Firma chystá akce pro zaměstnance a jejich děti! ČASOPIS ZAMĚSTNANCŮ SKUPINY ŠKODA TRANSPORTATION
ČÍSLO 96 | 2014
ŠKODOVÁK událost
Novou tramvaj
přivítala v premiéře Bratislava
událost
událost
Elektrobus
Škodováci
bude vozit Plzeňany
pomáhají dětem
ŠKODOVÁK OBSAH
obsah 3
UDÁLOSTI Škoda Electric uspěla v USA Okřídlený šíp zaujal v Berlíně Škoda představila v Bratislavě novou tramvaj
4
UDÁLOSTI Premiéra lákala Par nova bude modernizovat vozy Škoda v mediích
5
PERSONÁLIE Škoda pozve děti na Mikulášskou nadílku Soutěž Full servis podpořil dobrou věc Anketa
6
ROZHOVOR Elektrobusy: Škoda a Plzeň jsou v elitní společnosti
8
PŘEDSTAVUJEME VÁM Haima umí pomoci
9
VOLNÝ ČAS Ostravští by vyzvali Plzeňáky
10
TRADICE A HISTORIE Od narození Emila Škody uplynulo 175 let
11
ROZHOVOR Šifra Bdmpee skrývá moderní vozy
12
UDÁLOSTI Vozy s šípem si prohlédly desetitisíce lidí!
ŠKODOVÁK, informační časopis zaměstnanců skupiny Škoda Transportation. Vydává: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň Kontakty: P. Novák, telefon: 378 182 507, fax: 378 134 934, e-mail:
[email protected], vychází v nákladu 3700 kusů. Grafická úprava: Mevea, s.r.o. Tisk a sazba: Kalous & Skřivan s.r.o.
UDÁLOSTI ŠKODOVÁK
UDÁLOSTI Škoda Electric uspěla v USA
Škoda Electric uzavřela kontrakt na kompletní modernizaci 32 kloubových trolejbusů v Bostonu ve Spojených státech amerických. Společnost navázala na svojí významnou dodávku trolejbusů z let 2004 až 2005, kdy společně s firmou Neoplan USA vyrobila tato vozidla pro Boston. Nyní zahájí jejich modernizaci, aby výrazně prodloužila jejich životnost. Hodnota zakázky je zhruba 100 milionů korun a bude probíhat v letech 2015 a 2016.
Top událost Škoda představila v Bratislavě novou tramvaj V Bratislavě byla v listopadu slavnostně představena a uvedena do zkušebního provozu nejnovější tramvaj z dílen plzeňské Škodovky. Jedná se o první tramvaj ForCity Plus v obousměrné variantě. „Jsem velmi rád, že první z generace tramvají ForCity Plus byla představena právě v Bratislavě. K této metropoli mám velmi vřelý a osobní vztah. I proto pevně věřím, že se nová tramvaj ze Škody Transportation bude líbit především bratislavským obyvatelům. Kromě moderního designu jim nabídne především komfortní a bezpečné
„V Bostonu oceňují kvalitu a technickou úroveň našich výrobků. S provozem jsou velmi spokojeni, a proto se rozhodli vzhledem k výborným zkušenostem s trolejbusy prodloužit jejich životnost. Spojené státy jsou navíc perspektivní i pro další dodávky. Jedná se o obrovský trh a naskýtá se tak mnoho dalších zajímavých obchodních příležitostí. V současnosti například jednáme s místními partnery o projektech na elektrobusy,“ říká Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric.
Okřídlený šíp zaujal v Berlíně Více než 2 700 vystavovatelů z 55 zemí světa prezentujících se na ploše téměř 100.000 m2. To byl letošní veletrh InnoTrans. A na téhle obří světové přehlídce světa kolejové dopravy se ani letos rozhodně neztratila Škoda Transportation. cestování, dostatek místa, přehledný audiovizuální a informační systém a v neposlední řadě také klimatizované prostory. Moc bych si přál, aby se tramvaje ze Škodovky staly nedílnou součástí podoby slovenského hlavního města,“ říká Josef Bernard, generální ředitel Škoda Transportation. „Úspěšně jsme zrealizovali tři velké zakázky na nákup nových vozidel primárně z prostředků EU. Hlavní město Bratislava tak získá nové jednosměrné a obousměrné tramvaje i nové trolejbusy. Tento významný krok se podařil díky vstřícnosti zástupců Ministerstva dopravy, výstavby a regionálního rozvoje SR, kteří vyslechli naši argumentaci a uvolnili finanční prostředky z Operačního programu doprava na modernizaci našeho vozového parku. Jelikož jsme již vyu-
V moderním zázemí stánku Škodovky se během InnoTransu odehrál nespočet jednání se zahraničními i českými obchodními partnery. Stánek strojíren v některých chvílích poskytoval zázemí i více než dvěma stovkám hostů z řad vedení firem státních a soukromých, železničních nebo městských dopravců a zároveň technickým a provozním odborníkům z oboru a dalším hostům. Na světové přehlídce, kterou už tradičně hostí německý Berlín, Škodovka představila „živě“ i dva ze svých výrobků – tramvaj pro město Konya a elektrickou jednotku RegioPanter. „Během veletrhu Innotrans se setkávají odborníci v oboru kolejové dopravy doslova z celého světa. Zástupci všech zúčastněných škodováckých firem absolvovali v rámci této akce nejen důležitá obchodní, či technicky zaměřená jednání, ale i společenská setkání s celou řadou obchodních partnerů, dodavatelů a zástupců mnoha institucí,“ řekl obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek. Pokračování na str. 12. žili i opci na nákup nových tramvají a trolejbusů, dojde tak k radikální obnově přestárlého vozového parku MHD v Bratislavě. Osobně věřím, že cestující veřejnost ocení nové komfortní vozy evropského standardu a kvalita veřejné dopravy v našem hlavním městě se výrazně zvýší,“ doplňuje předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Bratislava Ing. Ľubomír Belfi. Více na straně 4.
ČÍSLO 96 | 2014
3
ŠKODOVÁK UDÁLOSTI
UDÁLOSTI Premiéra lákala
Pars nova bude modernizovat vozy
Dlouhé hodiny byla v permanenci nová škodovácká tramvaj, která se v listopadu představila ve slavnostní premiéře v Bratislavě. Prohlídku moderního vozidla si nenechalo ujít mnoho obvyvatel slovenského hlavního města. Akce se vedle řady osobností zúčastnil i slovenský ministr dopravy Ján Počiatek, který ocenil moderní vlastnosti příští posily vozového parku v Bratislavě.
Společnost Pars nova podepsala smlouvu s Českými drahami na modernizaci 31 osobních vozů řady Bp za jednu miliardu korun. Součástí smlouvy je i opce na obnovu dalších 31 vozů. Modernizované vozy budou součástí vlaků na vnitrostátních i mezinárodních spojích, tedy rychlíků a vlaků InterCity a EuroCity. Díky modernizaci budou splňovat náročné mezinárodní standardy, a proto budou moci jezdit po celé Evropě a na všech napájecích systémech. „Nejvýraznější technickou změnou je rekonstrukce podvozků, která umožňuje zvýšení maximální rychlosti ze 120 km/h na 160 km/h, a dále úprava brzdového systému včetně dosazení elektropneumatické brzdy. Nejvíce však cestující ocení zcela nový moderní interiér,“ uvedl Tomáš Ignačák, předseda představenstva Pars nova. „V regionu s vysokou mírou nezaměstnanosti se nám daří dlouhodobě udržet stabilní počet zaměstnanců, který neklesá pod 750. A právě díky nově podepsanému kontraktu pro České dráhy budeme mít práci pro naše zaměstnance přinejmenším do konce prvního čtvrtletí roku 2016,“ doplňuje Tomáš Ignačák.
Představení tramvaje si nenechal ujít ani slovenský ministr dopravy Ján Počiatek (vpravo), na snímku s generální ředitelem Škody Transportation Josefem Bernardem
ŠKODA V MÉDIÍCH TVNOVINY.SK
4
ČÍSLO 96 | 2014
Bratislava sa teší z novej električky. Je naozaj špeciálna Ďalšou výhodou modernej električky je jej bezbariérovosť. Nastúpiť do nej nebude mať problém matka s kočíkom ani invalid s vozíkom. Vyzerá ako vlak, nevŕzga a riadenie má vpredu aj vzadu. Do Bratislavy prišla prvá obojsmer-
ná električka. Fanúšikovia verejnej dopravy sú nadšení. Bola totiž vyrobená na mieru a dokáže komunikovať aj s nevidiacimi. Z novej električky dlhej ako dve staré má napríklad obrovskú radosť aj Juraj. Jej informačný systém vie totiž komunikovať s vysielačkami nevidiacich. „Zahlásia mi linku a smer a pri tlačidle štyri dávam vodičovi signál, či chcem nastúpiť alebo nie,“ ozrejmil nevidiaci.
PERSONÁLIE ŠKODOVÁK
Škoda pozve děti na Mikulášskou nadílku Na Mikulášskou nadílku pozve děti svých pracovníků hned několik škodováckých společností. „Pro ty nejmenší potomky kmenových zaměstnanců plzeňská Škoda Transportation přichystala akci v unikátních prostorách Techmanie v areálu Škody. Termín je 4. prosince,“ říká vedoucí Personalistiky a rozvoje zaměstnanců Škody Transportation Kateřina Tobiášová Mattasová. Ta slibuje bohatý program, ve kterém nebude chybět čertovská show a samozřejmě ani nadílka od Mikuláše. „Všechny zajímavé expozice Techmanie budou dětem i jejich doprovodu volně přístupné po celé odpoledne,“ říká personalistka. Ta připomíná, že Škoda Transportation
Soutěž
Dres vyhrála Vendula Švandová
V soutěži o hokejový dres HC Škoda Plzeň s podpisem Martina Straky, která byla zveřejněna v minulém čísle, byla vylosována a zvítězila Vendula Švandová z Plzně. Výherkyni gratulujeme!
by akcí ráda založila novou tradici. „Pokud se akce bude líbit, rádi ji budeme pořádat i v dalších letech,“ říká Kateřina Tobiášová Mattasová. A kdy se brány mikulášské Techmanie pro děti škodováků ve čtvrtek 4. prosince otevřou? „Program začne v 16 hodin, už půl hodiny před tím mají hosté Mikulášské nadílky zajištěn na základě speciálních pozvánek volný vstup,“ zve za Škodovku vedoucí Personalistiky. Na oslavu s Mikulášem se mohou těšit i děti zaměstnanců ze Škody Electric a také ze šumperské Pars nova. Plzeňští chystají nadílku spojenou se zábavným programem do prostor malého sálu Měšťanské besedy a to 5. prosince od 16 hodin. Přichystané
PERSONÁLIE je mimo jiné žonglérské a akrobatické vystoupení členů cirkusu Joo nebo dětská diskotéka, chybět samozřejmě nebudou dárky pro malé návštěvníky. Ty čekají i na děti zaměstnanců Pars nova, které na Mikulášskou nadílku už tradičně pozve vedení společnosti Pars nova a základní organizace OSŽ. „Stejně jako v loňském roce akce uskuteční v šumperském kině OKO, kde děti uvidí novou českou pohádku Tři bratři. Po představení všechny čeká setkání s Mikulášem, andělem a čertem a děti si odnesou i malý dárek,“ zve na Mikulášskou nadílku mluvčí Pars nova Jana Kaněvová a doplňuje, že akce se odehraje 4. prosince od 15.00 hodin.
Full Servis podpořil dobrou věc Finanční sbírku pro podporu dětí, které mají za sebou onkologickou léčbu, mezi sebou uspořádali zaměstnanci Full Servisu Praha a odborová organizace ZO OS DOSIA Depo Zličín. Pracovníci, kteří se starají o vozový park pražského metra, vybrali finance pro občanské sdružení Haima, které aktivně pomáhá dětem léčeným na Klinice dětské hematologie a onkologie Fakultní nemocnice Motol. „Tahle iniciativa začala už před před třemi lety a vzešla přímo od zaměstnanců, takže jim patří díky. Jsme rádi, že jsme i za vede-
ní tuhle akci mohli opět podpořit a přispět tak na dobrou věc,“ říká ředitel Full Servisu Praha Marek Herbst. V rámci spolupráce škodovácké firmy a Haimy se navíc děti vydaly i na netradiční výlet – to když během svého tábora navštívily plzeňskou výrobní základnu Škody Transportation a podívaly se tak do zákulisí výroby tramvají. „Pro děti to byl velký zážitek, stejně jako následná návštěva Techmanie,“ ocenil program člen výboru Haimy a lékař motolské nemocnice Karel Švojgr. Více na str. 8
ANKETA
Chystáte se s dětmi na mikulášské akce Škodovky? Radka Tenková, Škoda Transportation
Jaroslav Knápek, Pars nova
Pavel Kubeš, Škoda Transportation
Jako nový zaměstnanec společnosti jsem potěšena, že naše firma nezapomíná ani na ty nejmenší a tak se přijdeme společně s našimi syny Martínkem a Tobíkem podívat, co všechno si pro ně škodovácký čert, Mikuláš a anděl připravil.
Obě naše dcerky Anežka i Rozálka už se na Mikulášskou nadílku moc těší. Chodíváme každý rok. Baví nás, že součástí zábavného odpoledne je i filmové představení, na to letošní - Svěrákovy Tři bratry - jsme jsme moc zvědavi.
Rádi bychom se na Mikuláškou nadílku s mojí tříletou dcerou podívali. A myslím, že je navíc výborný nápad uspořádat tuhle akci v Techmanii, už jsme tam byli několikrát a i tak malé dítě si tam najde spoustu smysluplné zábavy.
ČÍSLO 96 | 2014
5
ŠKODOVÁK ROZHOVOR
ROZHOVOR
Pavel Kuch (vpravo) hovoří na slavnostním představení projektu ZeEUS v Plzni
Elektrobusy: Škoda a Plzeň jsou v elitní společnosti Aktéři téhle skupiny pocházejí z Barcelony, Londýna či Glasgow. A z Plzně. O co že jde? Hádáte-li fotbal a Ligu mistrů, jste v tomto případě vedle. I když… O kopanou sice nejde, ale o mistrovskou ligu v přeneseném významu ano. Právě tahle města patří totiž do skupiny „vyvolených“, kteří se účastní unikátního projektu ZeEUS. A v něm hraje vedle evropských metropolí důležitou roli právě západočeská metropole, a s ní společnost Škoda Electric. „Zjednodušeně řečeno, ZeEUS je projekt, který se věnuje využití elektrobusů ve veřejné dopravě. A zastřešuje testování těchto vozidel v rámci reálného provozu ve vybraných evropských městech. Plzeň a škodovácké elektrobusy do tohoto jedinečného projektu patří,“ říká Pavel Kuch ze Škody Electric, který za programem ZeEUS ve Škodovce stojí. Škoda s partnery projektu přestavila v říjnu v Plzni elektrobusy, které budou v rámci projektu ZeEUS využity. Kdy je uvidíme v provozu? Na začátku října jsme veřejnosti ukázali první z dvojice rychlonabíjecích elektrobusů, které vyvinula Škoda Electric. Zkušební provoz obou vozů s cestujícími bude zahájen v příštím roce. Jejich testování v reálných podmínkách je zastřešeno právě evropským projektem ZeEUS, do kterého je kromě Plzně zapojeno dalších sedm evropských měst.
ordinátorem projektu UITP. UITP je mezinárodní sdružení pro dopravu, které by se v paralele k fotbalu a Lize mistrů dalo přirovnat třeba k UEFA (úsměv).
V jaké konkurenci uchazečů Škoda a Plzeň uspěly? O místo v projektu se ucházelo několik desítek evropských měst. Takže konkurence byla relativně veliká. Uspěli jsme díky kvalitně zpracované nabídce v rámci plzeňského konsorcia, ve které velkou roli hrálo unikátní technické řešení autobusů a jejich nabíjení, parametry autobusové linky a mimo jiné i pravidelná a věcná komunikace s ko-
Jaký je význam projektu ZeEUS pro Škodu a Plzeň? Význam projektu lze nejsnáze vysvětlit tím, že jde svým rozsahem o ojedinělou akci přesahující nejen hranice našeho města a kraje, ale celé České republiky. Účastní se jej přes 40 partnerských organizací z okruhu provozovatelů MHD, výrobců a dodavatelů energie, výzkumných organizací či univerzit a samozřejmě výrobců tech-
6
ČÍSLO 96 | 2014
A která města uspěla? Volba padla na Barcelonu, Londýn, Stockholm, Glasgow, Münster, Bonn, a sardinské Cagliari. V Plzni pod hlavičkou projektu uzavřely partnerství v projektu Západočeská univerzita, Plzeňská teplárenská, Škoda Electric a Plzeňské městské dopravní podniky.
nologií spojených s elektromobilitou po celé Evropě. Plzeň tak bude jediným městem ve střední a východní Evropě, které se projektu účastní. Hlavním smyslem projektu ZeEUS je uvést do praxe a vyhodnotit provoz čistě elektrického řešení autobusu, tzn. takového vozidla, které nebude zatěžovat ovzduší emisemi, bude málo hlučné a cestujícím nabídne vysoký komfort. To by mohlo ukázat možný směr dalšího vývoje tohoto segmentu veřejné dopravy. V podstatě jde o detailní sběr provozních dat a klíčových parametrů, která povedou k nejlepšímu řešení v oblasti elektromobility pro veřejnou dopravu. Důležitým cílem je stanovit další strategie pro podporu Evropské unie a vývoje v této oblasti. Jak budete moci získané poznatky využít? Hlavním cílem je nasazení elektrobusů s unikátním systémem dobíjení na pra-
ROZHOVOR ŠKODOVÁK videlné autobusové lince a ověření spolehlivosti a funkčnosti jejich provozu. Důležitou součástí projektu je také možnost porovnání různých řešení e-busů v rozdílných provozních podmínkách – ať už se jedná o středomořská
v řadě měst náš nový elektrobus Perun. Reference jsou velmi dobré. Nyní vstupujeme do projektu ZeEUS. Věřím proto, že děláme pro náš úspěch na trhu s elektrobusy maximum.
samotného provozu elektrobusů, infrastrukturu včetně dobíjecích stanic. Které trhy vnímáte v této oblasti jako perspektivní? A kde se už elektrobusy využívají ve větší míře? Trend elektromobility prožívá velký
města jako Cagliari a Barcelona nebo ostrovní Glasgow a Londýn či severský Stockholm. Poznatky z projektu bychom rádi převedli do praxe a použili pro další směr vývoje odvětví elektromobility.
Proč se Škoda Electric jako tradiční výrobce trolejbusů vydává na pole výroby elektrobusů? Chceme být producentem ekologicky šetrných dopravních prostředků. Svět stále více žádá omezení negativních vlivů dopravy na životní prostředí. A tak se zejména ve velkých městech hledají ekologicky šetrná řešení. Po trolejbusech a hybridních vozidlech proto přicházíme s vlastním konceptem elektrobusů. Nabízíme i komplexní řešení
boom po celém světě, jednoduše můžeme říci, že od Číny přes Evropu až po USA a Jižní Ameriku. Hlavně v Evropě nabývají elektrobusy vzhledem ke svým kladným vlastnostem stále většího významu. Nejaktivnějšími zájemci na tomto poli jsou hlavně provozovatelé v Německu a Polsku. Vzrůstající zájem o tuto technologii ze strany dopravních podniků ale registrujeme i u nás, v České republice.
Jak bude vypadat provoz elektrobusů v Plzni z pohledu cestujících? V Plzni je plánované využití dvou plně elektrických bateriobusů, které při provozu nahradí klasické dieselové autobusy. Součástí projektu je také nová rychlodobíjecí stanice, která umožní dobití baterií na konečné zastávce během několika minut po každém turnusu. Vozidla budou oproti naftovým autobusům méně hlučná a samozřejmě budou plně bezemisní. Další výhodou pro cestující bude, že v letních měsících si užijí klimatizace uvnitř autobusu. Jaké možnosti na trzích ve světě vidíte v oblasti využití elektrobusů? Elektromobilita je dnes určitě velmi zajímavou oblastí, kudy se mohou dopravci vydat. Řada z nich v současné době elektrická vozidla testuje, a proto je dobré, že jsme v tuzemsku i v zahraničí byli schopni i v minulých měsících představit přímo v provozu na linkách
Elektrobus v ulicích Plzně
ČÍSLO 96 | 2014
7
ŠKODOVÁK PŘEDSTAVUJEME VÁM
PŘEDSTAVUJEME VÁM
Vrátit se do dětského světa? Haima umí pomoci
Zvídavé. A ohleduplnější k sobě navzájem i k ostatním rozhodně víc, než jejich vrstevníci bývají. Možná tahle slova by nejlépe vystihovala dojem z početné skupiny dětí, které se letos podívaly v rámci svého společného tábora do zákulisí výroby tramvají v plzeňské Škodovce. Ke společnému pobytu a výletu je ale nesvedl společný koníček, nebo zaměření. Ten jmenovatel byl docela jiný a velmi vážný – onkologické onemocnění. Malí současní i bývalí pacienti pražské motolské nemocnice, kteří se dlouhodobě zotavují z vážné nemoci, se totiž za pomoci svých lékařů a lidí z organizace Haima vracejí k běžnému životu, jaký znají jejich vrstevníci. Třeba včetně oněch společných dětských táborů. „Onkologická onemocnění mají samozřejmě vážný průběh, léčba je dlouhodobá a na čas tak mnohdy vyřadí děti z jejich normálního světa. Naší snahou je, aby tohle těžké období co nejlépe překonaly. Haima se vlastně snaží pomoci dětem projít co nejlépe náročnou léčbou a pomáhat jim vrátit se k běžnému životu,“ říká lékař Fakultní nemocnice v Motole MUDr. Karel Švojgr.
prošly děti co nejlépe i po psychické stránce. „Málokdo si umí představit, co diagnóza onkologického onemocnění znamená pro další život dítěte. Je třeba si uvědomit, jak zásadním způsobem zasáhne celou rodinu a její běžné fungování. Naším cílem je provázet tímhle nesmírně náročným obdobím nejen dítě a jeho blízké. I na rodiče je obrov-
ský tlak, mnohdy musejí odejít ze zaměstnání, aby byli dítěti nablízku, není to nic jednoduchého,“ vysvětluje Karel Švojgr. „Primární je ale samozřejmě péče o dítě. Akutní léčba v první fázi onemocnění je skutečně hodně intenzivní, samozřejmý je častý pobyt v nemocnici, vytržení z vazeb, které do té doby dítě má,“ tvrdí lékař.
Vrátit se do života
Stejně důkladně, jako se lékaři věnují samotné léčbě malých pacientů, se Haima a její lidé snaží věnovat tomu, aby kritickým obdobím svého života
8
ČÍSLO 96 | 2014
Výprava Haimy v Plzni, vzadu MUDr. Karel Švojgr
VOLNÝ ČAS ŠKODOVÁK
Mít někoho, kdo pomůže
Naštěstí medicína v oblasti dětské onkologie postupuje opravdu mílovými kroky, takže například třeba u dětí s leukemickými nemocemi je vysoká šance na úplné vyléčení. Právě období první fáze akutní léčby je onou kritickou dobou. Pak se ale po úspěšném absolvování pravidla uvolňují. A tady přichází podle odborníků důležitá role okolí, rodiny, lékařů. Mělo by se dělat – při zachování léčby a různých omezení – maximum možného pro to, aby dítě zase začalo žít „normálně“ jako v období před nemocí. „Dbáme ale i na to, aby se děti s onkologickou diagnózou mezi sebou potkávaly, aby se mohly se svými problémy svěřit navzájem, tedy někomu, kdo má stejnou zkušenost. Chceme, aby rodiče i děti věděli: Nejsme v tom sami. Je tu někdo, kdo poradí, kdo pomůže s praktickými záležitostmi, kdo ukáže cestu, jakou si prošli už mnozí lidé před nimi,“ říká Karel Švojgr.
VOLNÝ ČAS
Ostravští by vyzvali Plzeňáky
„Zahrát si s Plzeňáky? Už jsme na to před časem mysleli, to by mohl být zajímavý mač,“ usmívá se Miroslav Pokorný, bývalý úspěšný hokejista a současný neméně úspěšný trenér. Ale nedejte se mýlit, při téhle větě nemyslel na soutěžní klání, body do tabulek a podobně. Myslel Plzeňáky ze Škodovky, z té strojírenské.
Výchova i v nemoci
A jedním z příkladů, jak Haima pomáhá vracet děti do normálního života, je právě forma společných pobytů, dětských táborů. „U nás v Haimě úspěšně funguje model, kdy děti samy utvoří jakési „rodiny“, ve které roli starších sourozenců přebírají větší děti. Proto mám v rámci našich aktivit společně děti různého věku. V jedné skupince se třeba dají dohromady náctileté slečny a šestiletí špunti,“ říká lékař. Ten zdůrazňuje, že výchova dětí nesmí přestat ani v nemoci. „Je samozřejmě občas složitější trvat na pravidlech. Pokud chceme, aby z dítěte byl i přes traumatizující prožitek nemoci člověk, který v životě obstojí, musíme jej řádně vést, ne jen plakat nad nepřízní osudu,“ říká mladý lékař.
Práce má smysl
Karel Švojgr přiznává, že právě svou činnost v Haimě vnímá jako velký profesní ventil. „Náš obor je velmi psychicky náročný, ale má velký smysl. Vybral jsem si ho sám a dělám jej, jak nejlépe umím. A ta práce – pokud se to vůbec dá nazvat prací – s dětmi navíc ve volném čase je pro mě i terapie. Je úžasné být při tom a vidět, jak úspěšná léčba dokáže vrátit děti do života,“ říká. Více o práci Haimy a o možnostech případné pomoci naleznou zájemci na www.haima.cz.
Tým vagonky má už dlouholetou tradici
Tuhle otázku totiž položil v roli, kterou má ve sportu jen „bokem“, pro zábavu, totiž jako člen hokejového týmu zaměstnanců vagonky a provozní technik v obchodním oddělení firmy Škoda Vagonka. „Opravdu, říkali jsme si, že bychom se mohli poměřit s kolegy z ostatních firem, pokud hokej hrají a mají tým, nebo ho postaví. Tak třeba to ještě vyjde,“ říká Miroslav Pokorný. Právě v ostravské firmě už existuje hokejová tradice dlouhá léta. „Ještě za působení Vagonky ve Studénce se dali dohromady kluci, kteří v minulosti hokej hráli aktivně, nebo ti, kteří byli „samouci“ a hokej je prostě bavil. Hrálo mezi sebou několik týmů firmy. Pamatuji si třeba na družstva z Kovárny, Montáže. Hrávalo i šest, osm týmů,“ vzpomíná. Tradice pokračovala i po stěhování provozu ze Studénky do Ostravy. „Dnes se scházíme na zimním stadionu pra-
videlně každé pondělí a hrajeme třeba v oblíbeném systému mladí proti starým,“ přibližuje aktuální podobu sportovních klání Miroslav Pokorný. Připouští, že občas týmy posílí „nevagonkářská“ krev. „Pravidelně si s námi chodí zahrát třeba dva naši kamarádi – prvoligoví rozhodčí. Aby nezapomněli, jaké je to být na té hokejové straně,“ směje se Miroslav Pokorný. Zdůrazňuje, že i řada škodováckých hráčů má za sebou zkušenosti s vrcholovým hokejem. „Mám tu kluky, kteří třeba hráli druhou nejvyšší soutěž. Ale přijít mezi nás může každý, kdo má tenhle sport rád a kdo se jím chce bavit,“ říká muž, který sám má za sebou bohatou sportovní kariéru – jako hráč, teď jako trenér. Mezi jeho svěřence například patřily ligové juniorské týmy z Kopřivnice a Nového Jičína. „Aktuálně trénuji hokejisty Studénky,“ říká Miroslav Pokorný. ČÍSLO 96 | 2014
9
ŠKODOVÁK TRADICE A HISTORIE
TRADICE A HISTORIE
Od narození Emila Škody uplynulo 175 let Jeden z našich historicky nejvýznamnějších podnikatelů, Emil Škoda, se narodil v listopadu roku 1839 v rodině městského lékaře v Plzni. Po absolvování gymnázia studoval strojní inženýrství v Praze a později v německém Karlsruhe. Po studiích absolvoval praxi v Německu v Saské Kamenici a v Brémách. Roku 1866 se vrátil do Plzně a přijal místo vrchního inženýra ve strojírně hraběte Valdštejna. Brzy pochopil, že má-li tento podnik obstát v konkurenci, musí investovat do modernizace výroby. Hrabě Valdštejn neměl do modernizace chuť, a tak strojírnu v roce 1869 Škodovi prodal. Emil Škoda svůj závod začal ihned
10
ČÍSLO 96 | 2014
úspěšně rozvíjet. Při jeho nástupu do firmy zde pracovalo 44 dělníků, v roce 1900 už přes 3200 dělníků a 250 úředníků. Pro rozvoj společnosti byl významný především rok 1871, ve kterém se Škoda oženil, začal budovat novou slévárnu železa a kovů a zahájil rekonstrukci starých dílen a rozšířil strojírnu. Postupně dokázal postavit novou slévárnu, ocelárnu, kovárnu, kotlárnu, mostárnu, elektrárnu, modelárnu, železniční vlečku a zbrojovku. Dobře věděl, že průmyslová revoluce potřebuje kvalitní ocel, a éra malých továren v oboru končí. Malé podniky totiž nebyly schopné uspokojovat velké zakázky vyspělých zemí, které potřebovaly
válečný materiál. Škodův podnik však dokázal, že je technicky na výši a výrobky ze Škodovky se brzy staly světovým pojmem. Škoda ovšem nezůstal jen u zbraní. Nadále se vyráběly parní stroje, čerpadla, zařízení pro cukrovary, pivovary, doly, hutě, cihelny, mlýny, plynárny, chladírny. Nově byla zavedena výroba zařízení pro úpravu uhlí a rud, stavba mostů a železných konstrukcí. Emil Škoda získal velmi rychle cenné zkušenosti a brzy předběhl ve výrobě lité oceli všechny ostatní podniky v Rakousku-Uhersku, kromě Kruppa i v celé Evropě. Přišel na to, jak je pro prosperitu podniku důležitá konkurenční výhoda, a proto se záměrně pouštěl do vývoje a výroby takových produktů, které v jiných továrnách neuměli vyrobit. V roce 1899 se z firmy stala akciová společnost, ve které byl Emil Škoda majoritním vlastníkem, generálním ředitelem a předsedou představenstva. Emil Škoda zemřel v srpnu roku 1900 při cestě vlakem z lázní ve Štýrsku. Jméno Škoda je dodnes celosvětovým pojmem a značkou kvality.
ROZHOVOR ŠKODOVÁK
ROZHOVOR
Tomáš Köhler
Šifra Bdmpee skrývá moderní vozy S „bédéempéčky“. Tak přesně s tímhle – pro ucho laiků – jazykolamem byl poslední tři roky spojen profesní život Tomáše Köhlera z Pars nova. Právě on totiž jako manažer zodpovídal za to, co se pro šumperskou firmu pod označením Bdmpee skrývá. „Překlad je jednoduchý. Jde o modernizaci čtyřiceti osobních vozů Bmee,“ usmívá se manažer projektu Tomáš Köhler. Po proměně jsou dnes vozy součástí vnitrostátních i mezinárodních rychlíků Českých drah EuroCity a InterCity. Slavnostní ukončení dodávky se odehrálo v Praze v polovině října. Co pro vás osobně tenhle okamžik znamenal? Určitě to byla chvíle, kdy jsme se mohli ohlédnout za celým náročným projektem. Pro mě to byla osobně obrovská zkušenost. Vše bylo o dobré spolupráci lidí v Parsu, nákupu, techniků, logistiky, výroby, kvality, podařilo se nám myslím dosáhnout výborné souhry. To samé se týká nastavení vztahů s dodavateli i se zákazníkem. Jakými změnami prošly vozy v Pars nova? Mají za sebou komplexní obnovu a mohou se tedy vrátit zpět na tratě, aby pomohly výrazně zvýšit komfort cestování. Co myslíte, že cestující na „nových“ vozech nejvíce ocení? Pasažéři si určitě na první pohled budou nejvíce všímat těch vnějších změn. Určitě ocení především zcela nový moderní interiér s praktickými novinkami – pohodlnější sedačky, rozkládací či sklopné stolky, zásuvky na 230 V pro
nabíjení notebooků či telefonů. Předností je určitě i klimatizace interiéru. Výhodou nových vozů jsou i moderní, dostatečné prostory pro odkládání kol a kočárků, bezpečností systémy zavírání dveří nebo audiovizuální informační systém. Pars nova zajišťovala i náročné provoz-
ní úpravy vozů. Které byste zdůraznil? Asi největším přínosem je úprava podvozků a brzdového systému včetně dosazení elektropneumatické brzdy. Vozy mohou jezdit rychlostí až 160 kilometrů za hodinu. Po modernizaci vozy splňují nejvyšší požadavky na bezpečnost provozu a cestujících, mohou tak jezdit po celé Evropě.
VÍTE ŽE? Omlazené vozy můžete potkat na trasách Praha – Ostrava – Žilina, Praha – Brno – Bratislava – Budapešť nebo Praha – Plzeň – Mnichov. ČÍSLO 96 | 2014
11
Vozy s šípem si prohlédly desetitisíce lidí Jen pár kroků musel na veletrhu InnoTrans ujít ten ze zájemců, který si chtěl po návštěvě škodováckého veletržního stánku projít vystavená vozidla s okřídleným šípem ve znaku. Oba „reprezentanti“ Škody, tedy tramvaj a elektrická jednotka, totiž našly svůj přechodný domov na strategicky výhodném místě – na kolejích hned vedle veletržní haly. A zájem návštěvníků o obě vystavená vozidla byl značný. „Během dní, kdy byl InnoTrans přístupný veřejnosti, prohlédly naše vozidla desítky tisíc návštěvníků,“ pochvaluje si vytíženost exponátů Jan Dvořák ze Škody Transportation. Připomněl, že i samotný veletržní stánek Škody měl zcela nový design, kterému dominovaly velkoformátové obrazy nejnovějších škodováckých vozidel a obří obrazovka s prezentačním videem ze světa okřídleného šípu. Expozici dopl-
Prohlídka interiéru tramvaje
Pohled na škodovácký stánek
ňovaly i propracované modely moderních lokomotiv, tramvají a vlaků. Stánek o ploše více než 250 m2 nabídl komfortní zázemí pro jednání obchodníků i manažerů firem skupiny Škoda Transportation, kterých se během veletrhu vystřídalo v Berlíně na několik desítek.
Škoda vystavila vozidlo pro Konyu
Na výstavách září Škoda od roku 1878 „A mohu vám posloužiti katalogem s výrobky naší společnosti?“ Ano, možná tak nějak se ptal návštěvníků některý ze zástupců plzeňské Škody na světové Průmyslové výstavě v Paříži v roce 1878. Od té doby se sice mnohé změnilo, nikoliv však fakt, že Škoda a nejvýznamnější světové veletrhy patří stále k sobě. A pohled do minulosti odhalí, že účast na světových výstavách a veletrzích provázela Škodovku už od jejího samotného vzniku. Jako například na zmíněné pařížské průmyslové přehlídce, která rozhodně patřila k nejvýznamnějším událostem tehdejší doby. Škoda se na ní prezentovala nejen katalogem, který představoval celý výrobní program včetně referencí spokojených zákazníků, ale také expozicí, jejímž nejvýznamnějším prvkem byl parní stroj o výkonu celých dvaceti koňských sil. A historických zápisů do pomyslného veletržního „deníku“ Škodovky od té doby jen přibývalo. Jako součást průmyslové expozice rakousko-uherského pavilonu nechyběla Škoda na slavné Světové výstavě v Chicagu v roce 1893. Do Paříže na Světové výstavy se plzeňská společnost vrátila ještě dvakrát - a vždy sklízela velké úspěchy.
Stánek nabídl plochu více než 250 m2
FACEBOOK.COM/SKODATRANSPORTATION YOUTUBE.COM/USER/SKODATRANSPORTATION
www.skoda.cz
