Škodovák. Škodovácká lokomotiva úspěšně jezdí v běžném provozu s cestujícími

Škodovák číslo 63

Informační časopis skupiny ŠKODA

1/2011

Škodovácká lokomotiva úspěšně jezdí v běžném provozu s cestujícími MOVO investuje, získalo nové špičkové zázemí • Firmy volily nejlepší zaměstnance

Vážení spolupracovníci, velmi zajímavé a užitečné je sledovat reakce odborné i laické veřejnosti na nové dopravní prostředky, které jezdí ve veřejné dopravě. Asi málokteré vozidlo, které se vydá sloužit lidem, sklidí jen úspěch. Vnímání komfortu, jízdních vlastností a dalších parametrů je totiž u každého člověka hodně subjektivní. Názory se mohou lišit a také se velmi liší. K veřejné debatě na téma hromadná doprava už tradičně patří tvrdé soudy. A kritické názory jsou samozřejmě více slyšet, než ty opačné. Právě proto ale s potěšením sleduji, jak pozitivní ohlas mezi cestujícími vyvolává nová nízkopodlažní tramvaj ForCity z produkce ŠKODA TRANSPORTATION. A zdaleka nejen mezi pasažéry - třeba nedávno jsem si mohl přečíst novinový rozhovor, kde novou tramvaj chválil při vyhlášení nejlepších řidičů pražské MHD jeden z oceněných. A že tenhle názor rozhodně není ojedinělý, o tom se při monitorování veřejných názorů na škodováckou tramvaj 15T znovu a znovu ujišťuji. Právě v téhle souvislosti vnímám určité výjimečné postavení, které si ve světě veřejné dopravy naše nová tramvaj ForCity získává. Že i ti, kdo obvykle chválou šetří, vnímají tuhle tramvaj velmi kladně. Takže - flotila ForCity, která změní podobu a komfort cestování v našem hlavním městě, má bezpochyby na to, aby stala jedním z nejvýraznějších a nejpozitivnějších symbolů moderní Prahy. Našlápnuto k tomu má velmi dobře. A stejně tak ji můžeme chápat jako jeden se symbolů úspěšného progresu Škodovky a jejích špičkových vývojářů, techniků a všech dalších zaměstnanců. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION

Lokomotivy 109E pokračují úspěšně ve zkušebním provozu a vyhovují platným normám ..... strana 5

Zakázka na dodávku metra jde do finále! ..... strana 9

Špičková technologie rozšiřuje výrobní možnosti MOVO ..... strana 12

Škodovácké firmy zvolily nejlepší zaměstnance za rok 2010 ..... strana 16

Novinky ze společností

Nová lokomotiva jezdí úspěšně v běžném grafikonu s cestujícími Na první zkušební jízdu s cestujícími vyrazila 15. prosince odpoledne z pražského hlavního nádraží nová lokomotiva 109E ze ŠKODA TRANSPORTATION. Od prosince je tak škodovácká novinka zařazena ve zkušebním provozu do běžného grafikonu Českých drah. Na své první jízdě vedla nová lokomotiva rychlíkovou soupravu na trase z Prahy do Břeclavi, absolvovala tak jízdu na tratích s oběma typy napájecích soustav v tuzemsku. ŠKODA TRANSPORTATION dodá zákazníkovi celkem dvacet nových lokomotiv. „Od prosince jezdí na tratích Českých drah s cestujícími už dvě lokomotivy 109E, o nasazení dalších strojů nyní jedná ŠKODA s Drážním úřadem a Českými drahami,“ uvedl manažer projektu Vít Tomrdle. První týdny ve službě na trati mezi Prahou, Brnem a Břeclaví prověřily nové lokomotivy skutečně velmi důkladně – klimatické podmínky, zejména silný mráz První jízda s cestujícími vedla z pražského hlavního nádraží a prachový sníh vystavily stroje extrémní zátěži. Právě využití lokomotiv v náročném zimním období pomáhá ŠKODA TRANSPORTATION získat řadu cenných dat z provozu v osobní dopravě na české železnici i pro dokončení homologačního procesu. Vedle záměru vyslat na tuzemské tratě více strojů 109E plzeňský výrobce souběžně připravuje lokomotivy i pro jízdní zkoušky na tratích v sousedních zemích, především pak Rakousku. pokračování na str. 5

Wroclaw už má první dvojici nových tramvají V předstihu, ještě před termínem stanoveném smlouvou, předala na konci prosince společnost ŠKODA TRANSPORTATION dvě nové tramvaje 19T dopravnímu podniku ve Wroclawi. Polský zákazník tak mohl dokočit přejímku ještě před koncem roku 2010.

V Plzni se již naplno rozjela sériová výroba celkem 31 kusové flotily, kterou Škodovka do Polska dodá. Podle stanoveného harmonogramu získá wroclawský dopravní podnik všechny nové tramvaje do konce letošního roku. Kontrakt na 31 vozidel pro Wroclaw má hodnotu zhruba dvě miliardy korun a navazuje na předchozí dodávky ŠKODA TRANSPORTATION pro stejné město.

Tramvaj 15T získala schválení typu, homologace je úspěšně završena Schválením typu úspěšně skončil homologační proces tramvaje 15T, kterou společnost ŠKODA TRANSPORTATION bude dlouhodobě dodávat pro české hlavní město. Drážní úřad totiž po splnění všech zákonných podmínek a předložení veškeré potřebné dokumentace – především pak po úspěšném ukončení zkušebních provozů bez cestujících a s cestujícími na tratích v Praze a absolvování všech typových zkoušek daných příslušnou normou – shledal provoz nových tramvají bez závad, což ve výsledku přineslo schválení typu 15T. Plzeňská firma nyní může tramvaj dodávat zákazníkovi a před vyjetím vozidla s cestujícími čeká již v Praze každé vozidlo pouze technicko-bezpečnostní zkouška. Ta už jen kusově prověří vybrané parametry (stokilometrová jízda bez závad, stacionární zkouška a zkouška zábrzdných drah) a poté následuje vystavení Průkazu způsobilosti. ŠKODA TRANSPORTATION do konce března dodá pražskému dopravnímu podniku 25 tramvají, celkem bude do metropole do konce roku 2017 dodáno 250 těchto moderních tramvají. Titulní foto: Nová škodovácká lokomotiva zahájila jízdy v běžném grafikonu. Foto: Jan Dvořák

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 1/2011

3

Zprávy ze společností

ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do Pardubic Nový kontrakt získala na přelomu roku společnost ŠKODA ELECTRIC - firma dodá Dopravnímu podniku města Pardubic deset dvanáctimetrových trolejbusů ŠKODA 26Tr a čtyři patnáctimetrové trolejbusy ŠKODA 28 Tr. Dodávky jsou plánovány na roky 2011 až 2014, na projektu bude firma spolupracovat se společností Solaris. Dopravní podnik na modernizaci vozového parku trolejbusů získal spolufinancování z evropských fondů ROP. „ŠKODA ELECTRIC aktuálně uzavřeným kon-

traktem navazuje na předchozí dodávky trolejbusů ŠKODA 28Tr v letech 2008 a 2009,“ uvedl obchodník plzeňské firmy Radek Kapr. V Pardubicích je provozováno celkem 55 trolejbusů, všechny značky ŠKODA.

Předseda Senátu ČR ocenil úroveň škodovácké produkce Velmi dynamický technický rozvoj, důraz na inovace. I tohle ocenil na současné podobě Škodovky při své lednové návštěvě plzeňské firmy předseda Senátu České republiky Milan Štěch. Ten si mimo jiné prohlédl výrobní zázemí ŠKODA TRANSPORTATION, zejména produkci lokomotiv a tramvají. „Těší mě, že český průmysl může být na světové úrovni,“ řekl předseda senátu. Podle něj Předseda Senátu Milan Štěch (třetí zprava) si prohlédl by stát měl hrát roli například provozy ŠKODA TRANSPORTATION i v doprovodu v podpoře vývozu tuzemských generálního ředitele firmy Josefa Bernarda (třetí zleva) výrobních společností, tak jako je tomu běžné v řadě zemí světa. „Určitá záštita může hrát významnou proexportní roli, jsou teritoria, kde je státní podpora velmi důležitá a silně vnímaná,“ uvedl Milan Štěch.

4

Škodovák 1/2011

ŠKODA se prezentovala před studenty na česko-německé přehlídce technických oborů Jaké programy nabízí skupina ŠKODA studentům? Jakou praxi mohou získat? A jaké možnosti zaměstnání Škodovka nabízí?

Na tyto a mnohé další otázky nabízeli studentům odpovědi škodováčtí personalisté na mezinárodní přehlídce nazvané Perspektiva technických oborů v příhraniční oblasti Plzeňského kraje a Bavorska, kterou v polovině ledna uspořádala v Plzni Hospodářská komora. Stovky školáků získaly na stánku Škoda podrobné informace o aktivitách strojírenské skupiny.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 20 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Roman Pavlík.

Téma

Lokomotivy ŠKODA 109 E pokračují úspěšně ve zkušebním provozu a vyhovují platným normám I když zkušební provoz lokomotiv ŠKODA 109 E v rychlíkové i nákladní dopravě pokračuje úspěšně, objevily se v poslední době v některých médiích neobjektivní informace, přisuzující vinu za nekompatibilitu se zabezpečovacími zařízeními nové lokomotivě ŠKODA. „Přitom se zapomíná, že jednotlivé fáze zkušebního provozu mají sloužit právě k dlouhodobému ověření spolupráce nové lokomotivy s železniční infrastrukturou,“ vysvětluje vedoucí oddělení Elektrické projekty ŠKODA TRANSPORTATION Milan Šrámek. Kompatibilita s počítači náprav Vývoj v železniční zabezpečovací technice se v posledním desetiletí ubírá cestou využívání technologií s počítači náprav, které doplňují tradiční prvek zabezpečovací techniky – kolejové obvody. Až dosud však neexistovala, a to ani na evropské úrovni, žádná technická norma upravující vztah mezi vozidly a počítači náprav. Dnes se v České republice používá deset různých typů počítačů náprav, nová lokomotiva ŠKODA 109 E nebyla kompatibilní pouze s jediným z těchto typů, instalovaným v části kolejiště na pražském hlavním nádraží a v nákladním obvodu stanice Praha-Libeň. „ŠKODA TRANSPORTATION iniciovala celou řadu zkušebních jízd, měření a zkoušek a na jejich základě nich vzniklo technické řešení. Počítače náprav v obou zmíněných stanicích budou do počátku března 2011 upraveny, což otevře cestu k odbourání dočasných omezení zkušebního provozu. Příspěvek firem skupiny ŠKODA TRANSPORTATION k nalezení technického řešení kompatibility mezi moderními vozidly a stávající infrastrukturou, včetně poplatků za využívání železničního okruhu u Velimi, se nyní blíží částce 10 milionů korun,“ říká Milan Šrámek. Kompatibilita s kolejovými obvody 25 Hz Původem sovětské kolejové obvody z 50. let s pracovní frekvencí 25 Hz dnes na české železnici patří vedle mechanických návěstidel k nejstarším technologiím zabezpečení, které z fyzikálních důvodů nejsou kompatibilní s moderními vozidly vybavenými IGBT měniči. V dnes platných normách je výslovně uvedeno, že kolejové obvody s frekvencí 25 Hz jsou považovány za neperspektivní, a z toho důvodu již ani pro ně nejsou stanoveny žádné limity. S modernizací počítají i předpisy Evropské unie, podle kterých jsou koleje s obvody fungujícími na principu 25 Hz nevyhovující. Lokomotivy ŠKODA 109 E vyhovují provozu nejen na koridorech, ale i na ostatních tratích bez těchto obvodů, a na rozdíl od jiných moderních vozidel mohou v místech se zmíněnými kolejovými obvody pracovat alespoň jejich pomocné pohony. Pro vyhovění požadavku infrastruktury na další provoz těchto technicky i morálně přežitých prostředků zabezpečení ŠKODA TRANSPORTATION provedla porovnávací měření a vyvinula zvláštní softwarový režim práce lokomotivy 109 E, k jehož ověření je však nezbytná součinnost správce infrastruktury. Nová lokomotiva ŠKODA 109 E je moderním vysokorychlostním vozidlem a patří k nejmodernějším strojům na trhu. Je zamýšlena k provozu na moderních tratích, kde může využít všechny své přednosti. Z tohoto pohledu nedává smysl její provozování na zastaralých tratí s nízkou povolenou rychlostí.

Škodovácká lokomotiva při testech

Přesto oproti konkurenčním vozidlům je její provoz na takových tratích možný a v rámci zkušebního provozu se na případné použití na starších tratích připravuje. „Je tedy naprosto zřejmé, že oba problémy se příčinně vyznačují absencí legislativy ve vztahu ke kolejovým vozidlům a jsou zastřešeny pouze obecnou normou kompatibility stacionární a mobilní části železničního systému, nijak nedefinující zodpovědnosti při řešení případných nekompatibilit,“ říká Vladimír Malý, technický ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. „Přesto naše firma iniciativně bez ohledu na to, že příčinu obou problémů nespatřuje na straně své lokomotivy, za vynaložení velkého úsilí a vysokých nákladů koordinuje řešení, respektive řeší tyto problematiky.“

Škodovák 1/2011

5

Téma

Náměstek pro osobní dopravu Českých drah Antonín Blažek a manažer projektu ŠKODA TRANSPORTATION Vít Tomrdle u lokomotivy před první jízdou s cestujícími

Lokomotivě ŠKODA 109 E také některá média vyčítají zákaz rekuperovat energii při brzdění zpět do napájecí sítě. Ačkoli jsou výkonové obvody nové třísystémové lokomotivy i jejich řízení pro režim rekuperace na všech třech napájecích systémech připraveny a ověřeny zkouškami na velimském zkušebním okruhu, je zákaz používání tohoto typu brzdění bez bližšího vysvětlení jednou z podmínek připuštění do zkušebního provozu,“ uvádí Milan Šrámek. ŠKODA TRANSPORTATION má v současné době ve zkušebním provozu v České republice první čtyři lokomotivy typu 109 E. Denně najedou v průměru 2200 kilometrů, z toho téměř polovinu rychlostmi 120 až 160 km/h na koridorových tratích. „Přestože počátek zkušebního provozu v rychlíkové dopravě na trati Praha – Břeclav provázela sněhová kalamita doprovázená vedle mrazů i nadílkou prachového sněhu, tedy podmínkami do extrému prověřující spolehlivost a výkonnost lokomotiv, nedošlo za první měsíc zkoušek s rychlíky k situaci, kdy by lokomotiva 109 E nedovedla svůj vlak do cílové stanice,“ konstatuje manažer projektu Vít Tomrdle.

Škoda se vrátila na špičku, těší matadora plzeňské konstrukce lokomotiv Pracoval na vývoji lokomotiv v době, kdy plzeňská Škodovka chrlila stovky kusů ročně. Ale také zažil doby, kdy vůbec nebylo jasné, zda se firma s okřídleným šípem ve znaku vůbec někdy k tomuto slavnému oboru někdy vrátí. A teď Václav Hampl patří ke klíčovým

Václav Hampl ve výrobní hale ŠKODA TRANSPORTATION nad plány součástí nové lokomotivy 109E

6

Škodovák 1/2011

lidem, kteří se podílejí na znovuzrození éry výroby lokomotiv v podobě novinky 109E. Dlouholetý škodovácký specialista mechanické konstrukce lokomotiv zažil doby škodovácké slávy i méně radostná období. A oboru zůstal věrný i teď, kdy už by mohl užívat zasloužené penze. „Stodevítka je splněným přáním nás všech, kteří jsme doufali v renesanci tohoto škodováckého oboru. Jistě, firma byla v devadesátých létech ve velkých problémech, ale nikdy jsem nevěřil tomu, že tradice výroby lokomotiv úplně skončí. Vždyť ani v té době, kdy se u nás nové lokomotivy nevyráběly, práce na vývoji nových řešení vlastně nepřestaly. Pracovali jsme třeba na projektu zásadní rekonstrukce lokomotiv 53E,“ říká Václav Hampl. Právě on patří k těm nemnoha škodováckým matadorům, kteří pomohli přenést nedocenitelné zkušenosti ze slavné éry výroby lokomotiv přes hranici přelomu tisíciletí do současné doby. To jednoznačně potvrzuje i mínění lidí, kteří mají na starost aktuální dění kolem stodevítky, vlajkové lodi vozidel celé skupiny. „Je jasné, že celé know-how prostě nevměstnáte do výkresů, do plánů a příruček. Je to v hlavách lidí.

A právě ti odborníci, kteří se osobně podíleli na vývoji řady typů škodováckých lokomotiv v posledních desetiletích, mají pro současnou Škodovku velkou cenu. S nimi totiž neztrácíme dlouhodobé zkušenosti, navazujeme na tradici. Za ta léta praxe mají obrovskou znalost oboru. A co je důležité, také určitý nadhled nad věcí,“ míní manažer projektu lokomotivy 109E Vít Tomrdle. Takřka čtyřicetiletou profesní dráhu Václava Hampla, který například působil na pozici zástupce vedoucího konstrukce lokomotiv pro mechanickou část, provázelo hned několik klíčových momentů. Tím vůbec prvním bylo rozhodnutí věnovat se místo práci na dráze konstruktéřině. I tak ale zůstal věrný oblasti, se kterou byl spojen jeho otec a strýc, oba železničáři. „Vždycky jsem chtěl k lokomotivám, nakonec jsem tedy vystudoval ČVUT a poté na radu svého učitele vstoupil do Škodovky. A tak se ze mě a z mé manželky nakonec stali Plzeňáci, i když původ mám v Děčíně,“ usmívá se Václav Hampl. V posledních letech se škodovácký specialista věnuje bezezbytku řešením problematiky vývoje lokomotivy 109E, například v oblasti nových dílů pohonu,

FOTO: D. Palko Zprávy ze společností

Zimní kalamita tvrdě prověřila lokomotivy. A škodovácké stroje obstály Drsný, ale v důsledku nesmírně užitečný křest zažila při svých premiérových jízdách v běžném grafikonu nová škodovácká lokomotiva 109E. První týdny zkušebních jízd s cestujícími se totiž odehrávaly v podmínkách, které patří pro železnici k těm nejméně příjemným – mráz na hranici dvaceti stupňů pod nulou, závěje, prachový sníh, velké teplotní rozdíly. To všechno prověřilo novinku od Škodovky opravdu velmi důkladně. A výsledek? Stroje obstály. „Přestože podmínky byly mnohdy skutečně extrémní, absolvovali jsme jízdy bez závažnějších problémů,“ potvrzuje ředitel Servisu ŠKODA TRANSPORTATION Martin Hrubý. Ten připomíná, že start jízd v běžném grafikonu se odehrál nedlouho poté, co Českou republiku zasáhla jedna ze svou největších kalamit roku

2010, v době kdy se téměř celá republika potýkala s jejími následky. „Byla to tvrdá zkouška, na druhou stranu musím říci, že takové zkušenosti se nám mohou do budoucna jen hodit. Mohli jsme totiž sbírat velmi cenná data z provozu v tak náročném období a ta pak využít nejen pro případné úpravy současných strojů,

ale pro celý další vývoj lokomotiv ve Škodovce. Drsná doba, ale velmi zajímavé informace,“ shrnuje ředitel škodováckého servisu. Škodováčtí specialisté navíc budou mít pro sběr dat ohledně provozu nové lokomotivy v rukávu zajímavou technickou pomůcku. Po zatím prvotním odladění

převodovek či zkouškám hlučnosti lokomotivy. „Je to nesmírně zajímavá práce. Máme podporu špičkového počítačového konstruktérského zázemí, můžeme využívat nové technologie, materiály. Jsem rád, že ŠKODA se vývojem takového stroje dokázala vrátit na špičku v oboru. A to, že teď stodevítka jezdí s cestujícími, že slouží v běžném provozu, je velká odměna pro nás všechny, kdo jsme se na vzniku lokomotivy podíleli,“ říká Václav Hampl. Pokud se Václava Hampla zeptáte na slovo, které by charakterizovalo práci konstruktéra, pak řekne jedno klíčové. Změna. „Právě změna je to, na čem pracujeme neustále. Téměř žádné řešení není platné jednou provždy,“ usmívá se. Jedna z těch zásadních změn souvisela právě s nedávnými škodovácký-

mi dějinami. „Dnes už to pro mladé kolegy může znít jako vyprávění z dob notně historických, ale ono to není zas tak dávno, co práci konstruktérů a projektantů zásadně změnil nástup moderní počítačové techniky, programů. Už jen vzpomínkou jsou rýsovací prkna, nebo třeba takové výpočetní středisko Škodovky na Slovanech s obřími počítači, které zabíraly celé místnosti. Tam jsme nosili vybrané číselné problémy k řešení, na všechny se dostat nemohlo,“ usmívá se při vzpomínce na doby minulé Václav Hampl. Ten velmi oceňuje možnosti, které moderní nástroje technikům přinášejí. „Odpadá velké množství takové té rutinní práce, je více času soustředit se na nová řešení. Prostorové zobrazení a nejnovější programy jsou pro techniky obrovskou podporou v jejich

činnosti,“ říká Václav Hampl. Ten ale zdůrazňuje, že ne všechno se mění. „Jedna věc zůstává podobná – přístup lidí k práci. Jestli je takový konstruktér šikovný a chce něco dokázat, to tak úplně nezávisí na tom, jestli má superpočítač, nebo jen rýsovací prkno. Potřebuje hlavně chuť a snahu hledat a přicházet s kvalitními nápady. A to bylo stejné v éře výkresů, jako dnes ve světě 3D,“ přesvědčivě tvrdí Václav Hampl. Právě on se vedle své odborné práce ve Škodovce věnuje i mladým talentům, například v rámci populárního Trainee programu. „Určitě lze mezi mladými kolegy najít takové, pro které je práce zábavou a díky tomu můžou dosahovat skvělých výsledků. Ve Škodovce určitě roste řada špičkových specialistů,“ přesvědčivě tvrdí Václav Hampl.

Škodovák 1/2011

7

Téma

nejen na školení, ale i do výroby, aby se podrobně seznámili s koncepcí vozidel,“ vysvětluje Martin Hrubý. Dobrou spolupráci mezi specialisty z mateřského depa škodovácké lokomotivy Depa Praha Vršovice a škodováckými techniky potvrzuje i vrchní přednosta Depa Praha Václav Sosna. „Kvalitní komunikace v oblasti servisu určitě prospívá celému projektu uvedení nových lokomotiv do běžného grafikonu. Jsem nadmíru spokojen s přípravami prací na servisní činnost škodováků. Z této spolupráce na poli servisu, který dnes nastavujeme, budeme v budoucnu jenom těžit, líbí se mi to, že škodováci jdou ve šlépějích velmi dobré a profesionální práce, která byla vždy vizitkou v historii dodávek škodováckých lokomotiv,“ říká vrchní přednosta Depa Praha Václav Sosna. Lokomotiva na hlavním nádraží v Praze Systém běžné údržby lokomotiv, který totiž díky novému elektronickému systé- jeme na tomto poli s projektanty a konpřejde postupně do rukou drážních spemu Škoda - Rail budou moci v každém struktéry,“ připomíná Martin Hrubý. cialistů, však není jedinou oblastí práce okamžiku sledovat parametry a závady V současné době už Škoda s Českými škodováckého servisu. Tou druhou jízdy v běžném provozu on-line. „V přípa- drahami najíždí na systém servisu, který budou takzvané garanční opravy. „Ty jsou dě potřeby se totiž mohou naši odborníci se příliš neliší od stavu, který bude platný u podobných projektů jako je dodávka takzvaně dálkově připojit na lokomotivu při provozu celé flotily souprav. „Servislokomotiv 109E samozřejmě běžné, a zjistit, co se na ní právě děje, nebo ní práce se vlastně dají rozdělit na dvě zahrnují například opravy a technické událo. Speciální zařízení přenáší inforčásti. Tu první můžeme přirovnat k sysúpravy vozidel, které mohou vyplynout mace z nadřazeného řízení lokomotivy tému běžných pravidelných prohlídek, z poznatků z provozu. V tomto případě na zvláštní server, kde je můžeme on-line tak, jako to každý známe u automobilů. je budeme zajišťovat našimi specialisty. sledovat a archivovat. Jsme tak v každém Tam také máte po odjetí určitého počtu Využijeme toho, že v železničním depu okamžiku schopni pracovat s aktuálními kilometrů pravidelnou prohlídku, kontrolu DKV ONJ v Praze máme naši základnu daty. A díky tomu tak poskytovat i dokapalin nebo opotřebení. Tenhle typ pra- pro servis jednotek 471 CityElefant, toto konalý servis dopravci, v případě 109E cí budou zajišťovat dle našeho manuálu servisní místo doplníme o specialisty samozřejmě Českým drahám,“ říká údržby vlastními lidmi České dráhy. A my na lokomotivu a tyto odborníky budeme operativně posílat podle potřeby na CityMartin Hrubý a ukazuje na další praktické teď dokončujeme jejich zaškolení a příElefanty nebo lokomotivu. Koncentrace podrobnosti: „Třeba strojvedoucí, kteří pravu tak, aby mohli námi popsané činservisu pro obě vozidla přinese jen a jen s naší lokomotivou jezdí, mají k dispozici nosti zvládat bez problémů sami. I proto klady,“ říká ředitel Martin Hrubý. přímý telefonický kontakt na stálou služjsme vzali drážní servismany a techniky bu našich specialistů, kteří jsou nepřetržitě k dispozici. V případě jakéhokoliv problému, který by vyžadoval náš zásah, tak můžeme ihned danou věc se strojvedoucím - když to situace a neshody umožní - vyřešit přímo během jízdy, aniž by bylo nutné čekat na příjezd lokomotivy někam do depa,“ popisuje Martin Hrubý. Veškeré servisní práce trvale ŠKODA monitoruje a vyhodnocuje pomocí interního elektronického hlášenkového systému. „Sledujeme průběh veškerých prací od počátku do konce, včetně nákladů na použité náhradní díly. Konečným cílem je samozřejmě minimalizovat jakékoliv nestandardní události a mít Servismani ŠKODA u nové lokomotivy 109E kompletní data ze servisu, spolupracu-

8

Škodovák 1/2011


Výrobní tým zakázky metro ve výrobní hale ŠKODA TRANSPORTATION před posledním vozem.

Zakázka na dodávku metra pro Prahu jde do finále! Výrobní finále! Právě tak lze popsat zakázku rekonstrukce metra v plzeňské Škodovce. V montážní hale ŠKODA TRANSPORTATION se v lednu pracovalo na dokončení poslední soupravy metra pro pražský dopravní podnik. Projekt, který provázel Škodovku posledních deset let, pomohl výrazně zvýšit komfort cestování v podzemní dráze českého hlavního města. „Do montáže ve ŠKODA TRANSPORTATION dorazily hrubé stavby poslední soupravy metra z firmy MOVO na začátku prosince, poté prošly skříně naší lakovnou, kde se kromě nátěru vrchního laku provedly i zkoušky těsnosti skříně. V lednu se už pracovalo na konečné montáži posledních vozů, která zahrnovala třeba interiéry vozů, kabeláž, elektroinstalace a zabezpečovací systémy,“ vysvětluje vedoucí výroby metra a lokomotiv ŠKODA TRANSPORTATION Daniel Adam. Konec ledna pak zastihl vozy poslední soupravy na zkušebně, kde technici prováděli zkoušky napětí a kontrolu elektrických, mechanických a tlakovzdušných systémů. „Nakonec přijde na řadu závaz podvozků a následně oživení celé soupravy po jednotlivých vozech,“ vysvětluje postup prací Daniel Adam a připomíná, že vše směřuje k tomu, aby už ve druhém únorovém týdnu mohla firma soupravu odeslat zákazníkovi do Prahy. „Tam čeká vozidlo ještě funkční zkouška na trati, konečná přejímka a jízdní zkoušky, do provozu s cestujícími by se mohlo poslední metro dostat už na konci února či začátku března. Záležet bude samozřejmě na dopravci,“ vysvětluje Daniel Adam. Přestože zakázka metra ještě nebyla v lednu definitivně hotová, ve ŠKODA TRANSPORTATION už začaly přípravy na výrobu, která tuhle dlouhodobou zakázku nahradí. „V lodi, kde se montovalo metro, poběží například sériová výroba tramvají 15T pro Prahu,“ vysvětluje výrobní ředitel

Vozy metra v montáži

plzeňské společnosti Aleš Jedlička. Ač se to může zdát složité, díky moderní koncepci hlavní výrobní haly nebude přechod na novou produkci logisticky příliš nákladný a komplikovaný. „Jsme schopni po drobných úpravách plynule navázat na výrobu tramvají 15T pro Prahu,“ potvrzuje Aleš Jedlička.

Škodovák 1/2011

9


Přestavba výrobního zázemí se odehrává plynule s postupným koncem prací na zakázce metra. „Bylo třeba změnit uspořádání jednotlivých pracovišť, například umístění a úpravu lávek pro montáž elektroinstalace a ostatní montážní pracoviště přizpůsobit tříčlánkové tramvaji. Tyto změny ale výrazně neovlivní výrobní výkon pracoviště,“ pochvaluje si Daniel Adam. Se změnou výrobního zaměření části montáže ŠKODA TRANSPORTATION souvisí i nutné přeškolení pracovníků, kteří se dosud věnovali zakázce metra. „Tahle zakázka se týkala asi padesáti lidí, všichni přejdou na výrobu pražských tramvají, při její výrobě jsou zapotřebí v zásadě obdobné profese, i když v jiném poměru, složení. A nejen že nikdo práci kvůli ukončení metra neztratí, naopak budeme kvůli sériové výrobě tramvají 15T přijímat nové zaměstnance, zejména elektromechaniky a v menší míře strojní zámečníky,“ zdůrazňuje ředitel

Aleš Jedlička. Podle něj ještě před koncem zakázky metro získali pracovníci tohoto dlouhodobého projektu informace o práci, která je pro ně připravena na pražských tramvajích. „Samozřejmě s předstihem organizujeme zaškolení, aby se všichni včas seznámili s novým produktem. Výhodou je, že právě metro mělo charakter velké sériové zakázky, což je stejný případ, jako projekt tramvají 15T,“ podotýká Aleš Jedlička. Zakázka METRO bude tématem příštího čísla firemního magazínu. Co tenhle dlouhodobý projekt přinesl Škodě po technické stránce? Jak změnil dopravu v hlavním městě Praze? Na co vzpomínají lidé, kteří na projektu ve Škodě pracovali? Dozvíte se ve vašem Škodováku.

Převzetí poslední dodávky se odehrálo na půdě ŠKODA ELECTRIC, za předávající firmu se zúčastnil i ředitel Ladislav Sobotka (čtvrtý zleva)

ŠKODA ELECTRIC předala poslední dodávku pro metro Praha Poslední dodávku kontejnerů pomocných pohonů určenou pro zakázku metro Praha převzali 6. ledna představitelé pražského dopravního podniku od zástupců výrobce, společnosti ŠKODA ELECTRIC. Poslední kontejner plzeňská firma dokončila v závěru roku 2010 a uzavřela tak bezproblémovou zakázku trvající celkem deset let. ŠKODA ELECTRIC pro projekt rekonstrukce a modernizace metra vyrobila celkem 470 kusů pohonů, tedy 94 sad o pěti kusech.

10

Škodovák 1/2011

Svět financí RPSN Roční procentní sazba nákladů neboli RPSN je kriteriem, které může spotřebiteli usnadnit hodnocení výhodnosti spotřebitelského úvěru. Právní úprava RPSN byla převzata z evropské směrnice 98/7/ES a lze ji nalézt v zákoně č.321/2001 Sb. Tento zákon kromě samotného výpočtu RPSN také definuje, u jakých druhů úvěru nemusí být RPSN zveřejňováno. Povinnost zveřejnit RPSN není například u úvěrů na částku nižší než 5000 korun nebo naopak na částku vyšší než 800 000 korun. Dále není nutné RPSN zveřejňovat u úvěrů, jejichž splatnost není delší než 3 měsíce nebo jsou splaceny v méně než 4 splátkách po dobu maximálně 12 měsíců. U těchto úvěrů tedy stát předpokládá, že je spotřebitel dostatečně kvalifikovaný posoudit výhodnost různých nabídek sám. Pokud ovšem věřitel RPSN neuvede u úvěru, kde povinnost zveřejnit existuje a spotřebitel na tuto skutečnost věřitele upozorní, mění se úročení sjednaného spotřebitelského úvěru bez ohledu na předchozí ujednání automaticky na diskontní sazbu České národní banky (aktuálně 0,25 % ročně). Věřitelé jsou tak u složitějších úvěrů motivováni respektovat zákonem stanovená pravidla. Při hodnocení pomocí RPSN vždy platí, že spotřebitelský úvěr s nižší hodnotou RPSN je relativně výhodnější než úvěr s vyšší hodnotou RPSN. Hlavní výhodou RPSN je zákonem definovaný výpočet, který zajišťuje srovnatelnost RPSN u nabídek různých věřitelů. Rozhodování čistě na základě RPSN má ovšem i svá úskalí. Předně podle výše RPSN nelze bez informace o délce trvání úvěru zjistit, kolik celkem spotřebitel za úvěr zaplatí. Pokud si například spotřebitel půjčí s RPSN 10 % 1000 korun na půl roku, zaplatí na úroku kolem 50 korun, u pětiletého úvěru by to bylo již 610 korun. Může tak dojít k situaci, kdy úvěr s nižším RPSN , tedy relativně výhodnější, vychází v absolutní částce dráž, protože je sjednán na delší dobu. Dalším problémem je poměrně obecná definice položek, které mají být dle zákona ve výpočtu RPSN zahrnuty. Průzkum nedávno provedený organizací Člověk v tísni zjistil, že naprostá většina bank do nákladů pro výpočet RPSN nezahrnuje například poplatek za vyřízení úvěru, poplatek za vedení úvěru nebo poplatek za vedení účtu, i když je účet povinný. Po zahrnutí těchto poplatků do výpočtu došlo k navýšení hodnoty RPSN v průměru o 13,5 % (např. z 10,00 % na 11,35 %). RPSN je užitečnou pomůckou, která může výrazně ulehčit výběr spotřebitelského úvěru, ale stále je třeba mít v povědomí limitace tohoto kriteria. Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION


Nový trolejbus ze ŠKODA ELECTRIC čekají zkušební jízdy a homologace Homologační zkoušky - takový proces nyní zvládá nový typ trolejbusu Škoda 31Tr Sor, který jeho výrobce, ŠKODA ELECTRIC, dodá pro dopravní podnik Hradce Králové. Osmnáctimetrové kloubové nízkopodlažní vozidlo podstupuje testovací jízdy, v rámci kterých bude třeba absolvovat v provozu zhruba osm tisíc kilometrů. „Testy se odehrají na trolejbusových linkách v Plzni. Už počátkem února mohou cestující v západočeské metropoli okusit svezení v rámci zkušebních

jízd na linkách PMDP,“ uvedl manažer projektu Milan Norek. Ukončení homologačních zkoušek očekává ŠKODA ELECTRIC začátkem března letošního

Foto J. Šplíchal

roku, poté bude následovat schvalování Drážním úřadem. První pasažéři v Hradci Králové by se tak mohli novinkou svézt začátkem dubna a to celkem v jedenácti trolejbusech. Trolejbus Škoda 31Tr Sor je novinkou ve výrobním portfoliu ŠKODA ELECTRIC, vozidlo má nový typ karosérie. Nový je i trakční motor, typu 2 ML, který je šestipólový. Tento motor se vyznačuje například nižšími náklady na údržbu. Plzeňská ŠKODA ELECTRIC dodá do Hradce Králové celkem 31 kusovou flotilu, tamní dopravní podnik bude nová vozidla získávat podle uzavřené smlouvy průběžně až do roku 2013. Z celkově objednaného počtu trolejbusů vyrobí ŠKODA ELECTRIC pro Hradec 13 osmnáctimetrových kloubových vozidel nového typu Škoda 31Tr Sor, dále pak šestnáct kusů dvanáctimetrových a dva dvanáctimetrové s pomocným dieselelektrickým agregátem.

Nové motory obohacují nabídku firmy. Zákazník si může vybírat efektů, kromě jiného například vyšší kroutící moment. Nebo také nižší hmotnost celého motoru,“ vysvětluje projektový manažer divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Elemír Vajda. Nové motory Škoda už využije například pro významnou zakázku pro polský trh, kdy dopravnímu podniku ve městě Lublin dodá celkem patnáct nových trolejbusů, navíc s opcí na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. Šestipólové motory ŠKODA ELECTRIC připraví i pro zakázku pro dopravní podnik v Hradci Králové. „K dispozici nyní máme trakční motory jak čtyř, tak i šestipólové. Záleží tak na výběru zákazníka, který typ motoru preferuje, jde zkrátka o dva různé typy s různými přednostmi, Trolejbus pro Lublin které se například mohou využít podle profilu trolejbusových Nabízet co nejširší paletu výrobků. Tak, aby si každý zákazník tratí v daném městě. Zájem je o oba typy,“ vysvětluje obchodnašel to své. Právě takový byl jeden z impulsů vývoje nové ník divize Trakční motory ŠKODA ELECTRIC Zeněk Kodalík. řady motorů pro trolejbusy, kterou připravila divize Trakční ŠKODA ELECTRIC je tak díky neustálému vývoji nových momotory společnosti ŠKODA ELECTRIC. Tradiční nabídku torů schopna flexibilně reagovat na poptávku na trhu. „Vývoj firmy teď nově doplňují šestipólové motory. „Jde o další nového motoru trval od zahájení až po zkoušky prototypu z cest vývoje nových trakčních motorů – šestipólové typy se zhruba osm až devět měsíců,“ popisuje Elemír Vajda zrod vyznačují například tím, že nemají převodovku. To přináší řadu novinky v portfoliu firmy.

Škodovák 1/2011

11


Stamiliony investic pomáhají MOVO k růstu Zásadní proměnou, která od základu mění tvář firmy, prochází v současnosti plzeňská firma MOVO. Důkaz? Na modernizaci výroby jen za loňský rok vynaložila tato škodovácká společnost zhruba sto milionů korun. A uvedené finance zdaleka nejsou poslední. „Cíl je jediný – měnit firmu tak, aby naše výrobky snesly přísnější kritéria zákazníků na současném trhu a MOVO mohlo hrát dlouhodobě co nejdůležitější roli na poli modernizace, opravárenství a výroby kolejových vozidel. S tím samozřejmě úzce souvisí nutnost investic. Část výrobního zázemí už neodpovídala nárokům na moderní produkci,“ vysvětluje strategii generální ředitel společnosti MOVO Marek Krsek. pracoviště, tedy lakovna a tryskač, poslouží nejen potřebám naší firmy, ale chceme je využívat i pro potřeby dalších škodováckých společností. Rádi bychom vedle našich samostatných činností do budoucna hráli i roli určité řemeslné základny skupiny ŠKODA - má to logiku, efekt spolupráce přináší skupině řadu výhod. Takže navázat na to, co třeba začalo už spoluprací se ŠKODA TRANSPORTATION, kdy MOVO zajišťovalo úpravu hrubých staveb pro projekt rekonstrukce metra? Přesně tak - třeba bychom se už rádi podíleli na výrobě konstrukcí pro nová kolejová vozidla. Máme společně s ostatními škodováckými firmami v jednání hned několik možných projektů. Zmínil jste potřebu modernizovat nejen výrobu, ale i samotné firemní zázemí. Jaké tady přijdou změny? Nové zázemí lakovny společnosti MOVO Chceme soustředit život firmy co nejvíce do jednoho centra. Takovým srdcem společnosti bude nynější hlavní budova firmy Jaké investice plánujete pro rok letošní? nazývaná vozovka. Je třeba z logistických a dalších důvodů Vedle investic do samotné výrobní základny, kdy například budeme modernizovat přesuvny, chceme především investovat změnit stav, kdy se řada činností odehrává v jiných budovách po areálu. Proto se třeba nový tryskač stal součástí vozovky, do nových technologií. A pak také do zázemí pro zaměstnance, do rekonstrukce a zateplení budov. Těch akcí je celá řada, proto investujeme do technologií, do přesuven v této hlavní hale. Budova vozovky projde zateplením, ještě letos budeme jejich velký rozsah bude jasný když řeknu, že celková suma měnit střechy, podlahy a další části. na letošek se pohybuje kolem 200 milionů korun. Tou nejvýraznější novinkou, kterou se už povedlo ve výrobě dokončit, je asi bezesporu nová lakovna? Určitě. Zprovoznili jsme ji a uvedli do zkušebního provozu na přelomu roku. Tahle plně ekologická lakovna má nejlepší dostupnou technologii. Splňujeme tak nejpřísnější normy české i evropské legislativy. Vysokou úroveň provozu dokládají i náklady vynaložené na výstavbu, nová lakovna totiž přišla na zhruba 60 milionů korun.

Soustředí se na jedno místo i technická oddělení, administrativa? Určitě. Součástí hlavní budovy bude zázemí pro všechny tato podpůrné činnosti. Jednoznačně to zefektivní chod firmy, bude mnohem jednodušší komunikace mezi jednotlivými odděleními, mezi jednotlivými zaměstnanci. Počítáme s tím, že by se

Co nové pracoviště firmě přinese? Díky tomuto provozu jsme nyní schopni nejen zkrátit výrobní časy a šíři výrobního záběru o nové možnosti, ale také zajistit trvale vysokou kvalitu lakování a dalších podobných úprav vozidel. To je přesně cesta, kterou musíme jít ve všech provozech, ve všech činnostech. Pořídili jsme také nový tryskač za dvacet milionů korun. Díky němu umíme v několika režimech vysoce kvalitně otryskávat nejen ocelové, ale i hliníkové konstrukce vozidel, které se v současné době na železnici při stavbě vozidel používají. Všechny investice plánujeme tak, aby mohly sloužit dlouhodobě, pro co nejširší paletu výrobků. Třeba i pro některé projekty jiných firem skupiny ŠKODA? To je také podstatná věc - například obě nejdůležitější nová

12

Škodovák 1/2011

Součástí nové lakovny je i zařízení pro ekologickou likvidaci emisí


do nových prostor mohly tyto úseky přestěhovat zhruba v roce 2012. Připomínám, že právě do tohoto nového zázemí plánujeme investovat na 20 milionů korun. Dá se říci, že MOVO zažívá v současné době největší vlnu změn ve své historii ? Investice jsou masivní, musely přijít, pokud máme být moderní firmou s dlouhodobou šancí uspět na trhu. Samozřejmě máme podrobnou kalkulaci, která ukazuje na všechna rizika. Věříme ale v pozitivní rozvoj ve všech segmentech, kde podnikáme. Pokud si pomohu příměrem, pak firma stojí na třech základních nohách. První a druhá jsou modernizace a opravárenská činnost pro železniční dopravce a třetí dodávky pro firmy skupiny ŠKODA. Není tajemstvím, že vozový park tuzemské železnice má projít velkou vlnou modernizace. Jak vidíte svoje šance? Pro všechny hráče na trhu je to velikánská výzva. A pokud chceme uspět, musíme se ještě více soustředit na plnění dvou základních podmínek, totiž vysokou kvalitu dodávek a včasné plnění termínů. Všechny změny v MOVO směřujeme k tomu, aby tyto dva parametry byly v našem podání co nejlepší. A zdůrazňuji, nejsou to ode mne jen nějaká obecná prohlášení: kvalita a termíny jsou naprosto zásadní cíle pro budoucnost firmy, pro její rozvoj, pro perspektivu zaměstnanců. To si každý ve firmě musí uvědomit, věřím, že všichni zvládneme podle toho i jednat. Jaká je tedy podle vašich informací konkrétní situace ohledně modernizace vozového parku na tuzemské železnici? Vozový park je z minulosti silně podinvestovaný. Jedno číslo za mnohé – v tuzemsku je padesát procent vagónů vyrobeno

Mítink, jehož součástí bylo vedle prezentace výsledků firmy a plánů na další období i vyhlášení nejlepších zaměstnanců za rok 2010 uspořádala na konci roku společnost MOVO. Ocenění předal generální ředitel Marek Krsek.

před více než dvaceti lety, část z tohoto počtu je ještě starší. Dnešní cestující vyžadují úplně jiný komfort a vybavení vozů, než bylo standardem v době, kdy tyhle vlaky vznikaly. Navíc je jasné, že na českém trhu po vstupu konkurenčních dopravců bude sílit boj o zákazníky, tedy cestující? Určitě a bude to mít jednoznačně vliv na míru a rychlost obnovy vozového parku. Na opravy v tuzemsku čeká velká flotila vagónů. A v tom je naše šance. S tím, že musíme stále usilovat o to, aby značka MOVO byla pro zákazníky synonymem kvality, zárukou odpovědně odvedené práce. Pak máme budoucnost.

Nápad ušetřil firmě MOVO statisíce

Martin Sedlák Stejné vlastnosti. Ale úplně jiná cena. Právě tohle je ve zkratce nápad, který každý rok ušetří firmě MOVO statisíce korun. Zlepšovací návrh, jehož autorem je aktuální držitel ocenění Nejlepší zaměstnanec MOVO 2010 Martin Sedlák, totiž přichází při opravě osobních kolejových vozidel s možností takové renovace jednoho z dílů, která ve finále přinese stejné užitné vlastnosti, jako vyráběný díl nový. Rozdíl je však v nákladech. Renovace místo výroby nového dílu - a je ušetřen velmi zajímavý balík peněz. „Jde o renovaci části zařízení, které pomáhá tlumit nárazy pod-

vozků. Výhodou je, že jsme schopni přímo tady u nás ve firmě vlastním postupem opravit původní díly tak, že není třeba vyrábět nové, nepoměrně dražší,“ říká Martin Sedlák. Profesní kvality strojírenského odborníka více než co jiného potvrzuje fakt, že mu firma před necelými třemi měsíci svěřila výrobní vedení nového důležitého projektu modernizace velkoprostorových a kupé vozů pro českou železnici. „Jak říkají sportovci, byla to výzva. Musel jsem se naučit spoustu věcí, ale i když je to pracovně i časově hodně náročné, určitě není proč litovat. Chci s kolegy tenhle projekt dotáhnout úspěšně do konce,“ říká Martin Sedlák, který do té doby působil jako vedoucí střediska přípravy výroby. „V současné době se ještě také snažíme ve výrobě vhodně doplnit týmy o nové pracovníky, proto jsme také připravili systém přezkoušení, kterým uchazeči procházejí. Jde o to prověřit praktické znalosti, aby nově příchozí byli opravdovou posilou jednotlivých týmů,“ vysvětluje Martin Sedlák. Nový projekt modernizace vozů Martin Sedlák převzal v době, kdy ve společnosti MOVO vrcholila realizace nových investic – například lakovny. „Všichni musí vidět ty velké změny, které v poslední době MOVO zažívá. Nové technologie jednoznačně mají velký přínos. Samozřejmě čekám, že díky tomu ubydou problémy s kvalitou, navíc se určitě urychlí průběh zakázek. A tohle všechno může přinést nové projekty a nám všem další práci,“ říká Martin Sedlák.

Škodovák 1/2011

13


Špičková technologie rozšiřuje výrobní možnosti MOVO Výrazným písmem se do moderní historie společnosti MOVO zapíše přelom loňského a letošního roku. Právě v tento čas totiž firma zprovoznila hned dvě nová, špičkově vybavená pracoviště. „Tím prvním je nová lakovna, provoz na míru šitý nejen současnému výrobnímu zaměření firmy, tedy rekonstrukcím a modernizacím vozidel, ale také plánované produkci pro ostatní škodovácké společnosti,“ říká vedoucí útvaru Investice společnosti MOVO Jan Králík. Jeho slova jen potvrzují, že škodovácká dceřiná firma u této investice myslela hodně dopředu.

Záběr z nové lakovny MOVO

„Náklady ve výši nad 60 milionů korun Jan Králík. Díky koncepci lakovny bude znamenají, že jsme pořídli technologii, moci moderní výroba kolejových vozikterá má velmi široké využití. Samozřejdel ve skupině ŠKODA do budoucna mostí je plně ekologický provoz, vyhovující všem nejpřísnějším normám, které pro taková pracoviště platí v tuzemsku i Evropské unii,“ zdůrazňuje Jan Králík. Nová lakovna, která umožňuje velmi kvalitní likvidaci plynných emisí a je tak šetrná k životnímu prostředí, vyrostla v MOVO v prostorách hlavní výrobní haly zvané vozovka. Právě tam chce firma koncentrovat výrobu z prostor, využívaných v jiných částech areálu společnosti. A jak tedy nový provoz lakovny MOVO konkrétně vypadá? „Jde vlastně o tři samostatné lakovací boxy, z nichž první slouží pro přípravné práce typu tmelení a broušení. Druhý nabízí stejné možnosti plus nástřik základní barvou a sušení, třetí je stříkací kabina pro vrchní barvy, opět s možností sušení,“ ukazuje na konkrétní využití jednotlivých segmentů lakovny

14

Škodovák 1/2011

například využívat jako nátěry karosérií vodou ředitelné barvy. „A nový provoz nám umožní pracovat právě s tímto typem barev, což znamená, že můžeme škodováckým firmám nabídnout své služby i v tomto segmentu,“ vysvětluje Jan Králík. Lakovnu MOVO uvedlo do provozu těsně před koncem roku 2010, nyní běží ve zkušebním provozu. „Pokud bude provoz bez závad, což předpokládáme a což první týdny činnosti zatím ukazují, měl by příslušný úřad do šesti měsíců od zahájení výroby vydat kolaudační rozhodnutí,“ popisuje průběh projektu Jan Králík. Provoz, který začal v MOVO sloužit, přináší významný přínos i pro pracovníky firmy, i pracovní prostředí nové lakovny totiž odráží vyspělou technologii. „Určitě jde o velký krok vpřed i po stránce vysokého komfortu pro obslužný personál,“ potvrzuje Jan Králík. To je ostatně stejný přínos, který splňuje i druhá z velkých investic společnosti


MOVO – totiž moderní tryskač za téměř 20 milionů korun. Třicet metrů dlouhá tryskací kabina o šířce 6,5 metru totiž podobně jako lakovna znamená výraznou změnu po výrobní i obslužné stránce. „Nový tryskač je vybaven tak, že jsme schopni opracovávat jak ocelové, tak ale i hliníkové konstrukce vozidel. To opět přináší široké možnosti v našem tradičním oboru modernizací a oprav, ale i šanci pracovat na přípravě hrubých staveb pro ostatní škodovácké společnosti,“ vysvětluje Jan Králík. Nová tryskací kabina opět přináší výrazné zlepšení ekologických parametrů výroby. „Určitě velmi užitečný je automatizovaný sběr kovového materiálu, který se používá k otryskávání konstrukcí,“ připomíná Jan Králík jednu z kladů nového zařízení. Tryskač umí oproti doposud využívanému zařízení v MOVO uspořit při výrobě až třicet procent času. „Zajímavé pro nás je, že v boxu mohou pracovat až tři tryskací zařízení naráz. To velmi zvyšuje produktivitu práce. Navíc ještě využíváme nový mobilní tryskač, zařízení, které je užitečné ve chvíli, kdy je třeba opravovat jen část konstrukce vozidla a tudíž je zbytečné kvůli tomu blokovat celou tryskací kabinu,“ připomíná další z investic Jan Králík. Nová lakovna a tryskací box nejsou zdaleka jedinými novinkami ve výrobě MOVO v poslední době. Firma například investovala do nákupu nové kompresorové stanice za čtyři miliony korun. Nové technologie - jako jsou ty v oblasti tryskání - si totiž vyžádaly vyšší potřebu stlačeného vzduchu. „Kompresorová stanice nám navíc pomáhá šetřit za energie – zbytkové teplo, které při jejím provozu vzniká, totiž využíváme pro ohřev vody a k vytápění,“ připomíná Jan Králík. Další investice společnosti MOVO teď směřují právě do oblasti úspor energií. „Velkou akcí je rekonstrukce střech a změna topného systému. Tento projekt by měl odstartovat v dubnu letošního roku a ukončení plánujeme na konec roku. V současné době máme poměrně velké tepelné ztráty důsledkem nevyhovujícího stavu budov, to by se mělo radikálně změnit a samozřejmě se to odrazí v nižší energetické náročnosti,“ říká Jan Králík.

ŠKODA VAGONKA dodá osm patrových vlaků na českou železnici Osm nových dvoupodlažních souprav typu CityElefant dodá podle nově uzavřené smlouvy Českým drahám společnost ŠKODA VAGONKA. Vozidla pomohou obnovit vozový park ve středních Čechách a na severní Moravě. „Po čtyřech jednotkách bude dodáno do Středočeského kraje pro trať Praha – Benešov u Prahy a do Moravskoslezského kraje pro trať Ostrava – Mosty u Jablunkova, Mosty koło Jabłonkowa,“ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Ostravská společnost ŠKODA VAGONKA dodá všechna objednaná nová vozidla do roku 2013. Moderní jednotky nabídnou přes 300 míst k sezení, nízkopodlažní nástupní prostory, u vybraných dveří navíc vybavené pro bezbariérový nástup vozíčkářů. Soupravy charakterizuje i moderní klimatizovaný interiér s místy pro umístění kočárků a uložení jízdních kol. Toalety budou vybaveny uzavřeným systémem a v sousedství míst pro vozíčkáře budou v bezbariérové úpravě. O průběhu cesty bude informovat audiovizuální informační systém. Všechny soupravy budou dodány do 27 měsíců od podpisu smlouvy. Hodnota uzavřeného kontraktu je 1,75 miliardy korun a je ze 40 procent spolufinancována Evropskou unií z regionálních operačních programů.

Elektrické jednotky jsou klíčovým produktem ŠKODA VAGONKA. Dvousystémové jednotky řady 671 například už loni úspěšně zahájily provoz na tratích Slovenska, nové jednotky dodala ostravská firma i pro litevské železnice. „Díky zvládnutí náročných technologií můžeme uspět na trzích dalších zemí, prioritně hledíme na oblast střední a východní a jihovýchodní Evropy, věřím, že už brzo budeme moci ohlásit další obchodní úspěch v zahraničí,“ uvedl uvedl generální ředitel společnosti ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza. „Nově podepsaný kontrakt na dodávku vlaků pro tuzemskou železnici stejně jako třeba naše aktuální zakázky pro Slovensko pomáhají udržet zaměstnanost v ostravském regionu,“ Jiří Paruza.

Škodovák 1/2011

15


Škodovácké firmy zvolily nejlepší zaměstnance roku 2010 Ty zaměstnance, kteří se nejvíce podíleli na úspěších firmy v loňském roce, vyhlásilo hned několik škodováckých společností. Pracovníky s největším přínosem za loňský rok ocenila ve čtyřech kategoriích společnost Pars nova Šumperk. Vítězové obdrželi z rukou generálního ředitele Tomáše Ignačáka finanční odměnu a pobytový poukaz, vyhlášení a předání proběhlo na slavnostním setkání zaměstnanců s vedením společnosti Pars nova u příležitosti konce roku 2010. V kategorii Nejlepší zaměstnanec uspěl Pavel Zetocha, Nejlepšími dělniky se stali Jaroslav Čech a Patrik Vénos, jako Nejlepší technika zvolila firma Ivo Soukupa a titul Nováček roku získal Jan Kristen. Na předvánočním setkání ocenila špičkové zaměstnance i společnost ŠKODA ELECTRIC. Ocenění a také finanční od-

měnu firma udělila hned v pěti kategoriích. Nováčkem roku se stal servisní technik divize PaT Jan Kubík, titul Vynikající technik získal Pavel Kozák, konstruktér divize PaT. Ocenění Vynikající dělník si odnesl Václav Říhánek, karuselář divize TRM. V nejpočetnější kategorii Vynikající zaměstnanec uspěli elektromechanik divize PaT Jaromír Královec, zkušební technik divize TRM Jaroslav Dvořák a mechanik divize PaT Jitka Lišková. Nejlepší pracovníky za rok 2010 vyhlásila a finančně ocenila na mítinku pořádáném před koncem roku společnost MOVO. Dceřiná škodovácká firma v kategorii Nováček roku vyhlásila jako vítěze Tomáše

Vítovce, v kategorii Absolvent roku Jakuba Hánu, v kategorii Nejlepší zaměstnanec pak ocenění z rukou generálního ředitele Marka Krska převzali Jindřich Synek, Petr Sičák, Martin Sedlák, Vlastimil Černý a Zdeněk Hacker. Čtyři nejlepší zaměstnance za rok 2010 zná společnost ŠKODA VAGONKA. Ostravská společnost vyhlásila Nováčkem roku Jakuba Tížka, v kategorii Vynikající technik uspěl Radomír Břečka, Nejlepším dělníkem se stal Zdeněk Klapuch a v kategorii Vynikající zaměstnanec zvítězil Michal Dudek. Ocenění a finanční odměnu předal nejlepším zaměstnancům na slavnostním setkání generální ředitel společnosti Jiří Paruza.

Ocenění zaměstnanci Pars nova s generálním ředitelem Tomášem Ignačákem a tiskovou mluvčí Janou Kaněvovou. Zleva J. Kaněvová, Ivo Soukup, T. Ignačák, Jaroslav Čech, Jan Kristen

Nejlepší zaměstnanci MOVO Jakub Hána, Tomáš Vítovec, Zdeněk Hacker, Martin Sedlák, Petr Sičak, Vlastimil Černý a Jindřich Synek převzali ocenění od generálního ředitele Marka Krska.

Nejlepší zaměstnanci ŠKODA VAGONKA Jakub Tížek, Zdeněk Klapuch, Radomír Břečka a Michal Dudek převzali ocenění od generálního ředitele Jiřího Paruzy.

Nejlepší zaměstnanci ŠKODA ELECTRIC (zleva): Jan Kubík, Pavel Kozák, Václav Říhánek, Jaromír Královec, Jaroslav Dvořák a Jitka Lišková

16

Škodovák 1/2011


Vyřešit maličkosti včas znamená předcházet velkým problémům, říká úspěšný servisman Na první pohled možná překvapivou, o to však logičtější odpověď uslyšíte od letošního Nejlepšího zaměstnance společnosti Pars nova Pavla Zetochy, jinak manažera servisu, pokud se zeptáte, cože považuje za svůj největší pracovní úspěch.

Manažer servisu Pavel Zetocha

„Víte, jsou to věci, které nakonec nejsou ani vidět. Je to mnoho záležitostí, které se podařilo vyřídit dříve, než je vůbec někdo stačil zaregistrovat. Myslím totiž, že je důležité řešit problémy už ve stádiu, kdy se jedná ještě o maličkosti a drobnosti. Protože právě zanedbané malé problémy rády přerůstají ve velké a potom se už jedná o proces daleko náročnější. Přivírat oči před nepříjemnostmi, byť malými, nevnímat je a plácat se chlapácky po zádech, utvrzovat se v představě, že se nic neděje a všechno je v pořádku, to se moc nevyplácí,“ říká úspěšný servisman, jehož práci na přelomu roku v rámci vyhlašování nejlepších pracovníků firmy ocenil generální ředitel šumperské Pars nova Tomáš Ignačák. Pavel Zetocha zdůrazňuje, že vedle zajišťování klasické servisní činnosti by měl servis hrát velkou roli i v neustálém sledování výrobků, které firma dodává zákazníkům. „Toto považuji za důležitý úkol servisu. Dlouhodobé a podrobné sledování životaschopnosti vozidel a sbírání poznatky z provozu od zákazníků a od uživatelů nám slouží jako podklad pro zlepšení toho kterého konkrétního produktu. Naše návrhy na změny potom nejsou samoúčelné. Spousta informací je přenositelných, zkušenosti a data využijí naši projektanti,

konstruktéři. Nemusí jít pouze o velké technické inovace, ale o úpravy s výhledem možnosti úspor nebo zvýšení komfortu, popřípadě spolehlivosti. A to jak pro obsluhu, tak pro činnosti údržby,“ vysvětluje Pavel Zetocha. „Proto se snažím být stále v kontaktu s reálným prostředím, kde naše výrobky slouží. To je podle mě smysluplná

Aktuální číslo představuje první dva škodováky oceněné při vyhlášení nejlepších pracovníků za rok 2010 (tentokrát z firem MOVO a Pars nova), profily dalších kolegů ze společností skupiny ŠKODA přinesou příští vydání firemního magazínu. a úplná práce servisu,“ říká Pavel Zetocha. „Za velmi důležité považuji také dobrou komunikaci ve firmě. Každý projekt je kolektivní dílo. Technické a jiné informace o provozu našich vozidel se musejí dostávat k lidem, kteří je mohou využít. Takový ten každodenní kontakt po linii zákazník, servis, výroba a projektanti či konstruktéři. Není to nic světoborného, ale jde jen o to, chtít posunout věci dál,“ vysvětluje svůj postoj Pavel Zetocha.

ZAJÍMAVOST Varšava a Poznaň nabízejí milovníkům MHD staré vagony tramvají Lákavou nabídku pro milovníky tramvají, které vyjely na ulice polských měst už před několika desítkami let, mají dopravní podniky ve Varšavě a Poznani. Prodávají vagony, jež už cestujícím dosloužily a musejí udělat místo novým, do jakých mohou bez problémů nastupovat vozíčkáři nebo rodiče s kočárky, informuje Dziennik-Gazeta Prawna. V polském hlavním městě je na prodej 600 vozů tramvají a je o ně velký zájem, 60 z nich si už objednala jedna firma. "Zřídili jsme dokonce samostatnou telefonní linku, protože jsme zavaleni dotazy hlavně ze strany sběratelů," cituje Dziennik Teresu Kotwicovou z podniku Varšavské tramvaje. K mání jsou vozy tramvají Konstal 13N, jež se vyráběly v 60. letech v Polsku podle vzoru československých tramvají Tatra T1. Cena za sedmnáctitunový vůz nyní činí 8840 zlotých (asi 55.460 korun), nicméně Kotwicová varuje, že částka se může zvýšit. (čtk)

Právě letošní držitel ocenění Nejlepší zaměstnanec Pars nova má pro práci manažera servisu výborné předpoklady – v šumperské firmě totiž nejprve začal pracovat jako elektromechanik, a postupně získával odborné zkušenosti v oblasti kolejových vozidel. „Samozřejmě spousta věcí se zjednoduší, když se se zákazníky či dodavateli můžete bavit i trochu odborněji a dokážete přesně pojmenovat podstatu problému. Totéž platí i ve chvíli, kdy je třeba rychle tlumočit poznatky z provozu našim specialistům ve vývoji či ve výrobě,“ připouští Pavel Zetocha, který má ve firmě zodpovědnost za servis v oblasti elektrických lokomotiv a elektrických motorových jednotek. Právě jeho snahu chápat servis jako oblast, která může mít pro úspěšné fungování firmy mnohem větší roli, než bývá někdy vnímána, oceňuje na Pavlu Zetochovi i generální ředitel šumperské Pars nova Tomáš Ignačák: „Je nejen garantem kvalitního, rychlého a správného servisu našim zákazníkům - v nespočtu případů se stal i konzultantem projektantů při zavádění změn. Je všeobecně uznávanou kapacitou a jednoznačně přispívá k dobrým vztahům jak se zákazníky, tak i s dodavateli,“ řekl Tomáš Ignačák.

Škodovák 1/2011

17


Škoda opět podpořila maminky s dětmi v nouzi Do populárního science centra Techmania pozvala těsně před Vánoci společnost ŠKODA maminky a děti z Domova sv. Zdislavy. Důvod nebyl ledajaký - při této příležitosti předala personální ředitelka společnosti ŠKODA INVESTMENT Jana Borowiecka zástupcům domova pro matky s dětmi v nouzi „vánoční dárek“.

Techmania nabízí program na jarní prázdniny Pokud ještě hledáte zajímavý program pro své ratolesti na jarní prázdniny, pak se vám možná bude zamlouvat nabídka, kterou pro děti připravila plzeňská Techmania.

„Víte, jak bez dotyku rukou zvednout kostku ledu, nebo k sobě přiblížit dva předměty? Jak nechat papouška stát na zobáku nebo zesílit zvuk pomocí deštníku? Nevíte? Pak nezoufejte, vaše děti vám to poví! Ale až poté, co absolvují příměstský tábor „Klamy, lamy, hlavolamy,“ který pro ně pořádáme v souvislosti s jarními prázdninami v Plzeňském kraji,“ říká mluvčí science centra Tomáš Moravec. „O vaše děti ve věku 9 až 12 let se postaráme od osmi do šestnácti hodin, a to v termínech 14. 16. 2. a 17. - 19. 2. Nelamte si hlavy s volným časem svých ratolestí, máme pro ně originální program, při kterém se rozhodně

Děti z Domova sv. Zdislavy se před Vánoci sešly v Techmanii Finanční dar ve výši 80 tisíc korun převzali ředitel Městské charity Plzeň Pavel Janouškovec a vedoucí domova pro matky s dětmi v nouzi Markéta Štychová.

18

Škodovák 1/2011

Drobné dárečky od společnosti ŠKODA si pak odnesli všichni malí klienti domova sv. Zdislavy, děti si samozřejmě užily i zábavy přímo v rámci předvánočního odpoledne v Techmanii. S plzeňským zařízením, které se stará o matky s dětmi v tísni, Škoda spolupracuje již několik let. První finanční prostředky azylovému domovu poskytla Škodovka již v roce 2003. Poskytnuté finanční prostředky využívá Domov sv. Zdislavy zejména na nákup zařízení domova, oblečení a další drobné věci pro ubytované matky s dětmi. Škodovka zase například už tradičně používá kreseb dětí z tohoto domova pro své novoročenky. Graficky zpracované novoročenky jsou rozesílány elektronicky a ušetřené finanční náklady na klasické papírové novoročenky jsou tak součástí finanční podpory, kterou každoročně maminky s dětmi dostávají.

nudit nebudou!“ zve mluvčí. Dva třídenní táborové programy jsou tři dny plné her, tajemství, soutěží a zábavy s vrstevníky: to vše v originálním prostředí science centra Techmania, místa, které v České republice nemá obdoby. Přihláška na tábor, všechny podmínky a kontakty jsou k dispozici na stránkách www.techmania.cz. Nabídka platí do naplnění kapacity.

Zajímavosti

Rozhodnuto o rekonstrukci! Jedinečný trolejbus se stane ozdobou sbírek Techmanie Rozhodnuto, odstartováno. Unikátní historický trolejbus 3Tr3, s nímž kdysi začínala trolejbusová doprava v Plzni, čeká kompletní rekonstrukce. A jedinečné vozidlo tak v budoucnu ozdobí sbírky Techmanie. Ze strukturálních fondů EU ROP Jihozápad se managementu science centra podařilo získat finance na uvedení technického unikátu do vystavovatelného

Trolejbus na cestě za renovací

stavu, celkem 5,8 milionu korun. „Dosud se nám podařilo zrekonstruovat dva původní historické motory patřící trolejbusu stejného typu, a to v hodnotě 1,3 milionu korun. Rekonstrukce vlastní karoserie a interiéru se po delším výběrovém řízení ujala brněnská firma Former, která trolejbus převzala těsně před vánočními svátky a vrátí nám jej opravený do května roku 2012. Pak stodevatenáctku budeme konečně moci představit našim návštěvníkům přímo v expozicích,“ plánuje Moravec. Příští historický klenot science centra je jediným vozidlem, který se dochoval ze své výrobní řady, která čítala čtyřiadvacet vozů. „Ten náš, s označením 119, neměl lehký osud: z dílen plzeňské Škodovky vyjel v přelomovém roce 1948 a ulice našeho města brázdil 19 let. V roce 1967 byl ze systému městské hromadné dopravy vyřazen a jeho stopa se ztratila… Teprve v roce 1992 jej skupina nadšenců objevila v jedné soukromé zahradě na Plzeňsku, kde zřejmě mnoho let sloužil jako zahradní domek. Trvalo dalších pět let, než se rezavějící „stodevatenáctku“ podařilo získat do sbírek tehdejšího podnikového muzea Škoda. I pak ještě nebylo vyhráno: teprve o více než deset let později, kdy vrak trolejbusu přešel do majetku Techmanie, se začalo blýskat na lepší časy,“ vysvětluje mluvčí Techmanie Tomáš Moravec.

K někdejšímu lesku vrátí vůz ruční práce Začalo to sbírkou technických zajímavostí. Pak si Michal Bednář s přáteli zřídil malé soukromé muzeum. A v něm železniční technika, historická vozidla, parní stroje, prostě všehochuť s puncem dávných časů slavného českého strojírenství. Techničtí nadšenci čase sháněli exponáty a především pracovali na tom, aby se - mnohdy z ruin – dařilo vracet tyhle mechanické vysloužilce k někdejšímu lesku. „Asi jsme si postupně získali slušnou pověst, a proto se na nás začali obracet další soukromí sběratelé i muzea se žádostmi o pomoc při rekonstrukcích. A tak jsme nakonec s kolegou založili firmu, které se právě takovou prací zabývá. Postupně jsme si vybavili dílny, našli vhodné partnery ke spolupráci. Ono třeba sehnat firmu, která pro vás udělá třeba jen jediný malý speciální odlitek v požadované kvalitě a termínu není úplně jednoduché. A restaurátorské práce by měly patřit k těm velmi precizním. Alespoň my to tak vnímáme,“ vysvětluje svoji cestu k současné profesi šéf restaurátorské firmy, která pro Techmanii zajišťuje renovaci historického trolejbusu ŠKODA 3Tr. „Ta-

hle renovace bude určitě patřit k našim nejnáročnějším dílům. Trolejbus je totiž po desítkách let, kdy stál někde venku na zahradě, v opravu katastrofálním stavu,“ vysvětluje Michal Bednář. Řemeslná, rukodělná práce. Právě ta má vrátit k někdejšímu lesku škodovácký vůz, aby jej mohla ve svých expozicích vystavit plzeňská Techmania. „Chceme k renovaci použít materiál i postupy, které se blíží práci našich předků v době vzniku trolejbusu. Je to samozřejmě mnohdy složité, ale my chceme trolejbus restaurovat, ne vytvořit jen nějakou jeho kopii. Také proto práce potrvají více než rok a to se jim bude věnovat dvojice techniků na plný úvazek, samozřejmě jim budou pomáhat další specialisté,“ vysvětluje Michal Bednář. Ten už zkušenost se škodováckými exponáty v Techmanii má, pracoval na rekonstrukci parního stroje Marx. A co bude největším problémem při rekonstrukci historického trolejbusu? „Opravdu špatný je stav karosérie, tam budeme muset určité části vyřezat a nahradit je novými. Naopak třeba rám

vozu budeme moci zachovat takřka celý. Hodně práce nás čeká v interiéru, kabině řidiče. Naštěstí ale škodovácký archiv obsahuje řadu materiálů o trolejbusu, ze kterých můžeme vycházet – dokumentaci, dílenské příručky. Archiv nám hodně pomohl,“ říká Michal Bednář. Protože s dnešní technikou by řada úkolů při renovaci trolejbusu mohla být poměrně jednoduchá, restaurátoři budou postupovat postaru. „Těch věcí je celá řada. Třeba tam, kde se nýtovalo, nebudeme svařovat. Nebo detail – chystáme původní čalounění, opět ruční práce, budeme pokládat autentickou dřevěnou podlahu. Je toho hodně,“ říká Michal Bednář. Unikátní trolejbus získá původní vzhled zhruba za rok a půl. „Budeme celou rekonstrukci dělat tak, aby případně šlo jednou trolejbus i zprovoznit. To znamená, že žádná z úprav nebude bránit zástavbě pohonů. Takže kdo ví, třeba se jednou s tímhle historickým trolejbusem setkáme i v ulicích,“ uzavírá šéf restaurátorského týmu.

Škodovák 1/2011

19

Soutěž

Soutěž: Tajenka 1 na příznivou příležitost, Tajenka 2. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

20

Škodovák 1/2011

Škodovák. Škodovácká lokomotiva úspěšně jezdí v běžném provozu s cestujícími

Recommend Documents