Škodovák. Pars nova dokončila projekt Regionova. Zprávy ze společností

Zprávy ze společností

Škodovák číslo 83

Informační časopis skupiny ŠKODA

1/2013

Pars nova dokončila projekt Regionova Škodovák 1/2013

Zaměstnanci mohou využít výhodný benefit • ŠKODA ELECTRIC získala prestižní zakázku

1


Vážení spolupracovníci, do skupiny zákazníků společnosti ŠKODA ELECTRIC přibyla v těchto týdnech firma, jejíž jméno patří ve světovém byznysu k těm nejzvučnějším – americká GE Transportation. Tahle obří společnost si nás zvolila jako dodavatele mechanického pohonu pro své zcela nové lokomotivy, přímo se tak podílíme na vývoji jejich finálního produktu. Spolupráce Škodovky s GE Transportation není zdaleka jedinou zakázkou pro velké světové strojírenské koncerny – v Plzni děláme na kontraktech pro další americkou firmu Caterpillar, významné dodávky realizujeme pro Hyundai Rotem. Opakovaně tak pracujeme pro absolutní TOP zákazníky ve svých oborech, největší hráče na trhu. To je pro nás všechny potvrzením, že jsme schopni zvládat velký tlak na kvalitu dodávek, na zajímavou cenu a moderní technická řešení. Jako důležitý vidím i fakt, že máme takto významné zákazníky na odlišných trzích. V regionech s odlišnou firemní kulturou, zvyklostmi v podnikání a obchodování. Nemusíme se tedy bát usilovat o ty opravdu významné a komplikované zakázky, o práci pro nejrenomovanější zákazníky. A aby tohle moje tvrzení platilo trvale, musíme zvládat ještě jednu věc. Totiž neustálý vývoj technických novinek, které musíme zákazníkům sami nabízet, dodávky kompletních řešení, nejen izolovaných částí. Ukázat, že vlastními silami můžeme nejen aktivně sledovat nejnovější trendy, ale že umíme objevovat nové cesty rozvoje produktů v našem oboru. Zakázky pro zmíněný trojlístek GE Transportation, Caterpillar a Hyundai Rotem potvrzují, že na to máme. Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC

Zaměstnanci škodováckých firem mohou získat levnější volání a připojení k internetu. ..... strana 5

Pars nova už dodala všechny objednané vlaky Regionova a rozloučila se s úspěšným projektem.

ŠKODA ELECTRIC bude pracovat pro obří americký koncern GE Transportation. ..... strana 6,7

Maminky a děti z Domova sv. Zdislavy podpořila Škoda finančním příspěvkem. ..... strana 14

2

Škodovák 1/2013

..... strana 10


Pars nova dokončila sedm let práce na Regionovách Domovem jí bude depo v Rakovníku, tedy stejné místo, kde před lety zakotvila vůbec první její „sestřička“. Řeč je o posledním vlaku Regionova, posledním z početné řady takových vozidel, jejichž výrobu pro českou železnici na konci minulého roku definitivně ukončila Pars nova. Šumperská firma tak završila jednu z nejdelších zakázek, na kterých kdy škodovácké firmy pracovaly - první souprava těchto rekonstruovaných motorových vlaků začala na českých kolejích sloužit už v roce 2005, od té doby šumperská firma modernizovala celkem 237 jednotek. Ta poslední zamířila z areálu Pars nova do depa v Rakovníku, aby odtud vyjížděla obsluhovat linky

ve Středočeském a v Ústeckém kraji. Pars nova zrekonstruovala během posledních sedmi let celkem 211 dvouvozových a 26 třívozových jednotek Regionova. Výjimečný projekt přinesl obnovu vozového parku 30 let starých motorových vozů řady 810 a 010 a znamenal posun v kvalitě cestování v regionech. Velmi důležitým faktorem celé dlouholeté dodávky byl fakt, že výroba se odehrávala kompletně v České republice a i naprostá část komponentů – konkrétně přes 95 procent - byla českého původu. Jednotky Regionova nyní jezdí ve všech krajích České republiky.

pokračování na str. 10

„Škodabajk“ ohlásil termíny konání

Termíny konání zná populární ŠKODA BIKE marathon, závod na horských kolech, kterého se každoročně v Plzni a Ostravě účastní přes dva tisíce lidí. Všichni zájemci o některou z mnoha tras, které organizátoři i pro letošek připraví, si tak mohou zapsat do kalendáře červeným písmem tato dvě data: Ostrava 27. dubna, Plzeň 11. května. Veškeré informace lze jako vždy získat na internetových stránkách www.skodabike.cz, zprávy o dění kolem oblíbených závodů najdete i na stránkách firemního magazínu v příštích číslech.

Na jízdy se vydají všechny trolejbusy pro rumunské Baia Mare V pravidelném rytmu „co tři dny, to jeden vůz“ vyjíždějí během února ke zkouškám do ulic Plzně nové trolejbusy, které ŠKODA ELECTRIC ve spolupráci s firmou Solaris vyrábí pro rumunské město Baia Mare. „Prototyp trolejbusu mohli návštěvníci a obyvatelé západočeské metropole vidět v ulicích už od poloviny ledna, kdy začalo tohle první vozidlo ze série najíždět předepsaných 150 kilometrů v síti MHD,“ vysvětluje projektový manažer Milan Norek ze ŠKODA ELECTRIC. Spolu s touto porcí testovacích jízd musejí ještě nové trolejbusy splnit i typové zkoušky, které se odehrají v režii finálního dodavatele, kterým je právě společnost Solaris. „Do Rumunska pak zamíří trolejbusy ve dvou dodávkách, na přelomu února a března, přičemž ŠKODA ELECTRIC ještě bude přímo v Baia Mare zajišťovat školení řidičů, personálu dopravního podniku, především servismanů,“ vysvětlil plánovaný Titulní foto: Regionova v zimní krajině

harmonogram Milan Norek. Pro rumunské město, které leží na severu země, ŠKODA ELECTRIC společně s firmou Solaris vyrobila osm nových trolejbusů, přičemž plzeňská firma dodala kompletní pohony a provedla i finální kompletaci těchto dvanáctimetrových nízkopodlažních vozidel v bílém provedení. Podíl na celkové zakázce je pro ŠKODA ELECTRIC třicet milionů korun. Pro ŠKODA ELECTRIC jde už o druhou zakázku v oblasti trolejbusů pro Rumunsko. Firma totiž dodala do Temešváru, třetího největšího města Rumunska, celkem padesát dvanáctimetrových nízkopodlažních trolejbusů ŠKODA 24 Tr. Vozidla pro Temešvár Škoda vyrobila s bohatou výbavou, která zahrnuje například klimatizaci, dieselgenerátor, nebo sofistikovaný audiovizuální systém. Ten pomáhá řidiči monitorovat dění uvnitř i vně vozidla.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA. Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, 316 00 Plzeň. Kontakty: Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Kalous & Skřivan s.r.o.

Škodovák 1/2013

3


Škoda se účastní oživování lokomotiv v Jižní Koreji Oživování prvních dvou nových lokomotiv Hyundai Rotem pro Turecké státní dráhy se od konce ledna účastní specialisté společnosti ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma, která má v tomto projektu na starosti dodávku kompletní elektrovýzbroje a mechanického pohonu pro osmdesát lokomotiv, již dodala do ledna pohony pro 19 strojů. „Oživování prvních dvou prototypových lokomotiv se odehrává ve výrobním závodě Hyundai Rotem v městě Changwon v Jižní Koreji,“ uvedl manažer projektu ŠKODA ELECTRIC Petr Salák.

Zakázka pro finálního zákazníka, kterým jsou Turecké státní dráhy, je rozdělena do dvou částí. Prvních třináct lokomotiv se postaví v jihokorejském závodě Hyundai Rotem, část výroby a finální montáž ostatních vozidel se pak odehraje v Turecku. I na této fázi projektu, probíhající už v zemi finálního zákazníka, se budou podílet škodováčtí odborníci, hlavně půjde o projektanty a vývojáře software.

Tak bude vypadat nová lokomotiva pro Turecké státní dráhy

Na české železnici přibývá bezbariérových vozů I vozidla ze Škodovky přispěla k tomu, že České dráhy v roce 2012 rozšířily svůj vozový park o rekordní počet nových bezbariérových souprav a vozidel. Přibylo jich celkem 83, díky tomu se flotila bezbariérových vozů a ucelených souprav Českých drah rozrostla na celkem 537 kusů. Moderní bezbariérové vozy pro českou železnici

4

Škodovák 1/2013

vznikají jak přestavbou starších, dosud zcela bariérových vozidel, tak dodávkou úplně nových souprav. Z vozidel dodávaných firmami skupiny Škoda se nejvíce na tomto trendu podílely jednotky Regionova, které vznikají přestavbou starších motorových vozů, mezi novými pak hrály důležitou roli jednopodlažní jednotky RegioPanter.

Personální změny ve ŠKODA TRANSPORTATION Ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION došlo od 14. ledna letošního roku k několika personálním změnám. Na pozici personální ředitelky byla jmenována Ing. Renata Nývltová. Na pozici ředitele Nákupu a Sourcingu byl jmenován Ing. Lukáš Krofta. Na pozici technického ředitele byl jmenován Ing. Zdeněk Sváta.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Borská 2922/32, 301 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výherci minulého kola jsou Jan Pač, Václav Čech, Ondřej Vaverka, Daniel Jonáš, Lukáš Skopeček.

RegioPantery nabízejí pohodlné cestování


Benefit nabízí zájemcům levnější volání, internet či televizi Do nového zaměstnaneckého programu T-Mobile, který velmi výrazně zlevní volání ze soukromých čísel, se mohou přihlásit pracovníci všech firem společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. A nejen oni – do programu škodováci mohou zapojit například i členy své rodiny a získat tak výhodné podmínky i pro ně. „Aktuální projekt navazuje na předchozí model zaměstnaneckého programu, ve kterém T-Mobile poskytoval zaměstnancům Škody zvýhodněné podmínky. Současná podoba programu však nabízí nejen další zlevnění, ale i zcela novou nabídku. Vedle výhodnějších tarifů je to například sleva na internetové připojení do vlastního mobilu i počítače, nebo zvýhodněné paušály za příjem programů satelitní televize,“ vysvětluje hlavní novinky vedoucí manažer Nákupu Pavel Novák. Velkým bonusem nového programu je fakt, že každý zaměstnanec Škodovky může stejně výhodné podmínky jako pro sebe zajistit v T-Mobile programu i svým blízkým - volání mezi těmito čísly je zcela zdarma, navíc se takto provolaný čas nijak nedotýká počtu volných minut, které jednotlivé tarify nabízejí. „Například měsíční paušál T160 nabízí za 299 korun celkem 250 volných minut a 50 SMS zdarma, volání v rámci

skupiny Škoda je zdarma, což zahrnuje i čísla těch blízkých osob, které daný zaměstnanec začlenil do programu T-Mobile. Každý zaměstnanec může uzavřít až tři účastnické smlouvy na své rodné číslo. Ty pak může poskytnout třeba členům rodiny, takže například jedno telefonní číslo si nechá, další dvě poskytne svým dětem – všichni tři pak mezi sebou volají úplně zdarma,“ vysvětluje správce IT Arnošt Hubata ze ŠKODA TRANSPORTATION. Oproti běžným podmínkám platným na trhu lze v rámci T-Mobile programu nejen ušetřit na samotném volání, ale při využití nového benefitu mohou lidé ze skupiny ŠKODA uspořit i na nákladech na internetové připojení, či na službách při přijímání programů satelitní televize. Například v případě satelitní televize ušetří účastník programu i 25 procent oproti běžným cenám. Pro vstup do nového programu je třeba znát několik základních kroků. Předpokladem zařazení SIM karet do systému zvýhodněného zaměstna-

neckého programu je, že v pořadí první oznámená účastnická smlouva musí být vždy nově uzavřená. Musí tedy jít o uzavření nové účastnické smlouvy aktivací nové SIM karty, přechod ze služby TWIST na tarif či přenesení čísla k T-Mobile od jiného operátora. „Další smlouvy - tedy třeba ty pro rodinné příslušníky - už mohou být jak nově uzavřené, tak i převedené v rámci sítě T-Mobile,“ uvedl Arnošt Hubata. A jak uzavřít účastnické smlouvy a mít tak šanci čerpat výhody? Lze tak učinit například prostřednictvím Zákaznického centra T-Mobile, přes internetový obchod na adrese www.t-mobile.cz/ web/cz/programtmobile nebo ve značkových prodejnách T-Mobile. Po podání žádosti o zařazení do programu je potvrzena žádost oprávněnou osobou příslušné škodovácké společnosti a poté jsou aktivovány slevy dohodnuté pro zaměstnaneckou nabídku. Zaměstnanec bude informován o zařazení do programu formou SMS.

JAK SE ZAPOJIT DO ZAMĚSTNANECKÉHO PROGRAMU T-MOBILE? Veškeré informace včetně podrobných návodů, detailních postupů při objednání nebo seznamu kontaktních osob jsou dostupné na intranetu ŠKODA na adrese: T:\Metodicka doporuceni\T-Mobile program. Důležité podmínky výhodného volání a dalších služeb: Každý zaměstnanec může uzavřít až tři účastnické smlouvy na své rodné číslo a na svou odpovědnost s takovou výhodou, ty může poskytnout třeba členům rodiny. Předpokladem zařazení SIM karet do zaměstnaneckého programu je, že v pořadí první oznámená účastnická smlouva musí být vždy nově uzavřenou účastnickou smlouvou. Musí tedy jít o uzavření nové účastnické smlouvy aktivací nové SIM karty, přechod ze služby TWIST na tarif či přenesení čísla k T-Mobile od jiného operátora. Zaměstnanec uzavře standardní účastnickou smlouvu online prostřednictvím eShopu, a to přes internetovou stránku www.t-mobile.cz/web/cz/programtmobile (neplatí pro občany bez české státní příslušnosti), osobně na Značkové prodejně T-Mobile či Partnerské prodejně, kde se zájemci budou vyplněny všechny potřebné formuláře, nebo zavoláním na Zákaznické centrum T-Mobile 603 603 603 (4603 ze sítě T-Mobile) nebo 800 73 73 73. Při podání žádosti o zařazení do zaměstnaneckého programu je nutné uvést osobní číslo zaměstnance.

Škodovák 1/2013

5


ŠKODA ELECTRIC bude dodávat americkému koncernu GE Transportation Smlouvu na dodávku 660 kusů kompletních mechanických pohonů pro 110 lokomotiv podepsala s americkým koncernem GE Transportation společnost ŠKODA ELECTRIC. Lokomotivy budou určené pro osobní přepravu a provozovat je budou Kazašské státní dráhy (Kazakhstan Temir Zholy - KTZ).

Projekt pro GE Transporation prezentovala Škoda i na tiskové konferenci Celkový objem zakázky představuje jednu miliardu korun. První prototypové zařízení bude společnosti GE Transportation předáno už letos, sériové dodávky pak odstartují na přelomu roku 2014 a 2015. „Nová zakázka přináší možnost spolupráce se světovým gigantem GE Transportation, který patří ke globálním strojírenským lídrům a mezi největší světové výrobce lokomotiv pro nákladní dopravu. S novou vývojovou řadou lokomotiv Evolution TM Series nyní GE Transportation proniká i do oblasti vývoje a výroby lokomotiv pro osobní dopravu,“ říká Martin Sobotka, ředitel divize trakční motory ŠKODA ELECTRIC. ŠKODA ELECTRIC bude pro 110 diesel elektrických lokomotiv dodávat kompletní mechanické pohony zahrnující: motor, převodovku a dvojkolí. Nové lokomotivy, konstruované pro rychlost až 160 kilometrů v hodině, budou muset splňovat vysoké nároky na spolehlivost provozu. Ovšem klíčovým požadavkem je zabezpečení provozuschopnosti dodávaných komponent v klimaticky náročných podmínkách, kde je možný teplotní rozdíl od – 55 až po + 55 stupňů Celsia. Společnost GE Transportation nevybírala dodavatele mechanických pohonů pro své lokomotivy klasickým výběrovým řízením, ale oslovila ŠKODA ELECTRIC napřímo. „Zakázku pro GE Transportation považujeme za ocenění našich dosavadních dodávek. Obdobný motor pro lokomotivy jako nyní pro GE Transportation jsme v minulosti vyráběli například pro koncern Alstom. Aktuálně spolupracujeme s globálním výrobcem Hyundai Rotem, pro který dodáváme kompletní pohony pro 80 lokomotiv,“ vysvětluje Jaromír Šilhánek, ge-

6

Škodovák 1/2013

nerální ředitel ŠKODA ELECTRIC. Důležitou roli sehrály při volbě ŠKODA ELECTRIC určitě i zkušenosti americké společnosti Caterpillar. „Vysoké nároky na kvalitu dodávaného zařízení musíme plnit například v případě dodávek motorů pro těžební stroje firmy Caterpillar. Tato firma nás v rámci náročné certifikace vyhodnotila jako jednoho ze svých nejlepších dodavatelů, což jen potvrzuje naši dobrou pozici v oboru,“ řekl Jaromír Šilhánek. Vedle nového projektu pro GE Transporation, dodává společnost ŠKODA ELECTRIC koncernu Hyundai Rotem kompletní elektrovýzbroj a mechanický pohon pro osm desítek lokomotiv za dvě miliardy korun. Stroje jsou finálně určené pro Turecké státní dráhy. V rámci kontraktu už ŠKODA ELECTRIC dodala kompletní pohony pro 19 lokomotiv. Od konce ledna se její specialisté podíleli na zprovoznění prvních dvou prototypových lokomotiv v Jižní Koreji.

Co Škoda dodá? Společnost GE Transportation vyvíjí do Kazachstánu novou, dieselelektrickou lokomotivu pro osobní přepravu. Maximální rychlost lokomotivy je 160 km/h a má takové uspořádání, kdy na každou lokomotivu připadají dva podvozky, každý se třemi samostatně poháněnými osami. Na každé ose je uložena dvoustupňová převodovka spojená zubovou spojkou s 475 kW asynchronním motorem ŠKODA ELECTRIC, který je pevně přichycen v podvozku. Koncept této nové lokomotivy vychází z nákladní lokomotivy, kterou GE Transportation už v Kazachstánu provozuje. Původní stejnosměrné motory v tlapovém uložení byly nahrazeny za motory dle výše uvedené koncepce. Tato konfigurace pohonné jednotky je pro firmu GE Transportation nová, proto si kompletní pohonnou jednotku skládající se z trakčního motoru, převodovky a dvojkolí americká společnost objednala u skupiny ŠKODA TRANSPORTATION.

Nová lokomotiva bude jezdit ve žhavé poušti i ve vysokých horách Deset stupňů nad nulou, za hodinu mráz deset stupňů pod nulou. Během šedesáti minut dvacetistupňový teplotní rozdíl. I takovým extrémním výkyvům budou ve svém příštím působišti, Kazachstánu, čelit lokomotivy, jejichž mechanický pohon dodá ŠKODA ELECTRIC. A co víc, mechanika připravovaná v režii Škodovky bude muset odolat klimatu, které ohraničují dvě hodnoty: - 55°C a +55°C. „Rozlehlé území Kazachstánu, kde budou lokomotivy GE Transportation s naším mechanickým pohonem jezdit, zahrnuje opravdu extrémní podoby klimatu. Pouště, vysoké hory, členitá krajina, to vše je Kazachstán. A tamní provozovatel tudíž vyžaduje extrémní odolnost všech částí stroje. A nejde jen o ty mezní teploty, velmi náročné je právě zohlednit podmínky, kdy se během velmi krátké doby může klima výrazně měnit – to například nastává na tratích, kde je velké převýšení, kdy například trasa vede z údolí do hornatého území. Tam pak skutečně během několik desítek minut může být teplota třeba o zmíněných dvacet stupňů jinde. Podle specifikace GE Transportation se bude vlak pohybovat třeba i v nadmořské výšce až 1400 metrů nad mořem,“ vysvětluje Petr Paleček ze ŠKODA ELECTRIC, který má na starosti technickou stránku projektu vývoje mechanického pohonu lokomotiv GE Transportation pro Kazašské státní dráhy.

Co je tedy třeba v souvislosti s takovými náročnými podmínkami u lokomotivy „uhlídat“? S extrémy se musí počítat v celé koncepci návrhu mechanického pohonu, nejen u motoru samotného, ale samozřejmě třeba u převodovky. Teplotní nároky je třeba zohlednit u veškerých použitých materiálů. Velkou péči je třeba věnovat především nosným komponentům, které při -55°C křehnou. Ale extrémní teploty je třeba zohlednit u veškerých použitých materiálů, a tím nemyslím jen samotné „železo“. Pečlivě je třeba volit například oleje, pryžové


prvky a mnohé jiné. Stejně důkladně se musíme věnovat řešením i v souvislosti s horní teplotní hranicí. Teplotní maxima komponent mohou být ještě vyšší, než udává ona požadovaná hranice + 55°C, protože namáháním při jízdě samozřejmě vzniká další teplo.

Jak se ověří odolnost všech důležitých částí? Především samozřejmě využíváme metody počítačové simulace, kdy jsme schopni řadu scénářů odladit „virtuálně“. Simulacemi lze poměrně dobře předvídat chování komponent na horním teplotním limitu. Hlavním úkolem je ovšem předpovídat chování materiálů při -55°C. V tomto případě určitě počítáme i s tím, že části dodávaného zaří-

zení prověříme v prostředí nějaké klimatické komory, kde je možné nastavit extrémní teplotní podmínky a vyzkoušet funkčnost pohonu například při studeném startu.

Společnost GE pracuje na vývoji nové lokomotivy souběžně s dodavateli klíčových částí, tedy samozřejmě i se ŠKODA ELECTRIC. Nakolik je to výhoda? Rádi jsme slyšeli, že nás zástupci GE berou jako partnery při vývoji, ne jen jako pouhé subdodavatele nějakého zařízení. A společný postup určitě přináší širší prostor pro debatu o technickém řešení budoucí lokomotivy. Například jsme s americkými kolegy jednali o možných způsobech spojení motoru s převodovkou, paralelně jsme pracovali

na několika řešeních, tak, aby se mohlo dospět k tomu nejvhodnějšímu. A nakonec GE souhlasilo s verzí spojky, kterou máme ověřenou z předchozích projektů. Takže důvěra v naší práci a naše zkušenosti tu ze strany Američanů určitě je.

Je systém práce na několika koncepcích najednou při vývoji obvyklým postupem GE Transporation? Ano, máme takové informace. Ta hloubka ověřování toho, které z možných řešení je to správné, je u téhle firmy skutečně mimořádná. Stejně tak klade nesmírný důraz na to, aby všechny kroky při navrhování a vývoji – a následně i ve výrobě – byly detailně propracované, kontrolované a odpovídající standardům, které si firma stanovila. Nasazení do ostrého provozu bude předcházet roční testování a vyhodnocování celkového technického řešení lokomotivy.

A stejným způsobem musí pracovat i spolupracující firmy, tedy v tomto případě Škoda? Ano a klade to velké nároky především na naše inženýry, ale musíme vše kapacitně i časově kvalitně zvládnout. Na druhou stranu získáváme velké množství zkušeností, které budeme moci využít v příštích projektech. Tady mám na mysli kromě samotných technických řešení i něco jiného. GE nám totiž poskytuje takzvané GE design guides, tedy jakési vlastní konstrukční „návody“, jakými se tato americká firma dlouhodobě sama řídí při vývoji vlastních produktů. Informace, jak ověřuje správnost technických řešení a mnohé další. Mají prostě v podstatě dokonalý systém, jak na trh nepustit chybně navržený nebo neověřený výrobek. To, že máme možnost takové – stovkami projektů a zakázek ověřené – řešení sdílet, nás posunuje dál.

A asi nejen v tomhle konkrétním projektu? To, co se tu naučíme, samozřejmě budeme používat i dál, při vývoji dalších produktů.

Některé části mechanického pohonu, který Škoda GE dodá, budete nakupovat od subdodavatelů, i tady si asi ale nemůžete dovolit nějaké podcenění… Tyto velmi tvrdé nároky samozřejmě přenášíme i na naše dodavatele, musí nám doložit tu samou šíři garancí za splnění technických podmínek a kvality, jakou chce pak odběratel od nás samotných. Jsou to všechno opravdu velmi náročné požadavky, na druhou stranu získáváme mnoho neocenitelných zkušeností a možností podívat se na postupy jedné z nejvýznamnější společnosti v našem oboru. Zkušenosti s výrobou motorů pro lokomotivy má ŠKODA ELECTRIC z řady předchozích projektů

Škodovák 1/2013

7

Co přinesl rok 2012 (část první)

Nová etapa výstavby Techmanie odstartovala Slavnostní akce spojená s poklepáním základního kamene symbolicky v lednu 2012 odstartovala práce na zahájení výstavby nové části science centra Techmania u páté brány hlavního škodováckého areálu. Díky dotaci z operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace ve výši takřka 580 milionů korun bude Plzeň bohatší hned o několik unikátních projektů, které rozhodně udělají západočeskou metropoli atraktivnější. Příklad? Planetárium. Vybavením a možnostmi využití se nové zařízení zařadí do desítky nejlepších zařízení svého druhu ve světě.

Plzeňští dodají nové tramvaje do Maďarska Významný exportní úspěch si přesně v polovině února připsala ŠKODA TRANSPORTATION, když uzavřela smlouvu na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají pro dopravní podnik severomaďarského města Miskolc v hodnotě téměř dvou miliard korun. Tendru v Miskolci se účastnilo dalších pět evropských výrobců tramvají. Zásadní pro úspěch plzeňského výrobce ve výběrovém řízení bylo technické zpracování projektu, ŠKODA TRANSPORTATION uspěla v tendru především díky technickému řešení a výhodným nákladům na provoz vozidel.

8

Škodovák 1/2013

Pars nova získala zakázku na modernizaci železničních vozů

ŠKODA ELECTRIC získala významné ocenění od světového lídra

Kontrakt na modernizaci 40 kusů osobních vozů řady Bmee určených pro dálkovou mezinárodní dopravu podepsali na začátku února zástupci šumperské společnosti Pars nova a Českých drah. Pars nova tím získala významnou zakázku za bezmála 700 milionů korun. Dodávka bude realizována do 32 měsíců od podpisu smlouvy. Modernizací projde především interiér a technické vybavení vozů.

Důležitého ocenění se v polovině března dostalo společnosti ŠKODA ELECTRIC – firma totiž převzala zlatý certifikát od americké firmy Caterpillar, určený jen pro špičkové partnery světové značky CAT. A tenhle okamžik si vychutnali všichni zaměstnanci plzeňské firmy, kteří se sešli na slavnostní akci v divizi Trakční motory. Plzeňská společnost jako důležitý dodavatel obří americké firmy Caterpillar prošla přísnou kontrolou ze strany této jedničky na trhu těžebních strojů a získala zlatý certifikát SQEP, určený jen dodavatelům, u nichž si pečlivě ověřil nejvyšší úroveň kvality, kontroly výrobních procesů a kapacity výroby.

Škoda podepsala smlouvu na dodávku pro čínské metro Kontrakt na dodávku kompletní trakční výzbroje pro 23 pětivozových jednotek metra pro čínské město Su-čou oficiálně podepsal na konci února předseda představenstva společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Celková hodnota zakázky je více než půl miliardy korun. Konsorcium dceřiné škodovácké firmy ŠKODA ELECTRIC a Kingway Transportation získalo zakázku na 23 kompletních výzbrojí metra včetně motorů s převodovkami a nadřazeného řízení vlaku. Soupravy budou jezdit v šestimilionovém čínském městě Su-čou.

Nový hybridbus se představil odborníkům Odborné veřejnosti se v únoru „naživo“ představil nový hybridní autobus ŠKODA H12, který vyrábí ŠKODA ELECTRIC. Firma na slavnostní akci v Plzni prezentovala nové vozidlo se všemi výhodami, které přináší dopravě ve velkých městech.

Vlak pro Ukrajinu převzali i zástupci vlády Slavnostní předání první šestivozové dvoupodlažní elektrické jednotky pro Ukrajinskou železnici se v polovině března odehrálo na zkušebním okruhu ve Velimi. Akce se zúčastnili velmi významní hosté - zástupci ukrajinské vlády v čele s vicepremiérem Borisem Kolesnikovem, který za velkého zájmu ukrajinských médií symbolicky přivítal škodovácký vlak do rodiny vozového parku tamních státních drah. Březnový termín slavnostního předání nového vozidla ve Velimi ukázal, jak rychle je současná Škoda schopna plnit objednávky zákazníků.

Co přinesl rok 2012 (část první)

ForCity úspěšně reprezentovala v Německu Moderní tramvaj Škoda 15T ForCity prošla schválením pro testovací provoz s cestujícími a v polovině dubna začala vozit občany saského města Chemnitz. Na koleje německého města se tak dostal do ostrého provozu výrobek z České republiky. Plně nízkopodlažní vozidlo, které vozí cestující v Praze a v Rize, sloužilo cestujícím ve Spolkové republice Německo několik týdnů a úspěšně reprezentovalo Škodu a český průmysl.

Švédský král zavítal do Škodovky Významná delegace v čele se švédským králem Karlem XVI. Gustavem navštívila 10. května plzeňskou společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Švédský panovník přicestoval do České republiky v rámci Královské technologické mise. A Škodovku si vybral hlavně kvůli zajímavým inovacím ve výrobě a vývoji. Pestrý program dvaatřicetičlenné delegace proto ve Škodovce zahrnoval například přednášku o inovacích a technologických řešeních ŠKODA TRANSPORTATION pro městská a příměstská elektrická vozidla.

Nejdelší tramvaj zamířila do Rigy ŠKODA TRANSPORTATION dodala v červnu do lotyšské Rigy novou velkokapacitní tramvaj, první z šestice více než čtyřicet metrů dlouhých vozidel, které si tamní dopravní podnik objednal. Šlo o čtyřčlánkovou verzi ForCity, tedy vůbec největší tramvaj, kterou Škoda kdy vyrobila. Dodávka šesti velkokapacitních tramvají ForCity pro Rigu navazovala na kontrakt, v rámci kterého lotyšské hlavní město od Škodovky v letech 2010 a 2011 získalo dvacet vozidel v tříčlánkové verzi.

Pars nova opraví a zmodernizuje lokomotivy Významnou a dlouhodobou zakázku získala Pars nova. Šumperská firma totiž podepsala s Českými drahami smlouvu na hlavní opravy 40 elektrických dvousystémových lokomotiv řady 362 a 363. Pars nova uspěla v konkurenci dalších tří firem a připsala si tak zakázku za téměř 630 milionů korun. Opravy lokomotiv v Šumperku potrvají až do roku 2015.

Na ŠKODA BIKE marathon vyrazily tisíce závodníků Jak významnou sportovní akcí pro nejširší veřejnost je ŠKODA BIKE marathon, opět ukázal zájem o obě dvě akce, které jsou každoročně jeho součástí – totiž závody horských kol v Plzni a Ostravě. Na některou z tratí závodů, jejichž generálním partnerem je ŠKODA TRANSPORTATION, vyrazilo více než dva tisíce lidí.

Pars nova slavila jubileum Dnem otevřených dveří a dalšími akcemi oslavila v červnu šumperská společnost Pars nova výročí 65 let od zahájení výstavby areálu bývalých železničních opraven a 60 let od zahájení jejich provozu. Firma prezentovala současný výrobní záběr, stejně jako například nové investice do technologií a areálu.

Škodovák 1/2013

9

Téma Poslední Regionovu vyprovodili ze Šumperka do jejího nového působiště zaměstnanci a hosté Pars nova

Pars nova dokončila sedm let práce na Regionovách pokračování ze str. 3 Regionovy pokrývají provoz asi 30 procent osobních vlaků a denně najezdí 63 602 km. „Zajišťují především vyšší komfort pro cestující, hlavně díky pohodlnějším sedačkám či bezbariérovému řešení pro vozíčkáře, cestující s kočárky a s jízdními koly,“ sdělil Miroslav Šebeňa, výkonný ředitel pro marketing a produkty Českých drah. Náklady na přestavbu jedné jednotky představují asi třetinovou cenu oproti novým

vozidlům pro podobný počet cestujících. „Modernizace znamenala smysluplnou obnovu vozového parku Českých drah a kromě finančních úspor měla pozitivní vliv i na zaměstnanost v regionu. Výroba Regionov zajistila stabilizaci pracovních míst pro zhruba 250 zaměstnanců Pars nova a odhadem pro dalších cca 200 až 300 pracovníků u našich subdodavatelů, “ říká předseda představenstva Pars nova Tomáš Ignačák. Slavnostní premiéru absolvovala Regionova v roce 2005 na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu, kde získala Zlatou medaili a cenu Technického týdeníku. V roce 2007 byla nominována Design centrem ČR do soutěže Vynikající výrobek roku. Poslední Regionova zamíří symbolicky do depa v Rakovníku, kde slouží také úplně první jednotka.

ZAJÍMAVOSTI

Počet souprav dodaných Českým drahám v letech 2005-2012

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

1

16

29

29

42

46

36

37

Tabulka nezahrnuje 1 dvouvozovou jednotku pro soukromého provozovatele (Veolia Transport).

Škodovák 1/2013

Pětici nejlepších zaměstnanců za rok 2012 vyhlásila na svém firemním setkání společnost Pars nova. Ocenění Vynikající technik získal projektant Karel Kubátka, jako Vynikající dělník byl vyhlášen mechanik opravář kolejových vozidel Tomáš Gronych, oceněním Nováček roku se může pyšnit obchodní manažerka pro export Svatava Kocumová, titul Vynikající zaměstnanec získala vedoucí controllingu Lenka Ostrá a Manažerem roku se stal výrobní ředitel Aleš Měrka.

Motorová jednotka 814 Regionova

- Celková délka všech 237 vyrobených jednotek by přesáhla více než sedm kilometrů. - Jedna (turnusová) souprava najede denně v průměru 342 km. Dohromady najedou Regionovy denně 63 602 km. - Ve všech vozech Regionova je dohromady 21 360 míst k sezení. - Celková délka nově instalované kabeláže je téměř 3 600 000 m. - Motory mají celkovou sílu 85 289 koní (63,6MW).

10

Pars nova zná své nejlepší za rok 2012

Motorová jednotka 814 se skládá z motorového vozu a částečně nízkopodlažního řídicího vozu. Modifikací tohoto vozidla je třídílná jednotka skládající se ze dvou motorových vozů a částečně nízkopodlažního vloženého vozu. Regionovy jsou nasazovány na regionální neelektrifikované tratě. Vozy vznikají rekonstrukcí původních motorových vozů řady 810 a přípojných vozů řady 010, které od 70. let vyráběl podnik Vagónka Studénka a postupně se v počtu více než 670 kusů staly nejrozšířenější řadou železničních vozidel zajišťujících provoz na českých tratích. Dvouvozová Regionova je dimenzována pro 84 sedících a dalších 115 stojících cestujících, třívozová Regionova má kapacitu 135 míst k sezení a dalších 151 míst k stání. Provozní rychlost je 80 km/h.

Profil

Manažer roku Pars nova sbírá úspěchy i ve sportu Jedna klíčová vlastnost spojuje profesní svět výrobního ředitele Pars nova Aleše Měrky s jeho oblíbeným sportem a koníčkem – totiž střelbou. Tou vlastností je schopnost plně se soustředit na důležité momenty. „Právě schopnost koncentrovat se patří ve střelbě k těm, které rozhodují o úspěchu či nezdaru. A v profesním životě je to podobné, jen na rozdíl od sportu ten výsledný efekt, tedy zda jste „trefili“, prostě nevidíte tak rychle,“ říká s úsměvem výrobní ředitel Pars nova Aleš Měrka. Že právě jeho pracovní rozhodnutí zásahem do černého obvykle bývají, potvrzuje i fakt, že za rok 2012 získal v šumperské firmě ocenění Manažer roku. „Beru to tak, že tohle ocenění patří celé výrobě. Na rozdíl od té zmíněné střelnice tady totiž rozhodně nestojím sám,“ říká Aleš Měrka, který do Pars nova přišel v roce 2009.

Výrobní ředitel Aleš Měrka

Původním profesním světem současného šéfa výroby šumperské firmy není obor kolejářství, před svým příchodem do Pars nova působil v automobilovém průmyslu. Ve firmách, které dodávaly důležité komponenty pro vozidla značek jako Volvo, BMW, Škoda a dalších. „Tahle práce byla o velké preciznosti, opakované velkosériové výrobě s nulovou tolerancí chyb, většinou ale z podkladů, které přicházejí od vývojářů a konstruktérů ze zahraničí. I proto jsem bral příchod do Pars nova jako velkou výzvu, lákalo mě být v oboru, kde má firma pod palcem všechny fáze projektu. Pars nova je společnost, která vytváří vlastní technické řešení, kde vidíte jak na samotný vývoj, tak i na realizaci finálního vozidla. Samozřejmě to přináší spoustu rizik, ale o to větší satisfakci z dokončených úspěšných projektů,“ říká Aleš Měrka. Aktuální manažer roku Pars nova na současné místo šéfa výroby přešel přes post ředitele Kvality. „Z pozice kontroly kvality ukazujete na problémy, na slabá místa. Z pozice výroby jde o to najít jejich řešení a to je samozřejmě obtížnější. Znalost obou oblastí mi doufám dává trochu větší nadhled, povědomí o širších souvislostech, zkušenosti s kvalitou mi pomáhají lépe vnímat požadavky zákazníka,“ říká s úsměvem Aleš Měrka. Mezi klíčové projekty, které čtyři roky působení Aleše Měrky provázejí, on sám řadí například modernizaci lokomotiv E71. „Tohle je technicky velmi náročná práce, velká míra modernizace dělá z lokomotivy vlastně „nové“ vozidlo. Díky tomuto projektu jsme dokázali vybudovat novou zkušeb-

nu a technicky se posunout na vyšší úroveň,“ vysvětluje Aleš Měrka a hned zmiňuje i další pro něj významný úkol, který už ale patří do kategorie ukončených - totiž výrobu souprav Regionova. Těch celkem šumperská firma dodala na železnici přes 200. „Na tomto projektu pracoval opravdu hodně dobře sehraný tým lidí a jsem rád, že po ukončení tohoto projektu jsme pro naše zaměstnance našli další práci – například modernizaci osobních vozů Bmee,“ říká Aleš Měrka. A na jakých úkolech by jako šéf výroby jednou Aleš Měrka chtěl pracovat v budoucnu? „Rád bych, aby to byla nějaká úplná novinka. Takže třeba úplně zcela nový osobní vůz pro evropskou železnici,“ odpovídá Manažer roku v Pars nova za rok 2012. Právě on sbírá ale nejen pracovní úspěchy – jak už bylo řečeno, koníčkem je mu sportovní střelba a to i na republikové úrovni. Aleš Měrka se zdaleka nesoustředí jen na jednu disciplínu. „Mezi mé oblíbené kategorie patří mířená střelba z vojenské pušky a skeet - tedy střelba na asfaltové holuby. V poslední době mě hodně chytla takzvaná westernová střelba, kdy se ke střelbě na terče používají repliky historických zbraní. Je to akční a hodně rychlá disciplína, která vyžaduje nejen dobrou mušku, ale i rychlost a orientaci v prostoru. Pro mě je to vždy velký relax po náročném týdnu,“ říká Aleš Měrka.

Aleš Měrka při soutěži ve westernové střelbě v Mikulově v roce 2012

Škodovák 1/2013

11


První bezpilotní vozidlo pro Incheon vyjede na zkušební jízdy Na zkušební kolej v korejském Changwonu vyjede už zanedlouho první z flotily 37 lehkých kolejových vozidel Hyundai Rotem, na jejichž přípravě se významným způsobem podílí společnost ŠKODA ELECTRIC. A tahle vozidla se pyšní jednou vlastností, která je ve světě dopravy stále ještě poměrně vzácná – soupravy totiž budou schopné jezdit v plně automatickém režimu, tedy bez řidiče. To mimo jiné klade velké nároky i na vysokou spolehlivost zařízení, které pro korejský strojírenský koncern dodává plzeňská firma. „Projekt Incheon LRT line 2 pro ŠKODA ELECTRIC znamená dodávku 37 sad elektrické výzbroje. Jedna sada se skládá ze dvou trakčních měničů, osmi trakčních motorů, dvou měničů pomocných pohonů, dvou přístrojových skříní a dvou servisních panelů. Právě automatické vedení vlaku znamená, že veškerá technologie musí být mnohanásobně jištěná, musí být dokonalá komunikace mezi jednotlivými částmi a nadřazeným řízením. I proto jsme absolvovali neobyčejně rozsáhlý a velmi detailně sledovaný program zkoušek a testů,“ říká projektový manažer ŠKODA ELECTRIC Miroslav Jokl. Pro Škodu projekt začal před zhruba třemi lety etapou kompletní technické přípravy. Na jaře roku 2011 už firma měla za sebou výrobu prototypové první sady, poté se kompletní zařízení začalo podrobovat důkladným typovým a standovým zkouškám. „Zástupci zákazníka a korejského drážního úřadu Korean Railroad Research Institute byli přítomni u všech typových zkoušek. Odborníci z korejského drážního úřadu se po následném startu sériové výroby navíc účastnili i všech kusových zkoušek trakčních měničů, trakčních motorů

Pohled na město Changwon a okolí, jde o průmyslovou aglomeraci

a měničů pomocných pohonů,“ říká projektový manažer ŠKODA ELECTRIC Miroslav Jokl. Rok letošní bude pro dodavatele lehkých kolejových vozidel rokem výrobního dokončení a oživení všech 37 vozidel. Oživování prvního vozidla začalo v polovině ledna letošního roku na zkušebně Hyundai Rotem ve výrobním závodě v Changwonu. „Brzo očekáváme zahájení dynamické oživení na zkušební trati v Changwonu, pak vozidlo čekají oficiální testy za přítomnosti tamního drážního úřadu. Za provedení

Zkušební technik ŠKODA ELECTRC se zástupci zákazníka

12

Škodovák 1/2013

zkoušek je zodpovědný náš zákazník, naše role je v technické podpoře,“ vysvětluje Miroslav Jokl. Start provozu nových vozidel závisí na dokončení dopravní infrastruktury ve městě Incheon, kde se staví trasa určená právě pro provoz nových souprav. Projekt Incheon LRT line 2 představuje pro ŠKODA ELECTRIC kontrakt ve výši téměř 400 milionů korun. Konečným zákazníkem je dopravní podnik IMUR (Incheon Metropolitan Urban Railroad) zajišťující městskou hromadnou dopravu autobusy, tramvajemi, metrem a lehkou železnicí pro město Incheon, které leží na západním pobřeží Korejského poloostrova. Vozidla s výzbrojí od ŠKODA ELECTRIC budou provozována ve spojení vždy po dvou vozech v metru na trati spojující mezinárodní letiště nejen s městem Incheon, ale i s příměstskými oblastmi hlavního města Soul. Vlaky jsou požadovány s automatickým vedením bez strojvedoucího, budou jezdit maximální rychlostí 80 km/hod a budou napájeny z třetí koleje napětím 750 V DC. Tyto soupravy bez řidiče již samy o sobě ze své podstaty představují technickou špičku na celém světě.


Vozy z Plzně přivítala v Žilině slavnost Stovky obyvatel Žiliny si nenechaly na konci loňského roku ujít slavnostní premiéru flotily nových trolejbusů, které pro tohle slovenské město dodala ŠKODA ELECTRIC. V areálu tamního dopravního podniku se obyvatelům města ukázala desítka nových nízkopodlažních vozidel, které napříště budou obsluhovat páteřní linky Žiliny. „Obnovou vozového parku chceme výrazně zvyšovat komfort dopravy pro cestující,“ uvedl ředitel žilinského dopravního podniku Ján Barienčík, který také flotilu nových vozů spolu s primátorem města Žiliny Igorem Chomou při slavnostní akci pokřtil. ŠKODA ELECTRIC dodává vedle Žiliny trolejbusy i do dalších slovenských měst – například do Prešova, či Banské Bystrice, vozy z Plzně jezdí i v Bratislavě.

Cestující v Žilině chválí nové trolejbusy Škoda Významnou obnovou prošel díky dodávce nových trolejbusů vozový park města Žiliny. A nová škodovácká vozidla tak pomáhají zatraktivnit městskou dopravu v tomto významném slovenském městě. „Vozidla splnila naše očekávání,“ říká jednatel a ředitel Dopravního podniku města Žiliny Ján Barienčík. Jak vnímá dopravní podnik první týdny služby trolejbusů Škoda v Žilině? Řidiči si na nové trolejbusy zvykli poměrně rychle, i když trolejbusy jsou větší, než ty doposud využívané. Naši šoféři oceňují plynulost jízdy trolejbusu, tišší chod i systémy ASR a ABS, kterými starší vozidla vybavená nebyla. Novinkou také je, že v rámci zahájení provozu nových trolejbusů jsme zavedli samoobslužné otevírání dveří. První zkušenosti ukazují, že díky tomu nedochází k tak velkému úniku tepla z vozu, tím dochází k úspoře elektrické energie a menší je také

samotné opotřebování dveří. Faktem je, že cestující v Žilině dosud na takové ovládání dveří nebyli zvyklí a postupně se s tímto systémem seznamují. Jaké máte na nové vozy ohlasy od pasažérů? Nová vozidla jsou v provozu jen velmi krátce, takže na komplexnější vyhodnocení je ještě čas. Celkově lze ale říci, že občané města, stejně jako řidiči a pracovníci dopravního podniku, jsou s jejich provozem spokojení. Oceňují nízkopodlažnost a tedy usnad-

Ředitel DPMŽ Ján Barienčík při slavnostní akci v Žilině

nění nástupu do vozidla a také mnohem tišší chod trolejbusu. Na naší internetové stránce je zveřejněná anketa o spokojenosti s cestováním novými trolejbusy – zatím sice nehlasovalo příliš mnoho lidí, ale převládá vysoká spokojenost s jejich provozem. Také na stránce zájmového sdružení MHD je tato anketa zveřejněná, a i tam jsou výsledky podobné, to znamená pozitivní. Cestující oceňují rychlost při nastupování a vystupování, obsluhu dveří, ale i bezpečnostní prvky, jako je monitorování kamerovým systémem, čímž se zamezuje vandalství, poškozování interiéru vozidla, případně jiným nežádoucím jevům. Cestující si chválí i bezproblémové nastupování s kočárkem nebo invalidním vozíkem. Ceněný je i přehledný informační systém nainstalovaný v trolejbusech. Plánujete další modernizaci vozového parku? Dopravní podnik města Žiliny má uzavřenou rámcovou smlouvu se ŠKODA ELECTRIC na dodávku 10 kloubových a 10 „krátkých“ trolejbusů. V první etapě bylo dodáno sedm kloubových a tři krátká vozidla. Realizování další etapy nezáleží jen na dopravním podniku, ale především na městu Žilina, jako vlastníkovi dopravního podniku a objednavateli dopravních služeb. Obecně platí, že je jednoznačný zájem pokračovat v obnově vozového parku, avšak vše záleží na finančních možnostech a zdrojích, ať už dopravního podniku, nebo města Žilina.

Škodovák 1/2013

13

Téma

Z Domova sv. Zdislavy zní: Chceme dát maminkám vůli bojovat s nepřízní osudu! „Každý příběh nemusí mít nutně šťastný konec. Ale my chceme maminkám pomoci s tím, aby nikdy neztrácely vůli a chuť s nepříznivým osudem bojovat, aby se nikdy nemusely vzdát svých dětí.“ Možná tak nějak by šla shrnout hlavní myšlenka, se kterou Markéta Štychová už několik let vede plzeňský Domov sv. Zdislavy pro matky s dětmi v tísni, organizaci, kterou dlouhodobě podporuje Škoda. „Maminky, pro které se tady snažíme vytvářet domov, mají mnohdy hodně komplikovaný životní příběh. Mnohé přišly o střechu nad hlavou a nemají žádné zázemí. Bohužel není výjimkou, že jsou například oběťmi domácího násilí. U nás dostanou šanci se svými dětmi získat bezpečný domov. Mají zde čas na to, překonat obtížnou životní etapu a začít znovu,“ říká Markéta Štychová a podotýká, že jedním z problémů je fakt, že pobyt maminek je v azylovém domě časově omezený. „V podstatě můžeme poskytnout ubytování v našem zařízení zpravidla na jeden rok. A tak je velmi důležité, aby naše klientky efektivně využily dobu pobytu k tomu, postavit se na vlastní nohy, aby po uplynutí lhůty měly kde v klidu a bezpečí být. Ne vždy je totiž žádoucí návrat do jejich pů-

vodního prostředí,“ říká. „Snažíme se pomáhat v přípravě maminek na samostatný, běžný život. Třeba pokud už mají větší děti, aby si našly práci. A také se snažily vyřešit další časté problémy, například s dluhy,“ říká Markéta Štychová. S tím podle ní souvisí i to, že azylový dům svým klientkám zprostředkovává kontakt s úřady, pomáhá s vyřizováním běžné agendy. „Samozřejmě tou nejradostnější prací je pro nás vše, co se týká dětí. Vedeme nejrůznější zájmové kroužky, slavíme společně všechny svátky, bereme děti na výlety, chceme, aby mohly mít radost z věcí, které jsou pro většinu jejich vrstevníků běžné,“ říká Markéta Štychová. Ta proto velmi oceňuje pomoc, kterou domovu poskytují sponzoři a dárci. „Každý příspěvek, který můžeme použít na zpestření vol-

Šek jako symbol finančního daru ve výši 130 tisíc korun předal zástupcům charitativní organizace generální ředitel Škody Josef Bernard

14

Škodovák 1/2013

ného času matek s dětmi, nebo třeba na obnovu zázemí domova, má pro nás velkou cenu.“ Přestože vedoucí azylového domu přiznává, že je její práce psychicky velmi náročná, zároveň jí prý umí přinášet i velké radosti. „Když vám například po letech přijde od některé z bývalých klientek dopis, a v něm čtete, že se vdala, má šťastnou rodinu a dobrou práci, pak víte, že ta práce za to stála. A věříte, že se to příště povede znovu,“ říká Markéta Štychová.

Škoda pomáhá maminkám s dětmi, nově i seniorům Pomoci těm, kdo to opravdu potřebují, maminkám a dětem v nouzi. Právě s takovou motivací předával letos před Vánoci generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Josef Bernard už tradiční finanční dar plzeňských strojíren Domovu sv. Zdislavy pro matky s dětmi, který provozuje Městská charita Plzeň. A Škoda letos vedle maminek a dětí myslela i na další potřebné, kterým plzeňská charitativní organizace pomáhá – totiž na seniory z Domova sv. Jiří. Symbolický šek od Škodovky tak letos zněl na celkem 130 tisíc korun. „Pomoc firmy ŠKODA TRANSPORTATION se za poslední léta stala už krásnou a především velmi důležitou tradicí. Právě opakovaná podpora je pro naše klienty a pro naši činnost klíčová,“ uvedl ředitel Městské charity Plzeň Pavel Janouškovec. Škoda s Domovem sv. Zdislavy spolupracuje již téměř deset let. „Městská charita je podle nás organizací, která umí finanční prostředky účelně využít pro ty nepotřebnější. Projekt domova pro maminky s dětmi v nouzi považujeme za mimořádně prospěšný, letos jsme se nově rozhodli část prostředků věnovat i Domovu pro seniory sv. Jiří,“ vysvětluje Josef Bernard. A na jaké účely konkrétně finance půjdou? „Peníze poslouží na částečné pokrytí provozních nákladů a úpravy budovy a vybavení Domova sv. Zdislavy. V Domově pro seniory sv. Jiří peníze použijeme na nákup masážní vany, která dále zkvalitní naši péči o seniory,“ říká Pavel Janouškovec.

Tipy pro volný čas

Science centrum přichází se zvýhodněnou nabídkou Zajímavou nabídku, která platí pro čtyři všední dny týdne, nabízí Techmanie, science centrum sídlící v hlavním škodováckém areálu v Plzni. Až do konce června návštěvníci každé pondělí až čtvrtek od 14 do 17 hodin odpoledne

hradí jen poloviční vstupné. Za „polovic“ tak lze například shlédnout jediný trolejbus 3Tr3 na světě, dvojici unikátních škodováckých lokomotiv, parní stroj a desítky interaktivních exponátů, u kterých jednoznačně platí

heslo Techmanie: Jen dívat se nestačí! Poloviční ceny tak znamenají, že místo 140 korun vstupného zaplatí dospělý návštěvník jen 70, studenti zaplatí pouze 45 korun, rodiny - až pět osob pouze 150 korun.

Do Petřvaldu za tramvajemi! Kouzelný svět tramvají. Právě tak se jmenuje výstava, kterou mohou shlédnout návštěvníci severomoravského Technického muzea v Petřvaldě, které sídlí v tamní unikátní budově bývalé fary u římskokatolického kostela sv. Jindřicha. Všichni zájemci odhalí řadu informací o dějinách tohoto druhu veřejné dopravy na severní Moravě. Na Ostravsku a Karvinsku se tramvajová doprava stala fenoménem, který obsáhl tramvaje normálního rozchodu (1435 mm) a tramvaje úzkorozchodné (760 mm). Tramvaje zajišťovaly přímé propojení nejvýznamnějších sídel ostravsko-karvinského uhelného revíru. Vývoj a osudy tramvajových drah přiblíží

zdroj: muzeumct.cz

množství exponátů, pohlednic, nákresů i plánků, které je možno ve stálé expozici shlédnout. A funkční model tramva-

Techmania pořádá příměstské tábory Hledáte pro své potomky program na jarní prázdniny v Plzni? Řešení může nabídnout science centrum Techmania, které sídlí u páté brány hlavního škodováckého areálu. „Ve dnech 25. 2. až 1. 3. pořádáme originální příměstské tábory pro děti ve věku 7 až 13 let.“ Dětem se každý den mezi osmou a šestnáctou hodinou budou věnovat naši edutaineři, tedy „zábavní vzdělanci“ či „vzdělaní baviči“, kteří se s nimi vypraví do fantazijního Středozemí, mystické krajiny, kde se to hemží elfy, trpaslíky a dalšími mytickými bytostmi,“ říká mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. Ten slibuje velmi atraktivní program. „Pět dní trvající dobrodružnou cestu za poznáním jsme postavili na objevování neznámého, zapojení fantazie, imaginace a především kreativity dětí. Vaše děti se během zábavou našlapaných dní přímo v prostorách science

centra seznámí s celou řadou přírodních zákonů, skrytých v příbězích mytických bytostí a v úkolech, které na své cestě splní,“ vysvětluje Moravec. Všechny informace o příměstských táborech naleznou zájemci na www.techmania.cz.

jového vozu ev. č. 7 M.D.O.K. všechny zve k projížďce minulým stoletím.

Výstava s puncem Škodovky v Národním technickém muzeu Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví připravil ve spolupráci s Národním technickým muzeem výstavu mapující devadesátiletou tradici svého oboru v českých zemích. Návštěvníci si projdou historií technické normalizace u nás i v zahraničí, od jednotných stavebních kamenů v Egyptě, přes průlomové uplatnění norem v prvorepublikové Škodě Plzeň až po moderní normy pro nanotechnologie a biomimetiku. Výstava je v prostorách NTM otevřena od 29. ledna 2013.

Škodovák 1/2013

15

Soutěž

Soutěž: Nauč - (tajenka 1) Jinak tě nic - (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 4.

16

Škodovák 1/2013

Škodovák. Pars nova dokončila projekt Regionova. Zprávy ze společností

Recommend Documents