Škodovák číslo 3
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
prosinec 2005
Konstruktéři získali špičkové zázemí Trolejbusy míří do Zlína Škodováci se sejdou na předvánočních akcích
Vánoce, zdraví, štěstí. Ne mnoho slov k sobě patří tak, jako tato. Vánoce jsou pro mě největším svátkem roku. Je to období, kdy si snad všichni nalezneme čas a ohlédneme se za tím, co přinesly minulé měsíce. Co jsme udělali dobře, jaké jsme měli úspěchy, co se povedlo méně, z čeho se musíme poučit. Jak jsme se věnovali rodině, jaké jsou naše vztahy k přátelům a kolegům, jaké jsou naše postoje k věcem veřejným. Po takové rekapitulaci se vždy zamyslíme, co nás čeká po Vánocích, v novém roce. Co všechno chceme dokázat, čeho dosáhnout, doma v rodině i v práci. A vždy si uvědomíme, že pro takové plány potřebujeme ono zdraví a štěstí. Rok 2005 byl pro Škodovku velmi úspěšným rokem. Děkuji Vám, byla to Vaše zásluha. Do roku nového Vám přeji pevné zdraví a mnoho štěstí. Jsem si jist, že vše ostatní již spolu zvládneme. Hezké Vánoce.
Jiří Zapletal, generální ředitel a předseda představenstva ŠKODA HOLDING.
Nové počítačové systémy usnadňují práci konstruktérům ..... strana 5
Zlín obnovuje vozový park trolejbusy z Plzně ..... strana 8
ŠKODA TRANSPORTATION podporuje elitní lyžaře Neumannovou a Koukala ..... strana 10
Divadlo Járy Cimrmana a Vladimír Hron - i ti vystoupí na akcích pro zaměstnance Škody ..... strana 11
Novinky ze společností
Nové tramvaje sklízí úspěchy v Polsku
Wroclav, Polsko. Takovou cílovou adresu než ty ze skupiny ŠKODA HOLDING. budou mít nové tramvaje, které k našim Druhou zakázkou pro polské město severním sousedům vyveze společnost Wroclav navázala ŠKODA TRANSPORŠKODA TRANSPORTATION. Firma totiž TATION na řadu předchozích exportních zvítězila v tendru na dodávku devíti nízko- úspěchů. „Vedle dodávek pro český trh, podlažních tramvají. Pro plzeňskou Ško- na kterém zaujímá v oblasti nízkopodlaždu je to už druhý letošní úspěch v Pol- ních tramvají téměř stoprocentní podíl, sku - na jaře ve stejném městě vyhrála se firma prosadila s dodávkami tramvají, výběrové řízení na osm nízkopodlažních trakčních vozidel a komponentů do zemí tramvají. „Odborníci považují tažení čes- jako je Rusko, Ukrajina, Itálie, Bulharsko ké strojírenské jedničky za velký úspěch. nebo Spojené státy,“ zdůrazňuje mluvčí Firma totiž v tendru porazila dvě ‚domácí‘ Škodovky Radka Pistoriusová. společnosti - v Polsku montují a vyrábějí Dodávkou pro Wroclav se Škoda dostatramvaje nadnárodní la se svými výrobky koncerny Alstom a nový kontrakt na dodávku tramvají do jednoho z nejBombardier,“ napsal větších dopravních pro Wroclav zní na devět vozů například ve zprávě ŠKODA TRANSPORTATION dodá systémů v Polsku. k exportní zakázce MPK Wroclav, což pětičlánková nízkopodlažní vozidla ekonomický týdeník dodávka navazuje na osmikusovou je obdoba městEuro. Nově získaná ských dopravních zakázku z jara letošního roku dodávka pro polskou podniků v České Wroclav zahrnuje republice, totiž devět pětičlánkových nízkopodlažních v současné době využívá zhruba čtyři tramvají za téměř půl miliardy korun. Vo- stovky tramvají. Wroclav je centrem jedzidla jsou ze 65 procent nízkopodlažní, né z nejbohatší částí Polska, průmyslocož byl požadavek zákazníka. Vítězství vého Slezska. Její význam dokládá i fakt, Škody je důležité nejen pro samotnou že tato slezská metropole je čtvrtým nejplzeňskou společnost. Na dodávkách větším městem Polska s více než 640 se totiž budou moci podílet i jiné firmy, tisíci obyvatel. Titulní foto: na snímku konstruktér Václav Stehlík Foto na zadní obálce: nová tramvaj ze ŠKODA TRANSPORTATION určená pro hlavní město Prahu najížděla zkušební kilometry na tratích v Plzni
Konec roku ve znamení modernizace elektráren Hned několik zakázek dokončila v poslední době společnost ŠKODA POWER. V říjnu energetici úspěšně uvedli ve finské elektrárně Hanasaari B do provozu modernizované turbosoustrojí ŠKODA 114 MW TG3. Zakázku objednala helsinská společnost Helsingin Energia. Stejný měsíc dokončení prací, opět sever Evropy - tak by se dala ve stručnosti popsat další úspěšně zvládnutá zakázka, tentokrát pro dánskou společnost ENERGI E2 A/S. Škodovka byla v tomto případě dodavatelem nového řídicího systému a modernizace systému regulace turbosoustrojí ŠKODA 94 MW v dánské elektrárně Orsted. Lidé ze ŠKODA POWER však měli co na práci i na českém trhu v oblasti rekonstrukce zařízení elektráren. Pro společnost DALKIA Česká republika plzeňská firma jako generální dodavatel provedla rekonstrukci a generální opravy turbosoustrojí 33 MW v elektrárně Třebovice.
Bulharské lokomotivy obnovuje Škoda Modernizace lokomotiv pro bulharské železnice se odehrává za výrazné účasti plzeňské společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Firma letos získala kontrakt na dodávku dvou set dvojkolí s převodovkami o celkové hodnotě zhruba 5,5 milionů Euro. „Kontrakt jsme podepsali na základě vítězství ve veřejné obchodní soutěži vypsané v listopadu 2004 Bulharskými státními železnicemi,“ uvedl František Koubek, obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION. Dodávky jsou určené pro modernizaci elektrických lokomotiv škodovácké výroby. pokračování na str. 4
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
Škodovák prosinec 2005
3
Novinky ze společností
Německá elektrárna se škodováckým srdcem
Na snímku jedna z etap kontrolní montáže - ukládání rotoru do tělesa turbíny.
Vyrábět elektřinu spalováním biomasy - právě tento způsob získává ve světě velkou popularitu. ŠKODA POWER je firmou, která vzala moderní trend velmi vážně a její technologie je u zákazníků velmi žádaná. Příklad? Škodovácké zařízení bude sloužit v nové německé elektrárně. „Ve městě Emlichheim staví firma PROKON Nord Energiesysteme GmbH elektrárnu na zpracování biomasy. A jako hlavního dodavatele technologie vybrala společnost ŠKODA
POWER,“ sdělila Anna Janelová ze společnosti ŠKODA POWER. Německá firma je ve svém oboru významným hráčem - vlastní totiž několika elektráren na spalování biomasy. A kdy začne škodovácké zařízení sloužit? Klíčovým termínem pro zahájení provozu je červen příštího roku. Díky úspěchu na náročném německém trhu tak ŠKODA POWER získává další cennou referenci v oblasti zařízení využívajících ekologické spalování biomasy. Kontrakt, který plzeňská firma získala v listopadu loňského roku, jde v současné době do finále. Lidé ze Škodovky již například pracovali na kontrolní montáži kondenzační parní turbíny ŠKODA MTD30CA. Tohle zařízení je konstrukčně řešeno na otáčky 5500 min-1 s axiálním výstupem páry do kondenzátoru. Součástí dodávky je také převodovka na otáčky 5500/1500 min-1, generátor včetně buzení, řídicí systém turbosoustrojí, potrubí, armatury, izolace v rozsahu dodávky ŠKODA POWER a montáž včetně uvedení do provozu.
Bulharské lokomotivy ... pokračování ze str.3 „Zakázku lze zařadit do stejné kategorie jako byla dodávka dvojkolí pro ruský závod v Jaroslavli a jako je stále ještě probíhající dodávka komponentů pro ukrajinský závod v Záporoží,“ upozorňuje František Koubek. Zájem zákazníků tak svědčí o tom, že škodovácké lokomotivy po více než dvaceti letech provozu mají stále parametry, které mohou vyhovat současným požadavkům na železniční dopravu a jejich provozovatelé chtějí jejich služeb využívat co nejdéle. „Dvojkolí, jejichž dodávka je předmětem uvedeného kontraktu, jsou určena pro generální opravy a modernizace škodováckých lokomotiv typu 64 E a 68 E,“ říká obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňská Škodovka v letech 1975 až 1983 do Bulharska dodala celkem 149 lokomotiv 68 E. Právě převážná většina lokomotiv 68 E , které slouží ve vozovém parku Bulharských státních
4
Škodovák prosinec 2005
železnic, by měla v nejbližších letech projít rozsáhlou modernizací. Na tuto modernizaci již podepsla ŠKODA TRANSPORTATION s bulharskou stranou technické podmínky, které přesně specifikují její rozsah. „Modernizace je tak rozsáhlá, že na jejím základě vzniknou lokomotivy zcela nového technického řešení, které zajistí prodloužení jejich životnosti, snížení provozních nákladů a zvýšení komfortu pro jejich obsluhu,“ upozorňuje František Koubek. Podle něj nyní Škoda usiluje o uzavření kontraktu. „Zájem bulharské strany o uvedené modernizace znamená pro společnost ŠKODA TRANSPORTATION velkou šanci zaujmout znovu na bulharském trhu pozici, která jí jako tradičnímu dodavateli lokomotiv pro Bulharské státní železnice patří,“ míní František Koubek, obchodní manažer ŠKODA TRANSPORTATION.
Tramvaje lákají zahraniční návštěvy Mnozí zahraniční návštěvníci z řad odborné veřejnosti řadí při svých cestách po České republice do svých plánů plzeňskou Škodu. A mezi nejatraktivnější atrakce patří prohlídka nových vozidel, které plzeňská společnost připravuje. Nejinak tomu bylo i v případě návštěvy zástupců kanadských odborných časopisů a specializovaných periodik zaměřených na dopravní prostředky. Žurnalisté z Kanady si společně s obchodním konzulem České ambasády v Kanadě Stanislavem Benešem prohlédli provozy ŠKODA TRANSPORTATION a někteří s nadšením využili možnosti ‚řídit‘ škodováckou tramvaj na zkušební koleji.
Střípky z tisku Češi jsou hrdí na značku Škoda Když mají Češi vyjmenovat typicky české značky, na které jsou pyšní, jednoznačně vede Škoda. Vyplývá to z průzkumu agentury Datamar, která dělala anketu mezi 509 lidmi a zjišťovala, jak znají potravinářskou značku Klasa. Škodu nebo Škodovku uvedl na prvním místě každý třetí. Na prvních třech místech skončily Škoda, ETA a Plzeňský Prazdroj. MF Dnes, 16. listopadu 2005 Praha se dočkala nových tramvají A ne ledajakých – kromě špičkových parametrů činí novinku atraktivní i design, na kterém se podepsala společnost Porsche. Novou nízkopodlažní tramvaj pro hlavní město vyrábí plzeňská Škoda. Technik, 14. listopadu 2005
Téma
Kde jsou rýsovací prkna? Kde ručně zhotovené výkresy? Asi tak by se podivil člověk, který by po delší pauze vstoupil do odboru konstrukce ŠKODA POWER. Namísto tradičních pomůcek dnes v moderně zařízených kancelářích svítí monitory počítačů, na kterých se v 3D zobrazení projektují nové výrobky. Za poslední tři roky se v téhle firmě - a zdaleka ne jen u konstruktérů a techniků - změnilo mnohé. Ambiciózní ŠKODA POWER jako jedna z mála českých velkých strojírenských firem pracuje na svých výrobcích od vývoje až po uvedení do provozu, servis a tomu odpovídá i špičkové zázemí.
Rýsovací prkna? Pouhá vzpomínka. Teď vládne počítačová moderna. „Podniků, které vyrábí na základě takzvané cizí dokumentace, je celá řada. Škoda je v tomhle směru jiná. I proto potřebujeme k práci ty nejmodernější systémy IT, které na trhu jsou,“ tvrdí ředitel pro Engineering ŠKODA POWER Jan Růžička. Před třemi lety tak padlo rozhodnutí - vývoj a konstrukce potřebují změny. „Když to velmi zjednoduším, tak mohu říci že dříve jsme navrhovali turbíny nejen na počítačích, ale mnohé vznikalo tradičně na rýsovacích prknech. Proces tvorby technické dokumentace
Konstruktéři Miloslav Richter a Jiří Řepík
byl zdlouhavý a málo pružný. Prostě tenhle systém měl řadu nedostatků, a neodpovídal potřebám moderní firmy v našem oboru. Bylo třeba udělat zásadní změnu,“ vysvětluje ředitel pro Engineering. A změny přišly. Projektanti, konstruktéři a další odborníci našli nový domov v rekonstruovaných prostorách budovy 339 a firma dále investovala do komplexního řešení implementace nového systému počítačové podpory, ve spolupráci se specialisty z firmy IBM a Technodat. To, co pak za 45 milionů
korun vzniklo, popisuje Jan Růžička jednoduše. „Prostě jsme usilovali o jednotný systém, ve kterém naši lidé mohou vyjádřit své myšlenky a popsat vlastnosti výrobku. Zase si pomohu příkladem: Dnes lze pomocí nové organizace práce a techniky pracovat na nové zakázce tak, že do jediného systému ukládáme zadání od zákazníka, pak v tomtéž prostředí pracujeme na vývoji, konstrukci, výrobě a realizaci,“ popisuje Jan Růžička. Modernizace si vyžádala i příchod nových lidí - firmu posílili odborníci se znalostmi práce s moderními
Konstruktér Miroslav Pelant
Škodovák prosinec 2005
5
Téma
počítačovými systémy. A ti ve spojení se zkušenými škodováckými techniky pomáhali změnit chod firmy. Na loňském evropském setkání uživatelů produktů IBM v Paříži plzeňská společnost - jako vůbec první firma z oblasti střední a východní Evropy - prezentovala výsledky práce se systémem CATIA, který dnes používají velké strojírenské podniky ať už z oblasti energetiky, automobilového, či leteckého průmyslu. A zkušenosti ŠKODY POWER zaujaly odborníky natolik, že její poznatky se promítají do vývoje zmíněného programového produktu. Výhod nového komplexního řešení CAx/PLM, který ŠKODA POWER zavedla, je celá řada. Třeba ten fakt, že na vývoji a přípravě nového výrobku mohou pracovat paralelně různé týmy, tím se celý proces výrazně zkrátí - oproti dřívějšímu postupu se v Engineeringu ušetří až 30 procent kapacit. „Na rozdíl od minulosti odpadá také zhruba čtyřicet procent chyb, které samozřejmě vývoj každého výrobku provázejí, už jen proto, že všichni pracují na stejném datovém modelu výrobku. Vše je rychlejší, kvalitnější,“ říká Jan
Růžička a hned konkretizuje: „Pokud jeden z členů týmu zjistí, že navrhovaná část (například tvar lopatky turbíny) nesplňuje potřebná kritéria, může ihned vyvolat požadavek na změnu a vedoucí konstruktér ve spolupráci s dalšími odborníky dotvoří její konečnou podobu s ohledem na všechny aspekty řešení,“ popisuje ředitel pro Engineering.
počítačovou animaci, než kdybychom přinesli na jednání stoh nákresů,“ usmívá se Jan Růžička. K práci lidem slouží nejmodernější výpočetní technika, používané systémy odpovídají standardům silné společnosti, kterou ŠKODA POWER je. „Ale tím nejdůležitějším, co se však v téhle společnosti proměnilo, je samotná prá-
Výhody nového řešení? Na vývoji a přípravě výrobků mohou pracovat současně různé týmy, tím se vše výrazně urychluje. Díky novému systému se také zvýšily možnosti ŠKODA POWER - lepší organizace technické přípravy výroby totiž ušetřila čas a firma tak při stejném počtu lidí může zvládnout více práce. „Otevírají se i nové možnosti při řešení úkolů,“ říká Jan Růžička. Podle něj je cenné i to, že díky jednotnému systému tvorby a ukládání dat je možné zvyšovat unifikaci a standardizaci výrobků, nakupovaných polotovarů a komponent. „I když naše výrobky jsou většinou šité na míru požadavkům zákazníka, můžeme efektivně využívat řadu ověřených konstrukčních prvků a modulů při jejich řešení,“ říká Jan Růžička. A ten se netají ani tím, že nový systém firmě dobře slouží i při styku se zákazníky. „Image firmy je určitě lepší, když můžeme předvést špičkovou
ce. Bylo třeba navázat na zkušenosti a know-how, které Škoda měla a zasadit je do moderního prostředí špičkových systémů. Po třech letech zavádění a změn můžeme říci, že se to povedlo,“ říká Jan Růžička. Podařilo se změnit i nakládání s informacemi. Nyní se k naprosté většině dat mohou dostat všichni členové týmu, nikdo si neschovává výsledky své práce ‚do šuplíku‘. „To je myslím velmi podstatné, nastavit filosofii tak, aby si každý nehrál na svém písečku,“ říká Jan Růžička. A jaká že je návratnost oněch 45 milionů, které zatím firma za celou modernizaci zaplatila? Za tři roky od začátku zavádění celého procesu se díky všem výhodám celá investice zaplatila. „Návratnost jsme měli pečlivě propočtenou a nemýlili jsme se,“ spokojeně říká ředitel pro Engineering ŠKODA POWER a vzápětí dodává: „Ale nic nekončí. Modernizace musí jít pořád dopředu, takže i vývoj bude pokračovat dál.“
Manažeři řešili kvalitu práce a řízení rizik „ŠKODA je jedna z mála firem, která překonala negativní období a stala se úspěšnou ve obou hlavních oborech: dopravním strojírenství a klasické energetice,“ tak zahájil generální ředitel Škody Jiří Zapletal letošní Management mítink, tedy pravidelné pracovní setkání představenstva ŠKODA HOLDING a vedení dceřiných společností. To se uskutečnilo na konci listopadu v Mariánských Lázních. Hlavním tématem mítinku bylo téma
6
Škodovák prosinec 2005
řízení rizik a kvalita práce. Ředitelé společností také seznámili své kolegy se zakázkovou náplní, novými projekty a předpokládanými hospodářskými výsledky. Jiří Zapletal představil detaily spolupráce s univerzitami: „Motivace ke studiu technických oborů je stále nízká. Také projekty, které společně s technickými fakultami připravujeme, mají přispět k tomu, aby se atraktivita technického školství zvýšila,“ připomněl Jiří Zapletal.
Téma
Ze zahraničí přilákala konstruktéra pestrá práce na novinkách Ve volném čase se dívá na svět z výšky, s nadhledem. Devětatřicetiletý vedoucí konstrukčního oddělení ŠKODA POWER Richard Jäger je totiž amatérským letcem, pilotuje ultralight - a jak sám přiznává, k tomuhle koníčku se mu profesní znalosti hodí.
„Třeba aerodynamika a další fyzikální zákonitosti jsou mi opravdu hodně blízké pojmy,“ usmívá se technik, jehož tým je jedním z těch, které stojí za vývojem škodováckých turbín. Je úterní dopoledne a Richard Jäger má za sebou jednání o technických podkladech od jednoho ze zákazníků. Z jeho kanceláře je vidět na počítače kolegů konstruktérů - na obrazovce jednoho z nich se zrovna zvolna otáčí barevný model turbíny. Kliknutí myší a jedna ze součástí se okamžitě ‚rozbalí‘. Další stisk a ukazuje se ještě podrobnější zobrazení. To, co laik při běžném pohledu vnímá jako pouhý obrázek turbíny, on vidí jinak. „Jsou to vlastně zobrazená data. Obrovské soubory dat, které zcela přesně popisují těleso, kte-
ré u nás v konstrukci vyvíjíme. Virtuální model,“ říká Richard. Právě pracovní osudy někdejšího absolventova pražské ČVUT jsou pevně spojeny se změnami, které v posledních letech ŠKODA POWER provázejí. Je totiž jedním ze specialistů, jež přilákala možnost pracovat na vývoji tak speciálních výrobků, jakým škodovácké turbíny jsou. A to mohl zvolit i jinak - třeba práci pro slavnou automobilku Audi. „Poté, co jsem dělal pro firmu Siemens, jsem v německém Ingolstadtu pracoval na návrzích součástek motorů Audi. Dokonce od zaměstnavatele přišla nabídka zakotvit v Německu natrvalo, ale to jsem nechtěl. Prostě mě to táhlo zpátky domů. A i „západní“ příjem neměl jen pozitiva – v Německu jsou vysoké životní náklady, náročné byly a hodně stály i časté cesty domů,“ říká muž, který v zemi našich západních sousedů prosadil díky tomu, že ovládal projektování v takzvaném 3D systému, což je způsob počítačové prostorové konstrukce. „Na čem jsem musel hodně zapracovat, byl jazyk, odborná německá terminologie, tu jsem se učil za pochodu,“ vypráví Richard Jäger. Znalost moderní technologie a postupů, zkušenost z práce v náročném prostředí i jazyková dovednost - právě
Motor poháněl stroje sedmdesát let: bez poruch
tyhle odbornosti přinesl Jäger do konstruktérského týmu ŠKODA POWER. Přicházel právě v době, kdy plzeňská firma rozhodla o výrazných investicích do modernizace a změn potřebných pro lepší činnost vývojářského a konstrukčního týmu. „I proto jsme se rozhodl právě pro Škodovku. Lákalo mě podílet se na něčem novém, co tu vznikalo, navíc jsem byl přesvědčen, že škodovácká energetika je životaschopný obor. A na rozdíl třeba od práce pro automobilový průmyslu je práce tady určitě pestřejší,“ vysvětluje Jäger. Přestože právě Richard Jäger v oboru uspěl i díky znalostem počítačové techniky, i on zažil dobu rýsovacích prken, tedy éru, která je pro moderní firmy nenávratně pryč. „Když bylo třeba při konstruování sáhnout k nějaké zásadnější změně, často šla veškerá práce do koše. Prostě se zahodil výkres a začínalo se znovu. Dneska můžeme upravit jen to, co je třeba změnit a vše ostatní zůstane zachováno. To je jen jeden příklad obrovských výhod, které moderní technologie přinášejí,“ popisuje Jäger. „Takže díky všem vymoženostem techniky, je dnešní práce mnohem zábavnější, než bývala dřív,“ říká Richard Jäger.
Více než sedmdesát let sloužil na statku kovářského mistra Františka Masaříka unikátní mobilní elektromotor z počátku třicátých let, který se stal dalším exponátem v depozitáři Muzea ŠKODA. Od dvacátých let do druhé světové války patřilo toto zařízení do výrobního programu doudlevecké Škodovky. Motory různých výkonů byly určené pro zemědělce, sloužily na statcích k pohonu mlátiček, pil. Zachovalý motor s vozíkem muzeum získalo ze statku v Tvarožné u Brna. „Motor běžel bez poruchy od roku 1933 až do loňska. Celé mobilní zařízení je kompletní a funkční,“ uvedl potomek majitele Rostislav Masařík.
Škodovák prosinec 2005
7
Zprávy ze společností
Zlín oživují trolejbusy z Plzně Mrazivé ráno vyprovázelo na cestu nové trolejbusy, které jednoho listopadového dne zamířily ze Škodovky po železnici do Zlína. Právě tohle moravské město totiž vozidly typu ŠKODA 24 Tr Irisbus posiluje vozový park hromadné dopravy. Do konce letošního roku získá Zlín šestici nových trolejbusů. A firma ŠKODA ELECTRIC bude v dodávkách bude pokračovat i roce příštím: dva další vozy Zlín získá v prvním čtvrtletí. Obyvatelé a návštěvníci Zlína už s vozy ze Škodovky mají zkušenosti - první trolejbusy jezdí ve městě už od října roku 2004. Tehdy ŠKODA ELECTRIC dodala prvních šest nízkopodlažních vozidel. „Trolejbusy splnily očekávání, která jsme měli. Za rok najely zhruba padesát tisíc kilometrů, jsou tedy vytíženější, než starší typy, které rovněž provozujeme. Provoz je samozřejmě i levnější,“ sděluje ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň. Podle něj cestující velmi oceňují, že nové vozy jsou nízkopodlažní. „Díky tomu můžeme zlepšit kvalitu cestování. Nízkopodlažní vozidla by měla jezdit na linkách, kde je tato potřeba podle našeho průzkumu největší,“ konstatuje ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice. Městská dopravní firma má v současné době k dispozici asi stovku trolejbusů a autobusů. Dosud z nich bylo 42 vozidel nízkopodlažních, po dodávce osmi nových trolejbusů v letošním a příštím roce už bude patřit do nízkopodlažní kategorie celá polovina vozového parku.
8
Škodovák prosinec 2005
Dodávka osmi trolejbusů pro Zlín představuje částku více než devadesát milionů korun. Město hradilo jen část ze svých prostředků - ze strukturálních fondů Evropské unie totiž Zlín získal na nákup dotaci ve výši 60,3 milionu korun. Výroba prvních trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus pro Zlín začala v červenci roku 2004, první dva vozy převzali zástupci Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice v říjnu téhož roku. Další tři vozy obdržel dopravní podnik v listopadu a prosinci. Sériové provedení pro Zlín se oproti prototypu vozu představeném v roce
2003 v některých směrech odlišuje. Kabina řidiče jsou oproti prototypu vybaveny palubní přístrojovou deskou VDO a jednoduchou klimatizační jednotkou, která pracuje na principu odpařování vody. Výrobce například snížil výšku brzdového odporníku, zjednodušil propojení řídících systémů, mechanické části a elektrovýzbroje. Na přání zákazníka je ve vozech použit informační systém DIS Olomouc. Všechna vozidla mají jednotný nátěr - a to v kombinaci firemních barev Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Některá data trolejbusu ŠKODA 24TR Dvounápravový třídveřový trolejbus určený pro městskou hromadnou dopravu Nízkopodlažní, bez schodů u všech dveří a prostoru mezi nimi Max. elektronicky nastavená rychlost 65 km/h. Antikorozní ochrana celého skeletu katoforézou. Životnost trolejbusu minimálně 12 let v městském provozu
Trolejbus je vybaven blokováním rozjezdu před dovřením všech dveří a před sklopením plošiny pro nástup osob na invalidním vozíku do polohy pro jízdu.
Délka/šířka/výška: 11990/2500/3466 mm Pohotovostní hmotnost: 12800 kg Počet míst k sezení: 30 osob + řidič Počet míst k stání: 43 osob
Rozhovor
Naše řešení mají úspěch, říká obchodník
PŘÍŠTĚ
Profese? Obchodník. Povolání, které patří k těm běžným. Ale artikl, který nabízí, je výjimečný. Radek Kapr se totiž zabývá prodejem trolejbusů na českém trhu. Podle něj je zakázka pro Zlín patří k těm nejvýznamnějším, které se Škodovce podařilo v tuzemsku uzavřít. „Za tři roky čtrnáct vozů, to v našem oboru představuje velmi zajímavé množství,“ sumarizuje Radek Kapr z BU - Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC. Čím předčí trolejbusy ze Škodovky vyráběné ve spolupráci s Karosou konkurenci? Asi největší konkurenční výhodou na českém trhu je právě zástavba naší elektrovýzbroje do karosérie autobusu Karosa. Právě tuhle značku autobusů totiž provozuje každý český dopravní podnik. A výhody unifikace vozového parku pro provozovatele jsou jasné: uspoří se náklady, zjednoduší se práce v oblasti údržby, oprav i dodávek náhradních dílů. Jak dále argumentujete při výběrových řízeních? Samozřejmě technickým řešením, kvalitou našich výrobků. S úspěchem využíváme mnohokrát osvědčené způsoby řešení elektrického pohonu a spolehlivý trakční motor. A tím, čím se můžeme pochlubit je více - třeba referencemi doma i ve světě.
výpadcích proudu, v případě potřeby po objízdných trasách mimo troleje. Jak je to například u zakázky pro Zlín? Všech čtrnáct vozů dodávaných od roku 2004 je vybaveno dieselovým agregátem, dopravní společnost je využívá například při obsluze tamní průmyslové zóny, část trati je v těchto místech totiž bez trolejí. Zlínský vozový park má jednu zvláštnost - dopravní společnost vozí cestující i v prototypu kloubového trolejbusu 25Tr. Od kdy jezdí tahle škodovácká novinka? Dopravní společnost Zlín-Otrokovice ji nasadila na linky v květnu letošního roku. Tento článkový trolejbus pojme o čtyřicet procent více cestujících, než ‚krátká‘ verze trolejbusu.
O nové hvězdě mezi trolejbusy. Informace přinese lednové číslo časopisu Škodovák Města mohou na nákup trolejbusů získat dotace z evropských peněz? Ano, tak jako tomu bylo v případě Zlína. Radnice mohou požádat o příspěvek ze strukturálních fondů Evropské unie, které hradí až sedmdesát procent z pořizovací ceny trolejbusů na obnovu vozového parku.
Oceňují zákazníci u škodováckých trolejbusů i ten fakt, že vozy mohou mít přídavný dieselový agregát - že jsou tedy schopny jezdit i tam , kde není trolejové vedení? Určitě. Tohle přídavné zařízení je velmi žádané, téměř všechny vozy, které na trh dodáváme, mají tento alternativní pohon. Trolejbusy mohou bez problémů jezdit i při
Škodovák prosinec 2005
9
Zprávy ze společností
Neumannová spojila jméno se ŠKODA TRANSPORTATION Dvě české hvězdy bílé stopy - Kateřina Neumannová a Martin Koukal - budou napříště spojeny se jménem společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňská společnost se totiž v zimní olympijské sezóně stala reklamním partnerem těchto dvou špičkových sportovců. „Děkuji za podporu a samozřejmě udělám všechno proto, abych dobrým umístěním všem udělala radost,“ uvedla pro Škodováka Kateřina Neumannová. Čeští lyžaři, kteří mají ve své sbírce i titul
mistra světa, budou na olympijských hrách v italském Turíně patřit k českým medailovým nadějím. „Logo ŠKODA a název společnosti ŠKODA TRANSPORTATION se po dobu letošní lyžařské sezóny bude objevovat ve spojení s těmito špičkovými sportovci, a to například na jejich osobních internetových prezentacích či podpisových kartách,“ uvedl Karel Samec z marketingu společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Naději, že by česká zástava mohla na olympiádě vlát hodně vysoko, potvrzují i zatímní letošní výsledky. Kateřina Neumannová již v seriálu Světového poháru stačila jeden závod vyhrát, když pokořila soupeřky na desetikilometrové trati ve finském Kuusamu. Martin Koukal byl při stejném podniku na trati patnáct kilometrů volnou technikou šestnáctý. Jelikož Neumannová vynechává další závody v Kanadě, bude se s koučem Stanislavem Frühaufem připravovat podle sněhových podmínek buď v italské Livignu nebo rakouském Tauplitzu. Závodit bude na konci roku v Novém Městě na Moravě, kde příznivci českého lyžování uvidí i Martina Koukala.
10
Škodovák prosinec 2005
Na pomoc společnosti ŠKODA TRANSPORTATION se budou moci spolehnout nejen sportovní hvězdy Kateřina Neumannová a Martin Koukal - firma sponzorsky podpoří i mládež. Jde o projekt nazvaný Hledá se nová Kateřina Neumannová. Ten zahrnuje seriál závodů s několikaletou tradicí, zaměřený na hledání talentovaných mladých závodníků v běhu na lyžích,“ vysvětlil Karel Samec z marketingu společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. V každém ročníku se koná sedm kvalifikačních závodů a jeden finálový. Například v Novém Městě na Moravě se v rámci Světového poháru v běhu na lyžích uskuteční závod krajských družstev chlapců a dívek z celé České republiky. Vrcholem celého projektu má být případná účast talentů vzešlých z těchto akcí na Mistrovství světa v klasickém lyžování v roce 2009 v Liberci. ŠKODA TRANSPORTATION se prozatím zavázala ke dvouleté spolupráci. „Podpora sportovní činnosti Kateřiny Neumannové a Martina Koukala a tohoto mládežnického projektu odráží i naší firemní filosofii. Podporovat a vážit si svých špičkových zaměstnanců, ale zároveň nezapomínat ani na talenty, aby byli připraveni naskočit po boku elit a časem je byli schopni nahradit,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
Noví manažeři Škody Vedení společnosti ŠKODA TRANSPORTATION posílilo. Na začátku listopadu zastřešil doposud samostatné obchodní jednotky nový obchodní ředitel Jaromír Jelínek. Nedávno vzniklý útvar Sourcing, který se oddělil od útvaru Nákup jako samostatný článek organizační struktury, vede od prosince nový ředitel Martin Hájek. Jak sdělil Petr Berchtold, který od listopadu nově vykonává funkci personálního ředitele společnosti, management firmy je díky tomuto personálnímu doplnění nyní kompletní.
mgr. Petr Berchtold absolvent Pedagogické fakulty ZČU věk: 25, ženatý, bezdětný předchozí působiště: firma VALEO
ing. Jaromír Jelínek absolvent VUT Brno věk: 34, ženatý, bezdětný předchozí působiště: firma LENNOX
ing. Martin Hájek absolvent VUT Brno a VŠE Praha věk: 28, svobodný, bezdětný předchozí působiště: firma AERO Vodochody
Servis
Lidé ze Škodovky se sejdou na předvánočních akcích Společenský večer pro všechny své zaměstnance uspořádá letos společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Akce se uskuteční 22. prosince od osmnácti hodin v sále plzeňské Měšťanské besedy. Pod moderátorskou taktovkou populárního Vladimíra Hrona se představí celá řada českých i zahraničních hudebních hvězd a určitě přijde
i kouzelník. Po skončení programu je připraven raut a každý z příchozích obdrží i malý vánoční dárek. Informace ze Společenského večera přinese první novoroční číslo Škodováka. Na mítink v předposledním týdnu roku se mohou těšit i zaměstnanci společnosti ČKD VAGONKA. Ti se setkají v dílnách konečné montáže v areálu firmy 21. prosince ve 12.30. Příchozí seznámí s aktualitami ve firmě a výhledy na další období vedení společnosti, pro všechny je pak připraven zábavný program s občerstvením. Foto: Mezi vystupujícími celebritami je očekáván i Elton John. Přijde?
Večer plný humoru ale i předávání ocenění čeká zaměstnance ŠKODA POWER. Právě pro ně je totiž určena předvánoční akce v plzeňském Divadle J.K.Tyla, která se uskuteční ve středu 21. prosince. Vše odstartuje hrou Dobytí severního pólu v podání souboru Divadla Járy Cimrmana. ‚Pracovním‘ vrcholem večera by pak mělo být předání cen pro ty nejlepší zaměstnance společnosti. „Ceny převezmou kolegové v kategoriích Inovátor roku, Nováček roku, Objev roku a udělíme i ocenění za zásluhy o dlouhodobý rozvoj společnosti,“ vysvětluje generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil. Po této oficiální části se všichni hosté sejdou
u společného rautu. Mnozí lidé ze ŠKODA POWER se však 21. prosince sejdou ještě dříve, než na samotné večerní akci v divadle. V pravé poledne totiž vedení společnosti na setkání se zaměstnanci v sále K1000 u první brány Škody představí výsledky podniku za loňský rok. „Budou referovány ekonomické výsledky roku 2005, úspěchy i neúspěchy které přinesl.Odborní ředitelé budou hovořit o hlavních realizovaných a kontrahovaných obchodních případech roku 2005 o činnostech firmy v jednotlivých oblastech a hlavních obchodních případech roku 2006.“ uvádí Anna Janelová. Řeč bude i o strategii firmy pro příští období.
Muzeum obohatila nová expozice
Novou expozici pro návštěvníky Muzea ŠKODA v Korandově ulici připravila firma ŠKODA TRANSPORTATION. Ve spolupráci se zaměstnanci muzea a studiem Princ&Šlajs vznikla náhrada za více než 12 let starou expozici, která postrádala nejen aktuálnost, ale byla překonána i designově a ani neodpovídala současným muzejním trendům. Na ploše okolo padesáti metrů čtverečných je možné vidět fotografie dříve i nyní vyráběných kolejových vozidel značky ŠKODA, modely nízkopodlažních tramvají a lokomotiv, ale i výčet významných událostí z historie firmy. Nyní vytvořená expozice ŠKODA TRANSPORTATION najde případné uplatnění i v rámci uvažovaného projektu Technického muzea Emila Škody. Přímo u ní bude zanedlouho instalován i model mariánskolázeňského nádraží (viz minulé číslo Škodováka). Muzeum ŠKODA ročně navštíví okolo 3500 lidí.
Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected] 1. Na tratích českých železnic nově jezdí škodovácká elektrická lokomotiva ze série 69 E3, která propaguje účast českého týmu na významné sportovní akci. Která událost roku 2006 to je: a) fotbalové mistrovství světa v Německu b) zimní olympijské hry c) mistrovství Evropy v atletice
2. Jakou cenu obdrží vítězný tým zaměstnaneckého hnutí ŠKODA TRANSPORTATION - Budoucnost a jistota? a) 30 tisíc korun b) 50 tisíc korun c) 100 tisíc korun
Soutěž
Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž, která se týká života naší společnosti. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázky, budou zařazeni do slosování o ceny - hlavní výherce získá dárkový koš. Odpovědi zasílejte do 23.12.2005 na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno a kontakt.
3. Ve které asijské zemi nedávno založila ŠKODA POWER dceřinou konstrukční a inženýrskou společnost? a) Indie b) Indonésie c) Korea
Škodovák prosinec 2005
11
