Škodovák číslo 53
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
Novinka pro Slovensko se představila světu! Unikátní trolejbus míří na zkušební jízdy • Zlepšovatelské návrhy přináší velké úspory
2/2010
Vážení spolupracovníci, k rozvoji firmy pomáhají nejen velké projekty, zásadní investice či rozhodnutí. K tomu, aby se věci hýbaly dopředu, přispívají i na první pohled možná drobné nápady, dílčí zlepšení. Vyjadřují totiž, že lidem záleží na práci, kterou odvádějí, že chtějí ovlivňovat budoucnost společnosti, ve které pracují. Přesně tak je možné přeložit jedno z témat, kterému se věnuje aktuální číslo firemního magazínu – totiž zlepšovatelským námětům škodováků. Chci zdůraznit, že si cením každého nápadu, který má za cíl měnit věci k lepšímu a věřím, že příklady, o kterých se dočtete na stránkách tohoto časopisu, mohou inspirovat ke snaze nacházet a především realizovat stále lepší a lepší řešení. Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.
Jednotka 671 pro slovenské dráhy podstoupí sérii zkoušek.
Projekt trolejbusu pro Řím pomáhá otevírat dveře na západoevropské trhy.
..... strana 5 ..... strana 6
Ve škodováckých firmách se ročně scházejí stovky zlepšovacích námětů.
Tip na výlet se stopou okřídleného šípu. ..... strana 14
..... strana 8
Zprávy ze společností
Řím pomáhá otevírat dveře do západní Evropy
Špičkové obráběcí centrum slouží ve ŠKODA TRANSPORTATION
Projekt nového trolejbusu pro Řím patří ve Škodovce k těm, které plzeňské firmě stále více otevírají dveře na západoevropské trhy. „Fakt, že se významně podílíme na tak zajímavé zakázce, jakým je dodávka 45 vozidel pro Řím, nám přináší zajímavé ´body´ v klání o další podobné projekty. Prostě výborná reference,“ říká vedoucí obchodního útvaru ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Po ´římském´ úspěchu se ŠKODA ELECTRIC například soustředí na další možné zakázky na italském trhu. Právě tato jihoevropská země totiž patří k těm, které zažívají renesanci trolejbusové dopravy. „V Itálii je řada měst, která investují do obnovy vozového parku a samotné infrastruktury – tedy i výstavby nových tratí,“ říká Petr Kasenčák. Podle něj může ŠKODA ELECTRIC usilovat jak o subdodávky elektrických výzbrojí a dalších služeb, tak i o přímé dodávky kompletních vozidel. „Řada projektů v Itálii již běží. V minulých dnech například byli na návštěvě ŠKODA ELECTRIC zástupci dopravního podniku a města Verona, kteří plánují významné investice do trolejbusů. Představili jsme jim náš výrobní program a možnosti spolupráce,“ upozorňuje na konkrétní projekty Petr Kasenčák. V hledáčku ŠKODA ELECTRIC jsou i další projekty v západní Evropě: například v Portugalsku (kde už plzeňská společnost uspěla v Coimbře), nebo ve Švédsku. „Díky širokému portfoliu našich výrobků jsme plně konkurenceschopní, navíc jsme samozřejmě schopní – tak jako v případě Říma – vyjít vstříc i specifickým požadavkům zákazníků a našich obchodních partnerů,“ zdůrazňuje Petr Kasenčák.
Nové moderní obráběcí centrum za více než dvacet milionů korun, které umožní výrazně zvýšit kapacitu výroby, slouží nově ve společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. „Obráběcí centrum od firmy TOS Kuřim má posuvný portál a díky svým vlastnostem umožňuje při jednom upnutí - například podvozku kolejového vozidla - obrábět ve vysoké přesnosti až v pěti osách,“ uvedl Michal Dub, vedoucí technologického rozvoje ŠKODA TRANSPORTATION. Stroj, který zvládne obrobit díly až o velikosti sedm metrů na délku, 3,8 metru na šířku a 1,2 na výšku, disponuje automatickou výměnou obráběcí hlavy a nástrojů. Po lednovém zkušebním provozu využívá od února ŠKODA TRANSPORTATION novinku v provozu ve dvou směnách.
Škodováci získají další bonus Komplexní vyšetření zraku s použitím té nejmodernější diagnostické techniky. A zcela zdarma. Přesně takovou možnost budou moci už zanedlouho využít zaměstnanci Škodovky. Firma totiž ve spolupráci s renomovanou plzeňskou společností Optik studio přichystala bonusový program, v rámci kterého škodováci získají poukázky na vyšetření zraku v hodnotě 290 korun, přičemž náklady bude hradit zaměstnavatel. „Na základě poukazu zájemci mohou v plzeňské centrále odborné společnosti podstoupit speciální vyšetření. Tato akce samozřejmě není spojena s žádnou podmínkou nákupu
POUKAZ NA MĚŘENÍ ZRAKU v hodnotě 290,- Kč měření zraku provádí optometristé registrovaní u Ministerstva zdravotnictví
OPTIK STUDIO Josef Švarc, Americká 19, 301 00 Plzeň, tel.: 377 235 404, www.optiksvarc.cz
Titulní foto: Jednotka 671 poprvé před objektivy fotoaparátů.
dalšího zboží. Přesto, firma ještě dále nabízí desetiprocentní slevu na všechny další služby. Pokud ale třeba vyšetření odhalí nutnost pořízení brýlí, může si je každý zakoupit u jakéhokoliv prodejce,“ vysvětluje personalista Škodovky Milan Hlaváček. Ten upozorňuje, že program je zatím ´doma´ v Plzni, firma však intenzivně jedná o možnostech rozšířit podobnou nabídku zdravotního bonusu i pro zaměstnance v Praze, pravděpodobně již do poloviny roku, a zhruba do konce roku i v Ostravě a Šumperku. Novinka mezi benefity je další ze skupiny výhod, které škodováci mohou využívat. Těmi jsou namátkou třeba týden dovolené navíc, příspěvek k penzijnímu připojištění, příspěvek na stravování, poukázky Flexipassy, zvýhodněná telefonní volání, či třeba nejrůznější vzdělávací programy.
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák 2/2010
3
Zprávy ze společností
Pars předala lokomotivy pro ČD Cargo Poslední ze sedmi opravených lokomotiv řady 230 předala začátkem února Pars nova zákazníkovi, kterým je provozovatel nákladní přepravy ČD Cargo. Šumperská firma tak díky umu svých zaměstnanců opět uvedla do života stroje, které byly dlouhodobě odstavené z provozu. Všechny lokomotivy nyní v SOKV České Budějovice procházejí náročným zkušebním provozem. „Zároveň v současné době běží proces homologace pro provoz na Slovensku a v Maďarsku,“ upozorňuje Jana Kaněvova z Pars nova. V rámci zprovoznění lokomotiv Pars nova provedla generální opravu podvozků, skříní a trakční výzbroje včetně nové elektroinstalace. Vozidla se dočkala i nového řídícího systému, klimatizace stanovišť strojvedoucího, nových pultů řidiče, dosazení mobilní části vlakového zabezpečovače a radiostanice s terminálem GSM-R pro provoz v tuzemsku, na Slovensku a v Maďarsku. Elektrické lokomotivy řady 230 v letech 1966 - 1967 vyráběla Škoda Plzeň. Byly to první lokomotivy na světě, u které byl jako materiál skříně použit sklolaminát.
Letošní Trainee program odstartoval Další ročník oblíbeného škodováckého Trainee programu má za sebou slavnostní start. V prostorách plzeňské Techmanie se v únoru sešli vysokoškoláci, kteří se rozhodli získat zkušenosti a zúčastnit se konkrétních vývojových projektů, na kterých pracují jednotlivé firmy skupiny Transportation. Vedle odborné práce absolvují studenti speciální kurzy, seminář komunikačních a prezentačních dovedností a také outdoorový program. "Ceníme si toho, že jste se rozhodli využít nabídku naší firmy a chcete spolupracovat na vývoji projektů, se kterými dobýváme trhy doma i v zahraničí. Ze zkušenosti už mohu říci, že vzájemná spolupráce určitě obohatí obě strany - jak firmu, tak i vás," řekl účastníkům na prvním setkání účastníků Trainee programu personální ředitel Škodovky Josef Bernard. Spolupráce plzeňských strojíren se studenty je samozřejmě mnohem širší, než jen zmíněný Trainee program. Firma například organizuje soutěž Cena Emila Škody za nejlepší diplomovou a doktorandskou práci. Škoda také nabízí stipendijní program a další projekty. Více o letošním Trainee programu si přečtete už v příštím čísle firemního magazínu.
4
Škodovák 2/2010
Prevence přinesla nižší nemocnost Velký zájem projevili zaměstnanci společnosti ŠKODA TRANSPORTATION o možnost očkování proti chřipce, kterou jim ve dvou vlnách firma umožnila. Účinnou vakcínu, jejíž dávka přijde běžně na více než dvě stě korun, hradila firma v rámci programu prevence tohoto virového onemocnění, které je vůbec nejčastějším lidským infekčním onemocněním - podle statistik odborníků každoročně postihne až 10 procent populace. „I díky programu očkování se podařilo dosáhnout během ´rizikových´ měsíců nižší nemocnosti – a to ve srovnání se stejným obdobím loňského i předloňského roku, je tedy vidět, že tato preventivní opatření mají smysl,“ říká k výsledkům projektu personální ředitelka společnosti ŠKODA TRANSPORTATION Iveta Jiříkovicová. ŠKODA TRANSPORTATION nabídla před chřipkovou sezónou zaměstnancům i vitaminové preparáty obsahující látky pro posílení imunity - ty byly distribuovány ve firmě během listopadu. A třetí možností, jak společnost pomáhala svým zaměstnancům chránit zdraví, jsou poukázky Flexipass, které lze mimo jiné využít třeba v lékárnách.
Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 16, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected].
Výhercem minulého kola je Helena Lálová, ŠKODA TVC
Zprávy ze společností
Novinku čeká série zkoušek, první v Plzni, další ve Velimi
Jánošík má za sebou slavnostní premiéru Jánošík. Tohle hrdé jméno dostala první z nových dvousystémových jednotek řady 671 ze ŠKODA VAGONKA určených pro slovenské železnice. Novinka pro zákazníka ZSSK a.s. se médiím a veřejnosti poprvé představila v únoru na slavnostní premiéře na půdě výrobce, tedy společnosti ŠKODA VAGONKA.
Vozidlo si prohlédl například generální ředitel Sekce železniční dopravy a drah Ministerstva dopravy Slovenské republiky Ján Halaj a generální ředitel ZSSK Milan Chúpek. „Věřím, že se nová vozidla cestujícím budou líbit. Co se týče vnějšího i vnitřního designu, jsem velmi spokojen, je to prostorné vozidlo, já sám se v něm cítím velmi příjemně,“ řekl novinářům po prohlídce nové jednotky Milan Chúpek. Ten připomněl, že v oblasti Žiliny, kde budou ostravská vozidla jezdit, už kdysi poschoďové vagóny sloužily. „Takže je to taková návaznost na tradici,“ uvedl Milan Chúpek. Podle něj se slovenský dopravce rozhodl pro poschoďové jednotky i vzhledem k charakteru tratí, po kterých budou jezdit - pro krátká nástupiště,
která tamní stanice mají, budou právě taková vozidla nejvíce vyhovovat. Slavnostním představením jednotky se tak završila další z etap výroby, která započala podpisem smlouvy o dodávkách v prosinci roku 2008. „Jednotka se narodila ve velice krátké době, je to samozřejmě nejen zásluha nás jako výrobce, ale i spolupráce se zákazníkem. Vše se podařilo v požadovaných termínech i kvalitě,“ řekl ředitel společnosti ŠKODA
Po slavnosti si příliš neodpočinula a hned se vydala zase do práce. Takový osud čekal novou jednotku 671 po dni, ve kterém se poprvé ukázala veřejnosti. Z Ostravy totiž tohle vozidlo zamířilo do Plzně. „Ve ŠKODA TRANSPORTATION specialisté ostravské i plzeňské firmy přichystali celou sérii zkoušek,“ vysvětluje manažer ŠKODA VAGONKA Ivo Gurňák.
I při těchto zkouškách budete spolupracovat se zákazníkem? Samozřejmě se řady testů účastní - a účastnit budou - i zástupci zákazníka, tedy ZSSK. Ti již byli například v Ostravě u testů brzd a brzdové výzbroje, při vážení vozidla, kontrolovali s námi výrobní provedení. Co soupravu čeká v Plzni? Po oživení systémů budou probíhat zkoušky pohonu a nadřazeného řízení. Ve ŠKODA TRANSPORTATION čeká jednotku například zkouška diagnostiky, nebo zkouška regulace tahu a rychlosti.
VAGONKA Jiří Paruza. „Jsme ve finále, jednotka je výrobně dokončena, nyní musí podstoupit sérii zkoušek. Tak, abychom mohli co nejdříve zahájit zkušební provoz s cestujícími na Slovensku,“ uvedl ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA.
Co už stihli technici testovat ve ŠKODA VAGONKA? Už před odjezdem vozidla z Ostravy jsme prověřili řadu parametrů – vedle mnohých dalších například ty funkce, které přímo souvisí s komfortem pro cestující. Klimatizaci, osvětlení, topení, testy dveří, sociálního vybavení, informačního systému či požární signalizace. Kdy se vydá jednotka na opravdové zkušební jízdy do ´terénu´? Se soupravou se bude možné setkat od dubna na zkušebním okruhu VUŽ ve Velimi. Právě na testovacím okruhu se uskuteční jízdní a typové zkoušky. Kdy se dostane jednotka do provozu? Do provozu bude jednotka nasazena v polovině roku 2010, kdy se v rámci jízdních zkoušek s touto jednotkou svezou i první cestující. V jaké taktu pak bude probíhat sériová výroba? V roce 2011 dodá ŠKODA VAGONKA zákazníkovi pět souprav, v roce následujícím poslední čtyři soupravy.
Škodovák 2/2010
5
Novinka pro Řím začíná brázdit ulice Plzně Svým vzhledem - pro tuzemsko netradičním - vzbuzuje zaslouženou pozornost. O čem že je řeč? V ulicích Plzně najíždí své první zkušební kilometry nový trolejbus, pod kterým je podepsána společnost ŠKODA ELECTRIC. Vozidlo určené pro ´věčné město´, italský Řím. „Dokončujeme práce na prvním prototypu, po několika testovacích výjezdech zahájí pravidelné zkušební jízdy na tratích Plzně na přelomu února a března. Bohužel plzeňské příznivce trolejbusové dopravy musím zklamat, příležitost svézt se touto novinkou v ulicích Plzně mít nebudou. Jízdy s cestujícími čekají trolejbus až v Itálii, ve svém budoucím domově,“ říká s úsměvem manažer projektu ŠKODA ELECTRIC Marek Rottenborn. Kdybyste měl charakterizovat nějak jednoduše novinku mezi trolejbusy, římské vozidlo, jak by to znělo? Je to jeden z nejsložitějších a zároveň samozřejmě i nejkomfortnějších trolejbusů, které se u nás dělaly. Dodávka ze Škodovky zahrnuje vedle kompletního pohonu i využití takzvaných superkapacitorů – tedy zařízení, v němž se při brzdění trolejbusu schraňuje energie a ta se pak naopak využívá při rozjezdu vozidla. Výrazně se tak uspoří. Nový trolejbus má i výkonný dieselgenerátor, může tak jezdit mimo trolejové vedení. Komfortní interiér zahrnuje špičkovou klimatizaci vozidla či komplexní informační systém. Využití superkapacitorů patří v trolejbusové dopravě k novinkám? Určitě ano. A musím zdůraznit, že naši specialisté velmi těžili ze zkušeností
6
Škodovák 2/2010
z nedávného vývoje vodíkového autobusu TriHyBus. I tam se superkapacitory používaly. Získané znalosti umožnily najít optimální řešení u trolejbusu pro Řím, kde jsou navíc superkapacitory velmi výkonné. Čeká se využití tohoto zařízení ve větším rozsahu? Zatím je častější jiný princip úspory energie – takzvaná rekuperace. V tomto případě se při brzdění vrací část energie zpět do sítě a mnohou ji využívat ostatní vozidla. Zpět k římské zakázce. Jaké zkoušky má novinka již za sebou? Například statické zkoušky na naší škodovácké zkušebně. Naši technici už trolejbusu oživili, má za sebou první metry jízdy po našem areálu a depu.
Jak uspěla Škoda v Itálii? V roce 2008 se uskutečnilo výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů v Římě - a jako dodavatel vozidel byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů, se kterým měla právě ŠKODA ELECTRIC navázanou spolupráci a to již dva roky před samotným rozhodnutím o vítězi ´římského´ tendru. A výsledek dohody o spolupráci? Škodovácká dceřiná firma dodá pro vítězný BredaMenarinibus kompletní elektrický pohon všech vozidel a dalšího zařízení, přičemž Plzeňští zajistí i montáž do italských karoserií. Z Plzně tak poputují zcela hotové trolejbusy přímo k zákazníkovi. Hodnota zakázky pro Škodovku činí téměř 600 milionů korun. Sériové dodávky začnou zhruba v polovině roku 2010 a budou dokončeny v prvním čtvrtletí 2011. ŠKODA ELECTRIC pro svou dodávku samozřejmě bude zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i full servis, kdy se postará o kompletní péči o dodané trolejbusy.
Zprávy ze společností
Některá data o vozidle: • 18 m kloubový trolejbus • Výrobce a typ: BredaMenarinibus AVANCITY +SF • Trakční elektrovýzbroj ŠKODA ELECTRIC, asynchronní motor ŠKODA 260 kW • Provozní napětí římské sítě: 750 V • Hmotnost: prázdný vůz téměř 20.398 kg, plně obsazený vůz 29.942 kg • Šířka: 2525 mm • Výška se staženými sběrači: 3446 mm • Délka: 17825 mm • Obsaditelnost: 28 sedících + 105 stojících + 2 invalidé, nebo 28 sedících + 118 stojících • Dieselgenerátor: Lechmotoren, 175 kW (motor MAN, emisní norma EURO 5) • Klimatizace prostoru cestujících: 2 jednotky Thermo King ASR 1400-1000, výkon 31 kW • Jízdní parametry: • Max. rychlost: 55 km/h (na diesel 50 km/h) • Max. zrychlení: 1.45 m.s-2 • Stoupavost: 12 %
Škoda vedle dodávek klíčového zařízení zajišťuje i montáž – kdy by se mohla rozběhnout sériová výroba? Počítáme v červnu letošního roku. V současné době ještě na prototypu dolaďujeme ve spolupráci se subdodavateli a italskými partnery některé detaily, další ´ladění´ přinese výroba druhého kusu trolejbusu, která odstartuje na začátku března. Samozřejmě klíčové poznatky přinesou jízdní zkoušky v ulicích Plzně. Všechny poznatky musíme zapracovat do projektu.
zákazníka a komise italského ministerstva dopravy.
Prototyp projde po příjezdu do Říma různými předepsanými typovými zkouškami, které není možné provést v Plzni. Jakým způsobem a kudy vozidla Před zkušební jízdou se například musí budeme přepravovat? před komisí prokázat, že výkonnostní Vozidla si bude přebírat zákazník přímo parametry vozidla odpovídají specifikaci. v závodě ŠKODA ELECTRIC a dopravu do Říma si zajistí sám. Předpokládám, že A to přímo na tratích, na kterých budou vozy budou do Říma putovat po silnici na trolejbusy jezdit. Testovat se budou speciálním návěsu určeném k přepravě i vlastnosti nové karoserie za provozu na rozměrných vozidel. římských silnicích. Teprve po úspěšném Co čeká vozy v Itálii, před samotným absolvování těchto zkoušek může vozy přebírat zákazník. nasazením do provozu?
Pro jaké tratě je vlastně nový trolejbus určený? Budou obsluhovat části Říma mimo samotné centrum města. Pohybovat se budou i v kopcovitém terénu, proto měla italská strana požadavky na poměrně vysoký výkon i zrychlení. Co trolejbus musí splnit před odvozem do Itálie? Každý trolejbus projde v Plzni kompletním oživením a zkušebními jízdami po plzeňských tratích. Prototyp se navíc musí podrobit různým homologačním zkouškám nutným pro schválení k provozu v Itálii. ŠKODA ELECTRIC poskytne podporu při homologaci prováděné výrobcem vozidla BredaMenarinibus a vybrané zkoušky prototypu se uskuteční v Plzni – pod dozorem zástupců
Škodovák 2/2010
7
Téma
Nápad změnil zaběhnuté zvyky. A ušetřil statisíce Jak ušetřit firmě ročně téměř tři čtvrtě milionu korun? V podání Romana Bejvla, mistra navijárny ŠKODA ELECTRIC, stačil nápad a chuť nabourat zaběhnuté pořádky. A na konci byla změna použitých materiálů při impregnaci rotorů, které plzeňská firma vyrábí pro rekonstruovaná vozidla pražského metra.
Zlepšovatel Roman Bejvl (vpravo) s organizátorem Kaizen Jaroslavem Jonákem v provozu ŠKODA ELECTRIC
„Navrhnul jsem použití impregnačního laku, který jsme zatím nakupovali pro odlišný projekt. Srovnání s dříve používaným materiálem pak ukázalo, že zajišťuje stejně kvalitní ochranu rotoru - ale ve srovnání se zaběhnutým postupem se využitím nového laku zkrátil čas nutný na celou impregnaci. Uspořily se náklady na energie, výrobní lhůty,“ vysvětluje Roman Bejvl. Nový postup se záhy uvedl do života. A výsledek z provozu? Doba impregnace jednoho rotoru se zkrátila z dvaceti hodin na osm. „Celkový efekt je pak více než 700 tisíc korun ročně,“ potvrzuje velký ekonomický přínos Jaroslav Jonák ze
8
Škodovák 2/2010
ŠKODA ELECTRIC, hlavní organizátor zaměstnanecké soutěže Kaizen, která zahrnuje i zlepšovatelské hnutí. Ten na nápadu Romana Bejvla oceňuje především fakt, že jde o zkvalitnění dlouhodobě běžícího procesu. „Někdy je těžké vylepšit právě ty projekty, které jsou zavedené a jdou poměrně bez problémů. Tenhle zlepšovací návrh ukázal, že se stačí dívat kolem sebe a nebýt lhostejný,“ míní Jaroslav Jonák. Nápadů, jak zefektivnit výrobu, přinesli lidé ze ŠKODA ELECTRIC během loňského roku celou řadu. K těm, které znamenaly pro společnost velký finanční přínos, patřil třeba námět týmu montérů
Zlepšováky nezůstávají na papíře Čtyři miliony korun ročních úspor. A 72 navržených a uskutečněných změn k lepšímu. To je v kostce loňský výsledek zlepšovatelského hnutí ve společnosti ŠKODA ELECTRIC, které firma oceňuje v rámci zaměstnanecké soutěže Kaizen. Ta se zaměřuje i na oblast uspořádání a vzhledu pracovišť, efektivitu výroby, kvalitu či bezpečnosti práce. „Loňský ročník byl velmi úspěšný – a byl první, kterého se zúčastnili zaměstnanci divize Trakční motory i divize Pohony a trolejbusy,“ vysvětluje za organizátory Jaroslav Jonák ze ŠKODA ELECTRIC. Právě zlepšovatelské hnutí je jedním z klíčových součástí firemní soutěže. „Velký důraz klademe na to, aby náměty nezůstaly jen na papíře, ale aby se je dařilo zavádět do výroby, do praxe. Pak mají opravdový přínos,“ říká Jaroslav Jonák. A že se firmě její plán daří, ukazují i čísla: zatímco v roce 2008 se v divizi Trakční motory podařilo díky zlepšovákům ročně uspořit náklady ve výši zhruba půl milionu korun, v roce loňském to už byly miliony tři. Zaměstnanecká soutěž, která hodnotí hned několik oblastí činnosti jednotlivých firemních týmů, měla i letos své nejlepší: v Trakčních motorech zvítězili zaměstnanci úseku impregnace, v Pohonech a trolejbusech pak tým montáže. A protože soutěž má pro zúčastněné i finanční motivaci, ti nejlepší se mohou těšit na odměny - na prémie má nárok každý člen z prvních třech umístněných týmů. trolejbusů pod vedením Michala Hranáče ohledně nového postupu při obrábění dílů spojky, které firma nakupuje od subdodavatele. „Ve spolupráci s technology a konstruktéry se podařilo zapracovat změny do výroby. Dobrý příklad týmové práce, který ve výsledku přináší úsporu za téměř 800 tisíc ročně,“ pochvaluje si Jaroslav Jonák. Ten připomíná i dalšího z úspěšných zlepšovatelů – Václava Palackého z divize Trakční motory. Díky jeho návrhu změn při postupu izolace motorů dokáže firma vyšší produktivitou uspořit na 1,4 milionu korun ročně.
Téma
MOVO podpořilo zlepšovatele, sešla se padesátka námětů Víte jak zlepšit výrobu? Jak změnit procesy ve firmě k lepšímu? Řekněte to nahlas! Možná tak by šla přeložit výzva, kterou prostřednictvím akce na podporu podávání zlepšovacích opatření organizuje společnost MOVO. „Záměr byl jednoduchý – sami zaměstnanci přímo v provozech mohou z každodenní praxe odhalit rezervy ve výrobě. A nový program chce podpořit ty aktivity, které přinesou zlepšení. Zaměstnanci
Manažer kvality společnosti MOVO Pavel Maroušek u schránky, kde mohou lidé odevzdávat náměty na zlepšovací opatření
mohou své zlepšovací opatření odevzdat v písemné formě. A to do speciálních schránek umístněných po firmě. Následně se těmto námětům budou věnovat naši specialisté, kteří je doporučí nebo nedoporučí k realizaci. Posouzení je dvoukolové,“ popisuje systém manažer kvality společnosti MOVO Pavel Maroušek. Už za samotné podání zlepšovacího opatření jsou zaměstnanci motivováni dvousetkorunovou prémií, která je vyplácena obvykle do třech dnů od schválení. „Chceme, aby se efekt projevil co nejdříve,“ říká Pavel Maroušek. Podle něj je navíc v pravidlech akce odstupňována i další výše prémií, tedy pokud takový realizovaný námět přinese firmě výrazné úspory. „Samozřejmě chceme rozlišit drobné náměty od těch, které mohou mít zásadní přínos a značný finanční efekt. Proto zaměstnanci mohu u podstatných opatření získat prémie až do výše tří tisíc korun, nebo i vyšší mimořádnou odměnu,“ říká Pavel Maroušek. Přestože nová akce běží ve společnosti
MOVO teprve od prosince loňského roku, organizátorům se již sešlo více než padesát zlepšovacích opatření. „Z tohoto počtu byla téměř třetina přijata, už jsme stihli realizovat prvních osm opatření a další jsou ve fázi příprav,“ vysvětluje manažer kvality MOVO. K těm nejvýznamnějším novým zlepšovacím opatřením patří námět ze střediska obrobny, který spočívá ve využití dílů podvozků. Ty dříve končily ve šrotu. „Díky opatření nemusíme využívat díly zcela nové, ale ve stejné kvalitě vyjít z repasovaných původních součástí. Podle našich propočtů by úspora mohla ročně přesáhnout čtyři sta tisíc korun a to je opravdu pozoruhodný efekt,“ vysvětluje přínos pro MOVO manažer kvality. Ten připomíná, že organizátoři vítají všechny náměty, které pomohou zefektivnit produkci. A na závěr letošního roku chystá společnost MOVO pro zlepšovatele ještě jeden bonus navíc. A sice slosování všech přijatých opatření. „Vylosovaný autor obdrží prémii v řádu několika tisíc korun,“ slibuje všem zlepšovatelům Pavel Maroušek.
Ožil další projekt z fondů EU na vzdělávání zaměstnanců v Pars nova Další možnost zapojit se do čerpání prostředků z fondů EU využila společnost Pars nova. Ta již v minulosti využila finanční prostředky na vybudování moderního podnikového školícího střediska a následně na realizaci vzdělávacího projektu. Od ledna letošního roku byl zahájen další projekt na vzdělávání zaměstnanců v rámci Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost s názvem Zvýšení profesních dovedností a adaptability zaměstnanců společnosti Pars nova a.s., který potrvá 24 měsíců, tedy do ledna 2012. Tento projekt je financován z Evropského sociálního fondu v ČR a dotace činí téměř pět miliónů korun. V projektu je naplánováno celkem 66 školení a a vzdělávacím procesem by mělo projít více více než 170 zaměstnanců Pars nova ze všech úseků společnosti. Mnohá
školení jsou potřebná přímo pro vykonávání práce v šumperské společnosti, ale současně zaměstnanci získají znalosti a dovednosti, které mohou kdykoli uplatnit na trhu práce. Školení jsou rozdělena do 10 skupin, aby co nejlépe vyhovovala potřebám plánovaných účastníků dle jejich profese. Je zde tedy školení například pro nákupčí, mistry a četaře, ekonomy, obchodníky a v neposlední řadě i zaměstnance v dělnických profesích. Kromě klasických kurzů zaměřených na takzvané soft skills budou moci zaměst-
nanci Pars nova využít i kurzy práce s počítačem, jazykové kurzy a dále třeba školení pro svářeče. Některé programy se odehrají v podnikovém školícím středisku, jiné budou mimo firmu, aby se účastníci mohli co nejlépe soustředit na samotné kurzy. Pars nova vynakládá každý rok na vzdělávání svých zaměstnanců nemalé finanční částky, převážně však na periodická, zákonem stanovená školení. Realizace tohoto projektu je tak velkou šancí nejen pro firmu samotnou, ale i pro každého zaměstnance, který se jednotlivých školení zúčastní.
Škodovák 2/2010
9
V Evropě patří pražská podzemka k těm moderním Více než tři a půl tisíce cestujících. Tolik lidí se denně v běžném provozu vystřídá v každém voze pražského metra. A tyhle zástupy pasažérů mají jednu jistotu - na pražských trasách metra A a B už nasednou jen do moderních, zcela rekonstruovaných vozidel z dílny plzeňské Škodovky. „Metro Praha určitě nyní patří v Evropě k dopravcům s nejmodernějším vozovým parkem,“ říká projektový manažer ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Sváta. Přestože je metro ze Škodovky rekonstruované vozidlo původní sovětské výroby, není asi nadsázkou hovořit prakticky o novém vozidle? Když se podíváme na míru modernizace,
je to ze zhruba devadesáti procent zcela nové metro. Když do dílen firmy MOVO, která pro nás zajišťuje opravu skříně vozu, přivezeme starý stroj, zůstane z něj po odstrojení pouhý skelet. Tak vypadá souprava po příjezdu do ŠKODA TRANSPORTATION
A ten navíc prochází kompletní modernizací. Je to jednoduché – chceme, aby naše zásadní a rozsáhlá modernizace měla za výsledek vozidlo, které se bude v řadě ohledů rovnat soupravám novým. Co tedy pražská doprava modernizací získává? Těch zásadních změn je celá řada. Z hlediska provozovatele je hlavním přínosem snížení hmotnosti, radikální snížení spotřeby elektrické energie, nákladů na údržbu a především značné zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti vozidla. Z hlediska cestujícího je pak nejdůležitější změnou zcela nový komfortní interiér salonu. A samozřejmě výrazně prodlužujeme životnost vozidel o zhruba 15 let. Nakolik žádaná je ve světě rekonstrukce vozidel metra? Dopravci při snaze modernizovat vozový park volí ze tří variant – od generálních oprav, které jsou nejméně náročné a nejméně mění původní podobu vozů, přes rekonstrukce až po nákup nových vozidel. Všechny varianty mají své přednosti, záleží na dlouhodobé koncepci daného
10
Škodovák 2/2010
Téma
dopravce, na finančních možnostech, plánech rozvoje tohoto druhu hromadné dopravy v konkrétním městě. Rekonstrukce metra běží ve Škodovce jež několik let. Přinesl čas nějaké změny v úpravách? Samozřejmě jsme se snažili začlenit všechny poznatky z dnes již dlouhodobého provozu do praxe tak, abychom zákazníkovi předávali co nejlepší produkt. Z posledních úprav stojí za zmínku například použití nejmodernějšího dostupného kompresoru pro systém pneumatické brzdy, který výrazně zlepšuje spolehlivost a snižuje náklady na údržbu soupravy. Vývoj postupně během let přinesl i úpravy interiéru a vnějšího vzhledu, například optimalizaci uspořádání sedadel. Zmínil jste, že jediným původním prvkem z původního vozidla zůstane pro použití v novém vozidle jen malá část. Co konkrétně? Jde především o hrubou stavbu, která ovšem prochází opravou a rozsáhlou modernizací. Dále jsou využity části podvozků, brzdového systému a některé další komponenty. I ty ale samozřejmě procházejí mnohými úpravami nebo repasemi, minimum komponent je použito v původním provedení.
Co ve stručnosti zahrnuje rekonstrukce celého vozidla metra? Po již zmíněné modernizaci hrubé stavby jde o práce srovnatelné s výrobou nového vozidla. Jsou montovány kompletně nové pneumatické rozvody, elektrické rozvody, podlaha, nové laminátové čelo,
stanoviště strojvedoucího včetně nového ovládacího pultu. Pak přichází na řadu interiér salonu cestujících. Samozřejmě plníme přísné bezpečnostní požadavky, soupravy jsou například vysoce odolné vůči případnému požáru, mají moderní bezpečnostní signalizaci.
Flotila metra z Plzně plně obsluhuje už druhou linku pražského metra Plzeň vozí Prahu. I tak by bylo možné s trochou nadsázky uzavřít kapitolu modernizace pražského metra na trasách A a B. V provozu s cestujícími totiž začala v únoru sloužit 80. souprava metra, kterou před koncem roku dodala pražskému dopravnímu podniku společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Osmdesátá pětivozová souprava tak završila obnovu vozového parku na trase B, která je nejmladší a také nejdelší trasou pražského metra, když vozí cestující na téměř šestadvacetikilometrové trase ze Zličína na Černý most. „Provoz na trase B nyní bude zajišťovat celkem 52 souprav metra, které jsme v Plzni za dobu trvání celého projektu rekonstruovali. Další soupravy metra 81-71M z dílny Škodovky plně zajišťují provoz na trase metra A a to už od roku 2003,“ uvedl ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Václav Petr.
Škodovka v novém tisíciletí postupně zvyšovala roční počet rekonstruovaných souprav. „Dodávky postupně stoupaly až na loňských jedenáct souprav,“ vysvětluje Václav Petr. V roce 2010 projekt pokračuje rekonstrukcí 13 souprav pro trasu metra A. ŠKODA TRANSPORTATION celkem Praze do poloviny roku 2011, kdy projekt končí, dodá 93 souprav, které výrazně zlepšují komfort cestování v české metropoli. Právě rekonstrukce pražského metra přinesla Škodovce velkou erudici v tak unikátní oblasti, jakou je vývoj vozidel pro podzemní dráhu. „Právě metro je v oboru kolejové dopravy velmi specifické. Vyplývá to už z charakteru jejího využití. Stačí se podívat na metro ve špičce - v podzemním tunelu se za sebou vysokou rychlostí ve 120 vteřinových intervalech řítí několikavozové soupravy se stovkami cestujících. To klade obrovské nároky na spolehlivost, přesnost a hlavně bezpečnost,“ vysvětluje na konkrétním příkladu vedoucí projektant ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Vápeník. Ten zdůrazňuje, že právě dlouholetá zpětná vazba z provozu ´nových´ souprav přinesla Škodovce řadu cenných technických informací. „I proto je tento projekt cenný z hlediska dalšího vývoje,“ říká Zdeněk Vápeník.
Škodovák 2/2010
11
Zprávy ze společností
Nemalé problémy při zajišťování oprav hrubých staveb přináší fakt, že soupravy pro rekonstrukci zákazník zasílá v rozdílném stupni opotřebení, s různými defekty a v neposlední řadě již původní sovětské provedení vykazuje řadu odchylek. S trochou nadsázky je tedy možno říci, že pro jednotlivé vagóny platí „co kus to originál“. Jak se při tak dlouhodobém kontraktu řeší komunikace se zákazníkem, tedy pražským dopravním podnikem? Samozřejmostí jsou každotýdenní porady, na kterých se řeší aktuální záležitosti. Dovolím si tvrdit, že velké věci máme již ´vychytány´, ale vzhledem k délce kontraktu se objevují některé problémy vyplývající ze zkušeností z provozu. A je třeba si uvědomit, že požadavky na bezpečnost a spolehlivost jsou v pod-
Chvála lidí na nové metro nás těší, přiznává mistr Když mluví o pražském metru, netají hrdost. Tedy – samozřejmě když hovoří o tom novém pražském metru, soupravách, které díky ´přeměně´ z rukou plzeňských škodováků mohou zase vozit obyvatele a návštěvníky české metropole. Profesní osud Karla Brože je s touhle významnou zakázkou svázán už osm let. U metra začínal jako zámečník a poté, co několik let působil jako parťák, může nyní na své srdeční práci dělat v roli mistra. „Určitě nemluvím jenom sám za sebe – když si vezmete, v jakém stavu sem metro přichází a jak vypadá to, které my pak posíláme do Prahy, tak se určitě nemáme za co stydět. Hodně potěší, když to slyšíme od lidí, kteří metrem jezdí. Nedávno jsme se na jedné sešlosti bavili s našimi pražskými známými, a přišla řeč na pražskou dopravu. Říkali, jaká je to změna jezdit naším novým metrem, oproti těm původním ruským. To je samozřejmě příjemné slyšet,“ říká s úsměvem osmapadesátiletý Karel Brož. Ten s projektem metra zažil řadu změn. „Tou největší bylo určitě stěhování do nových hal v areálu Škodovky,“ říká Karel
12
Škodovák 2/2010
Brož. Podle něj bylo třeba změnit postupy tak, aby odpovídaly novému prostoru. „Jedeme jako při stavbě skládačky, je to takové lego. Každý tým už zná přesně svoji roli, podařilo se hodně zkrátit dobu přípravy na jednotlivé úkony. To má velký vliv na kvalitu,“ říká Karel Brož. Právě při současném způsobu výroby v rychlém taktu je klíčové, aby na sebe navazovala práce jednotlivých spolupracujících týmů. „To, že se nám daří plnit termíny, je samozřejmě nejen zásluha montáže - na výrobu musí přesně navazovat zásobování, práce lakovny a zkušebny, aby šlo hladce přesouvat vozy podle rozpracovanosti plynule na jednotlivá stanoviště. To určitě není jednoduché. Ale díky tomu, že si tady lidé vycházejí vstříc, ať jsou z výroby, ze skladů, nebo odjinud, se to daří. S řešením problémů se zbytečně nečeká. Určitě bychom mohli hodně věcí nechávat třeba na pravidelné porady, ale spoustu se dá udělat za chodu, stačí, když se lidé domluví,“ říká Karel Brož. Přestože projekt rekonstrukce pražského metra ve Škodovce ještě nekončí, už nyní Karel Brož ví, že s jeho závěrem se uzavře významná kapitola jeho práce. „Osm let je osm let. Ale zase se těším na něco nového,“ říká Karel Brož, který je – jak sám říká – škodovácký patriot. „Na Škodovku a Plzeň nedám dopustit, vždyť jsem do firmy nastoupil hned po učení a strávil v ní celý profesní život.“ A na jakém projektu by tenhle škodovácký mistr rád pracoval dál? „Uvidíme, co přinese čas. Nových vozidel teď dělá firma dost, takže věřím, že se ještě budu podílet na něčem zajímavém,“ říká Karel Brož.
Zprávy ze společností
mínkách podzemní dráhy nesrovnatelně vyšší než je běžný standard. Navíc probíhá vývoj nové modifikace soupravy pro trasu A. Takže je určitě nad čím se radit (úsměv). Každá souprava metra prochází kontrolou zákazníka? Jistě. Všechny fáze rekonstrukce jsou pod přísným dohledem. Dokladujeme rozsah prací a vše prochází revizí. Příklad? Když dokončíme výrobu a jednotlivé vozy projdou všemi potřebnými stacionárními zkouškami a oživením, testujeme celou soupravu na koleji v našem plzeňském areálu – a po dokončení testů funkčnosti všech důležitých systémů jsou přizváni odborníci z dopravního podniku k provedení kontroly funkce soupravy. Samozřejmě se kontrolují i všechny předcházející etapy rekonstrukce, třeba kvalita hrubých staveb a tak podobně. Co je finále před předáním vozidel? Takzvaná osmihodinová zkouška. Na zkušební trati v Praze se simuluje běžný provoz – rozjezdy, brzdění, všechny důležité funkce soupravy. Během osm hodin trvající zkoušky nesmí na žádném ze systémů soupravy dojít k chybě. A nedochází? Musím se pochlubit – v loňském roce se z jedenácti testů jen jednou tahle osmihodinová zkouška nepovedla hned napoprvé a bylo nutné ji opakovat. Úspěšnost se daří výrazně zvyšovat - dnes jsme na úrovni devadesáti procent a to je určitě důkaz zvyšující se kvality výroby, výborné práce technické kontroly a pracovníků provádějící oživování soupravy. Samozřejmě v kombinaci s výborným zázemím pro tyto práce, které nabízí například nová moderní zkušebna vybudovaná v rámci výstavby nových hal.
Projektový manažer Zdeněk Sváta a vedoucí projektant ŠKODA TRANSPORTATION Zdeněk Vápeník při jedné z porad nad zakázkou metra pro Prahu
Soupravy metra nejsou žádná ´drobotina´. Jak putují z Prahy do Plzně a zpět? Z opravárenského závodu metra v Praze Hostivaři se k nám již dostávají již částečně demontované vozy, a to po vlastní ose – po železnici je přiveze lokomotiva. Hotové rekonstruované soupravy putují opět po železnici do depa Zličín nebo Hostivař, kde se odehrají dokončovací práce a naši lidé soupravu oživí. Po zkušebních jízdách, montáži zabezpečovacího zařízení a splnění všech zákonných náležitostí míří souprava do provozu.
Na dráze přibývá bezbariérových spojů I díky vozidlům ze ŠKODA VAGONKA a Pars nova se na české železnici zásadním způsobem zvyšuje počet bezbariérových spojů, které jsou uzpůsobené hendikepovaným lidem a které obecně zvyšují komfort cestování. České dráhy v novém jízdním řádu vypravují každý den o 658 takových spojů více než loni. Celkem tak nese označení bezbariérovosti již 2122 vlaků, což je přibližně 28 procent spojů, které České dráhy denně vypravují. Počet přístupných vlaků se symbolem bezbariérovosti se podařilo rozšířit i díky dodávkám dalších nízkopodlažních souprav jako je Regionova či CityElefant. „V jízdním řádu 2010 se nám poda-
řilo rozšířit počet pro vozíčkáře přístupných spojů o 45 procent,“ říká ředitelka odboru provozu osobní dopravy Luďka Hnulíková. České dráhy tak provozují bezbariérové spoje na podstatné většině rychlíkových tratích a nyní i na velkém množství regionálních drah. „Jako příklad bych uvedla osobní vlaky na tratích z Děčína do Rumburku nebo České Lípy a Liberce, z České Třebové do Zábřehu na Moravě nebo z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic. Díky novým CityElefantům se zkvalitňuje také rozsah bezbariérové dopravy v Moravskoslezském kraji mezi Opavou, Ostravou a Českým Těšínem,“ upřesňuje Luďka Hnulíková. „Ve spolupráci se zahraničními dráhami pak přepravíme vozíčkáře například do Popradu, Košic, Bratislavy, Budapešti, Vídně, Berlína nebo Hamburku.“ Z celkového počtu bezbariérových spojů je jich 269 dálkových, kam patří jak běžné rychlíky, tak vlaky InterCity, EuroCity nebo SC Pendolino. Pro tyto spoje využívají České dráhy především bezbariérové osobní vagóny z konce 80. let a u motorových rychlíků nově modernizované řídící vozy. V mezistátních vlacích jsou zařazeny také zahraniční bezbariérové vozy a pro cestování vozíčkářů je uzpůsobena i souprava Pendolino. V regionální dopravě je symbolem bezbariérovosti označeno celkem 1 853 vlaků. Tyto vlaky jsou nejčastěji obsluhovány moderními elektrickými soupravami CityElefant a motorovými jednotkami Regionova. Jejich dostupnost v některých zastávkách může být ale ovlivněna stavem infrastruktury, hlavně nástupišť.
Škodovák 2/2010
13
Na zmenšené trati najdou fandové železnice i škodováckou ´stodevítku´.
Podzemní království ožívá světem železnice Stačí ujít pár schodů a v rozlehlém podzemí jednoho z domů na pražském Andělu se před návštěvníky otevírá zcela nový svět. Podél širokého Labe uhání po železnici vagóny tažené novou škodováckou stodevítkou, aby za pár vteřin na nádraží v Mostě minuly soupravu s unikátní škodováckou nákladní lokomotivou ´Stonožkou´. Ještě než zrak příchozího stačí zaznamenat siluetu hradu Střekov a zaregistrovat čilý ruch na silničkách podél dráhy, najednou se setmí. Vlaky i vozy rozsvítí světla, krajina ožije rozzářenými okny. Iluze noční krajiny je dokonalá. Jsme v Království železnic. A právě tak, jak popisují předchozí řádky, může vypadat první setkání s rájem železničních modelů na Andělu. Expozici, která má ambice stát se největší svého druhu ve střední Evropě, už v rámci počínající spolupráce Škoda poskytla například model nejmodernější lokomotivy 109E. Dominanty krajiny spojuje téma dráhy Už první etapy výstavby Království dávají tušit, že projekt je opravdu unikátní - k vidění je maketa Ústeckého kraje a jeho dominant, které spojuje motiv Labe a především pak železničních tratí. „Království železnic je vlastně realizovaný dětský sen jednoho z nás, který už jako malý kluk toužil vybudovat obří modelovou železnici, která by věrně zachycovala ve zmenšeném měřítku zajímavosti České republiky. A nyní začínáme tenhle klukovský sen naplňovat,“ říká s úsměvem jeden ze zakladatelů Království železnic Milan Peterka a v obklopení návštěvníků expozice sleduje hemžení modýlků na detailně provedené ´mapě´ kraje kolem Ústí nad Labem. „Chceme zachytit vždy charakteristické dominanty té které části České republiky a oživit je tím hlavním – tedy modely vláčků na kolejišti, představit tak techniku, která má už odedávna tolik příznivců,“ vysvětluje záměr tvůrců. Další na řadě budou západní Čechy První návštěvníky přivítalo Království železnic v polovině loňského roku. „Přestože teprve začínáme růst, od té doby k nám zavítalo už více než 110 tisíc lidí,“ pochvaluje si Milan Peterka a dodává: „Plány rozvoje počítají s tím, že už v polovině roku přibudou další
14
Škodovák 2/2010
Zprávy ze společností
dva kraje. Plzeňský a Karlovarský,“ říká. Co tedy na ´mapě´ západních Čech návštěvníci uvidí? „Přestože ještě na definitivní podobě spolupracujeme s architektonickým studiem, už teď je jasné, že nechceme v žádném případě vynechat Škodovku – určitě tedy budeme mít na ploše areál slavných strojíren,“ říká hned na úvod výčtu Milan Peterka. Ten plánuje, že koleje s modely obklopí i krajinu lázní v čele s Karlovými Vary. „Plánujeme odkazy na místní pamětihodnosti, ale i tradiční akce jako je filmový festival – nechte se překvapit,“ tají zatím přesnou podobu Milan Peterka.
Plzeňská Techmania zve na novinky Hned několik novinek přichystalo science centrum Techmnania, které sídlí v areálu plzeňské Škodovky. Především děti v Techmanii určitě ocení dvě novinky, které je hravou formou seznámí s tajemstvím budování přírodních staveb. „Na dvojici nových exponátů si hlavně malí návštěvníci mohou vyzkoušet, jak se staví srub a nebo iglú. Jedná se v podstatě o obří pěnové stavebnice. Tahle hra přímo vybízí k týmové spolupráci,“ vysvětluje technický manažer Techmanie Libor Kočí.
kterými pronikají do našeho soukromí. Atmosféra TOP SECRET je plná záhad,“ říká Libor Kočí a pro ty, kdo by se chtěli Expozice nabízí i výstavy do Techmanie podívat, připomíná novou Království železnic se na pražském otevírací dobu. „Od ledna máme otevřeAndělu rozkládá hned na dvou patrech. no vždy od půl deváté ráno, v úterý, ve Vedle maket krajů zde najdou fandové čtvrtek a o víkendu do 17 hodin, zbylé železnice hned několik tematických koledny do půl čtvrté odpoledne,“ říká Libor jišť a řadu doplňkových exponátů, třeba Kočí. artefaktů z dějin železnice – k vidění je Už zanedlouho se mohou návštěvnítřeba kompletní uniforma rakousko-uher- Nová nabídka opět rozšiřuje tu část exci těšit na další zcela novou výstavu. ského železničního hodnostáře. „Rád pozice určenou především těm nejmen- „Od poloviny dubna chystáme výstavu bych všechny pozval i na výstavu o historii ším. „Expozice pod jménem MáToHáček věnovanou populární stavebnici Merkur. dráhy od prvopočátků až po současnost. se spoustou her a hraček patří k velmi Lidé mimo jiné uvidí obří model postaPřináší řadu zajímavých dokumentů oblíbeným. Široká nabídka zahrnuje vený právě z této stavebnice,“ přibližuje i autentických exponátů – výstava bude například tři desítky hlavolamů - od novinku Libor Kočí. otevřena ještě nejméně do poloviny jednoduchých až po ty opravdu obtížné. března,“ upozorňuje na další z atrakcí Najdete zde opičí matematiku, čínský Království železnic Milan Peterka. Unikátní hlavolam Tangram a mnoho dalších. expozice se zaměřuje nejen na svět moMáToHáček pomůže dětem poodhalit delů či historie, ale organizuje i řadu akcí, i tajemství některých fyzikálních zákonů,“ které mají širší záběr. „Speciální program vysvětluje Libor Kočí. Podlě něj se ale jsme připravili pro školy - hravou formou u řady her pobaví i dospělí návštěvníci. seznamujeme mladé lidi se světem želez- „Naše expozice stavíme tak, aby si to nice. Jednotlivé projekty jsou přizpůsobe- své našli v určité míře opravdu všichni. né věku dětí či studentů,“ sděluje Milan Taková je třeba i TOP SECRET, nová Procházka. expozice, díky které mohou návštěvníci prozkoumat svět, se kterým se až Mapa republiky bude hotová za čtyři tak běžně nesetkáváme: svět špionů, roky jejich metod a technik, ale i vynálezů, Plány zakladatelů muzea se inspirují i v zahraničí. „Takovým velkým vzorem je pro nás modelová železniční expozice v německém Hamburku s podobným zaměřením, která dokáže přilákat milion návštěvníků ročně,“ říká Milan Procházka. Škodovka, Škodovka, modrobílá Škodovka! I tenhle Ten plánuje, že všechny modelové oslavný chorál se nesl po zápase s Karlovými Vary ze železnice všech krajů České republiky by zaplněných tribun plzeňského zimního stadionu na měly být hotovy do roku 2014. „Expozici oslavu jedinečného úspěchu hokejové družiny HC budujeme postupně, chceme zachovat Plzeň 1927 vedená Martinem Strakou.Plzeňský klub, vysokou kvalitu a nic neošidit. Záměr je který nově podporuje společnost ŠKODA HOLDING jednoduchý – chceme být místem, kam si totiž ještě před samotným koncem základní části se budou lidé rádi vracet a kde najdou extraligy zajistil vítězství v dlouhodobé části soutěže vždy něco nového z toho úžasného světa železnice a jejích lidí,“ říká Milan Peterka. a jako první tým v historii obdrží novou cenu - Prezidentskou trofej.
Modrobílá Škodovka! Tribuny slavily Prezidentskou trofej
Škodovák 2/2010
15
Soutěž
Soutěž: (Tatjenka 1) je vždy lepší, (tajenka 2). Benjamin Franklin. Podrobnosti o soutěži na straně 4.
16
Škodovák 2/2010
