Škodovák. Brno dostalo první novou tramvaj. Škoda bude pracovat rekonstrukci slovenské jaderné elektrárny CityElefant na Slovensku

Škodovák číslo 24

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

září 2007

Brno dostalo první novou tramvaj Škoda bude pracovat rekonstrukci slovenské jaderné elektrárny • CityElefant na Slovensku

Vážení spolupracovníci, kalendářní léto je za námi a já věřím, že jste k vaší plné spokojenosti prožili čas dovolených. Letní období je však kromě tolik příjemného času prázdnin a odpočinku první možností k bilancování toho, čeho jsme do ročního „poločasu“ ve firmě dosáhli. A díky pololetním výsledkům můžeme také s vysokou mírou jistoty soudit, jaký bude celý rok 2007. Musím říci, že toto bilancování je velmi příjemné – skupině Škoda se daří a výsledky, které vám představí aktuální číslo firemního časopisu, jsou více než dobré. Klíčové ekonomické parametry za prvních šest měsíců letošního roku ukazují, že jsme schopni ve všech klíčových ukazatelích atakovat loňský – co do výsledků rekordní - rok. Vynikající základ pro stabilní růst skupiny Škoda v letech příštích představují kromě rostoucích tržeb i vytvořeného zisku především nově získané zakázky na domácím i světovém trhu. Věřím, že díky společnému úsilí nás všech bude i do budoucna takto dobrých zpráv stále dostatek. Miloš Kratochvíl, finanční ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

..... strana 4

Škodováci začnou pracovat na rekonstrukci další jaderné elektrárny. ..... strana 10

Pololetní výsledky ukazují, že se Škodovce velmi daří.

Lidé ze ŠKODA POWER si užili společnou zábavnou akci.

..... strana 5

..... strana 16

Na mezinárodní výstavě byl CityElefant hitem.

Novinky ze společností

Brňané se těší z nových tramvají První velkokapacitní nízkopodlažní tramvaj řady ŠKODA 13T získalo do svého vozového parku město Brno. Moderní tramvaj s designem Porsche, kterou předposlední říjnový čtvrtek na slavnostní akci představili veřejnosti zástupci města, dopravního podniku a plzeňské Škodovky, je prvním vozem ze zatím dvacetikusové série. „Celkem v Brně bude jezdit sto tramvají tohoto designu,“ uvedl ředitel Dopravního podniku Bedřich Prokeš. Hlavní barevné provedení vozů se nese v barvách znaku města Brna – tedy červené a bílé. Přední čelo, zadní část vozidla, dveře, horní část bočnic jsou stříbrné. ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Novinka nahradí ve vozovém parku města vysloužilé vozy. „Nové tramvaje představují výrazný krok k modernizaci služeb pro cestující. Naším cílem je poskytovat klientům bezpečnou, rychlou a plynulou veřejnou dopravu. Právě k tomu výraznou měrou přispějí velkokapacitní nízkopodlažní tramvaje,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Brna, jejíž vozy denně přepraví až jeden milion cestujících.

ŠKODA POWER dodá turbinu pro elektrárnu na pobřeží Tichého oceánu Kontrakt v hodnotě více než půl miliardy korun pro chilskou elektrárnu Mejillones získala plzeňská ŠKODA POWER. Zakázka za 560 milionů korun zahrnuje turbinu 165 MW, generátor, olejový systém a potrubí.

Strojvůdci poznali své budoucí pracoviště Seznámit ty nejpovolanější s tím, jak bude vypadat pracovní prostředí pro ´mašinfíry´ v nové škodovácké lokomotivě 109E. Přesně s tímhle záměrem pozvala ŠKODA POWER zástupce strojvůdců z Českých drah přímo do výroby, aby si mohli vyzkoušet ovládací prvky lokomotivy, vybavení a další technické detaily pracoviště v kabině nového stroje. „Je pro nás důležité znát názory lidí z praxe,“ uvedl po setkání ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst.

Sami zástupci strojvůdců možnost poznat své možné budoucí pracoviště velice uvítali. „Pozvání hodnotíme velmi kladně – měli jsme možnost detailně se seznámit s koncepcí a přinést vlastní náměty, například ohledně umístnění některých prvků. Je vidět, že má výrobce zájem na tom, aby se strojvůdci cítili v nové lokomotivě co nejlépe,“ řekl Petr Čechák, zástupce Federace strojvůdců, který za dobu své praxe na železnici vyzkoušel řízení celé řady lokomotiv. „Jsem si jistý, že řídit novou škodováckou lokomotivu bude určitě pěkná práce, je to moderní, zajímavý stroj. A co je pro nás velmi důležité, splňuje celou řadu tvrdých bezpečnostních požadavků,“ uvedl Petr Čechák.

Zákazníkem jsou společnosti HIDRAULICAS Y VIARIAS, S.A. a COBRA INSTALACIONES Y SERVICIOS, S.A., jeden z největších kontraktorů ve Španělsku. Provozovatelem elektrárny je společnost Central Termoelectrica Andina S.A. Mejillones je klasická uhelná elektrárna, která se nachází na pobřeží Tichého oceánu. Už v roce 1995 dodala do této elektrárny Škodovka turbinu 150 MW, která je stále v provozu. Zařízení musí s ohledem na geografické podmínky splňovat přís-

né požadavky na odolnost vůči zemětřesení. Právě zmíněná škodovácká turbina byla ´prověřena´ zemětřesením o síle osm stupňů Richterovy stupnice v červenci 1995. Dodávky se uskuteční ve druhé polovině roku 2009, provoz elektrárny začne v roce 2010. „Kontrakt v Chile je dalším exportním úspěchem ŠKODA POWER, který potvrzuje správnost rozsáhlých investic do strojů, zařízení a vývoje nových produktů,“ říká mluvčí ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová.

Titulní foto: Slavnostní akce představila v centru Brna nové tramvaje pro jihomoravskou metropoli.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák září 2007

3

Novinky ze společností

Nový CityElefant zaujal na mezinárodní výstavě Jednoznačným hitem devátého ročníku mezinárodní výstavy ŽEL-RAIL 2007 ve slovenských Vrútkách se stala modernizovaná jednotka 471 CityElefant ze škodovácké dceřiné firmy ČKD VAGONKA. A v jejím případě nezůstalo jen u vystavování – na jeden den se jednotka vydala na slovenské železnice, aby na trati u Žiliny svezla zájemce z řad účastníků konference, vystavovatelů i odborné veřejnosti. pokračování na straně 13

Dráhy investují miliardy Praha - Celkové investice do vozového parku v osobní dopravě Českých drah budou letos činit téměř 2,7 miliardy korun. „Dráhy nakupují nové příměstské soupravy CityElefant, vozy pro vlaky vyšších kategorií EuroCity a EuroNight a také investují do rekonstrukcí regionálních motorových vlaků,“ sdělil mluvčí drah Ondřej Kubala. Více než 1,6 miliardy korun dráhy zaplatí z vlastních zdrojů, zbytek si firma půjčí od společnosti Eurofima, která funguje jako kampelička pro evropské železniční společnosti. Pro příměstskou dopravu dráhy obdrží

letos další várku „elefantů“, které zatím jezdí především kolem Prahy. Objevovat se však začínají i na Ostravsku a dráhy je plánují nasadit i v dalších městských aglomeracích. Zastaralý vozový park je jedním z největších problémů Českých drah. Přes miliardové investice pokračuje jeho obnova jen pomalu. Průměrný věk všech vozů na dráze sice podle Kubaly nelze přesně vyjádřit, ale například průměrné stáří pantografů je 27 let; přičemž rekordmany jsou pantografy řady 451 a 452, z nichž většina letos slaví čtyřicítku.

Další vysokoškoláci získali zkušenosti z projektů ve Škodě Dalších pět vysokoškoláků se pyšní certifikátem ukončení trainee programu pořádaného společností ŠKODA HOLDING. Absolventi si z druhého ročníku odnesli řadu zajímavých zkušeností a poznatků nejen z práce na konkrétních projektech, ale i z doplňkových aktivit, které jsou nedílnou součástí programu. pokračování na straně 9

Soutěž

Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 15, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Jiří Liška, ŠKODA POWER.

4


Střípky z médií Nové tramvaje přinesou úspory Největším odběratelem elektřiny v Praze je dopravní podnik. Ročně spotřebuje kolem 1200 gigawatthodin. Je to téměř 25krát více elektřiny, než vyrobí všechny větrné elektrárny v celé České republice. Magistrát by ale rád provozoval městskou hromadnou dopravu šetrněji. Nejvíce si slibuje od zavádění nízkopodlažních tramvají. „Dokáží ušetřit až padesát procent energie,“ řekl radní Radovan Šteiner. Někdy méně, protože při jízdě do kopce či na trase s větším počtem zastávek potřebují vozy větší příkon. „V průměru jsou nízkopodlažní tramvaje o třetinu úspornější,“ dodal radní. Nyní jezdí po Praze dvanáct nízkopodlažních tramvají z plzeňské Škody. Do tří let jich má být šedesát. 24. srpna, Pražský deník V Plzeňském kraji vzrostla průměrná mzda Zvýšení mezd v Plzeňském kraji ovlivňují ekonomicky silné firmy. Mzdy táhne nahoru především Plzeň, kde sídlí banky, pojišťovny, podniky se zahraniční účastí a státní instituce. Například průměrný plat strojíren ŠKODA HOLDING dosahuje více než osmadvaceti a půl tisíce korun. 3. září, Český rozhlas PowerGen Madrid 2007 Jak je zvykem v posledních letech, české účasti (na světové výstavě PowerGen Madrid 2007 pozn. red.) dominovala ŠKODA POWER. Ing. Jiří Zapletal z managementu ŠKODA HOLDING uvedl, že díky rozsáhlým investicím do vývoje a nových technologií a informačních systémů v celkové částce 420 milionů korun se Škoda postupně vrací na pozice srovnatelné se světovou špičkou. V dalších letech chce dávat do výzkumu a vývoje pět procent tržeb, které v roce 2006 činily 2,7 miliardy korun. 4. září 2007, Technický týdeník

Zprávy ze společností

První pololetí přineslo zakázky za třináct miliard Zakázky za třináct miliard korun získala za prvních šest měsíců letošního roku skupina ŠKODA HOLDING. A jaké jsou ty nejdůležitější? Dceřiná společnost ŠKODA POWER zaznamenala další úspěch v Rusku, když získala kontrakt na dodávku pro Jekatěrinburg, bodovala na trzích Evropské unie s projekty pro Dánsko či Německo. Firma ale uspěla také v České republice díky kontraktům na modernizaci jaderné elektrárny Dukovany, retrofit elektrárny Prunéřov, a projektu Mělník pro Pražskou teplárenskou. Skupina Transportation zase uspěla na zahraničních trzích s trolejbusy pro města Riga a Temešvár, s příměstskými vlakovými jednotkami díky kontraktu v Litvě, úspěšná byla i v tuzemsku díky dodávkám trolejbusů pro česká města, rekonstrukci vozů metra a dalším dodávkám příměstských vlakových jednotek 471 pro České dráhy.

se čtyřmi miliardami za první půl rok 2006. Export se na tržbách podílel téměř 40 procenty. „Jde o nekonsolidované údaje podle mezinárodních účetních standardů (IFRS),“ uvedl finanční ředitel ŠKODA HOLDING Miloš Kratochvíl. Skupina ŠKODA se i nadále orientuje na dva hlavní obory - klasickou energe-

v loňském roce 18,5 miliardy korun, z toho si skupina Transportation připsala 10,5 miliardy korun a skupina Power 8 miliard korun. „Mezi nejdůležitější zakázky patřily trolejbusy a tramvaje pro

česká i zahraniční města, příměstské vlakové jednotky, u společnosti ŠKODA POWER pak zakázky pro odběratele v Řecku, Švédsku, Rusku, Lotyšsku, a v České republice,“ uvedla mluvčí ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová. Zisk po zdanění dosáhl loni více než 1,6 miliardy korun. Loňské výsledky jsou podle mezinárodních standardů IFRS, nelze je tedy srovnávat s výsledky zveřejněnými za rok 2005, protože ty byly tvořeny podle českých standardů. A pololetní hospodaření řečí čísel? Prvních šest měsíců roku 2007 zakončila skupina ŠKODA HOLDING provozním ziskem 940 milionů korun. Firma vykázala tržby 5,3 miliardy korun ve srovnání

tiku a dopravní strojírenství soustředěné ve skupině Power a Transportation. K 30. červnu 2007 ve skupině ŠKODA pracovalo 3891 zaměstnanců, z toho 1000 v zahraničí ve firmách ŠKODA POWER India, GANZ-ŠKODA v Maďarsku a Sibelektroprivod v Rusku. Za celý rok 2006 dosáhla skupina ŠKODA HOLDING tržeb ve výši více než 9,3 miliardy korun, z toho export činil 33 procent. Mezi nejvýznamnější země, kam Škodovka loni vyvážela, patřilo Německo, Itálie, Polsko, Řecko, Indie, Litva, Švédsko. Nově přijaté zakázky přesáhly


5

Slavnostní akci provázel i jazz.

Primátor Brna potvrdil, že město podporuje modernizaci hromadné dopravy.

„Je brněnská, to znamená, že je nejlepší,“ s úsměvem prohlašuje primátor Adélka. Přesně tak se jmenuje první nová tramvaj ze Škodovky, která bude zanedlouho vozit obyvatele a návštěvníky Brna. Stroj, který změní tvář městské hromadné dopravy v jihomoravské metropoli, má už za sebou i slavnostní křest – na slavnosti na centrálním brněnském náměstí tramvaji za účasti zástupců města, Škody a i široké veřejnosti požehnal augustiniánský opat Lukáš Evžen Martinec.

Ředitel Dopravního podniku města Brna Bedřich Prokeš.

Akci provázel velký zájem veřejnosti.

Brněnští přišli s nápadem každou z tramvají označit jménem podle pořadí písmen abecedy – a jako první padla volba na Adélku. „Adélka se stane výrazným symbolem hromadné dopravy v Brně pro nové století. Do roku 2016 bude brázdit brněnské ulice dalších sto jejích družek,“ řekl při slavnostní akci ředitel Dopravního podniku Bedřich Prokeš. Novou nízkopodlažní tramvaj uvítal při křtu i primátor Brna Roman Onderka. „Je nová, je kvalitní, je to Porsche a je naše brněnská, to znamená, že je nejlepší,“ prohlásil první muž brněnské radnice. Slavnostnímu křest nového vozidla se

v jihomoravské metropoli uskutečnil u příležitosti Evropského dne bez aut. Na centrálním náměstí mohli zájemci shlédnout nejen novou tramvaj, ale i další moderní vozidla, které slouží cestujícím. Největším lákadlem byla však jednoznačně škodovácká tramvaj. Možnost prohlédnout si její interiéry využili během dne stovky lidí. „Doufám, že se už brzo budeme touhle krásnou šalinou vozit. Vyzkoušela jsem si sedadla a přijde mi skutečně hodně pohodlná,“ svěřila se jedna z návštěvnic, Marta Hamáčková z Brna. Nový vůz ocenil i další z Brňanů, Petr Spálený. „Jezdit po městě autem je stále

Slavnostního křtu se zúčastnil i generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.

Téma

Tramvaje v Brně obstarávají polovinu veřejné dopravy Moderní, ekologická doprava, která udává v hromadné dopravě Brna hlavní tón. Tak stručně by se dal charakterizovat svět tramvají v jihomoravské metropoli. A nové vozy z plzeňské Škodovy mají tenhle stav ještě posílit. „Ekologická doprava je jasný a dlouhodobý trend, i proto ve městě podporujeme přepravu tramvajemi a také trolejbusy,“ sděluje ředitel Dopravního podniku města Bedřich Prokeš.

Tramvaji požehnal augustiánský opat Lukáš Evžen Martinec.

obtížnější. Pokud budou v MHD jezdit takové moderní vozy, jako je tahle nová tramvaj, nechám auto klidně doma,“ prohlásil. Interiér vozu si prohlédla i mladá maminka Lenka Peterková, která ocenila zejména snadný nástup do nízkopodlažního vozu. „S kočárkem bývá v tramvajích potíž, tady je to bez problémů,“ komentovala podobu nového brněnského vozidla. Slunečný den na brněnském náměstí Svobody se však neodehrál jen ve znamení dopravy – příchozím například hrála jazzová kapela. „Chtěli jsme oslovit co nejširší veřejnost, proto jsme přichystali i doprovodný program. A abychom získali zpětnou vazbu, uspořádali jsme například i anketu, ve které se příchozí mohli vyjadřovat k dění v brněnské dopravě. Náměty chceme využít pro naši budoucí práci,“ uvedl ředitel Dopravního podniku Bedřich Prokeš.

Ředitel Dopravního podniku města Brna Bedřich Prokeš.

Tramvajová doprava má v nyní systému městské hromadné dopravy v Brně hlavní podíl, zhruba padesátiprocentní, asi třicet procent obstarávají autobusy a dvacet procent trolejbusy. „Co do počtu máme v našem městě nejvíce tramvají hned po Praze, počtem trolejbusů, které provozujeme, jsme dokonce v tuzemsku na prvním místě. A co se týče autobusů, plánujeme do několika let část z nich předělat na plyn, takže i v tomto směru bude doprava v Brně ekologičtější,“ vysvětluje Bedřich Prokeš cíle dopravního podniku. Nové tramvaje ze Škodovky v ulicích jihomoravské metropole nahradí stará, vysloužilá vozidla. „Znamená to, že se nákupem nových vozů s designem Porsche opět zvýší kultura cestování v Brně,“ spokojeně konstatuje ředitel.

Základní technické parametry vozidla Škoda 13T: Délka (přes nárazníky): 31,06 m Šířka: 2,46 m Výška: 3,40 m Rozchod: 1 435 mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 3 Nízkopodlažnost: cca 50% Kapacita: 68 sedících 201 stojících (při obsaditelnosti 8 cestujících na m2)

Maximální rychlost: Trakční výkon:

70 km/h 6 x 90 kW


7

Téma

V Brně už dnes jezdí tramvaje na hlavkdyž někdo poškozuje majetek, který ních linkách ve velmi krátkých intervaslouží všem. A myslím, že se nám lech, zhruba pětiminutových – a přínos v tomto směru daří dělat pokroky,“ tvrdí nových tramvají je podle brněnských ředitel dopravního podniku. „Je velice dopraváků i v tom, že se díky nízkopoddůležité, abychom se s vandaly uměli lažnosti, systému dvoukřídlých dveří vypořádat – v případě nových tramvají a dalším technickým vymoženostem ze Škodovky nám určitě pomůže fakt, výrazně zkrátí doba potřebná pro že vozidla jsou vybavená kamerovým nástup a výstup cestujících. „Rychsystémem, který umožní mnohem lépe lejší obslužnost se nejvíce projeví na kontrolovat dění při provozu, vně i uvnitř hlavních zastávkách, jako je ta u brněnvozu. Uděláme všechno proto, aby ského nádraží tramvaje zůstaly a dalších někonepoškozené,“ lika klíčových odhodlaně říká TRAMVAJE V BRNĚ uzlech. Důležitý Bedřich Prokeš. Počet vozidel: 318 je i vysoký výkon Nové tramvaje Jezdí na třinácti linkách tramvají,“ míní si po převozu Ročně přepraví více než 187 milionů lidí Bedřich Prokeš. z Plzně do Délka tramvajové sítě je 70 kilometrů Moderní vybaBrna odbudou Délka jednotlivých linek vení tramvaje by všechny přeje 139 kilometrů mělo zabránit depsané jízdy, Nejdelší linka č. 1 má 37 zastávek, měří i negativnímu poté začnou více než 19 kilometrů jevu, který vozit cestující trápí všechny ńa ostro´. dopravce bez rozdílu – totiž vanda„Chceme vozy uvést do provozu co lismu. „Stejně jako všechny dopravní nejdříve, doufám, že se nám to podaří podniky máme i my problémy s vandaly, brzo i díky dobré komunikaci mezi Škokteří ničí vozidla. Každoročně způsobí dou a našimi lidmi. Zavádění nových škody za miliony korun,“ konstatuje vozidel se nikdy nemůže obejít bez ředitel, který věří, že se nové tramvaje problémů, ale daří se nám je společpodaří před poškozením ochránit. ně řešit,“ komentuje Bedřich Prokeš „Snažíme se dělat kampaně, které mají spolupráci mezi odborníky ze ŠKODA působit preventivně a také chceme, TRANSPORTATION a brněnského aby lidé nezůstávali lhostejní k tomu, dopravního podniku.

Z Plzně míří do Brna i nové trolejbusy Nejen nové tramvaje ze Škodovky poslouží obyvatelům a návštěvníkům jihomoravské metropole – plzeňské strojírny totiž dodávají do Brna i trolejbusy. Dopravu v Brně tak každoročně posílí několik ´kloubáků´ plzeňské značky. Škodovka může podle smlouvy dodat až jedenadvacet kusů kloubových nízkopodlažních trolejbusů ŠKODA 25 Tr. Ty přijdou na 275 milionů korun a všechny by měly v Brně začít sloužit do roku 2009. „Letos město získá první tři vozidla, jde o plně nízkopodlažní typ s karosérií Citelis 1B,” upřesnil za ŠKODA ELECTRIC obchodník Radek Kapr.

8


Právě brněnský dopravní podnik je vůbec největším provozovatelem trolejbusů v České republice. Ve městě jich slouží téměř 150 a všechny byly vyrobeny ve skupině ŠKODA. „Poslední dodávka čtyř nových kloubových trolejbusů pochází z roku 2004, takže po několikaleté odmlce se v ulicích druhého největšího města České republiky objeví zcela nové nízkopodlažní vozy,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Dopravní podnik města Brna podepsal se společností ŠKODA ELECTRIC kontrakt na dodávku nových vozidel typu ŠKODA 25 Tr v loňském roce.

13 T – Pětičlánková jednosměrná nízkopodlažní tramvaj Vozidlo 13 T je jednosměrná, nízkopodlažní tramvaj. Skládá se z pěti článků, které jsou vzájemně spojeny klouby. Pro bezpečný přechod mezi články je použito přechodových měchů. Toto řešení nabízí vyšší přepravní kapacitu a větší komfort. Pro konstrukci vozidla jsou použity moderní technologie a konstrukční řešení, které zajišťují zvýšenou spolehlivost. Moderní design vozidla navrhlo studio Porsche Design. Vozidlo 13 T je vybaveno třemi hnacími podvozky. Tři trakční podvozky zabezpečují požadované dynamické, jízdní a brzdové vlastnosti vozidla ve všech jízdních režimech a při všech povětrnostních podmínkách; a to na stoupáních a spádech až do 85 ‰. Nízká část podlahy prázdného vozidla je ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice, rozdíl mezi nízkou a zvýšenou částí podlahy činí pouze jediný schod. Užitečná plocha nízkopodlažní části podlahy (tj. výška podlahy 350mm nad TK) představuje 50 % celkové užitné plochy vozidla. Tramvaj ŠKODA 13 T je pro rychlý nástup a výstup cestujících vybavena čtveřicí dvoukřídlých dveří a dvojicí jednokřídlých. Nástupní hrana dveří ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice umožňuje snadný nástup cestujících do vozidla jak z nástupních ostrůvků, tak i přímo ze silnice. Maximální pozornost je věnována nastupování a vystupování osob se sníženou pohyblivostí. Pro tento případ jsou první dvoukřídlé dveře vybavené výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících. Tramvaj 13 T je vybavena moderním trakčním pohonem. Dvojici paralelně spojených asynchronních trakčních motorů hnacího podvozku napájí vždy jeden trakční měnič se vzduchem chlazenými IGBT moduly. Pomocné spotřeby 3 x 400 V, 50 Hz jsou napájeny ze dvou pomocných měničů s galvanickým oddělením třífázových výstupů. Většina komponentů elektrické výzbroje je umístěna v kompaktních kontejnerech na střeše tramvaje. Tramvaj je vybavena elektrohydraulickou střadačovou brzdou a elektromagnetickou kolejnicovou brzdou; hlavní provozní brzdou je elektrodynamická brzda, díky které je možné získanou energii rekuperovat do troleje, případně mařit v brzdovém odporníku. V základním provedení pro společnost Dopravní podnik města Brna jsou tramvaje vybaveny kamerovým systémem (CCTV), klimatizovanou kabinou řidiče a informačním systémem pro cestující včetně několika LCD monitorů.


Konference ukázala novinky a trendy v oboru Za podpory společnosti ŠKODA POWER se na začátku září v Plzni uskutečnila konference „Parní turbíny a jiné turbostroje 2007“, dvoudenní setkání specialistů z oblastí mechaniky tekutin, dynamiky a pevnosti. Přednášející prezentovali více než dvacet odborných článků, z toho asi čtvrtina pocházela od zahraničních autorů. Už úvodní prezentace profesora Bohna z Institutu pro parní a plynové turbíny v Aachenu jasně potvrdila současný trend v oboru - zvyšování vstupní teploty do parních turbín a tím zlepšování jejich účinnosti. Způsobem k dosažení vysoké teploty není pouze aplikace pokročilejších materiálů a jejich technologické zvládnutí pro komponenty velkých rozměrů, ale především vývoj inteligentních materiálových struktur, které umožní zvýšení teploty při zachování přijatelných nákladů nových turbosoustrojí. Jedná se zejména o porézní materiály umožňující vedení chladícího média ve stěnách turbínových těles a potrubí. Zvládnutí této technologie by umožnilo výrazné zvýšení účinnosti a spolehlivosti parních turbín. Současně by bylo možné podobné materiály nasadit v oblastech kondenzující páry k separaci vlhkosti. To by přispělo ke zlepšení účinnosti nízkotlakých dílů parních turbín a zejména turbín pro jaderné elektrárny. Další příspěvky se věnovaly optimalizaci turbínových stupňů s využitím moderních numerických výpočtových metod - a to jak v oblasti přehřáté páry, tak i pro dvoufázové proudění páry vlhké. Moderní optimalizační metody pomáhají navýšit účinnost lopatek turbín i o několik procent. A to díky vhodnějšímu rozdělení proudění v lopatkovém kanále, zmenšení oblastí zavíření proudu a omezením lokálních špiček rychlosti páry. To vede k návrhům lopatek komplexních tvarů, jejichž výroba vyžaduje pokročilé numericky řízené obráběcí stroje. Druhý den konference se zaměřil především na využití moderních měřících a výpočtových metod při posuzování dynamické odezvy lopatek a rotorů turbín.

Na rozdíl od tradičního inženýrského přístupu, kdy jsou pevnostní a proudové poměry v turbíně vyšetřovány víceméně odděleně, umožňují dnešní výkonné počítače propojit znalosti z oblasti mechaniky tekutin a pevných struktur a tím dále zvýšit spolehlivost provozu turbostrojů.

Konference tak nabídla specialistům z oblasti pevnosti a vibrací možnost lépe propojit jejich metody s metodami proudových výpočtů a naopak. Tento trend bude zcela určitě pokračovat i v dalších letech a povede v mnoha směrech k novým pohledům na tak tradiční obor jakým stavba a provozovaní turbín bezesporu je. Nezbývá než se těšit na další ročník. Luboš Prchlík, ŠKODA POWER

Další vysokoškoláci získali... Po závěrečných prezentacích před oborníky ze společností a univerzit se absolventi ještě setkali na slavnostním rautu, kde kromě certifikátů o absolvovaní trainee programu obdrželi finanční odměnu ve výši deset tisíc korun. Jako ´třešničku na dortu´ pro tyto čerstvé absolventy společnost ŠKODA HOLDING připravila program ve ŠKODA sport parku, kde si mohli v lanovém centru vyzkoušet překonávání lanových překážek ve výškách a na úplný závěr vylézt na lezeckou věž. Trainee program je určen pro studen-

ty čtvrtých ročníků technických oborů vysokých škol (první ročník magisterského studia). Hlavním předpokladem pro účast v programu jsou určité technické vědomosti a především zájem studenta pracovat na odborném projektu z nabídky firmy a jeho zájem rozvíjet své dovednosti v souvislosti s výkonem práce. Hlavní částí programu je práce na odborném projektu ve vybrané oblasti. Student práci řeší ve spolupráci s konzultantem ze společnosti, kterou byl projekt zadán. Dalšími aktivitami, které jsou nedílnou součástí projektu,

pokračování ze strany 4 je jazykový kurz angličtiny, kurz komunikace a prezentace a exkurze do společností holdingu. Hlavním efektem trainee programu je pro studenty získání odborné praxe a pracovních zkušeností. Nemalou výhodou je i to, že student může v práci pokračovat v pátém ročníku jako na své diplomové práci, a tu pak třeba přihlásit do soutěže Cena Emila Škody, jejíž vítěz získá až o 80 tisíc korun odměny. I po ukončení trainee programu získá student finanční odměnu a certifikát o absolvování.


9

Obnovy slovenské jaderné elektrárny se chopí plzeňská ŠKODA POWER Odborníci z plzeňské Škodovky se budou podílet na rekonstrukci slovenské jaderné elektrárny Jaslovské Bohunice. Firma ŠKODA POWER totiž uspěla v další veřejné obchodní soutěži a uzavřela kontrakt se společností Slovenské elektrárne, jejímž šestašedesátiprocentním akcionářem je italský energetický koncern ENEL. Kontrakt se týká rekonstrukce parních turbín a výměny průtočných částí u vysokotlakých a nízkotlakých dílů na třetím a čtvrtém bloku jaderné elektrárny Jaslovské Bohunice V2, jejímž majitelem jsou Slovenské elektrárne. „Zakázka za dvě miliardy korun je dalším významným exportním úspěchem ŠKODA POWER,“ uvedla mluvčí společnosti ŠKODA HOLDING Radka Pistoriusová. První série dodávek se uskuteční už v roce 2009 a kromě zmíněné rekonstrukce parních turbín značky ŠKODA, výměny průtočných částí u vysokotlakých a nízkotlakých dílů, zahrnuje také výměnu řídicích a hydraulických systémů. Modernizace se týká celkem čtyř turbín elektrárny a realizace výměny je připravená na dobu pravidelných odstávek až do roku 2010. Modernizace, při které ŠKODA POWER využila moderní 3D lopatkování, přinese zvýšení účinnosti a následně i výkonu na každé turbině.

10


Veškeré úpravy rovněž přispějí k zajištění spolehlivého a ekonomického provozu elektrárny a zvyšují životnost modifikovaných zařízení. ŠKODA POWER u návrhu projektu pro Jadernou elektrárnu Jaslovské Bohunice využila zkušeností z modernizace bloků českých jaderných elektráren v Dukovanech a Temelíně. Například v Dukovanech provedené úpravy turbín s použitím moderních celokovaných rotorů s modulovým lopatkováním a nových technologií výroby rozváděcích lopatek s odsáváním vlhkosti, vedly ke zvýšení výkonu turbosoustrojí a následné zvýšení efektivity provozování o 4,5 procenta.

Atómové elektrárne Bohunice Závod Atómové elektrárne Bohunice leží na západním Slovensku, nedaleko města Trnava. Elektrická energie se tu vyrábí ve dvou blocích s jednotkovým výkonem 440 MW, které byly k energetické síti postupně připojené v letech 1984 až 1985. Při výstavbě jaderné elektrárny V2 byla přijatá ve světě nejrozšířenější koncepce reaktorů a byl použit sovětský projekt VVER 440. V akciové společnosti Slovenské elektrárne patří jaderná elektrárna V2 v Jaslovských Bohunicích mezi nejspolehlivější a ekonomicky vyrábějící zdroje Vybudováním systému centralizovaného zásobovaní teplem města Trnava z jaderné elektrárny Bohunice přešla jaderná elektrárna V2 na kombinovanou výrobu elektřiny a tepla. Parametry JE V2 Instalovaný výkon: 880,00 (2x440) MW Počet bloků: 2 Palivo: obohacený uran Typ reaktoru: VVER 440 / V213 Do provozu: 1984, 1985


Jaderná energetika se silně hlásí o slovo, říká obchodník Nejen významná zakázka, ale další krok k tomu, aby ŠKODA POWER mohla dosáhnout na další kontrakty ve světě jaderné energetiky. Přesně tak hodnotí nedávno uzavřenou smlouvu ohledně rekonstrukce slovenské jaderné elektrárny Jaslovské Bohunice Area Sales Manager škodovácké firmy Daniel Procházka.

„Významné reference a dobrý zvuk firmy, to jsou velmi cenné charakteristiky každé společnosti. A právě úspěšně zvládnutá rekonstrukce Jaslovských Bohunic nás může opět dostat dál. Už třeba proto, jde o zakázku pro koncern

ENEL, který je významným světovým hráčem na poli energetiky,“ připomíná Daniel Procházka fakt, že práce ENEL je významným akcionářem společnosti Slovenské elektrárne, vlastníka bohunické jaderné elektrárny. „Jde o první práci Škodovky pro ENEL a kvalitní zakončení téhle slovenské zakázky by byla tou nejlepší devizou pro další případnou spolupráci. ENEL se angažuje v mnoha zemích světa, v Evropě namátkou v Itálii, Španělsku, velké plány má firma například v Rusku,“ vysvětluje Daniel Procházka. Velké možnosti pro dodavatele však rekonstrukcí Jaslovských Bohunic na Slovensku nekončí. U našich východních sousedů se uvažuje o dostavbě jaderné elektrárny Mochovce. „To by samozřejmě díky zkušenostem ŠKODA POWER z Temelína, Dukovan, Bohunic, pro nás byla velká příležitost,“ míní Daniel Procházka. Podle něj se jaderná energetika ve světě opět silně hlásí ke

slovu. „V plánu je i výstavba nových zdrojů. A výrobců, kteří by byli stejně jako ŠKODA POWER schopni vyrobit turbíny pro velké jaderné elektrárny, na světě moc není. Máme šanci hrát v oboru důležitou roli,“ tvrdí Daniel Procházka.

Některé zakázky poslední doby pro ŠKODA POWER Rusko: Jekatěrinburg 140 MW za 780 milionů korun 2 x 170 MW Těreškovo a Kožuchovo za 730 milionů korun Dánsko: Odensee 40 MW za 600 milionů korun Německo: Hochst 86 MW za 445 milionů korun Lotyšsko: Riga 150 MW za 600 milionů korun

o?5êê5 wG

uê

?S ¢ê:B

ê}?êBê?

hêê5ê ê:Bêd?Bêl|

¢¨©ê¢ªª§ê¡¦ªªê¾ê¢¤ªª u5dBêrvkhêovskpunê±

êêpêê5ê±ê{ê±êwG

wdBêBUêBêSBBêêê?ê½êwdBêBê5Sêêê{

wêÄÅê½êtê½ê|knê½êsê têtê½êw¾¾êÂ|}êÐêÃ

th· y h k ê }z{|w Škodovák září 2007

11

Angličané se zajímají o plzeňské tramvaje Výrobní prostory plzeňské Škodovky a také Depo pražského dopravního podniku, kde mají domov nové tramvaje ze ŠKODA TRANSPORTATION, navštívili na začátku září zástupci anglického města Blackpool. Důvod návštěvy byl jednoduchý – anglický dopravní podnik hodlá posílit svůj vozový park o nové nízkopodlažní vozy a plzeňská Škodovka je jednou z firem, které takové stroje vyrábějí. A angličtí návštěvníci se chtěli o vlastnostech škodováckých tramvají dozvědět co nejvíce i přímo v provozu. Po setkání se zástupci Škodovky a pražského dopravního podniku se tak Britové novou tramvají svezli i v pražských ulicích. „Návštěva byla velice užitečná, bylo zajímavé slyšet zkušenosti z provozu,“ uvedl Steve Burd z dopravního podniku BTS Blackpool. Ten upřesnil, že tramvajový provoz v Blackpoolu má v současnosti poněkud jiné zaměření, než v jiných městech. „Jsme tradiční anglické výletní město a tak vozidla slouží jako turistická atrakce. Ve vozovém parku jsou totiž speciální a unikátní tramvaje - třeba sedmdesát let staré, dřevěné. Řada z nich je upravena,

například do podoby lodí, některé jsou otevřené, jiné patrové, večer se osvětlují. Jde především o využití pro zábavu, turisty,“ uvedl Burd. Nyní však město Blackpool hodlá využívat tramvajovou dopravu i k ćivilním´, běžným účelům. A jeho zástupci nyní zjišťují, jaké možnosti na trhu jsou. „Na setkání se zástupci dopravního podniku Blackpoolu a města Blackpool v Plzni ŠKODA TRANSPORTATION prezentovala možnosti a schopnosti při výrobě tramvají, angličtí návštěvníci rovněž navštívili výrobní prostory firmy, kde se seznámili s kompletním výrobním portfoliem,“ uvedla Jana Vokračková ze ŠKODA TRANSPORTATION. Blackpool Transport Services je nezávislý operátor tramvají a autobusů nejen v Blackpoolu, ale i v jeho příměstských oblastech. BTS je zcela vlastněna Městským zastupitelstvem Blackpool. V současné době provozuje dopravu na osmnácti kilometrech tratí s vozovým parkem čítajícím 75 tramvají. Většina vozů byla postavena ve 40. létech minulého století. Vzhledem k přímořské poloze Blackpoolu tramvaje slouží zejména jako vyhlídková vozidla na trase podél pobřeží.

Zprávy ze společnosti společností

Nový CityElefant zaujal...

pokračování ze strany 4 starých vozidel, teď by měl přijít na řadu nákup nových,“ říká Ivo Gurňák. Právě prezentace elektrické jednotky 471 na slovenské mezinárodní výstavě měla představit tato vozidla jako vhodná pro místní podmínky. „Po úspěších v České republice a Litvě, kam začneme dodávat elektrické jednotky v září příštího roku, samozřejmě hledáme nová odbytiště,“ sděluje Ivo Gurňák.

Příměstská doprava má na Slovensku velkou budoucnost

„Především jsme zde chtěli znovu prezentovat náš výrobek v reálném provozu a jeho možnosti použití v příměstské a regionální dopravě,“ vysvětluje sales area manager ČKD VAGONKA Ivo Gurňák. Právě Slovensko do budoucna čeká modernizace vozového parku. „Stupeň investic do železniční dopravy je u našich východních sousedů výrazně

nižší, než v České republice. To se teď má zlepšit, s využitím prostředků z evropských fondů,“ popisuje Ivo Gurňák. Plány slovenského dopravce počítají s nákupem dvoupodlažních souprav a jednopodlažních regionálních vozidel. Dvoupodlažní soupravy mají sloužit příměstské dopravě v okolí velkých měst. „Slovensko šlo až do současnosti většinou cestou modernizace 30 let

Podpora a rozvoj vlakové dopravy v okolí velkých měst. Tak zní jeden z úkolů, na kterém v současnosti pracují Železnice Slovenské republiky. „Hlavní důraz klademe na tři klíčové oblasti - okolí Bratislavy, Žiliny a Košic,“ vysvětluje ředitel technického odboru ŽSSK Miloš Slávik. „Tak například v případě hlavního města by příměstská doprava pracovala ve třech hlavních směrech, tedy na Nové Mesto nad Váhom, na Nové Zámky a na hranice s Českou republikou. Podobně hvězdicovitě bychom rádi příměstskou dopravu organizovali i případě dalších dvou zmíněných velkých center, tedy Košic a Žiliny,“ vysvětluje Slávik. Podle něj by se pak tyto regiony měly co nejvíce propojit navzájem. Podpora příměstské dopravy na Slovensku zahrne i nákup nových vhodných vozidel. „V současnosti zajišťují tento typ přepravy v Bratislavě staré pantografy řady 560 ze Studénky. Ty samozřejmě postupně dosluhují, například letos jsme museli vyřadit hned tři taková vozidla. Podobná situace je i v Košicích,“ vysvětluje Slávik. Ten vidí pro příměstskou dopravu jako výhodné patrové jednotky. „Mnoho nástupišť v dotčených oblastech je velmi krátkých. Je tedy třeba vlak s velkou kapacitou,“ vysvětluje Slávik. Ten zároveň upozorňuje, že Slovensko v železniční síti pracuje s dvěma trakčními soustavami a tomu bude odpovídat i výběr nových vozidel.


13

Golfový turnaj ŠKODA CUP 2007 se vydařil Už tradiční golfový turnaj pro obchodní partnery a další pozvané hosty uspořádala první zářijový víkend společnost ŠKODA HOLDING. Přes nejistou předpověď počasí se nakonec hrací dopoledne a odpoledne vydařilo a tak si účastníci mohli v klidu vychutnat všechny krásy i nástrahy osmnáctijamkového hřiště. Po skončení turnaje s názvem ŠKODA CUP 2007 se všichni hráči i ostatní hosté sešli na odpoledním programu, který zahrnoval například pěvecké vystoupení moderátorky Daniely Šinkorové či vystoupení českých šampiónů v akrobatickém rokenrolu. „Jsem rád, že se turnaj stává tradiční akcí a příjemným místem k setkání,“ řekl genrální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal.

Věda a zábava zavítá na škodovácké nádvoří Už druhý ročník akce Ńoc vědců aneb věda není věda´ se odehraje 28. září na nádvoří hlavního areálu plzeňské Škodovky v Tylově ulici. Návštěvníci mimo jiné uvidí první exponáty Techmania science center, vyslechnou zajímavé přednášky, ukázky z oblasti vědy, navštíví výstavní expozice. Cílem akce určené pro širokou veřejnost je nejen představit zajímavé vědecké metody a znalosti, ale také seznámit návštěvníky s některými významnými vědeckými osobnostmi

14


regionu. A nejen vědou bude žít páteční večer ve Škodovce. Program téhle zajímavé akce totiž zpestří hudební a další zábavná vystoupení. Příchozím se představí slovenská Peha, české kapely Mandrage, UDG, Lucie revival či třeba UV show a fireshow Pa-li-tchi. Akce se uskuteční od 16:00 do 24:00 hodin za každého počasí, vstup je volný. Pozvánku najdete i v tomto čísle časopisu na straně 11.

Soutěž

Soutěžní tajenka: Zakladatel společnosti Škoda, Emil Škoda, se narodil v Plzni v roce 1839. Studoval strojírenství na vysokých školách v Praze a Karlsruhe. V roce 1866 nastoupil jako vrchní inženýr do Valdštejnské strojírny v Plzni a o tři roky později (tajenka 1). Z malé továrny vybudoval podnik, který na konci 19. století patřil (tajenka 2) a byl nejvýznamnější zbrojovkou rakousko-uherské monarchie. Podrobnosti o soutěži na straně 4.


15

Sedm stovek hostů se bavilo ve Valentýnském mlýně Tradiční akci plnou zábavy si v krásném prostředí Valentýnského mlýna v Nadrybech na řece Berounce užilo na sedm set hostů z řad zaměstnanců ŠKODA POWER a jejich rodin. Setkání o prvním zářijovém víknedu uspořádalo vedení plzeňské firmy spolu s odborovou organizací ZV OS KOVO. „Mnozí účastníci pojali výlet sportovně hned od počátku a do Nadryb přijeli na kole. Ti ostatní zvolili pohodlnější způsob a přijeli autem nebo autobusem, který vypravila odborová organizace,“ sděluje Anna Janelová ze ŠKODA POWER. Pro všechny účastníky organizátoři připravili řadu atraktivních kratochvílí. A nabídka byla široká - od ódborných´, jako například exkurze do mlýna, kde jsou v provozu vodní turbíny z počátku 20. století, až po ty ryze zábavné, reprezentované například jízdou na koních. „Nechyběla samozřejmě ani hudba, dobré jídlo a pití,“ připomíná Anna Janelová.

Škodovák. Brno dostalo první novou tramvaj. Škoda bude pracovat rekonstrukci slovenské jaderné elektrárny CityElefant na Slovensku

Recommend Documents