Škodovák číslo 7
Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
duben 2006
Cyklistický maraton opět míří za brány Škody Svět stojí o plzeňské turbíny Nová lokomotiva uspěla v kontrolách
Vážení přátelé, už třetím rokem je jedním ze znamení jara v Plzni ŠKODABIKE marathon (a při pohledu za okno si říkám, že letos je nám asi těch znamení zapotřebí více, než v jiných letech). Za pár dní Škodovka přivítá ojedinělé setkání všech, kdo se rádi svezou na kole - a nevadí, zda se tomuhle koníčku věnují jen rekreačně a nahodile, nebo patří mezi ty, kdo kouzlu biků propadli o hodně více. Jako v minulosti i letos trasa závodu zavede všechny účastníky do škodováckého areálu. I letos se na kole pojede přes zajímavá místa v přírodě v okolí Plzně. Ať už vyrazíte se svými ratolestmi jen tak v rámci hezkého rodinného víkendu na šestikilometrovou trať, nebo otestujete svou kondičku na trati třicetikilometrové, či zda dokonce změříte síly s nejdelší trasou v délce šedesáti kilometrů, přeji Vám, ať prožijete ´cyklosobotu´ s dobrou náladou. S ní se totiž i případné nástrahy počasí (a nejen ty) dají s přehledem zvládnout. Jaro je tady a ŠKODABIKE marathon toho budiž důkazem. Hezké dny Vám přeje Jiří Zapletal, generální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.
ŠKODA POWER boduje na zahraničních trzích. ..... strana 5
Sauna a obchodní jednání? I tak může vypadat byznys.
Špičkový odborník zažil americkou univerzitu i putování po Sibiři. Rozhovor s Lubošem Prchlíkem. ..... strana 8
V dílnách ŠKODA TRANSPORTATION vzniká nová lokomotiva. .....strana 10
.....strana 6
Novinky ze společností
Nová lokomotiva má za sebou úspěšnou kontrolu Současné i budoucí dění ohledně nové třísystémové lokomotivy 109E – přesně to zajímalo zástupce Českých drah, kteří na konci března přijeli do společnosti ŠKODA TRANSPORTATION. Právě státní železnice totiž u plzeňské Škodovky objednala 20 nových strojů, které pomohou obnovit její vozový park. Na pořadu kontrolního dne dozorčí rady a představenstva akciové společnosti České dráhy ohledně projektu nové škodovácké lokomotivy byly prezentace o stavu projektu, které připravili škodováčtí manažeři. Hosté si ale prohlédli základ unikátního stroje i přímo ve výrobě – navštívili totiž dílny. „Ve výrobě si zástupci Českých drah mohli prohlédnout už hotové hrubé stavby lokomotivy,“ upozornil ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Ještě předtím škodováčtí specialisté seznámili hosty s aktualitami spojenými s projektem lokomotivy 109E. „Projektový manažer Vít Tomrdle seznámil zástupce zákazníka s harmonogramem projektu, plánem prací a stavem projektu. Poté naši hosté shlédli prezentaci člena projektového týmu Stanislava Švéda, která byla zaměřená na vývoj, osvětlila souvislosti a podmín-
ky vyplývající z evropských norem TSI ohledně odolnosti a bezpečnostních prvků lokomotivy a konstrukčním řešením stroje,“ vysvětlil Marek Herbst. Dále hosté zavítali na zkušebnu, kde shlédli probíhající zkoušky trakčních pohonů. S konstrukčním řešením těchto pohonů je seznámil Ladislav Sobotka ze ŠKODA ELECTRIC. Hlavní inženýr projektu Petr Špalek zase představil konstrukční řešení podvozku a prezentoval proces homologace, který Škodovka zahájila již při startu vývojových a konstrukčních prací s ohledem na to, že schválení je třeba zajistit souběžně v šesti zemích Evropy. „Homologace se týká České republiky, Německa, Rakouska, Polska, Maďarska a Slovenska. V současné době intenzivně jednáme s asociovanými partnery v Německu a příslušnými národními drážními úřady,“ upozornil Marek Herbst. Jednání za České dráhy vedl předseda dozorčí rady a náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek, zúčastnili se členové dozorčí rady, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Josef Bazala, člen představenstva a náměstek pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Důraz na inovace se vyplácí Skvělé technické parametry. Pokud by měla ŠKODA POWER svůj erb, pak by v něm zřejmě stála právě tahle slova. Proč? Díky nim totiž v poslední domě v zahraničí vyhrává nové a nové zakázky. Na mapě světa, kde zařízení ze Škodovky pomáhá vyrábět elektřinu, přibývá jedna vlaječka s okřídleným šípem za druhou. Pomůžeme-li si slovem ze světa gastronomie, pak menu, které firma nabízí, sahá od parních turbín s výkonem v desítkách MW po tisícimegawattové obry. „Máme jasný cíl – být silní nejen na domácím trhu, ale také v zahraničí. Zhruba sedm zakázek z deseti děláme pro zákazníky v cizině, od západní Evropy až po Čínu. A jednu věc je třeba zdůraznit. To, čím u zákazníků vítězíme, to, čím umíme zaujmout, jsou technické parametry našeho zařízení,“ říká generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil. Co se skrývá za označením skvělé technické parametry? pokračování na str. 5 tématu se věnujeme na stranách 5 - 7
ŠKODA VÝZKUM přešla pod nového majitele
Veletrhy provázel velký zájem absolventů
ŠKODA VÝZKUM, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING, má nového vlastníka. Stal se jím Ústav jaderného výzkum (ÚJV) Řež se sídlem v Husinci. ŠKODA HOLDING naplňuje strategii orientovat se pouze na dva klíčové obory soustředěné ve skupině Power (energetika) a Transportation (dopravní strojírenství). Ve stávajícím portfoliu činností ŠKODA VÝZKUM je akreditované zkušebnictví, aplikovaný výzkum v oblasti hutnictví a energetiky, strojírenství, materiálů
a výzkumné grantové projekty. Pouze nevýznamná část těchto činností ŠKODA VÝZKUM je vázaná na klíčové obory ŠKODA HOLDING, například v roce 2005 pouze 15 procent tržeb představují zakázky pro ostatní škodovácké společnosti. Proto ŠKODA HOLDING hledala pro ŠKODA VÝZKUM takového partnera, který zaručí rovnoměrný rozvoj všech oblastí zahrnutých v současném portfoliu a navíc umožní zapojit se a realizovat i v dalších výzkumných oborech. pokračování na str. 4
Hned na třech veletrzích pracovních příležitostí v různých částech České republiky se představila ŠKODA HOLDING. Své tažení zahájila 8. března na Symbióze, kterou pořádá Vysoká škola báňská – Technická univerzita v Ostravě, 15. března se personalisté setkali se studenty v Praze na veletrhu iKariera na ČVUT a nakonec se Škoda zúčastnila už tradičního veletrhu pracovních příležitostí Absolvent přímo v Plzni na Západočeské univerzitě.
Titulní foto: I letos se v rámci závodu ŠKODABIKE marathon podívají jeho účastníci do areálu Škodovky. Loni patřil k nejatraktivnějším místům přejezd umělých překážek.
ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik
pokračování na str. 4
Škodovák duben 2006
3
Novinky ze společností
ŠKODA VÝZKUM přešla … pokračování ze str. 3 Uvedené podmínky zcela splňuje ÚJV Řež, firma zabývající se výzkumem, vývojem a službami v energetice a průmyslu (zejména oblasti jaderných technologií a nakládání s radioaktivními odpady). Rovněž zajišťuje projekční a inženýrské služby v investiční výstavbě, provoz výzkumných reaktorů, ale i výrobu a prodej radiofarmak. ÚJV Řež zaměstnává téměř 900 pracovníků. Portfolio nabízených služeb ŠKODA VÝZKUM vhodně doplní současnou strukturu ÚJV Řež. „Jednak se posílí spektrum výzkumu, vývoje a služeb v majetkovém propojení ÚJV Řež - v dopravě se angažuje zejména v leteckém průmyslu a přípravě zavádění vodíku jako energetického
nosiče do dopravy. Posílení nezávislosti ŠKODA VÝZKUM umožní další rozšíření již existujících aktivit pro další firmy v energetice a výrobě dopravních prostředků se zpětným pozitivním dopadem na úroveň a spektrum služeb pro ŠKODA HOLDING,“ uvedl František Pazdera, generální ředitel ÚJV Řež. ŠKODA HOLDING tímto krokem neztrácí své kompetence v oblasti výzkumu a vývoje, protože stejně jako doposud bude výzkumné a vývojové aktivity nadále rozvíjet přímo ve svých dceřiných společnostech. Rovněž bude pro určité projekty využívat služeb ŠKODA VÝZKUM, například nezávislé akreditované zkušebny.
Střípky z tisku Tramvaj obstála při zkouškách Zkoušku z dospělosti složila tramvaj 14T z dílny ŠKODA TRANSPORTATION, jíž testovaly pražské dopravní podniky pro provoz v hlavním městě. „Bez větších problémů prošla všemi testy a zdolala všechny tratě, které pražský podnik provozuje,“ uvedla mluvčí Škoda Holding Radka Pistoriusová. MF Dnes, 24. března 2006 Na Ostravsko vyjedou nové vozy Už během letošního roku nasadí České dráhy na Ostravsku nové příměstské elektrické vlaky, které vyrábí ostravská ČKD VAGONKA ze skupiny ŠKODA HOLDING. ... Nové vlaky nabízejí vysoký standard cestování, mají moderní interiér a jsou klimatizovány. Právo 22. března 2006
ŠKODA se prezentovala na veletrzích … pokračování ze str. 3
Soutěž
Veletrhy jsou jednou z příležitostí, kde se studenti setkávají přímo s personalis-
Tamara Fuchsová, ŠKODA ELECTRIC výherkyně z březnového čísla časopisu ŠKODOVÁK
4
Škodovák duben 2006
ty firem a získávají konkrétní informace, proto je zájem i účast značná - a to nejen ze strany absolventů a studentů posledních ročníků, kteří se ptají na možné pracovní uplatnění. Zájem mají i studenti nižších ročníků: o vypracování diplomových či bakalářských prací, o možnosti brigád, stáží. „Veletrhu v Ostravě jsme se účastnili poprvé a velmi nás překvapil zájem studentů, především oboru energetické stroje o Škodovku. S některými už zcela konkrétně jednáme o odborných praxí v naší firmě,“ uvedla personální ředitelka ŠKODA POWER Jaroslava Raisová. Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž, která se týká života naší společnosti. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázky, budou zařazeni do slosování - výherce získá poukaz do sítě stylových značkových restaurací, dle výběru v Plzni, Praze, či Ostravě. Odpovědi zasílejte do konce března letošního roku na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected]. Těšíme se na vaše odpovědi.
Škoda se dlouhodobě věnuje vyhledávání potenciálních zaměstnanců mezi studenty vysokých škol. Známá je soutěž o Cenu Emila Škody (nejlepší diplomová a doktorandská práce spojená s finanční odměnou), možnost exkurzí sestavených podle přání studentů, přednáškový cyklus přibližující reálné fungování firmy (přednášejí manažeři včetně ředitelů dceřiných společností) a trainee program umožňující vybraným studentům získat praktické zkušenosti přímo ve firmě. Pro vysokoškoláky Škoda vydává i speciální časopis: Škoda news pro university.
Anna Vrbová, ŠKODA POWER výherkyně z únorového čísla časopisu ŠKODOVÁK
Soutěžní otázka: 1. Výroba vlastních lokomotiv ve Škodovce začala a) po první světové válce b) po druhé světové válce
Zprávy ze společností
Systematický důraz na inovace se vyplácí Především účinnost a spolehlivost. Znovu je řeč o výrobcích z Plzně, o tom, proč si je v silné konkurenci volí mnoho významných světových provozovatelů na trhu energetiky. „Parametry zařízení, se kterým jdeme do světa, musí být opravdu zajímavé. Jinak není šance uspět. Jde třeba o parametry technické, cenové, parametry v oblasti dodacích termínů, nabídky, servisu. Z výčtu zakázek za poslední tři roky je zřejmé, že dokážeme vítězit,“ říká Jan Musil. Finsko, Švédsko, Dánsko, Německo, Řecko, Chorvatsko, Turecko, Indie – to jsou jen některá Finsko: dodávka pro místní místa na mapě elektrárnu za téměř 300 milionů korun, firmě Tornion Voima světa, kde v poslední Oy společnost dodá do kondobě plzeňská firma ce příštího roku turbosoustrojí uspěla. V těchto o výkonu 45 MW a poté je uvezemích tak zařízení de do provozu ze ŠKODA POWER Chorvatsko: vítězství ve výběpomáhá zajišťovat rovém řízení vyhlášeném chorchod elektráren. vatskou státní energetickou A firma tak nechává společností Hrvatska Elektrosvoji výraznou stopu privreda zajistilo Škodovce dov oblasti světové dávku parní části paroplynové energetiky. Zázemí elektrárny v Záhřebu za 400 na to má kvalitní milionů korun. Indie: Škoda dodá nové turbo– vždyť jen v posledsoustrojí 38,5 MW pro dodaních čtyřech letech vatele energií v rámci největší se v Plzni do výzkuindické ocelárny Bokaro Steel mu, projektování,
pokračování ze str. 3
dodávky pro čínskou elektrárnu Shen Tou, kde běží od loňského června na plný výkon technologie o celkovém výkonu bezmála tři tisíce MW. „Můžeme našim potenciálním zákazníkům říci: umíme dělat velké projekty, spolehlivě a rychle. A ukážeme jim to třeba na příkladu čínské elektrárny Shen Tou – tam bezchybně slouží strojovny s parními turbínami Škoda o výkonu 500 MW. A navíc jsme zvládli kvůli mimořádné poptávce po elektřině v čínských sítích urychlit původní termín dodání – u obou bloku elektrárny téměř o půl roku,“ říká ředitel pro Realizaci ŠKODA POWER Jiří Šmondrk, Plant za 141,5 milionu korun, a hned pokračuje: „Takontrakt získala obchodně inženýrská společnost Skoda kové příklady jsou velmi Power Pvt. Ltd. se sídlem v Dillí přesvědčivé, kvalitně Řecko: na řecký ostrov Kréta odvedená práce je ta firma dodá vybavení dvou stronejlepší reklama.“ joven 50 MW, zakázka za 470 Další podstatnou věcí, milionů korun představuje rozkterou může Škodovka šíření stávající elektrárny Athezákazníky přesvědčorinolakkos. vat o svých kvalitách, Turecko: v soutěží o dodávku je spolehlivost výrobna klíč Škoda Power zvítězila ků a služeb. „Naši lidé ve výběrovém řízení v Turecpracují na špičkových ku a získala projekt ERDEMIR výzkumných a vývojo45MW v hodnotě 320 milionů korun vých úkolech, využívají Dánsko: dodávka turbosoumoderní IT technologie strojí 80 MW pro Amager za ve výzkumu, při projekzhruba 500 milionů korun tování a v konstrukci, výrazně zkvalitňujeme výrobní technologie. Naučili jsme se též úspěšně spolupracovat se špičkovými institucemi doma a v zahraničí. Nyní jde o to, naše znalosti a schopnosti co nejlépe prodat. A úspěchy v posledních měsících naznačují, že jdeme správnou cestou,“ vysvětluje Jan Musil.
Úspěchy poslední doby:
konstrukce a technologie investovalo zhruba 300 milionů korun. Z celkového počtu devíti set zaměstnanců se pouze výzkumem a vývojem zabývají čtyři desítky lidí, součástí technického týmu je též 85 projektantů, 70 konstruktérů a 70 technologů. ŠKODA POWER samozřejmě při boji s konkurencí využívá úspěchy, kterých dosáhla. Skvělou referencí jsou třeba
Škodovák duben 2006
5
ŠKODA POWER opět boduje ve Skandinávii Skandinávie věří škodováckým výrobků. Tak by se dal přeložit další úspěch společnosti ŠKODA POWER na tomto náročném teritoriu. Plzeňská firma totiž v silné konkurenci tradičních dodavatelů získala zakázku soukromého investora Tornion Voima Oy, vlastněného společností ETELÄPOHJANMAAN VOIMA OY. Škoda dodá a uvede do provozu do konce roku 2007 turbosoustrojí o výkonu 45 MW v celkové hodnotě blížící se 300 milionům korun. Zisk této zakázky je dalším důkazem technické konkurenceschopnosti turbin Škoda – celých 61 procent nově přijatých zakázek v roce 2005 totiž směřuje na export. Dodávka je určená pro stavbu průmyslového elektrárny v areálu jedné z největších evropských oceláren Outokumpu Stainless v Torniu. Město se nachází poblíž finsko-švédské hranice, zhruba 100 kilometrů od severního polárního kruhu. A co zamíří z Plzně na sever? Jednotělesová parní turbína, generátor, řídící systém a výměníky tepelné energie. Společnost ŠKODA POWER rovněž zajistí montáž a uvedení do provozu. Elektrárna bude dodávat páru a teplo pro ocelárnu
a další spotřebitele v oblasti města TORNIO. V uplynulých letech ŠKODA POWER získala ve Skandinávii řadu zakázek, například dva projekty ve Švédsku - Mönsteras 50 MW a Väro 60 MW. Firma uspěla i v Dánsku zakázkou Amager 80 MW. K vítězství ŠKODA POWER nad tradičními konkurenty přispělo především technické řešení a nemalou měrou i dřívější úspěšné projekty ve Finsku, jako byla modernizace elektrárny Hanasaari a dodávka turbosoustrojí pro elektrárnu Seinäjoki. Na těchto zakázkách, které jen potvrdily dobrou pověst českého průmyslu v severských zemích, pracovala Škodovka v devadesátých letech.
Blízko domova Santa Clause se jednání vedou i v sauně Že bývají obchodní jednání formální, svázaná danými pravidly? A klasickým místem pro rozhovory je kancelář? Nemusí to tak být vždy – obchodníci ze ŠKODA POWER při jednání o zakázce pro severskou ocelárnu třeba okusili typické zvyky Finů. „Po podpisu smlouvy nás lidé z vedení finské strany pozvali do sauny v podzemních prostorách reprezentačního domu firmy v Torniu. A další rozhovory a diskuse jsme tak vedli právě tam. Vysaunovaní jsme se pak přesunuli s našimi hostiteli k oddychu k zapálenému krbu a debata pokračovala,“ říká manažer vítězné zakázky Vladimír Novák. „Musím přiznat, že tato situace byla sice poněkud nezvyklá, ale velmi příjemná. Uvolněná atmosféra posunula jednání více do osobní roviny,“ tvrdí obchodník a dodává, že pro Finy je sauna běžným místem k setkávání. „Dozvěděli jsme se, že snad každý Fin - i ten, který žije v ´paneláku´ - má svoji saunu doma a průměrně ji využívá každý druhý den,“ vysvětluje Vladimír Novák
6
Škodovák duben 2006
Téma
Hlavní město Lotyšska získá nový zdroj vytápění Díky modernímu zařízení z plzeňské Škodovky získá hlavní město Lotyšska Riga nový zdroj pro vytápění. ŠKODA POWER totiž uspěla v mezinárodním tendru na výstavbu nového kombinovaného cyklu o celkovém výkonu 420 MW, který bude Rigu zásobovat teplem. Tendru, který vypsala elektrárenská společnost Latvenergo, se zúčastnily tři firmy - Iberdrola, Siemens, Alstom. Vítězem se stala španělská elektrárenská společnost Ibedrola, pro kterou ŠKODA POWER dodá strojovnu s parní kondenzační odběrovou turbínou. „Úspěšně jsme tak završili několikaleté úsilí o navázání spolupráce s mezinárodní elektrárenskou společností Ibedrola. Významného úspěchu
jsme dosáhli kombinací několika našich předností, zejména dobrými referencemi v oblasti odběrových turbin pro teplofikaci a také flexibilitou nabídnutého technického řešení podle požadavků zákazníka,“ řekl obchodní teritoriální ředitel ŠKODA POWER Pavel Kuch. Podle něj je úspěch o to větší, že zvítězila ve výběrovém řízení nad významnými konkurenty a bude se tak podílet na projektu kombinovaného cyklu svými dodávkami zařízení společně s firmou General Electric. „Společnost pro tento projekt nabídla svoji nejmodernější spalovací turbínu,“ uvedl Pavel Kuch.Cena kontraktu představuje pro společnost ŠKODA POWER cca 600 milionů korun. Rozsah základní dodávNěmecko. Další ze zemí, kam Škodovka dodává zařízení pro energetiku. Do tamní nové elektrárny na spalování biomasy Emlichheimm ŠKODA POWER dodala turbosoustrojí o výkonu 23 MW s příslušenstvím zařízení již dodává elektrickou energii do sítě. „Montáž se odehrála během nejhorší zimy, která v severním Německu za posledních čtyřiceti let panovala. Termín předání zařízení do trvalého komerčního provozu 5.června letošního roku bude dodržen,“ uvedla Anna Janelová ze ŠKODA POWER. Na fotografii je ukládání plně smontované turbíny na základ v elektrárně.
Finská ocelárna, pro kterou Škodovka bude dodávat své výrobky, leží už na území Laponska, nedaleko polárního kruhu. „Dokonce nám místní říkali, že blízko od Tornia leží město Rovaniemi, kde podle pověstí sídlí Santa Claus se svým sobím spřežením,“ usmívá se Vladimír Novák. A jak se do severské oblasti výrobky z Plzně dostanou? Přes odlehlost od hustě obydlených oblastí to vůbec nebude problém. „Ocelárna totiž leží pár set metrů od břehu moře, takže naše zařízení bude moci rejdař pohodlně dopravit na místo určení do tamního přístavu,“ říká Vladimír Novák. Zařízení ze Škodovky nebude sloužit jen potřebám ocelárny. „Elektrická energie a teplo jsou určené i pro domácnosti v blízkém městě a okolí. A když jsme při návštěvě Torna a okolí viděli ty skutečně severské podmínky, spousty sněhu a zažili opravdu mrazivé počasí, myslím, že další zdroj tu nadbytečný rozhodně nebude,“ říká Vladimír Novák.
ky je strojovna 150 MW s přihříváním pracujícím v kogeneračním režimu. První dodávky zařízení - tedy kondenzátor a ohříváky topné vody - se uskuteční již v únoru 2007, celé zařízení bude na místě v květnu 2007. Součástí tendru byla i nabídka na dlouhodobý servis dodaného zařízení na dobu dvanácti let a závazná opce na dodávku druhého identického bloku. ŠKODA POWER spolupracuje s Ibedrolou na dalším projektu solární elektrárny o výkonu 50 MW, který by se měl stavět ve Španělsku v nejbližší době. „Máme samozřejmě zájem nadále započatou spolupráci rozvíjet,“ řekl generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil.
Škodovka vyhrála zakázku pro elektrárnu v Záhřebu Zakázku v celkové hodnotě téměř 400 milionů korun získala v chorvatském Záhřebu společnost ŠKODA POWER. Dceřiná společnost ŠKODA HOLDING zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku kompletní parní části nového paroplynového cyklu o výkonu 40 MW pro tamní elektrárnu HEP PROIZVODNJA. Zákazníkem je chorvatská státní energetická společnost HRVATSKA ELEKTROPRIVREDA. Součástí dodávky od Škodovky je turbína, generátor, systém kontroly a řízení, kondenzátor a další příslušenství. Nový paroplynový cyklus začne vyrábět elektřinu v červnu 2008. „Naše technologie zvítězila především díky špičkovým technicko-provozním parametrům a dodacím termínům,“ uvedl generální ředitel ŠKODA POWER Jan Musil. Škodovka má s podobnými dodávkami nemalé zkušenosti. Paroplynové cykly s dosažením vyšší účinnosti už zajistila pro elektrárny Hasila v Indii, Lujan de Cuyo v Argentině, nebo Hermosillo v Mexiku. Další zakázku na paroplynový cyklus získala ŠKODA POWER v prosinci 2005 i v jihovýchodní Evropě – jde o projekt turbiny 60 MW pro paroplynový cyklus nové elektrárny v Bukurešti za 300 milionů korun určený rakouské firmě Vatech Hydroo.
Škodovák duben 2006
7
Rozhovor
Luboš Prchlík:
„Vyhovuje mi pestrá práce ve Škodovce.“ Jen s batohem na zádech vyrazil poznávat ruskou Sibiř. Jako student, učitel a vědecký pracovník pobyl několik let na univerzitě ve Spojených státech. Pracoval v silné mezinárodní firmě, aby pak zakotvil v tradiční české společnosti - Škodovce. I takové milníky byste našli v životě dnes třiatřicetiletého Luboše Prchlíka.. na vývoji, výzkumu. V podstatě se stanete zaměstnancem vysoké školy. A po doktorátu, po dokončení studia všem absolventům automaticky naskočí roční pracovní povolení pro území Spojených států. Já jsem pak pracoval na vývoji ochranných materiálových vrstev. Z čeho jste v Americe za školu platil, formou stipendia? A zbývalo dost na běžný život? Ten model byl nastavený trochu jinak, než stipendijně. Velmi zjednodušeně – škola doktorandům platí za práci, kterou na univerzitě dělají, tedy třeba za výuku, nebo a následně pak za výzkum. A z těchto peněz se pak školné hradí. Druhou polovinu vám vyplatí jako plat. Není peněz nazbyt, ale vyjít se dá. Zpočátku nám škola umožnila bydlet na koleji, pak je běžné, že se domluví více lidí a společně si pronajmou domek, každý má vlastní pokoj, soukromí. Tak jsem to udělal i já.
Nemáte za sebou zrovna nudná léta… Ale pojďme na začátek – jak se ze absolventa ČVUT stane výzkumník na americké univerzitě? Rozhodl jsem se k doktorandskému studiu. A řekl jsem si, že by bylo hodně zajímavé zkusit pracovat na některé zahraniční škole. Spojené státy mají vzdělávací programy pro zájemce z ciziny - přes ČVUT se mi podařilo domluvit studium na univerzitě v New Yorku a to ve specializaci materiálové inženýrství, které jsem se věnoval už na vysoké škole. Byla změna prostředí hodně náročná? Musím říci, že jsem žádný tvrdý ´náraz´ nepocítil. Uměl jsem docela dobře anglicky, nevadí mi komunikovat s novými lidmi v cizím prostředí, prostě starosti v tomhle směru jsme neměl. Na univerzitě to chodilo tak, že jako účastníci doktorandského studia ze zahraničí jsme po dobu roku a půl až dvou let pracovali v laboratoři na nějakém výzkumném úkolu, k tomu jsme chodili do školy na přednášky a vedle toho sami učili nebo dozorovali praktika pro studenty nižších ročníků. Po uplynutí této doby jsme složili první zkoušky, obdobu našich rigorózních. Jak vypadal takový Váš běžný pracovní den? Dopoledne jsem nejčastěji trávil čas v posluchárnách jako student, na přednáškách. Pak – většinou to bylo odpoledne – jsem sám učil a pak následovala práce v laboratoři, často do noci. Moc volného času tedy opravdu nezbývalo. Co po tomhle roce a půl ´kolotoče´ následovalo? Mohli jsme se na půdě univerzity věnovat plně práci – tedy
10
Škodovák duben 2006
Jaké jsou vůbec ve výzkumu na univerzitě vztahy mezi jednotlivými členy týmu? Asi nejde zevšeobecňovat, ale jaké jsou Vaše zkušenosti? Určitě jde asi říci, že ty vztahy jsou o něco chladnější, než bývá zvykem tady u nás. Déle trvá, než se třeba vytvoří kamarádské vztahy. A jsou jasně daná pravidla – s tímhle ti pomůžu, ale s tím už ne, to je tvůj byznys. Ale i když se lidé berou trošku víc jako konkurenti, neházejí si navzájem klacky pod nohy. Určitě je to velmi zajímavá zkušenost, pobyt v jiném prostředí mě hodně naučil samostatnosti. Co Vás přimělo k návratu do Evropy? Ve třiceti letech jsem získal určité znalosti z oboru, vybudoval si určitou pozici. Návrat byl jasný. Už proto, že v americkém prostředí bych byl pravděpodobně velmi úzce zaměřen – lidé jsou tam hodně specializováni, věnují se určité výseči oboru. K práci, která zahrnuje i určitou organizační práci, manažerskou činnost, se dostane podle mého odhadu tak deset, nanejvýš dvacet procent lidí. Ale já jsem stál o to, kombinovat odbornou práci s manažerskou prací, řízením týmu, za jehož práci a výsledky ponesu odpovědnost. A to se Vám spíše mohlo splnit v Čechách? Ano. I proto jsem zvolil jako zaměstnavatele Škodovku. Místo v tuzemsku jsem hledal už z Ameriky a musím říci, že právě jednání s jejími lidmi bylo nejserióznější. Práce ve ŠKODA POWER přesně splňovala to, o co jsme stál: mít ve svém zaměstnání široký záběr, mít vlastní zodpovědnost. Víte, ono je úplně něco jiného dělat na jednom výzkumném problému, než být členem týmu, jehož práce zahrnuje více činností. Od toho už zmíněného vývoje, přes řízení týmů, které na něm pracují, až třeba po komunikaci s nejrůznějšími partnery, kteří do daného projektu vstupují. A mě právě vyhovuje ta bohatší, pestřejší práce, než ta úzká specializace, byť na vysoké úrovni americké univerzity.
Takže jak může vypadat takový váš ´pestrý den´? Nejsem v nějaké zajeté koleji, jako bych byl, kdybych třeba zůstal na místě na univerzitě. Dělám na více projektech, jednou se mohu třeba přímo podílet na určitém technickém řešení, jindy se spolupracovníky zpracováváme vizi, jak na ten který problém obecně jít. Mám tady šanci podílet se na celkovém směřování firmy. Ovlivňovat její budoucnost. A nést odpovědnost za to, jak vše dopadne. Vy jste ale posléze na čas ze Škodovky odešel a nastoupil u jedné velké zahraniční firmy. Co Vás vedlo k rozhodnutí změnit dres? Nastoupil jsem tam na manažerský post a dá se říci, že jsem si chtěl vyzkoušet, jak v této době funguje taková zavedená zahraniční firma. Dělali jsme část výroby, jako další naše sesterské podniky, ta finální výroba běžela však mimo nás. Byli jsme tak trochu díl ve skládačce. Cenná zkušenost, ale poznal jsem, že v takovém prostředí jsou jasně daná pravidla, lidé mají do značné míry přesně nalajnováno, co jsou jejich úkoly. Mít vliv na to, kam firma směřuje, jaké budou její finální výrobky, v jakých oborech může získávat nové body, to nebylo zdaleka tak možné, jako ve Škodovce. Takže proto znovu padla Vaše profesní volba ŠKODA POWER? Po jedenácti měsících jsem se vrátil do Plzně, do Škody. Tady mohu pracovat na projektech od myšlenky vzniku až do jeho dokončení. Mohu něco navrhovat a mít to na svou zodpovědnost. Víte,
Luboš Prchlík (4. zprava) se svými kolegy ve Spojených státech
ve Škodovce se pracuje na spoustě nových věcí, vyrábí se finální produkty, které pocházejí z vlastního vývoje, není to žádná montážní výroba pro nějakou mateřskou společnost někde v dálce. Vidíte, jak se postupuje od návrhů, až po realizaci. Kdo chce, může pracovat na spoustě zajímavých věcí, je to prostě pestrá a zajímavá práce. A baví mě i velká míra samostatnosti. Teď trochu odbočím. Je vidět, že co děláte Vás zjevně baví – nosíte si práci i domů? V podvědomí určitě některé aktuální problémy mívám. Určitě znáte sám, že člověk řeší pracovní věci průběžně. Ale protože u mě je práce v podstatě koníček, tak s tím nemám potíž. Jenom přítelkyni se někdy tak úplně nezavděčím (úsměv…) Ale ne, myslím, že je to všechno v pohodě. Když jste mi vyprávěl o létech na americké univerzitě, zmínil jste se o poměrně neuvěřitelném počtu hodin, které jste v práci a na škole trávil. Jak to bylo? To bylo trochu zvláštní – přednášky, učení, pak laboratoř. Skutečně dlouhé dny. Ale to bylo dáno i tím, že při výzkumu jsme museli často ´prohnat´ počítači velká množství dat, experimenty se často opakovaly, to když se první řešení nepovedlo. Takže část práce je vždy tak trochu rutinní. Bez ohledu na to, jak novátorský je vlastní výzkumný záměr. Podle mého názoru může člověk pracovat dvanáct i více hodin denně může, ale být skutečně kreativní více jak tři, čtyři hodiny denně mi nejde. Zase náš hovor posunu o kousek jinam. Vy máte za sebou poměrně
Příprava oběda v sibiřském stylu
neobvyklou zkušenost. Jako baťůžkář jste se o prázdninách na vysoké škole vyrazil do Ruska, na Sibiř. Nebudu po Vás chtít obligátní ´veselou příhodu z natáčení´, ale povězte mi, na kterou situaci si třeba vzpomenete ve vaší profesi? Dneska jde při dodávkách o přesné termíny, spolehlivost je jednou ze základních ctností firmy. Občas se proto v duchu pousměji nad situací, která se odehrála u jezera Bajkal. Čekali jsme na loď, která nás měla dostat na druhou stranu jezera. Kapitán nepřišel. Nejelo se nikam. Zmohla ho vodka. A když jsem začal zjišťovat, jak tohle místní vyřeší, odpověď byla jednoduchá: pojedeme zítra, až se kapitán vyspí. Termíny po bajkalsku. A úplně na závěr jaké je vaše filozofie vedení týmu a motivace lidí, co děláte pro to aby lidé ve vašem týmu plnili úkoly ´na jedničku´ a včas? Kladu důraz na individuální přístup k lidem, podporuji individualitu a snažím se rozvíjet silné stránky jednotlivých pracovníků, spíše než je zcela měnit a obracet k obrazu svému. Důraz kladu na samostatnost, na schopnost se orientovat v detailech, ale současně umění vidět souvislosti – proč děláme, co děláme a jaká je konečná aplikace. Snažím se rozvíjet u spolupracovníku tři vlastnosti: kreativitu, odvahu a důslednost. Dokáži omluvit chybu, mírné zpoždění, zanedbání drobného úkolu, ale co omluvit nedokážu je nezájem o řešení problému a nechuť učit se z vlastních chyb.
Škodovák duben 2006
11
Téma
Tým se těší, až uvidí svou lokomotivu na kolejích Není těžké odhalit, že Milana Svobodu i Jindřicha Nového jejich současná práce hodně těší. Spolu se svými kolegy staví základ nové škodovácké lokomotivy pro České dráhy a ví, že tenhle stroj bude opravdu unikátní. „Po dlouhé době je to vlastně první lokomotiva, která se ve Škodovce opět vyrábí. Proti starším typům je ale její konstrukce, výbava i podoba úplně něco jiného! Jsem opravdu rád, že ještě můžu pracovat na jejím vzniku, je myslím jedinečná,“ říká vedoucí dílenské části projektu Milan Svoboda. „Když jsem se dozvěděl, že vedení
Škodovky zase plánuje vyrábět v Plzni lokomotivy, bral jsem to jako skvělou zprávu. Vždyť právě lokomotivy bývaly chloubou podniku, pamatuji doby, kdy se jich dělaly velké série,“ říká Milan Svoboda, který ve Škodovce začal pracovat v roce 1953, většinou právě na lokomotivách. „Podílel jsem se na výstavbě většiny lokomotiv, jako dělník,
Členové týmu hrubé stavby lokomotivy zleva doprava: Míka Jaroslav, Koutník Václav, Škarda Václav, Renč Pavel, Šůcha Václav, Brejcha Miroslav, Vázal Václav, Chmelík Josef, Vaicenbacher Josef, Svoboda Milan, Suk Petr, Dischinger Stanislav, Frýdl Jiří, Kanyiczka Jan, Nový Jindřich.
i jako mistr. Takže když se někdy ocitnu na nádraží, vždycky se poohlédnu po škodováckých strojích, zajímá mě z jakého roku jsou a zda jsem jí tedy na ní mohl pracovat,“ usmívá se Milan Svoboda. Novou lokomotivu lidé na dílně staví přímo ve spolupráci s techniky, s konstruktéry. „I proto je pro mě tahle práce hodně zajímavá,“ říká Jindřich Nový, další z těch, kteří se podílejí na vzniku nového stroje. „Stavíme novinku, takže to musí být práce celého týmu lidí. Byl jsem přitom, když se ve Škodovce před lety stavěla poslední lokomotiva. A teď jsem i u toho, kdy se dělá na nové. Přestože pracuji jako plánovač, dělám teď i přímo v samotné výrobě - vedle mé nynější pracovní náplně pomáhám přímo při stavbě lokomotivy,“ vysvětluje svou nynější roli Jindřich Nový. Podle něj je koncepce hrubé stavby lokomotivy unikátní. „Musí splňovat hodně přísné předpisy, aby vůbec mohla na vyjet na tratě, například z hlediska bezpečnosti. Deformační zóny, odolnost proti poškození, to vše je na opravdu vysoké úrovni, se starými lokomotivami se to nedá srovnat,“ tvrdí Jindřich Nový.
Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná Konec první světové války znamenal pro plzeňskou Škodovku změnu ve výrobním zaměření. Zbrojní program nahradila i dopravní technika. A slavná éra výroby lokomotiv byla na světě. Součásti pro lokomotivy sice Škodovka vyráběla ještě za života zakladatele Emila Škody, první vlastní parní lokomotivu ale nabídla až v roce 1920. A ve dvacátých letech začala prozíravě připravovat i produkci elektrických lokomotiv. V roce 1924 rozhodlo ministerstvo železnic o elektrizaci československých tratí a vypsalo soutěž na výrobu a dodávky. Na tento
12
Škodovák duben 2006
krok byla Škodovka připravená – v továrně už fungovalo oddělení Elektrické dráhy s vlastní konstrukcí. Na konci roku 1925 byla zakázka přidělena Škodovce – měla dodat tři lokomotivy pro osobní dopravu a dvě nákladní. Osobní lokomotiva ŠKODA 1 ELo byla dokončena v roce 1928, nákladní dostala označení ŠKODA 2 ELo (dnes je jedna tato lokomotiva umístěna před halou společnosti ŠKODA TRANSPORTATION). První osobní i nákladní vlaky, tažené elektrickými lokomotivami vyjely na tratě v květnu 1928. K výrobě elektrických lokomotiv se Škodovka vrátila
krátce po skončení války. V konstrukčních kancelářích vznikal i nový typ moderní elektrické lokomotivy. Její výroba byla zahájena v roce 1952, první vyjela na zkušební trať o rok později. V roce 1958 byla ukončena výroba parních lokomotiv a Škodovka se soustředila pouze na elektrické. Lokomotivy s okřídleným šípem se začaly exportovat – a vývoz trval až do konce devadesátých let. Na konci padesátých let byly vyrobeny šestiosé lokomotivy 23 E, které určily další směr vývoje. Šestinápravové lokomotivy ČS 2, určené pro trať Moskva
Téma
Ten se tak na čas ocitl zpátky v montérkách. „A musím říci, že mě to opravdu baví, je to zajímavá činnost, u které jde stále vymýšlet něco nového, navíc mě vždycky těšila fyzická práce - z mého pohledu je to opravdu zábava, ne práce,“ říká Jindřich Nový. A jak náročné je pracovat na téhle novince? „Podařilo se nám vytvořit tým, ve kterém jsou jak odborníci na všechny nové technologie, na nové postupy, ale i ´staří´ praktici se zkušeností z výroby lokomotiv, tak mladí, kteří přebírají zkušenosti. Přišla mi hrozná škoda, že když se přestaly vyrábět lokomotivy, vědomosti a schopnosti celých generací škodováků najednou nebyly komu předávat - nebylo totiž na čem ty mladé učit. A to je naštěstí pryč,“ říká vedoucí dílenské
části projektu Milan Svoboda. Podle něj je například v velmi náročné spojování velkých dílů lokomotivy - třeba její střední části s kabinovými moduly. „Dříve se u starších typů hrubá stavba skládala z malých dílů, což byla pro zámečníky a svářeče jednodušší práce,“ vysvětluje
Milan Svoboda. Nová lokomotiva díky současné konstrukci bude mnohem bezpečnější a odolnější.
„Výroba lokomotiv se znovu rozjíždí a cenné zkušenosti jsou znovu zapotřebí. Nezmizí s lidmi, kteří je v sobě mají,“ upozorňuje Milan Svoboda. V žádném případě není frází říci, že lidé, kteří rozjíždějíí ve Škodovce sériovou výrobu lokomotiv,
jsou na tyhle stroje hrdí. „A opravdu se těším, až jednou pojede vlak dvoustovkou v hodině a vpředu bude zapřažená naše nová lokomotiva,“ usmívá se Jindřich Nový.
A jak o kontrolním dnu ve Škodovce referoval časopis Českých drah Železničář? Harmonogram projektu je v současné době dodržován. Přítomní byli seznámeni s vývojem a výrobou hrubé stavby včetně problematiky odolnosti a s grafickými návrhy provedení skříně lokomotivy. Další výklad se týkal norem, podle nichž byla navržená konstrukce přezkoumávána a které byly základem pro stavbu čela lokomotivy tak, aby vyhovovala posledním standardům EU z hlediska pevnosti rámu a bezpeč-
– Leningrad, se zařadily mezi legendární škodovácké typy – bylo jich vyrobeno přes tisíc kusů. Škodovka vyvíjela stále modernější typy. Za zmínku stojí lokomotiva S 699.001 – první na světě s laminátovou karosérií – i když se nedočkala sériové výroby. V šedesátých letech začaly sériové dodávky střídavých lokomotiv řady 47 E. V roce 1987 vyrobila Škodovka funkční vzorek lokomotivy III. generace s asynchronním trakčním pohonem – 85 E0 - v té době se jednalo o jednu z nejmodernějších lokomotiv světa. K sériové výrobě však po roce 1989 nedošlo. Celkem Škodovka dosud vyrobila 5553 elektrických lokomotiv. (pm,mš)
nosti kabiny strojvedoucího. Podvozky překvapují poměrně nízkou hmotností. Předveden byl návrh podvozku podle podmínek předpokládaného namáhání, uložení trakčních motorů a způsob pohonu dvojkolí. Brzda je kotoučová s hliníkovými disky, které jsou součástí kol. Moderní řešení dosahuje hodnotu brzdící váhy lokomotivy značně vyšší, než u dříve konstruovaných lokomotiv. Při prezentaci homologace byla zdůrazněna spolupráce s homologačními úřady zainteresovaných zemí již ve fázi zahájení výroby, což je velmi pozitivní pro budoucí schvalovací proces. Prioritou je postup schvalování v pořadí nejdříve pro Českou republiku a Německo, pak Slovensko, Rakousko a Polsko s ohledem na předpokládané provozní nasazení lokomotivy. Bohužel, v České republice není homologační pracoviště zřízeno a veškeré zkoušky v zahraničí se tím značně prodražují. Je potěšitelné, že již v této fázi vývoje se značná pozornost věnuje problému tzv. elektromagnetické kompatibility s kolejovými obvody a konstrukční řešení elektrické výzbroje je uvažováno
takové, aby případné vzájemné nežádoucí ovlivňování bylo v co největší míře eliminováno. V průběhu prohlídky viděli přítomní ve výrobní hale dvě svařené kostry skříně s kabinovými moduly a dokončenými bočnicemi. Je svařeno již několik dalších kabinových modulů, byly předvedeny tzv. deformační zóny jak pro narážecí ústrojí lokomotivy, tak kolem kabinových modulů, zabezpečující „prostor pro přežití strojvedoucího“ při případném nárazu do překážky. Výrobně je již dokončen trakční transformátor. Na zkušebně točivých strojů byly právě podrobovány ověřovacím zkouškám dva funkční trakční motory o výkonu 1600 kW. Ze závěrů kontrolního dne vyplývá, že půjde opět o mimořádnou lokomotivu schopnou soutěže s obdobnými zahraničními výrobky. Předseda Dozorčí rady Českých drah Vojtěch Kocourek ocenil přístup kolektivu vedení a techniků k předvedené prezentaci dosažených výsledků. Na závěr jednání obdrželi zástupci představenstva Českých drah návrhy barevného provedení lokomotivy k posouzení.
Škodovák duben 2006
13
Volný čas
Cyklisté pojedou Škodovkou Hned několik zajímavostí přináší letošní ročník ŠKODABIKE marathonu. Závod na horských kolech, který se těší velké popularitě, se letos odehraje druhý víkend po Velikonocích, tedy 29. dubna. A opět nebude chybět tradiční třešnička na dortu – část trati s umělými překážkami totiž znovu povede skrze jindy nepřístupný areál plzeňské Škodovky v Doudlevcích. A čím se letošní ´škodovácký´ závod bude lišit od ostatních běžných cyklomaratonů? Určitě už cenou startovného – ta je na české poměry velmi nízká. Dospělí závodníci na tratích třicet a šedesát kilometrů, kteří poplatek uhradí do 19. dubna, zaplatí podle délky tratě jen padesát nebo sto padesát korun. A v případě studentů vysokých, středních a základních škol, kteří se přihlásí do pro ně vypsaných kategorií, organizátoři dokonce žádné startovné nevypsali. Takoví závodníci mají veškerý servis ŠKODABIKE marathonu zdarma. Startovné neplatí ani účastníci závodu na šest kilometrů. Účastníci letošního závodu letos získají zajímavý suvenýr – poprvé v historii cyklomaratonů v tuzemsku budou pořadatelé určovat pořadí jednotlivých závodníků pomocí jednorázových čipů Championship. Po skončení závodů je nemusejí účastníci vracet, ale mohou si je ponechat jako netradiční památku na svůj sportovní výkon. Další novinkou je, že v letošním ročníku závodu je nejkratší, tedy šestikilometrová trať nesoutěžní. „Tuhle trasu
jsme naplánovali tak, aby byla vhodná zejména pro rodiče s dětmi, tak všichni mohli ochutnat atmosféru velkého cyklistického setkání a projet si pár zajímavých míst,“ vysvětluje organizátor závodu Vlastimil Volák. Pořadatelé letos na trasách třicet a šedesát kilometrů zvolili podobnou trať jako loni. „Jednoduchá určitě není, ale všichni účastníci
si alespoň budou moci vyzkoušet svou fyzičku, to jak na tom po dlouhé zimě jsou,“ usmívá se Volák. Podle něj by i letos měly přijet stovky a stovky vyznavačů cyklistiky. „Loni jsme napočítali asi třináct set účastníků, tedy o tři sta více, než předloni. Doufám, že i letos ŠKODABIKE marathon potvrdí svou pověst atraktivního sportovního klání. Je to závod i pro ty, kdo nejezdí maratony běžně, ale chtějí si vyzkoušet, jaký jsou schopni podat výkon. Myslím, že pro většinu účastníků není tolik důležité mě-
řit síly s ostatními, ale především sám se sebou,“ říká organizátor. Na trati poskytnou pořadatelé závodníkům všechen potřebný servis. Na trati v délce šedesáti kilometrů budou mít závodníci k dispozici dvě občerstvovací stanice, na poloviční trati jednu. „A v cíli čeká na každého tradiční gulášek a pivo,“ zve Vlastimil Volák.Nejpodstatnější část trati maratonu povede po lesních a nezpevněných cestách. Šedesátikilometrová trať ŠKODABIKE marathonu povede z areálu ŠKODA sport parku na plzeňských Slovanech, pak přijde atraktivní průjezd areálem Škodovky v Doudlevcích. Následuje přejezd do Hradiště, Černic, výjezd ke hradu Radyně, sjezd do Šťáhlav. Přes zámek Kozel se cyklisté dostanou ke zřícenině hradu Lopata, k Rakové, následuje výjezd na Maršál, sjezd do Šťáhlav, výjezd pod Radyni, Černice, Hradiště a cíl ve ŠKODA sport parku. Třicet kilometrů kratšího závodu po průjezdu areálem Škodovky zavede cyklisty do Hradiště, Černic, pak přijde výjezd ke hradu Radyně, sjezd pod Radyni, Černice, Hradiště, cíl je znovu ve ŠKODA Sport parku. Nejkratší trať v délce šesti kilometrů kromě úseků startu a cíle zahrnuje průjezd areálem Škody a přejezd na Homolku.
Odhadnete, kolik účastníků pojede letošní ročník ŠKODABIKE marathonu? Připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž, která se týká zajímavého závodu, který povede areálem Škodovky. Ten z vás, jehož tip na počet účastníků závodu se bude nejvíce blížit skutečnému číslu, získá:
stan značky HANNAH v hodnotě 5000,- Kč.
V případě shodné odpovědi dvou nebo více soutěžících rozhoduje o vítězi účast na ŠKODABIKE marathonu, až poté los. Odpovědi zasílejte do 21. dubna 2006 na adresu redakce, případně e-mailem. Nezapomeňte uvést vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail:
[email protected]. Těšíme se na vaše odpovědi.
14
Škodovák duben 2006
Volný čas
Soutěžit se bude i o titul nejlepšího škodováckého bikera Nejen absolutní pořadí v cíli ukáže hrdiny letošního ŠKODABIKE marathonu – v rámci závodu organizátoři vyhlásí i vítěze kategorie ŠKODA CUP 60 a ŠKODA CUP 30, kterým se stane nejrychlejší zaměstnanec a zaměstnankyně společností Škoda. I když cílem každého sportovního klání je především pocit dobře odvedeného výkonu, motivaci závodníků prohlubují
i ceny. A těch nabízí letošní ročník ŠKODABIKE marathonu hned několik. A nemusíte zrovna vyhrát závod – v průběhu slavnostního vyhlášení organizátoři budou ze všech startovních čísel losovat věcné ceny, takže k výhře může přijít skutečně každý účastník. Nejrychlejší závodník v elitní a nejdelší trati 60 kilometrů obdrží prémii pět tisíc korun, na stejnou částku
se může těšit i nejlepší vysokoškolák a vysokoškolačka na trati 30 kilometrů. Desetitisícovou odměnu pak dostane škola nejrychlejšího týmu závodníků ze středních a základních škol. Pro první tři závodníky v každé kategorii jsou pak určeny i věcné ceny. Zkrátka nepřijdou ani nejmenší – pro každého cíly z účastníků šestikilometrové trati je určen suvenýr.
