Sedmdesátý CityElefant

Přijeďte fandit na Volkswagen Maraton Praha 8. května. T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 1 8 | R o č n í k X V III | 5 . k v ě t n a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Varování pro mladou generaci

Americký motor v českých strojích

Na Bobinu je stále spolehnutí

V Plzni a v Praze zastavil vždy na dva dny Preventivní vlak určený studentům. STRANA 2

Jak firma Caterpillar uspěla   na českém a slovenském železničním trhu. STRANA 4

Lokomotivy řady 141 i přes pokročilý věk vypomáhají   v provozu. STRANA 7

krátce

sloupek Vozíme více cestujících

Do dozorčí rady Jaroslav Pejša

H

lavní volební komise vyhlásila výsledky doplňovacích voleb člena dozorčí rady Českých drah. Podle nich vyhrál Jaroslav Pejša, který získal 13 591 hlasů. Na druhém místě skončil Jindřich Hlas se 3 834 hlasy, Jan Fridrich obdržel 1 729 hlasů. Volební účast činila 75,19 procenta, což znamená 19 714 ze 26 218 oprávněných voličů. Volby, kterých se mohli zúčastnit všichni zaměstnanci Českých drah, proběhly ve dnech 26. až 29. dubna.

Výsledky za první tři měsíce letošního roku jasně dokazují zájem lidí o naše služby.

Ústí n. Labem Ústí n. Labem

Most

Most

Č

Milovice Lysá n. Lab.

Praha

Milovice Praha

Nymburk hl. n.

Nymburk hl. n.

Beroun

Beroun

Lysá n. Lab.

Kolín

Kolín

Pardubice

Pardubice Benešov u Prahy

Opava východ Ostrava-Svinov

Benešov u Prahy

Ocenění pro Zdeňka Balouše

eské dráhy v prvním čtvrtletí přepravily o tři čtvrtě milionu cestujících víc než ve stejném období loňského roku. CelOpava východ kem naše služby využiOstrava-Svinovlo od ledna do března přes 40 milionů zákazníků, což Český Těšín

Český Těšín

KDE PRAVIDELNĚ JEZDÍ CITYELEFANTY Celotýdenní provoz Provoz pouze o víkendech Provoz pouze v pracovní dny Údaje se týkají vždy aspoň části spojů na trati.

U

ž 80 bezpříspěvkových odběrů krve poskytl zaměstnanec Českých drah Zdeněk Balouš, který pracuje jako staniční dělník v KCOD Karlovy Vary. Krev daruje už od roku 1975 a jeho vytouženou metou je 120 odběrů. Jubilejní 80. odběr absolvoval v transfuzní stanici v Karlových Varech, za což byl oceněn Zlatým křížem Českého červeného kříže. Ředitel KCOD Vladimír Omelka předal v této souvislosti Zdeňku Baloušovi věcný dar za vzorné plnění pracovních povinností.

Obnova vozů v dálkové dopravě

V

íce než čtyři desítky modernizovaných a revitalizovaných rychlíkových vozů už jezdí na pravidelných spojích. Modernizované vozy jsou nově vybaveny například elektrickými zásuvkami 230 V/50 Hz pro napájení drobné elektroniky, klimatizací, uzavřeným systémem toalet a příjemnějším interiérrem včetně

Sedmdesátý CityElefant Rodina CityElefantů ČD se v minulých dnech rozrostla o sedmdesátého člena, což umožnilo zvýšení kvality cestování i na silně vytížené trati Praha – Benešov v pracovních dnech.

C

ityElefant, který nese kulatou číslici 070, byl 21. dubna převzat do stavu Depa kolejových vozidel Praha. Novotou zářící a vonící jednotka se ale v depu dlouho neohřála. Již den nato vyrazila na svou panenskou jízdu s cestujícími. A vezla hned posilový rychlík z Prahy do Třince v  tandemu se svým o  číslo mladším bráškou.

Čtyři jednotky na Benešov

Díky rozrůstající se rodině CityElefantů mohou České dráhy postupně vyřazovat sice kultovní, leč kvalitou již současným poža-

od 2010

2006–2010

2000–2006

davkům cestujících nevyhovující elektrické jednotky řad 451 a 452 ze 60. a 70. let. K aktuální změně došlo v pondělí 2. května, kdy se na trati Praha – Benešov u Prahy začaly v pracovních dnech pravidelně objevovat vedle Žabotlam právě CityElefanty. „Když na této trati utichl stavební ruch a dostala koridorové parametry, chtěli jsme i my přispět k lepšímu cestování, a proto sem nové jednotky nasazujeme. Věřím, že si je benešovští oblíbí stejně jako jejich domácí hudeb-

ní skupinu Keks,“ podotkl k tomu s úsměvem Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Z deseti turnusovaných jednotek jezdí nyní od pondělí do pátku čtyři CityElefanty, do budoucna ale pokryjí většinu spojů. Na kratším rameni z Prahy do Strančic zatím jezdí staré Žabotlamy, ale i to se od příštího roku změní.

Desetileté zkušenosti

Prvních pět jednotek CityElefantů dodal výrobce, kterým je

Škoda Vagonka Ostrava, na přelomu let 2000/2001. Do  ledna 2005 už České dráhy provozovaly 16 jednotek v prvním provedení. V polovině dubna 2007 už jezdilo po  našich kolejích 27 jednotek a ke konci následujícího roku 42 CityElefantů. V  létě loňského roku Ešusy pokořily cifru 60. „Jednotky řady 471 přebírá depo zhruba v měsíčních intervalech. Do konce letošního roku by jich mělo být 75,“ říká vrchní přednosta DKV Praha Václav Sosna. V DKV Praha nyní mají 62 jednotek řady 471. Po  desetiletém provozu již zdejší zaměstnanci znají silná i slabá místa těchto vozidel. „CityElefanty jsou příjemné pro cestující i strojvedoucí a znamenají každopádně kvalitativní posun. Ze správkárenského hlediska cítíme ještě drobné rezervy ve spolehlivosti. Aktuálně nás trápí například kompresory a letní sezona dá zase zabrat klimatizaci,“ uvedl Jaroslav Měšťan, který má všechny CityElefanty na starosti. Ale hned dodal, že tu přece zaměstnanci od toho jsou, aby takové problémy vyřešili.  VÁCLAV RUBEŠ

Opravili jsme nádraží v Hostivici sedaček. České dráhy v letošním roce zmodernizují celkem 58 vozů 1. a 2. třídy pro vlaky EuroCity a InterCity a 110 vozů různých typů určených pro rychlíkové spoje.

Konec výluky mezi Plzní a Chebem

V

 sobotu 30. dubna večer skončila nepřetržitá výluka na trati Plzeň – Cheb. Stavbaři ukončili práce na posledním úseku 3. železničního koridoru mezi stanicemi Stříbro – Planá u Mariánských Lázní. České dráhy také plánují v nadcházejícím období posílení rychlíkových souprav o jeden vůz 2. třídy a na trati se počítá s nasazením revitalizovaných vozů. Nová trať umožňuje i provoz naklápěcích skříní železničních vozidel typu Pendolino. (tis, hop)

Během letošního jara se hostivické nádraží proměnilo z ušmudlané popelky v zářící princeznu.

C

estujícím i  zaměstnancům v  Hostivici udělaly České dráhy radost. Po několik generací chátrající budova dnes vypadá jako znovuzrozená a byla oficiálně předána do provozu. Od roku 1875, kdy byla podle archivních záznamů budova otevřena tehdejším vlastníkem, společností Buštěhradská dráha, se toho navenek ani uvnitř moc nezměnilo. Stopětatřicetiletá výpravní budova už nejenže neodpovídala potřebám zákazníků ve 21. století, ale její stav ohrožoval i provozování dopravy samotné.

Začalo to střechou

Nádražní budova, která měsíčně odbaví kolem deseti tisíc cestujících, byla v havarijním stavu.

„Do provozních místností zatékalo střechou a hrozilo ohrožení bezpečnosti drážní dopravy. Prvotní tedy byla oprava střechy,“ vysvětluje ředitel RSM Praha Jan Skalický. Oprava započala v roce 2006, ale nakonec nezůstalo jen u střechy. Kompletní rekonstrukce byla spuštěna loni a trvala necelý rok. Během ní budova dostala nová všechna okna i dveře i novou fasádu, která respektuje původní vzhled. Zároveň byla budova zateplena.

Cestující už nemusí využívat nevyhovující WC vně objektu, ale je pro ně připraveno kompletně nové sociální zařízení uvnitř. Poslední dokončovací práce proběhly letos na jaře, a tak mohlo být obnovené hostivické nádraží oficiálně předáno do služeb veřejnosti 20. dubna. Celkové náklady za znovuzrození budovy se vyšplhaly na 15 milionů korun.

Za účasti hejtmana

Mezi hosty slavnostního aktu nechyběl hejtman Středočeského kraje David Rath, který v Hostivici bydlí. Hejtman ocenil provedenou rekonstrukci jako krok směrem ke spokojenosti lidí s železniční dopravou: „Jsem rád, že nám České dráhy daly tak hezký dárek. Tím spíše, že Středočeský kraj podporuje železniční dopravu. Byť se zdá býti dražší než silniční, celkové náklady, sečteno a podtrženo, dokazují, že je to přesně naopak.“ Také starosta města Jaroslav Kratochvíl kvitoval proměnu nádraží s velkým povděkem. Jednu vadu na kráse ale hostivické nádraží má: nachází se příliš daleko od nových částí rozšiřující se obce. I  proto by zde do roku 2014 měly vzniknout dvě zastávky. A co se týče rekonstrukcí dalších nádraží ve středních Čechách, například na  modernizaci staniční budovy v  Poděbradech ČD plánují vynaložit 50 milionů korun. VÁCLAV RUBEŠ

Antonín Blažek Náměstek generál. ředitele pro osob. dopravu představuje téměř dvouprocentní meziroční nárůst. Ten byl zaznamenán nejen v příměstské, ale i v dálkové dopravě. Nejde přitom o náhodný výkyv, už loni se nám podařilo dlouhodobý pokles zastavit a zhruba od poloviny roku pak počet cestujících mírně rostl. S vyššími počty našich zákazníků vzrostl o 1,2 procenta i přepravní výkon, což naznačuje, že cestující stále více používají vlak jako dopravní prostředek pro své cesty na delší vzdálenosti. Českým drahám se tato skutečnost pozitivně odráží v tržbách, které oproti stejnému období loňského roku vzrostly o více než 85 milionů korun. Více než polovinou se na této částce podílejí tržby za vnitrostátní dopravu. Také vlajková loď Českých drah Pendolino láká cestující více než loni. Od ledna do března jimi cestovalo skoro 220 tisíc lidí, což je o téměř 17 tisíc osob více než za stejné období roku 2010. Příznivé výsledky musí být pro nás pro všechny motivem k další práci, k zákaznickému přístupu a ke každodennímu boji o zvýšení kvality osobní dopravy Českých drah.

anketa Co se vám líbí či nelíbí na CityElefantech? KATARÍNA CRHÁKOVÁ

Cestující, Praha Velmi oceňuji prostornost a klidnou jízdu. Příjemná je i podlaha v úrovni nástupiště, zejména pro maminky s kočárky.

MICHAL KAMÍNSKÝ

Cestující, Havířov Jsou bez diskuze velmi komfortní. Jen se u nich zejména v zimě velmi často zablokují WC. Pravděpodobně zamrzají. Hledat pak v soupravě funkční WC může skončit nepříjemnou nehodou.

MARIE JEŽKOVÁ

Cestující, Praha Můžu o nich mluvit jen v superlativech. Oproti starým, hlučným a nepohodlným jednotkám je tento vlak opravdovým balzámem pro duši i uši. (rub)

2

Aktuality

nabízíme Svátek nejen pro běžce Pražský Volkswagen Maratonský víkend 2011 mohou zájemci navštívit s využitím akční slevy VLAK+.

V

 neděli osmého května se Praha opět stane vyhledávaným stánkem všech vytrvalostních běžců, kteří přijedou změřit síly při oblíbeném závodě přímo v srdci našeho hlavního města. Volkswagen Maraton Praha pořádá spolenost Prague International Marathon a na dvaačtyřicet kilometrů dlouhou trať se závodníci vydají přímo na proslu-

lém Staroměstském náměstí v 9.00. Trať vede nejen starobylými čtvrtěmi metropole, ale i po vltavském nábřeží, aby nakonec skončila opět v srdci Prahy na Staroměstském náměstí. Pro sportovně založené návštěvníky je připravena desetinová, rodinná trasa o délce 4,2 km. České dráhy připravily pro návštěvníky tohoto běžeckého svátku mimořádnou akční nabídku VLAK+, se kterou se cestující do Prahy a zpět za účelem návštěvy maratonu dostanou za výhodnějších podmínek. Za obě cesty (tam a zpět) zaplatí zákazník pouze jízdné ve výši obyčejného (základního) tarifu pro jednu cestu. Jízdenky jsou v předprodeji od 28. dubna a lze je zakoupit s prvním dnem platnosti 6., 7. nebo 8. května ze všech stanic a zastávek, kde staví vlaky ČD. Cílem musí být jakákoli stanice či zastávka začínající názvem Praha. Pro cestu zpět je nutno nechat jízdenku označit razítkem, které účastník získá 6. a 7. května ve stánku ČD v Průmyslovém paláci a 8. května ve stánku ČD na Staroměstském náměstí. (rub)

analýza Plnění jízdního řádu ČD v březnu Osobní doprava celkem  94,87 % Mezistátní dálkové vlaky  77,10 % Vnitrostátní dálkové vlaky  89,34 % Spěšné a osobní vlaky  95,51 % Spoje SuperCity  97,02 %

V

 březnu 2011 bylo dosaženo plnění jízdního řádu v osobní dopravě ve výši 94,87 procenta. Srovnatelný údaj za únor 2011 dosáhl hodnoty 96,03 procenta, za březen roku 2010 hodnoty 93,58 procenta. Ve všech sledovaných kategoriích došlo k mírnému poklesu plnění jízdního řádu, nejvýraznější pokles je pak v kategorii mezistátní vlaky vyšší kvality, kde se přidává i důvod opožděný příjezd vlaku ze zahraniční železnice. Výjimkou byla kategorie SC vlaků, kde dosáhlo plnění jízdního řádu výše 97,02 procenta oproti 96,72 procenta minulý měsíc. Co se týče vlivů na velikost zpoždění, v březnu pokračovaly na hlavních tazích výluky pro stavební práce na optimalizacích úseků Třinec – Mosty u Jablunkova st. hr. SR, Zbiroh – Rokycany, Stříbro – Planá u Mariánských Lázní, modernizace úseku Benešov u Prahy – Votice a oprava povodňových škod ze srpna 2010 v úseku Česká Kamenice – Jedlová.

18/2011

Sedm pater pro Vysočinu

instalováno ovládání klapky WC a splachování elektromagnetickými spínači, spouštění vody u umyvadla bylo vyřešeno novým mechanickým dávkovačem. Venkovní nátěr byl proveden v novém barevném schématu vozů Českých drah.

České dráhy plní svůj slib a postupně zvyšují kvalitu vlaků v regionální dopravě. Nejinak je tomu na Vysočině, kde jezdí sedm revitalizovaných patrových vozů řady Bdmteeo.

Dočkají se i jiné kraje

K

onec problémů s  těžkým otevíráním dveří, snazší nástup maminek s kočárky a cyklistů, textilem potažené sedačky a kompletně rekonstruované toalety. To jsou nejviditelnější změny u revitalizovaných patrových vozů na Vysočině. Prvních sedm vozů již prošlo omlazovací kúrou, další dva dorazí do konce prvního pololetí. Oficiální prezentace těchto vozidel pro média se konala ve čtvrtek 21. dubna v Jihlavě za přítomnosti náměstka generálního ředitele ČD Antonína Blažka a náměstka hejtmana kraje Vysočina Libora Joukla.

První změnu poznáte při otvírání dveří

Vozy Bdmteeo byly vyrobeny v  roce 1976 ve  společnosti VEB Wagonbau Görlitz v  Německé demokratické repulice. Jedná se o čtyřnápravové dvoupatrové vozy celokovové samonosné svařované konstrukce (před rekonstrukcí s označením Bmto). Podvozky jsou typu Görlitz VI K s vedením dvojkolí laminátovými pásy. V  rámci rekonstrukce, kterou zajišťuje společnost PMV Servis Praha, provozovna České Velenice, byla provedena celá řada úprav. Hned při nástupu se cestující setká s novým ovládáním vstupních dveří. Ty jsou nyní plně ovládány tlačítky. Pro ochranu před sevřením je v prostoru dveří pohybové čidlo a kontaktní lišta. Došlo též k přemístění madel z podlahy uprostřed dveřního prostoru na boky dveří, což usnadňuje nástup s koly a kočárky. Dveře se po určitém čase zavírají automaticky – stejně tak při rychlosti nad 3,5 km/h. Interiér vozu je zcela obnoven. Došlo k  opravě a  přetěsnění oken, kompletní výměně obložení stěn i stropů, k položené nové protiskluzové podlahy a k přečalounění všech sedadel plyšem. Novou povrchovou úpravu KOMAXIT dostaly všechny kovové součásti v interiéru. V prostoru spodního patra s v místě s podélnými sedadly bylo zřízeno osm úchytů pro kola.

BEZPEČNOST. Nové dveře už nemohou během jízdy zůstat oteFoto autor (3x) vřené. Při rychlosti 3,5 km/h a víc se samy zavřou. VSTUPNÍ DVEŘE

Ovládání pomocí tlačítek usnadňuje výstup a nástup. Automatické zavírání dveří při rozjezdu zvyšuje bezpečnost; navíc pohybové čidlo a kontaktní lišta chrání cestující.

OKNA A TOPENÍ

Došlo k přetěsnění oken kvůli lepší ochraně před únikem tepla. Větší spolehlivost vytápění je zaručena centrálním zdrojem energie.

VENKOVNÍ NÁTĚR Vrchní lak odkazuje na korporátní barvy Českých drah.

WC

Elektromagnetické spínače nově ovládají klapku WC a splachování. Mechanický dávkovač reguluje spouštění vody u umyvadla.

PREZENTACE. Oficiální představení se odehrálo v Jihlavě.

Výkonnější vytápění

Do  vozu byl dosazen centrální zdroj energie, což podstatně zvyšuje spolehlivost vytápěcího systému i při velkých mrazech. Zároveň byly upraveny a přetěsněny všechny vzduchové kanály pro topení. V prostoru WC bylo

INTERIÉR. V obou patrech cestující jistě ocení lepší sedačky.

Antonín Blažek u příležitosti prezentace zmodernizovaných vozů potvrdil dobrou spolupráci s krajem Vysočina. „Hledáme společný konsenzus k zajištění kvalitní železniční dopravy na Vysočině a jedním z plodů jsou modernizované patrové vozy, které byly vyrobeny v polovině sedmdesátých let v bývalé NDR. Vzhledem k tomu, že jde o dobře konstrukčně provedené nízkopodlažní vozy s velkou kapacitou a bytelnými podvozky, byla by škoda se jich zbavovat. Modernizací získaly na další hodnotě a mohou spolehlivě sloužit ještě řadu let. Mimo Vysočinu plánujeme podobné rekonstrukce patrových vozů i v Jihočeském a Středočeském kraji,“ dodal Blažek. Ředitelka KCOD Jihlava Lenka Horáková potvrdila, že vylepšené vozy zákazníci velmi chválí. „První vůz jsme uvedli do provozu loni v prosinci a od té doby pokračovaly dodávky dalších vozidel. Do poloviny letošního roku máme dostat další dva vozy a současně jsme domluveni na repasi dalších tří patrových vozů. U těch již byl v minulosti částečně rekonstruován interiér, ale bez nových dveří. Ty původní se ovládají manuálně a jdou poměrně ztěžka otevírat. Tomu bude ale brzy konec,“ slibuje ředitelka.

Bezpečnější a kultivovanější cesta

Podle reakcí cestujících řada z nich vítá snadné ovládání dveří pomocí tlačítek. Dveře jsou navíc za jízdy bezpečnostně blokovány. „Radost z modernizovaných vozů mně kalí snad jen strach z vandalů, kteří mohou opravené vagony zničit. Vozy mají totiž nový vnější lak a vyměněné obložení v interiéru, které skutečně svítí novotou. Nechci proto ani vzpomínat na  první vůz, který byl po dodání takřka ihned posprejován, uvnitř byly demontovány opěrky u sedadel,“ informuje ředitelka Lenka Horáková. Podle Petra Fialy z KCOD Jihlava se s modernizovanými vozy Bdmteeo již můžeme setkat na trase ze Žďáru nad Sázavou přes Havlíčkův Brod a Světlou nad Sázavou do Kolína a také z Havlíčkova Brodu přes Jihlavu do Horní Cerekve. „Část vozů je nasazována i na některé spoje mezi Jihlavou, Třebíčí a Brnem. Celkově jich bude v kraji Vysočina v provozu dvanáct. Ty původní, nerekonstruované, budou postupně vyřazovány z provozu a od léta nahrazovány novými nízkopodlažními švýcarskými motorovými vozy Stadler RS1.“ MARTIN HARÁK

pro vás Oslavte konec války stylově Konec 2. světové války s kulisami železnice a stylovým vystoupením si můžete připomenout v jižních Čechách.

V

ojenský transport pod číslem WZ666 dopraví v neděli 8. května v 10.20 hodin z českobudějovického nádraží na demarkační linii do Netolic německé okupační vojsko. Tam ovšem narazí na ozbrojené americké a sovětské spojenecké síly, které okupanty zne-

RADKA PISTORIUSOVÁ Regionální tisková mluvčí Českých drah škodní a po bitvě na nádraží osvobodí i město. Takový je scénář akce, kterou můžete zhlédnout přímo na netolickém nádraží. Diváci budou mít možnost vidět opevněný vojenský vlak, mnoho dobové techniky a uniforem. Účast přislíbily špičkové kluby vojenské historie z České republiky i zahraničí. Vojenský transport je sice určen jen pro účinkující v této velkolepé bitvě, ale za transportem bude v 10.50 z Českých Budějovic vypraven zvláštní motorový spěšný Vlak Osvobození, který dopraví diváky minutu před půl jednou po poledni do Netolic. Zpět do Českých Budějovic vlak vyrazí v 17.15 a do cílové stanice dojede v 18.24. Za zpáteční jízdné včetně vstupného do zvýhodněných prostor zaplatíte 140 korun, děti od 6

do 15 let v doprovodu 70 korun a děti do 6 let zdarma. Zájemci si mohou jízdenky pořídit v předprodeji na českobudějovickém nádraží až do 6. května. Rezervace je možná telefonicky na čísle 972 544 691 a více informací včetně podrobností o bitvě a programu v Netolicích naleznete na webových stránkách www.cd.cz/jiznicechy v záložce Nostalgické a zvláštní vlaky. Nenechte si ujít jednu z celorepublikově největších akcí Českých drah v rámci oslav konce druhé světové války a vítězství nad fašismem.

Varování před zbytečným hazardem Během tří let prošlo Preventivním vlakem přes 12 tisíc školáků. Letos se vlak zastavil vždy na dva dny v Plzni a v Praze.

pod trolejí či těsně vedle soupravy. Žáci základních škol a středoškolští studenti následně zhlédli krátký film s ukázkami reálných neštěstí na železnici.

Zachránit aspoň jeden lidský život

N

ehody na přejezdech, smrt na  střeše vagonu po  zásahu proudem z  troleje či vlakem sražený člověk, který přebíhal koleje. I to jsou neštěstí, při kterých na  železnici zbytečně umírají lidé. A statistiky k  tomu dodávají, že velmi rizikovou skupinou jsou mladí ve věku od 13 do 19 let. Právě z tohoto důvodu se i v letošním roce České dráhy účastnily Preventivního vlaku, a to ve spolupráci s Drážní inspekcí, Policií ČR a  Ministerstvem dopravy (BESIP). Oficiálním dopravcem vlaku je společnost ČD Cargo. Všichni partneři mají stejný cíl: přispět ke zvýšení bezpečnosti železniční dopravy.

INSTRUKTÁŽ. Dokážete rychle změřit tep?

Jak oslovit mladé

Od  úterý 26. do  středy 27. dubna stál Preventivní vlak v Plzni, následující dva dny na kraji Prahy v Radotíně. Vstup byl zdarma vždy od 8 do 14 hodin. „Preventivní vlak je postaven na netradičním způsobu komunikace

Foto martin navrátil (2x)

s mladými lidmi. Nechceme říkat: to nedělej, to nesmíš, ale přímo ukázat v prostředí železnice, jak může člověk skončit, když si nedá pozor. Je to velmi účinné,“ řekl k  významu projektu Vladimír Kostelný, ředitel KCOD Plzeň.

Za poučením přisli i nejmenší. Když jsme Preventivní vlak navštívili na radotínském nádraží, sledovali jsme, jak uvnitř konferenčního vozu odborný poradce Robert Drozda a zástupci Policie ČR pomocí fotografií prezentovali, jak dopadli lidé, kteří přebíhali koleje nebo lezli po vagonech

Součástí programu byly i praktické ukázky toho, jaké kroky musíme učinit v případě, že najdeme například ženu krvácející z tepny po autonehodě. Z ošklivě vyhlížející rány figurantky vytékala lepkavá tekutina. Dva chlapci rychle a správně reagovali. Když třída opustila vagon, zástupci pražské Diakonie, SOS centra, Českého červeného kříže se jali obnovovat zranění figurantky, aby vyhlíželo co nejvěrohodněji pro další skupinu. „Pokud se nám díky Preventivnímu vlaku povede varovat mladé lidi před zbytečným hazardem a zachráníme třeba jen jeden lidský život, má tato akce smysl,“ říká Robert Martin Navrátil, Drozda.

Radka Pistoriusová

Aktuality

18/2011

3

Speditér až do poslední míle zatím o přepravy ve výměnných nástavbách zájem neprojevila, i  když podle mého názoru jde o velmi pohodlnou podobu kombinované přepravy. Bohužel je však i  ekonomicky náročnější a kontejnerová varianta je všeobecně více vžitá.

Když někdo potřebuje zajistit převoz zboží na větší vzdálenost, může se mu vyplatit zkombinovat různé druhy dopravy. A především nechat si v tomto ohledu poradit u odborníka.

S

polečnost ČD Logistics představuje klasickou spediční společnost se zaměřením na komplexní logistické služby. Zajišťuje pro své klienty přepravu zboží, možnosti skladování v  průběhu přepravy i  různé úpravy zboží jako štítkování, ramínkování, přebalení, a to včetně distribuce, evidence a svozů i rozvozů na tzv. první a poslední míli. Ústřední roli v její činnosti hraje železnice. O aktuální situaci na trhu a fungování společnosti ČD Logistics všeobecně jsme mluvili s její generální ředitelkou Vlastou Slavíkovou.

Co si může běžný čtenář představit pod pojmem první a poslední míle? Každý výrobce, odesílatel či sklad nemá k dispozici železniční vlečku, takže pokud chceme zajistit návozy zboží na  železnici, musíme využít kamionové přepravy. Zjednodušeně jde o svoz zboží od výrobce či odesílatele na nádraží – to je ta první míle. Poslední míle je následně rozvoz zboží z koncového nádraží buď přímo k příjemci, nebo do skladu. A z něj pak ke konečnému příjemci.

Jakou roli hraje ve vaší činnosti železnice? Tu nejvýznamnější. Už i z toho důvodu, že jsme dceřinkou akciové společnosti ČD Cargo. Dalo by se říci, že železniční přeprava v rámci celé Evropy je naší specializací. Největším dodavatelem ČD Logistics je na českém území přirozeně národní dopravce ČD Cargo. Na zahraničních úsecích spolupracujeme jak s tamními národními, tak i privátními dopravci a s celou řadou spedičních firem, které se na železniční přepravu rovněž zaměřují. Jsme samozřejmě schopni zajistit jakýkoli druh dopravy. Tyto služby ale už jen nakupujeme, sami vlastní oddělení pro jiné druhy přepravy nemáme. Je to nejen ekonomicky výhodnější, ale i praktičtější. V jakém segmentu nejvíce pracujete – v  oblasti kontejnerů nebo výměnných nástaveb? Na  takto položenou otázku je jednoznačná odpověď – kontejnery. Musím však podotknout, že nejsme v pozici operátora, ale klasického speditéra, který pro svého klienta zajišťuje celý přepravní proces. A naše klientela

VLASTA SLAVÍKOVÁ Předsedkyně představenstva a generální ředitelka společnosti ČD Logistics

P

o absolvování gymnázia vystudovala obor ekonomika zahraničního obchodu na Obchodní fakultě Vysoké školy ekonomické v Praze. Poté pracovala jak ve státním, tak v soukromém sektoru mezinárodní dopravy a přepravy – počínaje pozicí referenta mezinárodní přepravy v PZO Ferromet, konče pozicí ředitele, prokuristy a člena představenstva v jedné soukromé spediční společnosti. Do funkce generální ředitelky a předsedkyně představenstva firmy ČD Logistics, která je dceřinou společností ČD Cargo, byla jmenována v únoru 2009.

Jaké komodity nejčastěji přepravujete? Vozíme v podstatě všechno, ale naší dominantní komoditou jsou kovové odpady a  železné a  ocelové produkty. Dalším, neméně významným přepravovaným zbožím je dřevní štěpka. Zajišťujeme přepravy ve speciálních kontejnerech jak pro papírenský průmysl, tak i pro teplárny a elektrárny. Za velmi významný považuji projekt přepravy biomasy pro Plzeňskou teplárenskou, který se rozběhl letos v  březnu a pro celý Plzeňský kraj tak znamená nejen takzvanou zelenou energii, ale i  méně kamionů na silnicích. Letos jsme významně posílili přepravy chemických produktů, nerostných surovin a stavebních materiálů. Důležitou součástí je také samozřejmě oddělení mimořádných zásilek. Jde většinou o nadrozměrné, takzvané nadgabaritní zásilky, které umíme přepravit v rámci Evropy. Proč v České republice nefunguje systém RoLa jako například v sousedním Rakousku?

info

Na tento problém jsem myslela nedávno, když jsem se vracela z  Rakouska a  na  kolejích viděla vlak naložený kamiony. Vzpomněla jsem si na dobu, kdy tento systém v Česku nějaký ten rok celkem úspěšně fungoval. Ale odpověď neznám – spíš se mohu domýšlet, co jeho znovuuvedení na trh brání. V první řadě je to asi ekonomická náročnost. Aby byla RoLa smysluplná, je zapotřebí více souprav speciálních vozů, které musí také být pravidelně udržovány a musí se pravidelně točit. Pak jsou potřeba hnací vozidla, nakoupené trasy, zaplacená trakce a také opravdoví odborníci. Ale také je to o politické vůli. Je otázka, zda máme zájem do RoLy investovat a tento systém dotovat, protože bez dotací se neobejde. A když my ano, co naši sousedi, protože RoLa je smysluplná jen na dlouhé vzdálenosti. Myslím, že by se takový systém vyplatil i na tranzitní trasy kamionů přes ČR. Ale pozor, kamionová doprava je podle mě nepostradatelnou součástí celého dopravního systému. Jsou totiž komodity, které ve vlaku vozit nelze. Ale zase existuje spousta zboží, které by se za stávající situace na kamionech nemělo vozit vůbec. Systém podobný RoLe nebo přeprava výměnných nástaveb po železnici by mohl problém alespoň částečně vyřešit.  MARTIN HARÁK

foto týdne

Omezení spojů ze Slovenska Z rozhodnutí Železniční společnosti Slovensko došlo od 1. 5. ke zrušení vybraných regionálních spojů mezi ČR a SR.

K

vůli snížení objemu objednaných dopravních služeb ve veřejném závazku Ministerstvem dopravy, výstavby a regionálního rozvoje Slovenské republiky přistoupila ŽSK k redukci mezistátních regionálních spojů. Toto rozhodnutí má od 1. května vliv také na níže uvedené spoje v České republice. Tam, kde to bylo možné, České dráhy zrušené vlaky nahradily.

Hodonín – Veselí nad Moravou – Vrbovce

Osobní vlaky 2753 pojedou nově i v úseku Velká nad Veličkou – Javorník nad Veličkou zastávka a zpět. (Os 2753 má odjezd z Velké nad Veličkou v 5.29; Os 2752 má odjezd z Javorníku nad Veličkou v 5.49.) Osobní vlaky 2707 (18.11 z Hodonína) a 2706 (odjezd z Vrbovce ve 20.32) nepojedou nově v neděli. Zrušeny jsou v úseku Javorník nad Veličkou zastávka – Vrbovce dva osobní spoje, osobní vlak z Hodonína 2703 končí v Javorníku v 7.35, v opačném směru vyjíždí vlak 2702 z Javorníku do Hodonína v 8.36.

Mosty u Jablunkova – Čadca

Bez náhrady jsou zrušeny dva osobní vlaky v úseku Čadca – Mosty u Jablunkova. Jedná se o vlak 2900 z Čadce ve 3.36, v opačném směru pak o vlak 2901 z Mostů u Jablunkova ve 3.55.

Bylnice – Vlárský průsmyk – Tr. Teplá

PŘED TUNELEM. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto VÁCLAV KRÁLÍK

V Ostravě jsme nabírali mladou krev V Moravskoslezském kraji se do výběrového řízení ČéDés přihlásilo 18 zájemců. Nakonec se po pohovorech radovali jen čtyři nejlepší.

P

řed vstupem do jedné z učeben Střední odborné školy dopravní a  Středního odborného učiliště v  Ostravě-Vítkovicích panovala dopoledne ve středu 14. dubna zvláštní atmosféra. Probíhalo tu totiž třetí kolo výběrového řízení do Stipendijního programu ČéDés. Koncentrace, tlumené rady rodičů, plachá nejistota převážně patnáctiletých uchazečů. Například manželé Kuzníkovi z Opavy přišli podpořit syna Vojtu i s dcerkou Barunkou. Nebyli sami. Jak uvedl zdejší ředitel Miroslav Dočkal, škola má uzavřenou smlouvu o spolupráci při zabez-

Výběrové řízení do půlky května

pečování výuky s Českými drahami i se společností ČD Cargo. Jejich prostřednictvím také zajišťuje odbornou praxi. S úderem deváté hodiny přivítal první devítičlennou skupinu adeptů a představil vedoucí výběrové komise Věru Nadějovou z Odboru personálního GŘ Českých drah a její členy Miloslavu Plachou (rovněž z GŘ) a učitelku odborných předmětů Marii Verčimákovou.

Se čtyřkami na vysvědčení to nejde

Pak už to šlo podle abecedy jako na  drátku. Každý uchazeč se představil a hovořil o svých koníčcích, svém vztahu k železnici a o své motivaci k účasti na stipendijním programu. Nejčastějším motivačním prvkem byla finanční stránka (příspěvek na  učební pomůcky, kapesné), dále In-karta a jistota zaměstnání v prvních pěti letech po maturitě. Někteří měli o  profesi strojvedoucího i výkonu služby docela slušnou představu, ač-

GRATULACE. V průběhu dubna a května probíhají po republice pohovory s uchazeči do Stipendijního programu ČéDés. Foto autor koliv nemohli čerpat informace od nikoho z rodiny ani od příbuzných. Jeden adept se také dozvěděl, že jediným důvodem jeho neúspěchu v  řízení byly čtyři čtyřky na posledním vysvědčení. Mezi základní kritéria výběru

při ústním pohovoru totiž patřily nejen zájem o zvolený studijní obor, zájem o železniční tematiku, motivace k  pracovnímu uplatnění u ČD a znalost stipendijního programu, ale také studijní prospěch.

„Vzhledem k tomu, že počet stipendijních míst je limitován, je vždy v  případě vyrovnaných uchazečů výběr velmi nesnadný,“ vysvětluje Věra Nadějová. Letos se do stipendijního programu na 12 partnerských středních školách přihlásilo 121 uchazečů, výběrové řízení probíhá postupně od 6. dubna do 12. května. V Ostravě se vybíralo mezi 18 adepty. Po  první „šňůře“ odcházeli do druhého kola v podobě lékařského vyšetření a potvrzení zdravotní způsobilosti Marcel Giemza a Ondřej Jančara, po dalším pohovoru se zbývajícími devíti uchazeči k nim přibyli Jakub Suzska a Viktor Wicha. „Výborné. Máma bude mít radost,“ komentoval první dojmy student Ondřej a s dobrou zprávou pro tátu strojvedoucího spěchal domů do Horní Suché i Marcel. Za pár let je třeba uvidíme jako strojvedoucí.

Ivan Skulina

Dochází ke zrušení vybraných spojů z Vlárského průsmyku do Trenčianské Teplé na našem území. Ve směru z Vlárského průsmyku jde o spoje s odjezdem ve 4.37, 7.38 a 15.37. V opačném směru se bez náhrady ruší spoje s odjezdem z Trenčianské Teplé ve 4.04 a v 7.00. U osobních vlaků, které jezdily v úseku Bylnice – Trenčianská Teplá, došlo k následujícímu opatření. Vlaky s odjezdem z Trenčianské Teplé ve 13.10 a 15.05 končí ve stanici Horné Srnie a nepokračují do Vlárského průsmyku. Vlak s odjezdem 17.21 jezdí nově pouze v neděli, v ostatních dnech je zrušen v celém úseku. V opačném směru jsou zrušeny vlaky na našem území s odjezdem v 13.59 a 15.37 z Bylnice, spoj v 18.15 pak v celém úseku, tedy až do Trenčianské Teplé. Zachován zůstal osobní vlak v 16.07, který ovšem pojede pouze v neděli a o svátcích. Bývalý víkendový spoj z Bylnice v 13.53 zajistily ČD náhradní soupravou do Vlárského průsmyku s příjezdem v 13.59. V opačném směru je vypravován zvláštní vlak s označením 33854 ve 14.00 z Vlárského průsmyku do Bylnice.

Horní Lideč – Střelná – Púchov

Zrušeny jsou dva osobní vlaky v celé své trase z Púchova do Horní Lidče, a to v 6.56 a 20.15 h. V opačném směru se v celém úseku ruší spoje s odjezdem z Horní Lidče v 7.53 a 21.10. České dráhy pro cestující na našem území zajistí prodloužení vlaku z Valašského Meziříčí (odjezd ve 20.22) až do Střelné s příjezdem ve 21.03. V opačném směru zavádíme mimořádný spoj ze Střelné ve 21.05 do Horní Lidče s příjezdem ve 21.09. (kš)

4

provoz a technika

partneři Nadace Okřídlené kolo hodnotila

18/2011

Americké srdce číslo 500

V

 pořadí 27. zasedání správní rady Nadace Okřídlené kolo hostil ve čtvrtek 7. dubna vládní salonek na hlavním nádraží v Praze. Setkání se zúčastnili i náměstek ministra dopravy Ivo Vykydal a náměstci generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář, Pavel Švagr a Antonín Blažek. Předmětem jednání bylo i schvalování finančního plánu na letošní rok. Předseda dozorčí rady Nadace Okřídlené kolo Antonín Blažek poukázal na to, že ve finančním plánu chybí v příjmové části peníze od rozhodujících doprav-

ibžd Horusice 6. dubna

O

dpoledne v obvodu výhybny Horusice se na železničním přejezdu v km 32,675 střetl osobní automobil Citroën C3 s rychlíkem 641. Řidič automobilu těžkému zranění na místě

Dodávky lokomotivních motorů Caterpillar od Phoenix-Zeppelin k 21. 4. 2011 600

500 podlehl. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele rychlíku byla elektrická lokomotiva 363.077-9. Škoda byla předběžně vyčíslena na 405 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Plzeň, pracoviště České Budějovice.

400

300

Počet prodaných lokomotivních motorů Caterpillar 200

Praha-Žižkov 10. dubna

ních, strojírenských a stavebních firem. Náměstek Blažek také nabídl spoluúčast na jednáních s firmami i s dceřinkami ČD a vyzval k přepracování finančního plánu. Václav John podal zprávu o stavu kroků ke zřízení železničního muzea v Olomouci. Náměstek Ivo Vykydal informoval přítomné o novém programu Ministerstva dopravy Podpora obnovy historických kolejových vozidel. Řediteli DHV Jindřichu Rachotovi bylo uloženo vypracovat projekt jak na lokomotivu Rosničku, tak na vagony k tendrovce 314.303 s využitím dotací ze státního rozpočtu. Přítomní se v závěru usnesli podpořit veřejnou sbírku na zprovoznění 464.202, pokračovat v jednání o možnosti vydání loterie Nostalgie 2, aktivně se podílet na projektu Legiovlak a také na oslavách 170 let Severní dráhy císaře Ferdinanda.

Vykládka písku pro volejbal

S

polečnost ČD Cargo vykládala písek z Negrelliho viaduktu. Podobně jako loni byl pro klání v beach volejbalu na pražské Štvanici přepraven sklářský písek z provodínské pískovny v Jestřebí. Dvanáctivozový vlak ČD Cargo, těžký přes 800 tun, dovezl písek 26. dubna přes Všetaty a Prahu-Vysočany do Prahy-Bubnů, odkud byl během noční výluky vyvezen na viadukt. Odsud se pomocí pomůcek písek vysýpal z vozů Faccs na plochu na Štvanici. Druhý den se výsypné vozy vracely zpět. Na termínované přepravě se kromě dispečerského aparátu a ÚDIVu podílely provozní jednotky ČD Cargo Praha, Nymburk a Ústí nad Labem.

Nejdelší tunel bude u Plzně

J

ak oznámil na tiskové konferenci počátkem dubna šéf Správy železniční dopravní cesty Pavel Habarta, tato státní organizace by měla brzy vypsat několik významných zakázek. Mezi jinými i na koridorovou stavbu Plzeň – Rokycany v objemu skoro 8,5 miliardy korun. Nová trať povede ve zcela odlišné stopě a její ozdobou se stane tunel, který délkou přes čtyři kilometry bude nejdelším v Česku. Původně SŽDC počítala s náklady o miliardu vyššími. K dalším velkým připravovaným zakázkám SŽDC patří modernizace průjezdu uzlem Plzeň, která si vyžádá zhruba jeden a půl miliardy korun. (mn, rub)

V

100

0 1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

P

Tank versus buldozer

Vývoj firmy Caterpillar směřoval na přelomu devatenáctého a dvacátého století k  zemědělským strojům s  vlastním pohonem. Velký rozmach pro klasické žluto-černé stroje znamenal největší světový konflikt moderní doby

2009

2010

2011

právě trakční alternátor je přizpůsoben našemu motoru tak, aby maximálně využíval jeho charakteristiky,“ popsal evoluci lokomotivních motorů Zdeněk Řešátko, ředitel divize Energetické systémy Phoenix-Zeppelin.

Když v polovině devadesátých let došlo k první zástavbě motoru Caterpillar do české lokomotivy, nikdo nepředpokládal, že za čas bude tento agregát skloňován ve všech pádech. ětistý lokomotivní motor Caterpillar byl slavnostně předán zákazníkovi, tedy Českým drahám. Stalo se tak 21. dubna na Odstavném nádraží jih v Praze, a to prostřednictvím rekonstruované lokomotivy řady 750.7. Půltisícovka motorů je pro výrobce tou nejlepší reklamou. Ještě víc vyniká tato skutečnost ve světle historických souvislostí, kdy zakladatelé firmy Charles Holt a Daniel Best začali v osmnáctém století vyrábět dřevěné zemědělské stroje, které daly později jméno dnešnímu kombajnu. Tedy zařízení na míle vzdálené železniční dopravě.

2008

Přezdívka podle motoru

– druhá světová válka. Během ní se buldozery Caterpillar staly nedílnou součástí téměř všech logistických operací. Sám George S. Patron, vrchní velitel amerických vojsk na evropském kontinentě, se nechal slyšet: „Kdybych si měl vybrat mezi tankem a buldozerem, vždycky bych zvolil buldozer.“ Do  naší historie se

největším odběratelem těchto motorů se stalo cz loko. americké stavební stroje zapsaly při stavbě dálnice D1, kdy v roce 1969 i československá komunistická vláda objednala výkonné stroje z kapitalistické ciziny.

Od bagrů k lokomotivám

Novodobou historii značky, která do té doby nebyla s železnicí nijak spojována, nastartovali soukromí železniční dopravci. Právě ti oslovili české zastoupení firmy Caterpillar, společnost PhoenixZeppelin, s návrhem, zda by bylo možné provést zástavbu motoru Caterpillar do motorových lokomotiv, které obstarávaly dopravu na vnitropodnikových vlečkách. Ve většině případů totiž lokomotivy sloužily bezporuchově – až na jednu výjimku. A tou byl právě původní spalovací motor. „V  první fázi jsme prováděli pouze takzvané remotorizace. Původní motor byl nahrazen novým motorem Caterpillar a ten byl upraven tak, aby vyhovoval původnímu trakčnímu soustrojí. Dnes už ale jdeme cestou zcela opačnou. To znamená, že

Do strojů Českých drah se motory Caterpillar dostaly v masovějším měřítku při rekonstrukcích motorových vozů řad 852 a 853, ze kterých po  rekonstrukci vznikla nová řada 854. Kromě dalších úprav obsahovala rekonstrukce i výměnu původního hnacího agregátu za nový Caterpillar 3412 E DITA o výkonu 588 kW. Celkem padesáti omlazeným motorovým vozům se začalo velmi rychle říkat Katry, právě podle výrobce použitého motoru. Tuto rekonstrukci provedla firma Pars nova. Největším odběratelem motorů se ale stala společnost ČMKSLokomotivy, dnes CZ LOKO, která pro České dráhy, ČD Cargo a řadu soukromých dopravců připravila opravdový evergreen – rekonstruované Brejlovce. Právě řady 750.7 a zejména 753.7 jsou nejrozšířenějšími lokomotivami, kterým pod kapotou tepe americké srdce.  Lokomotiva 750.702 pro České dráhy byla 21. dubna pokřtěna jako pětistá lokomotiva s motorem Caterpillar, přičemž 350 jich pohání železniční vozidla v ČR, stovka na Slovensku a 50 v okolních zemích.  VÁCLAV RUBEŠ

 odpoledních hodinách v obvodu Nákladového nádraží Praha-Žižkov se srazila posunující lokomotiva 742.027-6 se stojícími nákladními vozy řady Sggrss na první koleji. Lokomotivy a čtyři vozy po srážce vykolejily. Nikdo nebyl zraněn,

škoda byla předběžně vyčíslena na 4,9 milionu korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Štětkovice 12. dubna

V

 podvečerních hodinách mezi dopravnou Štětkovice a žst. Olbramovice se na železničním přejezdu v km 6,115 střetl osobní automobil Ford Fiesta s osobním vlakem 26119. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.471-1. Škoda byla předběžně vyčíslena na 20 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Praha-Libeň 14. dubna

V

 nočních hodinách při jízdě posunového dílu v žst. Praha-Libeň vykolejil na výhybce 144 jeden nákladní vůz řady Falls. Škoda byla předběžně vyčíslena na 370 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha. (MirKo)

Parní vlak přijel oslavit zastávku v Čeladné Zastávka Čeladná v Beskydech dostala novou budovu. Část fanoušků přijela na oslavu zvláštním vlakem Českých drah.

INFO O STAVBĚ

1

INVESTOR Správa železniční dopravní cesty

2

PROJEKTANT David Kotek, Kateřina Holenková, Pavel Krátký

3 4 5

ZHOTOVITEL GMP mix Ostrava

P

arní vlak s  lokomotivou 423.041 byl do  posledního místečka obsazený. Asi 450 příznivců železnice si totiž nechtělo nechat ujít oficiální zprovoznění nové budovy zastávky v Čeladné na trati 323 z Ostravy do Valašského Meziříčí. Další stovky lidí čekaly na  zastávce. Byla sobota 2. dubna a panovala příjemná víkendová atmosféra. Na  peronu vyhrávala místní cimbálovka Satina. Mezi pasažéry, kteří vystoupili z parního vlaku, jsme mohli spatřit starostu Čeladné Pavola Lukšu, ředitele Správy dopravní cesty Ostrava Jaroslava Adamce a ředitele Krajského centra osobní dopravy Ostrava Českých drah Miroslava Klicha. Moderátor Honza Gavelčík z Rádia Čas bravurně komentoval slavnostní okamžiky až po slavnostní přestřižení pás-

ZVLÁŠTNÍ VLAK. Parní lokomotiva zdůraznila výjimečnost akce.

NÁKLADY 11 538 424 korun

DOBA Zahájeno v listopadu 2009, zprovozněno v březnu 2011

ky. Atraktivní doprovodný program pak pokračoval v samotné obci Čeladná.

Místo rekonstrukce nová budova

NOVÁ BUDOVA. Zastávka stála asi 11,5 milionu Kč. FOTO autor (2x)

Původní budova zastávky byla z roku 1887. Na jejím technickém stavu se neúprosně podepsal čas. Dále se vlivem průběžných změn nivelety kolejiště a nástupiště dostal vstup do budovy o půl metru pod tuto úroveň, což by znemožňovalo bezbariérové řešení zastávky při pouhé rekonstruk-

ci budovy. Došlo tedy na úplnou demolici původní a  výstavbu nové budovy, a to v souladu s aktuálním uspořádáním kolejiště. Projektanti dostali příležitost uplatnit tradiční postupy i materiály a současně dosáhnout toho, aby nová zastávka působila mladě a svěže. Podařilo se jim to.

S přihlédnutím k ekologii

V novém objektu bezbariérové zastávky Čeladná se nachází čekárna, bezbariérové WC, zázemí pro osobní pokladní s výdejním oknem do čekárny a vlastním sociálním zázemím. Provozní doba osobní pokladny, kde se střídají Jiřina Štěrbová a Marie Černochová, je ve všední dny od 4.50 h do 16.35 h a o víkendech a svátcích v době 7.20 h až 17.35 h. Proti nečasu chrání cestující také venkovní přístřešek. Cyklistům slouží krytý prostor pro úschovu jízdních kol. Nové jsou i zpevněné plochy a přístupové cesty. Výrazným příspěvkem ke zlepšení životního prostředí je využívání geotermální energie tepelným čerpadlem pro přípravu teplé vody a vytápění budovy. IVAN SKULINA

provoz a zahraničí

18/2011

průmysl Srbské přejezdy od AŽD Praha

D

alší železniční přejezdy v Srbsku zabezpečí svým zařízením tuzemská společnost AŽD Praha. Firma podepsala smlouvu s Českou rozvojovou agen-

turou na dodávku dvou přejezdových zabezpečovacích systémů pro srbské železnice. Dotčené přejezdy se nachází na trati Bělehrad – Mladenovac – Nis Presovo – Kijevo. AŽD Praha přitom není na Balkánském poloostrově nováčkem. Zařízení české firmy budou po dokončení této poslední zakázky zabezpečovat v Srbsku 17 přejezdů a v Černé Hoře 8 přejezdů. Zakázka bude vyhotovena do konce tohoto roku a její hodnota je 7,2 milionu korun. Zabezpečením uvedených přejezdů spolupráce společnosti AŽD Praha a srbské železnice rozhodně nekončí. V plánu je modernizace přibližně 108 kilometrů tratě Niš – Dimitrovgrad v celkové hodnotě asi 200 milionů eur.

Stanice GSM-R na 84 km tratě

P

olské dráhy podepsaly se společností Kapsch CarrierCom smlouvu na zřízení digitálního vlakového systému GSM-R v hodnotě 11 milionů eur. Podepsaný projekt zahrnuje kromě zřízení základních stanic GSM-R na trati o délce 84 km v Dolním Slezsku také „redundantní páteřní síť“ ve Varšavě a Poznani jako základ pro další rozšiřování tratí. Po ukončení pilotního projektu chtějí polské dráhy postupně rozšiřovat svou síť a zavést GSM-R v celé zemi. Vedle tohoto kontraktu Kapsch uspěl i na africkém kontinentu, kde také získal zakázku na GSM-R v Alžírsku. Obchod byl uzavřen s ANESRIF, alžírskou národní agenturou pro investice do železniční infrastruktury. Na 110 km dlouhém úseku zřídí Kapsch inovativní řešení „end to end“ včetně SDH (Synchronous Digital Hierarchy), která podporuje komunikační systém ERTMS.

Železniční průmysl hlásí oživení

Z

 údajů Asociace českého železničního průmyslu vyplývá, že tržby českých podniků železničního průmyslu stouply loni meziročně o sedm miliard, a to na 71 miliard korun. Po velkém propadu v roce 2009 železniční průmysl opět registruje oživení. Stále však nedosahuje zhruba o 4 miliardy čísel z roku 2008. Valná hromada ACRI konstatovala, že růst tržeb táhne jednoznačně export. K největším podnikům v oboru patří Škoda Transportation, která uspěla svými jednotkami CityElefant na Ukrajině nebo tramvajemi v Lotyšsku. Dalším významným hráčem je Bonatrans, jehož produkce výroby železničních kol a dvojkolí putuje z 95 procent na vývoz. Společnost CZ LOKO zase uspěla na ruském trhu. (acri, rub)

5

Design v pasti nákladů Když se objeví nové kolejové vozidlo, je na výsledku vidět i vliv velkých designových studií. V poslední době ale důraz na estetiku není v kurzu, peníze jdou při vývoji jinam.

N

ěmecký železniční design má zlaté časy za  sebou. Aspoň se na  tom shodují sami designéři, kteří za malý prostor pro vlastní iniciativu viní tlak na snížení pořizovacích nákladů. Přitom je dobře známo, že povedený design pomáhá k hospodářskému úspěchu dopravní společnosti. To platí u železnice jako i jinde. Ale lákadlo „snadných“ úspor je pro dopravce příliš velké.

NA STARTU. Moderní jednotky u sousedů. 

FOTO martin harák

Pod finančním diktátem

V německém železničním designu je známá společnost Haslacher + Partner. Ta se etablovala například návrhem lokomotivy Taurus či nejnověji jejího nástupce Vectronu a jednotky Coradia Continental. Právě v tomto případě se projevilo dilema designu – maximální počet míst k sezení versus stanovená délka vlaku a  minimalizace finančních nákladů. V regionální dopravě rozhoduje zadavatel zakázek veřejné dopravy podle ekonomických ukazatelů. Pokud provozovatel nabídne více míst ve vlaku a tím stlačí náklady na osobokilometr, dostane zakázku přidělenu. Jak se přitom cestující ve vlaku doopravdy cítí, nehraje při zadávání zakázky roli. Aby provozovatel finanční tlak ustál, spoří na vybavení a různých detailech, například na sedačkách. Pak nastává rozpor mezi tím, co designéři mohou nabídnout a co skutečně musí udělat podle podmínek zadavatele. Tak se může stát, že sedačky nejsou ergonomické, odkládací police nepojmou kufr, háčky na kabáty jsou špatně umístěné či je ve vlaku nevhodné osvětlení.

BUDOUCNOST. Jaké pohodlí nabídne první třída. FOTO wikipedia (2x)

Hledají se vizionáři

Mistrem železničního designu je Alexander Neumeister, který tvrdí, že vyšší přidaná hodnota nemusí automaticky více stát. Tento designér navrhl například vysokorychlostní německou jednotku ICE 3 nebo japonský vlak Nozomi 500. O dnešních pomě-

ČUMÁK. Práce designérů je na první pohled patrná. 

rech říká, že se spoří na maličkostech, ale tím se ztrácí celkový dobrý obraz výrobku. Železnici podle něj chybí vizionáři, kteří by výrobek viděli z celkového pohledu a ne jen jako fragment. Neumeister při nejnověji prováděných změnách na jednotce ICE 3 z projektu vystoupil, protože společnost DB a výrobci provedli tak výrazné změny, že s nimi nemohl souhlasit. Jedná se například o změny v předním čele jednotky ICE 3, které jsou spojeny s novými nároky na takzvané „crash“ zóny, či změny v kvalitě interiéru, kde se původní prvky nahrazují nestylovými, zato levnějšími. Není to ještě tak dávno, kdy byl železniční design osobní záležitostí drážních šéfů. Někdejší generální ředitel DB Heinz Dürr například aktivně projevoval osobní zájem o design nových vlaků a výsledkem je třeba mezinárodně uznávaná vysokorychlostní jednotka ICE 3. Více flexibility by rovněž mohlo přinést ustoupení od principu tříd. Firma Tricon Design tak přišla s novým rozdělením na principu různých zón, jakými jsou komfortní, cenově výhodná pro cestování vestoje nebo rodin či obchodních cestujících. Již dnes jsou vidět první fungující příklady ze Španělska, kde Neumeister v rychlovlacích Velaro mohl zřídit konferenční oddíly či různé malé kavárny.

Využít zkušeností provozovatele

Další možnosti ukazuje vývoj souprav metra v Mnichově. V roce 1997 se designéři kolem Alexandra Neumeistera sešli se zástupci tamního dopravního podniku MVG, kteří jim sdělili své zkušenosti z  provozu. Neumeister se na základě těchto debat rozhodl pro vývoj designu bez výrobce, pouze podle specifických požadavků provozovatele. Až poté přišli na řadu potenciální výrobci. Po testech se podařilo prosadit koncept s modely v měřítku 1:1. Po dalším jednání byl design optimalizován a doplněn novými technologiemi. Stejný model se podařil i při vývoji nových souprav pro švýcarskou Rhétskou dráhu (RhB). Curyšské designové studio NOSE nejdříve společně s provozovatelem vyvinulo novou jednotku, kterou následně podle jejich zadání vyrobila společnost Stadler. Takže netřeba zoufat, možná se zlatý časy pro designová studia zase vrátí s ekonomickým oživením.STANISLAV HÁJEK Zdroj: Eisenbahn-Kurier 1/2011.

německo Bombardier dodá 200 lokomotiv

N

ěmecká společnost DB uzavřela rámcový kontrakt na dodávku 200 kusů traťových motorových lokomotiv. V letech 2013 až 2020 je dodá firma Bombardier. Finanční objem kontraktu je 600 milionů eur. Stroje budou určeny pro osobní i nákladní dopravu, musí splnit emisní limity Euro IIIb a mají mít maximální rychlost 160 km/h. Prvních 20 lokomotiv v hodnotě 60 milionů eur má být dodáno v polovině roku 2013, a to pro osobní vlaky společnosti DB Regio.

Kontrakt století za miliardy eur

D

eutsche Bahn rozhodly o uzavření „kontraktu století“ na 300 nových vlaků ICx se společností Siemens. Rámcový kontrakt má zajistit výměnu současných souprav ICE a náhradu dalších vozidel v letech 2016 až 2030. Celá výroba má být rozdělena do tří dílčích plnění po 130, 90 a 80 soupravách s tím, že pravidelný provoz prvních začne v prosinci 2016. Jedná se o významný kontrakt pro německý železniční průmysl, neboť jeho objem bude v řádu miliard eur. Jde o další modernizaci dálkových souprav DB oznámenou v krátké době po sobě.

Oprava tratě Berlín – Hannover

V

 pondělí 11. dubna začala rekonstrukce rychlodráhy Berlín – Hannover. Do konce srpna bude vyměněno více než 130 tisíc pražců a obnoveno 186 kilometrů kolejí. Provoz bude organizován pouze po jedné koleji. Z důvodu stavebních prací došlo k omezení rychlosti z 250 na 120 km/h, což si vyžádalo změny v jízdních řádech. Cestovní čas vlaků ICE se dočasně prodloužil asi o 30 minut. (PeŠŤ)

krátké zprávy ze světa Pět milionů vozů ve Furkatunelu

Úpravy v bistrovoze 2. třídy v Railjetu

Hledá se partner pro revitalizaci stanic

Elektrické jednotky pro Adelaide a okolí

Stane se vlak Mercury britskou ikonou?

V závěru března byl přepraven již pětimiliontý zákazník služby Autoverlad – kyvadlové přepravy silničních vozidel ve Furkatunelu. Vlaky začaly přepravovat auta 25. června 1982 po desetileté výstavbě tunelu. V prvním roce bylo přepraveno 87 tisíc silničních vozidel. V  rekordním roce 2010 to bylo již 225 tisíc vozidel. Přeprava aut Furkatunelem je nejrychlejší přepravou mezi Wallisem a centrálním Švýcarskem. Cesta vlaku tunelem dlouhým 15,4 kilometru trvá jen 15 minut.

Společnost ÖBB přehodnotila podle časopisu Eisenbahn Österreich vybavení bistrovozu ve svých soupravách Railjet. Koncepce bistra s malými stoly prý nenabízí cestujícím 2. třídy dost komfortu pro stravování a  donáška teplých jídel na místa není vždy optimální. Proto se nákladem 40 tisíc eur na vůz upraví interiér v již vyrobených soupravách (37 jednotek) a bude zřízeno 14 klasických míst jako v jídelním voze. V 1. třídě se i nadále počítá se servisem na místa cestujících.

Slovenská infrastrukturní společnost ŽSR vypsala v  závěru letošního března veřejnou obchodní soutěž na revitalizaci železničních stanic Trenčín, Prievidza a Žilina. Cílem soutěže je získat partnera z oblasti soukromého sektoru, který by revitalizoval zmíněné stanice a získal by tak právo užívat tamní komerční prostory. Jde o součást projektu s názvem Moderní stanice. ŽSR předpokládají vybrat do konce roku 2011 i další stanice, pro které se pokusí získat soukromé investory.

Jihoaustralská vláda objednala u firmy Bombardier Transportation 22 nových třídílných elektrických jednotek A-City. Jednotky budou vyráběny v závodech ve městě Dandenong v australském státě Victoria a ve městě Maryborough v Queenslandu. S jednotkami se počítá do příměstského provozu v Adelaide od roku 2013. Cena kontraktu činí 269 milionů australských dolarů, cca 197 milionů eur. Vlaky s 240 místy k sezení využijí pohonný a řídicí systém Mitrac a podvozky Flexx.

Přední britská designerská firma Priestmangoode představila studii nového vysokorychlostního vlaku s názvem Mercury. Tento nový vlak by se měl stát novou vlajkovou lodí Velké Británie, a to jak z hlediska designu, tak i  vlastního konstrukčního provedení a technologie. Vlak bude dlouhý 400 m a bude mu kralovat výrazná čelní část – půjde prý o nejdelší „nos“ na světě. Měl by navázat na tradici slavných produktů, jakými jsou letadla Concorde či červené patrové autobusy.

Ambiciózní plán na modernizaci sítě

Kyvadlová doprava konkuruje kamionům

Jak získat bezpečnostní osvědčení včas

Plakátová kampaň odborů je legální

Nákladní doprava s vyššími poplatky

Ministerstvo půdy, dopravy a  námořnictví v Jižní Koreji uveřejnilo plány na vybudování vnitrostátní vysokorychlostní sítě a  modernizovaných tratí, které umožní, aby vzdálenost dosahu mezi velkými městy byla 90 minut jízdní doby do roku 2020. Celá železniční síť bude rozšířena ze 3 557 na 4 934 km. Jednotlivé úseky vhodné pro rychlost 230 km/h nebo vyšší dosáhnou kombinací nové výstavby a  modernizace délky ze současných 369 na 2 362 km. Kolem 79 procent sítě budou dvoukolejné tratě.

Spediční podnik Rohling Suus nabízí nový kyvadlový vlak v kombinované dopravě z  Glivic ve Slezsku ke kontejnerovému terminálu přístavů Gdaňsk a Gdyně. Podnik uvádí, že vlak jezdí denně a  nabízí místo pro více než 80 dvacetistopých kontejnerů (TEU). V Gdyni je obsluhován terminál BCT (Baltic Container Terminal) a v Gdaňsku terminály DCT a GTK. Jízdní doba je kalkulována na 14 hodin a je tím schopná konkurovat kamionům. Podnik Rohling Suus se stal finančně nezávislou společností od roku 2006.

Začínající operátor vysokorychlostní dopravy Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) vytvořil sdružení s dalšími soukromými provozovateli s otevřeným přístupem na síť ve snaze zvýšit svůj vliv na státem vlastněnou společnost Ferrovie dello Stato, kterou podezřívá z diskriminace. NTV totiž musí předložit bezpečnostní osvědčení už v srpnu, ne v prosinci. Podle dohody z roku 2008 přitom prý bylo jasné, že osvědčení může dodat až před koncem roku po ukončení certifikace svých vlakových souprav.

Francouzská společnost SNCF prohrála před soudem proti vlastní podnikové radě, kterou žalovala pro pomluvu a požadovala soudní zákaz celostátní plakátovací akce. Podniková rada SNCF, ovládaná drážními odbory CGT, vedla kampaň se skoro 2 tisíci plakáty, aby protestovala proti údajnému zanedbávání drážní nákladní dopravy. „Každodenně se zabíjí kus železniční dopravy“ – říká slogan přes obraz prostříleného kotlového vozu. Před ním je zobrazen vypouštěcí ventil v podobě zbraně s logem SNCF.

U k r ajin sk á vl ád a rozhodla o  průběžném zvyšování cen za  nákladní dopravu po železnici. Zatímco základní tarif má zůstat beze změny, zvyšují se od  1. března do  konce tohoto roku měsíčně takzvané opravné koeficienty, zveřejněné v tarifním manuálu, a sice o 2,2 procenta. Výjimkou jsou potraviny. Ukrajinské ministerstvo dopravy počítá s tím, že toto opatření zvýší příjmy státu o částku ve výši v přepočtu přibližně 10 miliard korun. (PeŠŤ, sh, mh, acri, kla)

6

INZERCE A SERVIS

18/2011

sport

HLEDÁME České dráhy, a.s., vyhlašují ve spolupráci s VDOD výběrové řízení na obsazení pracovní pozice specialista – SUPERVIZOR v organizační jednotce VDOD Praha s dislokací v RCVD Praha (s působností v rámci RCVD Praha a České Budějovice). Hlavním úkolem supervizora bude pomoci pracovníkům svěřeného úseku RCVD trvale zvyšovat jejich kvalitativní úroveň v oblasti odborných dovedností a komunikace se zákazníkem. Dále bude vyhledávat zlepšení provozních procesů s cílem jejich optimalizace a nové možnosti a přístupy ve vztahu k zákazníkům ČD, a.s., s cílem zkvalitnění služeb v osobní přepravě. Požadavky k výkonu funkce: • min. úplné střední vzdělání zakončené maturitou, • odborná způsobilost pro práci vlakového doprovodu – odborná zkouška O-04 (O-05) dle ČD Ok2, • praxe ve funkci vlakvedoucí nebo vedoucí stevard SCP, • minimálně 3 roky praxe u ČD, a.s., • znalost přepravních podmínek a tarifu PID, • úspěšné absolvování vyšetření psychologického potenciálu osobnosti (provádí se u uchazečů, kteří postoupí do druhého kola v zařízení určeném vyhlašovatelem), • komunikační schopnosti, asertivita, • uživatelská znalost práce s PC, OS Windows, MS Office, Lotus Notes, • trestní a občanská bezúhonnost (výpis z rejstříku trestů s datem vystavení po 03/2011). Výhodou pro uchazeče budou (jako nepovinné požadavky): řidičský průkaz skupiny B a znalost alespoň jednoho světového jazyka na komunikační úrovni. Dále očekáváme kandidáta se schopností pozitivně ovlivňovat kvalitu výkonu služby zaměstnanců vlakového doprovodu, s aktivním přístupem a ochotou učit se, schopností spolupráce, komunikace a vystupování v týmu, reprezentativním vystupováním a vysokou mírou flexibility, identifikujícího se se zájmy Českých drah, a.s., jako dopravce první volby. Nástup do funkce od 1. června 2011. Místem výkonu práce bude celá ČR v rámci sítě ČD. Rozsah činnosti bude specifikován odpovědností za určenou oblast působnosti. Dislokované pracoviště bude v sídle RCVD Praha, mzdové podmínky dle „Řádu pro odměňování zaměstnanců ČD“. Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty. Přihlášky do výběrového řízení zasílejte poštou na adresu: České dráhy, a.s., Odbor personální GŘ, nábř. Ludvíka Svobody 1221, 110 15 Praha 1. Obálku s přihláškou výrazně označte v levém dolním rohu velkými písmeny VŘ – SUPERVIZOR RCVD Praha a slovem „neotvírat“. Přihláška volnou formou musí obsahovat odpovědi na taxativně uvedené požadavky, doplněné o doklady osvědčující splnění příslušného požadavku, je-li to možné (kopie vysvědčení, osvědčení, prohlášení, výkaz o zkouškách apod.), případně jejich rozšíření nad požadovaný základ. Přihláška musí dále obsahovat barevnou fotografii průkazového formátu s aktuální podobou uchazeče, pracovní hodnocení přímého nadřízeného, kontaktní adresu uchazeče a telefonní spojení. K přihlášce dále přiložte strukturovaný životopis s přehledem dosavadní praxe a souvisejících aktivit a dále rukopisně psaný motivační dopis. Nedoložení kteréhokoliv z požadovaných podkladů nebo údajů je důvodem pro vyřazení přihlášky.

CK Kysuca Tour, spol. s r.o. ponúka letné dovolenky so ZĽAVOU 250Kč na deti od 4 r. do 12 r. z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch a deti do 4 r. majú pobyt zdarma bez naroku. 10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie v Pomorí v hoteli Diana.

10dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori, izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck–kysucatour.sk alebo osobne v kancelárii na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo e–mailom: ckkt@ stonline.sk.

Uzávěrka přihlášek je 13. května 2011. Výběrové řízení proběhne ve dvou kolech. V prvním kole bez účasti kandidátů jmenovaná výběrová komise posoudí splnění zadaných podmínek a náležitostí a vybere kandidáty, kteří postoupí do kola druhého. Ve druhém kole výběrového řízení, do kterého budou postupující kandidáti písemně pozváni, budou kromě osobního pohovoru prezentovat i své představy a záměry o pozitivním ovlivňování práce zaměstnanců vlakového doprovodu. Konání druhého kola se předpokládá ve 21. týdnu tohoto roku. Důvody odmítnutí postupu kandidáta do druhého kola se nesdělují, stejně jako konečné pořadí kola druhého. Vyhlašovatel si současně vyhrazuje právo nevybrat žádného kandidáta.

ČERNÁ HORA - BAR

ubytování od 180Kč za os./den cestovní agentura JULIA e-mail: julia.ca@seznamcz www.julia-ca.wz.cz tel.: 371 751 868, 606 222 550

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Nový jarní termín Kypr 55+ – hotel My fair****, destinace Paphos, cena za osobu 55+ ve dvoulůžkovém pokoji 12 440 Kč, pobyt zahrnuje: 7 nocí, 7x polopenzi (švédské stoly), zpáteční letenku, transfery letiště – hotel – letiště, dva polodenní výlety, česky hovořícího delegáta. • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10! Odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů, cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor, cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • Sicílie – kouzelný ostrov slunce, 1.–14. 9., cena 7 390 Kč zahrnuje: ubytování, úklid apartmánu, 2x lehátko, 4x místenku a služby vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo…

Lázeňské pobyty • Štúrovo – Dům Petra, ubytování v blízkosti centra města. Období 10. 4.–1. 5., cena za osobu 1 450/1 100 Kč zahrnuje: 4/3 noci ve vybraném typu apartmánu nebo studia pro 2–4 osoby nebo 7–8 osob, parkování, povlečení a energie. • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, cena 2 999 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídaně nebo večeře, 1x večerní koupání (2 h) v aquaparku, který je přímo proti hotelu, 1x částečnou masáž zad (15 min.). Nástupy podle volné kapacity hotelu – kterýkoliv den v týdnu. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os., pobyt zahrnuje 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • Hotel Park Dudince – zkrácené pobyty, cena 3 095 Kč/os. v období 1. 5.–26. 6. zahrnuje: 3 noci, 3x plnou penzi, vstupy do bazénů 7–19 h neomezeně, saunu úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, 4 procedury. Příplatek za pokoj s výhledem na bazén 300 Kč/pobyt. • Nové Hrady – hotel Wellness Rezidence – do konce června prodloužena akce Jarní pohlazení, cena 2 990 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x polopenzi, 1x čínskou energetickou masáž (cca 25 min.), 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (25 min.), volné vstupy do wellness oázy (bazén, sauna, vířivka, solná jeskyně, parní komora). Bonus 10% sleva na jednorázovou konzumaci v cukrárně Kousek, 1x prohlídka kláštera Nové Hrady/os./pobyt. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK, cena 2 690 Kč/ dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ran-

NABÍDKA

OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI Nabízím k odprodeji obchodní podíl (10 %) ve společnosti KŽC s.r.o. Pro bližší informace pište na e-mail: [email protected]

Čtyři pozvánky na turnaje

Č

eské dráhy, ČD Cargo, SŽDC a Odborové sdružení železničářů zve všechny zájemce na několik sportovních akcí. Obvodní turnaj železničářů v plážovém volejbale mužů a žen proběhne 21. června v Pardubicích v 9.30 hodin. Místo konání je Základní škola npor. Eliáše, Polabiny 3, asi 15 minut pomalé chůze od nádraží. Závazné přihlášky zašlete nejpozději do 10. června na e-mail [email protected]. Otevřená oblast železničářů ve střelbě z kulových zbraní proběhne v pátek 13. května (pistole) a v sobotu 14. května (puška) v malorážkové střelnici SSK Česká Lípa – Střelnice. Závazné přihlášky nejpozději do 6. května přijímá Martina Boháčková, telefon 972 433 469, mobil 602 244 963, e-mail [email protected], která také poskytne bližší informace. Oblastní turnaj železničářů v nohejbale se koná ve středu 25. května od 9.00 hodin ve sportovní hale TJ Slavie Hradec Králové (trolejbus č. 6, výstup pátá zastávka). Přihlášku zašlete elektronicky na  e-mail stanislav.nosek@ osz.org, tel. 972 341 322, mobil 737 275 164. Oblastní turnaj železničářů v elektronických šipkách proběhne ve středu 25. května od 9.30 hodin ve sportovní hale TJ Slavie Hradec Králové. Přihlášky zasílejte elektronicky na  e-mail stanislav.nosek@ osz.org nejpozději do 20. května.  (mn)

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

ZLEVŇUJEME

ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

ního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011. JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Český ráj – Nepřívěc u Sobotky, hotel Ort – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ do 30. 4. 2011, týdenní pobyt So-So se snídaní za 3 750 Kč/osoba včetně 3 hod. stolního tenisu a 2 hod. golfu za pobyt zdarma. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení další stravy. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od  16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za  3 590 Kč na osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od 15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). • Krkonoše, Dolní Malá Úpa, hotel Javor – LAST MINUTE – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV a balkonem, týdenní pobyty s polopenzí za 2 590 Kč/os., dítě 3–12 let za 1 580 Kč. SR • LAST MINUTE – Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař., TV. Cena 3 490 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 6 nocí, 1x za pobyt saunu, 1 lístek na prohlídku zámku Coburovců ve Sv. Antone, transfer od/k žel. st. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých. Platí do 19. 6. 2011. Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

18/2011

pošta Ztracený batoh jsme našli v Lužné

7

S Bobinou řádíme jako zamlada

D

ne 24. dubna jsem jel s otcem a sedmi dětmi osobním vlakem do Řevničova. Když jsme vystupovali, měli jsme co dělat s dětmi. Jakmile vlak odjel ze stanice, zjistili jsme, že nám chybí jeden batoh. Byly v něm peníze, In-karty, telefon a další důležité věci. Výpravčí v Řevničově okamžitě zatelefonoval kolegům do Lužné u Rakovníka. Když jsme tam dorazili, tak nám batoh v pořádku i s věcmi vrátili. Chtěl bych velice poděkovat oběma výpravčím i vlakvedoucímu vlaku 19702. Štěpán Všetula

Poběžovičtí soutěžili v šipkách

P

rvní velikonoční turnaj v šipkách se uskutečnil na vlakovém nádraží v Poběžovicích. OSŽ Poběžovice zorganizovalo 15. dubna pro všechny místní drážní zaměstnance a jejich děti turnaj velikonočních šipek.

RUCE NA VOLANT. Ovládací prvky Bobiny vyžadují plnou pozornost strojvedoucího. Žádná automatika ani elektrodynamická brzda. Jako za starých časů.

Šťastně a hlavně vítězně odcházel Antonín Buda, který získal zlatý putovní pohár. První tři získali i krásnou pomlázku. Všichni zúčastnění dostali jako cenu útěchy velikonoční balíček plný dobrot. Na příští rok plánují organizátoři další ročník a doufají v takovou účast jako letos.  Jan Vydra Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

úmrtí

Z

a tím Nejvyšším panem Železničářem odešel v neděli 24. dubna ve věku 76 let železničář, novinář a fotograf Ivo Štěcha. I když neměl jednoduchý život, dokázal se smát i hrstmi rozdávat pohodu kolem sebe. Tepr-

ve ve svých 54 letech, po sametové revoluci, se mohl svobodně a naplno věnovat práci, kterou měl tak rád: novinařině. Přesněji železničnímu tisku, protože dráha byla jeho druhou velkou profesní láskou. Zatímco po srpnu 1968 nesměl dvacet let psát, po listopadu 1989 byl hned u začátku nově vznikajícího podnikového tisku na ČSD, stál u zrodu celostátního Železničáře v roce 1994, ale i dalších drážních časopisů. Naplnil si svůj sen – nahradit si oněch dvacet let bez psaní. V roce 2009 odešel do důchodu. Ivo Štecha za sebou zanechal nesmazatelnou rýhu života. Jeho pověstné sloupky si může čtenář nalistovat ve starších ročnících. „Ať mám míň, ať mám víc, ať si nemám vůbec nic – dokaváde se dovedu smát, mám víc.“ Slova z jedné písničky V + W byla jeho celoživotním mottem.

Irena Pospíšilová

D

bývalá šéfredaktorka týdeníku Železničář

ěkuji všem blízkým kolegům, přátelům a známým, kteří doprovodili na poslední cestě mého manžela Iva Štechu. Zároveň upřímně děkuji za všechny projevy soustrasti a účasti v těchto velmi smutných chvílích.

Jitka Štechová

manželka s rodinou

V jednom z minulých čísel jste se mohli dočíst, jak se jezdí strojvedoucím na ultramoderních strojích řady 380. Nyní vám přinášíme pohled na stanoviště její prababičky – Bobiny řady 141.

V

 dřívějších dobách patřily Bobiny k běžnému koloritu dráhy. Na stejnosměrné trakci zajišťovaly podstatnou část nejen osobní, ale i rychlíkové a nákladní vozby. Dnes je lze spatřit zcela výjimečně, někdy však na velmi zajímavých výkonech navozujících atmosféru nostalgické jízdy. I když jde mnohdy o trochu nechtěnou nostalgii. Do stavu Depa kolejových vozidel Praha patří i Bobina 141.004. I když je již dávno za zenitem, je udržována jak železná záloha. Vzhledem k  tomu, že se jedná o  jednu z  posledních provozuschopných zástupkyň své řady, má dobrou šanci stát se muzejním vozidlem. Vždyť věk už by na to měla, na svém hřbetě si vozí pět křížků. Přestože se jí důchod kvapem blíží, byla nedávno spatřena na pravidelných rychlících z Prahy do Děčína, kde zaskakovala za běžně turnusovanou řadu 162.

Stará dáma v akci

Rozhodl jsem se vyzkoušet Bobinu na vlastní kůži. Po vstupu na stanoviště se mě dotkla historie. Žádné LCD monitory, ani

klávesnice automatické regulace rychlosti nebo dokonce automatického vedení vlaku. Poctivý mechanický rychloměr, vyráběný ve švýcarské licenci. Odhalené armatury až k brzdiči Škoda NO a nejvýraznější prvek na řídicím pultu – volant kontroléru. Usedám na verpánek pomocníka strojvedoucího v pražských Holešovicích a chovám ke stáří stroje skoro posvátnou úctu. Ne tak strojvedoucí Petr Pikner z  DKV Praha. Jde to ráz na ráz. Ostrý hvizd píšťalky vlakvedoucího, ruka strojvedoucího otáčí naučeným pohybem kolem kontroléru. První dva stupně, ať se šestivozová souprava „porovná“. Strojvedoucí si sedá a kontrolér bere do obou rukou. Otáčí jím až k poslednímu stupni na sérii. Bobina se „staví na zadní“ a vyráží jako splašený kůň. Ručička rychloměru svižně míjí číslici 60 a během chvíle atakuje osmdesátku.

bobiny v běhu desetiletí

S

tejnosměrné lokomotivy označované původně jako E 499.1 byly přímými nástupkyněmi řady E 499.0, která měla lví podíl na masovějším rozšíření elektrické trakce. Jedničkové Bobiny opouštěly brány závodu V. I. Lenina v letech 1959 až 1960. Šedesát sériových lokomotiv se rozjelo do svých domovů v lokomotivních depech v Praze, Ústí nad Labem a České Třebové.

Dvoumegawattovým lokomotivám byla svěřena nejdůležitější rychlíková vozba a z trůnu královen expresů je sesadila až řada E 499.2 (dnes 150/151) v závěru sedmdesátých let. Stroje měly tvrdší chod, což se negativně projevovalo praskáním pružin, loukotí a uvolňováním obručí kol. Svou nejznámější přezdívku Bobiny získaly zkomolením označení uspořádání pojezdu Bo´ Bo´.

Závod s časem

„No co, je na rychlíku, tak musí babča makat!“ reaguje s úsměvem strojvedoucí na můj vyděšený pohled a  pobízí stařenku k  většímu výkonu přechodem na sérioparalel. Rafičky na ampérmetrech stojí na  maximálních povolených proudech. Analogový rychloměr „docvaká“ na rovnou stovku. V Kralupech nad Vltavou zastavujeme úplně včas. „Až sem je to v pohodě, protože tyhle traťové rychlosti dřevěnka v pohodě zvládne, ale teď to bude závod s časem,“ vysvětluje strojvedoucí Petr Pikner. Za nelahozeveským zámkem míjíme stošedesátkový rychlostník. Mašina jede téměř na plný výkon a na rychloměru se ručička

REGIONÁLNÍ HVĚZDA. V roce 2007 Bobina suplovala práci panFOTO MARTIN NAVRÁTIL tografů na tratích v pražské aglomeraci.

Padesátnici nečiní ani dnes problém jet maximální rychlostí.

Návěstní opakovač svými rozměry vzbuzuje úsměv.

FOTO AUTOR (3x)

dotýká červené výseče maximální rychlosti 120 km/h. Převodovky řvou a na stanovišti je takový hukot, že na sebe musíme křičet, ale „důchodkyně“ stále ochotně táhne náš vlak maximální rychlostí. „Nedokážu si představit, jak mohli naši otcové zvládat na  těchto strojích obraty třeba na Moravu nebo dokonce Slovensko. To byla práce pro opravdové chlapy,“ skládá poklonu svým předkům strojvedoucí.

Poctivá a náročná dřina

A opravdu. Bobina se ve stodvacítce vrtí i na nových koridorových kolejích. Na nerovnostech skáče jako děcko na  trampolíně a  dřevěná roleta za  mými zády skřípe a vrže jako montovaný polský nábytek. Ale přesto i po padesáti letech jede jako zamlada. Protože nedosahujeme rychlosti 140 km/h, na kterou jsou jízdní doby stavěné, tak lehce „šustrujeme“, ale jen čtyři minuty, což je slušný výkon. Mou shovívavost ale nesdílí strojvedoucí: „Já jsem zvyklý jezdit včas, musíme to nahnat na brzdění a rozjezdech.“ Do  cílové stanice ale nakonec přijíždíme na minutu včas. Z dnešního pohledu skoro neuvěřitelný výkon. To je ale přece nejlepší pocta stroji, který přes svůj věk dokáže držet krok s podstatně mladšími kolegyněmi. Stejně tak rukám strojvedoucích, kterým není mašina „v nejlepších letech“ cizí a dokážou se s ní sžít. Nové high-tech novinky sice výrazně zpříjemňují a  kontrolují práci strojvedoucích, ale pořád je to poctivá, náročná a zodpovědná dřina. Byla, je a vždycky bude. VÁCLAV RUBEŠ

Díl 22.: O příliš iniciativní vlakvedoucí Z banálního zdržení na přejezdu se stalo drama smíšené s veselohrou. Namačkaní cestující se ovšem nesmáli.

sední kolej musí být sjízdná. Kolem totiž právě projel osobní vlak v opačném směru. Vlakvedoucí teď jistě oznámí cestujícím, aby přešli na  nástupiště sousední koleje. Za hodinu přece jede tím směrem osobní vlak.

P

Nástupiště je plné lidí. Pavel se dívá dopředu na přejezd a nevidí žádné zničené silniční vozidlo. Pouze sto metrů za vlakem zvoní jiné přejezdové zařízení. U přejezdu stojí osobní auto s naťuknutým blatníkem. Šofér očekává příjezd policie. Přijeli dva. Jeden řídí dopravu přes přejezd a druhý sepisuje protokol. Policista ještě pomalu odchází za strojvedoucím, aby mu dal dýchnout do balonku. Konečně hotovo! Spěšný vlak stojí v pořádku na kolejích. Nic není vykolejeno, strojvedoucí obešel celou soupravu. Prakticky by mohl odjet. Vypadá to

avel Kolman je výpravčí ve výslužbě. Se železnicí se rozloučil už před pěti lety. Právě sedí sám v  prvním voze spěšného vlaku. Je zabrán do četby. Vlak zastavuje na železniční zastávce, kterou normálně projíždí. Po chvíli se objeví ve vagonu rozčilená průvodčí a vlakvedoucí v jedné osobě. Rozčileně sděluje: „Srazili jsme na přejezdu osobní automobil!“ Kolman si pomyslí – tak to tady pěkně ztvrdneme. Hlavou se mu honí divné myšlenky. Ale žádná křeč. Jsme přece na dvoukolejné trati. Sou-

Hasiči hledali oheň

Historky ze života kolem dráhy

K

alamitní situace se stávají poměrně často. V době teroristických útoků, falešných bombových poplachů a katastrofických filmů je snad možné úplně všechno. Jedna z vlakvedoucích se při standardní nehodě minimálních rozměrů chopila nebývalé aktivity – možná v duchu neznámých předpisů Evropské unie. Přitom by stačilo použít zdravý rozum. Ale naštěstí se nikomu nic nestalo.

na hodinové zdržení. Teď přece musí nastat hvězdná minutka pro vlakvedoucí. Pavel očekává, že oznámí cestujícím, že za dvacet minut pojede po sousední kolejí osobní vlak stejným směrem. Čeká – a ono pořád nic. Stane se však něco zcela nečekaného. Paní vlakvedoucí oznamuje dvěma stovkám cestujících radostnou zprávu: „Přijedou dva autobusy!“ Bývalý výpravčí se začíná bavit. Mezitím přijíždějí... hasiči! Jsou v plné polní, se „soptíky“ na hlavách. Pobíhají kolem vlaku, který ale nehoří. A vzápětí už jsou tady avizované autobusy. Vstřebávají „zachráněné“ cestující z odstaveného spěšného vlaku.

Nebyla to mystifikace?

Lidé jsou v autobuse namačkáni jako sardinky. Slunce pere do oken nevětraného vozidla se zašoupnutými okénky. Začíná strastiplná cesta do města. Lidé

nadávají. Autobusy se proplétají lesem semaforů. Ve štrúdlu uživatelů silničního provozu autobus konečně přijíždí do  cílové stanice. V  té době do  města už jistě dorazil i osobní vlak, jedoucí za spěšňákem. Logicky měl odvézt cestující z „hořícího“ vlaku, ale autobusy náhradní dopravy mu „vytřely zrak“. Pavla pak napadla strašná myšlenka. Když se již stali ohroženým druhem lidstva výpravčí, nebyli zrušeni i dispečeři? Jedině tak si totiž mohla „vše řešící“ paní vlakvedoucí mobilem třeba pozvat i jednotku rychlého nasazení... Vysloužilý výpravčí tuto variantu zavrhl a následně mu to došlo. Stal se patrně svědkem utajeného cvičení. No proč ne? Povídá se, že za první republiky funebráci v okresním městě při cvičení pohřbívali prázdnou rakev. Anebo to bylo všechno jinak?  FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Na výlet do Českého lesa

18/2011

Šumperský hon na čarodějnice

Z

vláštní vlak z plzeňského hlavního nádraží, tentokrát do Bělé nad Radbuzou, Poběžovic nebo Horšovského Týna, vypravují už po jednatřicáté České dráhy ve spolupráci se Střediskem volného času dětí a mládeže Plzeň. Souprava pojede v sobotu 7. května a je určena především cykloturistům. V soupravě je 200 míst, vagon pro cyklisty a bufetový vůz. Vlak odjíždí v 7.47 h z plzeňského hlavního nádraží, návrat bude v 18.38 hodin. Jízdenky do vlaku je nutné rezervovat předem.

Pražský motoráček v letošním roce

P

ražský motoráček tvořený některým z vozů M 262.0 nebo 1 vyjede i letos každou sobotu, neděli a svátek od 7. května do 30. října a dále 3. a 4. prosince, a to na trati Praha hl. n. – Praha-Smíchov – Praha-Řepy a zpět. Dopravcem je KŽC Doprava.

Den vítězství se Šlechtičnou

I

MC Plzeň ve spolupráci s Českými drahami vás zve na jízdy zvláštních vlaků u příležitosti oslav konce 2. světové války ve dnech 7. a 8. 5. Parní vlaky tažené Šlechtičnou 475.111 vyjedou v sobotu na trať Plzeň – Stříbro (odj. 9.20) a Plzeň – Horní Bříza (odj. 13.00). V neděli pára zavoní na trati Plzeň – Blovice a zpět (odj. 9.40 z Plzně) a Plzeň – Rokycany – Mirošov a zpět (odj. 14.51). V Blovicích předvedou svou techniku dobrovolní hasiči, při jízdě na nádraží v Třemošné lze čekat přepadení vojenského transportu. V Mirošově se předvedou vozidla Samostatného klubu historických vozidel Rokycany.

Na Dobříš i do Posázaví

D

ne 21. května vyjede parní vlak na Dobříš. Tentokrát jím můžete vyrazit na májové slavnosti města Dobříše. Vlak potáhne lokomotiva řady 434.2186. Odjezd z Prahy-Braníka je v 9.46 hodin, z Dobříše v 15.35. Týž stroj v čele Posázavských linek vyjede údolím Vltavy a Sázavy hned 28. května, a to za zlatým pokladem a na zámek Jemniště (cílová stanice Postupice). Podrobné informace najdete na parnijizdy.ic.cz. Jízdenky lze zakoupit v předprodeji ve stanici Praha-Braník.

Modelové kolejiště v Ústí nad Orlicí

V

 sobotu 7. května od 13 do 18 hodin a v neděli 8. května od 9 do 16 můžete navštívit výstavu modelových kolejišť v Ústí nad Orlicí. Koná se v Jednotě bratrské (1. patro) a pořádá ji Společnost přátel železničního modelářství a železnice (www.malevlaky.cz) ve spolupráci s firmou Chládek a Tintěra Pardubice, Rodinným centrem Srdíčko a Klubem Exit.  (mn, tis)

HISTORICKÉ NÁMĚSTÍ. Dnes poklidné centrum železničního průmyslu a turistického ruchu, dříve dějiště zrůdných procesů a upalování zaživa. 

Šumperk představuje přitažlivou vstupní bránu do přilehlých horských Jeseníků. Navzdory krásné přírodě tu ovšem v 17. století zuřily největší čarodějnické procesy na našem území.

V

e své pohnuté historii zažil Šumperk tíhu lichtenštejnského poddanství, ale i  rozkvět lidových řemesel. Nevyhnul se hrůzám třicetileté války, rozsáhlému ničivému požáru ani zběsilé honbě na kacíře a čarodějnice. Bouřlivý rozvoj textilního průmyslu v  19. století mu konečně přinesl klid a  zasloužený věhlas. Na  město v zelenavém údolí občas vycení „povodňové“ zuby zdánlivě nevinná řeka Desná.

Z babské pověry k teroru nevinných

K  poznání rozporuplné minulosti významně přispěl prozaik Václav Kaplický, který v roce 1963 napsal román Kladivo na čarodějnice. Zrekonstruoval v něm zrůdný obraz čarodějnického moru na severní Moravě a ve Slezsku. Na  jeho motivy a  z  podkladů soudních zápisů natočil Otakar Vávra stejnojmenný film. Připomeňme si v krátkosti příběh. Vernířovická žebračka Marina Schuchová ukryje při mši v  sobotínském kostele svatou hostii. Za hrst hrachu ji má přinést porodní bábě Dorotě Gröe-

rové, aby ji přimíchala do žrádla nedojící krávě. Když se vše dozví vystrašená hraběnka Gallová z losinského zámku, divoce se roztočí zrůdné kolo čarodějnických procesů. Píše se rok 1678. Nad Šumperkem a losinským žerotínským zámkem se vznáší dusivá pachuť všudypřítomného strachu a surové bolesti. Nevinní lidé jsou krutě mučeni a donucováni k falešnému doznání. Osudové zlo představuje nenasytný inkvizitor Jindřich František Boblig z Edelstadtu. Nejdříve pošle na hořící hranici tři bezvýznamné ženy. Mezi nimi žebračku Schuchovou. V jeho chamtivých drápech a popravčím ohni postupně končí desítky dalších, většinou již majetných a vážených šumperských občanů. Vždyť má nárok na podíl z jejich zkonfiskovaného majetku.

Unikátní expozice o bouřlivých časech

Minulost si můžete připomenout návštěvou Geschaderova domu, dnes známého jako Evropský dům setkávání. Pár kroků od něj odpočívá svědek bouřlivých časů, bývalý městský zámek. Nad ním se k nebi šplhá radnice se štíhlou vyhlídkovou věží. V rámci projektu nazvaného Čarodějnickou cyklotrasou po  česko-polském příhraničí vznikly loni v Muzeu polské Nisy a  šumperském Geschaderově domě ojedinělé expozice přibližující zrůdnou tvář čarodějnických procesů v  obou regionech. Po  studených schodech opatrně vstupte do  spoře osvětlených sklepních prostorů. Přitažlivá a  do  ponurého závo-

FOTO martin harák

je zahalená expozice se člení do  pěti vzájemně propojených zón. Kromě úvodních informací o regionu a ukázek vzácných historických listin včetně rozsudků smrti zprostředkovává stylizovaný filmový dokument palčivý obraz zdejší hořké historie. Můžete se zlehka dotknout palečnice nebo španělské boty. Návštěvníky symbolicky varují boží muka. Čeká vás tu i  vězeňská kobka majitele domu Jindřicha Peschkeho, který se stal poslední šumperskou obětí čarodějnických procesů.

VĚZEŇSKÁ KOBKA. Na tomto místě byl držen pláteník Jindřich FOTO autor (2x) Peschke, poslední z řady zdejších „čarodějů“. 

nevinné oběti pána z edelstadtu

M

učením zlomená Marie Sattlerová a Lautnerova hospodyně Zuzana Voglicková byly upáleny jako první šumperské oběti 7. prosince 1682. Šumperský děkan Kryštof Alois Lautner se doznal k čarodějnictví po několikaletém mučení 16. června 1684. O rok později byl v Mohelnici zaživa upálen.

Poslední, pětadvacátou obětí šumperských procesů se stal pláteník Jindřich Peschke. Ač se nikdy nedoznal ke spolku s ďáblem, zemřel ve vězení roku 1696. Během patnácti let (1678– 1693) bylo v Losinách a Šumperku popraveno 104 nevinných lidí, mezi nimi dokonce i  jednoleté dítě.

Na zámku Velké Losiny se lidé přiznávali k rejdům s ďáblem.

Temná minulost Velkých Losin

Při svých toulkách po temné minulosti zdejšího kraje nasedněte do vlaku a zajeďte do deset kilometrů vzdálených Velkých Losin. Tamní renesanční žerotínský zámek se stal nechvalným počátkem severomoravského a slezského čarodějnického dramatu. V jeho komnatách se jako by zastavil čas. Právě tu byla žebračka Schuchová násilím donucena přiznat se ke smyšleným rejům na Petrových kamenech. Na losinském panství spolykal nenasytný čarodějnický požár životy šestapadesáti nevinných lidí. Dnes se můžete v klidu projít po  voňavém zámeckém parku. Děti se tu vesele prohánějí po rozkvetlé louce. Dlouze si povídají se skotačivými rybkami v přilehlém jezírku. Je dobře, že zatím netuší, co se před třemi stoletími odehrávalo za studenými zámeckými zdmi. Že neslyší pláč a nářek vězňů. My starší však zapomínat nemůžeme. Paměť historie nelze obejít.  Stanislav Juga

Půlhodinka přes pařížské předměstí Paříž získala pověst atraktivní turistické destinace. Doprava z letiště do centra už tak lákavě nevypadá.

K

dyž se řekne Paříž, leckdo si představí romantické kavárny, bulváry plné dobře oblečených žen, vůni parfémů a chutných sýrů i Eiffelovu věž. Což o to, pokud máte dostatek peněz, můžete zajít jak do kavárny, tak do parfumerie či lahůdkářství. Eiffelova věž stále stojí a zaslouženě se před ní tvoří davy zájemců. Ovšem bulváry připomínají patřičně vyšňořené, ale přesto dálnice, kolem kterých to náležitě hlučí. A co se týče módy,

Nikoli sladká, ale špinavá Francie

zas tak zásadní rozdíl od  pražských ulic nečekejte. Ale úsudek o kvalitách města Paříže si udělejte sami. Pokud dorazíte na největší letiště Charlese de Gaullea, musíte ještě překonat vzdálenost 23 km, abyste vstoupili na území hlavního města. Pro další cestu patrně zvolíte příměstskou železnici.

Hlavně pevné nervy

Nečekejte žádný rychlovlak, pojedete maximálně 60 km/h. Více než půlhodinové cestování ale nepředstavuje zásadní problém. Horší je to už s kvalitou vozidla, které byste rozhodně neoznačili za luxusní. A pokud máte smůlu a přijede zastávkový vlak, připravte se na šok. Špinavá, poškrábaná a stará souprava. A vaši spoluces-

PRO TURISTY. Souprava čekající na letišti de Gaullea. tující nepůsobí rovněž důvěryhodným dojmem. Nacházíte se totiž na  chudém předměstí. Musíte přečkat ukřičené skupinky, nahlas puštěnou hudbu i kouř z ci-

FOTO autor

garet (ačkoli vozy i stanice jsou přirozeně nekuřácké). Skoro s láskou pak vzpomínáte na autobusy 100 a 119 jezdící z letiště Ruzyně k pražskému metru.

A pak se podíváte z okna. A přijde druhý šok. Tohle má být sladká Francie? Kolem kolejí leží všude odpadky. To nejsou náhodné hromady, jedná se o souvislé několikakilometrové „linie“ špíny a lidského vandalství. A za nimi ošuntělé budovy skladů, hromady pneumatik a podivná obydlí, sem tam chatrče. Těsně před Paříží pak i odporné a prázdné paneláky s chybějícími okny. A co dál? Turisté určitě do Paříže nepřestanou jezdit, takže přidáme radu pro zdejší politiky. Postavte nad železniční tratí z letiště do Paříže pestrobarevný tubus s neprůhlednými skly. Problém, který není vidět, přece nePetr Horálek existuje...