v kabině metra všechno: jak se řidič rozjíždí, jak metro brzdí, mohl jsem mluvit přes mikrofon dovnitř do vagonu - říkal jsem hlášení, které všchni známe z metra. Lenka: Do Hostivaře jsme přijeli hlavně proto, že nás zajímal chod dopravního podniku, ale také na prohlídku vozidel i na doprovodné akce. Jestli bude šance, určitě na podobnou akci přijdeme zase. Marek a Lenka Huptichovi

Škodovák 9/2011

9

Svět financí STAVEBNÍ SPOŘENÍ

Zkustit si místo řidiče? Při Dni otevřených dveří to nebyl problém... „Mohli jsme si vyzkoušet místo řidiče, jak se tramvaj ovládá. Co mě překvapilo, je opravdu velmi široký rozhled přes čelní sklo, myslím, že to je pro řidiče opravdu komfortní. Chtěl bych takový výhled mít v autě,“ popsal s úsměvem Petr Málek, jeden z návštěvníků po exkurzi v kabině. K vidění a prohlídce byl samozřejmě vedle ForCity i další škodovácká tramvaj, nepřehlédnutelné „Porsche“. O pár stovek metrů dál se mohli příchozí dopodrobna seznámit s vozy, které denně převezou statisíce cestujících v systému pražské podzemní dráhy. V hostivařském depu se všem zájemcům představilo „plzeňské“ metro, tedy soupravy, které vznikly ve ŠKODA TRANSPORTATION totální rekonstrukcí vozů sovětské výroby, a které dnes plně obsluhují hned dvě linky pražské podzemky. „Vůz jsme připravili tak, aby simuloval jízdu v normálním provozu, lidé tedy viděli, jak řidič vůz ovládá, jak reagují přístroje na ovládacím pultu, jak funguje komunikační systém,“ vysvětlil jeden z průvodců, specialista na řídicí systémy kolejových vozidel Ivo Myslivec. Ten s úsměvem přiznal, že dotazů ze strany návštěvníků ten den zodpověděl nepočítaně. „Na jiné věci se samozřejmě ptali fandové na dopravu, na jiné děti, které přišly s rodiči. Nejčastější otázka? Určitě na maximální rychlost, na ovládání, na to, co se stane, když by vůz zastavil na trase, návštěvníky zajímaly i některé technické detaily vozidla, zabezpečení a mnohé další,“ říká Ivo Myslivec. Škoda se na dni otevřených dveří prezentovala i stánkem, který nabízel informace o nejnovějších produktech Škodovky, nejen pro městskou hromadnou dopravu, ale i pro tuzemské i zahraniční železnice.

10

Škodovák 9/2011

Stavební spoření je státem podporovaná forma spoření, jejímž účelem je pomoc s řešením bytových potřeb občanů. Účastníkům s bytovými potřebami toto spoření po splnění stanovených kriterií nabízí poskytnutí výhodného úvěru na nákup či stavbu nemovitosti, ostatní účastníci mohou využít spoření jako velmi výhodný nástroj pro zhodnocení úspor. Nevýhodou stavebního spoření je nemožnost s prostředky minimálně 6 let nakládat (pod hrozbou odebrání státní podpory a zaplacení sankčního poplatku) a značná závislost výhodnosti spoření na aktuální zákonné úpravě státní podpory (změny zákonů se mohou týkat i starých smluv o stavebním spoření). U stavebního spoření lze rozlišit fázi sjednání, fázi spoření a fázi úvěrovou. V rámci fázi sjednání zájemce o stavební spoření srovná nabídky stavebních spořitelen a s jednou z nich podepíše smlouvu o stavebním spoření. V této smlouvě je pak stanovena především tzv. cílová částka, poplatky stavební spořitelny, podmínky fáze spoření a podmínky fáze úvěrové. Cílová částka je klíčovým parametrem spoření, protože určuje maximální částku, kterou lze pro danou smlouvu naspořit a také její výše determinuje možnou výši úvěru pro účastníky s bytovými potřebami. Její nastavení na příliš vysokou úroveň však není žádoucí, protože se od její výše odvíjí většina poplatků (poplatek za uzavření smlouvy je typicky ve výši 0,5% - 1% cílové částky a sankční poplatek 0,5% - 0,9% cílové částky) a podíl úspor k výši cílové částky je také kriteriem pro následné poskytnutí úvěru (viz níže). V případě potřeby lze cílovou částku u existující smlouvy snadno dodatečně navýšit (za poplatek 0,5% - 1% částky navýšení). Ve fázi spoření účastník dle stanoveného schématu (měsíčně, ročně,…) spoří a na oplátku dostává státní podporu a úrok. Státní podpora je aktuálně poskytována ve výši 10% naspořené částky, maximálně však 2000 Kč ročně, a to i pro dříve uzavřené smlouvy. Úrok typicky činí cca. 2% p. a., ale dle aktuální úpravy již není osvobozen od daně z příjmu a tudíž se na něj uplatní srážková daň ve výši 15%. Obzvláště citelný je vliv tohoto nového zdanění, pokud stavební spořitelna poskytuje výhody účastníkům ve formě úrokového bonusu. Po splnění stanovených kriterií (především spoření alespoň 2 roky a naspoření 40 – 50% cílové částky) má účastník nárok na získání úvěru na bytové potřeby za podmínek ve smlouvě (aktuální sazby cca. 3,5% - 5%). Pokud nejsou kriteria splněna, ale účastník potřebuje již prostředky čerpat, má možnost využít tzv. překlenovací úvěr za mírně horších podmínek (aktuální sazby cca. 4,3% -6,4%). Aktuálně ministerstvo financí připravuje další změnu zákona o stavebním spoření, která obsahuje požadavek dokázat využití státní podpory na bytové potřeby u všech účastníků tj. každý účastník bude muset prokazovat, že státní podporu (cca. 10% naspořené částky) využil na bytové potřeby. Další významnou změnou je možnost poskytovat stavební spoření i pro normální banky od 2015 (aktuálně mohou spoření poskytovat pouze specializované banky: stavební spořitelny).

Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION

Vítězný snímek Martina Černého

Dravá i poetická: taková je ForCity očima fotografů Jedny plné poetiky, druhé hravé a dynamické, ty třetí zase dravé a akční. Tak rozdílná přízviska by šla přidělit fotografiím, které se slétly od svých tvůrců do soutěže Léto s ForCity. Ta hledala co nejzajímavější pohled na novou škodováckou tramvaj, zachycený objektivem fotoaparátu v ulicích prázdninové Prahy. Kráska ForCity z Plzně tak během prázdnin zažila, jak se asi cítí topmodelky - byla obletovaná fotografy, celé léto se tvůrci snímků snažili zachytit její ladné křivky všude, kam se na svých toulkách Prahou pohnula. “Na lovu jsem strávila několik hodin, ale zachytit tramvaje v pohybu se mi moc nedařilo. Tak mě napadlo skloubit s tramvají můj osobitý styl focení. Stíny, odlesky, odrazy, výlohy - to mě moc baví. A vznikl snímek, který nakonec uspěl,” vypráví svou cestu za tou pravou fotografií Pavlína Veselá, která se svým snímkem obsadila třetí místo. A kdo o vítězech rozhodoval? Sami návštěvníci webových stránek soutěže, kterých bylo hned několik tisíc. Na místo nejvyšší vynesl hlas lidu fotografii studenta Martina Černého. Tenhle velký fanda přes kolejovou dopravu svůj snímek vytvořil s předem daným záměrem, když jako kompozici pro fotografii zvolil zajímavé pražské zákoutí. „Předem jsem si prohlédl trasu, kudy tramvaj bude jezdit a tohle místo mi přišlo opravdu poutavé,“ říká Martin Černý. Jeho volba lokace byla trefou do černého – nejvíce návštěvníků webových stránek hlasovalo právě pro něj a jeho snímek. „Nešlo o výhru, přispěl jsem do soutěže jen proto, že jsem ji bral jako dobrý nápad,

jak shromáždit různé pohledy na jednu věc. Ale vítězství mě samozřejmě hodně těší, už proto, že tahle oblast dopravy je opravdu mým koníčkem,“ přiznává Martin Černý. Svět tramvaje a kolejové dopravy vůbec se však zřejmě do života současného středoškolského studenta zapíše mnohem více, než jako hobby. „Chystám se jít studovat na ČVUT obor řízení provozu, takže se snad z mého koníčku stane i profese,“ říká s úsměvem Martin Černý.

A jak vůbec vítězové novou tramvaj vnímají? „Líbí se mi hlavně v pohybu, její elegance, křivky. Jsem ráda, že nové tramvaje v Praze máme,” hodnotí Pavlína Veselá. A přidává se i Martin Černý. „Je to dobrá koncepce, tenhle typ se do Prahy hodí,“ přesvědčeně tvrdí vítěz, který stejně jako další ocenění získal od ŠKODA TRANSPORTATION za svůj úspěch v soutěži zajímavé ceny, kvalitní fotografickou techniku.

Výherci soutěže Léto s ForCity převzali od ŠKODA TRANSPORTATION ceny v rámci akce Den otevřených dveří dopravního podniku Praha, který se odehrál v září v hostivařském depu.

Škodovák 9/2011

11

Veronika Germušková Zprávy ze společností

Soutěž mě inspirovala, říká úspěšná fotografka Černobílá fotografie Veroniky Germuškové patří k těm, které mezi jinými dalšími rozhodně nezapadnou, k těm, u kterých nestačí jen letmé zhlédnutí, jeden pohled. Má poetiku, přesto je dynamická, plná života. A zřejmě právě to ocenili hlasující v soutěži Léto s ForCity, kteří právě tenhle netradiční snímek vyzdvihli až na stříbrnou příčku. „Fotografování pro mě není jen koníček, ale i srdeční záležitost,“ říká autorka oceněné fotografie, Veronika Germušková. A je znát, že tohle tvrzení je čiročirou pravdou. Vznikla fotografie bez nějakého předchozího záměru zaslat ji do soutěže, nebo jste snímek snímek cíleně „lovila“? Motiv tramvaje byste v mém archívu fotografií našli, ale tato vznikla právě kvůli soutěži Léto s ForCity – ta mě inspirovala k tomu, podívat se na objekt tramvaje z jiné perspektivy, než dosud. Zkoušela jsem vícero motivů, fotila jsem tramvaj z různých úhlů, na odlišných místech, v krásném slunečném dni i v dešti… Pavlína Veselá Karel König

Jana Kupčáková

Martin Skapa

Proč jste vybrala právě snímek, který nakonec tak dobře v soutěži uspěl? Moje konečná fotka ve mně vyvolala zvláštní pocit, měla takové dva významy - na jedné straně tramvaj jako dopravní prostředek a na druhé život lidí ve velkoměstě, ten odraz ulice, Národní třídy. V kombinaci s černobílým zobrazením mi to přišlo zajímavé. Předpokládám, že jste se novou se novou tramvají i svezla? Jak jí vnímáte jako novou součást dopravy v Praze? Bydlím na trase, kudy nová tramvaj jezdí, takže se s vozím pravidelně. Její design cítím jako moderní a estetický, dobře se na ní dívá. Z praktické stránky oceňuji například bezbariérový přístup a dostatek míst na sezení. Celkový dojem - tahle tramvaj je pro pražskou dopravu určitě přínosem. Co vás vlastně přilákalo k účasti v soutěži Léto s ForCity? O téhle akci jsem se dozvěděla z letáku v tramvaji, kterou denně cestuji do práce. Velmi se mi líbil ten nápad. A nakonec i ceny, které se daly vyhrát (smích). A protože se považuji za kreativního člověka, řekla jsem si, že to zkusím.

Ukrajinská jednotka: dráhy chtějí nejvyšší komfort, přibude video či bistro oddíl V plném proudu jsou ve škodováckých montážních halách práce na prestižním projektu nové elektrické jednotky pro ukrajinské železnice. Ty se mají stát vlajkovou lodí tamních drah, počítá se s nimi například pro dopravu fanoušků v rámci evropského šampionátu ve fotbale 2012. „Nové vozidlo opravdu bude pro ukrajinskou železnici velmi důležitým prvkem, který bude ilustrovat velkou snahu o modernizaci tamního vozového parku. Bude opravdu takovou výkladní skříní železnice,“ vysvětluje prestiž zakázky hlavní inženýr projektu Radim Sýkora ze ŠKODA VAGONKA. Podle něj zákazník už v průběhu výrobní fáze celého projektu přišel s některými požadavky na zvýšení komfortu navíc. „Takže do vozidla například přibude systém pro sledování videa během cesty, aby si mohli cestující ukrátit čas. Nebo realizujeme bistro oddíl, kde dráhy nabídnou pasažérům gastronomické služby. Vstupujeme také do jednání ohledně zabudování systému wi-fi, což by ve spojení s možností napájení notebooku ze zásuvek pro pasažéry představovalo další možnost využití volného času – ať už k práci na počítači, nebo k zábavě, surfování po internetu,“ popisuje novinky hlavní inženýr projektu, který se vedle dalších škodováckých specialistů pravidelně zúčastňuje jednání se zástupci zákazníka. „Ukrajinské dráhy chtějí nevyšší komfort, na nás je vyhovět všem požadavkům a začlenit je do připraveného projektu elektrické jednotky tak, aby tyhle novinky nijak nenarušily výrobu a stanovené termíny. Jednání mezi námi a zástupci zákazníka jsou proto velmi častá a velmi důkladně probíráme veškeré aspekty zakázky. Nejde jen jednání s Ukrajinskými drahami, ale také s dalšími institucemi na Ukrajině, které s námi

spolupracují na některých uzlech vlaku,“ líčí spolupráci obou stran Radim Sýkora. A v jaké výrobní fázi je tedy aktuálně jednotka na Ukrajinu? „Máme vyrobeno celkem sedm hrubých staveb, tedy celou první soupravu a k tomu první vůz pro druhou soupravu. První souprava má za sebou už lakování. Mohli jsme tak zahájit práce na konečné montáži prvního vloženého a prvního motorového vozu, brzy budou následovat další vozy,“ říká hlavní inženýr projektu Radim Sýkora. Právě ukrajinská jednotka je příkladem těsné spolupráce různých škodováckých firem na jednom projektu. „Zajímavostí určitě je, že se motorové vozy montují v Plzni ve ŠKODA TRANSPORTATION a vložené vozy v Ostravě. Celá souprava se spojí po dokončení a oživení jednotlivých vozů. Tento krok plánujeme udělat na zkušebním okruhu ve Velimi,“ vysvětluje hlavní inženýr. Ten připomněl, že konečná montáž vozů v Plzni a Ostravě potrvá ještě několik měsíců. „Vše jde vše podle předem stanoveného harmonogramu, takže nyní se ve výrobě pracuje například na instalaci vnitřního obložení, kabeláže, čeká nás samozřejmě montáž interiéru vozů,“ říká Radim Sýkora. Po dokončení výrobní části projektu čekají první vozidlo zkoušky. „V prvním čtvrtletí roku 2012 chceme po oživení soupravy začít se seřizovacími zkouškami a například stacionární zkouškou brzd. To vše se odehraje na okruhu ve středočeské Velimi,

Radim Sýkora při kontrole vozu nové jednotky pro Ukrajinu kde se také uskuteční přejímka vozidla zákazníkem. První kilometry by mělo vozidlo začít najíždět v únoru. Po dokončení těchto testů už nová jednotka zamíří do svého budoucího působiště, na Ukrajinu,“ říká Radim Sýkora. Právě fakt, že většina zkoušek se odehraje až přímo na Ukrajině, přináší velký tlak na bezchybnou přípravu před startem série testů. „Jakékoliv úpravy samozřejmě budou mimo naši domácí půdu mnohem náročnější, než kdybychom zkoušeli jednotku tady u nás. Proto musí být v co nejlepší kondici už před odjezdem na východ,“ potvrzuje náročnost projektu hlavní inženýr.

Škodovák 9/2011

13

Volný čas

Vyzkoušet si trať mistrů? Ano! Nabídne to ŠKODA CROSS Užít si trať, na které budou startovat mistři světa, ty největší hvězdy světového cyklokrosu. Tak právě tuhle možnost budou mít díky Škodovce všichni bikeři-amatéři, kteří se v sobotu 15. října zúčastní akce ŠKODA CROSS v rámci GRAND PRIX ŠKODA. Závod amatérů na horských kolech na trati Světového poháru v Plzni-Doubravce se pojede pod heslem "Vyzkoušej si trať světových šampiónů!". Zúčastnit se může kdokoli, kdo má chuť zažít pravou a nefalšovanou atmosféru cyklokrosového závodu a vžít se alespoň na několik minut do pocitů profesionálního závodníka. "Startovné se žádné vybírat nebude, jde nám o popularizaci cyklistiky. Je to akce v rámci světových pohárů výjimečná, mám radost, že ve spolupráci se ŠKODA TRANSPORTATION, která celý víkendový sportovní svátek podporuje, můžeme takovou ojedinělou událost připravit,“ sděluje za pořadatele Pavel Šticha. „Pro vítěze závodu máme

nachystány hodnotné ceny, stejně tak ale myslíme i na všechny další účastníky - v tombole se bude hrát o ceny v celkové hodnotě 80 tisíc korun,“ zve Šticha. Kde se v sobotu a neděli 15. a 16. října Světový pohár v cyklokrosu koná? V Plzni - Doubravce, areálu U Svatého Jiří, v mapě: ulice Nad Týncem x Ke Sv. Jiří

Škoda pozvala hosty na golf Tradiční golfový turnaj pro obchodní partnery a další pozvané hosty uspořádala první zářijový víkend společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Za ideálního slunečného počasí všichni účastníci mohli v klidu vychutnat všechny krásy i nástrahy osmnáctijamkového hřiště v Dýšiné u Plzně.

Jak se na závodiště nejlépe dostat? MHD: autobus č. 30 nebo 28, zastávka Husův park, nebo zastávka trolejbusu č. 16, Habrmannovo náměstí Kde nejlépe zaparkovat? nejlepší varianta je na oficiálním parkovišti v areálu SKP Rapid (Lopatárna) a dojít na závodiště pěšky, vzdálenost cca 500 metrů Vstupné? Celodenní vstupné na neděli: dospělí 80 Kč, děti do 15 let zdarma

Součástí odpoledne byla i exhibice špičkového profesionálního trenéra golfu

Atmosféra v Plzni je neuvěřitelná, chválí diváky český šampion Hlavní superstar bude pro letošní ročník Grand Prix ŠKODA naprosto jasná. Úřadující mistr světa a loňský vítěz plzeňského klání Zdeněk Štybar. A možná to bude jeden z jeho posledních závodů v terénu. Je totiž více než pravděpodobné, že od příštího roku už bude dávat přednost závodům v silniční cyklistice. „S cyklokrosem nadobro neskončím, ale v budoucnu už zřejmě pojedu zřejmě závodů méně,“ přiznává Štybar, který přestoupil do špičkového silničního týmu Quick-Step CT. „Ale plzeňský cyklokrosový závod je moje srdeční záležitost,“ říká. V Plzni se pojede světový pohár už potřetí, letos jako otevírací závod celého seriálu. Jak to vnímáte? Těším se, protože loni atmosféra byla neuvěřitelná a věřím, že letos bude ještě lepší. Bude to první svěťák, to znamená velice důležitý závod pro postavení v žebříčku. Dokážete srovnat atmosféru SP v Plzni v roce 2009 a 2010? Jak by vás měli fanoušci podpořit letos, abyste opět zvítězil? Každý rok popularita cyklokrosu a cyklistiky všeobecně v Čechách roste. Myslím, že když mě budou lidé fandit “jen“ stejně jako vloni, tak budu mít ještě minimálně o deset procent větší sílu, než na jiných závodech (úsměv).

Šampion Zdeněk Štybar bere plzeňský závod jako srdeční záležitost

14

Škodovák 9/2011

Jaké si dáváte cíle? Chci v každém závodě prodat to nejlepší, co ve mně je. Ale hned po krosové sezóně skočím do silnice, takže doufám, že mi zbu-

dou nějaké síly. Cíle jsou stejné jako každý rok: stabilně dobrá sezóna a samozřejmě mistrovství světa. A co vrchol celé sezóny? Světový šampionát se jede na písku v belgickém Koksijde. Vidíte svoje šance hodně vysoko? Dlouho jsem tenhle závod neměl rád. Ale poslední tři roky jsem tam pokaždé skončil na pódiu, takže mám Koksijde stále více v oblibě. Byl jsem tam třetí, druhý a první, takže si troufám, tvrdit, že jsem se na tom písku naučil dobře jezdit. Víte, že posledním cyklokrosařem, který vyhrál mistrovství světa třikrát v řadě, byl před 27 lety Belgičan Roland Liboton? No tak to je pro mě velká výzva... Jak vidíte svoji budoucnost? V terénu nebo na silnici? Nejtěžší otázka nakonec? To se uvidí tak za dva roky.

Volný čas

„Modrobílá Škodovka“ chce boj o nejvyšší příčky, říká Martin Straka Hned čtyři varianty, jak může skončit zápas, si vyzkoušeli v prvních čtyřech zápasech hokejisté HC Plzeň 1929. Výhra a prohra v normální hrací době, i dva penaltové závěry, jeden s hořkým a druhá se šťastným koncem. Na startu extraligy téměř kompletní ochutnávka možných rozuzlení. Po tomhle „mixu“ ale netrvalo dlouho a Plzeň se usadila na předních místech tabulky. Start se povedl. „Začátek sezóny je vždycky důležitý,“ říká Martin Straka, plzeňská hokejové legenda plzeňský šéf týmu, který jako generální partner dlouhodobě podporuje společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Když jste si před sezónou přečetl, že „modrobílou Škodovku“ sázkové kanceláře pasují na největší favority extraligy, co jste tomu říkal? Potěšilo nás to, nezapírám, ale tady je takových favoritů na titul… Něco takového z hlavy hned mažeme. Recept na úspěch zní jak? Budeme chtít hrát náš nátlakový hokej, donutit soupeře, aby chyboval. A vyvarovat se toho, abychom dostávali tolik gólů, jak v minulé sezóně. Jednoduché, co? (úsměv)

Jaká je meta pro letošní sezónu? Cíle máme postupné, tedy v první řadě play-off. Ale samozřejmě věřím, že máme na to bojovat o přední příčky. Potěšte fanoušky Plzně - cíl je tedy zlato? Tak to by bylo ideální, mohl bych skončit s hraním hokeje a konečně se pořádně vrhnout na golf! (směje se).

V týmu je hodně nových jmen, jak se tým sžil? Počítáte ještě s posilami během sezóny? Hovořilo se o Jiřím Dopitovi, možném návratu Jaroslava Modrého ze zámoří… S Jirkou Dopitou jsme domluvení, že nám během sezóny může pomoci, Jarda Modrý, to je otázka, zda se tu ještě objeví, je v Americe, ale jednání stále běží. Tým v létě posílila řada hráčů s velkými zkušenostmi, jejich role je

velká už proto, že chceme cíleně vychovávat mladé kluky. Chci, aby v Plzni dostávali šanci právě mladí hokejisté, kteří chtějí něco dokázat. Už dnes nastupuje řada kluků ve věku osmnáct až jednadvacet let. Prostor na to u nás dostanou, pak záleží jen na nich. Jak zpětně hodnotíte úspěšné působení týmu v European trophy? Dostali jsme se ve velké konkurenci špičkových týmu do závěrečného turnaje, který bude v zimě v Rakousku, takže jsme to zvládli dobře. Hlavně je moc dobře, že jsme do téhle evropské ligy vůbec šli. Ty zápasy byly úplně jiné, než běžná letní příprava, těžká konfrontace se zahraničními kluby. Plzeň je teď hodně o fotbalové mánii, na vítězné vlně se vezou vaši kolegové z Viktorky. Co jejich tažení říkáte? Perfektní, s klukama se samozřejmě známe a hrozně jim úspěch přejeme. A pro nás je to pozitivní motivace dokázat také něco velikého.

Beatles zahraní na láhve, i ohnivá show… pokračování ze strany 4 Diváci jen neochotně ustupují, zvědavost je jednoznačně větší než jakékoliv obavy. „Mami, já nikam nejdu, tady je dobře vidět,“ odmítá přesun malý kluk a s rukou si stíní oči, aby mohl co nejlépe sledovat dění. Napětí by se dalo krájet, pak jen okamžik a z pódia šlehá vysoký barevný oheň. „Paráda!“ jen hlesne kluk a nadšeným výrazem se obrací k rodičům. „Tohle teda ve škole nemáme.“ Čas: pátek 23. září večer. Místo: areál plzeňské Škodovky, science centrum Techmania. Akce: Noc vědců. Takové jsou nacionále události, která už několik let na podzim láká do Techmanie stovky příznivců světa vědy a techniky. Jedinečná akce, která spojuje vědu a zábavu, která svět moderního bádání představuje ve světle poutavé show. A díky tomuhle unikátnímu spojení nachází stále více příznivců. „Je to perfektně strávené odpoledne a večer. Děti jsou nadšené, ani my jsme se nenudili. Spousta vědeckých atrakcí tady totiž zabaví jak dospělé, tak ty

malé. Škoda, že taková Noc vědců není alespoň jednou za měsíc,“ říká Alena Svobodová, která přišla s celou rodinou a ohlíží se po svých ratolestech, které právě mizí v temnotě kabiny se speciálními optickými efekty. „Mamí, pojď sem taky!“ ozve se za chvilku zevnitř a Alena Svobodová s omluvným úsměvem odchází. Její rodina byla součástí více než tisícihlavého davu návštěvníků, kteří pro ten zářijový pátek jako program zvolili právě plzeňskou Noci vědců. Akci, která letos nabídla opravdu širokou škálu atraktivní podívané. A samozřejmě, mnoha vědeckých show se mohli lidé účastnit přímo na vlastní kůži. Právě to je princip, který má plzeňské science centrum zapsán ve svém záhlaví. Návštěvníci se mohli zapojit do řady efektních demonstrací vědeckých principů a objevů, zažít atraktivní vědecká show, vyslechnout přednášky zajímavých hostů, zúčastnit se hravých workshopů nebo třeba nevšedních soutěží a hudebních produkcí. To vše byla

letošní Noc vědců. A z týmu organizátorů zazněl ten večer jeden závěrečný vzkaz: Napřesrok nashledanou, opět v Techmanii na Noci vědců!

Muzika hraná na láhve? Při noci vědců ano!

Škodovák 9/2011

15

Soutěž

Soutěž: (tajenka 1) (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16

Škodovák 9/2011